بارک چهار چوبی "سدوف. انواع دیگر کشتی ها

بارک چهار دکل "سدوف" یک کشتی بادبانی آموزشی است. برای سال 2017 - بزرگترین بارج عملیاتی. کشتی بادبانی در کارخانه کشتی سازی Krupp در کیل (آلمان) در سال 1921 ساخته شد. اولین مالک کشتی بادبانی کارل واینن آن را به نام دخترش - مگدالنا وینن دوم - نامگذاری کرد. اما بحران دهه 30 وجود داشت و صاحب کشتی مجبور شد در سال 1936 چندین کشتی بادبانی ، از جمله بارک "Magdalena Winnen" را بفروشد. بارک چهار چوبی توسط شرکت کشتیرانی Norddeucher Lloyd خریداری شد. مالک جدید کشتی بارک را به کابین 70 کادر مجهز کرد و کشتی به طور همزمان به عنوان یک محموله و کشتی آموزشی مورد استفاده قرار گرفت. نام قایق بادبانی "Commondor Johnsen" گذاشته شد.

پس از جنگ جهانی دوم ، اتحاد جماهیر شوروی "Commondor Johnsen" را به عنوان غرامت دریافت کرد. پوست کشتی آموزشی "Sedov" به افتخار کاشف قطبی Georgy Yakovlevich Sedov نامگذاری شد. در ژانویه 1946 "سدوف" به گروه آموزش کشتی های بادبانی منتقل شد. در سال 1991 ، پوست درخت به دانشگاه فنی ایالتی مورمانسک منتقل شد. در رابطه با تغییر بنیانگذار دانشگاه فنی دولتی مسکو (Rosrybolovstvo به وزارت آموزش و پرورش فدراسیون روسیه) ، در سال 2017 پوست پوست را برای ادامه کار به عنوان یک قایق بادبانی آموزشی برای تمرین شنا از Murmansk به Kaliningrad تغییر داد. توسط دانش آموزان تخصص های دریایی.

تاریخچه کشتی بادبانی "سدوف"

کشتی چهار دکل Magdalena Winnen II (به نام دختر مشتری) در بهار 1921 در شهر کیل (آلمان) در کارخانه کشتی سازی Krupp راه اندازی شد. در اول سپتامبر همان سال ، او برای اولین بار به دریا رفت. قایق بادبانی کالا را از بنادر اروپایی به استرالیا ، اقیانوسیه ، و ... آمریکای جنوبیو آسیا - چوب ، زغال سنگ ، پیریت ، گندم و غیره ، اما بحران دهه 30 رخ داد و صاحب کشتی مجبور شد در سال 1936 چندین کشتی بادبانی ، از جمله بارک "Magdalena Winnen" را بفروشد. شرکت "Norddeutscher Lloyd" که به دست کشتی بادبانی رسید ، نام آن را "Commodore Johnsen" گذاشت و کشتی را به یک کشتی آموزشی تبدیل کرد.

حدود 100 دانش آموز می توانند تمرینات دریایی را با قایق بادبانی انجام دهند. قایق بادبانی با سوار شدن گروهی از دانش آموزان جوان ، به مقصد استرالیا برای حمل محموله غلات حرکت کرد ، اما در آتلانتیک شمالی کشتی بادبانی با یک طوفان شدید روبرو شد. خدمه به معنای واقعی کلمه از مرگ فاصله داشتند ، اما به لطف کار عالی خدمه ، کشتی موفق شد کشتی را روی آب نگه دارد. جنگ جهانی دوم "کمودور جانسن" در دریای بالتیک جنگید. در دسامبر 1945 ، کشتی به عنوان غرامت به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد و از 11 ژانویه 1946 ، کشتی متعلق به نیروی دریایی شوروی بود و نام کاوشگر قطبی روس ، گئورگی یاکوولویچ سدوف را داشت.

بسیاری امیدوار نبودند که کشتی بتواند برای مدت طولانی خدمت کند ، اما به لطف افسر حرفه ای نیروی دریایی Pyotr Sergeevich Mitrofanov ، که تمام زندگی خود را وقف توسعه قایقرانی شوروی کرد ، کشتی قایقرانی پس از جنگ بازسازی شد به پس از جنگ ، دریای بالتیک همه در مین بود و عبور کشتی ای به این بزرگی و حتی با خدمه بی تجربه در آن بسیار خطرناک بود. اما با وجود همه مشکلات ، تیم با این مشکل کنار آمد. دریانوردان جوان یاد گرفتند که بادبان ها را به طور همزمان اداره کنند. از سال 1957 ، پوست سدوف شروع به انجام وظایف یک کشتی تحقیقاتی اقیانوس شناسی کرد. داده های به دست آمده در آن زمان هنوز برای پیش بینی امواج باد در مناطق مختلف اقیانوس جهانی استفاده می شود. به همراه تیمی از دانشمندان ، دانشجویان کادر هواپیما نقاط سفید را از نقشه ها پاک کردند. اقیانوس اطلس.

عکس: انجمن جغرافیایی روسیه / LiveJournal سرگئی دولیا

در سال 1966 ، پوست درخت به عنوان یک کشتی آموزشی برای ناوگان ماهیگیری به وزارت شیلات اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد و در این نقش ده سال دیگر به کشور خدمت کرد. هنگامی که سوال در مورد تعمیر بعدی قایق بادبانی مطرح شد ، نظرات تقسیم شد. آنها می گویند صاحبان جدید می خواستند کشتی را به صورت فلزی برش دهند ، اما كاپیتان میتروفانوف و بیش از صد دریانورد معروف ، كه سدوف بخشی از زندگی آنها بود ، با چنین نتیجه ای مخالف بودند. درخواست های آنها شنیده شد و کشتی بادبانی به مدت شش سال (از 1975-1981) در کارخانه دریایی کرونشتات تعمیر اساسی شد. از "مگدالنا" فقط بدن "بادگیر" باقی مانده بود ، بقیه باید تعویض می شد. کشتی برای 164 نفر از دانشجویان کادر ، اتاق های آموزش ، سالن اجتماعات ، اتاق خواب ، اتاق ناهارخوری ، سالن بدنسازی ، موزه و سونا محل اقامت خدمه را دریافت کرد.

در سال 1981 کشتی بادبانی "Sedov" دوباره به بهره برداری رسید و به سفری در سراسر اروپا رفت. در بازگشت از سواستوپول ، پوست سدوف وارد شد طوفان سنگین... وزش باد به 35 متر بر ثانیه رسید و چرخش کشتی در 25 درجه بود. اما کشتی دوباره عناصر را در دست گرفت. آنها دوباره در مورد کشتی بادبانی در همه کشورهای اروپایی صحبت کردند ، زیرا از سال 1986 کشتی مرمت شده با افتخار از بنادر اروپایی بازدید کرده و در بسیاری از مسابقات ، مسابقات و نمایشگاه ها شرکت کرده است. دو بار قایق بادبانی برنده رگاتای The Cutty Sark Tall Ships 'Races شد ، زیرا توانسته بود سرعت خود را تا 18 گره در زیر بادبان برساند. در سال 2012-2013 ، "Sedov" افسانه ای اولین دور جهان را پشت سر گذاشت. در سال 2015 ، قایق بادبانی به افتخار هفتادمین سالگرد پیروزی در اعزام اعزامی کرد جنگ میهنی... سالانه صدها هزار گردشگر در سراسر جهان از کشتی بادبانی "Sedov" دیدن می کنند. "سدوف" حتی در کتاب رکوردهای گینس به عنوان بزرگترین کشتی بادبانی آموزشی که تا به امروز زنده مانده است ، ثبت شده است.

ویژگی های فنی بارک "سدوف"

طرح قایق بادبانی

1 - ملیت: روسیه

2 - بندر ثبت نام: کالینینگراد

3 - سال ساخت: 1921

4 - کشتی سازی: Germaniawerft ، کیل

5 - نوع رگ: بارک 4 دانه ای

6 - مورد: فولادی

7 - جابجایی: 6148 تن

8 - طول: 117.5 متر

9 - عرض: 14.7 متر.

10 - پیش نویس: 6.7 متر.

