Föderaalne luure- ja õhuruumikontrolli süsteem. Õhukontrolli peidetud "piir"

EKr/ NW 2015 № 2 (27): 13 . 2

ÕHKKONTROLL RUUMI kaudu

Klimov F.N., Kochev M. Yu., Garkin E.V., Lunkov A.P.

Ülitäpsed õhurünnakurelvad, nagu tiibraketid ja mehitamata ründelennukid, on küpsedes arenenud kaugele 1500–5000 kilomeetri kaugusele. Selliste sihtmärkide nähtamatus lennu ajal nõuab nende avastamist ja tuvastamist kiirendustrajektooril. Sellist sihtmärki on võimalik kaugele fikseerida kas horisondi kohal asuvate radarijaamade (ZG-radarid) või satelliidipõhiste radarite või optiliste süsteemide abil.

Mehitamata ründelennukid ja tiibraketid lendavad enamasti reisilennukite kiirustele lähedastel kiirustel, seetõttu võib selliste vahenditega rünnaku maskeerida tavaliseks lennuliikluseks. See seisab silmitsi juhtimissüsteemidega õhuruumiülesanne tuvastada ja kindlaks teha sellised ründevahendid alates stardist ja maksimaalsel kaugusel nende tõhusast hävitamisest lennundusjõudude abil. Selle probleemi lahendamiseks on vaja rakendada kõiki olemasolevaid ja välja töötatud süsteeme õhuruumi jälgimiseks ja seireks, sealhulgas silmapiiri ületavaid radareid ja satelliitkonstellatsioone.

Tiibraketti või mehitamata õhusõiduki saab käivitada patrull -paadi torpeedoheitjast, õhusõiduki välisest vedrustusest või tavalise merekonteinerina maskeeritud kanderaketist, mis asub tsiviilkuivlaeval, autohaagisel , raudtee platvorm. Raketirünnaku hoiatussüsteemi satelliidid salvestavad ja jälgivad juba mehitamata õhusõidukite või tiibrakettide käivitamise koordinaate mägedes ja ookeanis kiirenduskoha mootoripõleti juures. Järelikult peavad raketirünnaku hoiatussüsteemi satelliidid jälgima mitte ainult võimaliku vaenlase territooriumi, vaid ka ookeanide ja mandrite vetes kogu maailmas.

Radarisüsteemide kasutuselevõtt kosmosesõidukite juhtimiseks satelliitidel on tänapäeval seotud tehnoloogiliste ja rahaliste raskustega. Kuid tänapäevastes tingimustes saab sellist uut tehnoloogiat nagu ringhäälingu automaatne sõltuv jälgimine (ADS-B) kasutada õhuruumi juhtimiseks satelliitide kaudu. Kaubanduslennukitest saab ADS-B süsteemi kaudu teavet koguda satelliitide abil, paigutades ADS-B sagedustel töötavad vastuvõtjad ja vastuvõetud teabe kordajad maapealse õhuruumi juhtimiskeskustesse. Seega on võimalik luua ülemaailmne planeedi õhuruumi elektroonilise vaatluse väli. Satelliitkonstellatsioonid võivad saada üsna suurtel aladel õhusõidukite kohta lennuteabe allikaks.

Satelliitidel asuvatelt ADS-B vastuvõtjatelt tulev õhuruumi teave võimaldab kontrollida õhusõidukeid ookeanide kohal ja maastikul. mäeahelikud mandritel. See teave võimaldab meil eraldada ja tuvastada õhurünnaku varad kommertslennukitest.

Kaubanduslennukite ADS-B identifitseerimisteave, mis on saadud satelliitide kaudu, loob võimaluse vähendada meie ajal terrorirünnakute ja sabotaaži ohtu. Lisaks võimaldab selline teave rannikust eemal avastada hädaolukorras õhusõidukeid ja õhusõidukite avariikohti ookeanis.

Hinnake võimalust kasutada mitmesuguseid satelliitsüsteeme õhusõidukite lennuteabe vastuvõtmiseks ADS-B süsteemi kaudu ja selle teabe edastamiseks maapealsetele õhuruumi juhtimissüsteemidele. Kaasaegsed lennukid edastavad lennuteavet ADS-B süsteemi kaudu, kasutades pardal olevaid transpondreid võimsusega 20 W sagedusel 1090 MHz.

ADS-B süsteem töötab sagedustel, mis tungivad vabalt Maa ionosfääri. Lennukite pardal asuvate ADS-B-süsteemi saatjate võimsus on piiratud, seetõttu peavad satelliitide pardal asuvad vastuvõtjad olema piisavalt tundlikud.

Kasutades satelliidiliini Airplane-Sputnik energiaarvutust, saame hinnata maksimaalset ulatust, mille juures on võimalik satelliidilt lennukilt teavet vastu võtta. Kasutatava satelliitliini eripära on nii õhusõiduki pardatransponderi kui ka satelliidi transponderi kaalu, üldmõõtmete ja energiatarbimise piirangud.

Maksimaalse ulatuse määramiseks, mille juures on võimalik ADS-B satelliidilt sõnumeid vastu võtta, kasutame maapealsete satelliitsidesüsteemide rea jaoks hästi tuntud võrrandit-AES-jaotist:

kus

- efektiivne signaalivõimsus saatja väljundis;

- efektiivne signaalivõimsus vastuvõtja sisendis;

- saateantenni võimendus;

- kaldenurk kosmoselaevast vastuvõtvasse ES -i;

- lainepikkus joonel "ALLA"

lained allaliinil;

- saateantenni ava efektiivne pindala;

- saatja ja kosmoselaeva antenni vahelise lainejuhttee ülekandetegur;

- vastuvõtja ja ES antenni vahelise lainejuhttee tõhusus;

Valemit teisendades leiame kaldavahemiku, mille juures satelliit saab lennuteavet vastu võtta:

d = .

Valemisse asendame parameetrid, mis vastavad standardsele pardatransponderile ja satelliitvastuvõtjale. Arvutused näitavad, et lennuki ja satelliidi lingi maksimaalne edastusulatus on 2256 km. Selline kaldus edastusulatus lennuki-satelliidi lingil on võimalik ainult madala orbiidiga satelliitkonstellatsioonide kaudu töötades. Samal ajal kasutame pardal standardseid lennukiseadmeid, ilma et see raskendaks kommertslennukitele esitatavaid nõudeid.

Teabe vastuvõtmise maapealsel jaamal on kaalule ja mõõtmetele oluliselt vähem piiranguid kui satelliitide ja lennukite pardaseadmetele. Sellist jaama saab varustada tundlikumate vastuvõtjate ja suure võimendusega antennidega. Seetõttu sõltub sideulatus satelliidi-maa lingil ainult satelliidi vaatevälja tingimustest.

Kasutades satelliitkonstellatsioonide orbiitide andmeid, saame satelliidi ja maapealse vastuvõtjaama vahelise maksimaalse kaldsidevahemiku hinnata järgmise valemi abil:

kus H on satelliidi orbiidi kõrgus;

- Maa pinna raadius.

Tabelis 1 on esitatud maksimaalse kaldevahemiku arvutamise tulemused erinevatel geograafilistel laiuskraadidel asuvate punktide jaoks.

		Orbcom	Iriidium	Messenger	Globalstar	Signaal
Orbitaalkõrgus, km				1400	1414	1500
Maa põhjapooluse raadius, km	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
Maa raadius Polaarjoon, km	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
Maa raadius 80 °, km	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
Maa raadius 70 °, km	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
Maa raadius 60 °, km	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
Maa raadius 50 °, km	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
Maa raadius 40 °, km	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
Maa raadius 30 °, km	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
Maa raadius 20 °, km	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
Maa raadius 10 °, km	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
Maa ekvaatori raadius, km	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

Lennuki ja satelliidi liini maksimaalne edastusulatus on väiksem kui satelliit-Orbkom, Iridium ja Gonets satelliitsüsteemide maksimaalne kaldenurk satelliidi maapealsel liinil. Maksimaalne andmete kaldenurk on kõige lähemal Orbcomi satelliitsüsteemi arvutatud maksimaalsele andmeedastusvahemikule.

