Tu-204 در مقابل رقابت

برای مقایسه قابلیت رقابت Tu-204 ، اجازه دهید گسترده ترین رقیب را در نظر بگیریم این لحظه، گزینه: А321-200. Tu -204 در نوع -100 در نظر گرفته می شود. چند کلمه در مورد بقیه گزینه ها بعداً و همچنین در مورد آینده پروژه ها وجود خواهد داشت. در حال حاضر هر دو نسخه مورد مقایسه در حال تولید هستند.

روش مقایسه

ما هر دو گزینه را انتخاب می کنیم ، یک پرواز معمولی برای این کلاس خودروها را برای آنها محاسبه می کنیم و در انتها نسبت هزینه ها برای آن و سایر هزینه های مربوط را بررسی می کنیم.

مشکل این مقایسه داده های خام است. ساده ترین راه برای انجام این کار نشستن در هواپیمایی با این دو نوع است. با قرار دادن شرایط برابر در رایانه ، ما دو برنامه پرواز با تمام داده ها دریافت می کنیم و با مشاهده قراردادها ، قیمت ها را می فهمیم. نکته مهم این است که ما آنجا نیستیم. و به دست آوردن برخی اسناد (قیمت ها و غیره) دشوار است ، و برخی دیگر به دلیل عدم وجود آنها غیرممکن است.

در صورت عدم وجود مهر ، آنچه را که داریم می گیریم.

داده های A-321 از OFP (طرح پرواز) یک هواپیمای خاص که در واقع چند سال وجود داشته است گرفته شده است ، که چنین پروازهایی برای آن محاسبه شده است (من آن را پست نمی کنم ، زیرا به هر حال ، وجود دارد مستندات داخلی) از آنجا که من آن را برای Tu-204 ندارم ، داده ها در اینجا (http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_ru/aircraft/tu204100/003.htm) گرفته شده است. Aviastar داده های اولیه نوع را بدون اشاره به ماشین واقعی ارائه می دهد ، بنابراین داده های A321 برای ضریب سایش موجود در OFP (3)) تصحیح می شود و بنابراین مربوط به هواپیمای جدید است. همچنین ، به دلیل بارگیری Tu-204 و سوخت باقیمانده A321 و غیره ، و ایجاد هر دو هواپیما در شرایط مساوی ، لازم بود اصلاحاتی انجام شود. من آنها را ذکر می کنم تا مشخص شود که چگونه ارقام Tu-204 بدست آمده است. در مورد A321 ، ارقام نهایی را ارائه می دهم.

شرایط

پرواز برای برد کلی 3500 کیلومتر ، باد = 0 ، بارگیری 210 مسافر با چمدان. سوخت استاندارد براساس ICAO: مصرف ، موجودی غرامت ، a / p یدکی (500 کیلومتر) ، موجودی 30 دقیقه. وزن مسافر با چمدان دستی 76 کیلوگرم ، وزن چمدان 17.5 / PAX.

پرداخت

وزن هواپیمای مجهز (DOW):

• Tu-204-100 (Aviastar): وزن خالی (56 650 کیلوگرم) + تجهیزات (1 978 کیلوگرم) = 58 628 کیلوگرم
• А321-200: 50،735 کیلوگرم

تقریباً 8 تن تفاوت در اینجا قابل مشاهده است. از این رو همه مشکلات.

• 210 PAX = 15 960 کیلوگرم
• 210 کیسه = 3 675 کیلوگرم

بنابراین ، هر دو هواپیما 19 635 کیلوگرم وزن خواهند داشت.

سوخت:
Tu-204-100 (Aviastar):

• مصرف برای 3500 کیلومتر با توجه به جدول 15300 کیلوگرم ، از آنجا که جدول بر اساس بار 17.300 ساخته شده است ، اصلاح مورد نیاز است. طبق جدول 350 کیلوگرم است. مجموع 15 650 کیلوگرم
• موجودی غرامت 450 کیلوگرم
• سوخت برای ذخیره اضافی a / p + ذخیره 30 دقیقه. - 4 600 کیلوگرم
• تاکسی 200 کیلوگرم

کل سوخت گیری: 20 900 ، مصرف 15 850 (مصرف + تاکسی)

A321-200:

• مصرفی 13 100 کیلوگرم (وزن تقریبا 8 تن کمتر)
• ذخیره غرامت 400 کیلوگرم (از مواد مصرفی مشتق شده است)
• سوخت برای ذخیره اضافی a / p + ذخیره 30 دقیقه. - 3 800 کیلوگرم
• تاکسی 200 کیلوگرم

کل سوخت گیری: 17،500 ، مصرف 13،300 (مصرف + تاکسی)

توده ها:
Tu-204-100 (Aviastar):

• برخاست - 98 763 کیلوگرم (وزن محدود + بارگیری + سوخت گیری - تاکسی)
• فرود - 83 113 (وزن برخاست - قابل مصرف)

A321-200:

• برخاست - 87 470 کیلوگرم
• فرود - 74 370 کیلوگرم

نتیجه گیری

هزینه های Tu-204-100 در چنین پروازی ، در مقایسه با A321-200 ، عبارتند از:

• سوخت + 2.550 کیلوگرم ( + 19)
• هزینه (برخاست / فرود / ناوبری هوایی به عنوان تابع وزن برخاست (در واقع حداکثر ، اما گزینه هایی وجود دارد ، بنابراین ما گزینه واقعی را می گیریم)) + 13
• هزینه خدمه پرواز (A321 - 2 ، Tu -204-100 - 3) + 33.
• قیمت هواپیما. اینجا کمی پیچیده تر است. اگر ایرباس قیمت کاتالوگ 103.6 میلیون دلار (http://www.rusarmy.com/forum/…) را ارائه دهد ، پیدا کردن چیزی برای Tu-204-100 دشوار است. من پیشنهاد می کنم اینترنت را 35 میلیون دلار بگیرم. یعنی: -66.

بنابراین ، اگر شرکت هواپیمایی ، که هزینه آن را در بالا ذکر کردم ، به Tu-204-100 منتقل شود ، هزینه های آن به شرح زیر تغییر می کند:

1. سوخت: 25 درصد بود ، 19 درصد افزایش می یابد. (4.75 + به کل هزینه ها می دهد)
2. مالیات فرودگاه ، 13٪ از 20٪ ، که 13٪ افزایش یافته است (1.7٪ + را به کل هزینه ها می دهد)
3. حقوق و دستمزد: 5٪ از 15٪ موجود ، 33٪ افزایش می یابد (1.7٪ + را به کل هزینه ها می دهد)
4. خرید / اجاره تجهیزات: 10٪ از 12٪ موجود 66٪ کاهش می یابد. (3.4 to به کل هزینه ها می دهد)
5. ناوبری هوایی: 6 that که بود ، 13 increase افزایش می یابد. (0.8 + + می دهد)
6. هزینه های فنی و سایر هزینه ها ، با توجه به شرایط مقایسه ، تغییر نمی کند.

بنابراین ، کل هزینه های شرکت هواپیمایی 5.55 درصد افزایش می یابد.و اگر فقط هزینه خرید و بهره برداری از هواپیما را حساب کنیم ، 9 درصد رشد می کند. با گردش مالی 1 میلیارد دلار ، این 55.5 میلیون دلار در سال سود از دست رفته است. چه کسی این کار را می کند؟

مقایسه Tu-214 با A321-200 بهتر نیست ، زیرا جرم خالی Tu-214 حتی بیشتر است. مقایسه Tu-204-300 با A320 مناسب حتی بدتر از این هم به نظر می رسد. به شرط عدم افزایش وزن Tu-204SM ، هزینه ها تا حدودی کاهش می یابد ، خدمه فقط 2 خلبان خواهند بود و PS-90A2 هنوز کمی کامل تر است.

درباره Tu-204SM: اگر به سادگی فرض کنیم وزن و هزینه های آن با Tu-204 یکسان است و فقط خدمه 2 خلبان به جای سه نفر را در نظر بگیریم ، بدست می آوریم: ... کل هزینه های شرکت هواپیمایی 3.85 درصد افزایش می یابد ... با گردش مالی 1 میلیارد دلار ، این 38.5 میلیون دلار در سال سود از دست رفته است ...

یک حرف کوچک کوچک

همانطور که از محاسبه قابل مشاهده است ، تقریباً همه مشکلات ناشی از وزن زیاد هواپیما است. تفاوت Tu-204 خالی با A321-200 تقریبا 8 تن است. این بدان معناست که در همان پرواز ، با همان بار ، هنوز باید موتورهای قدرتمندتری داشته باشد و مصرف آن ، هرچه می توان گفت ، بیشتر خواهد بود.

حذف این امر غیرممکن است ، ساخت هواپیمای جدید آسان تر است. ما این راه را در پیش گرفتیم. سوپرجت در حال حاضر یک تن و نیم (5.5 درصد) از E190 سبک تر است ، بدون هیچ گونه رژیم غذایی. این بدان معناست که او کمتر غذا می خورد. علاوه بر این ، موتورهای او پیشرفت جدیدی دارند و لیفت صورت یک نمایشگاه موزه نیستند. وزن MS-21 چند تن (تقریبا 10 ، اما باورش سخت است) کمتر از A321-200 است. و از آنجا که حتی در نسخه 321NEO موتورهای مشابه MS-21 وجود خواهد داشت ، MS تضمین می شود ، حتی اگر آنها در تولوز روی سر خود بایستند ، در عمل بسیار ارزان تر.

