قایق های نجات کاملا محصور، سولا. قایق های نجات (محصور) قایق های نجات محصور

قایق نجات اولین وسیله نجات جمعی فعال است که برای نجات خدمه و مسافران طراحی شده است. در کشتی‌های تازه‌ساخت، معمولاً قایق‌های نجات باید از نوع خود تعمیر شونده، کاملاً محصور و موتوردار باشند. موتورهای آنها باید قابلیت راه اندازی مکانیکی و دستی، کارکردن یا خاموش شدن خودکار (و سپس به آسانی) وارونه را داشته باشند. سرعت قایق در آب آرام با مجموعه کاملافراد و لوازم باید حداقل 6 گره باشند. برای شناورهای در حال خدمت، استفاده موقت از قایق های نجات غیر خود بازیابی، باز و نیمه بسته مجاز است. قایق های نجات یک کشتی باری باید از فرود تعداد کامل افراد در کمتر از 3 دقیقه از لحظه صدور فرمان فرود و همچنین پیاده شدن سریع افراد از قایق اطمینان حاصل کنند.
قایق های نجات برای نفتکش ها نسوز ساخته می شوند. هنگامی که سیستم آب پاش کار می کند، آنها می توانند اثر شعله روغن دائماً در حال سوختن را برای حداقل 8 دقیقه زمانی که قایق از منطقه آتش سوزی روی آب عبور می کند، مقاومت کند. این قایق ها مجهز به سیستم هوای فشرده هستند که ایمنی افراد و عملکرد روان موتور را حداقل به مدت 10 دقیقه تضمین می کند. در شکل 1 قایق تانکر داخلی AT-30 را نشان می دهد.

شکل 1 قایق نفتکش AT-30:
الف) ظاهر: 1 - نوارهای مواد بازتابنده؛ 2 - صلیب های ساخته شده از مواد بازتابنده. ب) سیستم آبیاری: 3 - سر چاک دار; 4 - سیستم لوله برای آبیاری قایق، 5 - پالت برای جمع آوری آب جاری پس از آبیاری قایق قبل از پرتاب به داخل آب، 6 - لوله انشعاب لولایی کینگستون. 7 - پمپ، 8 - شیر سه طرفه، 9 - محفظه بالاست.
10- ظرفیت بین کف قایق و پالت
قایق های نجات از بیرون به رنگ نارنجی رنگ آمیزی شده اند. در کمان، در دو طرف قایق، کتیبه هایی با حروف لاتین نوشته شده است که نشان دهنده نام کشتی، بندر ثبت نام، اندازه قایق و تعداد افراد مجاز برای اسکان است. در خارج از قایق نجات، یک خط نجات شناور با فرورفتگی ثابت شده است. نوارهای انعکاسی در امتداد محیط قایق زیر میله گلگیر و روی عرشه بسته شدن چسبانده می شوند. جلو و عقب
قسمت هایی از قایق در قسمت بالایی پوشش با صلیب های ساخته شده از مواد بازتابنده چسبانده شده است.
تعداد قایق های نجات در کشتی بر اساس منطقه ناوبری، نوع کشتی و تعداد افراد روی کشتی تعیین می شود. کشتی های باری منطقه ناوبری نامحدود دارای قایق های نجات هستند که 200٪ خدمه کشتی (100٪ از هر طرف) را تامین می کنند. کشتی‌های مسافربری دارای قایق‌های نجات بر اساس تأمین 100 درصد مسافران و خدمه (50 درصد از هر طرف) هستند.
محل قرارگیری قایق ها باید از آمادگی آنها برای پرتاب در حداکثر 5 دقیقه اطمینان حاصل کند. فرود و فرود در 10 دقیقه با کشتی باری و حداکثر 30 دقیقه با مسافر. به خوبی قابل تشخیص و مطابق با توصیه های IMO، علائم متعارف، علائم، نمادها باید در نزدیکی قایق های نجات و در مسیرهای فرار اعمال شوند. محل تجمع و محل فرود باید از طریق بلندگوی دو طرفه به پست فرماندهی متصل شود.
دستگاه پرتاب باید از پرتاب قایق نجات با رول 20 و دیفرانسیل 10 درجه با سرعت کشتی تا 5 گره اطمینان حاصل کند. برای کنترل پرتاب قایق نجات از قایق نجات و همچنین وسیله ای برای رها کردن همزمان قلاب های داویت ها تحت بار باید پیش بینی شود.
دستگاه پرتاب قایق نجات سنتی، دیویت های گرانشی است. پرتاب قایق نجات تحت تأثیر وزن آن هنگام رها شدن ترمز داویت ها اتفاق می افتد. هنگام استفاده از قایق های بسته، اهرم ترمز از طریق سیستمی از بلوک ها با یک کابل به دسته داخل قایق متصل می شود. طراحی ویژه پرتاب کابل آزاد کننده از درام از طریق اهرم ترمز و از طریق بلوک ها، آزاد شدن آن را همزمان با رها شدن داویت ها و پرتاب قایق نجات تضمین می کند. این اجازه می دهد تا سرعت فرود از قایق نجات تنظیم شود.
تامین قایق نجات
همه لوازم قایق نجات باید در داخل قایق نجات بسته شوند، در جعبه ها یا محفظه ها ذخیره شوند، بر روی براکت ها یا بست های مشابه نصب شوند، یا به روشی مناسب محکم شوند.
با این حال، اگر پرتاب قایق نجات بر روی بالابرها انجام شود، قلاب های قایق نباید به گونه ای محکم شوند که بتوان از آنها برای دور کردن قایق نجات از کنار کشتی استفاده کرد. تدارکات باید به گونه ای ایمن شوند که در عملیات ترک تداخل ایجاد نکنند. همه لوازم قایق نجات باید تا حد امکان کوچک و سبک باشند و باید به راحتی و فشرده بسته بندی شوند.
به جز مواردی که در غیر این صورت مشخص شده باشد، تجهیزات معمولی هر قایق نجات باید شامل موارد زیر باشد:

1 به استثنای قایق های سقوط آزاد، تعداد پاروهای شناور کافی برای حرکت قایق در آب آرام. برای هر پارو باید یک قفل پارویی از نوع کچت، قفل پارو چرخان یا سایر وسایل مشابه ارائه شود. قفل های پارو باید با قیطان یا زنجیر به قایق بسته شوند.
.2 دو قلاب ضربه ای;
.3 یک اسکوپ شناور و دو سطل.
.4 دستورالعمل نجات جان.
.5 قطب نما روشن یا به اندازه کافی روشن شده است. در قایق های نجات کاملاً محصور، قطب نما باید به طور دائم در موقعیت فرمان نصب شود. در سایر قایق‌های نجات، در صورت نیاز به حفاظت از آب و هوا، قطب‌نما باید در سطل قرار داشته باشد و باید به درستی ایمن شود.
.6 یک لنگر شناور با اندازه کافی با یک لنگر مقاوم در برابر حرکت که اجازه می‌دهد در هنگام خیس شدن محکم شود. استحکام لنگر شناور، هدایت کننده و نایرال، در صورت ارائه، باید در تمام شرایط دریا کافی باشد.
.7 دو نقاش قابل اعتماد با طولی که از موقعیت قایق نجات تا خط آب کمتر از دوبرابر فاصله باشد در سبکترین پیش نویس کشتی یا 15 متر، هر کدام بیشتر باشد.
در قایق های نجات سقوط آزاد، هر دو نقاش باید در کمان قایق و آماده استفاده باشند.
در تمام قایق های دیگر، هر دو کمان باید برای استفاده آماده باشند، و در عین حال یکی باید به دستگاه رهاسازی، و دیگری محکم به ساقه یا نزدیک آن ثابت شود.
.8 دو محور، یکی در هر انتهای قایق نجات.
9. ظروف ضد آب که در مجموع حاوی 3 لیتر آب شیرین برای هر نفر مجاز در قایق نجات است که 1 لیتر از این میزان برای هر نفر می تواند با آب به دست آمده از دستگاه نمک زدایی که قادر است کل آب شیرین را ظرف دو روز تولید کند جایگزین شود. یا 2 لیتر از این استاندارد برای هر نفر را می توان با آب بدست آمده از نمک زدایی دستی که قادر به تولید همان مقدار آب شیرین در عرض دو روز است جایگزین کرد.
ملاقه 0.10 فولاد ضد زنگ با سنجاق;
0.11 ظرف آشامیدنی درجه بندی شده ضد زنگ.
.12 جیره غذایی با ارزش کالری حداقل 10000 کیلوژول برای هر نفر از تعداد افراد مجاز برای قرار گرفتن در قایق نجات. جیره غذایی باید در بسته بندی هوا بسته و در ظرف ضد آب نگهداری شود.
.13 چهار موشک چتر نجات;
0.14 شعله ی دستی شش;
.15 دو بمب دودی شناور;
.16 یک مشعل الکتریکی ضد آب مناسب برای سیگنالینگ کد مورس، با یک مجموعه باتری یدکی و یک لامپ یدکی در یک جعبه ضد آب.
.17 آینه سیگنال دهی یک روزه با دستورالعمل استفاده از آن برای سیگنال دهی به کشتی ها و هواپیماها.
.18 یک کپی از جدول سیگنال های نجات دهنده ذکر شده در مقررات V / 16 کنوانسیون، ضد آب یا ضد آب.
.19 یک سوت یا سیگنال صوتی معادل.
.20 یک جعبه کمک های اولیه در یک ظرف ضد آب که می تواند پس از باز کردن محکم بسته شود.
.21 دارو از دریازدگیبه مقدار کافی برای حداقل 48 ساعت و یک کیسه بهداشتی برای هر نفر.
.22 یک چاقوی تاشو که با نخ به قایق نجات متصل شده است.
.23 سه قوطی باز کن;
.24 دو حلقه حیات شناور متصل به یک خط شناور با طول حداقل 30 متر.
.25 یک پمپ دستی با ظرفیت کافی اگر قایق از نوع خود زهکشی نباشد.
.26 یک مجموعه لوازم ماهیگیری.
.27 تعداد کافی ابزار برای انجام تنظیمات جزئی در موتور و دستگاه های مرتبط.
.28 کپسول آتش نشانی قابل حمل از نوع تایید شده مناسب برای اطفاء حریق نفتی.
.29 یک نورافکن با بخش پرتو افقی و عمودی حداقل 6 اینچ و شدت نور اندازه گیری شده 2500 سی دی که قادر به روشن کردن مداوم حداقل به مدت 3 ساعت باشد.
.30 یک بازتابنده راداری موثر در صورتی که هیچ فرستنده راداری در قایق نجات نصب نشده باشد.
0.31 تجهیزات حفاظت حرارتی به مقدار کافی برای 10٪ از تعداد افراد مجاز در یک یا دو قایق نجات، هر کدام بیشتر باشد.

در شهرهای بندری، در میان کشتی‌های آماتور تفریحی و توریستی، همیشه می‌توانید تعداد زیادی قایق یا حتی قایق‌های تفریحی را مشاهده کنید که از قایق‌های قدیمی کشتی تغییر شکل داده‌اند. اکثر آنها ده پانزده سال به داویت ها آویزان بودند. آنها توسط خورشید گرمسیری گرم شده بودند، با پوسته یخی در دریاهای شمالی پوشیده شده بودند، توسط موجی به سمت کشتی پرتاب می شدند، با دوش آبیاری می شدند، و اکنون بازرس سختگیر ثبت دریایی، در معاینه بعدی نجات جان. لوازم خانگی، نقص پیدا می کند، دیگر نمی توان قایق را کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفت.

اما خدمه کشتی در صورت بروز حادثه مجبور می شوند زندگی خود را به او بسپارند! و این می تواند در سخت ترین شرایط رخ دهد - در یک دریای طوفانی، دور از ساحل، یا برعکس - در یک موج موج سواری وحشیانه. در مورد قابلیت اطمینان تردید وجود دارد - به این معنی است که خدمات دریایی به پایان رسیده است! (و بسیاری از قایق‌ها عموماً فقط به این دلیل که با قایق‌های پیشرفته‌تر - پلاستیکی، موتوری - جایگزین می‌شوند، به ساحل منتقل می‌شوند.)

در یک محیط آرام - روی رودخانه یا در خلیج - همان قایق قدیمی که توسط یک آماتور به یک قایق تفریحی تبدیل شده است، هنوز هم می تواند سال ها خدمت کند. مالک جدید قایق ممکن است وقت خود را صرف تعمیراتی کند که مجاز نیستند یا برای وسایل نجات کشتی نامناسب تلقی می شوند. به عنوان مثال، برای از بین بردن نشت پوست ترک خورده با چسباندن بدنه با فایبرگلاس. پوشش فرسوده آواز را تغییر دهید. در کنار فریم های ترک خورده قاب های تکراری نصب کنید.

ارزش کار کردن را دارد! از این گذشته ، پس از تعمیر یک قایق از کار افتاده ، یک کشتی ساز آماتور یک بدنه واضح و بادوام با حجم داخلی بزرگ دریافت می کند که می تواند به طور منطقی برای تجهیز یک کابین راحت و همه مکان های لازم برای یک کشتی تفریحی-گردشگری جابجایی استفاده شود.

خرید مواد بسیار کمتری نسبت به ساخت یک کشتی جدید نیاز دارد. همه کارها را می توان در خارج از منزل انجام داد - زیر هر پوشش یا سایبان، و مهمتر از همه، کار بر روی اثاثیه داخلی دیگر به صلاحیت بالایی از مجری مانند ساخت خود ساختمان نیاز ندارد. با این حال، اشتباه است اگر فکر کنیم شخصی که به تنهایی یک قایق را به قایق (یا علاوه بر آن قایق بادبانی) تبدیل می کند، با مشکلاتی مواجه نمی شود.

تعداد زیادی از آنها وجود دارد. آنها با هدف خاص قایق نجات توضیح داده می شوند، که اول از همه، باید تا حد امکان افراد زیادی را در یک حادثه در خود جای دهد (هیچ زمانی برای راحتی وجود ندارد!) و به آنها فرصت می دهد تا زمانی که امدادگران نزدیک شوند، مقاومت کنند. توسعه سرعت بالا لازم نیست!).

اکنون باید بانک های عرضی و طولی، جعبه های هوا را بردارید. کمان را با یک عرشه بپوشانید و چرخ خانه را سوار کنید. مراقب باشید از پیش نویس کافی و عمیق شدن پروانه با بار نسبتا کم، که دارای یک قایق تفریحی است، اطمینان حاصل کنید. غیر معمول نیست که یک آماتور یک قایق پارویی خالص را برای قرار دادن موتور و مخازن سوخت تطبیق دهد.

