چرا در هواپیماهای مسافربری چتر نجات وجود ندارد؟ چرا هواپیماها برای هر مسافری در صورت بروز فاجعه ای مانند فرانسه چتر نجات ندارند؟ چرا در هواپیماهای مسافربری منجنیق وجود ندارد؟

نکات مفید

در پرتو اخبار وحشتناک منظم در مورد سقوط هواپیما، افرادی که مرتبط با سفر هوایی نیستند ناخواسته به فکر فرو می روند. در مورد ایمنیپروازها . سوالاتی مطرح می شود که پاسخ آنها را در هیچ کجا نمی توان یافت.

ماسک اکسیژن برای چیست؟ کدام خطرناک تر است - برخاستن یا فرود؟ برای شما پاسخ می دهد خلبان حرفه ای با تجربه،مدیر فنی و پرواز کاپیتان دیو توماس از بریتیش ایرویز.

ایمنی پرواز

میلیون ها مسافر در سراسر جهان از فکر پرواز می ترسند. و در برخی موارد شدید، این احساس باعث می شود که سفر را کاملاً رها کنید. آیا این ترس ها موجه است؟ بیایید آن را بفهمیم.

آیا پروازها در حال حاضر امن تر از 10-20 سال پیش هستند؟

در حال حاضر پرواز با هواپیماهای جت مدرن انجام می شود بالادرجه امنیت

طبق آمار، از سال 2009، تصادفات در هر 1 میلیون پرواز 4 بار کمتر کل سیستم پرواز در درجه اول بر بهبود ایمنی حمل و نقل هوایی متمرکز است.

خطر سقوط هواپیما چیست؟

این احتمال وجود دارد که هواپیمایی که با آن سفر می کنید سقوط کند اندکاحتمال تصادف شما با ماشینی که شما را به فرودگاه می برد بسیار بیشتر است.

آمار انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی نشان می دهد که تعداد سوانح در هوانوردی جهان مدام در حال سقوطسال به سال

لازم به ذکر است که ایرلاین ها دست از سر خود بر نمی دارند و برای سازماندهی ایمن ترین پروازهای ممکن تلاش خستگی ناپذیری می کنند.

آیا منطقه تلاطم خطرناک است؟

این شاید اصلی ترین چیزی باشد که مسافران عصبی را که از لرزش خفیف و اعلام بستن کمربند به وحشت می افتند، نگران می کند. اما واقعا جای نگرانی نیست.

در منطقه تلاطم، مسافران احساس ناراحتی می کنند، اما این خطرناک نیست.با این حال، همیشه بهتر است نکات ایمنی را رعایت کنیدو کمربند ایمنی خود را ببندید تا از صدمات جزئی احتمالی جلوگیری کنید.

کاپیتان کشتی هوایی باید مشورت کردنمسافران در هر آشفتگی به عنوان یک اقدام ایمنی اضافی.

چرا هواپیماهای مسافربری در ارتفاع 10 کیلومتری پرواز می کنند؟

این ارتفاع نوعی سازش بین راندمان موتور و آیرودینامیکبرای هواپیماهای جت

موتورهای توربین گاز مدرن کار می کنند موثرتردر ارتفاع حدود 10 کیلومتری، بر خلاف هواپیماهای توربوپراپ (مخلوطی از توربین گاز و پروانه)، که به ارتفاع کمتری (6-8 کیلومتر) نیاز دارند.

کدام یک خطرناک تر است - برخاستن یا فرود؟

هر دو برخاست و فرود مانورهایی هستند که خلبان به آن نیاز دارد سطح بالایی از مهارتبنابراین، سازمان های دولتی خاص (و در درجه اول خود خطوط هوایی) بسیار هستند کارکنان را به شدت انتخاب کنیدو خلبانان را بر روی شبیه سازهای مدرن آموزش دهید، که به آنها کمک می کند تا مهارت های کنترل هواپیما خود را به حداکثر برسانند.

مهارت ها و رویه های اضافی برای مانور دادن در برخی فرودگاه ها و در هنگام آب و هوای نامساعد مورد نیاز است. اما به لطف شبیه سازهای مدرن، آموزش خلبانی بسیار موثرتر از گذشته شده است.

