اندازه: px

شروع نمایش از صفحه:

رونوشت

1 انتشارات علمی الکترونیک ISSN "یادداشت های علمی PNU" 2016، جلد 7، 4، C گواهی El FS از UDC G. N. Stroeva، Cand. اجتماعی Sci., D. V. Slobodchikova (دانشگاه دولتی اقیانوس آرام، خاباروفسک) ارائه دسترسی به حمل و نقل جمعیت به عنوان یک جهت مهم توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه مفهوم دسترسی حمل و نقل... معیارهای ارزیابی دسترسی حمل و نقل تعیین شده است. تجزیه و تحلیل دسترسی حمل و نقل برای جمعیت منطقه خاباروفسک انجام شده است. کلمات کلیدی: زیرساخت حمل و نقل، دسترسی حمل و نقل، تحرک حمل و نقل جمعیت، معیارهای دسترسی حمل و نقل. G. N. Stroeva، D. V. Slobodchikova ارائه در دسترس بودن حمل و نقل جمعیت به عنوان یک جهت مهم توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه مفهوم در دسترس بودن حمل و نقل. ارزیابی معیارهای تعریف شده در دسترس بودن حمل و نقل. تجزیه و تحلیل در دسترس بودن حمل و نقل برای جمعیت منطقه خاباروفسک. کلمات کلیدی: زیرساخت حمل و نقل، در دسترس بودن حمل و نقل، تحرک حمل و نقل جمعیت، معیارهای دسترسی حمل و نقل 673

2 در دسترس بودن مدرن و کارآمد زیرساخت های حمل و نقل در منطقه شرط اساسی برای افزایش رقابت پذیری منطقه و کیفیت زندگی مردم است. یکی از جهت گیری های توسعه زیرساخت های حمل و نقل که در مفهوم توسعه اجتماعی و اقتصادی فدراسیون روسیه تدوین شده است، افزایش در دسترس بودن و کیفیت خدمات مجتمع حمل و نقل برای جمعیت است. افزایش سطح دسترسی حمل و نقل برای جمعیت روسیه با سرزمین های وسیع آن که بخش قابل توجهی از آن توسعه نیافته است و نقش مهمی در توسعه اجتماعی-اقتصادی مناطق دارد. حمل و نقل مؤثر و قابل دسترس با تضمین پیوندهای پایدار بین مناطق جداگانه کشور و همچنین بین شهرک هایی که بخشی از نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه هستند به ایجاد یک فضای اجتماعی-اقتصادی واحد کمک می کند. دسترسی به حمل و نقل برای جمعیت را می توان به عنوان توانایی استفاده از امکانات زیرساخت حمل و نقل و خدمات حمل و نقل برای گروه های مختلف جمعیت تعریف کرد. دسترسی به حمل و نقل در اکثر کشورها با ویژگی هایی مانند: 1) کل زمان صرف شده برای جابجایی برای هر هدفی تعیین می شود. از طریق زمان صرف شده برای جابجایی از محل سکونت، دسترسی حمل و نقل مکان های کار، تحصیل، تفریح، پزشکی و سایر موسسات اجتماعی و همچنین دسترسی عمومی که شامل تعیین فرکانس حمل و نقل عمومی و نسبت جمعیتی که قادر به رسیدن به مکان های خاص یا منطقه خاصی از شهر برای مدتی استاندارد هستند. زمان صرف شده برای جابجایی جمعیت از محل سکونت به محل کار در فدراسیون روسیه نباید از استانداردهای تعیین شده توسط کدهای ساختمانی و قوانین SNiP که از سال 1990 اعمال می شود تجاوز کند * برنامه ریزی شهری. برنامه ریزی و توسعه سکونتگاه های شهری و روستایی (صفحه 1). جدول 1 زمان صرف شده در شهرها برای جابجایی از محل سکونت به محل کار برای 90 درصد کارگران (یک طرفه) جمعیت شهر، هزار نفر مصرف زمان استاندارد، حداقل و کمتر 30 مطابق با داده های SNiP برای ساکنان سایر شهرک ها که هر روز برای کار در مرکز شهر می آیند، مجاز است مصرف زمان استاندارد را تا دو برابر افزایش دهد. ساکنان سکونتگاه های روستایی در تردد کارگری (پیاده یا با استفاده از حمل و نقل) در شرکت کشاورزی نباید بیش از 30 دقیقه وقت بگذارند. علاوه بر این، SNiP * در دسترس بودن ایستگاه های حمل و نقل عمومی را بیش از 5 دقیقه تعیین کرد. 2) امکان دریافت خدمات حمل و نقل توسط افراد دارای معلولیت (مانند معلولان و سایر گروه های کم تحرک جمعیت) که با وجود وسایل حمل و نقل عمومی مجهز و تاکسی های اجتماعی و همچنین جاده ها، پیاده روها تعیین می شود. فضاهای پارکینگ مخصوص مجهز، رمپ ها و سایر وسایل که به آنها اجازه می دهد زنبور باشند

3 برای انجام حرکت با انواع مختلف حمل و نقل. 3) در دسترس بودن اقتصادی یا قیمتی خدمات حمل و نقل، توانایی جمعیت برای پرداخت هزینه سفر در حمل و نقل عمومی را مشخص می کند. در این مورد، دسترسی به حمل و نقل را می توان با مقایسه تعرفه های حمل و نقل ارزیابی کرد با حمل و نقل عمومیو هزینه سفر معادل آن با ماشین شخصی یا تاکسی. علاوه بر این، به عنوان شاخص دسترسی حمل و نقل برای جمعیت، می توان از سهم هزینه های پرداخت خدمات حمل و نقل در حجم کل هزینه های مصرفی جمعیت استفاده کرد: 4) تحرک حمل و نقل جمعیت که می تواند توسط شاخص های زیر: ضریب تحرک حمل و نقل جمعیت، نشان می دهد که چه مقدار ترافیک توسط استفاده عمومی جاده انجام می شود، به طور متوسط ​​در سال به ازای هر یک نفر از ساکنان قلمرو. کیلومتر تحرک جمعیت، میانگین تعداد کیلومتر مسافر به ازای هر ساکن در سال، تحرک ساعتی جمعیت. بر اساس میزان زمانی که به طور متوسط ​​در سال توسط یک ساکن در سفرها صرف می شود، تعیین می شود. اولویت های ارزیابی دسترسی حمل و نقل را می توان به دسترسی حمل و نقل خدمات اجتماعی نیز نسبت داد. زیاد شهرک هامناطق روستایی از مراکز ارائه خدمات اجتماعی (پزشکی، آموزشی، خدمات مصرفی، تجارت و غیره) حذف می شوند. بنابراین به عنوان شاخص دسترسی حمل و نقل می توان از میانگین وزنی زمان لازم برای رسیدن به مؤسسات ارائه دهنده خدمات اجتماعی به جمعیت، مرکز شهرک و ... استفاده کرد. از هر نقطه عزیمت همانطور که تجزیه و تحلیل ادبیات علمی در مورد مشکل ارزیابی دسترسی حمل و نقل نشان داده است، در حال حاضر هیچ سیستم واحدی از شاخص ها وجود ندارد که امکان ارزیابی جامع آن را فراهم کند. شاخص های زیر بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند. تراکم (تراکم) مسیرهای ارتباطی فراهم کردن منطقه با مسیرهای حمل و نقل را مشخص می کند و نشان می دهد که چند کیلومتر از مسیرهای حمل و نقل در کیلومتر 2 منطقه قلمرو قرار می گیرد LE ПS = (1) S که در آن L Э عملیاتی است. طول مسیر حمل و نقل؛ s مساحت قلمرو منطقه است. تراکم (تراکم) شبکه، که مشخص کننده تأمین حمل و نقل جمعیت قلمرو است و نشان می دهد که چند کیلومتر از مسیرهای حمل و نقل توسط ساکنان اشغال شده است، با فرمول تعیین می شود: LE PH = (2) H که در آن N برابر است. جمعیت منطقه تحرک حمل و نقل (تحرک) جمعیت با نسبت جمعیت حمل شده توسط حمل و نقل عمومی (N pass ..) به کل جمعیت قلمرو (N) Npass TpN =.، (3) N ضریب Engel تعیین می شود، که اجازه می دهد تا شما برای به دست آوردن یک ارزیابی کلی از ارائه منطقه با شبکه حمل و نقل LE CE =. (4) S H 675

4 رتبه بندی سطوح دسترسی حمل و نقل بر اساس شاخص های دسترسی حمل و نقل و شیوه های حمل و نقل در جدول 2 آورده شده است. جدول 2 معیارهای ارزیابی دسترسی حمل و نقل قلمرو درجه دسترسی حمل و نقل شاخص حالت حمل و نقل تراکم خطوط ارتباطی، کیلومتر مسیر در هر کیلومتر مربع از قلمرو ضریب Engel کم متوسط ​​بالا Automotive P S 50 50<П S <150 П S >150 راه آهن P S 20 20<П S <80 П S >80 آب P S 6 6<П S <12 П S >12 Automotive K E 5 5<К Э 10 К Э >10 Zheleznodorozhny K E 2 2<К Э 3 К Э >3 آب K E 2 2<К Э 4 К Э >4 قلمرو خاباروفسک دومین نهاد بزرگ منطقه فدرال خاور دور از نظر مساحت است. قلمرو منطقه با مساحت 787.6 هزار کیلومتر مربع در سال 2014 هزار نفر سکونت داشتند. از نظر تراکم جمعیت، که در سال 2014 به 1.71 نفر / کیلومتر مربع رسید، این منطقه در میان افراد منطقه فدرال خاور دور رتبه 4 را کسب کرد. این شاخص در منطقه ناچیز است، اما بیشتر از تراکم جمعیت در منطقه (1.02 نفر / کیلومتر مربع) و تقریباً پنج برابر کمتر از تراکم جمعیت در فدراسیون روسیه (8.54 نفر / کیلومتر مربع) است. پرتراکم ترین موضوع منطقه فدرال خاور دور منطقه پریمورسکی است که در آن تراکم جمعیت در سال 2014 11.86 نفر / کیلومتر مربع بود در قلمرو این منطقه با مساحت 164.7 هزار کیلومتر مربع (یکی از کوچکترین مناطق در منطقه) زندگی می کردند. پایان سال 2014 1933.3 هزار نفر (بزرگترین جمعیت در منطقه فدرال خاور دور). برای ارزیابی دسترسی حمل و نقل منطقه خاباروفسک، از داده های جدول 3 استفاده خواهیم کرد. جدول 3 شاخص های منتخب مشخص کننده دسترسی حمل و نقل در موضوعات منطقه فدرال خاور دور در هر کیلومتر مربع از قلمرو شعارهای جمعیت، واحدهای * ماشین آلات،٪ منطقه فدرال خاور دور 6.1 9.1 1.3 1.7 14.7 جمهوری ساخا (یاکوتیا) 2.7 3.7 0.2 0.6 15.6 کامچاتکا قلمرو 3.6 4.2 9.9 قلمرو پریمورسکی، 5 9.3 12.4 خاباروفسک قلمرو 7.4 12 2.7 2.4 13.4 آمور منطقه، 1 8.4 19.6 ماگادان منطقه 4.7 5.6 22.5 ساخالین منطقه، 2 92 0.9 20.0 یهودی منطقه خودمختار، 1 14.6 15.3 چوکوتکا منطقه 0.8 0.2 7.6 * توسط سازمان های حمل و نقل جاده ای. بدون کسب و کارهای کوچک گردآوری شده توسط نویسندگان از: مناطق روسیه. آمار شاخص های اقتصادی-اجتماعی نشست / Rosstat. M., 2015.URL: (تاریخ درمان :)