11 - ارتفاع دکل ها: 58 متر

12 - مساحت بادبان: 4.192 متر مربع
13 - تعداد بادبان: 32 قطعه
14 - مارک موتور: Vyartsilya
15 - قدرت موتور: 2.800 اسب بخار
16 - قدرت باد: 8000 اسب بخار

17 - سرعت قایقرانی: تا 18 گره
18 - سرعت زیر موتور: حداکثر 10 گره
19 - تناژ: 3556 جفت باز تی

20 - خدمه: 54 نفر

21 - دانش آموزان: 102

22 - کارآموزان: 46

23 - سایت رسمی بارک "Sedov": http://www.sts-sedov.info

فضاهای کشتی و نام بادبان

عرشه فوقانی:

1 - اتاق ناوبری

2 - اتاق کنترل رادیو

3 - کابین کاپیتان

عرشه اصلی:

4 - بیمارستان

5 - اتاق مخصوص افسران

6 - گالری

7 - سرویس بهداشتی

8 - کابین های شرکت رتبه و پرونده

9 - کابین ناوبری آموزشی

10 - کابین خدمه

عرشه پایین:

11 - مکعب های دانش آموزان

12 - کابین کارآموزان

13 - کابین برای شرکت دانش آموزان و کارآموزان

14 - سرویس بهداشتی

15 - کابین خدمه

بیایید "Sedov" را "توسط استخوان" تجزیه و تحلیل کنیم: از نگهدارنده تا کابین کاپیتان. وقتی از یک طرف به یک قایق بادبانی نگاه می کنید ممکن است به نظر برسد که دارای دو عرشه خارجی است: یک بالایی و یک پایینی. به طور کلی ، این درست است ، فقط عرشه پایینی "بالایی" است ، و قسمت بالایی "عرشه مخزن" نامیده می شود - در کمان یا "عرشه مدفوع" - بقیه. در نسخه قبلی ، نحوه و زمان تغییر عرشه یوتا را مشاهده کردید ، و همچنین تکامل در آنجا نشان داده شد. فضاهای داخلیباربری علاوه بر این دو عرشه ، سه کشتی دیگر در کشتی بادبانی وجود دارد - "عرشه پایین" ، "سکو" و "نگه". بلافاصله باید بگوییم که فقط عرشه بالایی و پایینی ساکن هستند (و تا حدی عرشه مدفوع که کابین کاپیتان روی آن قرار دارد) ، و بقیه عرشه ها توسط اتاقهای عمومی و خدماتی اشغال شده است.

با این حال ، حرکت در اطراف کشتی با راه رفتن روی عرشه ها غیرممکن است. از کمان به سمت راست ، فقط می توانید در امتداد عرشه بالایی قدم بزنید. عمیق تر ، کشتی با پارتیشن ها به 7 قسمت تقسیم می شود. بنابراین ، راحت تر است که از بالا به پایین به محل نگاه کنید. و این دقیقاً همان کاری است که ما در این بررسی انجام خواهیم داد. برخی از طرحهای ارائه شده در زیر را می توانید در اندازه اصلی با کلیک کردن بارگیری کرده و در اوقات فراغت خود به طور کامل مطالعه کنید.

حقایق مختصر. "سدوف" قدیمی ترین و بزرگترین در میان کشتی های آموزشی قایقرانی است. به طور مطلق ، این دومین کشتی بادبانی بزرگ در حال فعالیت است (پس از ماکت رویال کلیپر ساخته شده در 1999). طول با کمان 117.5 متر ، و بدون آن 97.9 متر عرض 14.66 متر ، پیش نویس 7.5 متر (با بار). جابجایی 7320 تن سایر داده ها ، در اسناد تاریخی آلمانی موجود است.

طرح کلی کشتی. من فوراً برای کیفیت این و برخی از طرح های زیر عذرخواهی می کنم ، اما آنها بسیار بزرگ هستند و با پلی کربنات خیره کننده پوشانده شده اند ، بنابراین مجبور شدم قطعاتی را عکاسی کنم و سپس در فتوشاپ مخلوط کنم.

بدنه کشتی فولادی است ، پرچ شده است.

و بلافاصله طرح دیگری از مخازن (مخازن). همانطور که می بینید ، تعداد زیادی از آنها وجود دارد و با توجه به نوع مایع ذخیره شده در آنها ، می توانید موارد زیر را تشخیص دهید:

1. آب آشامیدنی: 6 مخزن با ظرفیت کل 318.6 متر مکعب (318 600 لیتر)


2. آب شستشو (خانگی): 10 مخزن 574.6 متر مکعب


3. مخازن سوخت: 6 مخزن 259.4 متر مکعب


4. آب آلوده به روغن 2 مخزن 89.1 متر مکعب


5. بالاست: 13 تانک 1337 متر مکعب


6. مدفوع 4 مخزن 45 متر مکعب


7. مخزن روغن 13 متر مکعب


8. آب دیگ 9.6 متر مکعب

الف --- کمان کشتی.
1.

عرشه مخزن همانطور که احتمالاً حدس می زنید ، هدف اصلی عرشه دستگاه های پهلوگیری است - ستون ها و تجهیزات لنگر. علاوه بر این ، یک پست مراقبتی با زنگ وجود دارد. (قسمت 6 را ببینید)
بیایید جداگانه در مورد لنگرها صحبت کنیم. مشاهده می شود که سدوف دارای دو لنگر در خارج از کناره ها است. این لنگرهای کلاسیک نوع Admiralty هستند که هر کدام 3.5 تن وزن دارند. حرکت لنگر و همچنین بالا بردن آن به موقعیت ذخیره شده توسط جرثقیل واقع در اینجا انجام می شود - پیکان قرمز آن در سمت چپ دکل در عکس واقع شده است
2.

اما هنگام قایقرانی در اقیانوس ها ، جایی که امواج دارای طول و قدرت زیادی هستند و می توانند لنگر را بکوبند (مخصوصاً که با پنجه های خود در امتداد مسیر واقع شده است) ، لنگر را روی عرشه می کشند و روی تکیه گاه ها قرار می دهند - مانند ذوزنقه سیاه بین تیر و طناب. در سمت راست ، به طور مستقیم در کنار یک مکانیزم ماشه وجود دارد - اگر درپوش ها را بردارید ، لنگر شروع به سقوط می کند و زنجیر را باز می کند. این فقط در عمق بیش از 40 متر مجاز است. در عمق بیشتر ، نیروی اینرسی به گونه ای است که می تواند وینچ را از بین ببرد ، بنابراین لنگر با استفاده از وینچ با دقت پایین می آید. حداکثر عمق تا 80 متر - یک سوم طول کل زنجیر لنگر یک تکه ، هر یک 250 متر است.
3.


4.

وینچ لنگر - شیشه جلو مستقیماً در زیر عرشه مخزن قرار دارد. بر روی "Sedov" برقی است.
5.

علاوه بر شیشه جلو ، توالت هایی وجود دارد که عمدتاً توسط دانش آموزان (کارآموزان) ، انبارها ، سطل های زباله استفاده می شود.
6.

محل پایه کماندار.
7.

در اینجا ، درست هنگام فرود از عرشه مخزن ، یک فرود دوگانه به عرشه پایینی وجود دارد ، جایی که دو محوطه بزرگ دانش آموزان () ، یک دستشویی ، رختکن برای لباس های مجلسی ، اتاق های ذخیره سازی وجود دارد ، و در قسمت اصلی کمان وجود دارد یک جعبه زنجیره ای

امکانات تولید حتی پایین تر است: کاپیتان ، نجاری ، کارگاه قایقرانی () ، انبار ، انبار کابل.

و حتی پایین تر مخازن با آب آشامیدنی عمدتا وجود دارد.

B--
حالا بیایید به سراغ اولین دکل برویم. دو روبنا در طبقه بالا در اینجا وجود دارد. تقریباً دورتر از ما (نزدیک به بینی) تقریباً همه توسط خدمات پزشکی اشغال شده است. ()
8.

و روبنای دوم (در این عکس در سمت راست قرار دارد) تقریباً به طور کامل توسط کلاس آموزش و ناوبر اشغال شده است. در اینترنت می توانید اطلاعاتی را بیابید که قبلا در پشت بام این اتاق چرخ یک پل آموزشی برای دانش آموزان بود. شاید ، اما اکنون آنها به سادگی چیزهای لازم را در آنجا ذخیره می کنند. علاوه بر این ، یک مغازه سوغات فروشی کوچک (درب قهوه ای) و دو ورودی به نردبان وجود دارد که به عرشه های پایینی منتهی می شود. بریم پایین.
(بالا سمت چپ کاپیتان "سدوف" ویکتور یوریویچ نیکلین و قایقران قائم مقام نیکولای میتروفانوویچ لوشچنکو است).
9.

در عرشه پایین ، در کناره ها ، 16 کابین برای خدمه سطح متوسط ​​و پایین وجود دارد: مکانیک ، برق ، نگهبان ، ملوان و غیره. اینجا کابین نانوایی و در کنار آن نانوایی و انبار آرد قرار دارد. در مرکز یک توالت ، انباری برای لباس های مجلسی ، اتاق استراحت ، اتاق اتوکشی وجود دارد. و سونا با استخر کوچک.
10.