اگر می‌خواهید یک کشتی قایقرانی موتوری تهیه کنید، تعداد مشکلات طراحی به‌شدت افزایش می‌یابد: اطمینان از پایداری و کنترل خوب هنگام قایقرانی، برای کاهش رانش در مسیرهای تیز بسیار آسان نیست. کشتی سازان آماتور چگونه با این مشکلات کنار می آیند؟ این همان چیزی است که بررسی بعدی ما به آن اختصاص دارد.

0 تبدیل قایق های قدیمی به قایق بادبانی در شماره 30 این مجموعه گزارش شده است («آسمودی» از قایق 6.7 متری و «Au-ra» از یک قایق کاری 7.8 متری)، شماره نهم (قایق تفریحی از 10- قایق طولانی متری)، رهاسازی سوم (قایق بادبانی از یک یالا 6.1 متری - "شش"). دو گزینه برای تبدیل "شش" به قایق و شناور موتوری در شماره 5 در نظر گرفته شده است. مقالاتی نیز مفید خواهند بود: «قایق باید زیبا باشد» (مسئله شماره 7)، «قایق های بادبانی موتوری» (شماره 9)، «قایق های تفریحی» (شماره 18) و مطالب دیگر.

قایق های نیروی دریایی سابق (یالاس) نیز اغلب زندگی دوم را آغاز می کنند و به دست کشتی سازان آماتور می افتند. در سال 1969 ایرکوتسک باشگاه دریایی DOSAAF نسخه قدیمی YAL-6 در سال 1955 را برای بازسازی به MA Zubovich تحویل داد.زمان تأثیری غیرقابل جبران بر بدنه قایق داشت: بسیاری از قاب ها شکسته شده بودند، تخته ها ترک خورده بودند.

تکه های زنگ زده قدیمی و حذف یک لایه ضخیم از بتونه و رنگ انباشته شده در طی چندین سال کار (هیچ خراش دهنده ای کمک نکرد، رنگ با یک مشعل دمنده بازپخت شد). تمام سطح بیرونی کیس سنباده زد و سپس با پارچه شیشه ای در سه لایه چسبانده شد.

در قسمت چرخ‌خانه، سه قاب با مقطع 50 در 60 نیز در بدنه قایق در فاصله یک متری از یکدیگر نصب شد. انتهای فوقانی دنده ها به اندازه های 450، 375 و 300 میلی متر از بالای گلگیر بیرون زدند، بنابراین پایه ای برای نصب روکش های طولی عرشه تشکیل شد.

تیرهای قطع به صورت خار در انتهای بیرون زده قاب ها بریده شده و با دستگیره های تخته سه لا پخته شده روی پیچ های گالوانیزه ثابت می شوند. تیرها و قاب های زیر پایه های دکل تقویت شده است. قوطی دوم و سوم که به داخل کابین ختم می شد توسط M.A.Zubovich خارج شد.

در کابینی به ابعاد 1.8 × 2.0 متر دو صندلی کمد تعبیه کرد که بین آنها گذرگاهی به عرض 350 میلی متر در کمان و 550 میلی متر در عقب وجود دارد. کف پوشاننده نگهدارنده در این راهرو در شب تا سطح صندلی بالا می رود و یک تخت جامد به دست می آید که کل خدمه چهار نفره می توانند آزادانه در سراسر قایق قرار بگیرند.

یک موتور ثابت "L-12" بر روی پایه ای ساخته شده از تیرهای چوبی نصب شده است که عملکرد طولانی مدت آن در بسیاری از قایق های کم سرعت شهرت پایداری برای آن به عنوان قابل اعتماد و مقرون به صرفه ایجاد کرده است. آب بیرونی با فشار از کناره سطوح تخلیه پره های پروانه به سیستم خنک کننده تامین می شود. آب گرم قبل از پرتاب شدن به دریا از طریق رادیاتوری عبور می کند که در پاییز کابین را گرم می کند.

موتور از بالا توسط دو پوشش لولایی بسته می شود که به عنوان عرشه عقب عمل می کنند. شفت موتور از طریق کاردان بالابر کامیون کمپرسی ZIL-585 به محور پروانه متصل می شود. شفت فراتر از ترانسوم 275 میلی متر بالای خط کیل گسترش می یابد. پیچ از زیر توسط یک خار (اسکی) ساخته شده از یک کانال فولادی محافظت می شود. بلبرینگ رانش فرمان نیز روی آن ثابت شده است. این تضمین می کند که هر دو پروانه و سکان دست نخورده در هنگام به گل نشستن قایق باقی بمانند.

این موتور مجهز به یک ژنراتور با یک رله تنظیم کننده از یک ماشین Moskvich است که با باتری 12 ولت کار می کند. این دستگاه اجازه می دهد تا برق به سیستم روشنایی و چراغ های ناوبری، گیرنده و ضبط صوت تامین شود. (ژنراتور طبق نقشه ها و مواد ارائه شده در مجموعه شماره 9 نصب شده است.)

محفظه کمان - از ساقه تا اولین قوطی، توسط یک دیواره هوا بسته می شود و برای نگهداری بادبان ها استفاده می شود. دکل بر روی پایه فلزی در سقف خانه چرخ قرار می گیرد. تسلیحات استاندارد یالا با تسلیحات مؤثرتر از قایق کلاس "Flying Dutchman" جایگزین شده است ، با این حال ، هنگام برخورد در زیر بادبان ها ، قایق دارای رانش قوی است ، زیرا ناحیه مقاومت جانبی قسمت زیر آب کافی نیست.

از آنجایی که "رز بادها" یک کشتی قایقرانی موتوری است، به گفته M. A. Zubovich، چنین ضرری کاملاً امکان پذیر است. کشتی در عقب و جلو به خوبی پیش می رود. با توجه به اینکه این کشتی برای قایقرانی در دریاچه بایکال استفاده می شود، جایی که گاهی اوقات یافتن سوخت بسیار دشوار است، امکان استفاده از بادبان در برخی از مسیرهای عبوری مزیت قابل توجهی به نظر می رسد - به شما امکان می دهد بنزین را ذخیره کنید و گاهی اوقات فقط مصرف کنید. استراحت از صدای موتور

این چیزی است که M. A. Zubovnch در مورد اولین سفر خود در "رز بادها" می گوید:

در سال 1968 بود. ما در هوای آرام به داخل دریاچه رفتیم و یک کازانکا پر از سوخت و تجهیزات دیگر را یدک کشیدیم. خدمه شامل چهار نفر بود. با همه اینها میانگین سرعت زیر موتور حدود 7 گره بود که برای ما خوب بود.

در سفرهای توریستی از راه دور، نکته اصلی قابلیت اطمینان و ایمنی است! دو ساعت بعد باد ملایم جنوب شرقی وزید - کلتوک. باد به سرعت قوت گرفت. بادبان ها را گذاشتیم و موتور را خاموش کردیم - قایق با سرعت حدود 5 گره به سمت شمال حرکت می کرد. ده ساعت بعد در راه خلیج پسچانایا بودیم.

در گذرگاه، ما مجبور شدیم از صخره ثبت اختراع استفاده کنیم و مساحت بادبان اصلی را کاهش دهیم، زیرا هنگام وزش باد شدیداً پاشنه می‌خوردیم. رگ، حتی زمانی که پاشنه می کشید، آب را نمی گرفت. ما مرحله بعدی را با موتور به Olkhonskiye Vorota گذراندیم: می توان چنین "تجملی" را پرداخت، زیرا یک پمپ بنزین در روستا وجود دارد.

با ذخیره کردن بنزین در آنجا، به سمت نیژن-آنگارسک حرکت کردیم. مسافت 600 کیلومتری در شش روز طی شد. و در مجموع در اولین سفر حدود 2000 کیلومتر طی شد. برای صرفه جویی در مصرف سوخت از کوچکترین امکان دریانوردی استفاده شد. "Vetrov Rose" طی سالهای طولانی کار، قابلیت دریایی بسیار خوبی از خود نشان داده است.

استفاده از دکل قایقرانی در ترکیب با موتور باعث می شود تا در مسافت های طولانی سفرهای بسیار جالبی انجام شود. M.A.Zubovich از تجهیزات قایقرانی بسیار کارآمد از یک قایق مسابقه مدرن استفاده کرد ، با این حال ، در کشتی مجهز به هیچ وسیله ای برای مقابله با رانش جانبی - رانش ، البته ، امکان درک کیفیت بالای بادبان های برمودا وجود نداشت.

علاوه بر این، باد زیاد با این نوع تسلیحات نیز منجر به ظهور یک غلتک بزرگ با افزایش باد شد. (می توانید ببینید که در نتیجه تغییرات، پایداری قایق بدتر شده است: عرشه در کمان، ساختار چرخ خانه، مخزن گاز با ظرفیت جامد - در بالا قرار دارند و بر این اساس، مرکز را افزایش داده اند. گرانش کشتی.)

بنابراین برای موارد مشابهاستفاده از بادبان به عنوان کمک - عمدتا در بادهای ملایم - تسلیح راحت تر با بادبان های لاتین، نوع گاف یا گواری اکیدا توصیه می شود. این بادبان ها مرکز فشار باد کمتری نسبت به بادبان های برمودا با مساحت مساوی دارند. بر این اساس، کشتی در باد تازه کمتر پاشنه می کشد.

اسپارهای سبک تر و ارتفاع کم دکل نیز از مزایای تسلیح دال و قفسه است. این نه تنها ساخت دکل را ساده می کند، بلکه هنگام قایقرانی نیز مهم است آب های داخلیمسیرهایی که باید از زیر پل های متعدد و خطوط برق عبور کنید.

به طور کلی، در قایقرانی موتوری. کشتی‌هایی که عمدتاً در امتداد رودخانه‌ها حرکت می‌کنند می‌توانند از نوع ساده‌تری از سلاح - با بادبان مستقیم، آجری - راضی باشند. با این حال، در برابر باد و جریان، سوار شدن به زیر بادبان ها خسته کننده است، و گاهی اوقات به سادگی غیرممکن است. در همان بادها، مختصر خوب است.

آرایش بادبان مستقیم نسبتاً شناخته شده است. ری با طناب رکس که روی دکل می لغزد به وسط هالیارد متصل شده است. برای تنظیم بادبان در زاویه مورد نظر نسبت به صفحه مرکزی کشتی، پرتاب هایی از کابین خلبان به انتهای - پاها - حیاط و ورق هایی کشیده می شود که برای راحتی دریانوردی، بهتر است انجام شود. همانطور که در طرح نشان داده شده است.

با وسط آن، ورق به گوشه پایین بادبان متصل می شود، یک انتهای آن (به عبارت دقیق تر، یک چسب است) از یک آستر راهنما یا بلوک واقع در سمت جلو (حدود 0.5-0.7 متر) عبور می کند. ) از دکل، انتهای دیگر (در واقع ورق) - از طریق همان لبه پشت دکل. از سمت بادگیر، "تک" دور لبه جلوی بادبان می پیچد و از سمت بادگیر، "ورق" انتخاب می شود تا بادبان با باد شسته نشود.

با چنین سلاحی، کابل ها باید به اندازه کافی به سمت عقب حمل شوند تا با چرخش حیاط تداخل نداشته باشند و با اطمینان بیشتری دکل را از عقب شل کنند. در طول مسیر، توصیه های متعددی برای انتخاب سایز بریف وجود دارد. دکل معمولاً در ارتفاع (از عرشه یا سقف خانه چرخ) تقریباً برابر با نصف طول قایق ساخته می شود. عرض بادبان در امتداد زالو برابر با پهنای ظرف در نظر گرفته می شود و بادبان بالایی (در امتداد نخ) ممکن است کمی بزرگتر باشد.

در "رز بادها" فضای بسیار زیادی توسط "اتاق موتور" اشغال شده است - موتور دور از ستون عقب نصب شده است. اگر نویسنده طرح پایه متفاوتی را اعمال کند، می‌توان آن را کمی به عقب حرکت داد و فضای اضافی کابین خلبان را به دست آورد.

یک راه حل اصلی توسط EK Likhushin (از Kuibyshev) پیشنهاد شده است که از بدنه قدیمی "شش" نیز استفاده کرده است. از آنجایی که در خود عقب بسیار باریک است، نصب موتور روی تیرهای طولی زیر موتور به روش معمول غیرممکن بود. EK Likhushin این پرتوها را نه در زیر ، طبق معمول ، بلکه در بالای پنجه های موتور در یک صفحه موازی با خط آب به قاب ها ثابت کرد.

زاویه افقی بین میله ها حدود 30 درجه بود و فضای بین آنها برای قرار دادن موتور کافی بود. پایه های موتور توسط دو براکت ذوزنقه ای جوش داده شده (ساخته شده از مربع های فولادی) که روی ریل های طولی ثابت شده اند، پشتیبانی می شوند.

صندلی عقب باید در کمان 150 میلی متر بلندتر می شد. برای سرویس موتور، یک دریچه در آن بریده شده است که توسط یک پوشش بسته می شود. اینجا، زیر صندلی، یک مخزن بنزین نیز وجود دارد. E. K. Likhushin نوک سکان استاندارد را حفظ کرد. لازم بود آن را برش دهید (و همچنین میله پست عقب) تا پیچ را خیلی کم در خود جای دهد. این به لطف جابجایی پین های فرمان از میله به دست آمد.

به عنوان یک نمونه موفق از حل مسائل معماری و برنامه ریزی داخلی قایق های تفریحی مجهز به قایق های نجات، می توان یک قایق بادبانی 5.5 متری را نام برد که توسط Leninrader M. N. Bogdanov ساخته شده است (نقشه های کلی توسط A. B. Karpov ایجاد شده است). دو طرف قایق با یک کمربند پهن ساخته شده از تخته سه لا پخته شده ساخته شده است: عرض این تسمه در ساقه 300 میلی متر و در قسمت عقب 360 میلی متر است. قسمت بالایی کابین به شکل یک پیشرو طراحی شده است - یک روبنا که از یک طرف به طرف دیگر در امتداد کل عرض بدنه گسترش می یابد.