Arvutused näitavad, et lennuteabe kokkuvõtte tegemiseks on võimalik luua õhuruumi vaatlussüsteem, kasutades ADS-B sõnumite satelliitside kaudu edastamist lennukilt maapealsetele keskustele. Selline jälgimissüsteem suurendab kontrollitava ruumi ulatust maapinnast 4500 kilomeetrini ilma satelliitidevahelise side kasutamiseta, mis tagab õhuruumi juhtimisvööndi suurenemise. Kasutades satelliitidevahelisi sidekanaleid, saame juhtida õhuruumi ülemaailmselt.

Joonis 1 "Õhuruumi juhtimine satelliitide abil"

Joonis 2 "Õhuruumi juhtimine satelliitidevahelise side abil"

Kavandatud õhuruumi juhtimise meetod võimaldab:

Laiendada õhuruumi juhtimissüsteemi leviala, sealhulgas ookeanide akvatooriumi ja mäeaheliku territooriumi kuni 4500 km kaugusel vastuvõtvast maapealsest jaamast;

Satelliitidevahelise sidesüsteemi kasutamisel on võimalik Maa õhuruumi juhtida globaalselt;

Saada lennukilt lennuteavet sõltumata välismaa õhuruumi vaatlussüsteemidest;

Valige radarianduri poolt jälgitavad õhus olevad objektid vastavalt nende ohtlikkuse astmele kaugete avastamisliinide juures.

Kirjandus:

1. E.A. Fedosov "Pool sajandit lennunduses". M: Bustard, 2004.

2. “Satelliitside ja ringhääling. Kataloog. Toimetanud L.Ya. Kantor. " M: Raadio ja side, 1988.

3. Andrejev V.I. „Vene Föderatsiooni föderaalse lennutransporditeenistuse 14. oktoobri 1999. aasta korraldus. Nr 80 "Ringhäälingu automaatse sõltuva jälgimissüsteemi loomise ja rakendamise kohta aastal tsiviillennundus Venemaa ".

4. Traskovski A. "Moskva lennundusmissioon: ohutu juhtimise aluspõhimõte". Aviapanorama. 2008. nr 4.

SÕJALINE MÕTE nr 4/2000 lk. 30-33

Föderaalne luure- ja õhuruumikontrolli süsteem: parandamise probleemid

Kindralleitnant A. V. SHRAMCHENKO

Kolonel V.P. SAUSHKIN, sõjateaduste kandidaat

Vene Föderatsiooni riikliku julgeoleku ja riigi territooriumi kohal toimuva lennuliikluse ohutuse tagamise TÄHTIS komponent on radarite luure ja õhuruumi juhtimine. Selle probleemi lahendamisel on võtmeroll kaitseministeeriumi ja föderaalse lennutransporditeenistuse (FSVT) radarirajatistel ja -süsteemidel.

Praegusel etapil, kui kaitseks eraldatud materiaalsete ja rahaliste vahendite ratsionaalse kasutamise küsimused, relvaressursside säilitamine ja sõjatehnika, tuleks radarrajatiste ja -süsteemide arendamise põhisuunaks pidada mitte uute loomist, vaid olemasolevate tõhusama integreeritud kasutamise korraldamist. See asjaolu määras kindlaks vajaduse koondada erinevate osakondade jõupingutused radarirajatiste ja -süsteemide integreerimiseks Vene Föderatsiooni föderaalse õhu luure- ja õhuruumi juhtimissüsteemi (FSR ja KVP) koosseisu ühtsesse automatiseeritud radarisüsteemi (EARLS).

Vastavalt Venemaa presidendi dekreedile välja töötatud föderaalne sihtprogramm FSR ja KVP täiustamiseks aastateks 2000–2010 kuulutab oma eesmärgiks saavutada õhukaitse probleemide lahendamise nõutav tõhusus ja kvaliteet, kaitstes Venemaa riigipiiri. Venemaa Föderatsioon õhuruumis, lennutranspordi radaritugi ja lennuliikluse juhtimine kõige olulisematel lennuliinidel, mis põhinevad radarivahendite ja RF -relvajõudude ja FSVT teenuste süsteemide integreeritud kasutamisel seoses koguarvu vähendamisega jõudude, varade ja ressursside koosseis.

FSR ja KVP täiustamise esimese etapi (2000-2005) põhiülesanne on EARLSi loomine Kesk- ja Põhja-Kaukaasia õhutõrjepiirkondades, Kaliningradi õhutõrjepiirkonnas (Balti laevastik), teatud Põhja-aladel -lääne- ja idapoolsed õhutõrjetsoonid rühmituste vägede ja FSVT positsioonide kompleksse varustuse alusel, millel on ühtsed vahendid liikidevahelise kasutamise automatiseerimiseks.

Selleks kavatsetakse kõigepealt välja töötada kontseptsioonid radarituvastusvahendite väljatöötamiseks EARLS -i varustamiseks ja ühtne süsteem veealuse, pinna- ja õhuolukorra kuvamiseks mereteatrites. Erilist tähelepanu pööratakse süsteemsetele küsimustele, mis puudutavad reaalajas teabevahetussüsteemi loomist FSR ja KVP jaoks olemasolevate ja paljutõotavate vahendite alusel.

Selle aja jooksul on vaja omandada olekutestid läbinud radariseadmete seeriatootmine, ühtsed automaatikaseadmete kompleksid (KSA) liikidevaheliseks kasutamiseks statsionaarsetes ja mobiilsetes versioonides, et alustada jõudude rühmade süstemaatilist varustamist nendega EARLSi loomise strateegiaga. Lisaks on vaja kindlaks määrata FSR -i ja pideva valmisoleku KBIT liikuvreservi koosseis, organisatsiooniline struktuur ja relvastus, samuti mereväe rannikujälgimisteenistuse raadiotehniliste üksuste nimekiri FSR -i kaasamiseks. ja KVP, et töötada välja ettepanekud ja plaanid nende järkjärguliseks ümberseadistamiseks. On vaja võtta meetmeid elektroonikaseadmete moderniseerimiseks, nende kasutusiga pikendamiseks ja olemasoleva autopargi heas seisukorras hoidmiseks, teadus- ja arendustegevuseks, mille eesmärk on luua prioriteetsed paljulubavad proovid eri liikide kasutamise kohta, töötada välja normid (standardid ja soovitused) põhiseadmete valikute jaoks. Kaitseministeerium ja FS VT kahesuguse kasutusega ametikohad, mille kohaselt need moderniseeriti.

Töö tulemuseks peaks olema EARLS -i fragmentide eksperimentaalsete osade testimine, nende varustamine ühtsete teabevahetuskompleksidega ning saadud kogemuste levitamine teistele õhutõrjetsoonidele ja -piirkondadele.

Teises etapis(2006-2010) on kavas lõpule viia EARLSi moodustamine Loode- ja Ida tsoonidÕhukaitse; EARLS -i fragmentide loomine Uurali ja Siberi õhutõrjeala teatud piirkondades; pideva valmisolekuga FSR ja KVP mobiilse reservi loomine, selle varustamine mobiilse radari ja liikidevahelise kasutusega KSA -ga; teadus- ja arendustööde lõpuleviimine raadioelektrooniliste seadmete prioriteetsete mudelite väljatöötamiseks liikidevaheliseks kasutamiseks ning FSR ja KVP süstemaatilise varustamise alustamine nendega; SDF -i ja KVP kui terviku teabevahetussüsteemi loomise lõpuleviimine; Teadus- ja arendustegevus ühtsete moodulradarite ja CSA arendamiseks liikidevaheliseks kasutamiseks; teadusliku ja tehnilise reservi loomine FSR ja KVP edasiarendamiseks ja täiustamiseks.