کاشی هایی که اینقدر کج انداخته بودند ، این سدوف نبود که آن روز با چنین رولی به سمت راست رفت. علاوه بر استخر ، رختکن و دوش نیز وجود دارد.
11.

خوب ، اتاق بخار خود بخاری برقی با سنگ های باز است ، با این حال ، بیشتر ساختمان با آجر پوشانده شده است ، "فونیت" باید کمتر باشد.
12.

ما حتی پایین تر به "سکو" می رویم. در اینجا ، در سمت راست دو کلاس درس وجود دارد (قسمت 8 را ببینید) ، در سمت چپ یک سالن بدنسازی "صندلی گهواره" است (و اتاق لنین... چند انبار دیگر ، یک مخزن با آب سرویس. و همچنین یک کتابخانه (متاسفم برای کیفیت) با 4 قفسه. کتابها استفاده می شوند ، اما بیشتر آموزشی هستند.
13.

ج ---
در عرشه مدفوع ، در قسمت مرکزی کشتی ، یک کابین ناوبر با پل ناوبری وجود دارد.
14.


15.

نمایی از پل رو به جلو
16.


17.

این یک ساختار پیچیده است - ما آن را به همراه ایستگاه اصلی فرمان ، که روی یک نیمکت بلند واقع در جلوی پل واقع شده است ، بحث خواهیم کرد.

در کابین ناوبر خود کابین ناوبر و کابین کاپیتان وجود دارد که شامل یک دفتر ، یک اتاق خواب و یک حمام است.
18.

بیایید به طبقه پایین برویم. این را می توان مستقیماً از این چرخ خانه انجام داد (درب کابین کاپیتان دقیقاً در جلوی این راه پله و همچنین در ورودی اتاق چرخ ناوبر قرار دارد) ، یا از "خیابان" - دو ورودی به راست و چپ سکان
19.

عرشه پایین. در اینجا ، در امتداد طرفین ، محل زندگی اصلی خدمه وجود دارد. همه کابین ها معمولاً استاندارد هستند: تخت ، میز با تلویزیون ، دستشویی. همسر اول ، مهندس ارشد و رئیس Boatswain دارای کابین دو نفره هستند - با یک اتاق خواب و حمام. همچنین دو اتاق غذاخوری در طرفین نزدیک به کمان وجود دارد. Starboard برای کارکنان ارشد
20.


21.

و کاملا برعکس ، در سمت بندر برای بقیه. اتاق دقیقاً مشابه است ، فقط دکوراسیون کمی ساده تر است و میز یک رایج نیست ، اما جداگانه در سراسر نصب شده است.

در وسط ، بین این اتاق های غذاخوری ، محوطه گالری وجود دارد (. از گالری نیز می توانید به پلت فرم که شیرینی های غذا در آن واقع شده است ، بروید. علاوه بر این ، یک اتاق بزرگ توسط یک ژنراتور پشتیبان () شارژ می شود) ایستگاه و بزرگترین کابین "گل سرسبد". اگر معتقدید که املای انگلیسی این اتاق "مالک کشتی" انگلیسی است ، کابین اتاق رئیس دانشگاه فنی مورمانسک S.A. Agarkov است.
عرشه فوقانی پیوسته به شما امکان می دهد بیشتر به سمت قله حرکت کنید ، اما برای اینکه منطق روایت را نقض نکنید ، ما این کار را نخواهیم کرد ، بلکه به عرشه پایین می رویم.
22.

و بلافاصله خود را در اتاق ناهار خوری دانش آموزان و تمرین کنندگان خارجی (با ماشین ظرفشویی و توزیع کننده) می بینیم.

و حتی پایین تر به پاشنه می رسیم جایی که سه سرویس بهداشتی وجود دارد ، ورودی موزه و سالن اجتماعات. موزه به تفصیل در آنجا توضیح داده شد ، در آنجا همچنین گفته شد که اتاق مجاور "سالن کاپیتان" است. این یک اتاق لوکس است ، فضایی بسیار گرم ، رو به عقب. فوق العاده.
23.

باد بر روی پارکت منبت کاری شده نشان دهنده مرکز هندسی کشتی است.
24.

یک پیشخوان بار ، سوغات ، جوایز ، هدایایی وجود دارد که در موزه گنجانده نشده است. به طور کلی از این اتاق استفاده نمی شود که حیف است. به نظر من ، اتاق عمل برای تمرین کنندگان خارجی باید در اینجا انجام شود ، و نه در اتاق لنین (حداقل با سطح تعمیراتی که اکنون دارد) ، زیرا این اعتبار و چهره کشور است. اما ما بعداً در این مورد صحبت خواهیم کرد.
25.

و در سالن اجتماعات یک "حماسه" وجود داشت - من بارها آنجا بودم ، اما معلوم است که من جداگانه از آن عکس نگرفتم. در اینجا فقط یک عکس از یک اسکیت کوچک دانش آموز است.
26.

و درست دریچه ای برای نگه داشتن وجود دارد. می توانید در امتداد آب انبارها در طول راهروی U شکل قدم بزنید. در سمت چپ یک آب انبار با آب روغنی ، در سمت راست با یک منبع آب وجود دارد.
27.

در سمت چپ مخازن بالاست ، در سمت راست با میزبان قرار دارند.
28.

از آنجا که ما دوباره مخازن را به یاد آوردیم ، پس سوراخ های پر کردن آنها را می توان در عرشه پیدا کرد.
29.

در جعبه خاکستری ، میله (کابل) از فرمان تا قسمت پنجه وجود دارد.
30.

D --- خوراک
در عرشه یوتا ، در پشت روباز ناوبر ، یک روبنا وجود دارد که چندین اتاق در آن قرار دارد. اصلی ترین آنها اتاق کنترل کشتی در حال انجام وظیفه است - از اینجا ، دعوت برای غذا خوردن ، ورزش ، کلاسها و غیره از طریق شبکه پخش رادیویی انجام می شود. اتاق رادیو - می توانید از اینجا تلگرام ارسال کنید. یک باتری کوچک ، در واقع یک اتاق ذخیره سازی.
31.

همچنین ، از سال 2014 ، یک کلیسای ارتدکس در اینجا واقع شده است که به افتخار نماد اسمولنسک مادر خدا ، "Hodegetria" نامیده می شود و به معنی این "راهنما" است.
32.

این شخص مسئول آن است (متأسفانه نامش را به خاطر نداشتم)
33.

در کنار عرشه مدفوع پنجره های مشاهده موتورخانه و اتاق پنجه قرار دارد.
34.

بیایید به طبقه بالا برویم. در اینجا ، همانطور که قبلاً گفتیم ، کابین خدمه همچنان در امتداد کناره ها کشیده می شوند. و اینجا نیز بسیار گرم است زیرا یک اتاق تهویه با دیگ بخار در زیر آن وجود دارد. علاوه بر این ، نزدیکتر به قسمت سرپوشیده ، در سمت بندر یک اتاق اتوکشی و خشک کردن ، و در سمت راست آن توالت ها و روکشی وجود دارد. در بسیار سخت - پنجه (

کشتی جنگی اکنون کشتی نامیده می شود. تانکرها ، حامل های فله ، حامل های فله ، خطوط مسافری، کشتی های کانتینری ، یخ شکن و سایر نمایندگان ناوگان فنی ناوگان های تجاری یا تجاری در این دسته قرار نمی گیرند. اما یک بار ، در آغاز حمل و نقل ، هنگامی که بشر هنوز فضاهای سفید خطوط دریایی را با خطوط مبهم جزایر جدید و حتی قاره ها پر می کرد ، هر کشتی بادبانی یک کشتی محسوب می شد. بر روی هر یک از آنها اسلحه وجود داشت و تیم متشکل از افراد ناامید بود ، که آماده انجام هر کاری به خاطر سود و عاشقانه سرگردانی های دور بودند. در همان زمان ، در این قرون متلاطم ، تقسیم به انواع کشتی ها وجود داشت. این فهرست ، با در نظر گرفتن موارد اضافی مدرن ، بسیار طولانی خواهد بود ، بنابراین ارزش تمرکز بر قایق های بادبانی را دارد. خوب ، شاید بتوانید قایق های قایقرانی نیز اضافه کنید.