دیوارهای جانبی روبنا با شیب 8-10 درجه به سمت داخل نصب شده است. در انتهای آنها عمودی هستند و به میله هایی که پین ها با آنها ساخته شده اند متصل می شوند. نتیجه یک کابین بزرگ و وسیع با ارتفاع کافی "در نور" (1.3 متر) با شبح باریک قایق بادبانی است. رنگ آمیزی روبنا به رنگ تیره، که با رنگ جانبی متفاوت است، تابع ادراک زیبایی شناختی است. یک مهره بلوط قدرتمند نیز این سطوح را جدا می کند و از نظر بصری ارتفاع کلی را کاهش می دهد.

یکی دیگر از مزایای نسخه با پیشخوان، عرشه جادار، راحت برای کار و استراحت است. تکیه گاه دکل یک نیمه دیواری است که حجم داخلی را به دو اتاق - دو کابین تقسیم می کند. کابین کمانی دارای یک مبل دو نفره پهن است و کمدها در کنار آن در سمت راست قرار دارند. روکش پیشرو (اندازه آن 500 × 400 میلی متر است) از پلکسی ضخیم ساخته شده است.

در چیدمان کابین عقب نیز طراح از چیدمان متقارن سنتی مبل ها فاصله گرفت. در بسیاری از قایق های نجات، کیلسون که در DP در بالای قاب ها قرار گرفته است، از بالای آنها و بالای تخته های کف تا ارتفاع تا 100 میلی متر بیرون زده و با طرحی متقارن، معلوم می شود که زیر پا قرار دارد. معمولاً به این دلیل ارتفاع کابین باید بیشتر شود.

در این مورد، کیلسون هیچ ناراحتی ایجاد نمی کند، زیرا معلوم شد که در کنار گذرگاه اصلی قرار دارد. میز سمت بندر را می توان تا سطح صندلی ها پایین آورد تا یک اسکله یک و نیم ایجاد شود. کابین خلبان خود تخلیه می شود (زیرا کف آن فقط 200 است میلی متربالای خط آب، اسکاپپرهای تخلیه باید مجهز به دریچه های بدون بازگشت، به عنوان مثال، نوع شناور باشند).

موتور در یک پس‌پیک نصب می‌شود که توسط یک دیواره ضد آب از هم جدا شده است و از طریق یک دریچه در عرشه سرویس می‌شود. یک نسخه جالب از تبدیل یک قایق نجات 7 متری به یک قایق بادبانی موتوری توسط Leningrader A. Tabachnik انجام شد.

تمام جعبه‌های هوا و قوطی‌ها از بدنه خارج شدند، چیزهای کاربردی و گلوله‌ها برداشته شدند. پس از برداشتن رنگ قدیمی، نقص هایی در پوست ساخته شده از نوارهای تخته سه لا پخته شده یافت شد. کمربند زبانه و شیار بیشترین آسیب را دید - شیار در امتداد کیل به شدت نشتی داشت. با این حال، این تسمه تعویض نشد، اما شیار با قرار دادن یک ریل مثلثی روی بوم و بتونه روغن در اینجا مهر و موم شد (به طرح مراجعه کنید).

نواحی آسیب دیده آبکاری روی پین ها با آسترهای 1-2 میلی متری برنج پوشانده شد. مکان هایی که به این ترتیب تعمیر شده بودند، مطلقاً آب را راه نمی دادند. قایق بادبانی آینده قرار بود در دریاچه های لادوگا و اونگا که به دلیل طبیعت متلاطم خود شناخته شده اند حرکت کند، بنابراین نیاز به نصب یک کیل کاذب سنگین و تجهیزات برای یک کابین خلبان خود تخلیه شک و تردیدی در بین شرکت کنندگان در ساخت کشتی ایجاد نکرد. .

برای بستن کیل کاذب 500 کیلوگرمی، 9 جنگل کاج به ضخامت 60 میلی متر در قسمت زیرین آن تعبیه شد و از پنج تای آن ها پیچ و مهره های قوی قلاب رد شد. فلورها به صورت کیل و پوست بریده می شوند و یک کیلسون معمولی روی آنها گذاشته می شود. فونداسیون موتور یک سازه جوشی متشکل از دو طبقه فولادی است که توسط تیرهای طولی از یک مربع 45X45X5 به هم متصل شده اند.

حداقل ارتفاع داخل کابین انتخاب شد - 1450 میلی متر از کف. با تشکر از این، چرخ ها پایین بود، به خوبی با بدنه هماهنگ بود و تأثیر منفی بر قابلیت دریای کشتی نداشت. آنها تصمیم گرفتند قایق بادبانی را با یک اسکله دودکل برمودا مسلح کنند. این امکان به دست آوردن مساحت کل بادبان قابل توجهی (حدود 30 متر مربع) با موقعیت نسبتاً پایین مرکز بادبان را فراهم کرد.

علاوه بر این، توزیع بادبان در بین دو دکل امکان استفاده از گزینه‌های مختلف برای حمل بادبان‌ها را بسته به شرایط خاص قایقرانی و بهبود چرخش کشتی فراهم می‌کند: از این گذشته، قایق‌ها با کیل بلند خود تمایلی به چرخش ندارند. به خصوص در بادهای شدید

با این حال، این محاسبات اساساً صحیح سازنده در این مورد کاملاً توجیه نشد. کشتی به شدت تحت بادبان کامل رانده می شود. بادبان های کوچک برمودا بر روی آن بی اثر عمل می کنند (به ویژه به دلیل تأثیر متقابل مضر). در آینده تصمیم گرفته شد که قایق بادبانی را با یک شیار معمولی با یک جنوا بزرگ دوباره تجهیز کنیم.

در اولین سفر دریایی در امتداد لادوگا بی قرار، کشتی پایداری بالایی از خود نشان داد. این خودرو مجهز به یک موتور بنزینی دو سیلندر آب خنک است که 20 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. در 3000 دور در دقیقه برای انجام بدون کلاچ معکوس برای اطمینان از سرعت معکوس و بیکار، سازندگان قایق بادبانی یک ملخ سه پره قابل تنظیم ساختند (از نقاشی های A.P. Shirshov استفاده شده است که در شماره 10 مجموعه منتشر شده است).

سرعت زیر موتور 7 گره بود. ابعاد موتورخانه اجازه استفاده از دسته را برای راه اندازی موتور نمی داد، بنابراین باید یک استارت از ماشین Moskvich-408 نصب می شد و چرخ فلایو با دیگری - با یک حلقه دنده (از موتورهای Zaporozhets) جایگزین می شد. باتری ذخیره سازی از یک ژنراتور 300 واتی از موتور GAZ-21 شارژ می شود.

آب توسط یک پمپ دو بخش به سیستم خنک کننده عرضه می شود که در طراحی آن از پروانه های موتور بیرونی "Moscow-25" استفاده می شود. از این همانموتور همچنین مجهز به پمپ سوخت است. منبع سوخت در دو ایرباکس استاندارد قایق با ظرفیت کلی 80 لیتر ذخیره می شود.

به طور طبیعی، با افزایش اندازه قایق، فرصت های بیشتری برای راحت تر کردن قایق یا قایق تفریحی آینده وجود دارد، بهتر است آنها را برای سفرهای طولانی تطبیق دهید. به عنوان مثال، در پروژه تجهیز مجدد یک قایق پارویی 10 متری به یک قایق بادبانی موتوری ساخت D.A با شش اسکله.

موتور چهار سیلندر دیزل "4ChSP8.5 / 11" با ظرفیت 23 لیتر. با. به قایق بادبانی سرعت 6.5 گره دریایی می دهد. در خود عقب، زیر کابین خلبان نصب می شود و توسط کاپوت بسته می شود. پست سکاندار توسط یک چرخ‌خانه باز از سمت عقب محافظت می‌شود که به عنوان دهلیز ورودی نیز عمل می‌کند. دو مخزن سوخت واقع در زیر سکوی کابین خلبان دارای ظرفیت کلی 360 لیتر هستند و محدوده حرکتی 450 مایلی زیر موتور را فراهم می کنند.

گالی مستقیماً در ورودی قرار دارد، به همین دلیل هنگام باز بودن دریچه همراه، اتاق به خوبی تهویه می شود. دامنه پیچ در وسط کشتی کوچک است - این به کار موفقیت آمیز آشپز در دریا کمک می کند. پیشروی به عنوان انبار قایقرانی و محل خواب برای سه خدمه استفاده می شود.

فورلوک با سوراخی که در آن تعبیه شده است، برای راحتی کار با بادبان، ابعاد آن را افزایش داده است. اتاق آشغال، علاوه بر پنجره‌های دریچه‌های چرخ‌خانه، از طریق دریچه نور بالایی روشن می‌شود (و تهویه می‌شود). این قایق برای ناوبری ترکیبی با خروج از آب های داخلی به دریا طراحی شده است، بنابراین، کشتی مجهز به مناقصه گاف با دکل بالایی قابل جمع شدن است.

با تغییر بادبان ها در یک مناقصه، می توانید بدون زحمت تغییرات باد را دنبال کنید و منطقه بادبان را در محدوده بسیار وسیعی تغییر دهید. با وزش باد تازه در دریا، قایق بادبانی فقط می‌تواند زیر یک بادبان کار و یک بادبان اصلی (مساحت کل 41.5 متر مربع) حرکت کند، که موقعیت مرکز بادبان 600 میلی‌متر از مرکز مقاومت جانبی دارد.

قیچی باد کلی را 12 متر مربع افزایش می دهد. این کشتی همچنین می‌تواند با شیب تند به سمت باد حرکت کند. با بادبان بالا، کل مساحت بادبان به 61.5 متر افزایش می یابد، اما این گزینه، البته، فقط در بادهای خفیف قابل قبول است (در چنین شرایطی که استفاده از باد سواری مهم است، می تواند بسیار مفید باشد).

این کشتی گیرکن خوبی نخواهد بود: برای این کار نیاز به یک کیل کارآمدتر و عمیق تر، نامناسب برای شرایط قایقرانی داده شده (کشتی محدود است) و علاوه بر این، عملکرد رانندگی در زیر موتور را بسیار بدتر می کند. یک گزینه سازش با یک باله کاذب 500 میلی متری پیشنهاد می شود که طبق معمول به شکل یک جعبه فولادی جوش داده شده پر از ضایعات فلزی و سیمان ساخته شده است. این کیل کاذب از طریق کیل با پیچ های M18 - M20 به فلورهای تقویت شده متصل می شود.

وزن آن 1200 کیلوگرم و کل جابجایی قایق بادبانی حدود 5 تن با پیش نویس کلی 1.4 متر است. از جزئیات پروژه در دست بررسی، شایان ذکر است که یک سنجاق گیره دار به شکل ضمیمه به آن می باشد. ساقه استاندارد قایق، و یک کمان، که یک سکوی شیبدار گسترده است، که برای مثال، هنگام قرار دادن بازوی یا پهلوگیری روی دیوار بلند، راحت خواهد بود.

قایق های نجات دریاییتقسیم بندی شده:

با مواد بدنه - فلز (فولاد یا آلیاژهای آلومینیوم-منیزیم)، چوب (تنظیم نوع یا چسب) و پلاستیک.

بر اساس نوع واحد پیشران - پارو، قایقرانی و ملخ رانده شده (با موتور یا با یک درایو مکانیکی دستی)؛

شکل بدنه آن از نوع قایق نهنگی است که دارای قسمت انتهایی، باز و مهر و موم شده است.

با اندازه.

ابعاد قایق ها (شکل 269) مطابق با الزامات سازمان بین المللی استاندارد (ISO) تنظیم می شود. محدوده قایق های نجات بر اساس حداقل نسبت حجم ناخالص آنها به حاصلضرب ابعاد اصلی است. LxBxHکمتر از 0.64 نیست. برای یک قایق چوبی، این نسبت می تواند حداقل 0.6 با کاهش تعداد افراد اسکان در آن باشد.

اندازه استاندارد قایق های نجات تولید داخل بسته به ظرفیت، مواد بدنه و نوع نیروی محرکه تعیین می شود.

به عنوان مثال، قایق های USAM-48، USAR-48، SSHPM-48 و SSHPR-48 هر کدام برای 48 نفر طراحی شده اند، دارای طول 7.5 متر، عرض 2.7 متر، عمق میانی کشتی 1.1 متر، جرم با افراد هستند. و عرضه 5.5 تن (حروف به معنی: با- نجات، NS- قایق، آ- ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم منیزیم، NS- پلاستیک ساخته شده از فایبرگلاس، آر- با درایو دستی, م- موتور، تی- تانکر).

قایق نجات تانکر ساخت داخل UST-30 (شکل 270، 271) دارای ظرفیت 30 نفر، طول 8.6 متر، عرض 2.6 متر، ارتفاع جانبی 2.3 متر، وزن با منبع 2.9 تن، سرعت 6، 2 گره از آلیاژ سبک ساخته شده است، مهر و موم شده، دارای دریچه برای خدمه و یک دریچه دیگر در انتها برای دسترسی به قلاب های بالابر است. تخته آزاد بالا، بسته شدن محکم در برابر آب، پایداری قایق را تضمین می کند و از خدمه در برابر آب، آتش و گاز محافظت می کند.

الزامات طراحی قایق های نجات در SOLAS-74 و قوانین ثبت روسیه تعیین شده است. یک قایق نجات که تعداد کامل افرادی را که برای آنها طراحی شده است حمل می کند و تجهیزات لازم را دارد، باید ثبات مثبت و تخته آزاد مناسب را حفظ کند.

طول قایق نجات نباید کمتر از 7.3 باشد متر، مگر اینکه نصب چنین قایق هایی به دلیل بزرگی شناور یا به دلایل دیگر امکان پذیر نباشد. در چنین مواردی می توان طول قایق را به 4.9 کاهش داد متر... جرم قایق نجات با افراد و تجهیزات نباید از 20 تجاوز کند تی، و ظرفیت بیش از 150 نفر نیست.

قایق های نجات با ظرفیت 60 تا 100 نفر باید یا موتوردار یا مکانیکی توسط یک ملخ رانده شوند. قایق هایی با ظرفیت نصب شده بیش از 100 نفر فقط باید برق داشته باشند.

شناوری باید به اندازه ای باشد که قایق نجات و ذخایر آن را هنگامی که پر از آب می شود و به سمت دریا باز می کند، شناور نگه دارد. علاوه بر این، ذخیره شناوری باید از طریق حجم اضافی جعبه‌های هوای ضدآب تأمین شود. حجم باکس های هوا باید حداقل 0.1 حجم ناخالص قایق باشد. شناوری داخلی یک قایق نجات موتوری یا موتوری باید افزایش یابد تا وزن قایق نجات موتوری یا موتوری جبران شود.