Tuleb märkida, et RF relvajõudude ja FSWT radarirajatiste range osakondlik alluvus koos vägede juhtimisprotsesside ja radari luurevarade vähese automatiseerimisega raskendab FSR ja KVP ülesehitamist. ühele kontseptsioonile ja plaanile ning eriti optimaalsete otsuste vastuvõtmisele selle kasutamise kohta kõigi radaritarbijate huvides. Seega näitajad FSR ja KVP kasutamise tõhususe kohta funktsionaalsete ülesannete lahendamisel, juhtimismustrid ja -põhimõtted, juhtimis- ja kontrollorganite volitused ja vastutuspiirid jõudude ja radari luurevahendite kontrollimiseks rahuajal, valvel ja lahingukasutuses, ei ole kindlaks määratud.

SDF -i ja KVP kontrollimustrite ja -põhimõtete kindlakstegemise raskused tulenevad selle kasutamise ebapiisavast kogemusest. On vaja luua sobiv terminoloogia, valides radariga seotud põhimõistete kõige täpsemad määratlused. Sellest hoolimata on kujunenud teatud seisukohad keerukate organisatsiooniliste ja tehniliste süsteemide juhtimise põhimõtete, juhtorganite töökorralduse ja töömeetodite kohta, võttes arvesse automatiseeritud juhtimissüsteemide väljatöötamise ja rakendamise väljavaateid. RF relvajõudude ja FSVT tüüpi radarirajatiste ja -süsteemide juhtimise probleemide lahendamisel on kogutud rikkalik kogemus.

Meie arvates peaks FSR ja KVP juhtimine olema FSRi ja KVP juhtorganite koordineeritud meetmete ja tegevuste kogum, et hoida alluvaid vägesid ja varasid pidevas valmisolekus nende kasutamiseks ning käsutada neid määratud ülesannete täitmisel. ülesandeid. See tuleks läbi viia, võttes arvesse kõigi huvitatud isikute nõudeid, mis põhinevad teabe kogumise, töötlemise ja levitamise automatiseerimisel kõigil tasanditel.

Uuringud on näidanud, et esiteks ainult tsentraliseeritud planeerimine ja juhtimine jõud ja vahendid FSR ja KVP antud tõhususe tasemel võimaldab see maksimeerida raadioelektrooniliste seadmete tehnilise ressursi säilimist, vähendab hooldustöötajate arvu, loob ühtse töö-, remondi- ja materiaalse ning tehnilise toe süsteemi ning vähendab oluliselt tegevuskulusid; Teiseks, organisatsiooniline struktuur ja juhtimismeetodid peaks olema selline, et tehniliste vahendite võimalusi kasutataks maksimaalselt juhtimiseesmärkide saavutamiseks; kolmandaks, ainult juhtimisprotsesside keeruline automatiseerimine ja optimeerimismudelite kasutamine võimaldavad märkimisväärselt suurendada rakenduste tõhusust FSR ja KVP võrreldes traditsioonilise planeerimise ja juhtimise heuristikaga.

FSR ja KVP juhtimise põhiprintsiibid, meie arvates peaks olema tsentraliseerimine ja ühemehejuhtimine. Tõepoolest, õhu- ja raadioelektroonilise olukorra muutuste dünaamilisus ja mööduvus, eriti lahingutegevuse kontekstis, suurendas oluliselt ajafaktori rolli ja vajadust ainuisikulised otsused ja seda kindlalt jõustama. Ja seda on võimalik saavutada ainult õiguste range tsentraliseerimisega ühe inimese kätte. Kontrolli tsentraliseerimine võimaldab lühikese aja jooksul ja parimal viisil koordineerida erinevate jõudude ja vahendite tegevust FSR ja KVP, rakendage neid tõhusalt, keskenduvad kiiresti jõupingutustele põhisuundadele, põhiülesannete lahendamisele. Samal ajal tuleks tsentraliseeritud juhtimist kombineerida alluvatega initsiatiivi andmisega, et määrata kindlaks, kuidas neile määratud ülesandeid täita.

Vajadus ühemehe juhtimise ja juhtimise tsentraliseerimise järele tuleneb ka loomise eesmärkidest FSR ja KVP, mis on kaitseministeeriumi kogukulude vähendamine ja FSVT läbi viima Teadus- ja arendustegevus automaatika- ja radariseadmete arendamise kohta, radariseadmete positsiooni säilitamise ja arendamise kohta; ühtne arusaam õhuolukorrast kõigi tasandite juhtimis- ja kontrollorganites; radari ja sidevahendite elektroonilise ühilduvuse tagamine RF relvajõud ja FSVT ühise lähetamise valdkondades; radarite, KSA ja siderajatiste tüübi vähendamine ja ühendamine, nende liidese ühtsete standardite loomine.

Kuna alus FSR ja KVP moodustavad raadiotehnilised väed Õhuväe üldjuhtimine luues FSR ja KVP kasutamine on soovitatav määrata õhujõudude ülemjuhatajale, kes osakondadevahelise komisjoni esimehena FSR ja KVP oskab administreerida FSR ja KVP. Komisjoni ülesanded peaksid sisaldama: arengukavade väljatöötamist FSR ja KVP ning selle valdkonna uurimis- ja arendustegevuse koordineerimine, võttes arvesse liikide radari luurejõudude ja -vahendite täiustamise peamisi suundi RF relvajõud ja FSVT; järgides ühtset tehnilist poliitikat järkjärgulises loomises FSR ja KVP, ettepanekute ja soovituste väljatöötamine RF relvajõudude ja FSVT liikide jaoks radari, automatiseerimise ja sidevahendite arendamise, nende standardimise ja ühilduvuse valdkonnas; programmide ja plaanide väljatöötamine FSR ja KVP varustamiseks tehniliste vahenditega, mis pakuvad kvaliteetset lahendust rahuaja ja sõjaaja probleemidele, sertifitseerimise, sertifitseerimise ja tehniliste vahendite litsentsimise korraldamine; väljatöötatud normatiivsete ja juriidiliste dokumentide kooskõlastamine relvajõudude ja FSVT -ga, mis reguleerivad FSR ja KVP toimimise korda; seeriatootmise koordineeritud planeerimine ja tellimuste vormistamine, uute seadmete ostmine FSR ja KVP jaoks ning selle kasutuselevõtt; FSR ja KVP kasutamise kavandamine ja korraldamine kõigi radariteabe huvitatud tarbijate huvides; koordineerimine RF relvajõudude ja FSVT liikidega radariüksuste kasutuselevõtu ja ümberpaigutamisega seotud küsimustes.

Õhuväe ülemjuhataja saab teostada otsest kontrolli FSR ja KVP loomise ja täiustamise üle õhuväe raadiotehniliste vägede direktoraadi kaudu, mis täidab osakondadevahelise komisjoni aparatuuri ülesandeid.

FSR ja KVP kasutamise üldjuhtimineõhutõrjetsoonides on soovitatav kehtestada õhujõudude ülemate üle,õhukaitsealadel - õhutõrjeüksuste ülemate kohta, kes saavad FSR -i ja KVP -d isiklikult kontrollida, FSR -i ja KVP tsoonidevaheliste ametkondadevaheliste komisjonide, õhuväe ja õhutõrjeüksuste peakorteri kaudu, samuti nende asetäitjate ja raadiotehniliste vägede ülemate kaudu.

