هواپیمای مسافربری ایرباس a310 از زمین بلند شد. سقوط A310 - یک کودک در راس آن بود
22 مارس 1994 در منطقه Mezhdurechensk (منطقه Kemerovo) در ساعت 20. 58 دقیقه هواپیمای ایرباس A-310 که متعلق به خطوط هوایی روسیه بود و در مسیر مسکو - هنگ کنگ در حال پرواز بود، سقوط کرد و سقوط کرد. در این هواپیما 63 مسافر و 12 خدمه حضور داشتند. کالبد شکافی جعبه های سیاه بعداً نشان داد که عامل فاجعه عامل انسانی، دانش ضعیف خدمه از این نوع تجهیزات و نقض فاحش دستورالعمل ها بوده است.
3.5 ساعت پس از برخاستن، فرمانده خدمه یاروسلاو کودرینسکی دو فرزند خود - دخترش یانا و پسرش الدار را به داخل کابین فراخواند، جایی که برخلاف منشور، به دخترش و سپس پسرش اجازه داد روی صندلی فرمانده کشتی بنشینند. این شرایط توسط سایر خدمه نادیده گرفته شد. علاوه بر این، در کابین خلبان یکی از دوستان خانواده کودرینسکی ها بود - ماکاروف، همچنین خلبانی که در همان پرواز به عنوان مسافر پرواز می کرد.
کودرینسکی قبل از اینکه به بچه ها اجازه دهد صندلی فرماندهی را بگیرند، خلبان خودکار را روشن کرد. ابتدا دختر فرمانده، یانا کودرینسایا 13 ساله، در صندلی خلبان بود. او سعی نکرد هیچ اقدامی برای کنترل هواپیما انجام دهد. پس از او، پسر کاپیتان، الدار کودرینسکی 15 ساله، در راس آن نشست. نوجوان فرمان را نگه داشت و کمی آن را از این طرف به سمت دیگر تکان داد. همه چیز به عنوان حواس پرتی تلقی می شد و بزرگسالان نوجوان را کنترل نمی کردند. در یک لحظه، آن مرد فرمان را با شدت بیشتری تکان داد و خلبان خودکار که آن را برای فرمان خلبان گرفت، خاموش شد. در یک ثانیه هواپیما مطیع نوجوانی شد که همچنان خلبان بازی می کرد.
سیگنال چراغ خاموش شدن حالت خلبان خودکار خاموش شد، اما خدمه متوجه این موضوع نشدند ویژگی طراحی A310 عدم وجود هشدار صوتی برای غیرفعال کردن خلبان خودکار است. پس از اینکه یک بار دیگر دسته فرمان را به طرفین کج کرد، پسر ایرباس را در یک رول عمیق قرار داد که به زودی به 45 درجه رسید و باعث اضافه بار حدود 5 گرم شد. در ثانیه های اول هر دو خلبان حرفه ای برای چند ثانیه نتوانستند دلیل رفتار غیرعادی هواپیما را بفهمند. و هنگامی که اعضای خدمه متوجه شدند که خلبان خودکار از کار افتاده است، دوباره سعی کردند در صندلی خود بنشینند.
بر خلاف دستور کمک خلبان در غیاب فرمانده در صندلی خود صندلی خود را تا آخر به عقب هل داد که تا مدت ها به دلیل اضافه بارهای ناشی از آن اجازه موقعیت کاری را به وی نمی داد. و فرمانده هواپیما به دلیل نیروهای G قوی و زاویه چرخش زیاد نمی توانست برای مدت طولانی روی صندلی خود بنشیند.
وضعیت به شدت پیچیده شد زیرا تنها فردی که توانایی فیزیکی پرواز هواپیما را داشت هنوز روی صندلی چپ بود - پسر 15 ساله فرمانده که دستورات مختلف، متناقض و متناقض را دریافت کرد و سعی در اجرای آن داشت. از پدر، کمک خلبان و ماکاروف. با توجه به تجزیه و تحلیل موسیقی متن "جعبه سیاه"، تلاش های الدار برای اصلاح وضعیت به دلیل ناآگاهی از اصطلاحات واژگان خلبان بسیار با مشکل مواجه شد. به عنوان مثال، دستور "فرمان را نگه دارید!"
در این بین، رول قبلاً به 90 درجه رسیده بود و هواپیما شروع به از دست دادن ارتفاع کرد. برای جلوگیری از کاهش بیشتر در اتوپایلوت (فقط خودکار رول خاموش بود)، زاویه گام به حدی افزایش یافت که هواپیما به سرعت شروع به از دست دادن سرعت کرد و به ایستگاه رفت. کمک خلبان مسلسل را کاملا خاموش کرد و با پایین آوردن دماغه توانست هواپیما را از جایگاه خارج کند. ازدحام کمتر شد و فرمانده بالاخره توانست پسرش را از روی صندلی بلند کند و به محل کارش برود. خلبانان هواپیما را به حالت پرواز عادی رساندند، اما نتوانستند موقعیت مکانی خود را به موقع تشخیص دهند. هواپیما که بر فراز تپه ای در ارتفاع کم پرواز می کرد، روی لبه های درختان گیر کرد و به جنگل نزدیک روستای مالی مایزاس، در حدود 20 کیلومتری جنوب شرقی Mezhdurechensk سقوط کرد.