5 مقایسه جدول داده ها. 3 با معیارهای ارزیابی دسترسی حمل و نقل قلمرو، ارائه شده در جدول. 2.، نشان داد که در سه موضوع منطقه فدرال خاور دور (منطقه کامچاتکا، منطقه ماگادان و منطقه خودمختار چوکوتکا) ارتباط ریلی وجود ندارد، بقیه مناطق از این نوع حمل و نقل برخوردار نیستند. وضعیت از نظر تراکم جاده های عمومی با سطح سخت تا حدودی بهتر است. منطقه پریمورسکی و منطقه خودمختار یهودی، با توجه به مقدار این شاخص در سال 2014، در گروهی با درجه متوسط ​​دسترسی به حمل و نقل جاده ای قرار گرفتند. تراکم خطوط راه آهن در قلمرو خاباروفسک 2.7 کیلومتر ریل در هر کیلومتر مربع از قلمرو، 13.1 از کل بزرگراه ها (2014) است. ضریب انگلس برای حمل و نقل ریلی 2.1، برای حمل و نقل جاده ای 3.34 (2014). از نظر تراکم شبکه، که مشخصه تامین حمل و نقل جمعیت قلمرو با جاده های عمومی با سطح سخت است، وضعیت منطقه بهبود یافته است. اگر در پایان سال 2010 برای هر ساکن منطقه 43.6 کیلومتر جاده وجود داشت، در پایان سال 2014 به 69.7 کیلومتر راه وجود داشت. در عین حال، طول راه های عمومی با سطح سخت در این مدت 1.6 برابر افزایش یافت و جمعیت منطقه 5 هزار نفر کاهش یافت. این شاخص ها نشان دهنده دسترسی کم حمل و نقل در قلمرو خاباروفسک است. مسافران با اتوبوس های عمومی جابجا می شوند. از نظر تامین جمعیت با این نوع حمل و نقل، منطقه خاباروفسک با 42 اتوبوس به ازای هر جمعیت، در سال 2014 در رتبه دوم منطقه قرار داشت. تحرک حمل و نقل ساکنان قلمرو خاباروفسک به طور مداوم در حال کاهش است. اگر در سال 2010 به ازای هر نفر از ساکنان منطقه 134 حمل و نقل صورت می گرفت، در سال 2014 تنها 93 مورد بود. کاهش این شاخص تا حدی به دلیل افزایش موتوری شدن جمعیت منطقه است. بنابراین اگر در سال 2010 به ازای هر هزار نفر ساکن منطقه 183.5 خودرو شخصی وجود داشت، در سال 2014 تعداد آنها به 243 افزایش یافت (تقریباً هر چهارمین ساکن منطقه یک ماشین شخصی دارند). تجزیه و تحلیل پویایی تعرفه های خدمات حمل و نقل مسافر نشان داد که در طول پنج سال دوره. تعرفه های سالانه به طور متوسط ​​8.2 درصد افزایش یافته است. حداقل رشد در سال 2012، 1.5 درصد، حداکثر 14.2 درصد در سال 2014 بود. افزایش تعرفه خدمات حمل و نقل مسافر یکی دیگر از دلایل کاهش تحرک حمل و نقل جمعیت است. به عنوان شاخصی از در دسترس بودن خدمات حمل و نقل برای جمعیت، می توان از سهم هزینه های پرداخت این نوع خدمات در حجم کل هزینه های مصرفی خانوارها نیز استفاده کرد. سهم هزینه های ساکنان منطقه خاباروفسک برای پرداخت خدمات انواع حمل و نقل از 14.4 درصد در سال 2010 به 13.4 درصد در سال 2014 کاهش یافته است. فوری ترین مشکل دسترسی به حمل و نقل برای افراد دارای معلولیت است. بر اساس داده های وزارت حفاظت اجتماعی در قلمرو خاباروفسک، تعداد کل افراد معلول ساکن در شهرک های منطقه در این شهر به افراد بالغ می شود. این تقریباً 6 درصد از کل جمعیت منطقه است. تردد مسافران در منطقه توسط حمل و نقل برقی جاده ای و شهری زمینی با کاربری عمومی (اتوبوس، تراموا، واگن برقی) انجام می شود. اکثر وسایل نقلیه برای حمل و نقل افراد دارای معلولیت مناسب نیستند. از 676 واحد حمل و نقل عمومی برقی زمینی جاده ای و شهری (اتوبوس، تراموا، ترولی بوس) فعال در منطقه، تنها 42 واحد (6.2 درصد) برای حمل و نقل افراد معلول و 677 واحد مجهز به حمل و نقل عمومی هستند.

6 نفر دیگر با محدودیت حرکت. از سال 2014، برنامه دولتی منطقه خاباروفسک "محیط قابل دسترس" در منطقه خاباروفسک فعالیت می کند. در چارچوب این برنامه در قلمرو 7 شهرداری منطقه (خاباروفسک، کومسومولسک-آن-آمور، آمورسکی، وانینسکی، نیکولایفسکی، خاباروفسک، مناطق شهرداری لازو) خدمات تاکسی اجتماعی سازماندهی شد. در طول سال 2015، افراد معلول از خدمات این خدمات استفاده کرده اند. دستیابی به دسترسی حمل و نقل برای جمعیت منطقه خاباروفسک با تعدادی از مشکلات همراه است. حضور در منطقه مناطق قابل توجهی که تحت پوشش زیرساخت های حمل و نقل مدرن نیستند. کیفیت پایین سطح جاده جاده های موتوری؛ استفاده محدود از حمل و نقل آبی؛ فقدان حمل و نقل هوایی منظم با اهمیت محلی (عمدتا در مناطق دوردست). در اکثر ولسوالی های منطقه به دلیل وضعیت نامناسب شاهراه ها و یا نبود آن ها، مردم یا از خدمات اجتماعی ناکافی برخوردار می شوند و یا اصلاً از آن بهره نمی برند. به دلیل عدم وجود خطوط حمل و نقل منظم بین شهرک ها، بسیاری از ساکنان مناطق روستایی منطقه از فرصت شغلی با دستمزد مناسب محروم هستند. مردم ساکن در شهرهای بزرگ به دلیل ازدحام ترافیکی ناشی از ظرفیت کم تردد جاده‌های شهری و وضعیت نامناسب آن‌ها به ویژه در فصل زمستان، روزانه زمان زیادی را صرف رفت و آمد به محل کار خود می‌کنند. عدم توسعه یکپارچه حمل و نقل منطقه ای. در حال حاضر، دولت با مشکل رقابت در یک سیستم حمل و نقل واحد از روش های مختلف حمل و نقل مواجه است و نباید چنین باشد. بنابراین، یکی از وظایف اولیه دولت ایجاد یک سیستم حمل و نقل به گونه ای است که شیوه های حمل و نقل عمومی قابل رقابت با یکدیگر نباشند، بلکه متقابلاً یکدیگر را تکمیل کنند. نظم ناکافی در کار حمل و نقل عمومی جاده ای. حضور باربرهای غیرمجاز در مسیرهای اتوبوسرانی که با تخطی از سرعت مجاز و قوانین راهنمایی و رانندگی اقدام به جابجایی جمعیت می کنند. این امر منجر به ازدحام معابر شهری، بروز ترافیک به خصوص در ساعات اوج مصرف می شود و در نتیجه زمان صرف شده برای حرکت به سمت شی مورد نیاز افزایش می یابد. فرسودگی ناوگان وسایل نقلیه عمومی. فقدان تعداد وسایل نقلیه مجهز ویژه لازم برای رفع نیازهای افراد دارای معلولیت. برای اطمینان از دسترسی به حمل و نقل و بهبود کیفیت خدمات حمل و نقل عمومی برای جمعیت، لازم است در جهات مختلف کار شود: بهینه سازی کار حمل و نقل مسافر شهری و برون شهری؛ به روز رسانی مداوم انبارهای مسافری با وسایل نقلیه ای که الزامات فنی و اقتصادی را برآورده می کنند و از آنالوگ های جهانی کمتر نیستند. گسترش سیستم تنظیم تعرفه برای انواع حمل و نقل عمومی؛ برای بهبود کیفیت حمل‌ونقل ریلی مسافری حومه‌ای، با توسعه یکپارچه بخش‌های پرسرعت راه‌آهن و سیستم‌های پرسرعت، کمک به فراهم کردن شرایط سفر راحت و راحت برای ساکنان و همچنین کاهش زمان صرف شده توسط یک شرکت‌کننده. در حمل و نقل برای حرکت؛ ادامه کار در مناسب سازی مسیرهای عابر پیاده، چراغ های راهنمایی، فضاهای پارکینگ،