FSR -i tsoonidevahelise osakondadevahelise komisjoni ja õhuväe moodustamise (õhutõrje koosseisud) ülesanded peaksid hõlmama: osa FSR ja KVP vägede ja vahendite lahingukohustuse kavandamist ja korraldamist. õhukaitsevöönd (piirkond); õhukaitsevööndis (piirkonnas) FSR ja KVP kasutamise plaanide kooskõlastamine kõigi huvitatud osakondadega; FSR ja KVP personali ja varustuse väljaõppe korraldamine ja läbiviimine määratud ülesannete täitmiseks; FSR ja KVP radari luure ning õhuruumi kontrolli korraldamine õhukaitsevööndis (piirkonnas); kvaliteedikontroll ja juhtorganite radariteabega varustamise stabiilsus; suhtlemise korraldamine vägede ja luure- ning õhuruumi juhtimisvahenditega, mis ei kuulu FSRi ja KVP koosseisu; FSR ja KVP tehniliste vahendite kasutamise küsimuste koordineerimine.

Struktuurselt peaks FSR ja KVP juhtimissüsteem hõlmama juhtorganeid, juhtimispunkte, sidesüsteemi, automaatikaseadmete komplekse jne. Selle aluseks võib meie arvates olla õhuväe raadiotehniliste üksuste juhtimissüsteem.

Kohe kontroll radarite luure ja õhuruumi juhtimise jõudude ja vahendite abil on soovitav seda teha olemasolevaid esemeid relvajõudude ja FSVT harude juhtimine (osakondade kaupa). Samal ajal peavad nad korraldama oma tööd ning alluvate jõudude ja vahendite tööd vastavalt radariteabe tarbijate nõuetele, lähtudes FSR ja KVP kasutamise ühtsest planeerimisest tsoonides ja piirkondades. Õhukaitse.

Lahingukasutuse käigus peavad FSR ja KVP raadiotehnilised üksused (radaripositsioonid) radari tutvumise ja radariteabe väljastamise küsimustes olema operatiivselt allutatud juhtimispunktide kaudu õhuväe raadiotehniliste jõudude juhtimis- ja juhtorganitele. relvajõudude vastavatest harudest.

Õhu ja raadioelektroonilise olukorra üha suureneva dünaamika tingimustes ning vastaspoole aktiivsel mõjul radarirajatistele ja -süsteemidele suurenevad järsult nõuded nende tõhusa juhtimise tagamiseks. FSR ja KVP kasutamise tõhususe suurendamise probleemi on võimalik radikaalselt lahendada ainult läbi juurutamisprotsessidel põhinev juhtimisprotsesside kompleksne automatiseerimine uus infotehnoloogiaid. SDF ja KVP toimimise eesmärkide selge sõnastus, haldusülesanded, sihtfunktsioonide määratlemine, objektide juhtimiseks piisavate mudelite väljatöötamine - need on peamised probleemid, mis tuleb lahendada struktuuri sünteesimisel juhtimissüsteem ja selle toimimise algoritmid, funktsioonide jaotus juhtimissüsteemi tasandite vahel ja nende optimaalse koostise määramine.

Sõjaline mõte. 1999. nr 6. S. 20-21.

Kommenteerimiseks peate saidil registreeruma

Riigi usaldusväärne kosmosekaitse (VKO) on võimatu ilma tõhusa luure- ja õhuruumikontrolli süsteemi loomiseta. Tähtis koht see on hõivatud madala kõrgusega kohas. Allüksuste ja radari luurevahendite vähendamine on toonud kaasa asjaolu, et Venemaa Föderatsiooni territooriumi kohal on täna avatud lõigud riigipiiril ja riigi sisepiirkondadel. Osariigi ettevõtte Rostekhnologii osaks olev OJSC tuumaelektrijaam Kant viib läbi uurimis- ja arendustööd, mille eesmärk on luua mobiilsidesüsteemide, raadioringhäälingu ja maapealne ja kosmosepõhine televisioon (Rubezhi kompleks).

Tänapäeval ei nõua relvasüsteemide sihtimise korduvalt suurenenud täpsus enam õhurünnakurelvade (SVN) massilist kasutamist ning rangemad elektromagnetilise ühilduvuse nõuded, samuti sanitaarnormid ja -reeglid ei võimalda rahuajal „reostada“ riigi asustatud piirkondades, kus kasutatakse ülipõrgsageduslikku (mikrolainekiirgust) suurt potentsiaali radarijaamad(Radar). Vastavalt 30. märtsi 1999. aasta föderaalseadusele "Elanikkonna sanitaar- ja epidemioloogilise heaolu kohta" nr 52-FZ on kehtestatud kiirgusstandardid, mis on kohustuslikud kogu Venemaa territooriumil. Kõigi teadaolevate õhutõrjeradarite kiirgusvõimsus on nendest standarditest mitu korda suurem. Probleemi süvendab madallennuliste, varjatud sihtmärkide kasutamise suur tõenäosus, mis eeldab traditsioonilise laevastiku radari lahingukompositsioonide konsolideerimist ja pideva madala kõrgusega radarivälja (MSSR) ülalpidamiskulude suurendamist. . Et luua pidev ööpäevaringne ööpäevaringne MVRLP, mille kõrgus on 25 meetrit (tiibraketi või ülikerge õhusõiduki lennu kõrgus) piki vaid 100 kilomeetri pikkust rinde, peavad olema vähemalt kaks KASTA-2E2 radarit ( 39N6) tüüpi, mille energiatarve on 23 kW. Võttes arvesse elektrienergia keskmist maksumust 2013. aasta hindades, on ainult selle MVRLP jao ülalpidamiskulu vähemalt kolm miljonit rubla aastas. Lisaks on Vene Föderatsiooni piiride pikkus 60 900 000 kilomeetrit.

Lisaks võib vaenlase puhkemise korral vaenlase elektroonilise summutamise (EW) aktiivse kasutamise tingimustes traditsioonilised ooterežiimi asukoha määramise vahendid suures osas maha suruda, kuna radari edastav osa paljastab selle asukoha täielikult.

Kolmanda osapoole valgusallikaga poolaktiivsete asukoha süsteemide abil on võimalik säästa radari kallist ressurssi, suurendada nende võimalusi rahuajal ja sõjaajal, samuti suurendada MSSR-i mürakindlust.

Õhu ja kosmose sihtmärkide tuvastamiseks

Välismaal tehakse laialdaselt uuringuid väliste kiirgusallikate kasutamise kohta poolaktiivsetes asukohasüsteemides. Passiivsed radarisüsteemid, mis analüüsivad teleülekannete (maapealne ja satelliit), FM -raadio ja mobiilside sihtmärkidest peegelduvaid signaale, on viimase 20 aasta jooksul muutunud üheks populaarsemaks ja paljutõotavaks uurimisvaldkonnaks. Arvatakse, et Ameerika ettevõte Lockheed Martin saavutas siin suurima edu oma Silent Sentry süsteemiga.

Passiivradarite oma versioone töötavad välja Avtec Systems, Dynetics, Cassidian, Roke Manor Research ja ka Prantsuse kosmoseagentuur ONERA. Selle teemaga tegeletakse aktiivselt Hiinas, Austraalias, Itaalias, Suurbritannias.

Õhukontrolli peidetud "piir"

Sarnast tööd sihtmärkide tuvastamisel telekeskuste valgustuse valdkonnas tehti ka Govorovi sõjaväetehnika raadiotehnika õhukaitseakadeemias (VIRTA Air Defense). Kuid enam kui veerand sajandit tagasi saavutatud märkimisväärne praktiline alus analoogkiirgusallikate valgustuse kasutamisel poolaktiivse asukoha probleemide lahendamiseks osutus nõutuks.

Digitaalse ringhäälingu ja kommunikatsioonitehnoloogiate arenedes on ka Venemaal ilmunud välisaktiivsusega poolaktiivsete asukoha süsteemide kasutamise võimalused.