گالری ها

دستیابی به آنها سهم غیرقابل هضمی است. چنین مجازاتی در دوران باستان در انتظار جنایتکاران سرسخت بود. و در مصر باستان، و در Finkia ، و در Hellas ، آنها قبلاً بوده اند. با گذشت زمان ، انواع دیگر کشتی ها ظاهر شدند ، اما تا قرون وسطی از گالری ها استفاده می شد. نیروی محرکه اصلی همان محکومین بودند ، اما گاهی اوقات بادبانهای مستقیم یا مثلثی که روی دو یا سه دکل نصب شده بودند به آنها کمک می کردند. طبق مفاهیم مدرن ، این کشتی ها بزرگ نبودند ، جابجایی آنها فقط 30-70 تن بود و طول آن به ندرت از 30 متر تجاوز می کرد ، اما در آن زمانهای دور ابعاد کشتی ها به هیچ وجه غول پیکر نبود. به گفته مورخان ، قایقرانان در ردیف ها در بیش از سه طبقه افقی نشستند. تسلیحات گالیاها توسط بالستها و قوچهای کماندار نمایش داده می شود ؛ در قرون بعدی ، این سلاحها با توپخانه تکمیل شد. این دوره ، یعنی سرعت حرکت ، توسط ناظران کنترل می شد و با تنبورهای مخصوص ، و در صورت لزوم ، با شلاق ، ریتم را تنظیم می کردند.

بارج

بنابراین ، پوست (نام گونه از کلمه فلاندری "پوست") یک کشتی با تعداد دکل از سه تا پنج است. همه بادبانهای آن مستقیم هستند ، به جز تقلب مورب سفال (دکل سرسخت). کشتی ها - کشتی ها بسیار بزرگ هستند ، به عنوان مثال "Kruzenshtern" دارای طول حدود 115 متر ، عرض 14 متر ، خدمه 70 نفر است. از آنجا که در سال 1926 ساخته شد ، هنگامی که موتورهای بخار در حال حاضر گسترده بودند ، طراحی آن همچنین شامل یک نیروگاه کمکی با ظرفیت تقریباً یک و نیم هزار کیلووات است که در دو مرحله ثابت بارگیری می شود. سرعت کشتی حتی امروز کم به نظر نمی رسد ، در زیر بادبان سرعت این بارک به 17 گره می رسد. هدف این نوع ، به طور کلی ، برای ناوگان تجاری قرن نوزدهم معمول است - تحویل محموله های مختلط ، پست و مسافران از طریق دریا.

بریگانتین به راه می افتد

در واقع ، به همان بارج ها ، اما با دو دکل ، بریگانتین می گویند. همه آنها از نظر هدف و ناوبری متفاوت هستند. Brigantines با سرعت و سبکی متمایز می شوند. تجهیزات قایقرانی مخلوط هستند ، در قسمت جلویی بادبانها مستقیم هستند و در ناخن اصلی مایل هستند. کشتی مورد علاقه دزدان دریایی همه دریاها. منابع تاریخی از بریگانتین هایی با اصطلاح "غار برمودا" نام می برند ، یعنی یک بادبان مثلثی بین لیکتروس و لوف کشیده شده است ، اما هیچ یک از نمایندگان بازمانده این گونه نمی توانند به آن افتخار کنند. با این حال ، این تفاوت های ظریف فقط مورد توجه متخصصان است.

ناوچه ها

با توسعه ناوگان ، برخی از انواع کشتی های جنگی ظاهر شدند ، برخی دیگر ناپدید شدند و برخی دیگر معنای متفاوتی پیدا کردند. نمونه آن یک ناوچه است. این مفهوم از انواع بعدی مانند کشتی های جنگی ، هواپیماهای جنگی و حتی کشتی های جنگی فراتر رفت. درست است که یک ناوچه مدرن تقریباً با مفهوم شوروی یک کشتی بزرگ ضد زیردریایی مطابقت دارد ، اما کوتاه تر و به نوعی زیباتر به نظر می رسد. در معنای اصلی ، به معنای یک کشتی سه دکل با یک عرشه توپخانه برای 20-30 اسلحه است. با کلمه "ناوچه" از قرن 17th مدت زمان طولانیصفت "دانکرک" را اضافه کرد ، به این معنی که استفاده غالب در یک منطقه جداگانه از تئاتر دریایی عملیات در مجاورت پاسکال انجام می شود. این نوع با سرعت خود متمایز می شود. سپس ، با افزایش شعاع خودمختاری ، آنها را فقط ناوچه نامیدند. جابجایی - متوسط ​​آن زمان ، تقریباً معروف ترین ناوچه روسی "Pallada" نام داشت ، در آن در سال 1855 یک سفر باشکوه به سواحل انجام شد آسیای شرقیتحت فرماندهی دریاسالار E. V. Putyatin.

کاراول ها

"او مانند یک کاراول گذشت ..." - در یک آهنگ معروف پاپ خوانده می شود. مطالعه انواع کشتی های قایقرانی قبل از نوشتن شعر برای بازدیدهای آینده بی ضرر نیست. تمجید تا حدودی مبهم بود. هر دختری نمی خواهد با یک کشتی حمل بار ، بزرگ و نسبتاً سنگین مقایسه شود. علاوه بر این ، بینی کاراول بالا است ، که در آن می توانید یک اشاره ناخواسته را نیز تشخیص دهید.

با این حال ، به طور کلی ، این نوع ، البته ، دارای ارزش دریا خوبی است. او بیشتر به خاطر این واقعیت شناخته شده است که کلمب سفر خود را به سواحل دنیای جدید دقیقاً در سه کاراول ("سانتا ماریا" ، "پینتا" و "نیینا") انجام داد. از نظر بیرونی ، آنها را می توان با مخازن بالا بردن فوق (سازه های کمان) و همچنین تجهیزات بادبان متمایز کرد. سه دکل وجود دارد ، پیش بینی با راست ، و بقیه با بادبان های لاتین (مایل).

هدف - سفرهای دریایی طولانی مدت و دریاهای فرا اقیانوسی.

از کلمه "caravel" به لحاظ ریخت شناسی کلمه روسی "کشتی" آمده است. این نام را به هواپیمای مسافربری معروف فرانسه ، بسیار زیبا داد.

کلیپرز

همه انواع کشتی ها برای قایقرانی سریع ایجاد می شوند ، اما همیشه به خاطر نمی آیند ، اما استثنائاتی وجود دارد. کسی کلمه "رزمناو" را می گوید و بلافاصله همه اطرافیان به چیزی فکر می کنند - برخی "Aurora" ، دیگران "Varyag". در مورد دستگاه های برش ، تنها یک گزینه وجود دارد - "Cutty Sark". این کشتی با بدنه بلند و باریک به دلایل متعددی در تاریخ ثبت شد ، اما اصلی ترین و مهمترین کیفیت آن سرعت بود. تحویل چای از چین ، ارسال سریع نامه به مستعمرات دور و انجام مأموریت های بسیار ظریف ملکه ، تعداد زیادی از دستگاه های برش و تیم های آنها بود. و این کشتی ها کار خود را تا ظهور کشتی های بخار و در برخی موارد حتی دیرتر انجام دادند.

گالن ها

با گذراندن انواع قدیمی کشتی های جنگی ، نمی توان آرمااد بزرگ را که با آن رقابت کرده بود به یاد آورد نیروی دریایی انگلیسدر قرن 16 واحد اصلی این نیروی قدرتمند گالن اسپانیایی بود. هیچ کشتی بادبانی آن زمان نمی تواند از نظر کمال با آن مقایسه شود. در هسته آن ، یک کاراول بهبود یافته ، با روبن مخزن کاهش یافته (بینی "برجسته" عملاً ناپدید شده است) و بدنه کشیده است. در نتیجه ، کشتی سازان باستانی اسپانیایی به افزایش ثبات ، کاهش مقاومت در برابر امواج و در نتیجه افزایش سرعت دست یافتند. قدرت مانور نیز بهبود یافته است. انواع دیگر کشتی های جنگی قرن شانزدهم کوتاه تر و بلندتر در کنار گالن به نظر می رسید (این یک اشکال بود ، ضربه زدن به چنین هدفی آسانتر است). خطوط مدفوع (روبنای سخت) شکل مستطیلی به خود گرفته است و شرایط خدمه راحت تر شده است. در گالنها بود که اولین غروب ها (غروب ها) ظاهر شد ، بنابراین منشاء این کلمه است.

جابجایی این "کشتی های جنگی قرن شانزدهم" بین 500 تا 2 هزار تن متغیر بود. سرانجام ، آنها بسیار زیبا بودند ، با کنده کاری های مجلل مزین شده بودند ، و مجسمه ای باشکوه بینی آنها را تاج کرد.