تعداد افرادی که می توان در یک قایق نجات جای داد برابر است با بزرگترین عدد کامل حاصل از تقسیم حجم قایق نجات (در متر 3) با شماره 0.283.

قوانین ثبت الزامات اضافی را برای ساخت قایق های فایبرگلاس، قایق های موتوری و قایق های برقی با ملخ های پروانه ای تعیین می کند.

بدنه قایق نجات ساخته شده از فایبرگلاس (شکل 272) و همچنین بدنه قایق نجات ساخته شده از آلیاژ سبک (شکل 273) باید بدون آسیب دیدن یا تغییر شکل دائمی در هنگام برخورد با دیواره عمودی سفت و سخت مقاومت کند. یک دهانه 3 متر، یا زمانی که با بار کامل از ارتفاع 2.5 در آب انداخته می شود متر

قایق های نجات نیرو باید مجهز به موتور معکوس با قابلیت رانش معکوس باشند. قدرت موتور باید به گونه ای باشد که سرعت رو به جلو در آب آرام حداقل 6 گره برای قایق های مسافربری، نفتکش ها و کشتی های ماهیگیری و حداقل 4 گره برای قایق های نجات انواع دیگر شناورها تضمین شود. ذخیره سوخت باید حداقل 24 ساعت در حالت کارکرد موتور کار کند. موتور باید به مدت 1 دقیقه به صورت دستی تحت هر شرایط ممکن در طول کار کشتی کار کند.

قایق های نجات با نیروی محرکه (شکل 271) با تجهیزات کامل و تعداد منظم افراد باید دارای نیروی محرکه ای باشند که قدرت کافی برای اطمینان از اینکه قایق می تواند حداقل 150 متر را در آب آرام از موقعیت "ایست" طی کند، داشته باشد. دو دقیقه اول، و در یک مسیر ثابت - در 4 دقیقه فاصله حداقل 450 متر (با سرعت حدود 3.5 گره).

قایق های نجات تانکرهای نفتکش باید به گونه ای ساخته شوند که بتوانند در معرض شعله ای با دمای حداقل 1200 درجه سانتیگراد به مدت حداقل 10 دقیقه مقاومت کنند. در حالی که قایق از منطقه آتش بر روی آب عبور می کند، دمای داخل قایق حداقل به مدت 5 دقیقه نباید از 60 درجه سانتیگراد تجاوز کند. قایق ها باید طوری طراحی شوند که از هر موقعیتی به حالت عادی برگردند. کنترل پرتاب قایق نفتکش باید از داخل قایق باشد. قایق باید مجهز به سیستم هوای فشرده باشد که ایمنی افراد و عملکرد روان موتور را حداقل به مدت 10 دقیقه تضمین کند.

قایق نجات با رنگ های روشن و پاک نشدنی رنگ آمیزی شده و مشخص شده است. قسمت بیرونی قایق معمولاً به رنگ سفید، سطح داخلی، گن و لوازم - نارنجی یا قرمز روشن است. تمام نوشته های روی قایق با حروف و علائم واضح ساخته شده است. در کمان، در دو طرف، کتیبه هایی نوشته شده است که نشان دهنده نام کشتی، بندر ثبت، اندازه قایق و تعداد افراد قابل اسکان در آن است. اگر کشتی دارای منطقه ناوبری نامحدود است، نام کشتی با حروف لاتین در قسمت عقب قایق نوشته می شود. شماره قایق (اعداد فرد - برای قایق های واقع در سمت راست، شمارش از کمان کشتی، و زوج - برای قایق ها در سمت بندر کشتی) در کمان قایق در زیر کتیبه های دیگر اعمال می شود.

قایق های کار (شکل 274) برای انجام کار کشتی از آنها (بازرسی و رنگ آمیزی بدنه کشتی، تامین کابل های پهلوگیری و غیره) و برای ارتباط با ساحل در جاده های بسته در نظر گرفته شده است. آنها طول کوتاهی دارند - تا 5.5 متر در کشتی های باری، قایق های کار می توانند بدون شناور داخلی، یعنی بدون جعبه هوا باشند. عرضه قایق های کار شامل پارو، پارو قفل، سکان با تیلر، قلاب نگهدارنده، فانوس، مشعل، سطل آب، پرچم و روکش قایق می باشد.

قایق های آموزشی(شکل 275) در کشتی های آموزشی و در موسسات آموزشی دریایی برای آموزش کادت ها استفاده می شود. معمولاً اینها قایق‌های نهنگی کوچک شش پارو با ذخیره شناوری داخلی و با دکل بادبانی متشکل از دو بادبان هستند.

با توجه به اندازه و تعداد پاروها، قایق های آموزشی به انواع اصلی زیر تقسیم می شوند:

قایق های پارویی برای 10-14 پارو با دکل بادبانی قفسه ای دو دکل.

یالاهای شش پارو با دکل بادبانی با چنگک تک دکل (متداول ترین نوع قایق هایی که برای تمرینات اولیه دریایی و بدنی و برای رویدادهای ورزشی استفاده می شود).

یالی چهار پارو با دکل بادبانی شکاف دار.

پاروهای غلتکی روی قایق ها. در یاول ها، پاروهای رول یا تاب دار نیز پاروهای استاندارد هستند. تجهیزات قایقرانی قایق‌ها و قایق‌های تفریحی ویژگی‌های خوبی را در اختیار آنها قرار می‌دهد که امکان استفاده موفقیت‌آمیز از این قایق‌ها را برای سفرهای طولانی و مسابقات کادت‌ها فراهم می‌کند.

قایق نجات، قایق نجاتی است که می تواند افراد در مضیقه را از لحظه خروج از کشتی زنده نگه دارد. این هدف است که تمام الزامات طراحی و تجهیزات قایق های نجات را تعیین می کند.

تعداد قایق های نجات در یک کشتی با توجه به منطقه ناوبری، نوع، کشتی و تعداد افراد حاضر در کشتی تعیین می شود. کشتی های باری یک منطقه ناوبری نامحدود مجهز به قایق های نجات هستند که کل خدمه را از هر طرف (100٪ + 100٪ = 200٪) فراهم می کند. کشتی های مسافربری مجهز به قایق های نجات با ظرفیت 50 درصد مسافران و خدمه در هر طرف هستند (50% + 50% = 100%).

برنج. قایق های نجات باز و بسته

همه قایق های نجات باید:

پایداری و شناوری خوب حتی در صورت پر شدن از آب، قدرت مانور بالا.

هنگام واژگونی، خود بازیابی قابل اعتمادی را روی یک کیل یکنواخت ارائه دهید.

یک موتور مکانیکی با کنترل از راه دور از چرخ خانه داشته باشید. نارنجی رنگ شود

قایق نجات باید مجهز به موتور احتراق داخلی با احتراق تراکمی باشد:

موتور باید حداقل 5 دقیقه از لحظه شروع سرد و زمانی که قایق خارج از آب است کار کند.

سرعت قایق در آب آرام با یک مکمل کامل از افراد و لوازم باید حداقل 6 گره باشد.

منبع سوخت باید برای کارکردن موتور با سرعت کامل به مدت 24 ساعت کافی باشد.

اگر کشتی تا حدی قایق های نجات را محصور کرده باشد، قایق های آنها باید مجهز به یک تاپ باشد که حداقل دو آویز نجات به آن متصل باشد.

شناوری قایق نجات توسط جعبه های هوا تامین می شود - محفظه های مهر و موم شده پر از هوا یا فوم، که حجم آن با در نظر گرفتن این که سر افرادی که در قایق نشسته اند بالاتر از سطح آب هستند، تعیین می شود، حتی اگر قایق کاملاً باشد. آب گرفتگی.

اطلاعات مربوط به ظرفیت قایق و همچنین ابعاد اصلی آن در کناره های آن در کمان با رنگ پاک نشدنی، نام کشتی، بندر ثبت (با حروف لاتین) و شماره کشتی قایق درج شده است. نیز در آنجا نشان داده شده است. علامتی که با آن می توان کشتی متعلق به قایق و شماره آن را شناسایی کرد باید از بالا قابل مشاهده باشد.

در اطراف محیط قایق، زیر میله گلگیر و روی عرشه، نوارهایی از مواد بازتابنده چسبانده شده است. در قسمت های کمان و پاشنه، صلیب های ساخته شده از مواد بازتابنده در قسمت بالایی درب بسته شده است.

برنج. علامت گذاری قایق نجات

یک چراغ برق در داخل قایق نصب شده است. شارژ باتری حداقل 12 ساعت کار می کند. در قسمت بالایی درب، یک لامپ سیگنال با یک سوئیچ دستی نصب شده است که نور سفید ثابت یا چشمک زن (50-70 فلاش در دقیقه) را می دهد. شارژ باتری حداقل 12 ساعت کار می کند.

قایق های نجات برای تانکرهای نفت ضد حریق هستند و مجهز به سیستم آبیاری هستند که اجازه عبور از نفت در حال سوختن مداوم به مدت 8 دقیقه و هوای فشرده را می دهد و ایمنی افراد و کارکرد موتورها را به مدت 10 دقیقه تضمین می کند. بدنه قایق ها دوتایی است، باید از استحکام بالایی برخوردار باشند، خانه چرخ باید دید همه جانبه را فراهم کند، پنجره ها از شیشه مقاوم در برابر آتش ساخته شده است.

برای اطمینان از استفاده افراد فاقد صلاحیت (مثلاً مسافران) از قایق، دستورالعمل‌های راه‌اندازی و کارکرد موتور باید در مکانی کاملاً قابل مشاهده در نزدیکی کنترل‌های موتور ارائه شود و کنترل‌ها باید بر اساس آن علامت‌گذاری شوند.

هفتگیهمه قایق های نجات و قایق ها، قایق های نجات و وسایل پرتاب به صورت بصری بازرسی می شوند تا اطمینان حاصل شود که همیشه آماده استفاده هستند. تمام قایق های نجات و نجات باید حداقل 3 دقیقه کار کنند. قایق های نجات، به استثنای قایق های سقوط آزاد، باید از محل نصب خود خارج شوند. نتایج بررسی در لاگ کشتی ثبت می شود.

ماهانههمه قایق های نجات، به استثنای قایق های سقوط آزاد، بدون حضور افراد در قایق از محل نصب خود به بیرون پرتاب می شوند. بررسی تامین برای اطمینان از کامل بودن و سالم بودن آنها انجام می شود.

هر قایق نجات، به استثنای قایق های سقوط آزاد، حداقل هر 3 ماه یک بار با یک تیم کنترل کتبی روی آب پایین آورده و سپس روی آب مانور داده می شود.

راه اندازی قایق.قایق های پرتاب مکانیکی به صورت افقی در دو طرف شناور نصب می شوند. داویت وسیله ای است که برای نگهداری یک قایق نجات طراحی شده است که دارای پرتوهایی است که به سمت دریا کج می شوند و هنگام پایین آوردن و بالا بردن قایق نجات از آن استفاده می شود.

برنج. ایمن سازی قایق نجات در کشتی

در موقعیت ذخیره، قایق ها بر روی داویت ها نصب می شوند؛ برای این، دومی دارای بلوک های کیل یک طرفه است که قایق روی آنها قرار می گیرد. برای تطبیق راحت تر قایق با کیل بلوک ها، قایق ها به یک بالشتک نمدی پوشیده شده با بوم مجهز شده اند. قایق با شلاق با فعل قلاب ثابت می شود که باید قبل از پرتاب داده شود.

قبل از راه اندازی قایق، ابتدا باید:

تجهیزات و لوازم لازم برای زنده ماندن پس از رها شدن کشتی را به قایق تحویل دهید: یک ایستگاه رادیویی قابل حمل VHF و یک چراغ رادار فرستنده، لباس گرم، یک منبع اضافی غذا و آب، یک منبع اضافی از دستگاه های سیگنال دهی آتش سوزی.

نرده عرشه فرود را بردارید. یک نردبان طوفان آماده کنید. شلاق زدن درپوش davits را آزاد کنید.

قایق نجات باید مجهز باشد شیر تخلیه،که در قسمت پایینی کف قایق برای پرتاب آب تعبیه شده است. هنگامی که قایق خارج از آب است، دریچه به طور خودکار باز می شود و زمانی که قایق شناور است به طور خودکار بسته می شود. هنگام آماده سازی قایق برای پرتاب، شیر باید با درپوش یا دوشاخه بسته شود.

تخلیه قایق فقط تحت تأثیر گرانش و با کمک بالابرهای قایق انجام می شود. قبل از شروع فرود، درپوش را روی داویت ها رها می کنند و به آرامی میله بالابر را آزاد می کنند که برای آن ترمز وینچ قایق به تدریج آزاد می شود. اچ کردن یکنواخت بالابرهای کمان و عقب با این واقعیت حاصل می شود که هر دو لنگه به درام یک وینچ قایق متصل می شوند. پس از اینکه داویت به موقعیت حد خود رسید، پایین آمدن عمودی قایق به داخل آب آغاز می شود.

Lopari - کابل های فولادی که در انتهای آن به قایق متصل می شوند و به وینچ منتقل می شوند که برای پایین آوردن و بلند کردن قایق در نظر گرفته شده است. لوپاری باید به صورت دوره ای گره خورده باشد

به منظور جلوگیری از پایین آمدن قایق نجات تا زمانی که کاملاً به روی دریا ریخته شود، داویت دارای یک بوق است که غل و قلاب بلوک متحرک قایق ها به آن آویزان شده است. طول و شکل شاخ به گونه ای انتخاب می شود که بلوک متحرک فقط در موقعیت حد پایینی داویت از آن بیفتد.

پرتاب قایق نجات بر روی بالابرها را می توان هم از روی عرشه کشتی و هم از روی قایق کنترل کرد. این امکان را فراهم می کند که تحت شرایط آب و هوایی مساعد، تیم پشتیبانی فرود را در هواپیما رها نکنید.

برنج. پرتاب قایق نجات شکل. وینچ قایق

پس از پایین آوردن قایق در آب، بلوک های پایینی sloptal ها را دراز کنید. بسیار مهم است، به خصوص در هیجان، قرار دادن هر دو بلوک به طور همزمان. برای این، قایق ها دارای قلاب های تاشو با یک درایو مشترک هستند. در این حالت، پس زدن همزمان هر دو قلاب با چرخاندن دسته درایو انجام می شود.