JSC "NPP" Kant "väljatöötatav poolaktiivse asukohaga" Rubezh "mitme positsiooniga radarisüsteemi kompleks on loodud õhu- ja kosmosesihtmärkide tuvastamiseks välisvalgustuse valdkonnas. Seda valgustusvälja eristab rahuajal õhuruumi seire kulutõhusus ja vastupidavus elektroonilistele vastumeetmetele sõja ajal.

Suure hulga väga stabiilsete kiirgusallikate (ringhääling, side) olemasolu nii kosmoses kui ka Maal, moodustades pidevaid elektromagnetilisi valgustusvälju, võimaldab neid kasutada signaali allikana poolaktiivses süsteemis erinevat tüüpi sihtmärke. Sel juhul ei ole vaja raha kulutada omaenda raadiosignaalide edastamisele. Sihtmärkidest peegelduvate signaalide vastuvõtmiseks kasutatakse maapinnal paiknevaid mitmekanalilisi vastuvõtumooduleid (PM), mis koos kiirgusallikatega loovad poolaktiivse asukoha kompleksi. Kompleksi "Rubezh" passiivne töörežiim võimaldab tagada nende vahendite salajasuse ja kasutada kompleksi struktuuri sõjaajal. Arvutused näitavad, et poolaktiivse asukohasüsteemi salajasus varjamisteguri osas on vähemalt 1,5–2 korda suurem kui traditsioonilise kombineeritud ehituspõhimõttega radaril.

Ooterežiimi leidmiseks kulutasuvamate vahendite kasutamine säästab oluliselt kallite lahingusüsteemide ressursse, säästes kehtestatud ressursitarbimise piiri. Lisaks ooterežiimile saab kavandatav kompleks täita ülesandeid ka sõjaaja tingimustes, kui rahuaja kõik kiirgusallikad on keelatud või keelatud.

Sellega seoses oleks kaugeleulatuv otsus luua varjatud müra kiirguse (100–200 W) spetsialiseerunud mittesuunatud saatjad, mida saaks visata või paigaldada ohustatud suundadesse (sektorites), et luua välisvalgustus eriperioodil. See võimaldab rahuajast järelejäänud moodulite vastuvõtmise võrkude põhjal luua varjatud mitmepositsioonilise aktiiv-passiivse sõjaaja süsteemi.

Analooge pole

Kompleks "Rubezh" ei ole analoog ühelegi riigi relvastusprogrammis esitatud mudelile. Samal ajal eksisteerib kompleksi edastav osa juba tiheda mobiilside tugijaamade võrgu (BS), raadioringhäälingu ja televisiooni maa- ja satelliitkeskuste kujul. Seetõttu oli "Kanti" keskne ülesanne välise valguse sihtmärkidest peegelduvate signaalide vastuvõtumoodulite loomine ja signaalitöötlussüsteem (tarkvara ja algoritmiline tugi, mis rakendab süsteeme peegeldunud signaalide tuvastamiseks, töötlemiseks ja sissetungivate signaalide vastu võitlemiseks).

Elektroonilise komponendibaasi, andmeedastus- ja sünkroonimissüsteemide praegune olukord võimaldab luua vastuvõtumooduleid kompaktselt, väikese kaalu ja mõõtmetega. Sellised moodulid võivad asuda mobiilsidevõrgu mastidel, kasutades selle süsteemi elektriliine ja ilma nende ebaolulise energiatarbimise tõttu selle toimimist mõjutamata.

Piisavalt kõrge tõenäosusega avastamisomadused võimaldavad seda tööriista kasutada järelevalveta automaatse süsteemina teatud piiri (näiteks riigipiiri) ületamise (lendamise) tuvastamiseks madala kõrgusega sihtmärgi poolt, millele järgneb esialgne sihtmärgi määramine spetsialiseeritud maapealsetele või kosmosepõhistele vahenditele sissetungija välimuse suuna ja piiri kohta.

Seega näitavad arvutused, et tugijaamade valgustusväli, mille vahekaugus BS-i vahel on 35 kilomeetrit ja kiirgusvõimsus 100 W või rohkem, on võimeline tuvastama madalatel kõrgustel asuvaid aerodünaamilisi sihtmärke, mille RCS on 1 m2 "kliirensitsoonis". õige avastamise tõenäosusega 0,7 ja valehäire tõenäosusega 10–4 ... Jälgitavate sihtmärkide arv määratakse arvutustehnika jõudluse järgi. Süsteemi põhiomadusi testiti rea praktiliste katsetega madalal asuvate sihtmärkide tuvastamiseks, mille viis läbi OAO tuumaelektrijaam Kant abiga OAO RTI im. Akadeemik A. L. Mints "ja VA VKO töötajate osalemine nendes. G. K. Žukova. Katsetulemused kinnitasid väljavaateid kasutada madala kõrgusega poolaktiivseid sihtmärgi asukoha süsteeme GSM-mobiilsidevõrgu BS-valgustuse valdkonnas. Kui vastuvõtumoodul eemaldati BS-st 1,3–2,6 kilomeetri kaugusel 40 W kiirgusvõimsusega, tuvastati Yak-52 sihtmärk kindlalt erinevate vaatenurkade all nii esi- kui ka tagapoolkeral esimeses eraldusvõime elemendis.

Olemasoleva mobiilsidevõrgu konfiguratsioon võimaldab luua paindliku eelvälja madala kõrgusega õhu ja pinnaruumi jälgimiseks piiritsooni GSM-sidevõrgu BS-i valgustusvaldkonnas.

Süsteem on kavandatud ehitama mitmesse avastusliinile 50–100 kilomeetri sügavusele, piki esiosa 200–300 kilomeetri riba ja kõrguseks kuni 1500 meetrit. Iga avastamispiir kujutab endast BS -ide vahel paiknevate tuvastustsoonide järjestikust ahelat. Tuvastamisala moodustab ühe alusega mitmekesisuse (bistaatiline) Doppleri radar. See põhimõtteline otsus põhineb asjaolul, et transmissiivse sihtmärgi tuvastamise korral suureneb selle efektiivne peegelduspind kordades, mis võimaldab tuvastada "Stealth" tehnoloogia abil tehtud silmapaistmatuid sihtmärke.

VKO võimete arendamine

Joonelt avastamisliinini määratakse mööduvate sihtmärkide arv ja suund. Sel juhul muutub võimalikuks sihtmärgi ja selle kõrguse vahemiku algoritmiline (arvutatud) määramine. Samaaegselt registreeritud sihtmärkide arvu määrab teabe edastamise kanalite läbilaskvus mobiilsidevõrkude liinide kaudu.

Igast tuvastustsoonist pärinev teave edastatakse GSM -võrkude kaudu teabe kogumise ja töötlemise keskusesse (ICPC), mis võib avastussüsteemist asuda sadade kilomeetrite kaugusel. Sihtmärkide tuvastamine toimub suundade leidmise, sageduse ja ajakarakteristikute abil, samuti videomagnetofonide paigaldamisel - sihtmärkide pildi järgi.

Seega võimaldab Rubezhi kompleks:

luua pidev madala kõrgusega radariväli, millel on erinevate valgustusallikate loodud kiirgustsoonide mitmekordne kattumine;
pakkuda riigipiirile ja teistele riigi territooriumidele õhu- ja maapealseid juhtimisvõimalusi, mis on halvasti varustatud traditsiooniliste radarirajatistega (kontrollitava radarivälja alumine piir on alla 300 meetri, mis on loodud ainult suurte lennujaamade juhtimiskeskuste ümber. ülejäänud Vene Föderatsiooni territooriumil määrab alumise piiri ainult vajadus eskortida tsiviilõhusõidukeid mööda peamisi lennuettevõtjaid, mis ei lange alla 5000 meetri);
oluliselt vähendada paigutuse ja kasutuselevõtu kulusid võrreldes sarnaste süsteemidega;
probleemide lahendamiseks peaaegu kõigi Vene Föderatsiooni energiaosakondade huvides: kaitseministeerium (ohustatud suundades valves oleva madala kõrgusega radarivälja ehitamine), FSO (riigi julgeolekurajatiste turvalisuse tagamisel - kompleks võib asuda äärelinna- ja linnapiirkondades, et jälgida õhurroristide ohte või kontrollida pindala kasutamist), ATC (kontroll kergete õhusõidukite ja mehitamata sõidukite lendude üle madalal kõrgusel, sealhulgas õhutransporditaksod) - vastavalt transpordiministeeriumi prognoosidele , väikese üldlennunduse õhusõidukite aastane juurdekasv on 20 protsenti aastas), FSB (strateegiliselt oluliste rajatiste terrorismivastase kaitse ja riigipiiride kaitse ülesanded), eriolukordade ministeerium (tuleohutuse jälgimine, kukkunud lennukite otsing) , jne.).