P.S. کمی بعد IL-96. داده های خوب مورد نیاز است. اما ، به طور خلاصه ، همه چیز آنجا بسیار بدتر از Tu-204 است.

بیانی فوق العاده جالب

به ویژه به شرطی که یک جدول با داده های محموله Tu-214S در مقایسه با مسافر A321 ارائه شود.
بله - او "طاقچه متفاوتی" دارد ، بارها را حمل می کند و مخازن سوخت اضافی دارد ، به هر حال آنها را به منظور داشتن محدوده رقابتی با مصرف سوخت خود دارد.

اما مسافران Tu-204 و A321 هواپیماهایی هستند که در یک طاقچه قرار دارند. هیچ چیزی نیست که Tu-204 بتواند ارائه دهد و A321 نمی تواند. اما در عین حال ، Tu-204 جرم بسیار بیشتری دارد و سوخت بسیار بیشتری می سوزاند.

و علاوه بر این ، این مقاله در مورد هواپیما است ، چگونه همه موارد فوق مربوط به SSJ100 است؟

تاریخ آفرینش

انتخاب مفهوم

Tu-204 در نمایشگاه هوایی Le Bourget (1991)

توسعه هواپیماهای مسافربری میان برد Tu-204 در دفتر طراحی Tupolev V آغاز شد. در روند کار بر روی هواپیمای جدید ، طرح ها و طرح بندی های مختلفی مورد توجه قرار گرفت. به موازات آن ، دفتر طراحی در حال توسعه پروژه هایی برای هواپیماهای مسافربری Tu-164 ، Tu-174 ، Tu-184 ، Tu-194 بود. توسعه بیشتر تحقیقات جستجو ، توسعه مفهومی برای توسعه هواپیماهای دوربرد با ایجاد 2-3 نوع اصلی با به دست آوردن بیشتر بر اساس آنها با تغییر در کل محدوده لازم بود. یکی از این هواپیماهای اساسی Tu-204 بود. کار بر روی طراحی آن توسط طراح اصلی لئونید لئونیدوویچ سلیاکوف انجام شد. در ابتدا ، قرار بود 2 موتور NK-8-2U روی آن نصب شود. این طراحی با سریال Tu-134 و Tu-154 تداوم زیادی را در نظر گرفت. بسیاری از راه حل های طراحی از پروژه های Tu-134D و Tu-136 گرفته شد که توسعه آنها در آن زمان در دفتر طراحی انجام شد.

چشم اندازها

Tu-204 تا حد زیادی بدشانس بود. قرار بود این هواپیما به اندازه مدل قبلی Tu-154 عظیم شود. با این حال ، با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، تأمین مالی صنعت هواپیما به شدت کاهش یافت ، اقتصاد برنامه ریزی شده با بازار جایگزین شد و Tu-204 ابتدا رقابت با اتومبیل های استفاده شده از غرب را از دست داد و با گذشت زمان به سادگی تبدیل شد از بسیاری جهات منسوخ شده است [ منبع؟] (به ویژه ، خدمه همه تغییرات Tu-204 (به جز SM) شامل سه نفر است ، در حالی که در اکثر خطوط مدرن دو نفر وجود دارد ؛ بنابراین هزینه های اضافی برای خلبانان).

در حال حاضر ، حداکثر 10 هواپیمای مسافربری در سال تولید می شود که بیشتر آنها برای SLO Rossiya و نیروی هوایی است. با توجه به ناتوانی کارخانه های هواپیمایی کازان و اولیانوفسک در ایجاد تولید انبوه (سودآوری عملیات هواپیما) و سیستم خدمات پس از فروش با کیفیت بالا ، Tu-204 تقاضای خاصی در بین حمل و نقل هوایی تجاری ندارد ، اگرچه آخرین تغییر آن ، SM ، ممکن است با پرفروش های خارجی A320 و بوئینگ رقابت کند. در عین حال ، برخی از خطوط هوایی (از جمله Transaero و Red Wings بسیار بزرگ) بارها برای خرید خطوط Tu-204 ابراز علاقه کرده اند. میخائیل پوگوسیان ، رئیس UAC ، Tu-204 را "صفحه برگردانده" می داند و نیاز به اجرای پروژه های نوآورانه تر را اعلام می کند.

2011/04/07 در مصاحبه با آژانس ایسنا ، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری ایران رضا نخجوانی اظهارات دیمیتری مدودف را مبنی بر اینکه هواپیمای روسیدارای نقایص فنی هستند ، و به یک بحث اضافی به نفع امتناع از به کارگیری هواپیماهای تولید شده توسط دفتر طراحی توپولف در ناوگان هواپیماهای کشور تبدیل شد.

از سه ماهه اول سال 2012 ، JSC Tupolev سفارشات 42 هواپیما (35 گزینه) Tu-204SM را در سبد سفارش خود دارد. توزیع سفارشات توسط خطوط هوایی: 15 (10) - Red Wings ، 10 (12) - باشکورتوستان (VIM -avia) ، 5 (10) - Aviastar -TU ، 6 ( -) Aeroflot (Vladivostok Avia) ، 3 (3) - کیهان (RSC Energia) ، 3 (-) Mirninskoe AP ​​(OJSC Alrosa).

طرح

هواپیماهای خانواده Tu-204/214 یک هواپیمای تک لنگر معمولی با بال رفتگی کم و دو موتور توربوجت هستند که بر روی ستون های زیر بال نصب شده اند. بال با نسبت ابعاد بالا توسط پروفیل های فوق بحرانی شکل می گیرد ، دارای پیچ آیرودینامیکی منفی ، زاویه عرضی مثبت V (4 درجه) است و در زاویه 3 درجه و 15 دقیقه تا افقی ساختمان بدنه تنظیم می شود. سطوح آیرودینامیکی عمودی با پروفیل ویژه در انتهای بال برای کاهش کشش القایی نصب شده است.

سیستم تهویه هوا

سیستم تهویه مطبوع (ACS) شامل موارد زیر است:

• نمونه برداری هوا و سیستم های پیش خنک کننده ؛
• دو شبکه مستقل با واحدهای خنک کننده هوای مستقل (OUV) ؛
• سیستم های گردش مجدد هوا ؛
• سیستم های کنترل دما ، کنترل و نظارت.

هوای سیستم تهویه مطبوع از کمپرسورهای موتورها یا APU گرفته می شود. امکان اتصال کولر گازی زمینی وجود دارد.

سیستم تهویه هوا برای فشار ، خنک کننده یا گرمایش کابین تحت فشار ، برای گرم کردن APU ، تحت فشار اضطراری مخازن هیدرولیک و همچنین تأمین هوا برای استارت شروع هوا موتور را تأمین می کند.

کنترل دمای هوا در کابین خلبان و کابین مسافر مطابق با تنظیم کننده های دما به طور خودکار انجام می شود.

سیستم کنترل

مجموعه دیجیتال تجهیزات پرواز و ناوبری شامل موارد زیر است:

• سیستم محاسبه ناوبری هوایی
• سیستم ناوبری لیزری هواپیماهای اینرسی
• ابزارهای اندازه گیری پارامترهای ارتفاع-سرعت و زوایای حمله
• سیستم سیگنال هوا
• سیستم های ناوبری و فرود رادیویی-فنی
• سیستم هشدار حالت بحرانی (SPKR)
• سیستم هشدار مجاورت زمین (SPPZ)
• هواشناسی ایستگاه رادار.

تمام پارامترهای پرواز ، ناوبری و شرایط هواشناسی بر روی صفحه نمایش سیستم نمایش الکترونیکی نمایش داده می شود. اطلاعات روی صفحه نمایش را می توان در دو واحد متریک و امپریالیستی نمایش داد.

ابزارهای پشتیبان پرواز - نشانگر سرعت ، واریومتر ، ارتفاع سنج بارومتریک ، افق مصنوعی ، نشانگر مغناطیسی رادیویی ، قطب نما مغناطیسی.

کنترل خودکار هواپیما توسط سیستم کامپیوتری کنترل پرواز (FCCS) و سیستم کنترل رانش محاسباتی (FCCS) انجام می شود.

VSUP سیگنال هایی را برای کنترل خودکار هواپیما و شاخص های فرمان نشانگرهای الکترونیکی برای کنترل کارگردان و همچنین سایر اطلاعات مربوط به سیستم های مرتبط تولید می کند. بسته به پیکربندی هواپیما و پارامترهای پرواز تعیین شده توسط خدمه یا APCS ، APCT سیگنال هایی را برای کنترل رانش و حرکت اهرم های کنترل موتور ایجاد می کند.

سیستم های پردازنده با استفاده از رابط ARINC 429 که به طور گسترده استفاده می شود ، با یکدیگر ارتباط برقرار می کنند ، که ارتقاء تجهیزات را از جمله با استفاده از قطعات ساخت خارجی ساده می کند.