فرود افراد توسط نردبان های طوفانی انجام می شود. در حال حرکت و در هیجان، قایق ها معمولاً با مردم پایین می آیند. در این حالت، افراد یا در یک قایق سوار بر روی قایق سوار می شوند، یا پس از پایین آمدن قایق به سطح عرشه، جایی که فرود آمدن از آن راحت تر است.

برنج. سوار شدن خدمه و راه اندازی قایق

هر قایق در محل نصب خود دارای یک نردبان فرود است که رشته های کمان آن از کابل مانیل به ضخامت حداقل 65 میلی متر و نرده های چوبی سخت به اندازه 480x115x25 میلی متر ساخته شده است. انتهای بالایی نردبان باید در جای مناسب خود (زیر قایق) ثابت شود و خود نردبان باید به صورت رول شده و همیشه آماده استفاده باشد.

پس از اینکه آخرین نفر از کشتی به قایق حرکت کرد، فالینی ها آزاد می شوند (در موارد شدید، آنها را با تبرهایی که در انتهای قایق قرار دارد خرد می کنند) و قایق از کشتی خارج می شود. توصیه می شود فالینی را به عنوان نگهداری کنید ممکن است هنوز مورد نیاز باشند.

تامین قایق... هر قایق نجات باید مطابق با الزامات کنوانسیون بین المللی SOLAS-74، از جمله:

در قایق های پارویی، یک پارو شناور برای هر قایق به اضافه دو پارو زاپاس و یک فرمان، در قایق های موتوری - چهار پارو با قفل های پارویی که با رشته ها (زنجیر) به بدنه قایق متصل شده اند. دو قلاب نگهدارنده؛

لنگر شناور با یک کابل برابر با سه طول قایق و یک خط لوله ثابت در بالای مخروط لنگر. دو فالین با طول حداقل 15 متر؛

دو تبر، یکی در هر انتهای قایق برای بریدن فالین در هنگام رها شدن کشتی.

سهمیه غذایی و تامین آب آشامیدنی برای هر کدام 3 لیتر. ملاقه فولادی ضد زنگ با ساقه و ظرف مدرج ضد زنگ؛ تجهیزات ماهیگیری؛

سیگنال دهی به معنی: چهار موشک چتر نجات قرمز، شش فلر قرمز دستی، دو بمب دودزا، یک چراغ قوه برقی با دستگاه سیگنال دهی با کد مورس در طرح ضد آب (با مجموعه ای از باتری های یدکی و یک لامپ یدکی)، یک آینه سیگنال - هلیوگرافی- با دستورالعمل استفاده از آن، سوت سیگنال یا دستگاه سیگنال دهی معادل، جداول سیگنال نجات.

چراغ جستجو با قابلیت کار مداوم به مدت 3 ساعت.

جعبه کمک های اولیه، 6 عدد قرص بیماری دریا و یک کیسه بهداشتی برای هر نفر.

یک چاقوی تاشو، چسبانده شده به قایق، و سه درب بازکن.

پمپ آبگیر دستی، دو سطل و یک اسکوپ؛

کپسول آتش نشانی برای خاموش کردن روغن سوزان؛

مجموعه ای از قطعات یدکی و ابزار برای موتور؛

بازتابنده رادار یا SART؛

Binnacle با قطب نما;

تجهیزات محافظ حرارتی فردی به میزان 10 درصد ظرفیت مسافری قایق (اما نه کمتر از دو نفر).

برنج. قایق نجات داخل

قایق های سقوط آزاد... بدنه قایق نجات دارای طراحی مستحکم تر و خطوط صافی است که از برخورد شدید هنگام ورود قایق به آب جلوگیری می کند. از آنجایی که هنگام برخورد با آب اضافه بار رخ می دهد، صندلی های مخصوصی با پدهای ضربه گیر در قایق تعبیه شده است.

برنج. قایق سقوط آزاد

قبل از خروج از قایق از سطح شیب دار، خدمه باید به طور ایمن خود را با کمربند ایمنی و تکیه گاه سر مخصوص ببندند. قایق های سقوط آزاد ایمنی افراد را هنگام سقوط از ارتفاع تا 20 متر تضمین می کنند.

قایق های سقوط آزاد به عنوان قابل اعتمادترین وسیله نجات در نظر گرفته می شوند که تخلیه افراد از یک کشتی در حال غرق شدن را در هر شرایط آب و هوایی تضمین می کند.

قایق نجات.این یک نوع قایق نجات است که برای نجات افراد از آب (در دریا یا یافت شده در دریا) و جمع آوری قایق های نجات و قایق ها طراحی شده است.

برنج. قایق نجات

مزیت قایق نجات سرعت و قابلیت اطمینان پرتاب و سوار شدن در حرکت با دریاهای کوچک است. یک موتور ثابت یا قایق قدرتمند به شما این امکان را می دهد که به سرعت ناحیه فردی را که در حال سقوط از دریا است بررسی کنید، او را بلند کنید و به کنار کشتی تحویل دهید. قایق نجات قادر به انجام عملیات نجات در شرایط طوفانی و با دید محدود است. قایق های نجات همیشه آماده هستند. آماده سازی و پرتاب قایق 5 دقیقه طول می کشد.

قایق نجات مکانی را برای انتقال فرد نجات یافته در حالت دراز کشیده فراهم می کند. قدرت موتور سرعت حداقل 8 گره را فراهم می کند و سوخت برای 3 ساعت سرعت کامل کافی است. پروانه برای جلوگیری از آسیب دیدن افراد در دریا محافظت می شود.

قایق های نجات

قایق غریق قایق‌ای است که می‌تواند افراد را در مضطرب از لحظه خروج از کشتی زنده نگه دارد. طراحی آن باید به گونه ای باشد که تحت هر شرایط آب و هواشناسی حداقل 30 روز در برابر تأثیرات محیطی شناور مقاومت کند.

برنج. نصب PSN روی کشتی

قایق ها با ظرفیت حداقل 6 نفر و معمولا تا 25 نفر ساخته می شوند (در کشتی های مسافربری قایق هایی با ظرفیت حداکثر 150 نفر یافت می شود). تعداد قایق ها به گونه ای محاسبه می شود که ظرفیت کل قایق های غریق در هر طرف برای پذیرایی از 150 درصد از کل افراد حاضر در کشتی کافی باشد.

در کشتی هایی که فاصله کمان یا عقب تا نزدیکترین قایق بیش از 100 متر است، باید یک قایق اضافی نصب شود. حداقل 2 جلیقه و 2 لباس مرطوب باید در نزدیکی خود نگه داشته شوند و همچنین باید در هر طرف وسایل فرود وجود داشته باشد (در کشتی های با طرف بالا - رمپ های سوار شدن، در کشتی های پایین - آویزهای نجات با تفکر.

مجموع جرم كلك، ظرف و لوازم آن نبايد از 185 كيلوگرم تجاوز كند، مگر اينكه قرار باشد كلك با دستگاه پرتاب تاييد شده به آب انداخته شود يا در مواقعي كه نيازي به حمل آن از يك طرف به طرف ديگر نباشد.

با توجه به روش تحویل به آب، غریق ها به صورت مکانیکی (با کمک داویت) تقسیم می شوند و رها می شوند. قایق‌های پرتاب عمدتاً روی کشتی‌های مسافربری نصب می‌شوند، زیرا سوار شدن در سطح عرشه انجام می‌شود، که یک مزیت بزرگ برای نجات مسافرانی است که ممکن است در شرایط مختلف جسمی و روحی قرار بگیرند.

توزیع اصلی، به دلیل فشردگی آنها، قایق های بادی (PSN - قایق نجات بادی) بودند.

عناصر اصلی قایق نجات عبارتند از:

محفظه شناوری (فلوتاسیون قایق را فراهم می کند).

قسمت پایین یک عنصر ضد آب است که عایق آب سرد را فراهم می کند.

سایبان یک عنصر ضد آب است که فضای کف را از گرما و سرما عایق می کند.

برنج. قایق نجات بادی

محفظه شناوری یک قایق بادی حداقل از دو محفظه مستقل تشکیل شده است، به طوری که در صورت آسیب به یک محفظه، محفظه های باقی مانده می توانند یک تخته آزاد مثبت ایجاد کنند و تعداد منظم افراد و لوازم را سرپا نگه دارند. معمولاً محفظه‌ها به صورت حلقه‌هایی روی هم قرار می‌گیرند، که نه تنها امکان شناوری کافی را فراهم می‌کند، بلکه در صورت آسیب رساندن به یک محفظه، منطقه را برای اسکان افراد نیز ذخیره می‌کند.

برای اطمینان از امکان حفظ فشار کاری در محفظه ها، شیرهایی برای پمپاژ دستی با پمپ یا دم تعبیه شده است.

مشکل عایق بندی حرارتی فضای زیر چادری معمولا با نصب سایبان متشکل از دو لایه مواد ضد آب با شکاف هوا حل می شود. رنگ بیرونی سایبان نارنجی است. برای نصب سایبان در رافت های بادی، تکیه گاه های قوسی ساخته می شود که به همراه محفظه شناوری به صورت خودکار باد می شوند. ارتفاع سایبان به گونه ای ساخته شده است که فرد بتواند در هر قسمت از فضای سایبان در حالت نشسته قرار گیرد.

سایبان باید دارای:

حداقل یک پنجره مشاهده

دستگاهی برای جمع آوری آب باران؛

دستگاه نصب بازتابنده رادار یا SART.

نوارهایی از مواد بازتابنده سفید.

یک چراغ سیگنال در بالای سایبان نصب شده است که با باز شدن سایبان به طور خودکار روشن می شود. شارژ باتری حداقل 12 ساعت کار می کند.

یک منبع نور داخلی با یک سوئیچ دستی در داخل قایق نصب شده است که می تواند به طور مداوم حداقل به مدت 12 ساعت کار کند.

یک طناب نجات به محیط بیرونی محفظه شناوری قایق متصل شده است تا به شما کمک کند تا به ورودی برسید. یک طناب نجات نیز در امتداد محیط داخلی نصب شده است تا به مردم کمک کند در طول طوفان خود را حفظ کنند.

ورودی قایق های نجات مجهز به وسایل مخصوصی است که به افراد کمک می کند از آب به داخل قایق خارج شوند. حداقل یکی از ورودی ها در سطح آب باید دارای منطقه فرود باشد. ورودی هایی که مجهز به قسمت فرود نیستند باید دارای رمپ های سوار شدن باشند که پله پایین آن حداقل 0.4 متر زیر خط آب باشد.

در قسمت پایین قایق بادی، جیب های پر از آب در اطراف تعبیه شده است. آنها کیسه هایی هستند که در قسمت بالایی آن سوراخ هایی آویزان شده اند. سوراخ ها به اندازه ای بزرگ ساخته شده اند که در عرض 25 ثانیه پس از استقرار قایق در آب، جیب ها حداقل 60٪ پر شوند.

جیب ها دو عملکرد دارند:

ایجاد ثبات، که به ویژه در هنگام طوفان، زمانی که قایق باز روی آب بدون مردم است، بسیار مهم است.

یک قایق باز دارای یک بادبان سطحی بسیار بزرگ در مقایسه با قسمت غوطه ور است که منجر به رانش باد شدید می شود. جیب های پر از آب به طور قابل توجهی باعث کاهش حرکت باد قایق می شود. برای باد کردن قایق، یک سیلندر گاز غیر سمی به پایین آن متصل می شود که با یک دستگاه مخصوص بسته می شود. شیر شروع،که با کشیدن خط شروع متصل به آن باز می شود. هنگامی که شیر شروع باز می شود، گاز ظرف 1 تا 3 دقیقه محفظه ها را پر می کند.

خط شروع یک هدف دوگانه دارد:

برای باز کردن شیر روی سیلندر گاز استفاده می شود.

برای نگه داشتن قایق روی آب در کنار کشتی استفاده می شود.

طول خط پرتاب حداقل 15 متر است.

نصب PSNدر کشتی PSN (قایق نجات بادی) در یک ظرف پلاستیکی، متشکل از دو نیمه، به طور هرمتیک متصل شده و با تسمه های بانداژ بسته شده است.

استحکام نوارها یا پیوندهایی که انتهای نوار را به هم وصل می کنند، برای پارگی ناشی از فشار گاز داخلی در هنگام باد شدن قایق محاسبه می شود.

کانتینر با قایق روی یک قاب مخصوص نصب می شود که با شلاق هایی که روی دستگاه عقب انداز قرار داده شده است، روی آن فشار داده می شود.

برنج. طرح اتصال PSN به کشتی: 1 - شلاق. 2 - فعل هک; 3 - خط شروع؛ 4 - هیدرواستات; 5 - پیوند ضعیف 6 - نوار بانداژ

دستگاه پرتاب قایق های نجات باید از پرتاب ایمن قایق با افراد و تجهیزات کامل با رول تا 20 درجه در هر طرف و دیفرانسیل تا 10 درجه اطمینان حاصل کند.

نصب قایق دو روش آزادسازی از شلاق ها، دستی و اتوماتیک را فراهم می کند.

برای انتشار دستیقایق از شلاق زدن، کافی است پیوند ثابت را از فعل قلاب بردارید. وسایلی هستند که در آنها آزاد شدن مژه ها با چرخاندن دسته مخصوص صورت می گیرد و در نتیجه پین های نگهدارنده انتهای ریشه مژه ها بیرون کشیده می شوند. چنین وسیله ای زمانی استفاده می شود که چندین قایق یکی پس از دیگری بر روی یک قاب قرار می گیرند. این طرح هم تخلیه متوالی قایق ها و هم تخلیه همه قایق ها را با چرخاندن یک دسته فراهم می کند.

برای آزادسازی خودکارقایق هنگامی که کشتی زیر آب فرو می رود، دستگاه رهاسازی روشن می شود هیدرواستات -وسیله ای که شلاق ها را در عمق بیش از 4 متر رها می کند.

با توجه به اصل عملکرد، هیدرواستات ها از نوع uncoupling و نوع برش هستند.