7 حمل و نقل عمومی جدید برای رفع نیازهای افراد دارای معلولیت؛ سازماندهی حمل و نقل مسافر در طول مسیرهای مهم اجتماعی و مقرون به صرفه بودن خدمات حمل و نقل برای همه ساکنان منطقه فدرال خاور دور از اهمیت ویژه ای برخوردار است. تأسیسات زیرساخت حمل و نقل و سازمان های ارائه دهنده خدمات حمل و نقل بخشی جدایی ناپذیر از زیرساخت های اجتماعی-اقتصادی منطقه مجموعه ای از سازمان ها و تسهیلات است که شرایط مطلوبی را برای فعالیت های همه واحدهای اقتصادی و همچنین زندگی راحت مردم در قلمرو آن فراهم می کند. . بنابراین، برای اطمینان از توسعه همه جانبه مناطق، به ویژه مناطق دورافتاده از بخش مرکزی و اروپایی کشور، و برای اطمینان از کاهش تمایز مناطق روسیه از نظر سطح و کیفیت زندگی جمعیت، بسیار ضروری است. انجام کار جامع برای ایجاد و توسعه بیشتر تأسیسات زیربنایی که نیازهای زمان حال را برآورده می کند، مهم است. منابع مفهوم توسعه بلندمدت اجتماعی-اقتصادی فدراسیون روسیه برای دوره تا سال 2020. URL: (تاریخ دسترسی :). SNiP * برنامه ریزی شهری. برنامه ریزی و توسعه سکونتگاه های شهری و روستایی. URL: (تاریخ دسترسی :). برنامه دولتی منطقه خاباروفسک "محیط قابل دسترس" برای سالها URL: (تاریخ تجدیدنظر :). Ivanov MV "افزایش سطح دسترسی حمل و نقل به عنوان عامل توسعه اجتماعی-اقتصادی مناطق" / MV Ivanov // آثار علمی جامعه آزاد اقتصادی روسیه TS Kuratova E. S. روش شناسی برای ارزیابی ارائه حمل و نقل یک قلمرو به منظور دسترسی به خدمات اجتماعی / E. S. Kuratova // تغییرات اقتصادی و اجتماعی: حقایق، روندها، پیش بینی (35). دسترسی به قلمرو / NM Bolshakov، LE Eremeeva، E. Yu. Popov // مشکلات واقعی، جهت ها و مکانیسم های توسعه نیروهای مولد شمال 2016: مواد پنجمین سمینار علمی روسی (21-23 سپتامبر 2016، Syktyvkar) : در ساعت 2 سیکتیوکار: چاپخانه جمهوری خواه کومی با مسئولیت محدود، قسمت دوم. 348 ص. قاب های قلمرو خاباروفسک "محیط قابل دسترس" برای سال ها. URL: (تاریخ دسترسی :). استرووا G. N

ISSN 2079-8490 نشریه علمی الکترونیکی "یادداشت های علمی PNU" 2016، جلد 7، 4، ص 659 666 گواهینامه El FS 77-39676 مورخ 2010/05/05 http://pnu.edu.ru/about/ru/ [ایمیل محافظت شده] UDC 338.47

بهبود سیستم حمل و نقل مسافر در چلیابینسک 28 Yu.V. ایگناتیف نقش حمل و نقل مسافر در زندگی یک شهر مدرن با توجه به حجم ترافیک مسافر و هزینه ها تعیین می شود.

یوکیش وی.اف. دانشیار، کاندیدای علوم اقتصادی، گروه تئوری های اقتصادی، دانشگاه فنی دولتی خودروسازی و راه سازی مسکو روند توسعه مجتمع حمل و نقل روسیه چکیده

ISSN 2079-8490 نشریه علمی الکترونیکی "یادداشت های علمی PNU" 2016، جلد 7، 1، ص 143 147 گواهی El FS 77-39676 مورخ 2010/05/05 http://pnu.edu.ru/about/ru/ [ایمیل محافظت شده] UDC 339.13

حمل و نقل بار حمل و نقل مسافر پایه مواد و فنی حمل و نقل

مارس 2015 مفهوم سازماندهی حمل و نقل مسافر برون شهری در منطقه فدرال مرکزی (CFD) پیشنهاد CJSC "MKD PARTNER" اطلاعات عمومی عمومی ترین مسافران حومه انبوه

گزارش نهایی در مورد اجرای برنامه شهرداری منطقه ایونیانسکی برای سال 2015-2020 "برای سال 2015. این گزارش مطابق با تصمیم مدیریت منطقه شهرداری "منطقه ایونیانسکی" تهیه شده است.

ISSN 2079-8490 نشریه علمی الکترونیکی "یادداشت های علمی PNU" 2013، جلد 4، 4، ص 193 199 گواهی El FS 77-39676 مورخ 05.05.2010 http://ejournal.khstu.ru/ [ایمیل محافظت شده] UDC 330.59 2013 K.

موضوع: توجیه اقتصادی و فنی توسعه حمل و نقل هوایی منطقه ای در روسیه. سخنران: V.A. Oleinikov، موسسه تحقیقات دولتی هواپیمایی کشوری، مسکو. InterAeroCom-2010، سن پترزبورگ، 12 اوت 2010 نوع

ISSN 2079-8490 نشریه علمی الکترونیکی "یادداشت های علمی PNU" 2015، جلد 6، 2، ص 201 205 گواهی El FS 77-39676 مورخ 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/about/ru/ [ایمیل محافظت شده] UDC 656.09

توسعه مفهوم سازماندهی حمل و نقل مسافر برون شهری در منطقه فدرال مرکزی ژوئیه 2015 1 هدف از کارهای انجام شده "نقشه راه" عملکرد کار W256F202015

UDC 338.47 (571.53) BBK 65.37 (2 Rus) E.E. دانشجوی کارشناسی ارشد پوپووا، گروه اقتصاد و مدیریت بازرگانی، BSUEP، ایمیل ایرکوتسک: [ایمیل محافظت شده]تجزیه و تحلیل وضعیت سیستم حمل و نقل مسافر ایرکوتسک

در مورد توسعه حمل و نقل زمینی شهری در مسکو وزارت حمل و نقل و توسعه زیرساخت های جاده ای و حمل و نقل شهر مسکو 6 آوریل 2016 سیستم حمل و نقل زمینی مسکو یک

UDC 656.1 (571.53) BBK 39.8 A.V. Prelovskaya Ph.D., Irkutsk [ایمیل محافظت شده]مشکلات فعلی عملیات حمل و نقل مسافر در منطقه ایرکوتسک

ISSN 2079-8490 انتشارات علمی الکترونیکی "یادداشت های علمی PNU" 2014، جلد 5، 3، ص 196 201 گواهی El FS 77-39676 مورخ 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/about/ru/ [ایمیل محافظت شده] UDC 338.24: 332.85

شاخص های عمومی سیستم حمل و نقل مسافر شاخص های توسعه UTS ایرکوتسک (2006): مساحت ساختمان 11950 هکتار (11٪ از قلمرو شهر) طول شبکه اصلی خیابان (شهر و منطقه)

بولتن توسعه روستایی و سیاست اجتماعی 2 (1), 216 UDC 338.47 ANALYSIS OF STATE OF Automobile TRANSPORT IN THE REGIONS OF CENTRAL BLACK EARTH REGION AND I D.EVTOPTS. لوگوینوا، ارشد

هنر 1552 262 7 1552 قطعنامه دولت جمهوری کارلیا در مورد اصلاح فرمان دولت 20 ژوئن 2014 197-P دولت تصمیم می گیرد: به برنامه دولتی وارد شود.

شرکت دولتی واحد "موسسه تحقیق و توسعه طرح کلی مسکو" توسعه مترو در طرح کلی شهر مسکو

جلد 3. پوز. غربی، منطقه شهرداری سوسنوفسکی در منطقه چلیابینسک. اصلاح طرح کلی مشتری: مدیر A.V. Medvedev این پروژه توسط متخصصان انجام شد: شهرک Zapadny، شهرداری Sosnovsky

مصوبه شهرداری 7 تیر 1396 936 در مورد تصویب برنامه شهرداری ناحیه شهری "توسعه حمل و نقل زمینی شهری با کاربری عمومی در ناحیه شهری".

جلد 3. P. Zapadny، منطقه شهرداری Sosnovsky منطقه چلیابینسک. تعدیل طرح جامع. بخش 9. "سازمان پیوندهای حمل و نقل" این پروژه توسط متخصصان انجام شد:

توسعه منطقه ای جمهوری سخا (یاکوتیا) در ژانویه تا مارس 2019 در مقایسه با جمعیت منطقه فدرال خاور دور. تعداد جمعیت ساکن منطقه فدرال خاور دور تا تاریخ 01.01.2019

استاندارد اجتماعی خدمات حمل و نقل جمعیت KAATERINA BRYAZGINA معاون مدیر کل امور طراحی، موسسه تحقیقات علمی حمل و نقل موتوری JSC.

جلسه راهبردی "شبکه بزرگراه ها و بزرگراه های پرسرعت تا سال 2030" سامارا 20 نوامبر 2015 ویژگی های نظارتی جاده ها بزرگراه ها (رده IA) جاده های پرسرعت

آیا قطار برقی قابل تعویض است؟ مسافران در مورد چشم انداز لغو خدمات ریلی شهری مسکو، 00 اهداف اصلی مطالعه نقش و اهمیت حمل و نقل ریلی شهری را آشکار می کند

در مورد اصول و رویکردهای شکل گیری برنامه های توسعه پیچیده زیرساخت های حمل و نقل کاترینا بریازگینا معاون مدیر کل مدیریت پروژه JSC "تحقیقات علمی"

پروژه تصمیم دولت فدراسیون روسیه از مسکو در مورد تصویب الزامات برنامه های توسعه یکپارچه زیرساخت های حمل و نقل شهرک ها، مناطق شهری دولت

"چشم انداز توسعه مدیریت حمل و نقل عمومی به عنوان مثال کازان و کالینینگراد" ریما فیلیپووا، معاون مدیر پروژه، UNDP / GEF، وزارت حمل و نقل روسیه "کاهش انتشار گازهای گلخانه ای

تصمیم مدیریت شهر دودینکا 12/10/2015 68 در مورد اصلاحات برنامه شهرداری "توسعه سیستم حمل و نقل شهرداری" شهر دودینکا "به منظور بهبود کارایی

نشست کمیسیون بین بخشی دولتی در مورد پروژه های بودجه جمهوری بشقرتستان درباره پیش نویس برنامه دولتی "توسعه سیستم حمل و نقل جمهوری باشقورتستان" ایالت

لومونوسوف دانشگاه دولتی مسکو 7 ژوئیه 22، 28. شاخص توسعه مجتمع حمل و نقل: مقایسه شهرهای پیشرو روسیه و خارجی 2 بیش از 57 هزار. دانش آموزان 2

حمل و نقل و ارتباطات شبکه حمل و نقل عمومی کشورهای مشترک المنافع در آغاز سال 2009 شامل حدود 142 هزار کیلومتر راه آهن عملیاتی، 1.1 میلیون کیلومتر جاده بود.