چرا در هواپیما چتر نجات وجود ندارد؟

به خلبان ها آموزش داده می شود که در صورت بروز نقص، فرود بیایند. بسیار ایمن تر و کاربردی تر است. علاوه بر این، سازماندهی صحیح فرود اضطراری مسافران با استفاده از چتر نجات بسیار دشوار (حتی غیرممکن) است.

چرا هواپیماهای غیرنظامی بر فراز مناطق نظامی پرواز نمی کنند؟

خطوط هوایی از نزدیک با آژانس های امنیتی دولتی (و نه تنها) همکاری می کنند تا از هواپیماهای غیرنظامی اطمینان حاصل کنند پرواز نکردبر فراز مناطق جنگی خطرناک

این مورد در مورد خطوط هوایی مالزی (برد MH17) در جولای گذشته بود که در آن 298 نفر جان خود را از دست دادند. این شرکت هواپیمایی به هواپیماهای خود اجازه پرواز در منطقه جنگی را داد و خطرات موجود در منطقه درگیری را دست کم گرفت.

محلی مقامات هواپیمایییک ارزیابی و توصیه انجام دهید، که سپس به NOTAM (اطلاعیه به خلبانان) ارسال می شود. و خطوط هوایی نیز به نوبه خود انتخاب می کنند که چه کاری انجام دهند.

ایمنی هواپیما

آب توالت هواپیما کجا می رود؟

جعبه سیاه چیست؟

جعبه سیاه در واقع به رنگ نارنجی است. آن شامل دستگاه ضبط،که تمام مکالمات خلبانان در آن ذخیره می شود.

هواپیماهای مدرن همچنین دارای به اصطلاح QAR یا Quicks هستند - ضبط کننده هایی که حتی بیشتر از آنچه معمولاً نیاز است اطلاعات را ضبط می کنند.

چرا به مسافران گفته می شود که در هنگام سوار شدن، پنجره ها را ببندند؟

این کار به گونه ای انجام می شود که فرد کور نشده بودو به نور بیشتر خارج از هواپیما عادت کردم.

اطلاعیه بسته شدن پنجره ها به صورت اختصاصی می باشد مشاوره ایشخصیت و راحتی مسافران را تضمین می کند.

چرا ماسک های اکسیژن می ریزند؟

ماسک های اکسیژن هواپیما کافی است مکانیزم هوشمندکه با نظارت بر فشار داخل هواپیما نیاز به ماسک را مشخص می کند. ماسک های اکسیژن می توانند بطور خودکاراستقرار جدا هم هست دکمهروی کشتی که همین کار را می کند.

دانش خلبانان چند بار مورد آزمایش قرار می گیرد؟

خلبانان حرفه ای یکی از پردرآمدترین مشاغل هستند و بنابراین نیاز دارند صدور گواهینامه مجدد منظم

همه خلبانان در یک شبیه ساز ویژه در عرض دو روز بررسی می شوند. هر شش ماه.آنها نیز آزمایش می شوند در پرواز "زنده" یک بار در سال.

دوره آموزشی برای نوع جدیدی از هواپیما ممکن است طول بکشد از سه هفته تا سه ماهبسته به اینکه خلبان قبلاً چنین هواپیماهایی را پرواز کرده باشد یا خیر. شهرت برای هر شرکت هواپیمایی بسیار مهم است، بنابراین ایمنی پرواز همیشه در اولویت قرار دارد.

امن ترین صندلی در هواپیما کدام است؟

تمامی صندلی های سرنشین دارای استانداردهای ایمنی بسیار بالایی هستند. علاوه بر این، طبق آمار، خطوط هوایی هستند امن ترینشیوه حمل و نقل در جهان

به عنوان کسی که از پرواز می ترسم، همیشه به این فکر کرده ام که چرا هواپیماهای مسافربری چتر نجات زیر صندلی خود ندارند. در صورت آتش سوزی یا خرابی موتور، فکر می کنم شانس پرش موفقیت آمیز در مقایسه با فرود اضطراری بیشتر است. تعداد بسیار کمی از افراد پس از فرود در آب زنده می مانند، حتی با توجه به اینکه از صندلی ها به عنوان وسیله شناور استفاده می شود، اما این نمی تواند بهانه ای برای زنده ماندن افراد در هنگام پرش با چتر نجات باشد.