V هیدرواستات نوع برشدر حالت اولیه، چاقوی فنری توسط یک سنجاق قفلی که روی دیافراگم فنری ثابت شده نگه داشته می شود. فضای بالای غشاء به صورت هرمتیک مهر و موم شده است، بنابراین، هنگامی که در آب غوطه ور می شود، فشار فقط در زیر غشا شروع به افزایش می کند. سفتی فنر نگهدارنده دیافراگم به گونه ای محاسبه می شود که در عمق 4 متری، فشار خارجی دیافراگم را فشرده و چاقو را آزاد می کند. فنر فشرده چاقو پس از رها شدن به شدت صاف می شود و حلقه طناب نگهدارنده شلاق با ضربه چاقو بریده می شود.


برنج. هیدرواستات نوع برش

هیدرواستات نوع آزاد... محفظه‌های هیدرواستات‌های نوع جداکننده کاملاً متنوع هستند، اما همه آنها از اصل مکانیکی جداسازی زمانی که فشار از پیش تعیین شده بر روی عنصر حسگر می‌رسد استفاده می‌کنند. بدنه این هیدرواستات توسط یک غشاء به دو محفظه تقسیم می شود که یکی از آنها آب بندی شده و دیگری می تواند در هنگام غوطه وری آب دریافت کند.

برنج. هیدرواستات نوع آزاد

سر قابل جدا شدن، که شلاق ها به آن وصل شده اند، از داخل توسط یک وسیله قفل کننده که به صورت مکانیکی به غشاء متصل است نگه داشته می شود.

سفتی فنر نگهدارنده دیافراگم به گونه ای طراحی شده است که فشار آب سر قابل جدا شدن هیدرواستات را آزاد می کند که باعث آزاد شدن قایق از شلاق می شود.

هنگامی که کشتی غوطه ور می شود، کانتینر با PSN شناور می شود، در حالی که خط پرتاب از کانتینر بیرون کشیده می شود. اتصال خط پرتاب به کشتی از طریق انجام می شود پیوند ضعیفقدرت شکستن پیوند ضعیف برای بیرون کشیدن خط شروع از ظرف و باز کردن شیر شروع کافی است. با کشش بیشتر، پیوند ضعیف می شکند و قایق از اتصال خود به کنار کشتی رها می شود.

طرح هایی وجود دارد که پیوند ضعیف بخشی از انتهای ریشه خود خط پرتاب است. حلقه ضعیف آنقدر قوی نیست که در شرایط باد شدید و دریا، قایق را نزدیک به کناره نگه دارد. بنابراین، با پس زدن دستی، اولین کاری که باید قبل از رها کردن شلاق ها انجام داد این است که بخش کوچکی از خط پرتاب را از کانتینر انتخاب کنید و آن را به طور قابل اعتماد بالای پیوند ضعیف به ساختار کشتی ببندید (حلقه ضعیف را جدا کنید). اگر خط پرتاب را در ناحیه استحکام معمولی نبندید، قایق کنده شده و دور می‌شود.

پیوند ضعیف را می توان به راحتی از نظر بصری تشخیص داد: می تواند یک درج نازک تر در خط شروع یا یک بریدگی در خط باشد.

راه اندازی PSN در آب.سوار شدن به یک قایق نجات تخلیه شده پس از استقرار آن روی آب انجام می شود، که سوار شدن را دشوارتر، اما در شرایط طوفانی آسان تر و قابل اطمینان تر می کند.

استحکام قایق رها شده باید به اندازه ای باشد که در برابر افتادن در یک ظرف از ارتفاع حداقل 18 متری مقاومت کند و در برابر پرش های مکرر افراد از ارتفاع حداقل 4.5 متری روی آن مقاومت کند.

دستورالعمل های مختصری برای قرار دادن قایق در شرایط کاری و فرود در آن بر روی کانتینر رافت و در کنار محل نصب اعمال می شود.

روش پرتاب PSN به داخل آب و فرود در آن اقدامات زیر را انجام می دهد:

شلاق را آزاد کنید؛

قایق را به سمت دریا فشار دهید. برای یک کشتی با طرف بالا، توصیه نمی شود که قایق را هنگام خم شدن بیش از 15 درجه از سمتی که از آب خارج شده است، رها کنید. در این مورد، پریدن به سمت آب بدون دست زدن به پهلو بعید است، و لیز خوردن در امتداد طرفی که از آب بیرون آمده، بیش از حد پوسته‌ها می‌تواند منجر به صدمات جدی شود.

خط پرتاب را از ظرف بیرون بکشید و به شدت بکشید.

قایق باز شده را به طرفین بکشید و خط را ثابت کنید. اگر قایق وارونه باز شده باشد، در قسمت پایینی قایق تسمه‌های مخصوصی تعبیه شده است که با گرفتن آن‌ها و قرار دادن پاها روی لبه پایین، می‌توانید قایق را به حالت عادی برگردانید. از آنجایی که قایق بادگیر زیادی دارد، قبل از برگرداندن آن، باید آن را بچرخانید تا در سمت بادگیر قرار گیرد. در این مورد، باد به چرخاندن قایق کمک می کند.

به داخل قایق حرکت کنید، با هدف وارد شدن به داخل قایق خشک:

اگر مطمئن هستید که هیچ فردی در آن نیست، می توانید از ارتفاع 4.5 متری بر روی یک قایق بپرید.

می توانید از نردبان طوفان پایین بروید.

شما می توانید با فکر کردن، آویز نجات را پایین بیاورید.

می توانید در کنار قایق به داخل آب بپرید و سپس به داخل قایق بالا بروید.

به سایر بازماندگان کمک کنید وارد قایق شوند (از حلقه نجات با خطی از منبع اضطراری قایق استفاده کنید).

بعد از اینکه همه بازماندگان روی قایق یا در آب قرار گرفتند، اما با نگه داشتن طناب نجات قایق، لازم است از کشتی در حال غرق شدن به یک فاصله امن دور شوید که برای این کار لازم است:

خط شروع را قطع کنید. چاقو در یک جیب روی سایه بان قایق در نقطه ای که خط وصل شده است.

یک لنگر شناور را انتخاب کنید.

جیب های آب را محکم کنید؛

از پاروهای وسایل اضطراری استفاده کنید.

برنج. در یک قایق نجات و روی آب

جیب های آب مقاومت قابل توجهی در برابر حرکت ایجاد می کنند. یک پین به پایین هر جیب وصل شده است که توسط قسمت بالایی در نزدیکترین ورودی قایق محکم می شود. لازم است پین را بکشید، آب را از جیب خارج کنید، جیب را به پایین فشار دهید و پین را در این حالت ثابت کنید.

قرار گرفتن در مجاورت کشتی به دلایل زیر خطرناک است:

تشکیل قیف زمانی که کشتی زیر آب غوطه ور می شود.

امکان انفجار در صورت آتش سوزی؛

بیرون آمدن از یک کشتی در حال غرق شدن اجسام شناور بزرگ؛

امکان بارگیری کشتی در کشتی.

پس از عقب نشینی به یک فاصله ایمن، تمام وسایل نجات باید متحد شده و در محل غرق شدن کشتی نگهداری شوند. ترکیب وسایل نجات جان اجازه می دهد:

مردم، آب، غذا و غیره را به طور مساوی توزیع کنید.

استفاده منطقی تر از ابزار سیگنالینگ؛

تخصیص منطقی تر نیروی انسانی برای انجام کار (نگهبانی، ماهیگیری و غیره).

سازماندهی عملیات جستجو و نجات از مختصات محل غرق شدن کشتی آغاز می شود، بنابراین برای کاهش رانش باد، نصب لنگرهای شناور و حفره های پایین آب ضروری است.

وسایل نجات جان کشتی جمعی وسایلی هستند که می توانند توسط گروهی از افراد مورد استفاده قرار گیرند و باید نجات مطمئن و ایمن را در زمانی که کشتی تا 20 درجه به هر طرف و دیفرانسیل 10 درجه خم می شود، ارائه دهد.

سوار شدن افراد به وسایل نجات جان و پرتاب آنها به داخل آب در شرایط آرام نباید بیش از زمان باشد:

10 دقیقه - برای کشتی های باری؛
30 دقیقه - برای کشتی های مسافری و ماهیگیری.

قایق های غریق و غریق، به طور معمول، باید در یک عرشه قرار گیرند، مجاز است قایق های غریق را در یک عرشه بالاتر یا زیر عرشه ای که قایق های نجات روی آن نصب شده است، قرار دهند.

قایق نجات، قایق نجاتی است که قادر است افراد در مضیقه را از لحظه خروج از کشتی زنده نگه دارد (شکل 1). این هدف است که تمام الزامات طراحی و تجهیزات قایق های نجات را تعیین می کند.

برنج. 1 قایق نجات باز و بسته

همه قایق های نجات باید:

پایداری و شناوری خوب حتی در صورت پر شدن از آب، قدرت مانور بالا.
هنگام واژگونی، خود بازیابی قابل اعتمادی را روی یک کیل یکنواخت ارائه دهید.
دارای یک موتور مکانیکی با کنترل از راه دور از چرخ خانه؛
نارنجی رنگ شود

قایق نجات باید مجهز به موتور احتراق داخلی با احتراق تراکمی باشد:

موتور باید حداقل 5 دقیقه از شروع کار در حالت سرد، زمانی که قایق خارج از آب است، کار کند.
سرعت قایق در آب آرام با یک مکمل کامل از افراد و لوازم باید حداقل 6 گره باشد.
منبع سوخت باید برای کارکردن موتور با سرعت کامل به مدت 24 ساعت کافی باشد.

اگر کشتی تا حدی قایق های نجات را محصور کرده باشد، قایق های آنها باید دارای بالای آن باشد که حداقل دو قایق نجات به آن متصل باشد.

شناوری قایق نجات توسط جعبه های هوا تامین می شود - محفظه های مهر و موم شده پر از هوا یا فوم، که حجم آن با در نظر گرفتن اینکه سر افرادی که در قایق نشسته اند بالای سطح آب قرار دارند، تعیین می شود، حتی اگر قایق کاملاً غرق شده باشد. .

اطلاعات مربوط به ظرفیت قایق و همچنین ابعاد اصلی آن در کناره های آن در کمان با رنگ پاک نشدنی (شکل 2)، نام کشتی، بندر ثبت (با حروف لاتین) و کشتی اعمال می شود. شماره قایق نیز در آنجا مشخص شده است. علامتی که با آن می توان کشتی متعلق به قایق و شماره آن را شناسایی کرد باید از بالا قابل مشاهده باشد.

برنج. 2 علامت گذاری قایق نجات

قایق های نجات برای تانکرهای نفتی دارای طراحی ضد حریق هستند و مجهز به سیستم آبیاری هستند که اجازه عبور از نفت در حال سوختن مداوم به مدت 8 دقیقه و هوای فشرده را می دهد و ایمنی افراد و کارکرد موتورها را به مدت 10 دقیقه تضمین می کند. بدنه قایق ها دوتایی است، باید از استحکام بالایی برخوردار باشند، خانه چرخ باید دید همه جانبه را فراهم کند، پنجره ها از شیشه مقاوم در برابر آتش ساخته شده است.

برای اطمینان از استفاده افراد فاقد صلاحیت (مثلاً مسافران) از قایق نجات، دستورالعمل‌های راه‌اندازی و کارکرد موتور باید در مکانی کاملاً قابل مشاهده در نزدیکی کنترل‌های موتور ارائه شود و کنترل‌ها باید مطابق آن علامت‌گذاری شوند.

تمام قایق‌های نجات و قایق‌ها، قایق‌های نجات و دستگاه‌های پرتاب به صورت هفتگی بازرسی بصری می‌شوند تا اطمینان حاصل شود که همیشه آماده استفاده هستند. تمام قایق های نجات و نجات باید حداقل 3 دقیقه کار کنند. قایق های نجات، به استثنای قایق های سقوط آزاد، باید از محل نصب خود خارج شوند. نتایج بررسی در لاگ کشتی ثبت می شود.

هر ماه، تمام قایق های نجات، به استثنای قایق های سقوط آزاد، بدون حضور افراد در قایق از محل نصب خود به بیرون پرتاب می شوند. بررسی تامین برای اطمینان از کامل بودن و سالم بودن آنها انجام می شود.

هر قایق نجات، به استثنای قایق های سقوط آزاد، حداقل هر 3 ماه یکبار، پایین آمده و سپس با فرمان کنترل تعیین شده روی آب مانور داده می شود.

در موقعیت ذخیره، قایق ها بر روی داویت ها نصب می شوند (شکل 3). این قایق بر روی بلوک‌های یک طرفه قرار می‌گیرد که مجهز به بالشتک‌های نمدی پوشیده شده با پاراسین هستند تا قایق را محکم‌تر با کیل‌بوک‌ها ببندد. قایق با شلاق هایی با فعل قلاب ثابت می شود که لزوماً قبل از فرود آورده می شود.

برنج. 3 ایمن سازی قایق نجات در کشتی

آماده سازی قایق برای پرتاب:

تجهیزات و لوازم لازم برای زنده ماندن پس از رها شدن کشتی را به قایق تحویل دهید: یک ایستگاه رادیویی قابل حمل VHF و یک چراغ راداری فرستنده (شکل 4)، لباس گرم، یک منبع اضافی از غذا و آب، یک منبع اضافی مواد آتش نشانی. دستگاه های سیگنالینگ؛
دم‌های قایق را تا آنجا که ممکن است به سمت کمان و عقب باز کنید و آنها را به طور ایمن روی سازه‌های کشتی (بولارد، اردک و غیره) ثابت کنید.
نرده عرشه فرود را بردارید.
یک نردبان طوفان آماده کنید.
شلاق زدن
درپوش davits را آزاد کنید.

برنج. 4 چراغ فرستنده رادار (SART) و رادیوهای قابل حمل VHF

قایق نجات باید مجهز به دریچه رهاسازی باشد که در انتهای کف قایق برای رهاسازی آب تعبیه شده است. هنگامی که قایق خارج از آب است، دریچه به طور خودکار باز می شود و زمانی که قایق شناور است به طور خودکار بسته می شود. هنگام آماده سازی قایق برای پرتاب، شیر باید با درپوش یا دوشاخه بسته شود.

سوار شدن به قایق بسته به طراحی کشتی، سوار شدن به قایق ها یا در محل نصب آنها، یا پس از رها شدن آنها و هنگام پایین آمدن آنها به عرشه فرود انجام می شود (شکل 5).