شونرز

انواع دارد کشتی های بزرگ، که تبدیل به "اسب کار" شده اند که برای حمل و نقل طیف گسترده ای از کالاها طراحی شده است. شونرها جایگاه ویژه ای در میان آنها دارند. اینها شناورهای چند دکل هستند که از این نظر متفاوت هستند که حداقل دو سکوی آنها مایل است. آنها بسته به نوع دکل های مجهز به بادبان مایل مجهز به تاپسایل ، اقامتگاه ، برمودا یا گاف هستند. باید در نظر داشت که مرز بین یک برهمسل دو دانه ای یا یک شونر تاپسیل و یک بریگانتین بسیار دلخواه است. این نوع از قرن 17 شناخته شده است. او به بالاترین توزیع در ناوگان تجاری آمریکایی ، به ویژه ولف لارسن ، شخصیت جک لندن ، با تیم خود در شکار یک اسکونر رسید. در مقایسه با آن ، کنترل انواع دیگر کشتی ها دشوارتر است (به گفته J. London ، این فرایند حتی برای یک ملوان تنها نیز قابل دسترسی است). بیشتر اوقات ، شناورها دو و سه دکل بودند ، اما مواردی وجود دارد که تجهیزات بسیار بیشتر بود. نوعی رکورد در سال 1902 ، هنگامی که یک کشتی با هفت دکل راه اندازی شد ("Thomas Double Lawson" ، کشتی سازی Quincy) به ثبت رسید.

انواع دیگر کشتی ها

عکس هایی از کشتی های بادبانی که از سراسر جهان به مسابقات بین المللی رسیده اند در روزنامه ها ، مجلات و صفحات وب سایت ها منتشر می شود. چنین رژه ای همیشه یک رویداد است ، زیبایی این کشتی ها با هیچ چیز قابل مقایسه نیست. بارج ، بریگانتین ، کوروت ، ناوچه ، کلیپر ، انبار ، قایق بادبانی نشان دهنده همه نوع کشتی هایی است که خوشبختانه تا به امروز زنده مانده اند. این نمایش از زندگی روزمره منحرف می شود و بیننده را به قرون گذشته می برد ، پر از ماجراها و عاشقانه سرگردانی های دور. یک ملوان واقعی باید بر هنر ناوبری دریانوردی مسلط باشد ، این نظر بسیاری از کشورها ، از جمله کشور ما است. با بالا رفتن از کفن ها ، استقرار بادبان ها و تنفس در باد آزاد دریا ، می توانید در کنترل پنل های مدرن کشتی های باری خشک ، تانکرهای حامل فله و کشتی های کروز... شما می توانید با خیال راحت به چنین ملوان با سرنوشت بار و زندگی مسافران اعتماد کنید ، او شما را ناامید نخواهد کرد.

در قرن بیستم دیگر جایی برای "اورانیا" ، "ققنوس" ، "کرونشلوت" و "اپیفانی" وجود نداشت. کشتی های بادبانی غول پیکر در گذشته مانند کشتی های بادبانی پنج پایه "France-i" (فرانسه ، 5633 per. T ، 1912-1922 ، در صخره های نزدیک جزیره کالدونیا جدید سقوط کرد) ، "R. C. Rickmers "(آلمان ، 5548 reg.t ، 1906-1917 ، اژدر در ورودی کانال انگلیسی) ،" Preussen "(آلمان ، 5081 تن. ، 1902-1910 ، در یک برخورد در کانال انگلیسی کشته شد ) ، "Thomas W. Pawson" (ایالات متحده ، 5218 per. T ، 1902-1907 ، بر روی صخره ها در ورودی کانال انگلیسی جان سپرد) ، "Maria Rickmers" (آلمان ، 3822 per. T ، 1892-1892 ، مفقود شده در اولین سفر دریایی) برای مدتی ، کشتیهای پنج دکل پوتوسی (آلمان ، 4026 تن. تن ، 1895-1924) ، "کپنهاگ" (دانمارک ، 3965 تن. ، 1921-1919) و شون چوبی شش دکل در تشکیل اقیانوس باقی ماندند. وایومینگ (ایالات متحده ، 3730 تن. تن ، 1909-1924). در مارس 1924 ، در طوفان شدید ، کشتی قدیمی وایومینگ در سواحل شرقی CLUA به دلیل نشتی در شیارهای جدا شده از تخته چوبی غرق شد. سال بعد ، 1925 ، در سواحل آرژانتین ، آتش سوزی پوتوسی زیبا را از بین برد. در کمتر از پنج سال ، آخرین بادگیران باشکوه ، کپنهاگ پنج دکل ، در منطقه "خروشان چهل سالگی" ناپدید شد.

از آن زمان تا به امروز ، لیست کشتی های دریانوردی فعال ناوگان جهانی به طور پیوسته توسط پوست چهار شاخ "Sedov" ، رهبر گروهی از کشتی های آموزشی اتحاد جماهیر شوروی هدایت می شود.

با صحبت درباره او ، نویسندگان به سختی می توانند در چارچوب بی طرفی سرد نگه داشته شوند ، و دلایل خوبی برای این وجود دارد. یکی از آنها چهار دهه پیش خوش شانس بود ، در سالهای پس از جنگ ، فرماندهی سدوف را به عهده گرفت و در حماسه بازگشت به زندگی شرکت فعال داشت ، و دو دهه پیش مجبور شد گروهی از مشتاقان را رهبری کند ، که به لطف آنها اقدامات "ناامید کننده" کشتی نجات یافت. برای یکی دیگر از نویسندگان ، "سدوف" اولین مدرسه دریایی شد ، جایی که اولین راهرو و عرشه ، قایق و پارو ، ابزارهای ناوبری و اصطلاحات پیچیده قایقرانی وجود داشت. کشتی بادبانی "Sedov" به دانش آموز مدرسه کرونشتات کمک کرد تا حرفه کشتی ساز را انتخاب کند.

در فوریه 1921 در کیل (آلمان) مراسم باشکوه راه اندازی یک کشتی چهار چوبی با نام "Magdalena Winnen" برگزار شد. مشتری آن - مالک کشتی آلمانی F.A.Winnen - تصور می کرد که Magdalena Winnen در خطوط اتصال بندرهای اروپایی با بنادر آمریکای جنوبی ، استرالیا ، جنوب شرقی آسیاو اقیانوسیه

نباید فراموش کرد که سالهای ساخت کشتی بادبانی در دهه دوم قرن بیستم ، قرن بخار و برق ، همانطور که در آن زمان نامیده می شد ، سقوط کرد. بیش از 50 سال کانال سوئز کار کرد ، که پایان سفرهای ناوگان "چای" را از پیش تعیین کرد. با استفاده از کانال ، حتی کشتی های بخار بسیار تیره ، که قادر به گردش در جنوب آفریقا نبودند ، حمل و نقل "چای" را فراهم می کردند و به طور روشمند بین بنادر اروپا و کشورهای قاره آسیا حرکت می کردند. در حال حاضر عصر دستگاه های برش "پشم" ، مخصوصاً برای پرش در اقیانوس بدون پناهگاه میانی ، ساخته شده بود ، بدون آن بخارپزها نمی توانند بدون آن کار کنند. آزمایش کانال پاناما در حال حاضر انجام شده است ، با ظاهر آن تهدید می شود که قهرمانی ملوانان در حال حرکت در اطراف کیپ هورن بی معنی است. در یک کلام ، موتور بخار بادبان را هل داد. اما او ، برخلاف انتظار بسیاری ، ناپدید نشد. قایق های بادبانی (اجازه دهید اکنون درباره آینده صحبت نکنیم) هنوز هم سفرهای طولانی را با محموله هایی انجام می دادند که فرستندگان و دریافت کنندگان آنها اصرار به انجام این کار نداشتند: نیترات شور آمریکای جنوبی ، گندم استرالیا ، سنگ معدن سنگین و زغال سنگ. قایق های بادبانی نیز با موفقیت کار کردند ، 3-5 هزار تن غله استرالیایی را برداشتند و هر کدام در زمان خود به اروپا رسیدند ، که حتی به نفع صاحبان آسانسورهای دریافت کننده بود ، که به دلیل حمل و نقل بار در طول فصل نتوانستند کنار بیایند. ورود همزمان چند کشتی به بنادر ... آنها از نظر جابجایی نسبت به بخارهایی که ابعاد آنها بیش از پیش چشمگیر می شد ، پایین تر بودند ، اما از طرف دیگر ، می توانستند وارد بنادر کم عمق شوند. به عبارت دیگر ، سرنوشت "بادگیر" - بادگیر برای کشتی چهار چوبی آماده شد.