گفتگوهای خدمه، گاهشماری رویدادها
نماد استفاده شده در متن:
PIC - فرمانده هواپیما Ya.V. Kudrinsky
یانا - دختر فرمانده، متولد 1981
الدار - فرزند فرمانده متولد 1357
2P - کمک خلبان I. V. Piskarev
ماکاروف - خلبانی که به عنوان مسافر به هنگ کنگ پرواز می کند
E - کسی از کابین خلبانقبل از فاجعه - حدود نیم ساعت. هواپیما با خلبان خودکار در حال پرواز است. در کابین خلبان، فرمانده هواپیما، کمک خلبان و دو نفر خارجی - دختر فرمانده هواپیما یانا و مسافر ماکاروف حضور دارند.
17:43:30: FAC [خطاب به دخترش یانا]: بیا اینجا بشین، روی صندلی من، میخوای؟
17:43:31: PIC محل کار خود را ترک کرد
17: 43: 34-17: 43: 37: یانا روی صندلی FAC نشست
17:44:10: یانا: بابا، منو بلند کن [ینا ازش خواست صندلیشو بلند کنه]
2P: نووسیبیرسک، آئروفلوت، شماره 593 ما در حال عبور از نقطه شما در پله 10 100 هستیم.
17:47:06: FAC: خوب، یانا، پرواز می کنی؟
یانا: نه!
FAC: دکمه ها را فشار ندهید. به این قرمز دست نزنید!
یانا: بابا میشه اینو بچرخونی؟
FAC: آیا نووکوزنتسک را در سمت چپ می بینید؟
یانا: اینقدر پایین پرواز میکنیم؟
PIC: ده هزار و صد متر.
یانا: خیلی زیاده، درسته؟
FAC: خیلی ...
یانا سعی می کند صندلی را ترک کند.
FAC: صبر کن، وقتت را بگیر...
یانا: من از قبل مراقبم ...
17:51:12: یانا صندلی PIC را ترک کرد
پسر فرمانده هواپیمای الدار ظاهر می شود.
17:51:47: ماکاروف: شمارنده در حال حذف شدن است.
17:51:55: الدار روی صندلی PIC نشست.
17:52:46: الدار [خطاب به ماکاروف]: مشغول فیلمبرداری هستید؟
17:52:48: ماکاروف: در حال فیلمبرداری هستم.
الدار: آیا می توانم این را بچرخانم؟
17:54:25: عکس: بله! اگر به چپ بپیچید، هواپیما کجا خواهد رفت؟
الدار: چپ!
FAC: بچرخ! به سمت چپ برو، به سمت چپ برگرد!
17:54:35: FAC: بنابراین، به آن سوی زمین نگاه کنید، جایی که می‌چرخید. به چپ برویم، به چپ بپیچیم!
الدار: عالیه!
17:54:37: FAC: بیا، ها؟
17:54:39: الدار 3-4 درجه فرمان را به چپ چرخاند.
17:54:40: عکس: آیا هواپیما به سمت چپ می رود؟
17:54:41: الدار: می آید.
17:54:42: FAC: قابل مشاهده نیست، درست است؟
E:< неразб>
17:54:50: E: حالا به سمت راست می رود
17:54:53: ماکاروف: شما او را به طور معمول در افق مصنوعی قرار دادید.
17:05:05: هواپیما شروع به غلتیدن به سمت راست کرد.
17:55:12: FAC: یانا، چه می خواهی؟
یانا:< неразб>
17:55:15: FAC [خطاب به یانا]: چرا؟
یانا:< неразб>
17:55:18: FAC [خطاب به یانا]: در کلاس اول، شما فقط می خوابید.
17:55:27: FAC [خطاب به یانا]: آنجا فرار نکن، در غیر این صورت ما را از کار بیرون خواهند کرد.
17:55:28: از آن زمان به بعد، بدون توجه PIC یا کمک خلبان، افزایش تدریجی در سمت راست شروع شد.
17:55:36: الدار [درباره مسیر هواپیما]: چرا داره میچرخه؟
17:55:38: FAC: آیا خودش می چرخد؟
17:55:40: الدار: بله.
17:55:41: E: چرا می چرخد؟
17:55:42: الدار: نمی دانم.
17:55:45: FAC: نمی‌توانی مسیر را ترک کنی؟
17:55:45: ماکاروف: او هنوز منطقه را می چرخاند، بچه ها. [ماکاروف پیشنهاد کرد که هواپیما از منطقه نگهداری خارج می شود]
17:55:46: 2P: به قسمت انتظار رفتیم.
17:55:48: عکس: بله؟
17:55:49: 2P: البته.