سیستم سوخت

سوخت موجود در هواپیما در مخازن کیسون ذخیره می شود که از ساختار باربر مهر و موم شده هواپیما تشکیل شده است.

محل قرارگیری مخازن:

• 2 مخزن 7000 کیلوگرمی در ریشه بال (چپ و راست) ؛
• محفظه تامین 1800 کیلوگرم (چپ و راست) ؛
• 2 مخزن 3375 کیلوگرم هر کدام در بال کنسول (چپ و راست) ؛
• مخزن با ظرفیت 2360 کیلوگرم در keisson keel؛
• مخزن با ظرفیت 8800 کیلوگرم در قسمت مرکزی.

جرم کل سوخت 35710 کیلوگرم است. در برخی از تغییرات ویژه هواپیماهای Tu-204/214 ، مخازن سوخت اضافی در بدنه نصب شده است.

برای کاهش کشش در حالت پرواز کروز ، از انتقال خودکار سوخت پس از بلند شدن به مخزن دم ، واقع در حلقه هواپیما ، استفاده شد. این امر باعث می شود تا مرکز جرم هواپیما را 10 درصد از وتر آیرودینامیکی متوسط ​​تغییر دهید ، در نتیجه تلفات را برای متعادل سازی مقاومت کاهش دهید.

سیستم هیدرولیک

سیستم هیدرولیک به عنوان سه زیر سیستم مستقل طراحی شده است.

منابع اصلی قدرت هیدرولیک در سیستم های هیدرولیک پمپ های جابجایی متغیر هستند که توسط موتورهای هواپیما هدایت می شوند.

ایستگاه های پمپاژ الکتریکی منابع پشتیبان قدرت هیدرولیک هستند - یکی در هر سیستم هیدرولیک.

منبع اضطراری قدرت هیدرولیک یک واحد توربو پمپ است که در صورت خرابی دو موتور و خاموش شدن دو ژنراتور و همچنین در حالت دستی ، به طور خودکار به جریان هوا منتقل می شود.

مایع کار-NGZh-5U ، Skydrol LD-4 یا Skydrol 500 B4. فشار کار در سیستم هیدرولیک - 210 kgf / cm2.

سیستم ضد یخ (POS)

جوراب های ورودی هوای موتور ، فن های فن ، شیشه های جلو کابین خلبان ، گیرنده های فشار کل و سنسورهای زاویه آیرودینامیکی از یخ زدگی محافظت می شود.

بال و امپناژ چندان مستعد تجمع یخ نیستند و مجهز به سیستم ضد یخ نیستند. طی آزمایشات ، ایمنی پروازها بدون سیستم ضد یخ روی سطوح یاتاقان تأیید شد.

همکاری تامین کننده

توسعه دهنده	سازنده	لوازم جانبی عرضه شده
Aviadvigatel OJSC	OJSC "کارخانه موتور پرم"	موتورهای PS-90A
رولز - رویس	رولز - رویس	موتورهای RB211-535E4
JSC NPP Aerosila	JSC NPP Aerosila	واحد قدرت کمکی TA-12-60
JSC "Techpribor"	JSC "Techpribor"	اندازه گیری سوخت و مرکز پیچیده KTC-2-1 ، سیستم نظارت بر موتور BSKD-90M
	OJSC OKB "Kristall"	واحد پمپ توربو اضطراری ، پمپ های سیستم سوخت
ابریس CJSC	ابریس CJSC	واحد نظارت و تشخیص موتور GEMU-122-5 ، نشانگر پشتیبان پارامترهای موتور
	Aviaagregat OJSC	شاسی
	AK "روبین"	دیسک ترمز ، چرخ
	JSC "کارخانه تایر یاروسلاول"	لاستیک ماشین
	میشلن	لاستیک ماشین
	JSC "Hydroagregat"	سیستم کنترل از راه دور ، واحدهای فرمان
	OJSC MMZ "Znamya"	درایوهای فرمان
	OJSC MMZ "Rassvet"	درایوهای فرمان
JSC NPO رودینا	JSC NPO رودینا	درایوهای فرمان
	OJSC "انجمن تولید ابزار ساز Ufa"	سیستم های VSUP-85-3 ، VSUT-85-3 ، ASHU-204M
		سیستم کامپیوتری ناوبری هوایی VSS-95 ، تجهیزات رادیویی پیچیده KPRTS-95M-1
	OJSC "دفتر طراحی ابزار اولیانوفسک"	سیستم نمایش اطلاعات یکپارچه KISS-1-9A ، نشانگرهای کریستال مایع IM-8 ، سیستم هشدار برای حالتهای مهم SPKR
	JSC "شرکت علمی و تولیدی ابزار تولید Cheboksary" ELARA "	بلوک های سیستم نمایش الکترونیکی SEI-85 ، سنسورهای سیستم ASSHU-204M
JSC DNII "Volna"	JSC DNII "Volna"	سیستم سرگرمی و خدمات مسافری ، تجهیزات نظارت تصویری
CJSC "LAZEX"	CJSC "LAZEX"	سیستم ناوبری ماهواره ای لیزری یکپارچه NSI-2000MT
هانیول	هانیول	سیستم ناوبری اینرسی HG2030AE21
	JSC "کارخانه کیف" رادار "	رادار ناوبری آب و هوا МНРЛС-85
هانیول	هانیول	رادار هواشناسی RDR-4B
VNIIRA-Navigator CJSC	VNIIRA-Navigator CJSC	سیستم هشدار اولیه مجاورت زمین (SRPBZ) ، تجهیزات ناوبری رادیویی
هانیول	هانیول	سیستم هشدار اولیه EGPWS
	CJSC "گیاه آزمایشی NIIKHIT"	باطری های قابل شارژ
	VARTA	باطری های قابل شارژ
	JSC "کارخانه ماشین سازی برق" LEPSE	قطعات برقی ، درایوهای برف پاک کن
JSC "Aeroelectromash"	JSC "Aeroelectromash"	اجزای الکتریکی
	JSC "کارخانه تولید برق ساراپول"	ژنراتورها ، یکسو کننده ها ، واحدهای کنترل الکتریکی
	JSC "دفتر طراحی محصولات الکتریکی قرن XXI"	تجهیزات روشنایی خارجی ، تجهیزات تعویض
	OJSC "Electroavtomat"	تجهیزات تعویض
	OJSC "کارخانه اتصالات الکتریکی اورال"	اتصالات برقی
	CJSC SPC "موسسه تحقیقاتی دستگاههای کوچک"	روشنایی LED
JSC NPO Nauka	JSC NPO Nauka	سیستم تهویه مطبوع ، سیستم کنترل فشار اتوماتیک
OJSC "NPP" تنفس "	OJSC "NPP" تنفس "	تجهیزات اکسیژن
	JSC "کارخانه مواد ، محصولات و ساختارهای الاستومری Ufa"
رزمناو های هوایی	رزمناو های هوایی	تجهیزات نجات
	OJSC "Corporation" تسلیحات موشکی تاکتیکی "	سیستم خلاء آب برای حذف زباله (کاسه توالت UV-1)
	JSC "Agregat"	صندلی های مسافر
LLC "Firma AKKO"	LLC "Firma AKKO"	صندلی های مسافر

عملکرد پرواز

طرح Tu-204

مشخصه	Tu-204-100	Tu-204S	Tu-204-120	Tu-214	Tu-204-300	Tu-204SM
اولین پرواز	2 ژانویه 1989	23 مارس 2000	اکتبر 1998	21 مارس 1996	18 آگوست 2003	29 دسامبر 2010
شروع عملیات	1995	2003	1998	2001	2005	2012
طول بال	41.83 متر
طول	46.13 متر				40 متر	46.13 متر
ارتفاع دم	13.88 متر
منطقه بال	184.17 متر مربع
21000 کیلوگرم	30000 کیلوگرم	21000 کیلوگرم	25200 کیلوگرم	18000 کیلوگرم	23000 کیلوگرم
حداکثر سوخت گیری	32 800 کیلوگرم			35700 کیلوگرم	35700 کیلوگرم
حداکثر وزن برخاستن	103000 کیلوگرم	103000 کیلوگرم	103000 کیلوگرم	110 750 کیلوگرم	107،500 کیلوگرم	108000 کیلوگرم
حداکثر وزن فرود	88000 کیلوگرم	91،500 کیلوگرم	88000 کیلوگرم	93000 کیلوگرم	88000 کیلوگرم	89،500 کیلوگرم
حداکثر ظرفیت مسافر	210	-	210	210	164	215
خدمه	3					2
سرعت کروز	830-850 کیلومتر در ساعت
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	850 کیلومتر در ساعت
سقف سرویس	12 100 متر
حداکثر محدوده پرواز	6500 کیلومتر	6500 کیلومتر	6500 کیلومتر	6 670 کیلومتر	7 500 کیلومتر
محدوده پرواز	4300 کیلومتر	4 100 کیلومتر	4 100 کیلومتر	4340 کیلومتر	5 800 کیلومتر	4800 کیلومتر
موتورها	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × RB211	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × PS-90A2
مصرف متوسط ​​سوخت (در حداکثر بار)	3200 کیلوگرم در ساعت
طول باند مورد نیاز	2500 متر					1800 متر

اپراتورها

کشورهایی که از Tu-204 استفاده می شود.