در آن سالها در اروپا ، شرکتهای حمل و نقل هنوز از شهرت و اعتبار خوبی برخوردار بودند و در شرایط جدید سعی می کردند از عملکرد کشتی های بادبانی سنتی "تمیز" که حتی کوچکترین ماشین برای کمک به بادبانهای قوی نداشتند سود ببرند. چنین کشتی هایی در بین کشتی های فعال باقی ماندند ، آنها حتی به ساخت خود ادامه دادند. برای افزایش سودآوری ، سازندگان برای افزایش اندازه قایق های بادبانی ، سعی کردند تجهیزات قایقرانی را بهبود بخشند. در کنار این ، شرکت های دیگری نیز وجود داشتند که تسلیم روندهای جدید شدند. آنها سعی کردند بادبان و ماشین را "ترکیب" کنند. البته بادبانها نقش حرکت دهنده اصلی را داشتند ، از نصب مکانیکی به عنوان یک عنصر کمکی استفاده می شد. در عین حال ، هزینه های اضافی اجتناب ناپذیر بود: برای ایجاد موتورخانه در کشتی ، سوخت ، عملکرد و تعمیر موتور ، پاداش مکانیک کشتی. امیدهای مبتکران نیز قابل درک بود - بادبان مکانیزه وابستگی ناامید کننده خود را به هوی وزش باد از دست می داد. این یک پایه محکم تر برای موفقیت تجاری این شرکت فراهم کرد.

آغاز خدمات اقیانوس بارج چهار دنده با موفقیت انجام شد. همانطور که برنامه ریزی شده بود ، او محموله های فله را با بار بسیار کم از اروپا به استرالیا ، آمریکای جنوبی و به جزایر اقیانوسیه منتقل کرد. اولین،

15 سال ، دوره عملیات آن مطابقت کامل کشتی با حالت کارکرد انتخاب شده را تأیید کرد. عملکرد اقتصادی خوبی داشت.

در دهه 30. بحران اقتصادی جهان فرا رسیده است سپس تعداد زیادی کشتی مستقر شد و خدمه آنها در بورس کار بودند. اف A. Wynnen "چندین کشتی بادبانی خود را به قیمت بسیار زیاد فروخت قیمتهای پایین... در سال 1936 ، مگدالنا وینن نیز باید فروخته می شد. این شرکت توسط یارانه دولتی Norddeucher Lloyd خریداری شد. بارک چهار دکل به "Commodore Jensen" معروف شد و به یک کشتی آموزشی تبدیل شد ، اما این انبارها برای حمل و نقل کالا نگهداری می شد.

کمی طول کشید تا دوباره تجهیز شود: دو روبنا - جرقه زن و یوت - توسط یک عرشه مشترک به هم متصل شدند. به لطف این ، امکان محاصره محوطه وجود داشت ، ابتدا برای 60 ، و بعداً برای 100 کارآموز. بناهای آویزان ، میزهای غذاخوری و قوطی ها ، یک مخزن آب آشامیدنی 40 تنی و سرویس های بهداشتی ظاهر شد.

پس از شکست آلمان نازی و پایان جنگ جهانی دوم ، مطابق با تصمیمات کنفرانس پوتسدام ، تقسیم ناوگان نظامی و کمکی آلمان بین متحدان انجام شد. اتحاد جماهیر شوروی ، برای جبران کشتی های بادبانی از دست رفته در طول جنگ ، بارک چهار پایه "پادوا" (3257 per. T) ، که نام "Kruzenshtern" ، بارک "Gorch Fock" (1392 در هر . T) ، نام جدید آن "رفیق-من" و "کمدور جنسن" است ، که به افتخار کاشف قطبی مشهور روسی گئورگی یاکوولویچ سدوف (1877-1914) تغییر نام داد.

G. Ya. Sedov در خانواده یک ماهیگیر آزوف متولد شد ، از کلاسهای دریایی روستوف-دان فارغ التحصیل شد ، در سال 1901 امتحاناتی را برای دوره سپاه دریایی نیروی دریایی گذراند ، ■ پس از آن به درجه ستوانی در ارتقا یافت دولت Admiralty-I. در طول جنگ روسیه و ژاپن ، او فرمانده یک مین حامل در آمور بود. در 1902-1903 در سفر هیدروگرافی اقیانوس منجمد شمالی شرکت کرد ، در سال 1909 دهانه رودخانه کولیما را بررسی کرد ، در سال 1910 خلیج کرستوویا را در نزدیکی مورد بررسی قرار داد. کرانه غربی سرزمین های جدید در سال 1912 G. Ya-Sedov رهبری اعزامی روسیه به قطب شمال را بر عهده داشت که مجهز به بودجه کمکهای خصوصی بود. جزیره شمالینوایا زملیا ، کاوش در ساحل. برای دومین زمستان گذرانی ، کشتی در خلیج تیخایا در سرزمین فرانتس یوسف قرار گرفت. در 16 فوریه 1914 ، G. Ya. Sedov ، که قبلاً مریض بود ، به همراه دو ملوان روی سورتمه ، با عجله ناامید کننده به سمت شمال حرکت کرد. وی در 5 مارس 1914 ، در 3 کیلومتری تقریبا درگذشت. رودلف ، و در کیپ اوک به خاک سپرده شد.

در سال 1938 ، یک میله پرچم در محل دفن پیدا شد ، که با کمک آن قهرمان حماسه تراژیک قصد داشت پرچم روسیه را در قطب شمال برافراشته کند. جالب است که با این وجود میله پرچم آنجا تحویل داده شد ، اما قبلاً در سال 1977 توسط یخ شکن هسته ای "Arktika" ...

در ابتدا ، در 11 ژانویه 1946 ، کشتی بادبانی Sedov در رتبه آموزشی به نیروی دریایی شوروی منتقل شد. مشخص است که سالهای پس از جنگ برای کشور به طور کلی چقدر دشوار بود و ناوگان مجبور بود طیف وسیعی از مشکلات را حل کند. با وجود این ، بودجه ای برای ترمیم قایق بادبانی و مواد لازم اختصاص داده شد.

فرماندهان کل سابق نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ، دریاداران ناوگان اتحاد جماهیر شوروی ، N.G. Kuznetsov و S.G. Gorshkov ، در این زمینه به ملوانان کمک بزرگی کردند.

بازسازی اساسی بود. تجهیزات تقلب و قایقرانی ، که در سالهای جنگ خراب شده بود ، مراقبت ویژه ای را می طلبید. آموزش خدمه ای که بتوانند در هر شرایطی با یک بارج چهار دنده کار کنند ، زمان بر بود. اما حتی وقتی کشتی و خدمه آماده بودند ، آنها مجبور شدند سفر به دریا را به تعویق بیندازند. بالتیک پس از جنگ هنوز مملو از مین بود. قایقرانی یک کشتی بادبانی بزرگ با تعداد زیادی دانش آموز سوار در شرایط سخت معدن تا اوایل دهه 50. تلاشی بسیار خطرناک بود علاوه بر این ، قایق بادبانی به دلیل محدودیت مسیر آزاد از آزادی مانور محروم خواهد شد.

اما سال 1952 فرا رسید و راه اندازی طولانی مدت بارک انجام شد. در اولین سفر آزمایشی از دریای بالتیک ، ملوانان جوان وظیفه داشتند در عمل بر تکنیک های ناوبری ناوبری مسلط شوند. این وظایف با موفقیت انجام شد.

در مدت کوتاهی ، هزاران دانشجوی دوره های اول و دوم مدارس نظامی مدرسه اولین آموزش دریایی را در این کشتی بادبانی گذراندند. از جمله حیوانات خانگی کشتی بادبانی آن دوره ، ناخدایان فعلی درجه 1 و دریاسالارها هستند. کشتی با دانش آموزان سوار به سواحل آمریکای شمالی و جنوبی ، آفریقا رفت ، از بسیاری از بنادر و بنادر بازدید کرد. همچنین مدرسه ای برای آموزش دریانوردان بود ، جایی که P.V. Vlasov ، P.M.Mironov ، V.I.Nechaev ، A.B. ، I. G. Schneider ، D. O. Tsaune. کلمات مهربان شایسته استادان قایقرانی هستند - کشتی های قایق V. I. Kalinin ، I. I. Koshil ، K. S. Yakubov.

در سال 1957 ، سدوف ، در حالی که در کلاس یک کشتی آموزشی بود ، گویی به طور همزمان شروع به انجام وظایف یک کشتی اقیانوس شناسی کرد. اولین تجربه او با مشارکت در برنامه سومین سال بین المللی ژئوفیزیک همراه بود. شرکت کنندگان در سفر ، فضای موجود در کشتی را به خاطر می آورند. سپس دانشمند برجسته شوروی ، خالق فیزیک دریا به عنوان یک علم ، آکادمیس V.V. Shuleikin در کار شرکت کرد. کار علمی تیم اصلی اعزامی توسط یک اقیانوس شناس پرانرژی و با دانش ، فردی جذاب و هرگز دلسرد ، کاندید فیزیک و ریاضی رهبری شد

استاد علوم M. M. Kazansky. در جریان تحقیقات اقیانوس شناسی ، تیم "Sedovites" - ملوانان و کارگران علمی - بسیاری از "نقاط سفید" را از نقشه اقیانوس اطلس پاک کردند.