17:55:50: ماکاروف: Re-bya-ta! [بنابراین ماکاروف به افزایش سریع اضافه بار عمودی در هواپیما واکنش نشان داد]
17:55:52: FAC: برو! چرخ را نگه دار، نگه دار!
17:55:55: 2P: سرعت!
17:55:56: 2P: در جهت مخالف.
17:55:58: 2P: در جهت مخالف.
17:55:59: 2P: برگشت!
17:55:59: FAC: به چپ بپیچید! به سمت چپ! درست! به سمت چپ!
17:56:06: E: درست است؟
17:56:08: E: نمی بینی، چی؟
17:56:11: اتوپایلوت قطع شد.
17:56:14: E: به راست بپیچید.
17:56:17: FAC: درست است!
17:56:18: 2P: بله سمت چپ! زمین اینجاست!
17:56:24: FAC: الدار، بیا بیرون!
17:56:26: عکس: به عقب خزیدن.
17:56:28: FAC: برگرد، الدار.
17:56:30: E: می بینید< неразб>نه؟
17:56:34: 2P: سنگ معدن برای کوچک!
17:56:38: عکس: بیا بیرون!
17:56:40: E: بیا بیرون، الدار.
17:56:41: E: بیا بیرون< неразб>.
17:56:43: E: بیا بیرون.
17:56:44: E: بیا بیرون.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: بیا بیرون.
17:56:52: E: بیا بیرون، من می گویم.
17:56:54: 2P: گاز کامل! تمام گاز! تمام گاز!
17:56:55: در این زمان، PIC محل کار او را گرفته بود.
17:56:56: 2P: گاز داد!
17:56:57: عکس: گاز کامل!
17:56:58: 2P: دال!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: گاز کامل.
17:57:05: ه: گاز دادم، دادم.
17:57:08: E: چه سرعتی؟
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: E: باشه.
17:57:23: عکس: گاز کامل!
17:57:25: 2P: سرعت خیلی بالاست!
17:57:27: E: بزرگ، ها؟
17:57:28: E: بزرگ.
17:57:29: E: روشنش کردم.
17:57:30: عکس: خوب، همین است، ما بیرون می‌رویم، بیرون می‌رویم.
17:57:32: FAC: درست است! پای راست!
17:57:35: عکس: سرعت بالا.
17:57:36: عکس: گازها را بردارید!
17:57:37: 2P: درست متوجه شدم!
17:57:42: FAC: آرام-او-او-نچکو!
17:57:47: 2P: B ... دوباره!
17:57:48: E: به راست نپیچید.
17:57:50: E: سرعت اضافه شده.
17:57:53: عکس: بیایید بریم بیرون! همه چیز خوب است!
17:57:55: عکس: به آرامی روی خودت.
17:57:56: عکس: به آرامی.
17:57:57: FAC: یواش یواش میگم!
17:58:01: برخورد هواپیما با زمین.
در جریان تحقیقاتی که به طور مشترک توسط Aeroflot و Airbus انجام شد، تغییراتی در اسناد هواپیما و برنامه آموزش خلبانان Aeroflot ایجاد شد. و هنگام پرواز بر روی شبیه سازها که توسط خلبان مربی روسی ولادیمیر بریوکوف همراه با خلبانان آزمایشی ایرباس انجام شد، مشخص شد که اگر هر دو خلبان نتوانند به کنترل ها برسند، سیستم کنترل خودکار می تواند کنترل را رهگیری کند و به سرعت یک گاوصندوق خط مستقیم را بازیابی کند. پرواز.
سانحه هواییA310 در نزدیکی Mezhdurechensk -فاجعه ای که در شب 22-23 مارس 1994 با هواپیمای ایرباس A310-308 آئروفلوت رخ داد. به دلیل کودکی که به طور تصادفی خلبان خودکار را خاموش کرد و کنترل را در دست گرفت، هواپیما در دم فرو رفت و در نزدیکی Mezhdurechensk سقوط کرد. همه 75 سرنشین هواپیما کشته شدند.
مناسبت ها
در 22 مارس 1994 در ساعت 20:39 به وقت محلی، ایرباس A310 آئروفلوت از باند فرودگاه شرمتیوو مسکو برخاست و به سمت هنگ کنگ حرکت کرد. 63 مسافری که سوار شدند هیچ نگرانی نداشتند: A310 با نام اختصاصی M. Glinka یکی از اولین هواپیماهای جدید اروپایی بود که تنها چند سال پیش به ناوگان آئروفلوت تحویل داده شد، این هواپیما توسط خلبانان مجرب اداره می شد و 9 هواپیما مهمانداران هواپیما در کابین کار می کردند.
پرواز به طور عادی ادامه یافت و 3.5 ساعت پس از برخاستن، فرمانده خدمه دو فرزند خود را به داخل کابین فراخواند: دختر یانا و پسر الدار. وقتی هواپیما در منطقه نووکوزنتسک پرواز کرد، او ابتدا به دخترش و سپس پسرش اجازه داد روی صندلی فرمانده کشتی بنشینند. علاوه بر این، یک دوست خانوادگی در کابین خلبان وجود داشت، او نیز خلبان ایروفلوت بود که به عنوان مسافر در همان پرواز بود.