Kavandatud vahendid ja meetodid madala kõrgusega radarite luureprobleemide lahendamiseks ei tühista mingil juhul RF relvajõudude loodud ja tarnitud vahendeid ja komplekse, vaid ainult suurendavad nende võimalusi.

Viiteinfo:

Teadus- ja tootmisettevõte "Kant" on üle 28 aasta arendanud, tootnud ja läbi viinud Hooldus kaasaegsed spetsiaalsed side- ja andmeedastusvahendid, raadioseire ja elektrooniline sõjapidamine, infoturvakompleksid ja infokanalid. Ettevõtte tooteid kasutatakse peaaegu kõigi Vene Föderatsiooni jõustruktuuride varustamiseks ning neid kasutatakse kaitse- ja eriülesannete lahendamiseks.

JSC "KT" tuumaelektrijaamal on kaasaegsed laborid ja tootmisrajatised, kõrgelt professionaalne teadlaste ja insener -tehniliste spetsialistide meeskond, mis võimaldab tal täita kõiki teadus- ja tootmisülesandeid: alates teadus- ja arendustegevusest, seeriatootmisest kuni remondi ja hoolduseni. töös olevad seadmed.

Autorid: Andrei Demidyuk, JSC "NPP" Kant "tegevdirektor, sõjateaduste doktor, dotsent Jevgeni Demidyuk, JSC "NPP" Kant "uuendusliku arengu osakonna juhataja, tehnikateaduste kandidaat, dotsent

Riigi usaldusväärne lennunduskaitse on võimatu ilma tõhusa luure- ja õhuruumi juhtimissüsteemi loomata. Olulise koha selles hõivab madala kõrgusega asukoht. Allüksuste ja radari luurevahendite vähendamine on toonud kaasa asjaolu, et Venemaa Föderatsiooni territooriumi kohal on täna avatud lõigud riigipiiril ja riigi sisepiirkondadel. Osariigi korporatsiooni Rostekhnologii kuuluv OJSC tuumaelektrijaam Kant viib läbi uurimis- ja arendustööd, mille eesmärk on luua mobiilsidesüsteemide, raadiosaate- ja maapealne ja kosmosepõhine televisioon (Rubezhi kompleks).

Tänapäeval ei nõua relvasüsteemide sihtimise mitmekordne täpsus enam õhurünnakurelvade (SVN) massilist kasutamist ning rangemad elektromagnetilise ühilduvuse nõuded, samuti sanitaarnormid ja -reeglid ei võimalda rahuajal asustatud inimesi "reostada". riigi piirkondades, kus kasutatakse mikrolainekiirgust. suure potentsiaaliga radarijaamad (radar). Vastavalt 30. märtsi 1999. aasta föderaalseadusele "Elanikkonna sanitaar- ja epidemioloogilise heaolu kohta" nr 52-FZ on kehtestatud kiirgusstandardid, mis on kohustuslikud kogu Venemaa territooriumil. Kõigi teadaolevate õhutõrjeradarite kiirgusvõimsus on nendest standarditest mitu korda suurem. Probleemi süvendab madallennuliste ja varjatud sihtmärkide kasutamise suur tõenäosus, mis nõuab traditsioonilise laevastiku radari lahingukompositsioonide konsolideerimist ja pideva madala kõrgusega radarivälja (MSSR) ülalpidamiskulude suurendamist. . Et luua pidev ööpäevaringne MVRLP, mille kõrgus on 25 meetrit (tiibraketi või ülikerge õhusõiduki lennu kõrgus) piki vaid 100 kilomeetrit, tuleb kasutada vähemalt kahte KASTA-2E2 radarit ( 39N6) tüüpi, mille energiatarve on 23 kW. Võttes arvesse elektrienergia keskmist maksumust 2013. aasta hindades, on ainult selle MVRLP jaotise ülalpidamiskulu vähemalt kolm miljonit rubla aastas. Lisaks on Vene Föderatsiooni piiride pikkus 60 900 000 kilomeetrit.

Õhu ja kosmose sihtmärkide tuvastamiseks

Digitaalse ringhäälingu ja kommunikatsioonitehnoloogiate arenedes on ka Venemaal ilmunud välisaktiivsusega poolaktiivsete asukoha süsteemide kasutamise võimalused.

Analooge pole

Seega näitavad arvutused, et tugijaamade valgustusväli, mille vahekaugus BS-i vahel on 35 kilomeetrit ja kiirgusvõimsus 100 W või rohkem, on võimeline tuvastama madala kõrgusega aerodünaamilisi sihtmärke, mille RCS on 1 m2 "kliirensitsoonis" õige avastamise tõenäosus 0,7 ja valehäire tõenäosus 10-4 ... Jälgitavate sihtmärkide arv määratakse arvutustehnika jõudluse järgi. Süsteemi põhiomadusi testiti rea praktiliste katsetega madalal asuvate sihtmärkide tuvastamiseks, mille viis läbi OAO tuumaelektrijaam Kant abiga OAO RTI im. Akadeemik A. L. Mints "ja VA VKO töötajate osalemine nendes. G. K. Žukova. Katsetulemused kinnitasid väljavaateid kasutada madala kõrgusega poolaktiivseid sihtmärgi asukoha süsteeme GSM-mobiilsidevõrgu BS-valgustuse valdkonnas. Kui vastuvõtumoodul eemaldati BS-st 1,3–2,6 kilomeetri kaugusel 40 W kiirgusvõimsusega, tuvastati Yak-52 sihtmärk kindlalt erinevate vaatenurkade all nii esi- kui ka tagapoolkeral esimeses eraldusvõime elemendis.

Olemasoleva mobiilsidevõrgu konfiguratsioon võimaldab luua paindliku eelvälja madala kõrgusega õhu ja pinnaruumi jälgimiseks piiritsooni GSM-sidevõrgu BS-i valgustusvaldkonnas.

VKO võimete arendamine

Seega võimaldab Rubezhi kompleks:

luua pidev madala kõrgusega radariväli, millel on erinevate valgustusallikate loodud kiirgustsoonide mitmekordne kattumine;
pakkuda riigipiirile ja teistele riigi territooriumidele õhu- ja maapealseid juhtimisvõimalusi, mis on halvasti varustatud traditsiooniliste radarirajatistega (kontrollitava radarivälja alumine piir on alla 300 meetri, mis on loodud ainult suurte lennujaamade juhtimiskeskuste ümber. ülejäänud Vene Föderatsiooni territooriumil määrab alumise piiri ainult vajadus eskortida tsiviilõhusõidukeid mööda peamisi lennuettevõtjaid, mis ei lange alla 5000 meetri);
oluliselt vähendada paigutuse ja kasutuselevõtu kulusid võrreldes sarnaste süsteemidega;
probleemide lahendamiseks peaaegu kõigi Vene Föderatsiooni energiaosakondade huvides: kaitseministeerium (ohustatud suundades valves oleva madala kõrgusega radarivälja ehitamine), FSO (riigi julgeolekurajatiste turvalisuse tagamisel - kompleks võib asuda äärelinna- ja linnapiirkondades, et jälgida õhurroristide ohte või kontrollida pindala kasutamist), ATC (kontroll kergete õhusõidukite ja mehitamata sõidukite lendude üle madalal kõrgusel, sealhulgas õhutransporditaksod) - vastavalt transpordiministeeriumi prognoosidele , väikese üldlennunduse õhusõidukite aastane juurdekasv on 20 protsenti aastas), FSB (strateegiliselt oluliste rajatiste terrorismivastase kaitse ja riigipiiride kaitse ülesanded), eriolukordade ministeerium (tuleohutuse jälgimine, kukkunud lennukite otsing) , jne.).