در سال 1966 بارک چهار دانه ای "سدوف" به عنوان بارک آموزشی به حوزه قضایی وزارت شیلات اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. اما قبل از صحبت در مورد مرحله جدیدی در زندگی او ، لازم است تصویر سالهای گذشته را بازیابی کنیم. انجام این کار چندان دشوار نیست ، کافی است به فیلم مستند مراجعه کنید که تحت هدایت دوده و کارگردان آن زمان برف روی عرشه فیلمبرداری شده است. کشتی در لنینگراد در پل ستوان اشمیت لنگر انداخته بود با لنگرهایی که از شاهین آویزان بود ، پیشانی شکسته ، پهلوهای زنگ زده که زمانی با سفیدی بی عیب و نقص می درخشید. به طور کلی ، این بنای یادبود گواهی بر بی تفاوتی صاحبان جدید آن نسبت به آن بود. افرادی که کابین های کشتی بادبانی را برای تعمیر آماده کرده بودند ، به جای نگرانی ، در واقع قصد داشتند آن را اسقاط کنند ، و در گزارش های دفتری بیهوده بودن ایده به روز رسانی کشتی آموزشی را ثابت کرد. بیش از 100 ملوان معروف ، سرپرست مدارس دریایی ، برای دفاع از این ایده ایستادند. تلاش آنها مثر بود. کشتی برای تعمیر به کرونشتات تحویل داده شد. کشتی سازان کارخانه دریایی کرونشتات مشکل انجام عملیات تعمیر و مرمت غیر استاندارد را بر عهده گرفتند.

"ستاد" تعمیر کشتی ابتدا توسط ناخدا P. S ، Mitrofanov ، و سپس توسط کاپیتان V. T. Roev هدایت شد. یکی از دستیاران V.A.Tsvirkunov ، فارغ التحصیل از موسسه کشتی سازی لنینگراد و V.A. V. I. Mukhina ، مهندس و فردی با استعداد هنری ، زوج "بیمار"

طراحی سازنده کشتی بادبانی سدوف ، بخش طولی و نمای جانبی. بر دوش این قایق سوار ، استاد و طراح کشتی بادبانی ، در یک نفر ، نگرانی ها و ترمیم تقلب ، طراحی عناصر داخلی و حل وظایف عملیاتی نهفته است.

نتیجه بازسازی ، سومین تولد یک بارج 60 دوی چهار دکل 60 ساله بود. کلاسهای مناسب ، یک اتاق آموزش و یک پل ، یک کتابخانه وسیع و یک سالن بزرگ سینما روی آن ظاهر شد. دانش آموزان کابین خلبان با تمام استانداردهای تعیین شده (164 مکان) دریافت کردند. برای آموزشهای کامل ، کابین ناوبر آموزشی با دستگاههای ناوبری پیشرفته در مقیاس کامل ارائه شد. هر یک از کلاسهای درس به شیوه خود جالب توجه بود: تمرین دریایی ، ناوبری ، مکانیک کشتی و مهندسی رادیو. این تعطیلات آفتاب و رنگ بود ، که توسط همان خستگی ناپذیر AA Saltykova-Lazo روی فیلم ضبط شد.

در تابستان سال 1981 ، اولین آزمایش دریانوردی انجام شد. جلسه ای در کارخانه دریایی کرونشتات برگزار شد. رو به کارگران کرد ، کاپیتان "Sedov" VT Roev گفت: "بارک ما به شما تولد جدید خود را بدهکار است ، زیرا شما دوباره ساختید ، شما کشتی را دوباره ساخته اید!"

اولین سفر او ، اکنون به عنوان گل سرسبد ناوگان آموزشی وزارت شیلات اتحاد جماهیر شوروی ، "سدوف" با دانش آموزان. مدارس دریایی لنینگراد و تالین که ماهیگیران را آماده می کردند ، به دانمارک رفت ، جایی که در آن زمان 300 امین سالگرد تولد دانمارکی Vitus Jonassen Bering (1681-1741) ، که در ناوگان روسیه خدمت می کرد و رهبری اولین و دومین سفرهای کامچاتکا (1725-1730 و 1733-1741) را بر عهده داشت. تنگه بین نقطه شرقی آسیا و آمریکای شمالی، پیش از این ، در 1648 ، توسط سمیون دژنوف کشف شد.

این آغاز بود و پس از آن پروازهای جالب تری وجود نداشت. در سال 1984 ، سدوف ، به فرماندهی AB Perevozchikov ، سفری را انجام داد ، که همزمان با سالگرد بود ، این بار به چهل و چهارمین سالگرد تأسیس شهر آرخانگلسك. این سفر ، که از بالتیک آغاز شد ، در اطراف اسکاندیناوی انجام شد. در ماه ژوئیه ، قایق بادبانی وارد آرخانگلسک شد ، جایی که تعطیلات آغاز شد.

در طول اقامت ، ساکنان آرخانگلسک و مهمانان شهر از کشتی دیدن کردند ، که نوشته های متعددی در مجله مهمان گذاشتند ، که میزان تحسین آنها را از کشتی نشان می دهد. شدت احساس آنچه او مشاهده کرد با این واقعیت تشدید شد که سدوف در اسکله سرخ ایستاده بود ، همان ایستگاهی که یک بار از آن در کشتی قایقرانی St. فوک "کمپین خود را Georgy Yakovlevich Sedov آغاز کرد.

در طول این سفر ، که سفر صلح اعلام شد ، بازدیدکنندگان از سدوف بارک اتحاد جماهیر شوروی در بادبان صلح امضا کردند. همچنین امضای کاریکاتوریست دانمارکی Herluf Bidstrup نیز وجود داشت.

کل پرواز 87 روز به طول انجامید ، 5790 مایل در 41 روز در حال انجام طی شد. برای مشکلات مربوط به سالگرد و سایر نگرانی های دلپذیر ، اما وقت گیر ، خدمه و دانش آموزان اصلی را فراموش نکردند - مطالعه. او کاملاً طبق برنامه پیش رفت.

بنابراین "سدوف" ، شاید بتوان گفت که از تولد سوم جان سالم به در برد ، بار دیگر به ریتم سخت امور آموزشی دریایی پیوست. هر سال سابقه کار او بیشتر و چشمگیرتر می شد و من دوست دارم که گل سرسبد ناوگان دریانوردی اتحاد جماهیر شوروی به قوت امروز وارد قرن جدید 21 شود.

به گفته مورخ دریایی انگلیسی G. Underhill ، بارک چهار دکل "Sedov" "یکی از بهترین و بزرگترین قایق های چهار دکل قرن ما است."

بدنه کشتی پرچ شده ، دارای پیش بینی و مدفوع طویل است. در طول نوسازی 1936 ، یوت به روبنا میانی متصل شد ، که تا حدی "بدنه را سنگین تر کرد" ، اما کشتی را از لطف قبلی خود محروم نکرد. سپاه استخدام شد

بدون سیستم عرضی پوست بیرونی ، همچنین از فولاد ساخته شده است ، دارای ضخامت 14-16 میلی متر است. بدنه دارای دو عرشه پیوسته است: اصلی و پایینی (دو طبقه). سکوهای بالای مخازن عمیق در چهار مخزن بار قبلی در حین مقاوم سازی تعبیه شد. بدنه کشتی با شش دیواره ضد آب به هفت قسمت تقسیم می شود. ساقه فولادی جعلی شکل ساقه برش دارد. خوراک بیضوی ، پست چوبی جناغی فولادی همراه با رودرپیس و محافظ سکان نیمه متعادل. پس از مدرنیزاسیون ، قایق بادبانی مجهز به یک ملخ ثابت با قطر 2200 میلی متر با چهار تیغه متحرک است. مقطع مربع بیرونی مربع شکل 75X250 میلی متر است.

عرشه بالایی با چوب کاج پوشانده شده است. اولین خانه از دو طبقه ، که روی عرشه کمر بالا نصب شده است ، شامل یک اتاق پزشکی است. دوچرخه دوم یک ناوبر آموزشی است ، برای 12 پست. قسمت بالای اولین چرخ چرخ برای پل دانش آموزان مناسب است. در عرشه بالایی مدفوع کشیده ، اتاقک چرخ سابق حفظ شده است که شامل محل زندگی ناوبر و کاپیتان است و در بالای آن پل ناوبری قرار دارد. در پشت دومین ستون اصلی چرخ خانه دیگری وجود دارد که شامل اتاق رادیو و اتاق چرخ چرخ کشتی در حال انجام است. دو نورگیر در پشت دکل سفال و در قسمت سرپوشیده قرار دارند.