از آغاز تولید سریال (1990) ، 73 هواپیمای Tu-204 با تغییرات مختلف تولید شده است. در آگوست 2012 ، 46 هواپیما از خانواده Tu-204 در حال کار بودند.

اپراتور	تغییر	در عملیات	سفارش داده شده	گزینه
JSC "Tupolev"	2 × 204 سانتیمتر 204 1 1 1 × 204-300 2 × 204 درجه سانتی گراد	2 (4 ذخیره سازی)
Aviastar-SP	204	0 (ذخیره سازی 2 عدد)
Aviastar-TU	204 درجه سانتیگراد	2	5 (204CM)	10 (204CM)
نیروی هوایی روسیه		0	4 (2 × 214OH ، 2 × 214R)
ولادیوستوک ایر	204-300	6	6 (204CM)
شرکت هواپیمایی ونوکوو	204	0 (1 در ذخیره سازی)
دالاویا	214	0 (4 ذخیره سازی)
کاومینوودیاویا	204-100	0 (ذخیره سازی 2 عدد)
KAPO به نام S.P. گوربونوا	214	0 (1 در ذخیره سازی)
CLII - موسسه تحقیقات پرواز چین	Tu-204-120SE	1
واحد پرواز ویژه "روسیه"	3 × 214 2 × 214СР 2 × 214PU 2 × 214SUS 2 × Tu-204-300	11	3 (214СР)
Transaero	214	3	2 (204-100 درجه سانتیگراد)
باربری ایر چین		0	2 (204-120CECE)
هوا کوریو	2 × 204-300 1 × 204-100	3
محموله شرقی چین		0	2 (204-120CECE)
هوانوردی قاهره	2 × 204-120 1 × 204-120 درجه سانتی گراد	3 (2 عدد در انبار)
کوبا	2 × 204-100E 2 × 204SE	4	0	2 (204-300)
Dhl	204 درجه سانتیگراد	1
بالهای قرمز	4 × 204-100 5 × 204-100V	9	15 (204CM)	10 (204CM)
Business Aero	204-300A	1

اصلاح هواپیمای جدید Tu 204SMماشینی با حداکثر حداکثر وزن برخاست و یک سیستم اتوماسیون پیشرفته که به شما امکان می دهد در حالت کارگردان از ابتدا تا انتها به طور کامل پرواز کنید. هواپیماهای مدرن امکان کاهش خدمه را به دو نفر بدون آسیب رساندن به ایمنی پروازها دادند.

تاریخچه ایجاد Tu 204SM

OKB من توپولف ، در سال 1973 ، توسعه هواپیمای جدیدی را آغاز کرد که جایگزین آن می شد. توسعه دهندگان پیشنهادات زیادی را در نظر گرفتند و بر روی یک نوع بوش پهن با سه موتور تصمیم گرفتند. این پروژه نامگذاری را دریافت کرد Tu-204و حتی ماکت ساخته شد ، اما در روند توسعه بیشتر ، سه ماشین محرک رها شدند.

طراحان به این نتیجه رسیدند که یک هواپیمای میان برد با دو موتور بر روی ستون های زیر بال مطلوب تر است ، و این غیر معمول و کاملاً متفاوت از طرح های ماشین هایی است که در دفتر طراحی توپولف توسعه یافته است. چنین پروژه ای در سال 1983 توسط دولت تأیید شد و کار بر روی طراحی بیشتر و ساخت نمونه های اولیه آغاز شد.

در سال 1985 طراح اصلی Tu-204 L. Lanovsky بود که به طور گسترده ای از سیستم جهانی "Diana" استفاده کرد که در دفتر طراحی Tupolev برای محاسبه سازه ها ایجاد شد. با کمک این سیستم ، محاسبه دینامیک تخریب ، فرکانس و حالتهای ارتعاش انجام شد و روش محاسبه حالت تنش-کرنش در کل ساختار هواپیما مورد آزمایش قرار گرفت.

برنامه ای که در سیستم "دایانا" گنجانده شده است ، امکان محاسبه با تمام پیچیدگی شکل آیرودینامیکی بال ، صافی تحلیلی آن و خودکارسازی فرآیند قطعات ماشین آلات CNC را فراهم کرد. تصمیم گرفته شد که در مواقع مناسب از مواد کامپوزیت برای کاهش وزن سازه استفاده شود. راه حل های تکنولوژیکی مانند پانل های پیش ساخته بلند ، پوسته های بدنه بزرگ و پانل های بال غیر متصل به تیتانیوم با موفقیت برای دستیابی به حداقل وزن خالی استفاده شده است.

نصب شیرهای تخلیه در پایین کابین تحت فشار ، استفاده از رنگ ها و لاک های بهبود یافته و نصب عایق حرارتی و صوتی مطابق طرح جدید به افزایش مقاومت دستگاه در برابر خوردگی کمک کرد. استفاده از موادی با ویژگی های بهبودیافته از نظر استحکام ، چقرمگی و سرعت رشد کندتر ترک در طراحی ، هواپیمای جدید را به سطح بهترین آنالوگهای خارجی رساند.

در اوایل ژانویه 1989 ، خلبان آزمایشی V. Minashkin اولین پرواز را با هواپیمای جدید انجام داد Tu-204... تنظیم دقیق و بازبینی خودرو جدید آغاز شد. اما ، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و وقایع سیاسی بعدی در دهه 90 ، فروپاشی اقتصاد ، بودجه این پروژه متوقف شد.

چند سال بعد ، به لطف رئیس وقت ZhLI و DB V. Klimov ، امکان اخذ مجوز از نخست وزیر V.S. Chernomyrdin برای ترکیب آزمایش های پرواز با حمل و نقل تجاری وجود داشت. این به جمع آوری بودجه برای پرداخت هزینه سوخت ، بهره برداری از فرودگاه ها و تجهیزات رادیویی و پشتیبانی مالی از افرادی که در آزمایش پرواز هواپیما کمک می کنند ، کمک کرد.

در دسامبر 1994 ، گواهی عملیات دریافت شد Tu-204... از آن زمان ، بیش از 20 تغییر از این دستگاه منتشر شده است ، از جمله آخرین آنها این است که در زیر مورد بحث قرار می گیرد.

شرح مختصر و تفاوتهای اصلی Tu 204SM

برای اولین بار ، یک وسیله نقلیه مدرن جدید توسط خدمه تحت کنترل خلبان آزمایشی V. Minashkin در پایان دسامبر 2010 به هوا بلند شد. این هواپیما تمام آزمایشات را با موفقیت پشت سر گذاشت و در سال 2011 آماده تولید سری شد.

از نظر طراحی ، این هواپیمای تک هواپیما با بال پایین و دو تئاتر است که بر روی ستون هایی در زیر بال قرار گرفته است. پروفایل های فوق بحرانی یک پیچ منفی بال ایجاد می کنند ، سطح مقطع V شکل دارای زاویه مثبت 40 است و بال خود به مدت 3015 دقیقه یک لبه جلو را بر می دارد. در انتهای صفحات ، فلپ های انتهایی برای کاهش مقاومت القایی وجود دارد.

اسلات ها در لبه جلویی کنسول ها و فلپ های دو شکاف در عقب قرار دارند. شاسی سه چرخه با بند بینی. موتورهای توربوجت PS-90A2 با هر رانش 16 هزار کیلوگرم بر کیلوگرم.

تغییرات اصلی ایجاد شده در اصلاح Tu 204SM:

• مجهز شدن به موتور با موتور توربوجت PS-90A2 مدرن ، مقرون به صرفه تر با افزایش قدرت و افزایش عمر تعمیر اساسی.
• استقرار واحد قدرت کمکی TA-18-200M که قادر به پرتاب و کار در ارتفاعات بالا است.
• نصب و راه اندازی فرود مدرن ، منابع آن برابر با عمر مفید قاب هواپیما است.
• فضای سرنشینان با فضای داخلی بهتر راحت تر است. آنها دارای چمدان های جادار ، سیستم های صوتی و تصویری برای گذراندن زمان در پرواز هستند. برای اقامتی آرام در داخل محفظه سرنشینان ، نور ملایم ایجاد شده توسط لامپ های LED و عایق قابل اعتماد جذب کننده صدا که سطح نویز پایینی را حفظ می کند.

درجه اتوماسیون کنترل دستگاه در کل پرواز از بلند شدن تا فرود به لطف معرفی مفهوم "برد الکترونیکی" افزایش یافته است ، که این امر را ممکن می سازد:

• قرار دادن بر روی سیستم های کامپیوتری پرواز و رانش ، سیستم های ناوبری هواپیما ، امکان حرکت خودکار در صفحات افقی و عمودی را فراهم می کند.
• افزایش کارایی و قابلیت اطمینان سیستم اندازه گیری داده های هوا با تغییر عناصر اساسی و بازآرایی آنها.
• مجهز به کابین خلبان با یک سیستم هشدار و نمایشگر الکترونیکی جدید ، با دستگیره های گوی و صفحه نمایش بزرگتر ، که آن را بسیار ارگونومیک تر می کند.
• یک سیستم جدید BSTO-204 قرار دهید که بر وضعیت فنی هواپیماهای روی هواپیما نظارت می کند.
• با استفاده از سیستم جدید کنترل تجهیزات هواپیما SUOSO-204 ، فرآیند خلبانی را به طور کامل خودکار کنید. همه اینها باعث شد خدمه پرواز به دو نفر کاهش یابد.