سوار شدن به قایق نجات فقط با دستور کاپیتان کشتی نجات غریق یا شخص مسئول دیگری از ستاد فرماندهی انجام می شود. مردم با رعایت ترتیب تعیین شده توسط فرمانده قایق نجات، وارد قایق می شوند. اول از همه، اعضای تیم پرتاب که برای کمک به سوار شدن به قایق نجات و اطمینان از فرود تعیین شده اند، به داخل قایق نجات می روند. سپس افرادی که برای کارت سوار شدن به کمک نیاز دارند: مجروحان و بیماران، کودکان، زنان، سالمندان. آخرین نفر فرمانده خودروی نجات است.

برای فرود باید از کمان و دریچه های عقب قایق استفاده کنید. فرمانده قایق محل قرارگیری افراد را به گونه ای مدیریت می کند که وزن آنها به طور مساوی در کل منطقه قایق توزیع شود. امدادگران باید جای خود را در قایق بگیرند، کمربندهای ایمنی خود را ببندند و دستورات فرمانده را اجرا کنند.

برای اطمینان از فرود افراد به کمک نردبان طوفان، هر قایق در محل نصب خود دارای یک نردبان فرود است که رشته های کمان آن از کابل مانیل به ضخامت حداقل 65 میلی متر ساخته شده است. نرده ها از چوب سخت با ابعاد 480*115*25 میلی متر ساخته شده اند. انتهای بالایی نردبان باید در جای مناسب خود (زیر قایق) ثابت شود و خود نردبان باید به صورت رول شده و همیشه آماده استفاده باشد.

برنج. 5- سوار شدن خدمه و پرتاب قایق نجات

راه اندازی قایق. تخلیه قایق فقط تحت تأثیر گرانش و با کمک بالابرهای قایق انجام می شود (شکل 6). توسط تیم:

قسمت های تاشو کیل بلوک های دوار را (در صورتی که برای نصب قایق به صورت ذخیره شده ارائه شده اند) و شلاق هایی که قایق را نگه می دارند، بدهید.
برای جلوگیری از پرتاب تصادفی قایق، دریچه های داویت را رها کنید.
با ترمز دستی وینچ قایق نجات، به داویت ها سرعت می دهند، قایق را به دریا می برند و تا سطح عرشه فرود پایین می آورند.
انتهای در حال اجرا لبه های شیب دار را ثابت کنید، دستگاه سفت کننده را راه اندازی کنید و با آن قایق را به طرفین فشار دهید.
یک فالینی محکم انتخاب کنید و آنها را تعمیر کنید.

اچ کردن یکنواخت بالابرهای کمان و عقب با این واقعیت حاصل می شود که هر دو لنگه بر روی درام یک وینچ قایق ثابت می شوند (شکل 7). قایق باید به گونه ای پایین بیاید که در حفره بین امواج بنشیند. هنگامی که قایق روی تاج موج قرار دارد، باید با استفاده از دستگاه کنترل قلاب بالابر، آن را از بالابرها جدا کنید.

Lopari - کابل های فولادی در انتهای آن به قایق متصل شده و به یک وینچ منتهی می شود که برای پایین آوردن و بلند کردن قایق طراحی شده است. لوپار باید به صورت دوره ای گره خورده باشد.

به منظور جلوگیری از پایین آمدن قایق نجات تا زمانی که به طور کامل در قایق پرتاب شود، یک بوق بر روی داویت وجود دارد که بند بلوک متحرک شکاف ها به آن آویزان شده است. طول و شکل شاخ به گونه ای انتخاب می شود که بلوک متحرک تنها در موقعیت حد پایینی داویت از روی آن بیفتد.

پرتاب قایق روی بالابرها هم از روی عرشه کشتی و هم از روی قایق قابل کنترل است. این امکان را فراهم می کند که تحت شرایط آب و هوایی مساعد، تیم پشتیبانی فرود را در هواپیما رها نکنید.

برنج. 6 پایین آوردن قایق نجات: 1 - davit; 2 - لوپار; 3 - sloopers; 4 - فالین

برنج. 7 وینچ قایق

مکانیسم رهاسازی قایق نجات وسیله ای است که به وسیله آن قایق نجات به هنگام پرتاب یا سوار شدن به قایق نجات متصل می شود یا از آن رها می شود. این شامل یک بلوک قلاب و یک مکانیزم محرک است (شکل 8).

برنج. 8 دستگاه ها را جدا کنید

مکانیزم باید به دو صورت عایق بندی را فراهم کند: عادی (بدون بار) و تحت بار:

عادی - قلاب ها تنها زمانی آزاد می شوند که قایق کاملاً در آب باشد یا زمانی که قلاب ها باری ندارند و نیازی به جدا کردن دستی قلاب ها و قلاب ها نیست. برای جلوگیری از جدا شدن در صورت وجود بار روی قلاب ها، از یک دستگاه قفل هیدرواستاتیک استفاده می شود (شکل 9). هنگامی که قایق از آب بلند می شود، دستگاه به طور خودکار به موقعیت اصلی خود باز می گردد.
تحت بار (رهاسازی اضطراری) - قلاب ها با اقدامات مکرر، عمدی و طولانی مدت آزاد می شوند که باید شامل برداشتن یا دور زدن (دور زدن) قفل های ایمنی باشد که برای جلوگیری از رها شدن زودرس یا ناخواسته قلاب ها طراحی شده اند. این روش غلبه بر انسداد باید دارای حفاظت مکانیکی خاصی باشد.

برنج. 9 مکانیسم رهاسازی قایق نجات با دستگاه قفل هیدرواستاتیک

اعضای خدمه باقی مانده در کشتی با استفاده از نردبان طوفان، آویزهایی با تفکر یا توری به داخل قایق فرو می روند. قایق در این زمان در کنار کشتی در هالیارد نگه داشته می شود.

پس از فرود، همه افرادی که نیاز دارید:

از داخل، تمام دریچه ها و منافذ تهویه را باز کنید.
خروس سوخت را باز کنید و موتور را روشن کنید.
فالینی را بدهید (به عنوان آخرین راه حل - آنها با تبرهایی که در انتهای قایق قرار دارند بریده می شوند) و قایق از کشتی خارج می شود. مستحب است فالینی را نگه دارید، زیرا ممکن است هنوز مورد نیاز باشند.

در صورتی که راه اندازی بخشی از وسایل نجات غریق امکان پذیر نباشد، فرماندهان قایق ها و قایق ها ترتیب جابجایی افراد را می دهند تا قایق ها و قایق های باقیمانده به طور مساوی بارگیری شوند.

تامین قایق (شکل 10). هر قایق نجات باید مطابق با الزامات کنوانسیون بین المللی SOLAS-74، از جمله:

در قایق های پارویی، یک پارو شناور برای هر پاروزن به اضافه دو پارو زاپاس و یک فرمان، در قایق های موتوری - چهار پارو با قفل های پارویی که با رشته ها (زنجیر) به بدنه قایق متصل شده اند.
دو قلاب نگهدارنده؛
یک لنگر شناور با یک کابل برابر با سه طول قایق و یک خط مرد متصل به بالای مخروط لنگر.
دو فالین با طول حداقل 15 متر؛ دو تبر، یکی در هر انتهای قایق برای بریدن فالین هنگام رها شدن کشتی.
جیره غذایی و تامین آب آشامیدنی 3 لیتر برای هر کدام.
ملاقه فولادی ضد زنگ با ساقه و ظرف مدرج ضد زنگ؛
تجهیزات ماهیگیری؛
دستگاه های سیگنال: چهار موشک چتر نجات قرمز، شش فلر قرمز دستی، دو بمب دودزا، یک مشعل الکتریکی با دستگاه سیگنال دهی با کد مورس در طرح ضد آب (با مجموعه ای از باتری های یدکی و یک لامپ یدکی)، یک آینه سیگنال - هلیوگراف - با دستورالعمل استفاده از آن، سوت سیگنال یا دستگاه سیگنال دهی معادل، جداول سیگنال نجات.
نورافکن با قابلیت کار مداوم به مدت 3 ساعت؛
جعبه کمک های اولیه، 6 قرص برای دریازدگی و یک کیسه بهداشتی برای هر نفر.
یک چاقوی تاشو که به قایق چسبانده شده و سه درب بازکن.
پمپ آبگیر دستی، دو سطل و یک اسکوپ؛
کپسول آتش نشانی برای خاموش کردن روغن سوزان؛
مجموعه ای از قطعات یدکی و ابزار برای موتور؛
بازتابنده رادار یا;
دوبین با قطب نما;
تجهیزات محافظ حرارتی فردی به میزان 10٪ ظرفیت مسافری قایق (اما نه کمتر از دو).

برنج. 10 قایق نجات داخل

قایق های سقوط آزاد (شکل 11). بدنه قایق نجات دارای طراحی مستحکم تر و خطوط صافی است که از برخورد شدید هنگام ورود قایق به آب جلوگیری می کند. از آنجایی که هنگام برخورد با آب اضافه بار رخ می دهد، صندلی های مخصوصی با پدهای ضربه گیر در قایق تعبیه شده است.

برنج. 11 ساخت قایق سقوط آزاد

قایق های سقوط آزاد به عنوان قابل اطمینان ترین وسیله نجات دهنده در نظر گرفته می شوند که تخلیه افراد از یک کشتی در حال غرق شدن را تحت هر شرایط آب و هوایی تضمین می کند.

قایق نجات نجات (شکل 12). این یک نوع قایق نجات است که برای نجات افراد از آب و برای جمع آوری قایق های نجات و قایق ها طراحی شده است.

مزیت قایق نجات سرعت و قابلیت اطمینان پرتاب و سوار شدن در حرکت با امواج کم است. یک موتور ثابت یا بیرونی قدرتمند سرعت حداقل 8 گره را فراهم می کند و به شما این امکان را می دهد که به سرعت منطقه فردی را که در حال سقوط در دریا است بررسی کنید، او را بلند کنید و به کنار کشتی تحویل دهید. قایق نجات قادر به انجام عملیات نجات در شرایط طوفانی و با دید محدود است. قایق های نجات در حال انجام وظیفه هستند در آماده باش دائمی هستند. آماده سازی و پرتاب قایق 5 دقیقه طول می کشد.

قایق مکانی را برای انتقال فرد نجات یافته در حالت دراز کشیده فراهم می کند. پروانه برای جلوگیری از آسیب دیدن افراد در دریا محافظت می شود.

برنج. 12 قایق نجات

قایق های نجات

قایق نجات، قایق است که قادر است افراد را در مضطرب از لحظه خروج از کشتی زنده نگه دارد (شکل 13). طراحی آن باید به گونه ای باشد که تحت هر شرایط آب و هواشناسی حداقل 30 روز در برابر تأثیرات محیطی شناور مقاومت کند.

برنج. 13 نصب PSN روی کشتی

در کشتی هایی که فاصله کمان یا انتهای عقب تا نزدیکترین قایق از 100 متر بیشتر باشد، باید یک قایق اضافی نصب شود. حداقل 2 جلیقه و 2 لباس مرطوب باید در نزدیکی خود نگه داشته شوند و همچنین باید در هر طرف وسایل فرود وجود داشته باشد (در کشتی های با ارتفاع بالا - رمپ های سوار شدن، در کشتی های با سمت پایین - آویزهای نجات با ماژیک).

مجموع جرم كلك، ظرف و ملزومات آن نبايد از 185 كيلوگرم تجاوز كند، مگر اينكه قرار باشد كلك توسط يك دستگاه پرتاب مورد تاييد به آب انداخته شود يا در مواقعي كه نيازي به حمل آن از طرفي به طرف ديگر نباشد.

با توجه به روش تحویل به آب، قایق های غریق به آنهایی تقسیم می شوند که با وسایل مکانیکی (با کمک داویت) پرتاب می شوند و رها می شوند. قایق‌های پرتاب عمدتاً روی کشتی‌های مسافربری نصب می‌شوند، زیرا سوار شدن در آنها در سطح عرشه انجام می‌شود، که در هنگام نجات مسافرانی که ممکن است خود را در انواع مختلفی از حالت‌های فیزیکی و روانی ببینند، مزیت بزرگی است.

توزیع اصلی، به دلیل فشردگی آنها، قایق های بادی (PSN - قایق نجات بادی) بودند.

عناصر اصلی قایق نجات عبارتند از (شکل 14):

محفظه شناوری (تضمین شناور بودن قایق)؛
پایین - یک عنصر ضد آب که عایق آب سرد را فراهم می کند.
سایبان یک عنصر ضد آب است که فضای زیر سایبان را از گرما و سرما عایق می کند.

برنج. 14 قایق نجات بادی

محفظه شناوری یک قایق بادی حداقل از دو محفظه مستقل تشکیل شده است، به طوری که اگر یکی از محفظه ها آسیب ببیند، محفظه های باقی مانده می توانند یک تخته آزاد مثبت ایجاد کنند و تعداد منظم افراد و لوازم را سرپا نگه دارند. معمولاً محفظه‌ها به صورت حلقه‌هایی روی هم قرار می‌گیرند که این امر نه تنها باعث می‌شود که شناور کافی فراهم شود، بلکه در صورت آسیب دیدن یک محفظه، فضایی برای اسکان افراد حفظ شود.

برای اطمینان از امکان حفظ فشار کاری در محفظه ها، دریچه هایی برای پمپاژ دستی با پمپ یا بادگیر تعبیه شده است.

مشکل عایق بندی حرارتی فضای زیر چادری معمولا با نصب سایبان متشکل از دو لایه مواد ضد آب با شکاف هوا حل می شود. رنگ بیرونی سایبان نارنجی است. برای نصب سایبان در رافت های بادی، تکیه گاه هایی از نوع قوسی ساخته می شود که همراه با محفظه شناور به صورت خودکار باد می شوند. ارتفاع سایبان به گونه ای ساخته شده است که فرد بتواند در هر قسمت از فضای سایبان در حالت نشسته قرار گیرد.

سایبان باید دارای:

حداقل یک پنجره مشاهده
دستگاه جمع آوری آب باران؛
دستگاهی برای نصب بازتابنده رادار یا SART؛
نوارهایی از مواد بازتابنده سفید

یک منبع نور داخلی با یک کلید دستی در داخل قایق تعبیه شده است که می تواند به طور مداوم حداقل 12 ساعت کار کند.

ورودی قایق های نجات مجهز به وسایل مخصوصی است که به افراد کمک می کند از آب به داخل قایق خارج شوند. حداقل یکی از ورودی ها در سطح آب باید دارای منطقه فرود باشد. ورودی هایی که مجهز به قسمت فرود نیستند باید دارای رمپ های سوار شدن باشند که پله پایینی آن حداقل 0.4 متر زیر خط آب باشد.