من درک می کنم که در نگاه اول، این ایده به اندازه کافی خوب به نظر می رسد. اعتراف می کنم، فکر نشستن در هواپیمای محکوم به فنا که در پرتگاه مسابقه می دهد، والتر میتی را در همه ما بیدار می کند. به هر حال، حتی یک درصد شانس زنده ماندن بهتر از عدم شانس زنده ماندن است، اینطور نیست؟ متأسفانه حتی 1 درصد نیز کاملاً خوش بینانه به نظر می رسد. برای درک دلیل، چند سوال از خود بپرسید:

احتمال اینکه دقیقاً در زمانی که چتر نجات واقعاً مورد نیاز باشد، تصادف رخ دهد چقدر است؟پس از تجزیه و تحلیل 49 سال سوانح مرگبار هواپیما، بوئینگ به این نتیجه رسید که 12 درصد از تصادفات روی زمین، 20 درصد در هنگام برخاستن یا صعود و 36 درصد در هنگام فرود یا فرود رخ داده است.

نتیجه این است که تنها کمتر از یک سوم تلفات در طول پرواز رخ داده است، زمانی که احتمالاً استفاده از چتر نجات ممکن بود. و این، اگر سناریوهای احتمالی مرگ فوری را در نظر نگیریم، مثلاً برخورد با کوه یا انفجار در هوا، مانند یک بوئینگ 747 (TWA 800) بر فراز نیویورک.

احتمال اینکه یک مسافر معمولی بتواند به درستی از چتر نجات استفاده کند چقدر است؟اگر قبلا چتربازی را انجام داده اید، پس می دانید که درآوردن وسایل چتر نجات چندان آسان نیست. در عین حال به خوبی می دانیم که بسیاری از مسافران حتی با کمربند ایمنی نیز مشکل دارند. در مورد کودکان، نوزادان، سالمندان، معلولان یا فقط افراد مضطرب چطور؟ بیایید هرج و مرج را به آن اضافه کنیم، زیرا همه سعی می کنند همه این کارها را در یک کابین تنگ و بدون هیچ گونه آموزش پیش از اضطراری انجام دهند. آیا واقعاً اینطور نیست؟

حتی اگر همه با وسایل خود کار فوق العاده ای انجام دهند، چگونه از هواپیما پیاده می شوند؟به دلیل تفاوت فشار هوای داخلی و خارجی، درب هواپیماهای مسافربری در ارتفاع باز نمی شود. اگر سعی کنید این کار را انجام دهید، به دلیل تفاوت فشار ذکر شده، مسافران را می توان به بیرون پرتاب کرد یا به احتمال زیاد اطراف کابین را آغشته کرد، داخل توربین ها مکید یا در اگزوز سوخت. در حقیقت، D.B. کوپر احتمالاً در سال 1971 هنگامی که بوئینگ 727 را ربوده بود به طور معجزه آسایی از این خطرات فرار کرد. او تنها مسافری بود که در قایق کند حرکت با خروجی اضطراری در عقب باقی مانده بود، بنابراین زمان زیادی برای آماده شدن داشت. اما این فقط کمی یادآور سناریوی اضطراری مورد بحث است.

شما اعتراض می کنید، "اما من هنوز هم می خواهم 0.001 درصد خود را داشته باشم!" خیلی خوب، بیایید کمی تحلیل هزینه و فایده انجام دهیم.

این شانس ناچیز موفقیت چقدر ارزش خواهد داشت؟یک بوئینگ 737-800 معمولی می تواند 150 مسافر و شاید شش خدمه را در خود جای دهد. یک چتر نظامی مدل T-11 را احتمالاً می توان با قیمت حدود 600 دلار خریداری کرد، اما به یاد داشته باشید که ما با کاربران آموزش ندیده سروکار داریم، بنابراین احتمالاً به چترهای ذخیره و همچنین چترهای مستقر خودکار که از 2000 دلار شروع می شود، نیاز است. علاوه بر این، به کمدهایی برای نگهداری چتر نجات، فضای اضافی، دائمی نیاز خواهید داشت نگهداریو بازرسی، تعویض دوره ای. بنابراین، به جرات می توان گفت که هزینه چنین تجهیزاتی برای یک هواپیما از 500000 دلار فراتر خواهد رفت.