فدراسیون روسیه منطقه ORLOVSK تصمیم مدیریت منطقه پوکروفسکی OtMlf / lA 2017 PJP در مورد تصویب برنامه شهری "سازمان خدمات حمل و نقل برای جمعیت پوکروفسکی"

ISSN 2079-8490 نشریه علمی الکترونیکی "یادداشت های علمی PNU" 2016، جلد 7، 2، ص 334 339 گواهی El FS 77-39676 مورخ 2010/05/05 http://pnu.edu.ru/about/ru/ [ایمیل محافظت شده] UDC 338.2

قطعنامه اداره شهر بریانسک از 04072017 2300-p در مورد تصویب سند برنامه ریزی برای حمل و نقل منظم در شهر بریانسک مطابق با قانون فدرال مورخ 13072015 220-FZ "در مورد

موسسه اقتصاد حمل و نقل و سیاست حمل و نقل، دانشکده عالی اقتصاد دانشگاه تحقیقات ملی گزارش بحث شاخص های هدف برای توسعه سیستم حمل و نقل شهری و محاسبات آنها در مدل سازی حمل و نقل مسکو، 2018 هدف

31 15.2 35 999, 39 675.8 4 884.1 46 971.2 تجزیه و تحلیل صنعت حمل و نقل جمهوری قزاقستان برای سال 216. طبق طبقه بندی عمومی فعالیت های اقتصادی جمهوری قزاقستان مورخ 1 ژانویه 29

برنامه هدف منطقه ای "حمایت و توسعه خدمات حمل و نقل برای جمعیت منطقه سوخینیچی در سال 2012-2014" پاسپورت برنامه هدف منطقه "حمایت و توسعه خدمات حمل و نقل"

1 تصویب شده با حکم رئیس منطقه شهری آمور در 2010/01/09 160_ I. گذرنامه برنامه شهرداری برای توسعه حمل و نقل شهری منطقه شهرداری آمور برای سال 2010-2011

کنفرانس همه روسی "توسعه جمعیتی خاور دور" خاباروفسک، 25-26 مه 2015 تغییرات کمی و کیفی در باروری در جمهوری ساخا (یاکوتیا) سوتلانا الکساندرونا

3.3.2.2 زیرساخت های حمل و نقل هدف از توسعه سیستم حمل و نقل جمهوری ایجاد شرایطی برای توسعه یکپارچه حمل و نقل در جمهوری اودمورت با رفع نیازها است.

مشکلات و چشم اندازهای حمل و نقل مسافری راه آهن حومه در مسکو در ارتباط با برنامه ریزی شهری گزارش در کنفرانس بین المللی شهر و حمل و نقل: ایمنی، تحرک،

مشکلات حمل و نقل عمومی (به عنوان مثال TYUMEN) Gubanova K.E. آکادمی دولتی اقتصاد جهانی، مدیریت و قانون تیومن، روسیه مشکلات حمل و نقل عمومی (در تیومن) گوبانوا

18. حمل و نقل 18.1. شاخص های اصلی حمل و نقل جاده ای ... 345 حمل و نقل بار 18.2. حمل و نقل کالا توسط کارآفرینان (افراد) که حمل و نقل تجاری را از طریق جاده انجام می دهند.

برنامه ریزی تحرک شهری پایدار و سخنران: رئیس بخش ODDI UGAI وزارت امور داخلی جمهوری بلاروس دیمیتری وی. ناوی وضعیت فعلی در جمهوری بلاروس درخواست سیاسی برای بهبود

پایان نامه های V.N. سیلکین، رئیس کمیته حمل و نقل منطقه ایوانوو در جلسه دولت منطقه ایوانوو در 12.11.2013 پاول آلکسیویچ عزیز! اعضای محترم دولت

تصمیم اداره شهر اسمولنسک مورخ 8 سپتامبر 2017 N 2443-adm در مورد تصویب برنامه شهرداری "تامین حمل و نقل مسافر در قلمرو شهر اسمولنسک" با قطعنامه اصلاح شده

تصویب شده توسط اداره تشکیلات شهرداری "شهر Kirovo-Chepetsk" منطقه کیروف در تاریخ 12.09.2013 1004 برنامه شهرداری "توسعه سیستم حمل و نقل" (با اضافات تایید شده توسط

حمل و نقل در ماه ژانویه تا تیرماه، حجم معاملات حمل و نقل کالا با 2.2 درصد کاهش نسبت به مدت مشابه سال گذشته به 15361.7 میلیون تن کیلومتر رسید. گردش بار توسط حمل و نقل، گردش بار

مصوبه (هیئت اجرایی تشکیلات شهرداری) شهر مبنی بر تصویب شیوه نامه تنظیم سند آمایش حمل و نقل منظم مسافر و اثاثیه جاده ای و

UDC 656.7.022.816 سازماندهی فرودگاه های هاب در منطقه فدرال خاور دور به عنوان راهی برای افزایش دسترسی حمل و نقل در منطقه دانشگاه ایالتی خاور دور Grachev Viktor Timofeevich

تجزیه و تحلیل عوامل مؤثر بر شکل‌گیری سیاست تعرفه‌ای بر حمل و نقل مسافر در منطقه نیژنی نووگورود M.V. موسسه دولتی وروبیوف "اداره اصلی تسهیلات راه و ترابری منطقه نیژنی نووگورود"

سیاست دولتی در زمینه مدیریت ترافیک Asaul Nikolay Anatolyevich 29 نوامبر 2016 1 فرآیندهای شهری سازی و اتوموبیل سازی در فدراسیون روسیه سال های شاخص 1990 2010 2015

ثبت قوانین قانونی هنجاری تنظیم کننده مسائل اطمینان از دسترسی به امکانات زیرساخت حمل و نقل، وسایل نقلیه و خدمات ارائه شده به آنها برای افراد معلول 2 I. فهرست مقررات نظارتی

ISSN 2079-8490 نشریه علمی الکترونیکی "یادداشت های علمی PNU" 2017، جلد 8، 1، ص 421 428 گواهی El FS 77-39676 مورخ 2010/05/05 http://pnu.edu.ru/about/ru/ [ایمیل محافظت شده] UDC 332.1: 314.723

گزارش کمیته حمل و نقل در مورد نتایج اصلی توسعه مالی و اقتصادی صنعت حمل و نقل در سال 2014. سن پترزبورگ آوریل 2015 بودجه سن پترزبورگ برای سال 2014 توسط کمیته حمل و نقل

UDC 658.7 مشکلات توسعه یکپارچه سیستم حمل و نقل عمومی شهر کراسنویارسک Shvalov P.G. دانشگاه دولتی کشاورزی کراسنویارسک، کراسنویارسک، روسیه

UDC 656.078 مشکلات سیستم حمل و نقل شهر MAGNITOGORSK O.A. پیتالوا، I.A. دانشگاه فنی دولتی Pytalev FSBEI HPE Magnitogorsk به نام G.I. Nosov "(MSTU)، 455000، Magnitogorsk،

NovaInfo.Ru - 47، 2016 علوم فنی 1 توسعه شاخص های هدف برای دسترسی حاملان مسافر به مسیرهای حمل و نقل عمومی منظم کریکونوف دیمیتری میخائیلوویچ چرنووا گالینا

اداره حمل و نقل و توسعه زیرساخت های حمل و نقل جاده ای شهر مسکو اداره حمل و نقل و توسعه زیرساخت های حمل و نقل جاده ای برنامه توسعه ایالتی شهر مسکو

بیانیه مطبوعاتی در 26 اکتبر 2011، به ریاست وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه ایگور لویتین، جلسه گسترده ای از هیئت مدیره با موضوع: "در مورد بهبود سازمان حمل و نقل مسافر و بار برگزار شد.

انجمن بین المللی شرکت های حمل و نقل برق شهری انجمن ملی کارفرمایان "حمل و نقل الکتریکی شهری" اصول اساسی توسعه سیستم های حمل و نقل

موسسه طراحی سرزمینی مهندسی عمران، برنامه ریزی و توسعه شهرهای منطقه ایرکوتسک پروژه "استانداردهای منطقه ای برای برنامه ریزی شهری منطقه ایرکوتسک" عمومی

42 Vestnik REA 2010 2 I. V. Khramchikhin مکانیسم های مقررات دولتی سیستم حمل و نقل روسیه

مدیریت ترافیک در فدراسیون روسیه وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه M.Yu. سوکولوف 1 دسامبر 2015 1. 68 هزار واحد تجاری بررسی شدند. 2. بیش از 123 هزار تخلف شناسایی شد

CONSTRUCTION AND TRANSPORT UDC 656.025.2 P. P. Volodkin, 2010 ECULITIES OF Formation of Passenger RRESPONDENCES TAKING INTO ACCOUNT SPATIAL Self-ORGANIZATION Volodkin P. P. Cand. اقتصاد علوم، دانشیار. رییس سازمان

بازسازی بزرگراه Putilkovskoye در ژانویه 2019 آغاز خواهد شد. فرماندار منطقه مسکو، آندری وروبیوف، در جریان سفر کاری رئیس منطقه مسکو به منطقه کراسنوگورسک، وزیر حمل و نقل و زیرساخت جاده ای منطقه، ایگور ترسکوف از این موضوع مطلع شد.

طول تاسیسات بازسازی شده 1.7 کیلومتر است. در حال حاضر کار طراحی و بررسی آغاز شده است. این جاده به طور رسمی از مالکیت شهرداری به تراز دولت منطقه منتقل شد. هزینه کار 2.5 میلیارد روبل خواهد بود. این بازسازی قرار است در سال 2021 تکمیل شود.

ما عملیات بازسازی و توسعه بزرگراه پوتیلکوفسکویه را در منطقه مربوطه انجام داده ایم. و در ژانویه و فوریه، آنها باید به محل ساخت و ساز بروند، قلمرو را آماده کنند و این جاده را ظرف 18-20 ماه گسترش دهند.

منبع عکس: سرویس مطبوعاتی فرماندار و دولت منطقه مسکو

در جریان بازسازی، تعداد خطوط تردد به چهار خط افزایش خواهد یافت. گسترش مسیر و ایجاد زیرساخت‌های جاده‌ای جدید به میزان قابل توجهی باعث افزایش توان عملیاتی بزرگراه و بهبود وضعیت حمل‌ونقل در ناحیه شهری می‌شود.

منبع عکس: شبکه تلویزیونی "360"

در روستای پوتیلکوو، ساخت مدرسه جدید "موزاییک" به پایان رسیده است. برای 1510 صندلی طراحی شده است. فرماندار منطقه مسکو آندری وروبیوف یک موسسه آموزشی است و کیفیت کار را ارزیابی کرد.

سرویس مطبوعاتی شهردار و دولت مسکو. دنیس گریشکین

یک پایانه مسافربری جدید Aeroexpress در ایستگاه راه آهن Paveletsky افتتاح شد.

مرکز حمل و نقل Paveletsky یکی از مهم ترین هاب در مسکو است. بیش از 140 هزار مسافر به صورت شبانه روزی از اینجا عبور می کنند. یکی از عناصر مهم این مرکز حمل و نقل، البته ترمینال Aeroexpress و امکان سفر از ایستگاه راه‌آهن Paveletsky به Domodedovo در 45 دقیقه است.