کابین Tu 204 CM

پارامترهای اساسی پرواز هواپیمای Tu 204SM

• طول بال 42 متر
• طول هواپیما 46.2 متر است.
• نسبت رانش به وزن-2PS-90A2 x 16600 kgf.
• حداکثر وزن برخاست - 108 تن.
• وزن یک هواپیمای بدون بار 60.5 تن است.
• میزان سوخت 35.8 تن است.
• وزن کل محموله 23 تن است.
• برد با حداکثر بار - 4200 کیلومتر.
• برد حداکثر سوخت گیری 8300 کیلومتر است.
• سطوح توصیه شده پروازهای تجاری 10.6-12.1 کیلومتر است.
• سرعت مطلوب در ردیف 830-850 کیلومتر در ساعت است.
• حداکثر تعداد مسافران 215 نفر است.
• تعداد خدمه پرواز - 2 نفر.

سالن Tu 204 CM

نگاهی به Tu 204SM از طرف خلبانان

در نگاه اول ، این خودرو هیچ تفاوتی با مدل های قبلی خود ندارد. اما این بسیار دور از واقعیت است ، همه پر کننده های جدید را دارد ، مجهز به سیستم های مدرن و جدید است. موتورهای بهبود یافته ، یک واحد کمکی جدید ، یک دنده فرود سبک تر - همه چیز به منظور مطابقت هواپیما با استانداردهای بین المللی ICAO است.

در مورد ایمنی ، بسیاری از حوادث به دلیل از دست دادن جهت گیری فضایی رخ داده است ، که هنگام تغییر به پرواز با ابزار با نشانگر "جلو" به "معکوس" رخ می دهد. در Tu-204SM ، افق مصنوعی با مقیاس رول جانبی ساخته شده است و انتقال به نشانه دیگر بدون درد است.

بلایای ناشی از کاهش سرعت هنوز فراموش نشده است - اینها An -148 و ایرباس هستند که سرعت خود را از دست داده و سقوط کردند. در دستگاه جدید ، این مورد در نظر گرفته شد و اکنون داده های سرعت نیز از سنسورهای واقع در موتور هواپیما و سنسورهای استاندارد گرفته می شود. این یک پارامتر تا حدودی خام است ، اما اکنون ، هنگامی که خلبان تفاوت در قرائت ها را می بیند ، او از قبل مشکل را درک کرده است و در اقدامات بعدی آموزش دیده است.

پس از وقوع فاجعه با بازیکنان هاکی در Yak-42 ، هنگامی که خلبان سعی کرد با ترمزهای فشرده پرواز کند ، یک اطلاع رسان صوتی در Tu-204 SM نصب شد ، که در صورت فشار دادن ترمزها در هنگام برخاستن ، اطلاعات مربوط به فعال شدن ترمزها

هواپیمای جدید حالت کنترل پرواز مدیر را به طور کامل اجرا می کند - از بلند شدن تا فرود. در این حالت ، خلبان عملکرد اضافی را انجام می دهد ، کل فرایند توسط سیستم ها کنترل می شود. سیستم ها به خلبان اجازه نمی دهند اشتباه فاحشی انجام دهد یا کاری را غیر ارادی انجام دهد.

خلبان ابتدا باید مشکل را درک کند ، سپس سیستم نظارت را خاموش کرده و سپس فقط اقدامات لازم را انجام دهد.

Tu-204SM جدید الزامات ایرباس و بوئینگ را به طور کامل برآورده می کند و حتی در تعداد سیستم های کنترل از آنها پیشی می گیرد.

حقایق جالب از عملکرد خانواده Tu 204

از ژوئن 2009 ، پس از فاجعه در یاروسلاول یاک -42، تیم ملی فوتبال روسیه پروازها را منحصراً با هواپیما انجام می داد Tu-204-100به عنوان معتبرترین و اثبات شده ترین ماشین آلات.

جالب است که در فیلم "خدمه" ، فیلمبرداری شده در سال 2016 ، دو هواپیمای Tu-204SM در فیلمبرداری نقش دارند.

مورد دیگری که قابلیت اطمینان هواپیما و مهارت خلبانان ما را اثبات می کند. انجام رویکردی در اومسک با ابرهای کم و دید کم ، Tu-204تمام سوخت را خسته کرد و با موتورهای غیر فعال موتور فرود اضطراری کرد. هنگام فرود هیچ گونه تلفات جانی نداشت و خودرو به زودی به سرویس بازگشت. این در 14 ژانویه 2002 اتفاق افتاد.

من می خواهم آرزو کنم که علیرغم تمام فتنه هایی که در اطراف این هواپیما اتفاق می افتد ، هواپیما با موفقیت به نفع سرزمین مادری ما کار کرد.

Tu-204 یک هواپیمای مسافربری باریک با برد متوسط ​​شوروی / روسیه است که توسط متخصصان دفتر طراحی توپولف ایجاد شده است. این هواپیما در ابتدا برای جایگزینی هواپیمای قبلی هواپیما Tu-154 طراحی شده بود. تولید هواپیما در سال 1990 در کارخانه Aviastar-SP در اولیانوفس آغاز شد ، از سال 1996 ، Tu-214 نیز در KAPO به نام SP Gorbunov در کازان اصلاح شد. بر اساس نسخه اصلی Tu-204 ، حدود 20 تغییر هواپیمای مختلف در کشور ما ایجاد شد که از نظر عملکرد پرواز ، هدف ، ترکیب تجهیزات و نوع موتور با یکدیگر تفاوت دارند. خانواده هواپیماهای Tu-204/214 امروزه شامل تغییرات مسافر ، بار ، تخصصی و VIP است.

هواپیمایی که قرار بود عظیمی از Tu-154 قدیمی نداشته باشد ، نمی تواند سرنوشت خود را تکرار کند. در کل ، 1026 هواپیمای Tu-154 با تغییرات مختلف در کشور ما تولید شد. Tu-204 ، که قرار بود جایگزین آن در همان خطوط هوایی شود ، تنها 77 دستگاه تولید کرد (از زمان شروع تولید سریال در 1990). در همان زمان ، از 1 ژانویه 2015 ، تنها 42 هواپیمای این خانواده در حال فعالیت بودند ، که حتی کمتر از تعداد Tu-154 هنوز در حال کار است (60 واحد) ، که بیشتر آنها متعلق به نیروی هوایی روسیه است - 19 هواپیما چنین وضعیت غم انگیزی عمدتا به دلیل لحظه ظهور هواپیما ، همزمان با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی است. همراه با کشور ناپدید شده ، صنعت هوانوردی غیرنظامی نیز در حال فروپاشی است. درآمدهای جمعیت در نتیجه کاهش فاجعه بار حجم تردد مسافران هوایی در داخل کشور سقوط کرد.

لازم به ذکر است که هواپیمای مسافربری Tu-204 نسل جدیدی از صنعت هواپیماهای داخلی بود. هنگام توسعه این هواپیما ، طراحان سعی کردند تمام الزامات احتمالی ساخت هواپیماهای مدرن و همچنین استانداردهای بین المللی را در نظر بگیرند. طراحان در ابتدا اطمینان حاصل کردند که هواپیمای آنها اقتصادی و بی سر و صدا است ، در حالی که تمام الزامات زیست محیطی بین المللی را برآورده می کند. در ابتدا ، توسعه دهندگان هواپیما از دفتر طراحی توپولف معتقد بودند که هواپیما به اندازه Tu-154 موفق خواهد بود و آن را در ناوگان حامل ها جایگزین می کند. با این حال ، در دهه 1990 ، سفرهای هوایی در روسیه بسیار کاهش یافت ، که به نوبه خود منجر به سفارش کمی از هواپیماهای مسافربری جدید روسیه شد. مشکلات دهه 90 قرن گذشته مانع از اجرای همه برنامه های در نظر گرفته شده مربوط به این دستگاه شد و تا کنون در قرن 21 همچنان تحت تأثیر قرار می گیرد.

در حال حاضر ، مشتری اصلی این هواپیماها اسکادران پرواز روسیا از ریاست جمهوری است. این گروه 12 فروند از این نوع را در ناوگان خود دارد ، 3 هواپیمای دیگر (Tu-214SR) سفارش داده شده است. در مجموع ، آژانس های مختلف دولتی و خطوط هوایی ، از جمله هواپیماهای خارجی ، حدود پنجاه هواپیمای از این نوع سفارش داده اند. از جمله بزرگترین شرکت های تجاری ، مشتریان این هواپیماهای توپولوف ، می توان شرکت Red Wings را نام برد ، که قبلاً ناوگان 10 هواپیما دارد. از این کلاس(2 عدد در انبار) و سفارش 10 هواپیمای دیگر را در مدرن ترین اصلاح Tu-204SM سفارش داد. از جمله اپراتورهای خارجی هواپیما می توان به مصر ، کوبا و کره شمالی اشاره کرد.