فرمانده قبل از اینکه به بچه ها اجازه دهد صندلی فرماندهی را بگیرند، خلبان خودکار را روشن کرد. ابتدا، دختر فرمانده، یانا کودرینسایا 13 ساله، در سکان نشست. او سعی نکرد هیچ اقدامی برای کنترل هواپیما انجام دهد. پس از او، پسر کاپیتان، الدار 15 ساله، سکان دار نشست. نوجوان فرمان را نگه داشت و کمی آن را از این طرف به سمت دیگر تکان داد. این موضوع باعث ناراحتی خدمه نشد، زیرا هواپیما تحت کنترل خلبان خودکار بود. با این حال، در پایان، الدار نیروی 8-10 کیلوگرمی را به مدت 30 ثانیه به فرمان اعمال کرد، که منجر به خاموش شدن جزئی خلبان خودکار، که دستور دادن به هواپیماها را متوقف کرد - خدمه از این ویژگی اطلاعی نداشتند. خلبان خودکار همچنین خلبانان متوجه علامت نور نشدند و سیگنال صوتی وجود نداشت.
الدار اولین کسی بود که متوجه چرخش هواپیما شد و آن را گزارش کرد. با این حال، برای چند ثانیه هر دو خلبان حرفه ای نتوانستند دلیل رفتار غیرعادی هواپیما را بفهمند.
هواپیما با سرعت حدود 1.5 درجه در ثانیه به سمت راست کشیده شد و به زودی سمت راست به 45 درجه رسید که بالاتر از حد مجاز است. هنگامی که اعضای خدمه متوجه شدند که خلبان خودکار از کار افتاده است، دوباره سعی کردند در صندلی خود بنشینند.
کمک خلبان پس از استراحت، به شدت صندلی خود را به عقب هل داد و در یک لحظه حساس، به دلیل بار اضافی، نتوانست به صندلی خود بازگردد. فرمانده نیز به دلیل اضافه بار نمی توانست روی صندلی بنشیند. در نتیجه در شرایط افت شدید ارتفاع با رول، تنها فردی که هواپیما را به پرواز درآورد، پسری 15 ساله بود. او از این واقعیت که دستورات بسیاری را از سه نفر شنیده بود در حالی که اغلب اصطلاحات خلبان را نمی فهمید بیشتر گیج می شد.
در این بین، رول قبلاً به 90 درجه رسیده بود و هواپیما شروع به از دست دادن ارتفاع کرد. به منظور جلوگیری از کاهش بیشتر، خلبان خودکار زاویه گام را به حدی افزایش داد که هواپیما به سرعت شروع به از دست دادن سرعت کرد و به ایستگاه رفت. کمک خلبان مسلسل را کاملا خاموش کرد و با پایین آوردن دماغه توانست هواپیما را از جایگاه خارج کند. ازدحام کمتر شد و فرمانده بالاخره توانست پسرش را از روی صندلی بلند کند و به محل کارش برود. خلبانان هواپیما را به حالت پرواز عادی رساندند، اما نتوانستند موقعیت مکانی خود را به موقع تشخیص دهند.
هواپیمای مسافربری ایرباس A310 با 75 سرنشین لبه درختان را لمس کرد و در جنگلی در نزدیکی Mezhdurechensk سقوط کرد. هیچکس جان سالم به در نبرد.
بررسی سقوط هواپیما
عملیات جستجو و نجات در محل سقوط زمان زیادی طول کشید: بقایای مسافران و بقایای هواپیما در شعاع 2 کیلومتری پراکنده شدند. بعداً قطعات پیدا شده از هواپیما به آشیانه شرکت هواپیمایی فرودگاه نووکوزنتسک منتقل شد و در آنجا مطابق شکل هواپیما به قاب وصل شد. در همان مکان، نمایندگان آئروفلوت و ایرباس شروع به بررسی شرایط فاجعه کردند.
اولین نسخه از علل فاجعه عجیب و غریب به نظر می رسید: هواپیما یا با یک جسم آسمانی طبیعی برخورد کرد یا قربانی یک بشقاب پرنده شد. این فرضیات مبتنی بر این واقعیت بود که هواپیمای مسافربری در ارتفاع 10100 متری پرواز کرد، تمام پارامترهای پرواز مشخص شده را به شدت حفظ کرد، خدمه هیچ سیگنال هشدار ندادند، هیچ اطلاعاتی در مورد خرابی هیچ ابزاری وجود نداشت، هواپیما پرواز کرد. توسط خدمه مجرب بعداً شایعاتی در مورد حمله تروریستی ادعایی و کاهش فشار هواپیما منتشر شد که باعث مرگ فوری خدمه و مسافران شد.