چتر نجات را کجا قرار دهیم؟همه مسافران هوایی این را به خوبی می دانند هواپیمای مسافربریبه سختی می تواند همه مسافران و چمدان های آنها را در خود جای دهد. در عین حال، هر چتر نجات حداقل به اندازه یک کیسه روی چرخ ها فضایی را اشغال می کند. پس کجا آنها را ذخیره کنیم؟ اگر زیر صندلی باشد، به این معنی است که فضای پا وجود نخواهد داشت، یا صندلی ها جمع نمی شوند، اگر در طبقه بالا هستند، جایی برای چمدان دستی وجود نخواهد داشت.

وزن چطور؟چترهای مدل T-11 حدود 16 کیلوگرم (37 پوند) وزن دارند، بنابراین حتی اگر چترهای ذخیره را در نظر نگیریم، هواپیما حدود 2630 کیلوگرم (5800 پوند) وزن اضافه می کند. برای رهایی از این وزن باید حدود 26 مسافر و چمدان آنها را خارج کنید. خبر خوب این است که این کار فضا را برای چتر نجات دیگران باز می کند. خبر بد این است که قیمت بلیط احتمالاً حداقل 20 درصد افزایش می یابد تا درآمد از دست رفته ناشی از مسافران ناپدید شده را پوشش دهد.

به طور خلاصه، این یک هزینه هنگفت با بازپرداخت کم یا بدون بازپرداخت است. در مقایسه، بالشتک‌های شناور و جلیقه‌های نجات برای سوار شدن به آب حد عملی هستند. البته فرود بر روی آب اغلب اتفاق نمی افتد، اما این اتفاق می افتد - همانطور که در فرود افسانه ای US Airways 1549 در رودخانه هادسون در سال 2009 بدون مرگ کاپیتان چسلی سولنبرگر نشان می دهد. بالش‌ها و جلیقه‌ها ارزان هستند و استفاده از آنها آسان است و این امید که هواپیما روی سطح آب شناور باشد و هنگام پیاده‌شدن پایدار باشد، با تجربه ثابت می‌شود.

29.03.2018, 06:52

چرا در هواپیماهای مسافربری چتر نجات وجود ندارد؟ سوالی که همه کسانی را که تا به حال با ترس از پرواز یا در طول آن مواجه شده اند نگران می کند. تلاطم، و عوامل دیگر، خواه ناخواه، فرد را به این فکر می اندازد که "اگر هواپیما سقوط کند، اگر همه ما بمیریم چه می شود...". فکر بعدی که به آگاهی و تخیل ما سر می زند: "اگر چتر نجات داشتم، بیرون می پریدم و فرار می کردم." پس چرا تا اینجا خطوط مسافربریمجهز به چتر نجات نیست؟ در صورت بروز حادثه، جمع آوری و "پرتاب" همه افراد از قفل هوا به صورت سازماندهی شده امکان پذیر است. با این حال، همه چیز به این سادگی نیست.

قوانین بین المللی وجود دارد که بر اساس آن چتر نجات برای هواپیماهای مسافربری صادر نمی شود، زیرا ناکارآمد و زیان آور است. زیانده به وزن اضافی اشاره دارد که باید هواپیما را بارگیری کند. یک چتر نجات به طور متوسط ​​10 کیلوگرم وزن دارد. این هواپیما می تواند 70 تا 700 مسافر را در یک زمان (بسته به مدل هواپیما) به اضافه خدمه حمل کند. محاسبه دشوار نیست - وزن اضافی از 700 کیلوگرم تا 7 تن خواهد بود! هر هواپیما ظرفیت حمل مخصوص به خود را دارد و در صورت تجهیز به چتر نجات چندین صندلی های سرنشینباید آزاد بماند، و این ضررهای بزرگخطوط هوایی

ناکارآمدی این واقعیت است که در لحظه سقوط در وحشت، آشفتگی، جاذبه صفر و سایر موانع، یک فرد ناآماده نمی تواند به درستی چتر نجات را بپوشد و در مرکز بدون وحشت به محل "افت" برسد. علاوه بر این، به خلبان و کارکنان چتر نجات داده نمی شود، بنابراین خدمه هیچ وسوسه ای برای نجات ندارند زندگی خودو هواپیمای در حال سقوط را با مسافران ترک کنید.

بیایید تصور کنیم که در حال پرواز در یک هواپیمای مسافربری با چتر نجات هستیم. ناگهان یک وضعیت اضطراری پیش می آید، خلبان ها نمی توانند با آن کنار بیایند و هواپیما به شدت سقوط می کند.