ویژگی های ایجاد و طراحی

در نیمه اول دهه 1970 ، دفتر طراحی توپولف تصمیم گرفت برنامه جامعی را برای توسعه بیشتر هوانوردی مسافربری در کشور تدوین کند. قرار بود یک طرح اصلی باز و یکپارچه برای هواپیماهای خط اصلی ایجاد شود ، بر اساس آن در آینده می توان تمام محدوده هواپیماهای خط اصلی را از هواپیماهای دوربرد تا مسافت های طولانی بدست آورد. از هواپیماهای مسافربری کوچک گرفته تا ایرباس های بزرگ که برای جابجایی صدها مسافر از طریق هوا طراحی شده اند. تحقیقات در این راستا چندین سال انجام شد ، پس از آن دفتر طراحی تصمیم گرفت تا بر ایجاد طرح اولیه یک هواپیمای متوسط ​​مدرن تمرکز کند. هواپیمای مسافربری Tu-204 ، که تمام الزاماتی را که بر هواپیماهای اواخر قرن بیستم و اوایل قرن بیست و یکم تحمیل شده بود ، برآورده می کرد.

در اواسط دهه 1980 ، دفتر طراحی سرانجام ظاهر یک هواپیمای مسافربری جدید را ایجاد کرد ، تصمیم گرفته شد که هواپیما در نسخه دو موتوره ساخته شود. در ابتدا ، ماشین قرار بود سه موتور مانند Tu-154 دریافت کند ، اما تصمیم بر این شد که این طرح را کنار بگذاریم و نسخه ای را انتخاب کنیم که دو موتور روی ستون ها در زیر بالهای آستر نصب شده است. برای دفتر طراحی توپولف ، چنین چیدمانی از موتورها برای اولین بار در آن زمان استفاده شد. این هواپیما قرار بود 212-214 مسافر را در مسیرهایی به طول تقریبی 3500 کیلومتر جابجا کند. در ابتدا ، دفتر طراحی توپولف الزامات بسیار بالایی را برای این پروژه از نظر ویژگی های عملیاتی ، پروازی و اقتصادی تعیین کرد.

هواپیمای ایجاد شده باید تمام استانداردهای جهانی را برآورده کرده و با همتایان خارجی خود با موفقیت رقابت کند. یک سطح فنی بالا در ایجاد یک هواپیمای مسافربری جدید از طریق اصلاح دقیق کمال آیرودینامیکی هواپیما ، به ویژه بال هواپیما ، استفاده از موتورهای توربوجت بسیار کارآمد با نسبت دور زدن زیاد و به دلیل جدیدترین فن آوری ها و مواد ، کمال وزن بالا در طراحی هواپیما و اجزاء و مجموعه های جداگانه آن. همه اینها در کنار هم به طراحان این امکان را می دهد که 1.5 تا 2 برابر بهتر از سوخت سوخت Tu-204 در مقایسه با هواپیمای مسافربری Tu-154 استفاده کنند.

در سال 1987 ، در کارخانه هواپیماسازی محلی در اولیانوفسک ، آماده سازی برای تولید اولین Tu-204 آغاز شد. اولین نمونه اولیه این مدل در سال 1988 آماده شد و در سال 1989 هواپیما برای اولین بار به آسمان رفت. طیف وسیعی از آزمایش های هواپیما پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1993 تکمیل شد. در همان زمان ، شرکت Ulyanovsk Aviastar منتظر پایان آزمایش نبود و تولید Tu-204 را در سال 1990 آغاز کرد. در ژانویه 1995 ، هواپیمای مسافربری جدید از فدراسیون روسیه گواهینامه شایستگی پرواز را دریافت کرد. اولین پرواز هواپیمای مسافربری در مسیر مسکو انجام شد - آب معدنی.

هنگام ایجاد هواپیمای Tu-204 ، همکاری نزدیک بین بسیاری از مراکز تحقیقاتی داخلی سازماندهی شد. با تشکر از این همکاری ، هواپیما دارای مزایای زیادی نسبت به هواپیماهای مشابه آن دوره بود. یکی از ویژگی های اصلی هواپیما بالهای بسیار کارآمد با پروفیل های فوق بحرانی و همچنین سطوح عمودی بود که باعث افزایش آیرودینامیک در انتهای کنسول ها شد. در همان زمان ، کل بدنه هواپیمای مسافربری با استفاده از آلیاژهای جدید آلومینیوم با مقاومت بالا ساخته شد و اتصال قطعات بدنه هواپیما با استفاده از پرچ کاری انجام شد.

هنگام طراحی هواپیما ، از مواد کامپوزیت مدرن به طور گسترده استفاده شد ، سهم آنها تقریباً 18 بود. علاوه بر این ، این مدل هواپیمای مسافربری اولین مورد در روسیه بود که در آن سیستم کنترل پرواز از طریق سیم اجرا شد. این سیستم قادر است هواپیما را حتی در سخت ترین شرایط آب و هوایی فرود آورد. و برای کار راحت تر خدمه هواپیما ، از سیستمی به نام "کابین خلبان تاریک" استفاده شد. این سیستم اجازه می دهد تا حجم کار خلبانان را کاهش دهد.

در هواپیمای Tu-204 از یک سیستم اویونیک داخلی استفاده شد ، 6 صفحه نمایش استفاده شد. تمام اطلاعات لازم برای خلبانان در صفحه نمایش این نمایشگرها نمایش داده می شود: در مورد وضعیت پرواز و تمام جزئیات عملکردی خطوط. این سیستم می تواند تمام تجهیزات موجود در هواپیما را تشخیص دهد و همچنین ارتباطات ماهواره ای را در اختیار هواپیما قرار می دهد. آنها به نوآوری و طراحی بال هواپیما پرداختند. فلپهای دو شکاف در بال ظاهر شده است ، و همچنین تخته هایی که در امتداد لبه بالایی بال هواپیما حرکت می کنند. شاسی آستری نیز با استفاده از فناوری های جدید تولید شده است.

طراحان همچنین از سیستم تامین هوا برای کل کابین هواپیما مراقبت کردند ، معلوم شد که خوب فکر شده است. وظیفه اصلی این سیستم انتخاب و خنک سازی بعدی هوا است که از دو خط مستقل عبور می کند. این سیستم قادر است به طور خودکار دمای مطلوب هوا را در هواپیما حفظ کند. ویژگی ویژه این سیستم این است که هوایی که به وسط هواپیما وارد می شود مستقیماً از کمپرسورهای موتور گرفته می شود.

در حال حاضر ، پیشرفته ترین اصلاح هواپیما ، Tu-204SM است. هواپیمای مسافربری Tu-204SM از نظر ویژگی های پروازی ، فنی و ناوبری از نسل قبلی خود از خانواده Tu-204 پیشی می گیرد ، در حالی که به طور کامل نیازهای جهانی برای کارآیی ، سازگاری عملیاتی و راحتی را برآورده می کند ، از جمله الزامات فصل چهارم استانداردهای ICAO برای میزان سر و صدای هواپیما بر روی زمین علاوه بر این ، مفهومی به نام "برد الکترونیکی" روی هواپیمای مسافربری Tu-204SM اجرا شد ، که نشان دهنده میزان قابل توجهی از اتوماسیون فرایندهای کنترل هواپیما در تمام مراحل پرواز است ، که باعث شد خدمه از سه نفر به دو نفر کاهش یابد ( مکانیک پرواز حذف شد) ، مانند سایر هواپیماهای مدرن از کلاس مشابه. در مقایسه با نسخه های اولیه هواپیما ، Tu-204SM بازده سوخت و قابلیت تولید عملیاتی را 10-12 بهبود بخشیده است. این هواپیما قادر است تا 9 ساعت بدون سوخت گیری در هوا بماند و 194 مسافر را در مسافت 4.8 هزار کیلومتر حمل کند.

مسافران هواپیمای مسافربری Tu-204SM از سطح عالی راحتی فردی برخوردار بودند: از ساختارهای جذب کننده سر و صدا در کابین استفاده می شود که سطح نویز پایین را در پرواز تضمین می کند ، قفسه های چمدان جادار وجود دارد. این هواپیما دارای سیستم های تصویری و صوتی است که برای سرگرم کردن مسافران در پرواز ، تجهیزات نورپردازی و استفاده از LED طراحی شده است. به گفته کارشناسان ، این Tu-204SM است که رقابتی ترین و موفق ترین مدل در خط این ماشین ها است. در عین حال ، ممکن است به خوبی با همتایان خارجی خود - ایرباس A320 / 321 و بوئینگ 737 رقابت کند.