Seda probleemi saab lahendada taskukohaste, kulutõhusate ja sanitaarsete vahenditega. Selliseid vahendeid ehitatakse poolaktiivse radari (PAL) põhimõtetel, kasutades saatjate kaasnevat valgustust. side- ja ringhäälinguvõrgud. Täna töötavad probleemi kallal praktiliselt kõik tuntud radariseadmete arendajad.

Ülesanne luua ja säilitada pidev ööpäevaringne tööväli õhuruumi juhtimiseks äärmiselt madalatel kõrgustel (PMA) on keeruline ja kulukas. Selle põhjuseks on vajadus tihendada radarijaamade (radar) tellimusi, luua ulatuslik sidevõrk, pinnaruumi küllastumine raadioemissiooni ja passiivse peegelduse allikatega, ornitoloogilise ja meteoroloogilise olukorra keerukus, tihe rahvastik, suur kasutamise intensiivsus ja selle valdkonnaga seotud regulatiivsete õigusaktide vastuolu.

Lisaks on erinevate ministeeriumide ja osakondade vastutuspiirid pinnaruumi üle kontrolli teostamisel killustatud. Kõik see raskendab oluliselt võimalust korraldada I maailmasõjas radari õhuruumi jälgimine.

Miks on vaja pidevat pinna õhuruumi seirevälja?

Millistel eesmärkidel on vaja rahuajal luua I maailmasõjas maapealse õhuruumi pidev seireväli? Kes on teie saadud teabe peamine tarbija?

Erinevate osakondadega selles suunas töötamise kogemus näitab, et keegi ei ole sellise valdkonna loomise vastu, kuid iga huvitatud osakond vajab (erinevatel põhjustel) oma funktsionaalset üksust, mis on piiratud eesmärkide, ülesannete ja ruumiliste omadustega.

Kaitseministeerium peab kontrollima I maailmasõja õhuruumi kaitstavate objektide ümber või teatud suundades. Piirivalveteenistus - riigipiiri kohal ja mitte kõrgemal kui 10 meetrit maapinnast. Ühtne lennuliikluse juhtimissüsteem - lennuväljade kohal. Siseministeerium - ainult õhusõidukid, mis valmistuvad õhkutõusmiseks või maandumiseks väljaspool lubatud lennualasid. FSB - ruum turvaliste rajatiste ümber.

MES - inimtegevusest põhjustatud või loodusõnnetuste alad. FSO - kaitstud isikute viibimisalad.

Selline olukord annab tunnistust ühtse lähenemisviisi puudumisest nende probleemide ja ohtude lahendamisel, mis meid maapinnalähedases madalas keskkonnas ees ootavad.

2010. aastal anti õhuruumi kasutamise kontrollimise probleem Esimeses maailmasõjas riigi vastutuselt üle õhusõiduki käitajate endi vastutusele.

Vastavalt kehtivatele föderaalsetele õhuruumi kasutamise eeskirjadele kehtestati G -klassi (väikelennukid) õhuruumi lendude jaoks õhuruumi kasutamisest teatamise kord. Nüüdsest saab selle klassi õhuruumi lende sooritada ilma ATC luba saamata.

Kui käsitleda seda probleemi mehitamata õhusõidukite ja lähitulevikus ning reisijate "lendavate mootorrataste" ilmumise prisma kaudu, siis tekib terve rida ülesandeid, mis on seotud õhuruumi kasutamise ohutuse tagamisega äärmiselt madalad kõrgused asustatud alade kohal, tööstusohtlikud piirkonnad ...

Kes kontrollib liikumist madalal õhuruumis?

Ettevõtted paljudes maailma riikides arendavad selliseid taskukohaseid madala kõrgusega sõidukeid. Näiteks plaanib Venemaa ettevõte Aviaton 2020. aastaks luua oma reisijate nelikopteri lendude jaoks (tähelepanu!) Väljaspool lennuvälju. See tähendab, kus see pole keelatud.

Reaktsioon sellele probleemile on juba avaldunud riigiduumas seaduse "Vene Föderatsiooni lennuseadustiku muutmise kohta seoses mehitamata õhusõidukite kasutamisega" vastuvõtmise näol. Selle seaduse kohaselt tuleb registreerida kõik mehitamata õhusõidukid (UAV), mis kaaluvad üle 250 g.

UAV registreerimiseks peate esitama föderaalsele õhutranspordiametile avalduse mis tahes kujul, märkides drooni ja selle omaniku andmed. Kui aga otsustada, kuidas läheb mehitatud kergete ja ülikerglennukite registreerimisega, tundub, et probleemid mehitamata õhusõidukitega on samad. Nüüd vastutavad kergete (ülikerg) mehitatud ja mehitamata õhusõidukite registreerimise eest kaks erinevat organisatsiooni ning keegi ei suuda korraldada kontrolli nende kasutamise eeskirjade üle nende kasutamise osas G -klassi õhuruumis kogu riigi territooriumil. Selline olukord aitab kaasa kontrollimatult sagenenud juhtumitele, kui on rikutud madala kõrgusega õhuruumi kasutamise eeskirju, ning selle tagajärjel suureneb inimtegevusest tingitud katastroofide ja terrorirünnakute oht.

Teisest küljest takistavad rahuajal PMV juures laia jälgimisvälja loomist ja hooldamist traditsiooniliste madala kõrgusega radarite abil piirangud sanitaarnõuetele elanikkonna elektromagnetilisele koormusele ja taastuvenergia ühilduvusele. Kehtivad õigusaktid reguleerivad rangelt taastuvenergia kiirgusrežiime, eriti aastal asustatud alad... Seda arvestatakse rangelt uute RES -ide kavandamisel.

Mis siis lõpptulemus on? Vajadus Esimese maailmasõja ajal õhuruumi jälgimise järele püsib objektiivselt ja ainult suureneb.

Selle rakendamise võimalust piiravad aga Esimese maailmasõja valdkonna loomise ja hooldamise kõrged kulud, vastuoluline õigusraamistik, üheainsa vastutava organi puudumine, mis oleks huvitatud ulatuslikust ööpäevaringsest valdkonnast. järelevalveorganisatsioonide kehtestatud piirangutena.

On kiireloomuline alustada organisatsiooniliste, õiguslike ja tehniliste ennetusmeetmete väljatöötamist, mille eesmärk on luua Esimese maailmasõja õhuruumi pideva jälgimise süsteem.

G -klassi õhuruumi piiri maksimaalne kõrgus varieerub Rostovi oblastis kuni 300 meetrini ja piirkondades kuni 4,5 tuhande meetrini Ida -Siber... Viimastel aastatel on Venemaa tsiviillennunduses registreeritud rajatiste ja üldlennunduse (GA) käitajate arv intensiivselt kasvanud. Alates 2015. aastast Riiklik register Vene Föderatsiooni tsiviilõhusõidukites on registreeritud üle 7 tuhande lennuki. Tuleb märkida, et üldiselt on Venemaal registreeritud mitte rohkem kui 20-30% õhusõidukite koguarvust. juriidilised isikud, avalikud ühendused ja õhusõidukeid kasutavate õhusõidukite eraomanikud. Ülejäänud 70–80% lendavad ilma käitaja sertifikaadita või üldse lennukit registreerimata.