در قسمت پایین قایق بادی، جیب های پر از آب در اطراف تعبیه شده است. آنها کیسه هایی هستند که در قسمت بالایی آن سوراخ هایی آویزان شده اند. سوراخ ها به اندازه ای بزرگ ساخته شده اند که در عرض 25 ثانیه پس از باز شدن قایق در آب، جیب ها حداقل 60٪ پر شوند.

جیب ها دو عملکرد دارند:

ایجاد ثبات، که به ویژه در طول طوفان، زمانی که قایق باز روی آب بدون مردم است، بسیار مهم است.
یک قایق باز دارای باد سطحی بسیار زیادی در مقایسه با قسمت غوطه ور است که منجر به رانش باد شدید می شود. جیب های پر از آب به طور قابل توجهی از رانش باد قایق می کاهد.

برای باد کردن قایق، یک سیلندر گاز غیر سمی به پایین آن متصل می شود که توسط یک دریچه شروع مخصوص بسته می شود که با کشیدن خط شروع متصل به آن باز می شود. هنگامی که شیر شروع باز می شود، گاز ظرف 1 تا 3 دقیقه محفظه ها را پر می کند.

طول خط پرتاب حداقل 15 متر است. خط شروع:

برای باز کردن شیر روی سیلندر گاز استفاده می شود.
برای دور نگه داشتن قایق از کنار کشتی استفاده می شود.

نصب PSN روی یک کشتی، PSN (کلک نجات بادی) در یک ظرف پلاستیکی، متشکل از دو نیمه، به طور هرمتیک متصل شده و با تسمه‌های بانداژ بسته می‌شود (شکل 15).

ظرف با قایق روی یک قاب مخصوص نصب شده است که با ضربه شلاق روی آن فشار داده می شود و روی دستگاه عقب نشینی زخم می شود.

برنج. 15 طرح بستن PSN به کشتی: 1 - شلاق. 2 - فعل هک; 3 - خط شروع؛ 4 - هیدرواستات; 5 - پیوند ضعیف 6 - نوار بانداژ

دستگاه پرتاب قایق های غریق باید از پرتاب ایمن قایق با یک مکمل کامل از افراد و لوازم با رول تا 20 درجه در هر طرف و دیفرانسیل تا 10 درجه اطمینان حاصل کند.

نصب قایق دو روش رهایی از شلاق را فراهم می کند - دستی و اتوماتیک.

برای رها کردن دستی قایق از naito-va، کافی است پیوند ثابت را از فعل hook خارج کنید. وسایلی هستند که رها شدن مژه در آنها با چرخاندن دسته مخصوص صورت می گیرد و در نتیجه سنجاق های نگهدارنده انتهای ریشه مژه بیرون کشیده می شوند. چنین وسیله ای زمانی استفاده می شود که چندین قایق یکی پس از دیگری بر روی یک قاب قرار می گیرند. این طرح هم تخلیه متوالی قایق ها و هم تخلیه همه قایق ها را با چرخاندن یک دسته فراهم می کند.

برای رها کردن خودکار قایق هنگامی که کشتی در زیر آب غوطه ور می شود، یک هیدرواستات در دستگاه رهاسازی روشن می شود - دستگاهی که شلاق ها را در عمق بیش از 4 متر آزاد می کند.

با توجه به اصل عملکرد، هیدرواستات ها از نوع uncoupling و نوع برش هستند.

در هیدرواستات نوع برشی، در حالت اولیه، چاقوی فنری توسط یک پین قفل متصل به دیافراگم فنری نگه داشته می شود (شکل 16). فضای بالای غشاء به صورت هرمتیک مهر و موم شده است، بنابراین، هنگامی که در آب غوطه ور می شود، فشار فقط در زیر غشا شروع به افزایش می کند. سفتی فنر نگهدارنده دیافراگم به گونه ای محاسبه می شود که در عمق 4 متری، فشار خارجی دیافراگم را فشرده و چاقو را آزاد می کند. فنر فشرده چاقو پس از رها شدن به شدت صاف می شود و حلقه طناب نگهدارنده مژه با ضربه چاقو بریده می شود.

برنج. 16 نوع برش هیدرواستات

هیدرواستات نوع رهاسازی (شکل 17). محفظه‌های هیدرواستات‌های جداشونده کاملاً متنوع هستند، اما همه آنها از اصل مکانیکی قطع اتصال زمانی استفاده می‌کنند که فشار از پیش تعیین‌شده‌ای روی عنصر حسگر حاصل شود. بدنه این هیدرواستات توسط یک غشاء به دو محفظه تقسیم می شود که یکی از آنها آب بندی شده و دیگری می تواند در هنگام غوطه وری آب دریافت کند.

سر قابل جدا شدن، که مژه به آن وصل شده است، از داخل توسط یک وسیله قفلی که به صورت مکانیکی به غشاء متصل است نگه داشته می شود.

سفتی فنر نگهدارنده دیافراگم به گونه ای طراحی شده است که فشار آب سر قابل جدا شدن هیدرواستات را آزاد می کند که باعث آزاد شدن قایق از مژه می شود.

برنج. 17 طراحی هیدرواستات uncoupling

هنگامی که کشتی غوطه ور می شود، کانتینر با PSN شناور می شود، در حالی که خط پرتاب از کانتینر بیرون کشیده می شود. اتصال خط پرتاب به کشتی از طریق پیوند ضعیف انجام می شود. قدرت شکستن پیوند ضعیف برای بیرون کشیدن خط شروع از ظرف و باز کردن شیر شروع کافی است. با کشش بیشتر، پیوند ضعیف می شکند و قایق از اتصال به کنار کشتی آزاد می شود.

طرح هایی وجود دارد که پیوند ضعیف بخشی از انتهای ریشه خود خط شروع است. حلقه ضعیف آنقدر قوی نیست که در شرایط باد شدید و دریا، قایق را نزدیک به کناره نگه دارد. بنابراین، با پس زدن دستی، اولین کاری که باید قبل از رها کردن مژه انجام دهید این است که بخش کوچکی از خط پرتاب را از کانتینر انتخاب کنید و آن را با اطمینان بالای پیوند ضعیف به ساختار کشتی ببندید (حلقه ضعیف را جدا کنید). اگر خط پرتاب را در ناحیه استحکام معمولی نبندید، قایق کنده شده و دور می‌شود.

پیوند ضعیف از نظر بصری به راحتی قابل تشخیص است: می تواند یک درج نازک تر در خط شروع یا یک برش در خط باشد.

راه اندازی و سوار شدن بر قایق های نجات

فرمانده قایق قبل از سوار شدن به قایق غریق بادی، چاقوها، پیچ گوشتی ها و سایر اشیاء ضربه زننده و برنده را از کسانی که در حال فرار هستند خارج می کند.

روش پرتاب PSN به داخل آب و فرود در آن اقدامات زیر را انجام می دهد:

رهایی شوالیه ها؛
قایق را به سمت دریا فشار دهید. برای یک کشتی با طرف بالا، توصیه نمی شود که قایق را هنگام خم شدن بیش از 15 درجه از سمتی که از آب خارج شده است، رها کنید. پریدن به سمت آب بدون دست زدن به پهلو در این مورد بعید است و لیز خوردن روی طرفی که از آب بیرون آمده است و پوسته آن بیش از حد رشد کرده است می تواند منجر به صدمات جدی شود.
خط پرتاب را از ظرف بیرون بکشید و به شدت بکشید.
قایق باز شده را به طرفین بکشید و خط را ثابت کنید.
اگر قایق وارونه باز شده باشد، در قسمت پایین قایق تسمه های مخصوصی تعبیه شده است که با گرفتن آن ها با دست و قرار دادن پاها روی لبه پایین، می توانید قایق را به حالت عادی تبدیل کنید. از آنجایی که قایق بادبان بزرگی دارد، باید قبل از واژگونی آن را طوری بچرخانید که در سمت بادگیر باشد. در این مورد، باد به چرخاندن قایق کمک می کند.
به داخل قایق حرکت کنید و سعی کنید وارد آن شوید.
اگر مطمئن هستید که هیچ فردی در آن نیست، می توانید از ارتفاع 4.5 متری بر روی یک قایق بپرید.
می توانید از نردبان طوفان پایین بروید.
شما می توانید با فکر کردن، آویز نجات را پایین بیاورید.
می توانید در کنار قایق به داخل آب بپرید و سپس وارد قایق شوید.
به سایر بازماندگان کمک کنید تا وارد قایق شوند (از حلقه نجات با خطی از منبع اضطراری قایق استفاده کنید).

پس از اینکه همه بازماندگان روی قایق یا در آب قرار گرفتند (شکل 18)، اما با نگه داشتن قایق نجات، لازم است از کشتی در حال غرق شدن به یک فاصله ایمن دور شوید که برای این کار لازم است:

خط شروع را قطع کنید چاقو در یک جیب روی سایه بان قایق در نقطه ای که خط وصل شده است.
یک لنگر شناور را انتخاب کنید.
جیب های آب را سفت کنید، که برای آن لازم است پین را که به پایین جیب وصل شده است بکشید، سپس آب را از جیب خارج کنید، جیب را به پایین فشار دهید و پین را در این حالت ثابت کنید.
از پاروهای موجود در انبار اضطراری استفاده کنید.

برنج. 18 در قایق نجات و روی آب

ماندن در نزدیکی کشتی به دلایل زیر خطرناک است:

تشکیل یک قیف در هنگام غوطه ور شدن کشتی در زیر آب؛
احتمال انفجار در صورت آتش سوزی؛
بیرون آمدن از یک کشتی در حال غرق شدن از اجسام شناور بزرگ؛
امکان بارگیری کشتی در کشتی.

پس از عقب نشینی به یک فاصله ایمن، همه وسایل نجات باید متحد شوند و به مکانی که کشتی در آن غرق شده است بچسبند. ترکیب تجهیزات نجات اجازه می دهد:

توزیع یکنواخت مردم، آب، غذا و غیره.
استفاده منطقی تر از وسایل سیگنالینگ؛
تخصیص منطقی تر منابع انسانی برای انجام کار (نگهداری، ماهیگیری و غیره).

سازماندهی عملیات جستجو و نجات از مختصات محل غرق شدن کشتی آغاز می شود، بنابراین برای کاهش رانش باد، تامین لنگرهای شناور و جیب های آب پایین ضروری است.

تامین لایفر:

2 پارو شناور؛
رطوبت زدایی یعنی: اسکوپ شناور و 2 اسفنج.
2 عدد لنگر شناور که یکی از آنها به طور دائم به قایق متصل است و دیگری یدکی است. بلافاصله پس از استقرار یک قایق قطره ای، لنگر شناور متصل به طور خودکار باز می شود.
چاقوی مخصوص غیر تاشو بدون قسمت سوراخ کننده با دسته شناور. چاقو در یک جیب نزدیک جایی است که خط پرتاب به قایق متصل است.
یک حلقه نجات با یک خط شناور حداقل 30 متر طول.
کیت تعمیر برای آب بندی سوراخ ها: چسب، شاخه ها و گیره ها؛
3 قوطی باز کن؛
قیچی؛
پمپ دستی یا دم برای پمپاژ قایق؛
آب آشامیدنی کنسرو شده به میزان 1.5 لیتر برای هر نفر؛
جیره غذایی به میزان 10000 کیلوژول برای هر نفر.
جعبه کمکهای اولیه؛
قرص هایی برای دریازدگی با مدت حداقل 48 ساعت برای هر نفر.
یک کیسه بهداشتی برای هر نفر؛
تجهیزات ماهیگیری؛
تجهیزات حفاظتی حرارتی به میزان 10٪ از تعداد تخمینی افراد، اما نه کمتر از 2 واحد.
دستورالعمل های نجات جان در قایق های غریق

سیگنال دهی یعنی:

چراغ رادار فرستنده (SART)؛
ایستگاه رادیویی قابل حمل VHF؛
4 موشک چتر نجات قرمز;
6 شراره دست قرمز;
2 بمب دودکش شناور؛
چراغ قوه برقی ضد آب؛
آینه سیگنال (هلیوگراف) و سوت سیگنال.

لوازم جانبی نجات جان

نردبان های طوفان. یک نردبان فرود باید در هر سایت پرتاب یا در هر دو سایت پرتاب مجاور وجود داشته باشد. اگر یک قایق نجات یا دستگاه دسترسی به قایق تایید شده دیگری در هر محل پرتاب برای دستگاه نجات جمعی نصب شده باشد، باید حداقل یک نردبان طوفان در هر طرف وجود داشته باشد.

سیستم تخلیه دریایی (MES) وسیله ای برای انتقال سریع افراد از عرشه فرود کشتی به قایق های نجات و قایق های روی آب است (شکل 19).

سیستم تخلیه دریایی به صورت بسته بندی شده در یک ظرف ذخیره می شود. باید توسط یک نفر نصب شود. وارد کردن آن به شرایط کاری مشابه اقدامات با PSN است - انداختن یا پرتاب به داخل آب. کشیدن و تکان دادن خط پرتاب؛ چسباندن به هالیاردهای کناری

این سیستم متشکل از یک وسیله هدایت کننده مانند یک ناودان بادی یا شیب و یک سکوی بادی است که به عنوان یک اسکله شناور عمل می کند. با پایین رفتن از شیب به سمت سکو، مردم به سمت یک قایق یا قایق متصل به آن حرکت می کنند.

تعداد کامل افرادی که این سیستم برای آنها طراحی شده است باید ظرف 30 دقیقه از لحظه ای که سیگنال خروج از کشتی داده می شود و از یک کشتی باری - ظرف 10 دقیقه از کشتی مسافربری به قایق های نجات منتقل شوند.

به طور کلی، MES یک وسیله نجات اجباری نیست.

برنج. 19 سیستم تخلیه دریایی

دستگاه های پرتاب خط (شکل 20). هر شناور باید یک وسیله پرتاب خط داشته باشد که بتواند خط را با دقت کافی پرتاب کند. کیت شامل:

حداقل 4 موشک که هر یک از آنها در هوای آرام پرتاب خط را در فاصله حداقل 230 متری فراهم می کند.
حداقل 4 خط با نیروی شکست حداقل 2 کیلو نیوتن؛
یک تپانچه یا سایر وسایل پرتاب موشک.

برنج. 20 دستگاه پرتاب خط

مطالعه پیشنهادی:

آیا مقاله را دوست داشتید؟ به اشتراک بگذارید

چاپ مقاله