قرارداد احتمالی با ایران

ایران همزمان به هواپیماهای Tu-204SM علاقه نشان داده است. در آوریل 2014 ، گزارش شد که شرکت هواپیمایی متحد (UAC) می تواند مذاکرات خود را با تهران در زمینه تامین هواپیماهای مسافربری Tu-204SM ادامه دهد. به طور خاص ، رئیس شرکت هواپیمایی متحد یوری اسلیوسار در مورد این در چارچوب کنگره دوم تولید کنندگان هواپیما ، که در اولیانوفسک برگزار شد ، صحبت کرد. یوری اسلیوسار توضیح داد که زمان کافی از لحظه ای که طرفین در مورد این پروژه بحث کردند ، گذشته است. اکنون ما باید آن را به روز کنیم ، تا لهجه های جدیدی قرار دهیم. امیدواریم مزایای موجود ، از جمله همکاری های تکنولوژیکی ، که زمانی به ایران پیشنهاد داده بودیم ، و همچنین امکان استقلال واردات ، این پروژه را برای شرکای ایرانی ما جذاب نگه دارد. رئیس شرکت هواپیمایی متحد تصریح کرد که در مورد عرضه هواپیماهای مسافربری روسی با قابلیت مونتاژ ، سفارشی سازی و تولید واحدها و قطعات جداگانه در کارخانه هواپیماسازی ایران در شهر اصفهان است. همزمان ، قرار است سالانه حداکثر 5 فروند هواپیمای Tu-204SM به ایران عرضه شود ، مذاکراتی در زمینه تامین این خطوط مسافری با کوبا در حال انجام است.

لازم به ذکر است که قرارداد تامین هواپیماهای مسافربری مونتاژ شده در کارخانه هواپیمایی اولیانوفسک بین شرکت لیزینگ Ilyushin Finance Co و ایران ایر تور در سال 2009 منعقد شد. با این حال ، پس از اعمال تحریم های وزارت خارجه آمریکا علیه ایران ، برنامه های طرفین مختل شد. سازنده موتور هواپیمای آمریکایی Pratt & Whitney ، که یکی از سهامداران کارخانه Perm Motor است که موتورهای PS-90A2 را برای هواپیماهای Tu-204SM تولید می کند ، گفت که فروش هواپیماهای Tu-204SM با موتورهای PS-90A2 مشترک ایجاد شده است. برای ایران غیرممکن است در فوریه 2014 ، یوری اسلیوسار ، که در آن زمان هنوز معاون وزیر صنعت کشور بود ، خاطرنشان کرد که حقوق معنوی موتورهای PS-90A2 از یک شرکت آمریکایی خریداری شده است.

حقایق جالب

هواپیمای مسافربری Tu-204 یکی از معدود هواپیماهایی است که در عمل می بایست امکان تکمیل ایمن پرواز با تمام موتورهای غیر فعال را تأیید می کرد. در 14 ژانویه 2002 ، هواپیمای Tu-204-100 متعلق به خطوط هوایی سیبری ، که از فرانکفورت به نووسیبیرسک پرواز می کرد ، در شرایط سخت هواشناسی ، کل سوخت خود را در 17 کیلومتری فرودگاه اومسک تخلیه کرد ، و در آنجا موفق به فرود موفقیت آمیز شد. دو موتور غیر فعال در آن زمان در همان زمان ، هیچ یک از سرنشینان هواپیما آسیب ندیدند و خود هواپیما نیز به زودی مجدداً به عملیات بازگردانده شد.

بال و پرواز هواپیمای Tu-204/214 چندان مستعد تجمع یخ نیست و مجهز به سیستم ضد یخ نیست. در بین تمام هواپیماهای خط اصلی مدرن ، Tu-204 تنها هواپیمایی است که بال آن نیازی به سیستم ضد یخ ندارد. در نتیجه آزمایشات ، ایمنی مطلق پروازها در Tu-204 بدون چنین سیستمی در سطوح یاتاقان تأیید شد و گواهینامه های اروپایی و روسی به دست آمد.

عملکرد پرواز (Tu -204SM - ایرباس А321 - بوئینگ 737-900):

تعداد مسافران: 176-194-185-220-177-189.
طول هواپیما: 46.1 متر - 44.51 متر - 42.11 متر
عرض بدنه: 3.8 متر - 3.95 متر - 3.76 متر.
طول بال: 41.8 متر - 34.1 متر - 35.8 متر
مساحت بال: 182.4 متر مربع - 122.6 متر مربع - 124.6 متر مربع.
برد پرواز با حداکثر بار: 4200 کیلومتر - 4000 کیلومتر - 4996 کیلومتر
حداکثر وزن برخاست: 105 تن - 85 تن - 85.1 تن.
سرعت سفر: 850 کیلومتر در ساعت - 840 کیلومتر در ساعت - 925 کیلومتر در ساعت.
سقف: 12200 متر - 12000 - 12.500 متر.
طول باند: 1950 متر - 2090 متر - 2400 متر.
مصرف سوخت: 19.25 گرم در کیلومتر - 18.5 گرم در کیلومتر - 22.4 گرم در کیلومتر (گالن در هر مسافر - کیلومتر).
خدمه - 2 نفر.

منبع اطلاعات:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/؟rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com

توپولوف Tu-204 یک هواپیمای مسافربری است که توسط دفتر طراحی Tupolev در اواخر دهه هشتاد توسعه یافته است. این خط برای پروازهای مسافری با مسافت متوسط ​​طراحی شده است. Tu-204 به عنوان جایگزینی برای هواپیماهای میان برد قدیمی Tu-154 تولید شد. از نظر ویژگی های اصلی ، Tu-204 شبیه ایرباس A320 ، بوئینگ 737 و بوئینگ 757 است.

طبق پروژه اولیه ، هواپیما مجهز به سه موتور جت D90 بود. اما بعداً این پروژه دوباره طراحی شد و نمونه اولیه هواپیما دو موتور را بر روی ستون های زیر بال هواپیما تعلیق کرد. برای دفتر طراحی Tupolev ، چنین طرح موتور برای اولین بار استفاده شد. هنگام طراحی هواپیما ، استفاده از مواد کامپوزیتی بر اساس پلاستیک های شیشه-کربن به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت.

بنابراین ، هواپیمای Tu-204 یک هواپیمای مسافربری است که پروازهای متوسط ​​را انجام می دهد. توسعه این مدل در سال 1973 آغاز شد. بسیاری از مدلها و انواع احتمالی وسیله نقلیه هوایی جدید توسعه داده شده و مورد تجدید نظر قرار گرفته است. محاسبات در دفتر طراحی Tupolev انجام شد ، جایی که مدلهای هواپیمای دیگر نیز در حال توسعه بودند.

تاریخچه ایجاد هواپیمای میان برد Tu-204

طراح اصلی که در حال توسعه یک خط مسافری جدید بود L.L. سلیاکوف طبق نسخه اولیه ، برنامه ریزی شده بود که هواپیمایی ایجاد شود که دارای 2 موتور باشد و اساساً مدل جدید بسیار شبیه Tu-134 بود. همچنین ، بسیاری از راه حل های طراحی از Tu-136 که قبلاً طراحی شده است وام گرفته شده است.

در اواسط دهه 70 ، هواپیما شباهت بیشتری به همتایان آمریکایی مانند MD-10 و L-1011 داشت. در مدل طراحی ، محفظه های بزرگ چمدان در نظر گرفته شد که می توان ظروف را در آنها حمل کرد. به همین دلیل ، واحد دو طبقه شد و طرح بدنه باید تغییر کند. این نوآوری امکان تغییر نسبت پر کردن هواپیما از محموله و مسافر را فراهم کرد.

در آگوست 1981 ، دولت وظیفه ایجاد هواپیمای سه موتوره را بر عهده گرفت که باید از موتورهای D-90 استفاده کند ، که در آن زمان پیشرفته ترین و اقتصادی ترین بودند. اما پس از ایجاد مدل طراحی هواپیما ، هیچ سودی برای آن وجود نداشت ، به همین دلیل تصمیم به بازگشت به مدل دو موتوره گرفته شد. قرار بود موتورها روی ستون های بال معلق شوند. این پروژه هواپیمای مسافربری کاملاً بازبینی شد و مبنای ایجاد Tu-204 شد.

در سال 1987 ، آماده سازی برای تولید Tu-204 در کارخانه Ulyanovsk آغاز شد. اولین نمونه این مدل در سال 1988 ساخته شد و اولین Tu-204 در ابتدای سال 1989 به هوا پرتاب شد. مجموعه کامل آزمایشات در پایان سال 1993 تکمیل شد. شرکت Aviastar منتظر تکمیل آزمایش ها نبود و ساخت این هواپیما را در دهه 1990 آغاز کرد. در ژانویه 1995 ، Tu-204 از فدراسیون روسیه گواهینامه قابلیت پرواز دریافت کرد. این هواپیما اولین پرواز خود را بین مسکو و مینرالنی وودی انجام داد.

شرح هواپیمای مسافربری Tu-204

در طول توسعه این مدل هواپیما ، همکاری نزدیک بین بسیاری از مراکز علمی فدراسیون روسیه انجام شد. به همین دلیل ، این دستگاه دارای مزایای زیادی نسبت به مدل های مشابه در جهان است. هواپیمای Tu-204 مجهز به بالهای بسیار کارآمد بود که دارای پروفایل فوق بحرانی بود و همچنین سطوح عمودی که آیرودینامیک را در انتهای کنسول ها افزایش می داد. کل بدنه از آلیاژهای جدید آلومینیوم با مقاومت بالا ساخته شده است و قسمت های بدنه با پرچ به هم متصل شده اند.