وضعیت 1

ما نحوه استفاده از چتر نجات را بلدیم و توانستیم آن را بپوشیم، اما هواپیما آنقدر از این طرف به آن طرف پرتاب می کند که به سادگی نمی توانیم به خروجی برسیم. در واقع، حتی چتربازان حرفه ای نیز برای خارج شدن از هواپیمای در حال سقوط نیز مشکل خواهند داشت. ناگفته نماند به ما مسافران آموزش ندیده.

وضعیت 2

ما چتر نجات می پوشیم، هواپیما همچنان به سقوط ادامه می دهد و ما به طور معجزه آسایی خود را به امن ترین در انتهای هواپیما رساندیم. اگر از درهای دیگر خارج شوید، در حین پریدن، می توانید با بال تصادف کنید یا وارد موتور شوید. بنابراین، ما در را باز می کنیم و اینجا دردسر دیگری در انتظار ما است: هوا و سرعت.

همانطور که همه می دانند، یک هواپیمای مسافربری با سرعت 1000 کیلومتر در ساعت پرواز می کند. با این سرعت هوا شبیه دیوار سیمانی می شود. اگر بدون تمرین بدنی از هواپیما بیرون بپرید، به سادگی شکسته و پیچ خورده خواهید شد. این امر به ویژه در مورد افراد مسن، زنان و کودکان صادق است.

در مورد هوا؟ هواپیماها در ارتفاع حدود 10-12 کیلومتری پرواز می کنند. طبق مطالعات انجام شده، در ارتفاع 4 کیلومتری، فرد به اکسیژن اضافی نیاز دارد. در ارتفاع 8 کیلومتری، بدون سیلندر اکسیژن، فرد به سادگی نمی تواند زنده بماند. بعید است که بتوانید با چنین سرعت و ارتفاعی به بیرون بپرید و در طول مسیر یک سیلندر اکسیژن را بگیرید.

وضعیت 3

شما به در رسیدید و در را باز کردید - کاهش فشار! هنگام کاهش فشار در ارتفاع حدود 10 کیلومتری، یک فرد بیش از 30 ثانیه عمر نمی کند.

وضعیت 4

شما هنوز هم توانستید از هواپیما خارج شوید، بر فشار هیولایی، ضربه هوا، دمای منفی 60 درجه در غیاب اکسیژن غلبه کنید. و در اینجا دوباره آزمایش - تایگا زیر، زمستان، خرس، گرگ، اقیانوس، صحرا، میدان، خطوط ولتاژ بالا، گرازهای دیوانه و مشکلات دیگر. برای زنده ماندن در این مورد شانس بزرگی خواهد بود.

البته شانس زنده ماندن هم هست! مردم چنان چیده شده اند که حتی برای ناچیزترین شانس زنده ماندن تا آخرین لحظه مبارزه خواهند کرد. با این حال، آیا خطوط هوایی با موضع ما موافق هستند؟ متأسفانه نه، آنها بر این باورند که شانس رستگاری آنقدر ناچیز است که کاهش 30 درصدی درآمد آنها قیمت بسیار بالایی است که حاضر نیستند برای این شانس بپردازند. علاوه بر این، بازماندگان از شرکت هواپیمایی برای پرداخت غرامتی بسیار بیشتر از غرامت خانواده قربانیان شکایت خواهند کرد.

به هر حال، مدت هاست که روشی ابداع شده است که در آن می توان همه مسافران را در سقوط هواپیما نجات داد. محفظه مسافر و کابین خلبان کپسولی هستند که در هنگام سقوط می توانند از بقیه هواپیما جدا شده و با چتر نجات به زمین فرود آیند. آنها به نوبه خود در این وضعیت به طور خودکار آشکار می شوند - و همه نجات می یابند! به نظر می رسد این است:

این نیز به نفع خطوط هوایی نیست، بازماندگان شکایت خواهند کرد. بنابراین، از نظر فنی، این گزینه واقع بینانه است و فرصت هایی برای اجرا وجود دارد، اما هیچکس نمی خواهد ناوگان هواپیماهای خود را دوباره تجهیز کند و به بازماندگان غرامت پرداخت کند. این تمام مسئله است.

لحظه مثبت

بر اساس نتایج یک مطالعه در مورد سوانح هوایی انجام شده در طول 20 سال، در 570 حادثه، تنها 5 درصد از کل مسافران از کل تعداد مسافران جان خود را از دست دادند. یعنی از 53 هزار نفری که از تصادف جان سالم به در بردند، 51 هزار نفر زنده ماندند.