ولادیمیر کوفمن، رئیس کمیته هوانوردی بین ایالتی (IAC) چندین سال بعد اعتراف کرد: این مورد بی سابقه است. آن زمان به قول خودشان وجدان و جرات نداشتیم که بگوییم هواپیما توسط بچه کشته شده است. اما ضبط روی ضبط صوت و بررسی های بیشتر که یک سال تمام طول کشید، نشان داد که گزینه های دیگر حذف شده اند. پس از این اتفاق، خبرنگاران به صورت گروهی درباره «تقصیر خلبان»، «عامل انسانی» در تصادفات و... صحبت کردند. و ما به چیز دیگری فکر کردیم - در مورد نقش کمک خلبان. بالاخره بچه ها قبلاً پشت فرمان قرار می گرفتند. در واقع، اگر بچه روی صندلی خلبان بنشیند در حالی که هواپیما توسط خلبان خودکار کنترل می شود، هیچ اشکالی ندارد. سؤال این است: شریک زندگی شما - "ذخیره فنی" یک پدر خوشحال، در حالی که با پسرش مشغول بود، چه کرد؟ او به جای اینکه مراقب سازها باشد و اگر اتفاقی افتاد سریع کنترل را در دست بگیرد، به گوشه کابین خلبان رفت تا با دوربین فیلمبرداری به الدار شلیک کند. و او لحظه ای را از دست داد که پسر ایرباس را روی کنترل دستی قرار داد و متوجه غلت عمیقی که هواپیما در آن رفت، نشد. وقتی خلبانان متوجه شدند دیگر خیلی دیر شده بود ...».
عواقب
تغییراتی در اسناد هواپیما و برنامه آموزش خلبانی Aeroflot ایجاد شد. به طور خاص، اکنون در دفترچه راهنمای پرواز همه هواپیماهای ایرباس A310، بندی در مورد غیرفعال کردن خود به خودی کنترل خودکار هواکش در زمانی که نیرویی بیش از 10 کیلوگرم به فرمان به مدت 30 ثانیه یا بیشتر وارد می شود، درج شده است. در طی پروازهای شبیه سازهای انجام شده توسط خلبان مربی روسی ولادیمیر بیریوکوف همراه با خلبانان آزمایشی ایرباس، مشخص شد که اگر هر دو خلبان نتوانند به کنترل ها برسند، سیستم کنترل خودکار می تواند به سرعت پرواز ایمن خط مستقیم را بازیابی کند.
متن مذاکرات
این هواپیما بر فراز نووکوزنتسک در حال پرواز است. دختر تیمسار جان در سکان می نشیند.
کمک خلبان: نووکوزنتسک، Aeroflot 593، ما در حال عبور از نقطه شما در سطح پرواز 10100 هستیم.
FAC: خوب، یانا، پرواز می کنی؟
یانا: نه!
FAC: دکمه ها را فشار ندهید. به این قرمز دست نزن! ..
یانا: بابا میشه اینو بچرخونی؟
FAC: آیا نووکوزنتسک را در سمت چپ می بینید؟
یانا: اینقدر پایین پرواز میکنیم؟
PIC: ده هزار و صد متر.
یانا: خیلی زیاده، درسته؟
FAC: خیلی ...
یانا صندلی فرمانده را ترک می کند.
FAC: صبر کن، وقتت را بگیر...
یانا: من از قبل مراقبم ...
پسر الدار روی صندلی فرماندهی می نشیند.
ماکاروف: خلبان در حال فیلمبرداری است.
الدار: داری فیلم میگیری؟
ماکاروف: عکس گرفتن.
الدار: آیا می توانم این را بچرخانم؟
FAC: بله! اگر به چپ بپیچید، هواپیما کجا خواهد رفت؟
الدار: چپ!
FAC: بچرخ! به سمت چپ برو، به سمت چپ برگرد!
الدار: عالیه!
FAC: آیا هواپیما به سمت چپ می رود؟
الدار: می آید.
4 دقیقه می گذرد
الدار: چرا داره میچرخه؟
FAC: آیا او خودش را می چرخاند؟
الدار: بله.
FAC: فرمان را نگه دارید!
کمک خلبان: سرعت!
FAC: به چپ بپیچید! به سمت چپ! درست! به سمت چپ! زمین اینجاست! الدار بیا بیرون برو بیرون الدار! بیا بیرون! بیا بیرون! بیا بیرون! بیا بیرون! بیا بیرون، می گویم! تمام گاز!
کمک خلبان: گاز گرفتم!
FAC: گاز کامل!
کمک خلبان: دال!
FAC: گاز کامل!
کمک خلبان: سرعت خیلی بالاست!
FAC: بنابراین! ما میریم! درست! پای راست! گازها را بردارید!
کمک خلبان: درست متوجه شدم!
FAC: بی سر و صدا-او-او-نچکو!
کمک خلبان: Bl ... b، دوباره!
FAC: به راست نپیچید! حالا بریم بیرون! همه چیز خوب است! یواش یواش روی خودت، روی حیله گر! یواش یواش میگم!
صدای ترق کوتاه.
پایان ضبط.