وی افزود: ظرفیت ترمینال تقریباً سه برابر شده است. علاوه بر این، به خوبی با ایستگاه مترو Paveletskaya یکپارچه شده است: "آسانسورهای اضافی، پله برقی ساخته شده است، امکان انتقال از مترو به Aeroexpress وجود دارد، عبور از مترو به ترمینال تقریباً نصف شده است. امیدوارم بعد از افتتاح ترمینال تعداد مسافران افزایش یابد.»

به گفته معاون شهردار مسکو در دولت مسکو، رئیس ماکسیم لیکسوتوف، ایستگاه راه آهن پاولتسکی یکی از بزرگترین مراکز حمل و نقل در پایتخت است. «اینجا پنج حالت مختلف حمل و نقل وجود دارد. این مترو است، این حمل و نقل ریلی حومه ای است، این مسافران مسافت طولانی است، این یک سرویس اتوبوس است. یک تراموا و البته یک قطار Aeroexpress در این نزدیکی هست.

بیش از پنج میلیون مسافر

شرکت Aeroexpress از سال 2008 مسافران را بین ایستگاه راه آهن پاولتسکی و فرودگاه دوموددوو حمل می کند.

در حال حاضر روزانه 36.5 جفت قطار در این مسیر تردد می کنند. زمان سفر - از 06:00 تا 00:30. زمان سفر 45 دقیقه است.

از ابتدای سال 2015، این شرکت 5.4 میلیون مسافر را در مسیر ایستگاه راه آهن پاولتسکی - فرودگاه دوموددوو جابجا کرده است، یعنی 19 درصد از ترافیک مسافران فرودگاه.

ایجاد یک پایانه مسافربری جدید Aeroexpress در ایستگاه راه آهن Paveletsky پروژه مشترک این شرکت و راه آهن روسیه است. این امر راحتی خدمات مسافری را بهبود می بخشد و مزایای Aeroexpress را نسبت به مسیرهای سفر جایگزین به Domodedovo افزایش می دهد.

دولت مسکو از این پروژه حمایت می کند: به طور کامل با برنامه های شهر برای ایجاد مراکز حمل و نقل راحت برای مسافران حمل و نقل عمومی مطابقت دارد.

گسترش منطقه مسافربری

تعمیر و بازسازی محوطه ایستگاه راه آهن Paveletsky، لازم برای ایجاد ترمینال جدید، در اسرع وقت - از سپتامبر تا دسامبر 2015 انجام شد. در نتیجه مساحت مسافران ترمینال 2.5 برابر افزایش یافته است - از 750 به 2000 متر مربع. 125 صندلی مسافر در اتاق انتظار وجود دارد.

همچنین دفاتر بلیط بیشتری وجود دارد: قبلاً سه تا بودند، اکنون پنج تا هستند. دفاتر بلیط فروشی مجهز به دستگاه های مخصوص مسافران کم شنوا هستند. یکی از دفاتر فروش بلیط برای افراد با محدودیت حرکت مناسب شده بود.

همچنین، این در اینجا کار می کند:

- 16 دستگاه خودکار برای بلیط Aeroexpress.

- پیشخوان اطلاعات؛

- کیوسک اعتبارسنجی بلیط؛

- سه کیوسک برای چک کردن خود مسافران برای پروازها.

- مانیتور با برنامه قطار Aeroexpress و پروازهای فرودگاه Domodedovo.

- مخفف شارژ دستگاه های تلفن همراه؛

- وای فای رایگان؛

- داروخانه؛

- دستگاه های خودپرداز؛

- مغازه ها.

دستیاران شخصی - کارمندان شرکت Aeroexpress - در اتاق انتظار کار می کنند. آنها به صدور بلیط کمک می کنند و مسافران کم بینا و کم تحرک را تا قطار همراهی می کنند.

بسیار مهم است که ترمینال به طور کامل با تمام الزامات فیفا مطابقت داشته باشد، زیرا مسکو در سال 2018 میزبان مسابقات جام جهانی خواهد بود. معاون شهردار تاکید کرد: تمامی الزامات مطرح شده توسط همکاران ما از فیفا در اینجا کاملا برآورده شده است و ترمینال آماده پذیرایی از هواداران، بازیکنان فوتبال و همه کسانی است که می خواهند در جام جهانی 2018 شرکت کنند.

مسیر مترو کوتاه تر شده است

مهمترین بخش بازسازی، ادغام نزدیک تر ترمینال با ایستگاه مترو پاولتسکایا بود. در نتیجه نصب سه آسانسور و افزایش تعداد پله برقی از سه به پنج، سرعت رسیدن از ایستگاه مترو به قطارهای Aeroexpress دو برابر است. ارتباط راحت تر با قطارهای حومه ای جهت پاولتسکی نیز ظاهر شده است.

ترمینال جدید برای مسافران با تحرک محدود مناسب شده است. ظرفیت ترمینال سه برابر شده است - به 1800-2000 مسافر در ساعت.

پروژه ایجاد یک ترمینال جدید توسط راه آهن روسیه و Aeroexpress تامین مالی شد.

بهبود دسترسی حمل و نقل Domodedovo

یکی از اهداف برنامه توسعه مرکز حمل و نقل مسکو، بهبود دسترسی حمل و نقل فرودگاه دوموددوو است.

دولت مسکو بزرگراه های Varshavskoye و Kashirskoye را بازسازی کرده است که فرودگاه را به مرکز شهر متصل می کند. بازسازی تقاطع جاده بین بزرگراه کاشیرسکویه و جاده کمربندی مسکو در واقع به پایان رسیده است.

Rosavtodor در 43 کیلومتری بزرگراه به فرودگاه (پیچ به شهرک هوانوردی) یک مبادله ایجاد کرد.

ساخت دومین مسیر اصلی اضافی در بخش دوموددوو (هواپیمایی) - فرودگاه دوموددوو نیز در حال تکمیل است. این امکان اضافه کردن چهار جفت قطار Aeroexpress را به برنامه می‌دهد.

بهسازی ایستگاه های راه آهن و نوسازی زیرساخت ها

حمل و نقل ریلی حومه ای و شهری توسط دولت مسکو به عنوان یکی از مهم ترین و امیدوار کننده ترین عناصر حمل و نقل عمومی در نظر گرفته می شود.

در سال 2014، حجم تردد مسافر از طریق تقاطع راه آهن مسکو به 680 میلیون نفر رسید که 40 درصد بیشتر از سال 2010 (480 میلیون مسافر) است. تقاطع راه آهن مسکو بیش از 50 درصد از کل ترافیک حومه روسیه را تشکیل می دهد.

برنامه توسعه زیرساخت های مسافری در محل اتصال راه آهن، ساخت 240 کیلومتر مسیر اصلی اضافی، خرید خودروهای نسل جدید، بازسازی ایستگاه ها و سکوها را در نظر گرفته است.

به عنوان بخشی از اجرای این برنامه، در سال های 2011-2015، بازسازی و بهسازی ایستگاه های راه آهن و میادین حاشیه زمین را انجام دادیم و امور را بر روی سکوهای مسافربری مرتب کردیم. طبق برنامه‌ریزی، وسایل حمل‌ونقل در حال تجدید است: قطارهای برقی قدیمی با قطارهای راحت مدرن جایگزین می‌شوند.

ترافیک مسافران در بخش ایستگاه راه آهن Novo-Peredelkino - Kievsky و همچنین در امتداد چهارمین مسیر اصلی راه آهن Oktyabrskaya در بخش مسکو - Kryukovo باز شد. این امر دسترسی حمل و نقل Zelenograd و Khimki را بهبود بخشید.

بازسازی حلقه کوچک راه آهن مسکو برای ساماندهی تردد مسافران در حال اتمام است. در جهت های شعاعی، کار برای نوسازی زیرساخت ها در حال انجام است. در مسیرهای Yaroslavl، Gorkovsky، Kursk از راه آهن مسکو، مسیرهای اصلی اضافی برای افزایش حجم ترافیک حومه ساخته می شود.

به طور خاص، ساخت و ساز در جهت یاروسلاول در حال انجام است:

- پنجمین مسیر اصلی در بخش های ایستگاه راه آهن Yaroslavsky - Losinoostrovskaya و Losinoostrovskaya - Mytishchi.

- چهارمین آهنگ اصلی در بخش Mytishchi - Pushkino.

- سومین مسیر اصلی در بخش Mytishchi - Bolshevo.

کار در جهت گورکی در حال انجام است:

- در چهارمین مسیر اصلی در قسمت Kurskaya-Passenger - راه آهن؛

در پل روگذر Reutovo - Balashikha.

در جهت کورسک انجام می شود:

- ساخت مسیرهای اصلی سوم و چهارم مسکو-مسافر-کورسکایا - لیوبلینو.

- بازسازی خط Lyublino - Podolsk.

نوسازی سهام نورد

در سال 2015، دولت‌های مسکو و منطقه مسکو مسابقه‌ای را برای انتخاب شرکت‌های حمل‌ونقلی که به مدت 15 سال به حمل‌ونقل ریلی شهری خدمات رسانی می‌کنند، برگزار کردند. این توافقنامه بلندمدت امکان تدوین برنامه هایی برای توسعه زیرساخت ها و نوسازی انبارهای نورد را فراهم می کند.

برندگان مسابقه حامل های عامل - OJSC Tsentralnaya PPK (نه جهت) و OJSC Moskovsko-Tverskaya PPK (جهت Oktyabrskoe) بودند.

در طول اجرای برنامه توسعه زیرساخت های راه آهن، آنها حداقل 1880 واگن جدید و مدرن را برای قطارهای برقی حومه خریداری خواهند کرد.

در همان زمان، Aeroexpress برنده مناقصه انتخاب یک حامل در مسیرهای متصل مسکو به فرودگاه های مرکز حمل و نقل هوایی مسکو شد. به لطف یک قرارداد بلند مدت، این شرکت به ساخت و بازسازی پایانه ها ادامه خواهد داد.

"معنای قرارداد 15 ساله این است که شرکت فرصت و تعهد سرمایه گذاری بیش از 15 سال را دریافت کرد تا زیرساخت های خدمات رسانی به مسافران در مسکو و هاب حمل و نقل مسکو هر سال بهبود یابد. ماکسیم لیکسوتوف گفت: همکاران گفتند که حدود 20 میلیارد روبل در طی 15 سال در نوسازی زیرساخت های حمل و نقل و مسافر سرمایه گذاری خواهد شد.

بولتن دانشگاه اومسک. سری "اقتصاد". 2012. شماره 1. S. 40-46.