فراموش نکنید که 90 درصد از سقوط هواپیما در هنگام برخاستن و فرود رخ می دهد. در ارتفاع 20 متری به سختی به چتر نجات نیاز دارید.

همه کسانی که با هواپیما سفر کرده اند نمی دانند که هواپیماها چتر نجات برای مسافران ندارند. این به دلیل غیر منطقی بودن استفاده از آنها است که به دلیلی ایجاد می شود. این تحت تأثیر عوامل متعددی قرار دارد.

در هوانوردی بین المللی، قوانینی وجود دارد که طبق آنها چنین دستگاه های نجاتی در هواپیماهای مسافربری پیش بینی نمی شود، زیرا این مشکلات را حل نمی کند، بلکه فقط موارد جدیدی را ایجاد می کند.]

ارتفاع

دلیل اول این است بیشتر تصادفات در هنگام برخاستن و فرود هواپیما رخ می دهد.در هر دو مورد، ارتفاع بسیار کم است، که در آن چتر نجات به سادگی جایی برای باز کردن ندارد. بنابراین حضور آن کمک چندانی نخواهد کرد.

و در ارتفاع بالا، حتی اگر باز کردن چتر نجات ممکن باشد ، مشکلات جوی ایجاد می شود - هوای بسیار کمیاب و دمای بسیار پایین. تحمل چنین باری بدون لباس مخصوص غیرممکن است.

بی تجربگی

تعداد کمی از مردم در زندگی خود با چتر نجات پریده اند و همیشه قبل از پریدن یک جلسه توجیهی وجود دارد. بنابراین، همه نمی توانند آن را به درستی قرار داده و باز کنند. خطوط هوایی این فرصت را ندارند که برای آموزش مسافران قبل از پرواز وقت تلف کنند.

ظرفیت حمل

این شاخص برای هر مدل متفاوت است، حداقل از 6 تن است. احتمال سقوط هواپیما در صورت تجاوز از حد مجاز بار یا در سطح بحرانی بیشتر می شود.

یک چتر نجات می تواند تا ده کیلوگرم وزن داشته باشد. وزن کل آنها بر ظرفیت حمل هواپیما تأثیر منفی می گذارد و برای اینکه از حد مجاز فراتر نرود، باید تعداد صندلی های مسافر و مجاز بار کاهش یابد. علاوه بر این، هر بار باید محاسبه کنید که چه تعداد از این وسایل نجات را سوار کنید.

سرعت هواپیما

هواپیما همیشه با سرعت بالا پرواز می کند که در مورد پرش چتر نجات از هواپیمای مسافربری چندین مشکل ایجاد می کند:

• اول این است که شما باید از محفظه دم بپرید تا به بال ضربه نزنید یا وارد موتور نشوید.و درهای کمی در هواپیما وجود دارد، راهروها باریک هستند. سرعت سقوط لاین خیلی زیاد است، در چنین زمانی، بسیاری به سادگی زمان برای رسیدن به خروجی نخواهند داشت. حتی در صورت تصادف، بیشتر مسافران دچار وحشت می شوند و له شدن شروع می شود. علاوه بر این، باید درها را باز کنید که باعث شکسته شدن آب بندی کابین می شود.
• نگرانی دوم فقدان تربیت بدنی لازمبنابراین، افراد مسن و کودکان، به احتمال زیاد، به هیچ وجه نمی توانند بیرون بپرند.

همچنین، همه به دلیل وزن اضافی یکسان، سرعت هواپیما کاهش می یابد.

وحشت

خیلی ها به محض اینکه متوجه می شوند که این اتفاق افتاده است شروع به وحشت می کنند. موقعیت اضطراری... همیشه نمی توان به چنین مسافرانی اطمینان داد، در این حالت آنها قادر به عمل به دستورات مهمانداران نیستند. و استفاده از چتر نجات نیاز به سازماندهی دارد. آنها جهانی نیستند و هر کس نیاز دارد که مناسب را برای خود انتخاب کند. انجام این کار برای کودکان و استفاده کنندگان از ویلچر بسیار دشوار است.

طبق آمار، هنگام اعلام وضعیت اضطراری، وحشت در هواپیما اجتناب ناپذیر است، بنابراین نگهداری و استفاده از چتر نجات بیهوده است.