در طول تعمیرات اساسی ، یک شیشه برقی بر روی کشتی نصب شد. این کشتی دارای دو لنگر ، سنتی برای کشتی های دریانوردی نوع Admiralty ، وزن هر یک 3.5 تن است. وزن قطعات ذخیره شده ، ذخیره شده در دیواره پیش بینی ، لنگر توقف 1250 کیلوگرم ، وزن پره در سرپوش 500 است کیلوگرم. زنجیر لنگر یک تکه با همتایان 57 میلی متر ، هر کدام 250 متر. برش با برش برش بر روی پیش بینی نصب شده است. در عرشه ، سنجاق های ورق پیش بینی و اصلی برای چسباندن و سفت کردن ورق های بادبان پایین وجود دارد.

ترتیب کلی: نمای بالا و پلان عرشه

ایستگاه اصلی هدایت در ضیافت برجسته عرشه مدفوع باز در مقابل پل ناوبری واقع شده است. سازوکار درایو دستی- فرمانهای چوب ماهون با قطر 1.8 متر روی یک شفت کاشته شده است. فرمان فرمان دستی شامل یک گیربکس دنده ای و یک استوانه است که انتهای فرمان روی آن پیچ خورده است.

ویژگی های اصلی بارک "سدوف"

طول بین عمود بر ، متر .......... 97.90

عرض در وسط کشتی ، متر ................ 14.66

ارتفاع ، تخته .... -.......... 8.74

میلگرد ............... 0.25

حداکثر پیش نویس با میل ، متر ........... 7.52

جابجایی کامل ، t .......... 7320.0

وزن مرده ، t ................... 5340،0

وزن کشتی بدون بار ، t .............. 1980.0

ظرفیت ، در هر فله (ساخت و ساز) ............. 3709.0

خالص (ساختمان) ............ 2972.0

شماره بروس .......... ....... 3.34

قدرت دیزل کمکی ، اسب بخار با.

ساختمان ................ 500

پس از بازسازی در 1980 ............ 1080

سرعت ، گره در زیر بادبان (حداکثر عملاً رسیده) 14.2

زیر ماشین در آرامش (ساختمان). ... ... ... ... ... 5.0

"" "" (پس از تبدیل) ... 7.0

خدمه ، مردم ................... 64

کارآموزان ، افراد ................ 160

همانطور که در بالا ذکر شد ، با توجه به نوع تسلیحات ، کشتی یک کشتی چهار دکل است. دارای یک جانور پیشانی ، یک دکل اصلی اول و دوم و یک دکل سفیدی است. کل دکل (ضمیمه 3 را ببینید) ، از جمله ستون های دکل ها ، بالای هر درجه ، ریل ، بوم ، گاف و بوسپریت ، فولاد پرچ شده. استثنا میله های چوبی پرچم ، دکل ها و لخته ها هستند. جرم دکل همراه با تقلب 210 تن است. ارتفاع کل پیشانی (با در نظر گرفتن خود ستون دکل ، دکل بالا ، دکل بالا ، دکل بمب و میله پرچم با آج) لبه بالایی میلگرد به آج 62.6 ، اول و دوم اصلی - 63.5 ، mizzen -mast - 54.7 متر است. دکل ها دارای شیب هستند: قسمت جلویی در قسمت راست (از عمودی) - 3.5 ، اولین دکل اصلی - 4.0 ، دوم - 5.0 ، دکل mizzen - 6.0 درجه.

دکل های دارای بالاتنه ، مانند آسیاب های برآمده با بم-برام ، در یک درخت ساخته می شوند. به هر حال ، سدوفس "سدوف" ، و همچنین در همه کشتی های بادبانی مدرن ، در نسخه یک درخت نیز ساخته می شود ، یا ، همانطور که نامیده می شود ، "یک شاخ" ، یعنی بدون جت های شلیک شده و بمب ها با این حال ، برای تعیین بخشهای مربوطه از کمانهای یکپارچه ، که مرزهای آنها توسط یوغهای سرپوش ثابت شده است ، نامهای قبلی حفظ شده است.

برای مدل سازان کشتی های آماتور ، ما به شما یادآوری می کنیم که صفحه اصلی که ارتفاع دکل با دکل بالایی از آن اندازه گیری می شود در سطح لبه بالایی کویل اجرا می شود. طول هر حیاط به طور کامل نشان داده شده است ، یعنی از اینجا تا کنون. می خواهیم طول قسمت کاری حیاط را که بادبان به آن بسته شده است بدست آوریم ، از مجموع طول می توان مجموع طول گره ها (راست و چپ) را کم کرد.

اسپارها به رنگ درخت ، یعنی رنگ نارنجی روشن یا حنایی تیره رنگ آمیزی شده اند. پرچم ها ، جیب ها و تاپ ها ، و همچنین تمام دستگیره ها ، کفن ها ، پیراهن های کششی و بنزل هایی که کفن های پایین را در کنار هم نگه می دارند ، سفید هستند. قسمتی از اولین دکل اصلی ، جایی که دودکش گلی خارج می شود ، با لاک مشکی رنگ آمیزی شده است. همه قسمتهای تقلب ایستاده ، و همچنین پرت ها ، وسایل جانبی ، پشت و پشت ، با محدوده تقلبی سیاه پوشانده شده است که عمدتاً از رزین ، دوده ، چربی و سایر اجزا بسته به دستور تهیه شده است.

ظروف بادبانی بسیار زیبا به نظر می رسند ، به ویژه اگر قسمت های تقلب ایستاده (فورندن ، می ماند و غیره) عاری از رسوبات آهکی با سفید سربی رنگ آمیزی شده باشد.

سی و دو بادبان Sedov از بوم کتان ساخته شده است. در آینده ، برنامه ریزی شده است که آنها را با پارچه های جدید ساخته شده از پارچه داکرون مقاوم و بسیار سبک تر که از رطوبت نمی ترسد جایگزین کنید. مناطق هر یک از 32 بادبان در زیر نشان داده شده است.

دکل دریانوردی و نمای جانبی بارک چهار دکل "سدوف"

منطقه دریانوردی ، m ^، از کشتی چهار دکل "Sedov"

بم-چاقو ................... 73

چاقو ..................... 64

ساق وسط .................. 63

75-امتداد

گله ... ... ... ... : ........... 278

پایین جلوی پای جلو ................ 147

بالاتنه جلویی بالا ................ 195

پایین براهمزل ................ 105

125 پیشین

For-bom-bramsel ................. 90

156. مینسایل

Mainsail-bram-staysail of the 1 mainsail ............. 127

غار اول ................... 285

دم بالایی پایین از غار 1. ............ 147

دم بالایی بالای غار 1. ............ 195

برهملسل پایین از غار 1 .............. 105

غار اول برهملسل 1 .............. 125

مینسیل-بم-برامسل از غار 1 ............. 90

156. مینسیل

Mainsail-bram-staysail of the 2nd mainsail ............. 127

غار دوم .................. 294

زیر بالایی پایین از غار دوم. ، ............ 147

بالاتنه بالایی دومین غار .............. 195

برهمسل پایین از غار دوم. ............ 105

برهملسل بالا از غار دوم .............. 125

مینسیل-بم-برامسل از غار دوم 2 ............. 90

آپسل ..................... 67

کروز-چن-اقامتگاه ................ 77

پوست چهار مست "Sedov" زیر بادبان. عکس توسط نویسندگان

Cruise-bram-staysail ................ 90

مازنز پایین ........ 107

میزن بالایی ..... 4. ... 78

Mizzen-gaff-topssel ................ 89

فقط 4192 با وجود سن محترم ، هر بار که نمایندگان ثبت اتحاد جماهیر شوروی هنگام بازرسی از کشتی قایقرانی به این موضوع فکر می کنند ، هنوز به او اجازه می دهند تا به اقیانوس برود. بازرسی اسکله و تمرینات کنترل در ورق های بدنه هر بار برای بازرسی دقیق لذت بخش است. احتمالاً متالورژیست ها می توانند این پدیده را توضیح دهند ، اما خود این واقعیت برای ثبت نام کافی است - بدنه کشتی قایقرانی تا به امروز در وضعیت عالی است. این امید وجود دارد که قدیمی ترین کشتی بادبانی کشورمان "سدوف" وارد قرن بیست و یکم جدید شود ، زیرا کمی بیشتر از 10 سال قبل از شروع آن باقی مانده است.