NP GLONASSi hinnangul kasvab väikeste mehitamata õhusüsteemide (UAS) müük Venemaal igal aastal 5-10%ja 2025. aastaks ostetakse need Venemaalt 2,5 miljonit. Eeldatakse, et Venemaa turg tarbijate ja kaubanduse osas Väikesed tsiviilotstarbelised lennukid võivad moodustada umbes 3-5% kogu maailmast.

Järelevalve: ökonoomne, taskukohane, keskkonnasõbralik

Kui läheneme avatud meelega vahenditele PMA pideva jälgimise loomiseks rahuajal, saab selle probleemi lahendada taskukohaste, kulutõhusate ja sanitaarsete vahenditega. Selliseid vahendeid ehitatakse poolaktiivse radari (PAL) põhimõtetel, kasutades side- ja ringhäälinguvõrkude saatjate kaasvalgustust.

Täna töötavad probleemi kallal praktiliselt kõik tuntud radariseadmete arendajad. SNS Research on avaldanud raporti Sõjaväe- ja tsiviillennunduse passiivne radariturg: 2013–2023 ja loodab, et 2023. aastaks nähakse mõlemas sektoris rohkem investeeringuid selliste radaritehnoloogiate arendamiseks. 10 miljardit USA dollarit, iga-aastane kasv perioodil 2013–2023. ulatub peaaegu 36%-ni.

Poolaktiivse mitmepositsioonilise radari lihtsaim versioon on kahepositsiooniline (bistaatiline) radar, mille puhul valgustuse saatjat ja radari vastuvõtjat eraldab kaugus, mis ületab vahemiku mõõtmisvea. Bistaatiline radar koosneb kaasasolevast valgustuse saatjast ja radari vastuvõtjast, mis on eraldatud baaskaugusega.

Kaasneva valgustusena saab kasutada side- ja ringhäälingujaamade saatjaid, nii maapealseid kui ka kosmosepõhiseid. Valgustuse saatja genereerib kõikvõimaliku madala kõrgusega elektromagnetvälja, milles sihtmärgid

Teatud tõhusa hajumispinnaga (ESR) peegeldavad need elektromagnetilist energiat, sealhulgas radari vastuvõtja suunas. Vastuvõtja antennisüsteem saab otsese signaali valgustusallikast ja sihtmärgist viivitatud kaja.

Suunatud vastuvõtuantenni juuresolekul mõõdetakse sihtmärgi nurgakoordinaate ja kogu ulatust radari vastuvõtja suhtes.

PAL -ide olemasolu aluseks on ringhäälingu- ja sidesignaalide suured levialad. Niisiis kattuvad erinevate mobiilioperaatorite tsoonid peaaegu täielikult, täiendades üksteist. Lisaks mobiilside valgustuse tsoonidele on riigi territoorium kaetud telerite, VHF FM ja FM satelliittelevisiooni ringhäälingujaamade jms saatjate kattuvate kiirgusväljadega jne.

PMV-s mitme positsiooniga radariseirevõrgu loomiseks on vaja kasutusele võetud sidevõrku. Spetsiaalsetel turvalistel APN -idel - M2M telemaatikatehnoloogial põhinevatel pakettandmeside kanalitel - on sellised võimalused. Selliste kanalite tüüpilised läbilaskevõime tippkoormusel ei ole halvemad kui 20 Kb / s, kuid kasutuskogemuse kohaselt on need peaaegu alati palju suuremad.

JSC "NPP" KANT "uurib võimalust tuvastada sihtmärke mobiilsidevõrkude valgustuse valdkonnas. Uuringute käigus leiti, et Venemaa Föderatsiooni territooriumi kõige laiem levik toimub GSM 900 standardi sidesignaali abil. See kommunikatsioonistandard ei taga mitte ainult piisavat valgustusvälja energiat, vaid ka pakettandmeside tehnoloogia GPRS traadita side kiirusega kuni 170 Kb / s mitme positsiooniga radari elementide vahel, mis on eraldatud piirkondlike vahemaadega.

Teadus- ja arendustegevuse raames tehtud töö on näidanud, et mobiilsidevõrgu tüüpiline äärelinna territoriaalse sageduse planeerimine annab võimaluse ehitada madala kõrgusega mitmepositsiooniline aktiiv-passiivne süsteem maa ja õhu tuvastamiseks ja jälgimiseks (kuni 500 meetrit). sihtmärgid, mille efektiivne peegelduspind on alla 1 ruutmeetri. m.

Tugijaamade suur kõrgus antennitornidel (70–100 meetrit) ja mobiilsidesüsteemide võrgukonfiguratsioon võimaldavad lahendada STELS-i salajase tehnoloogia abil tehtud madala kõrgusega sihtmärkide tuvastamise probleemi, kasutades eraldatud asukoha määramise meetodeid. .

Mobiilsidevõrkude õhu, maa ja pinna sihtmärkide tuvastamise teadus- ja arendustegevuse raames on välja töötatud ja testitud poolaktiivse radarijaama passiivse vastuvõtu mooduli (PPM) detektor.

PPM-mudeli välikatsete tulemusena GSM 900 standardiga mobiilsidevõrgu piires, mille kaugus tugijaamade vahel on 4-5 km ja kiirgusvõimsus 30–40 W, on võimalik tuvastada jaki -52 lennukit hinnangulises lennuulatuses, DJI Phantom 2 tüüpi drooni droon saavutati liikuva autoga ja jõetransport samuti inimesed.

Katsete käigus hinnati tuvastamise ruumilisi ja energiaomadusi ning GSM -signaali võimalusi sihtmärgi eraldusvõime osas. Näidatakse võimalust edastada pakettide tuvastamise teavet ja teabe kaugkaardistamist katsealalt kaugvaatlusindikaatorile.

Seega on PMV pinnaruumis pideva ööpäevaringse mitme sagedusega kattuva asukohavälja loomiseks vaja ja võimalik ehitada mitme positsiooniga aktiivne-passiivne asukoha süsteem koos teabevoogude kombinatsiooniga, mis on saadud erinevad lainepikkused: alates meetrist (analoogtelevisioon, VHF FM ja FM-ülekanne) kuni lühidetsimeetrini (LTE, Wi-Fi). See nõuab kõigi selles suunas töötavate organisatsioonide jõupingutusi. Selleks on olemas vajalik infrastruktuur ja julgustavad katseandmed. Võime julgelt öelda, et kogunenud infobaas, tehnoloogiad ja peidetud PAL põhimõte leiavad oma õige koha sõjaajal.

Joonisel: "Bistaatilise radari skeem". Näiteks on antud praegune Lõuna föderaalringkonna piiride leviala mobiilioperaatori "Beeline" signaali järgi

Valgustuse saatjate paigutuse skaala hindamiseks võtame näiteks keskmise Tveri piirkonna. Selle pindala on 84 tuhat ruutmeetrit. km, kus elab 1 miljon 471 tuhat inimest, on 43 ringhäälingusaatjat VHF FM ja FM jaamade heliprogrammide edastamiseks kiirgusvõimsusega 0,1 kuni 4 kW; 92 telejaamade analoogsaatjat kiirgusvõimsusega 0,1 kuni 20 kW; 40 telejaama digitaalset saatjat võimsusega 0,25–5 kW; 1500 erinevate lisaseadmete (peamiselt mobiilside tugijaamad) edastavat raadiotehnilist sideobjekti, mille kiirgusvõimsus on mW ühikutest linnapiirkondades kuni mitusada vatti äärelinna piirkond... Valguse saatjate vedrustuse kõrgus varieerub 50–270 meetrit.

Kas teile artikkel meeldis? Jaga seda

Prindi artikkel