افزایش کارایی فرآیند تشکیل زیرساخت های حمل و نقل قابل دسترس در مناطق

افزایش کارایی فرآیند تشکیل زیرساخت حمل و نقل قابل دسترس در مناطق

K.E. سافرونوف K.E. سافرونوف

آکادمی دولتی اتومبیل و بزرگراه سیبری (SibADI)

یک رویکرد هدفمند برنامه برای تشکیل یک محیط بدون مانع برای افراد با تحرک محدود در جنبه منطقه ای ارائه شده است. تشکیل یک محیط در دسترس به عنوان یک راه فشرده توسعه اقتصادی و روشی موثر برای سرمایه گذاری تلقی می شود. پیشنهاد می شود این مشکل به صورت جامع در سامانه «مسکن – محیط – حمل و نقل – تأسیسات خدماتی» بررسی و با استفاده از روش های نوین مدیریت پروژه حل شود.

در مقاله رویکرد برنامه-هدف برای شکل‌گیری محیطی در دسترس برای افراد با امکانات محدود در بعد منطقه‌ای، محیط‌ها در نظر گرفته شده است. در دسترس بودن - برکت عمومی، که سودمندی آن به ویژه در بازار کار و در حوزه اجتماعی به طور مؤثر نشان داده می شود. شکل گیری محیط در دسترس، راه فشرده توسعه اقتصاد و راه موثر سرمایه گذاری سرمایه گذاری است. "محیط زیست - حمل و نقل - اشیاء خدماتی" مصلحت است تا مشکل داده شده را در یک سیستم پیچیده در نظر گرفته و روش های مدرن مدیریت پروژه ها را حل کند.

کلمات کلیدی: محیط بدون مانع، دسترسی حمل و نقل، افراد با تحرک محدود، مدیریت پروژه، سرمایه گذاری، کارایی اقتصادی.

کلمات کلیدی: محیط در دسترس، دسترسی به حمل و نقل، افراد با امکانات محدود، مدیریت پروژه، سرمایه گذاری، کارایی اقتصادی.

اخیراً توجه بیشتری به در دسترس بودن محیط زندگی برای افراد دارای تحرک محدود (MGN) شده است. در کشور ما، اجرای برنامه دولتی "محیط در دسترس" برای سال های 2011-2015 آغاز شده است که هدف آن ایجاد شرایطی تا سال 2015 برای تضمین دسترسی برابر برای افراد دارای معلولیت، بر مبنای برابر با دیگران، به محیط فیزیکی است. محیط زیست، حمل و نقل، اطلاعات و ارتباطات و همچنین امکانات و خدماتی که برای عموم باز یا ارائه می شود. کل بودجه برای برنامه برای 2011-2015 مبلغ 46.9 میلیارد روبل، از جمله 26.9 میلیارد روبل خواهد بود. از بودجه فدرال، 19.7 میلیارد روبل.

از بودجه نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه، از منابع خارج از بودجه، لازم است 269.3 میلیون روبل جذب شود. ... شرط اصلی برای اجرای برنامه های هدف بخشی و منطقه ای سازماندهی و انجام انتخاب رقابتی آنها است. میزان وجوه از بودجه یک نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه باید حداقل 50٪ از مقدار بودجه ارائه شده برای این اهداف با هزینه بودجه فدرال باشد.

زیرساخت های اکثر مناطق کشور ما برای زندگی، جابجایی و خدمات رسانی به MGN سازگار نیست که شامل: افراد دارای اختلالات شنوایی و بینایی، اختلالات اسکلتی عضلانی و همراهان آنها، شهروندان مسن، کودکان، زنان باردار و همچنین افرادی که دارای فعالیت فعال هستند. سبک زندگی و کسانی که با کالسکه، با چمدان، دوچرخه و غلتک و غیره سفر می کنند. اکنون طبق آمار وزارت بهداشت و توسعه اجتماعی، 13.2 میلیون معلول در روسیه زندگی می کنند که از این تعداد 66 درصد بازنشستگان و 4 درصد کودکان هستند. . تنها 26 درصد از معلولان در سن کار کار می کنند، 60 درصد از شهروندان دارای معلولیت سیستم اسکلتی- عضلانی در هنگام استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی با موانع مواجه می شوند، 48 درصد در هنگام خرید غذا با مشکل مواجه می شوند. یک سوم جمعیت از عدم دسترسی به محیط زیست رنج می برند. همه کشورهای متمدن مسیر ادغام معلولان را در جامعه دنبال می کنند، این توسط کنوانسیون حقوق افراد دارای معلولیت سازمان ملل پیش بینی شده است که قبلاً توسط 147 کشور از جمله روسیه امضا شده است.

متن اصلی روسی © K.E. سافرونوف، 2012

نیاز به شکل‌گیری زیرساخت‌های حمل‌ونقل قابل دسترس در کشور ما مدت‌هاست که به بلوغ رسیده و به شرح زیر است:

افراد دارای معلولیت و MGN، به دلیل غیرقابل دسترس بودن محیط، در اعمال حقوق اساسی خود محدودیت دارند.

محدودیت برای بخش بزرگی از جمعیت محیط زندگی پیامدهای منفی اجتماعی و اقتصادی برای کل جامعه دارد.

سطح توسعه اقتصادی روسیه این امکان را فراهم می کند که بخشی از بودجه به شکل گیری یک محیط بدون مانع هدایت شود.

یک محیط در دسترس، از جمله زیرساخت های حمل و نقل، به توسعه نوآورانه اقتصاد کمک می کند.

منابعی که بخش عمومی دریافت می کند، با انباشت درآمدهای بودجه دولت و شهرداری، در قالب هزینه های عمومی تحقق می یابد که به عنوان استفاده از منابع برای رفع نیازهای کالاهای عمومی و اجرای بازتوزیع اجتماعی درک می شود. فرآیندها گاهی اوقات مکانیسم بازار امکان دستیابی به تخصیص منابع نیمه کارآمد را نمی دهد. به دلایل مختلفی ممکن است شرایطی به وجود بیاید که به نام شکست بازار نامیده می شود، که در آن بازار نمی تواند با عملکردهای خود کنار بیاید، یا اصلا نمی تواند تولید یک کالا را تضمین کند، یا نمی تواند تولید آن را در حجم موثر تضمین کند. دقیقاً همین ناتوانی بازار در ارائه است

حماقت با وجود قوانین مصوب می تواند مبنایی برای دخالت دولت در اقتصاد باشد. باید درک درستی از مزیت های رقابتی وجود داشته باشد که دسترسی برای این مکانیسم برای کارکردن با قدرت کامل فراهم می کند.

هدف اصلی سیاست های بودجه ای دولت بهبود زندگی مردم است. برای اجرای آن، تمرکز هزینه‌های بودجه کافی در حوزه‌ها و بخش‌های اولویت‌دار که بتواند پتانسیل اقتصادی را تقویت کند و در عین حال درآمدهای بودجه را افزایش دهد، مهم است. یکی از سازوکارهای جانمایی و توزیع مجدد کالاهای عمومی، برنامه ریزی بودجه هدفمند است. کارایی اجرای آن به کیفیت توسعه برنامه هدف بستگی دارد. در این راستا، تحقیقات با هدف توسعه برنامه‌های منطقه‌ای در زمینه دسترسی به محیط زیست و زیرساخت‌های حمل‌ونقل، تعیین میزان بودجه و کارایی اجتماعی-اقتصادی برنامه‌ها اهمیت ویژه‌ای پیدا می‌کند.

روش‌شناسی برای تشکیل زیرساخت حمل‌ونقل در دسترس. از سال 2004، SibADI تحقیقاتی را در زمینه سازماندهی خدمات حمل و نقل برای معلولان انجام داده است. در طول این مدت، یک روش برای تشکیل یک زیرساخت حمل و نقل قابل دسترسی (TI) بر اساس رویکرد هدفمند برنامه و روش مدیریت پروژه و شامل ارزیابی اقتصادی دسترسی (شکل.) شکل گرفت.

1. شناسایی مشکلات دسترسی به TI

2. تبدیل مشکلات به اهداف

3. توسعه پروژه های سرمایه گذاری برای در دسترس بودن TI

علمی و روش شناختی مالی

برنامه ریزی شهری حمل و نقل

فنی حقوقی

سازمانی اجتماعی

اطلاعات اقتصادی

سرمایه گذاری محیطی

4. ممیزی در دسترس بودن TI

شانس

دسترسی

6. توسعه یک برنامه هدف. 5. توجیه هزینه های وثیقه

بررسی و تایید در دسترس بودن TI

7. تهیه اسناد مناقصه 8. اجرای پروژه های سرمایه گذاری

برگزاری مسابقات برای در دسترس بودن TI

10. ارزیابی کارایی سرمایه گذاری؛ 9. تشکیل تیم پروژه.

پروژه های onny در مورد در دسترس بودن TI Control. کنترل

روش‌شناسی برای تشکیل زیرساخت حمل‌ونقل در دسترس

اجازه دهید نکات فردی این روش را در زمینه توسعه برنامه های دسترسی منطقه ای در نظر بگیریم.

1. توسعه برنامه های دسترسی منطقه ای و شهری با شناسایی مشکلات آغاز می شود. ابزار در اینجا بررسی های جامعه شناختی، نظرسنجی های میدانی (ممیزی) و تجزیه و تحلیل تأثیر دسترسی بر توسعه اجتماعی و اقتصادی جامعه است. شناسایی مشکلات دسترسی حمل و نقل بر اساس تجزیه و تحلیل روند حرکت افراد دارای معلولیت انجام می شود. چنین حرکاتی در محیط زندگی انجام می شود: "مسکن - محیط زیست - زیرساخت حمل و نقل - اشیاء گرانش" که شامل عناصر فردی سیستم های خدماتی است. هر عنصر از سیستم دارای مجموعه ای از شاخص ها است که در دسترس بودن آن را مشخص می کند: شیب ها، ابعاد، ابعاد، فواصل، زمان، ایمنی، هزینه، کارایی. در بیشتر موارد، سیستم خدمات حمل و نقل در یک سطح خاص (شهری، منطقه ای، فدرال) درگیر است. درجه اجرای نیازهای MGN به وضعیت در دسترس بودن آن بستگی دارد. تجزیه و تحلیل در دسترس بودن زیرساخت های حمل و نقل در شهرهای بزرگ فدراسیون روسیه مشکلاتی را شناسایی کرده است که باید به آنها رسیدگی شود.

مشکلات علمی و روش شناختی با فقدان روشی برای تشکیل زیرساخت حمل و نقل قابل دسترس و ارزیابی اثربخشی آن همراه است. به تحقیق و توسعه و آموزش توجه کافی نمی شود. اقدامات در دسترس بودن همیشه در مرحله طراحی زیرساخت گنجانده نمی شود، که باعث افزایش هزینه ها و کاهش اثربخشی آنها می شود.