"(بازسازی کامپیوتر)
سقوط از طبقه
افراد خارجی در کابین خلبان، ویژگی های ناشناخته ابزار هواپیما
لاشه هواپیمای A310 - قطعه ای از کتیبه "AEROFLOT"
سقوط هواپیمای پرواز SU593در 22 مارس 1994 در نزدیکی Mezhdurechensk در منطقه Kemerovo رخ داد. همه 75 سرنشین هواپیما بر اثر سقوط هواپیمای A310 آئروفلوت کشته شدند.
علت اصلی فاجعه وضعیت غیرقابل قبولی بود که در آن فرمانده هواپیما پسر پانزده ساله خود را در راس هواپیما قرار داد که اقدامات ناخواسته وی منجر به خاموش شدن نسبی خلبان خودکار شد. دلایل ثانویه، رفتار غیرمستند خلبان خودکار و نبود قوانین تصمیم گیری در آن زمان در برنامه آموزشی خدمه بود.
خدمه
پرواز
پرواز 593 توسط ایرباس A310-304 (F-OGQS M. Glinka) از فرودگاه شرمتیوو مسکو (SVO) به فرودگاه کایتاک، هنگ کنگ (HKG) انجام شد. فرمانده خدمه، یاروسلاو کودرینسکی، دو فرزند خود - دختر یانا و پسر الدار - را سوار کرد. زمانی که هواپیما در منطقه نووکوزنتسک در حال پرواز بود، کودرینسکی برخلاف منشور، ابتدا به دخترش و سپس پسرش اجازه داد روی صندلی فرمانده کشتی بنشینند. این شرایط توسط سایر خدمه نادیده گرفته شد.
فاجعه
کودرینسکی قبل از اینکه به بچه ها اجازه دهد صندلی فرماندهی را بگیرند، خلبان خودکار را روشن کرد. دختر فرمانده هیچ اقدامی برای کنترل هواپیما انجام نداد. پس از او، پسر کاپیتان، الدار کودرینسکی 15 ساله، در راس آن نشست. این نوجوان فرمان را گرفته بود و کمی آن را از این طرف به سمت دیگر تکان می داد که با «قدرت بیش از حد» نمی توانست منجر به از کار انداختن فرمان خودکار شود. اما در نهایت الدار به مدت 30 ثانیه نیرویی بین 8 تا 10 کیلوگرم به فرمان وارد کرد که منجر به خاموش شدن نسبی خلبان خودکار شد که دستور توقف به ایلرون ها را متوقف کرد که به نوبه خود باعث چرخش غیرقابل کنترل شد. به سمت راست پیش از این، این ویژگی خلبان خودکار A310 برای خدمه ناشناخته بود. سیگنال روشنایی خاموش شدن حالت خاموش شد، اما خدمه متوجه این موضوع نشدند، زیرا ویژگی طراحی A310 عدم وجود سیگنال صوتی خاموش شدن خودکار است.
الدار اولین کسی بود که متوجه چرخش هواپیما شد و این را به پدرش گزارش داد. با این حال، برای چند ثانیه هر دو خلبان حرفه ای نتوانستند دلیل رفتار غیرعادی هواپیما را بفهمند. همانطور که خط مسیر روی صفحه به یک دایره تبدیل شد، کمک خلبان فرض کرد که هواپیما وارد یک "منطقه نگهداری" شده است، یعنی دایره هایی با قطر بزرگ را توصیف می کند - یک الگوی پرواز که در زمان انتظار برای فرود استفاده می شود.
هواپیما با سرعت حدود 1.5 درجه در ثانیه به سمت راست کشیده شد و به زودی سمت راست به 45 درجه رسید که بالاتر از حد مجاز است. این باعث اضافه بار مثبت قابل توجه (4.8 گرم) شد. هنگامی که اعضای خدمه متوجه شدند که خلبان خودکار از کار افتاده است، دوباره سعی کردند در صندلی خود بنشینند.
بر خلاف دستور کمک خلبان در غیاب فرمانده در صندلی خود صندلی خود را تا آخر به عقب هل داد که تا مدت ها به دلیل اضافه بارهای ناشی از آن اجازه موقعیت کاری را به وی نمی داد. فرمانده هواپیما به دلیل نیروهای G قوی و زاویه چرخش زیاد نمی توانست برای مدت طولانی روی صندلی خود بنشیند.
وضعیت به دلیل این واقعیت بسیار پیچیده بود که در صندلی چپ هنوز تنها فردی بود که توانایی فیزیکی پرواز هواپیما را داشت - پسر 15 ساله فرمانده که دریافت و سعی کرد کارهای مختلف و ناسازگار را انجام دهد. و دستورات متناقض پدرش، کمک خلبان و سومین بزرگسال در کابین خلبان - دوست خانواده فرمانده خدمه، همچنین خلبانی که در همان پرواز پرواز کرد و با بچه ها به کابین خلبان آمد. با توجه به تجزیه و تحلیل موسیقی متن "جعبه سیاه"، تلاش های الدار برای اصلاح وضعیت به دلیل ناآگاهی از اصطلاحات واژگان خلبان بسیار با مشکل مواجه شد. به عنوان مثال، دستور «فرمان را نگه دارید!» داده شد که پسر دستور نگه داشتن فرمان را در سمت راست سمت راست گرفت، در حالی که منظور خلبانان فرمان تراز کردن هواپیما بود.