در طراحی نیز از مواد کامپوزیت استفاده شده است که سهم آنها حدود 18 درصد است. برای تعادل بهتر هواپیما ، یک مخزن سوخت در دم آن تعبیه شده است که حاوی 2.8 تن سوخت است.

این مدل هواپیمای مسافربری اولین مورد در روسیه است که دارای سیستم کنترل پرواز از طریق سیم است. می تواند اتومبیل را حتی در شرایط سخت آب و هوایی به صورت خودکار فرود آورد. برای کار راحت تر خلبانان ، سیستمی به نام "کابین خلبان تاریک" ساخته شده است که به کاهش حجم کار خلبانان کمک می کند.

این هواپیما مجهز به سیستم اویونیک داخلی است که برای آن از 6 نمایشگر استفاده می شود. با کمک آنها ، اطلاعات خلبانان در مورد وضعیت پرواز و تمام قسمتهای عملکردی هواپیما نمایش داده می شود. این سیستم به طور خودکار تمام تجهیزات را تشخیص می دهد و همچنین از ارتباطات ماهواره ای پشتیبانی می کند. ساختار بال نیز نوآوری شد. دارای فلپ هایی است که دارای دو شکاف هستند و همچنین توری هایی که در امتداد لبه بالایی بال قرار دارند. در مورد شاسی ، با استفاده از فناوری های جدید ساخته شده است.

طراحان به خوبی سیستم تامین هوا را برای کل کابین دستگاه طراحی کرده اند. وظیفه اصلی آن استخراج و خنک کردن هوایی است که از دو خط مستقل عبور می کند. این سیستم قادر است به طور خودکار دمای مطلوب داخل هواپیما را حفظ کند. یک ویژگی ویژه این است که هوایی که به وسط هواپیما وارد می شود مستقیماً از کمپرسورهای موتور گرفته می شود.

در مورد منبع تغذیه ، باید توجه داشت که هواپیما از ژنراتورهایی که بر روی موتور هواپیما نصب شده اند و همچنین از باتری های استاندارد تغذیه می کند. در شبکه هواپیما ، ولتاژ 115 ولت است ، و در برخی از مدل ها - 200 ولت با فرکانس 400 هرتز.

کل سیستم هیدرولیک از پمپ هایی استفاده می کند که از موتور استفاده می کنند. در صورت پیش بینی نشده ، هر سیستم هیدرولیک مجهز به پمپ های الکتریکی اضافی است.

در Tu-204 ، مانند بسیاری از هواپیماهای دیگر ، مشکل یخ زدگی واحدهای خارجی خودرو وجود دارد. بنابراین ، مجموعه کاملی از سیستم ها نصب شده است که از این مشکل جلوگیری می کند. حفاظت اولیه برای ورودی هوای موتور ، گیرنده های فشار ، کولرهای فن ، و همچنین شیشه های جلو روی کابین خلبان مورد نیاز است. بالها و بدنه ، به عنوان یک قاعده ، از یخ زدگی رنج نمی برند ، بنابراین نیازی به حفاظت اضافی ندارند. لازم به ذکر است که یخ زدگی روی بدنه در بسیاری از مدلهای هواپیمای دیگر امکان پذیر است. این ویژگی Tu-204 توسط کمیسیون های ویژه سازمان های بین المللی مورد توجه قرار گرفت.

هواپیمای مسافربری Tu-204 از نظر کیفی نسل جدیدی از صنعت هواپیماهای داخلی بود. هنگام ایجاد این دستگاه ، تمام الزامات ساخت هواپیمای مدرن و الزامات استانداردهای بین المللی در نظر گرفته شد. طراحان یک واحد کیفی جدید این واقعیت را در نظر گرفتند که مقرون به صرفه است و سر و صدای زیادی ایجاد نمی کند و همچنین الزامات زیست محیطی بین المللی را برآورده می کند. طبق برنامه های اولیه طراحان و مشتریان ، Tu-204 باید به اندازه Tu-154 موفق باشد و جایگزین آن شود. اما در دهه 90 ، سفرهای هوایی به میزان قابل توجهی کاهش یافت ، که منجر به سفارش کمی از هواپیماهای جدید شد. مشکلات دهه 90 اجازه اجرای همه برنامه های مربوط به هواپیماهای Tu-204 را نمی داد.

موقعیت Tu-204 امروز

تا کنون ، در مجموع 40 مدل Tu-204 با تغییرات مختلف تولید شده است. اکثر آنها برای خیر وطن خدمت می کنند ، اما برخی از آنها در خارج از کشور ، یعنی به جمهوری خلق چین و مصر فروخته شدند. در سپتامبر 2009 ، طراحان و توسعه دهندگان هواپیمای مسافربری Tu-204 جایزه دولتی فدراسیون روسیه را دریافت کردند. این مدل با وجود مزایای بدون تردید ، به جنب و جوش تجاری زیادی نرسیده است.

مگر در دهه 90 حمل و نقل هوایی عمران، می توان گفت ، سقوط کرد ، نگرش خطوط هوایی به تولید کننده داخلی نیز نقش بزرگی در این امر ایفا کرد. به همین دلیل است که اکثر شرکت های حمل و نقل مسافر معتقدند روسیه هنوز نحوه تولید هواپیماهای مسافربری با کیفیت بالا را یاد نگرفته است. حمل و نقل هوایی آماده است تا بودجه خود را برای خرید یک بوئینگ قدیمی که از رده خارج شده است خرج کند ، به جای خرید یک Tu-204 جدید ، که چندان همتراز همتای خارجی خود نیست.

دفتر طراحی توپولف ، بر اساس هواپیمای مسافربری Tu-204 ، یک خط کامل از تغییرات مختلف ایجاد کرده است ، یعنی 16 نوع خاص از این مارک ایجاد شده است. برخی از آنها حتی هواپیماهای باری بودند و یک Tu-234 مسافت طولانی بود که می توانست 9 هزار کیلومتر پرواز کند. دستگاه هایی که به سفارش ساخته می شوند و معمولاً در پشت بند قرار دارند ، دارای یک غرفه انگلیسی زبان هستند. اما هنوز مشتری اصلی دولت ما است.

به گفته کارشناسان ، موفق ترین و رقابتی ترین مدل ، مدل Tu-204SM است. این اوست که می تواند برای رهبری با مشابه خارجی مانند بوئینگ -737 و A320 رقابت کند.

عکس Tu-204

پرواز آزمایشی اولین مدل پرواز Tu-204 در 2 ژانویه 1989 انجام شد. در طول تمام آزمایشات ، پیشرفت ها و بهبودهایی در طراحی هواپیما ایجاد شد. این هواپیما مجهز به سیستم کنترل پرواز با سیم (EDSU) بود. کابین خلبان دارای شش صفحه نمایش رنگی برای نمایش اطلاعات پرواز است. موتورهای جت PS90-A روی لاینر نصب شده است. طی آزمایشات هوایی ، هواپیما بیش از هزار ساعت پرواز کرد.

در سال 1992 ، هواپیمای جدیدی ارائه شد که نام Tu-204-120 را دریافت کرد.

در این مدل از موتورهای توربوجت RB-211-535E4 شرکت بریتانیایی "رولز رویس" و هواپیماهای غربی شرکت "هانیول" استفاده شد.

سالن عکس سالن TU-204

این هواپیما اولین گواهینامه قابلیت پرواز خود را در 29 دسامبر 1994 دریافت کرد.

هواپیمای مسافربری تمام الزامات مدرن اروپایی ICAO را برآورده می کند.

Tu-204 یکی از هواپیماهایی است که می تواند با خاموش بودن تمام موتورها به سلامت فرود بیاید.

Tu-204-300 یک هواپیمای کلاس VIP تولید شد-Tu-204-300A ، کابین مسافر آن در کلاس "آپارتمان های پرواز" ساخته شده است

علاوه بر نسخه مسافری ، یک هواپیمای باری نیز طراحی شده است.

نسخه محموله صادراتی Tu-204-200S توسط چندین شرکت هواپیمایی در اروپا و مصر با موفقیت اداره می شود.

در سال 2005 ، Tu-204-300 ، که شش متر کوتاه شده بود ، شروع به کار کرد. همچنین با نام Tu-234 شناخته می شود. این نسخه مجهز به موتورهای توربوفن PS90-A2 است. حداکثر وزن برخاست هواپیما 107.6 تن با برد 9300 کیلومتر است. این نسخه قابلیت حمل 166 مسافر را دارد.

تا به امروز ، کمی بیش از هفتاد هواپیمای Tu-204 با تغییرات مختلف تولید شده است.

ویژگی های Tu-204-100 (نسخه اصلی):

سالهای تولید: 1990 - زمان ما.

طول: 46.14 متر

ارتفاع: 13.88 متر

طول بال: 41.8 متر