مشکلات برنامه ریزی شهری با این واقعیت مرتبط است که مسکن، محیط شهری، حمل و نقل و زیرساخت های اجتماعی برای جابجایی MGN مناسب نیستند. همه اینها زمان، تلاش و هزینه زیادی برای جابجایی می گیرد، منجر به بیش از حد غیر ضروری حمل و نقل، بارگذاری بیش از حد شبکه جاده ها و تخریب محیط زیست می شود. بخش‌هایی از اسناد برنامه‌ریزی شهری در مورد دسترسی رسمی هستند و همیشه اجرا نمی‌شوند، جدید بودن موضوع و فقدان یک سیستم آموزشی پرسنل تأثیر می‌گذارد.

مشکلات حقوقی در بسیاری از مناطق با شکاف در چارچوب قانونی و نظارتی و کمبود تخصص در دسترسی همراه است. تسهیلات زیرساخت حمل و نقل اغلب با نقض الزامات دسترسی اجاره داده می شود.

مشکلات اجتماعی. معلولیت ویژگی خود شخص نیست، عدم دسترسی به حمل و نقل مؤلفه اجتماعی و زیست محیطی معلولیت را تشکیل می دهد و منجر به تبعیض تکنولوژیکی افراد معلول می شود. این می تواند شامل مشکلات پزشکی و آموزشی نیز باشد: اولی با مشکلاتی در توانبخشی افراد ناتوان همراه است، دومی با آموزش و ادغام آنها در جامعه.

مشکلات اقتصادی عدم دسترسی به زیرساخت های حمل و نقل برای افراد دارای معلولیت و MOG باعث آسیب اقتصادی قابل توجهی می شود که با عملکرد عوامل منفی متعدد همراه است. عدم دسترسی به مشاغل به طور قابل توجهی بر ترافیک و سودآوری آن تأثیر می گذارد. تحرک کم باعث بیکاری و فقر در بین افراد دارای معلولیت و برای دولت - افزایش هزینه های اجتماعی می شود. عدم دسترسی مانع از مخارج مصرف کننده می شود که بر اقتصاد تأثیر می گذارد. این مشکل نه تنها به معلولان و خانواده‌های آنها مربوط می‌شود، بلکه به توسعه اقتصادی و اجتماعی کل جامعه نیز مربوط می‌شود، جایی که پتانسیل‌های انسانی بلااستفاده باقی می‌ماند که در نهایت بر رشد تولید ناخالص داخلی تأثیر می‌گذارد.

مشکلات سرمایه گذاری برای به دست آوردن یک ارزیابی قابل اعتماد از اثربخشی سرمایه گذاری در توسعه مجتمع حمل و نقل، لازم است عامل دسترسی را در نظر گرفت. هیچ مکانیسمی برای تحریک ساختارهای دولتی و غیردولتی برای تشدید فعالیت ها از نظر تضمین شرایط برای در دسترس بودن امکانات زیرساخت اجتماعی و حمل و نقل برای افراد دارای معلولیت و افراد با تحرک محدود وجود ندارد.

مشکلات تامین مالی فقدان و بی نظمی تامین مالی منجر به این واقعیت می شود که کار ساخت و ساز و بازسازی زیرساخت های حمل و نقل (اجتماعی، مهندسی) در مدت زمان محدود و با کیفیت پایین انجام شود. تمرین نشان می دهد که معیار اصلی انتخاب رقابتی - قیمت پیشنهادی پایین است که بر کیفیت و مجموعه خواص مصرف کننده محصول نهایی تأثیر منفی می گذارد.

مشکلات حمل و نقل با فقدان یک سیستم تثبیت شده خدمات حمل و نقل برای افراد معلول همراه است. اشکال خدمات حمل و نقل در نظر گرفته می شود: حمل و نقل فردی، ترافیک عابر پیاده، تاکسی اجتماعی، حمل و نقل مسافر شهری و غیر شهری، عملکرد مسیرهای تخصصی.

مشکلات فنی ناشی از عقب ماندگی صنعت توانبخشی است. هیچ راه حل استانداردی برای مسائل دسترسی وجود ندارد

تاسیسات زیرساخت اجتماعی و حمل و نقل، وسایل نقلیه. فناوری های نوآورانه به آرامی وارد فرآیند حمل و نقل مسافر می شوند.

مشکلات سازمانی با فقدان یک سیستم مدیریتی برای تشکیل زیرساخت حمل و نقل قابل دسترس در اکثر مناطق همراه است. هنگام پرداختن به مسائل دسترسی، از روش های مدیریت پروژه استفاده نمی شود و فعالیت های عملیاتی ساختارهای اداری بر حل مشکلات پیچیده متمرکز نمی شود. علاوه بر این، به دلیل جدید بودن موضوع، چنین ساختارهایی هنوز ایجاد نشده است.

مشکلات اطلاعاتی با فقدان پایگاه داده در مورد در دسترس بودن امکانات زیرساخت حمل و نقل همراه است، هیچ ثبت نامی از کاربران ویلچر وجود ندارد. هیچ شاخصی در سیستم آماری وجود ندارد که نشان دهنده مقرون به صرفه بودن زیرساخت های مسکن، اجتماعی و حمل و نقل برای MGN باشد. سیستمی از معیارها و روش‌های عینی برای ممیزی دسترسی ساختمان‌ها و سازه‌ها، وسایل حمل‌ونقل، ارتباطات و اطلاعات، طراحی و اسناد فنی مربوطه، دستورالعمل‌ها و روش انجام آن ایجاد نشده است.

مشکلات زیست‌محیطی با اضافه‌شدن بیش از حد حمل‌ونقل، منسوخ شدن وسایل نورد، بارگذاری بیش از حد شبکه جاده‌ای و افزایش انتشار گازهای گلخانه‌ای مضر ناشی از توسعه نیافتگی و عدم دسترسی به مسیرهای عابر پیاده و حمل‌ونقل همراه است.

2. این مشکلات در متدولوژی مدیریت پروژه به اهداف و مقاصد تبدیل شده و در سطح علمی مدرن با استفاده از تجربه داخلی و خارجی حل می شود. رویکردهای حل مشکلات مطرح شده عبارتند از:

توسعه یک جهت علمی جدید "اقتصاد دسترسی" که تأثیر دسترسی را بر توسعه اقتصاد بررسی می کند.

اجرای طیف وسیعی از اقدامات برای ایجاد یک محیط بدون مانع، از جمله آموزش پرسنل، استفاده از اصول طراحی جهانی و بخش های دسترسی در اسناد برنامه ریزی شهری.

بهبود چارچوب نظارتی در سطوح فدرال، منطقه ای و شهرداری؛

فراهم کردن دسترسی برابر افراد دارای معلولیت به ارزش های معتبر در یک جامعه معین: دریافت خدمات آموزشی، پزشکی، اجتماعی و سایر خدمات اجتماعی، کار شایسته.

تعیین خسارت ناشی از عدم دسترسی به زیرساخت های حمل و نقل و توجیه هزینه های اقدامات برای دسترسی.

توسعه پروژه‌های سرمایه‌گذاری با استفاده از سازوکار مشارکت عمومی-خصوصی و ارزیابی کارایی اجتماعی-اقتصادی آنها.

تعیین اقدامات برای ایجاد انگیزه و تحریک اجرای اقدامات برای دسترسی، ایجاد مکانیسمی برای تامین مالی پایدار آنها.

افزایش تحرک جمعیت با سازماندهی خدمات حمل و نقل برای افراد دارای معلولیت و MGN با انتخاب اشکال POI، کار بر روی انطباق شبکه مسیر و وسایل حمل و نقل.

توسعه پایگاه تولید وسایل دسترسی و توانبخشی، نوسازی انبارهای نورد حمل و نقل مسافر.

سازماندهی پایگاه های داده در مورد در دسترس بودن امکانات زیرساخت حمل و نقل برای MGN؛

تشکیل یک سیستم مدیریت موثر برای توسعه زیرساخت های حمل و نقل با در نظر گرفتن دسترسی.

افزایش دسترسی به شبکه عابر پیاده و حمل و نقل، که باعث کاهش تردد وسایل نقلیه، تخلیه شبکه جاده ها و کاهش میزان انتشارات مضر می شود.

استفاده از رویکرد یکپارچه برای توانبخشی معلولان که از سه مولفه پزشکی، اجتماعی و حوزه کارگری تشکیل شده است.

در حال حاضر، توانبخشی نه تنها به عنوان یک سیستم اقدامات در جهت های خاص، بلکه به عنوان یک فرآیند تغییر در وضعیت یک فرد معلول در نظر گرفته می شود. امیدوارکننده ترین راه برای ادغام افراد دارای معلولیت در جامعه، توانبخشی اجتماعی است که معمولاً از طریق شمول اجتماعی-فرهنگی و سبک زندگی مستقل در نظر گرفته می شود که در آن محیط بدون مانع و حمل و نقل در دسترس نقش مهمی ایفا می کند.

3. محیط بدون مانع یک کالای عمومی است که کیفیت زندگی کل جمعیت را بهبود می بخشد. طبق طبقه بندی عملکردی هزینه های بودجه ای دولت، دسترسی به هزینه های مربوط به سیاست های اجتماعی، حمل و نقل، امکانات جاده ای، ارتباطات و انفورماتیک اشاره دارد و یک تعهد هزینه ای دولت است. توسعه پروژه های سرمایه گذاری برای دسترسی دارای تعدادی ویژگی است. تعهد به ایجاد یک محیط توانمند برای افراد دارای معلولیت به سازمان ها، بدون توجه به مالکیت، گسترش می یابد، بنابراین می توان آنها را توسط سرمایه گذارانی که مایل به بهبود هستند آغاز کرد.

کسب و کار خود را در دسترس قرار دهید در هر صورت، توسعه پروژه های دسترسی با ارزیابی وضعیت دسترسی فعلی آغاز می شود.

4. SibADI جهانی توسعه داده است

روش حسابرسی در دسترس بودن اشیاء مختلف، که شامل: انتخاب یک شی برای تأیید، انتخاب ترکیب کمیسیون، تهیه فهرستی از الزامات نظارتی، تأیید انطباق آنها و توسعه اقدامات برای از بین بردن آنها. ما سیستمی از ضرایب ایجاد کرده ایم که منعکس کننده در دسترس بودن عناصر مختلف محیط زندگی برای افراد با تحرک محدود است: 0

در دسترس بودن الزامی نیست. 0,1 ... 1 - موجود نیست; 1,1__2 - با نرم افزار شخص ثالث موجود است

قدرت؛ 2،1.3 - به طور مستقل در دسترس است. مزیت چنین سیستمی در انتقال از ارزیابی های متخصص به شاخص های خاص است که به شما امکان تجزیه و تحلیل، سیستم سازی و بهبود دسترسی را می دهد. از این معیارها می توان در سیستم آماری استفاده کرد.