در این بین، رول قبلاً به 90 درجه رسیده بود و هواپیما شروع به از دست دادن ارتفاع کرد. به منظور جلوگیری از فرود بیشتر، خلبان خودکار (فقط رول خودکار خاموش بود) زاویه گام را به حدی افزایش داد که هواپیما به سرعت شروع به از دست دادن سرعت کرد و به ایستگاه رفت. کمک خلبان مسلسل را کاملا خاموش کرد و با پایین آوردن دماغه توانست هواپیما را از جایگاه خارج کند. ازدحام کمتر شد و فرمانده بالاخره توانست پسرش را از روی صندلی بلند کند و به محل کارش برود. خلبانان هواپیما را به حالت پرواز عادی رساندند، اما نتوانستند موقعیت مکانی خود را به موقع تشخیص دهند. هواپیما که بر فراز تپه ای در ارتفاع کم پرواز می کرد، روی لبه درختان گیر کرد و به جنگلی در نزدیکی روستای مالی مایزاس، در حدود 20 کیلومتری جنوب شرقی Mezhdurechensk سقوط کرد.
عواقب سقوط هواپیما
در جریان تحقیقاتی که به طور مشترک توسط آئروفلوت و ایرباس انجام شد، تغییراتی در اسناد هواپیما و برنامه آموزشی خلبانان آئروفلوت ایجاد شد. به ویژه، اکنون در کتابچه راهنمای پرواز در وب سایت airdisaster.ru
یک هواپیمای مسافربری در اقیانوس هند سقوط کرد. ایرباس A310-300 هواپیمایی یمن که از صنعا به سمت پایتخت کومور پرواز می کند، در آب های ساحلی سقوط کرد. جزیره شمالیمجمع الجزایر کومور تاکنون از سرنوشت ۱۵۰ سرنشین این هواپیما اطلاعی در دست نیست.
یک هواپیمای مسافربری ایرباس A310-300 در نزدیکی کومور واقع در تنگه موزامبیک در اقیانوس هند سقوط کرد. به گزارش رویترز، خطوط هوایی یمن که مالک این هواپیما بود، ساخت پرواز اتصال... روز دوشنبه ساعت 08:55 به وقت یمن (09:55 به وقت مسکو) ایرباس A330-200، متعلق به شرکتبا پرواز IY749 از فرودگاه شارل دوگل پاریس به سمت فرودگاه صنعا پایتخت یمن با توقفی در مارسی پرواز کرد. این آژانس گزارش می دهد که پس از رسیدن به صنعا در ساعت 19:50 به وقت مسکو، مسافران A330-200 به A310-300 منتقل شدند و در ساعت 21:30 به وقت مسکو با پرواز IY626 به مقصد کومور حرکت کردند. آنها قرار بود ساعت 03.15 به وقت مسکو به فرودگاه مورونی برسند.
با این حال، یک ساعت قبل از فرود برنامه ریزی شده، ایرباس از رادار ناپدید شد.
به گفته یک کارمند ناشناس فرودگاه محلی به نقل از رویترز، خلبان هواپیمای لاینر موفق شد به اعزام کنندگان اطلاع دهد که به زودی فرود خواهد آمد و سپس تماس با او قطع شد.
به زودی، مقامات مقامات کومور گزارش دادند که این لاینر در داخل سقوط کرده است اقیانوس هند... به گزارش شبکه تلویزیونی قطری الجزیره، این هواپیما در سواحل جزیره شمالی مجمع الجزایر کومور - Ngazidja سقوط کرد. تاکنون نمایندگان مقامات محلی نمی توانند محل سقوط را دقیق تر نام ببرند. به گفته آژانس ایمنی هوانوردی و ناوبری در آفریقا و ماداگاسکار (ASECNA)، امدادگران قبلاً به محل ادعایی این فاجعه رفته‌اند. تاکنون از سرنوشت سرنشینان این لاینر خبری در دست نیست. ابراهیم قاسم، سخنگوی شبکه تلویزیونی CNN، ASECNA به نقل از "به احتمال زیاد، هواپیما در جایی در 8 کیلومتری ساحل قرار دارد. کشتی های غیرنظامی و نظامی قبلاً به جستجو رفته اند."
در حال حاضر یک دفتر مرکزی در پاریس برای کمک به بستگان مسافرانی که با یمن ایرویز پرواز می کنند ایجاد شده است. همانطور که در وب سایت خود این شرکت هواپیمایی گزارش شده است، نمایندگان آن قصد ندارند با مطبوعات ارتباط برقرار کنند. تعداد مسافران متفاوت است. به این ترتیب خبرگزاری فرانسه 147 مسافر را گزارش می دهد.
به گزارش اسکای نیوز، 11 خدمه و 142 مسافر در هواپیما بودند. همین اعداد در سایت رسمی یمن ایرویز نقل شده است. به طور قطع مشخص است که بیشتر کسانی که در این کشتی هستند شهروندان کومور و فرانسوی هستند.
حدود ساعت 10:30 به وقت مسکو، امدادگران لاشه هواپیما و جسد دو مسافر را پیدا کردند.
این چهارمین حادثه برای یمن ایرویز است. از سال 2001 تا 2006، حتی یک نفر در تصادفات هواپیماهای این شرکت مجروح نشده است. یمن ایرویز 51 درصد متعلق به دولت یمن و 49 درصد متعلق به دولت است عربستان سعودی... ناوگان حمل و نقل هوایی این شرکت شامل دو فروند ایرباس A330-200، چهار ایرباس 310-300 و چهار هواپیمای بوئینگ 737-800 است.
ایرباس A310 چیست؟
ایرباس A310 یک هواپیمای مسافربری پهن پیکر کوچک در برد متوسط است. این یکی از کوچکترین هواپیماهای پهن پیکر در جهان است. در اواسط سال 1975، طراحان کنسرسیوم صنعت ایرباس توسعه اولیه پروژه را آغاز کردند. هواپیمای مسافربری A300B10 که یک گونه از A300B4 با بدنه کوتاه شده بود. همزمان با این، توسعه هواپیمای مسافربری A310-200 با برد پروازی بیش از 5 هزار کیلومتر آغاز شد.
اولین پرواز نمونه اولیه A310-200 در 3 آوریل 1982 انجام شد. عملیات منظم این هواپیما از سال بعد آغاز شد. در مارس 1983، طراحان صنعت ایرباس شروع به توسعه A310-300 برای پروازهای طولانی کردند. تفاوت اصلی با مدل قبلی وجود یک مخزن سوخت اضافی با ظرفیت بیش از 6 هزار لیتر بود. در دم افقی و استفاده از سیستم انتقال سوخت خودکار برای حفظ تعادل بهینه هواپیما در حین پرواز.
در سال 1985 A310-300 وارد سرویس عادی شد. از سال 1991، این هواپیما توسط "Aviaregister" فدراسیون روسیه تایید شده است، در نتیجه آن حق عملیات در خطوط هوایی روسیه... V زمان متفاوت A310 توسط Aeroflot و Transaero اداره می شد. در حال حاضر این نوع هواپیما فقط توسط خطوط هوایی S7 استفاده می شود که هفت فروند A310 در اختیار دارد.
تعداد کل هواپیماهای A310 تحویل شده توسط ایرباس تا سال 2008 255 فروند است که از این تعداد 39 شرکت هواپیمایی 220 هواپیما را اداره می کنند. تا به امروز، تمام هواپیماهای A310 در حال خدمت بیش از چهار میلیون پرواز با مدت زمان کل حدود 10.5 میلیون ساعت پرواز انجام داده اند. تولید A310 به طور رسمی در سال 2007 به پایان رسید.
حوادث ایرباس A310
در جولای 1992، یک ایرباس A310 متعلق به یک شرکت هواپیمایی تایلندی به دلیل سوء تفاهم بین خلبان و کنترلر از مسیر خارج شد و در نزدیکی کاتماندو سقوط کرد. همه 113 سرنشین هواپیما کشته شدند.
در مارس 1994، خلبان A310 در مسیر مسکو به هنگ کنگ، پسر 16 ساله خود را در راس کار قرار داد که به طور تصادفی خلبان خودکار را خاموش کرد. هواپیما در دم فرو رفت و در نزدیکی Mezhdurechensk سقوط کرد. همه 75 سرنشین هواپیما کشته شدند.
در مارس 1995، در رومانی، خلبان A310 رانندگی را متوقف کرد و فراموش کرد که خلبان خودکار را خاموش کند. این هواپیما در نزدیکی شهر بالوستی رومانی سقوط کرد. 60 نفر کشته شدند.
در نوامبر 1998 یک هواپیمای A310 دیگر هنگام فرود در فرودگاه تایلند به دلیل شرایط نامساعد جوی سقوط کرد. 101 نفر از 146 سرنشین هواپیما کشته شدند.
در دی ماه نرسیده به ابیجان یک لاین دیگر از این مدل به دریا سقوط کرد. این سانحه اندکی پس از برخاستن به دلیل خطای خدمه رخ داد. 169 از 179 سرنشین هواپیمای A310 کشته شدند.
در جریان تصادف A310 در اتریش در دسامبر 2000 تلفات جانی نداشت. ارابه فرود خودرو گیر کرد و خلبانان در زمینی نزدیک فرود اضطراری کردند توافقشوچت.
در ژوئیه 2007، هنگام فرود در ایرکوتسک، موتور A310 به حالت تیک آف رفت که باعث شد هواپیمای بوش به زمین سقوط کند. 125 نفر از 203 نفر جان باختند.
حادثه دیگری در ژوئن 2006 ثبت شد. هواپیمای A310 در خارطوم سقوط کرد و آتش گرفت. 30 نفر از 214 سرنشین هواپیما کشته شدند.