5. در بسیاری از مناطق، برنامه های هدفمند در حال حاضر برای ایجاد یک محیط بدون مانع اجرا می شود، که بر اساس برنامه هدف فدرال "حمایت اجتماعی از افراد ناتوان برای 2006-2010" اتخاذ شده است. تجزیه و تحلیل آنها طیف گسترده ای از بودجه را نشان داد. ارزیابی توانایی های مالی مناطق در هنگام تامین مالی برنامه های هدفمند بر اساس هزینه آنها در رابطه با GRP منطقه و سرانه امکان پذیر است. نوسانات قابل توجه است: از

0.02٪ (منطقه سامارا) تا 2.12٪ (منطقه لیپتسک). از نظر شاخص های خاص، مقادیر نیز متفاوت است: 3495.3 روبل. به ازای هر 1 ساکن (مسکو) و 2025.6 روبل. (منطقه اومسک).

مشکلات در توسعه برنامه های هدف منطقه ای و شهری بر اساس شرکت دولتی "محیط در دسترس" برای 2011-2015. ماهیت مالی و فنی دارند. علیرغم این واقعیت که این رویه توسط قانون فدرال تجویز شده است، در برخی از موضوعات هنوز هنجارهای منطقه ای وجود ندارد که روند توسعه و اتخاذ برنامه های هدفمند را تعیین کند.

6. در منطقه اومسک، یک برنامه هدف بلندمدت "محیط قابل دسترس" برای 2011-2015 توسعه یافته است. با حجم سرمایه 2.4 میلیارد روبل. فعالیت های این برنامه با هدف ایجاد دسترسی به زیرساخت های اجتماعی، مهندسی و حمل و نقل برای افراد دارای معلولیت است که به غلبه بر انزوای افراد دارای معلولیت، افزایش تحرک فردی و فعالیت اجتماعی آنها، ایجاد شرایط کمک می کند.

برای داشتن یک سبک زندگی مستقل فعالیت های این برنامه بر اساس تجزیه و تحلیل جامع از وضعیت افراد دارای معلولیت در منطقه Omsk، شناسایی محدودیت ها و موانع موجود که مانع دسترسی به محیط زندگی برای افراد دارای معلولیت می شود و تأثیر آنها بر اجتماعی ایجاد می شود. - توسعه اقتصادی منطقه امسک. روش برنامه محور استفاده کارآمدتر از منابع مالی و تمرکز آنها بر حل وظایف اولویت دار و ارائه راه حل جامع برای مشکلات شناسایی شده توسط این برنامه را ممکن می سازد.

در چارچوب جهت "تضمین دسترسی بلامانع افراد معلول به زیرساخت های اجتماعی، مهندسی و حمل و نقل"، اقداماتی برای معرفی اصول طراحی جهانی، در درجه اول در زیرساخت های اجتماعی اصلی، برای انطباق ساختمان ها، اماکن، مناطق مجاور انجام خواهد شد. افراد معلول. این امر شرایطی را ایجاد می کند که برای این دسته از جمعیت فرصت های برابر با همه شهروندان در استفاده از زیرساخت های اجتماعی، مهندسی و حمل و نقل فراهم می کند که سطح تحرک فردی آنها را با حداکثر درجه استقلال افزایش می دهد.

7. بسته اسناد مناقصه بر اساس برنامه اتخاذ شده تشکیل می شود. مشتری برنامه منطقه ای دولت منطقه امسک است، مجری-هماهنگ کننده وزارت کار و توسعه اجتماعی منطقه امسک است، پیمانکاران با انتخاب رقابتی تعیین می شوند. خطرات خاصی وجود دارد که باید از قبل پیش بینی شود، به عنوان مثال، عدم انجام به موقع قرارداد، کیفیت پایین کار و ... معیارهای انتخاب رقابتی می تواند ابزاری برای به حداقل رساندن آنها باشد. در آنها، علاوه بر الزامات اجباری، توصیه می شود ضمانت های خاصی از طرف پیمانکاران وضع شود. مشتری نیز به نوبه خود موظف به تأمین مالی به موقع است.

8. اجرای الزامات دسترسی با روش های ساخت و ساز جدید یا بازسازی تأسیسات موجود، از طریق دستیابی به تجهیزات و تجهیزات نورد مناسب انجام می شود. علاوه بر این، همه راه حل ها باید ساده، قابل تشخیص، با کیفیت بالا، بادوام، قابل اعتماد و به همان سبک ساخته شده باشند، که باید توسعه یابد. در این راستا وظایف

باید شامل یک جزء علمی باشد - این مطالعه مشکلات دسترسی است که ممکن است شامل توسعه معیارهای دسترسی و اقدامات برای اطمینان از آنها، آموزش متخصصان در یک محیط بدون مانع، مشارکت در توسعه پروژه ها، فناوری ها، انتخاب مواد باشد. ، عناصر تزئینی، عناصر معماری، رنگ ها، فونت ها، حفظ صدا با در نظر گرفتن اصول طراحی جهانی و غیره.

9. حتی در صورت تدوین و اتخاذ برنامه هدف، اجرای باکیفیت آن مستلزم تلاش زیاد هماهنگ کننده مشتری (مدیر) آن است. در خارج از کشور برای این منظور از فناوری مدیریت پروژه استفاده می شود و یک تیم پروژه تشکیل می شود. به طور معمول، یک برنامه جدی مجموعه‌ای از پروژه‌های مرتبط است که برای دستیابی به منافع و درجه‌ای از کنترل هماهنگ می‌شوند که با مدیریت جداگانه آنها نمی‌توان به آن دست یافت. فن‌آوری مدیریت پروژه یک مرحله تحلیل را فراهم می‌کند که شامل شناسایی شرکت‌کنندگان، مشکلات کلیدی، موانع و فرصت‌ها، شفاف‌سازی روابط علی، توسعه اهداف، تعریف استراتژی‌های مختلف برای دستیابی به هدف، شناسایی اهداف و اهداف کلی پروژه است. در مرحله برنامه ریزی، ساختار پروژه تعیین می شود، منطق درونی آن بررسی می شود، همچنین تدوین اهداف و نتایج در شرایط قابل اندازه گیری، برآورد تقریبی منابع، توالی و وابستگی اقدامات، مدت زمان و توزیع مسئولیت تعیین می شود. در اقتصاد بازار، هر برنامه یا پروژه ای با سرمایه گذاری و درآمد مورد انتظار همراه است. تیم اجرای پروژه به حداکثر کارایی آن علاقه مند است.

مهمترین عنصر اجرای باکیفیت اقدامات دسترسی باید کنترل توسط سازمانهای عمومی برای معلولان، مقامات و خودگردانی محلی باشد. مشارکت افراد دارای معلولیت توسط کاربران متخصص باعث تشدید فرآیند ایجاد یک محیط بدون مانع و اجتناب از اشتباه می شود. اغلب اتفاق می افتد که پروژه اقدامات دسترسی را ارائه می دهد، اما در روند اجرای آن نادیده گرفته می شود یا نیازهای افراد با تحرک محدود را برآورده نمی کند. به عنوان مثال، در مسکو، آژانس‌های تامین اجتماعی بخش‌هایی را برای محیطی بدون مانع ایجاد کرده‌اند که بررسی اشیاء تمام‌شده را برای در دسترس بودن و مکان‌های آنها انجام می‌دهند.

تصویب پروژه ها، با شروع یک تکلیف طراحی.

با توجه به این واقعیت که سرمایه گذاری در بازسازی جامع برای اطمینان از دسترسی، سرمایه گذاری در دارایی های واقعی است: در توسعه زمین ها و اراضی، ساخت و ساز و بازسازی ساختمان های مسکونی، خدمات فرهنگی و مصرفی و زیرساخت های حمل و نقل، محاسبه اجتماعی و اجتماعی دشوار است. تاثیر اقتصادی برنامه .... در علم اقتصاد، حوزه‌هایی به اقتصاد ملی، تولید، مدیریت، بوم‌شناسی، صنایع فردی و بخش‌های صنعت اختصاص دارد. روش‌هایی توسعه یافته‌اند که امکان تعیین کارایی از کاهش انتشارات مضر، از گذار به روش‌های نوآورانه کشاورزی، از معرفی فناوری‌های پیشرفته و غیره را فراهم می‌آورند. محیطی بدون مانع و ارزیابی تأثیر آنها بر اقتصاد کشور. افراد دارای معلولیت نه تنها به دلیل موقعیت اجتماعی، بلکه به دلیل معلولیت یکی از آسیب پذیرترین اقشار شهروندان هستند. با این وجود، آنها با مبارزه برای حقوق خود، کیفیت زندگی را بهبود می بخشند و محیط زندگی را نه تنها در دسترس، بلکه برای کل جمعیت راحت می کنند. این اثر مثبت بارها در تمام بخش های اقتصاد ملی تقویت شده است.

بسیاری از اقتصادهای پیشرفته در حال حاضر از مزایای استراتژی های بازار به خوبی طراحی شده برای هدف قرار دادن گردشگران مسن و افراد دارای معلولیت بهره می برند. تحقیقات نشان می دهد که بازار ایجاد شده توسط افراد مسن فقط در انتظار کشف است. درآمد سالانه صنعت رستوران‌داری و مهمان‌نوازی در ایالات متحده به دلیل اجرای استانداردهای مقرر در قانون آمریکایی‌های دارای معلولیت در سال 1990، 12 درصد رشد کرد. افراد دارای معلولیت همچنین منبع غنی پتانسیل‌های بکر برای ایجاد شغل هستند. پیامدهای اقتصادی بیکاری در درجه اول در از دست دادن بخشی از تولید ناخالص ملی (GNP) بیان می شود. محقق آمریکایی A. Oaken محاسبه کرد که هر درصد بیش از نرخ بیکاری، GNP را 2.5٪ کاهش می دهد. در کشور ما محاسبه شده است که افزایش 1 درصدی تعداد معلولان شاغل باعث افزایش درآمدهای بودجه تلفیقی (شامل حقوق بازنشستگی) می شود.

صندوق فدراسیون روسیه) 1.5 میلیارد روبل. در اروپا و آمریکای شمالی، بازار گردشگری برای افراد دارای معلولیت و همراهان آنها به سرعت در حال رشد است و ارزش آن میلیاردها دلار است. به عنوان مثال، در روسیه، اجرای پروژه سوچی - یک شهر مهمان نواز، با در نظر گرفتن دسترسی افراد با تحرک محدود، نه تنها اجازه می دهد تا بازی های پارالمپیک در سال 2014 برگزار شود، بلکه در آینده نیز از زیرساخت های قابل دسترس استفاده شود. این شهر برای میلیون ها گردشگر که منجر به توسعه صنایع و خدمات مرتبط با گردشگری، اشتغال و توسعه اقتصادی کل منطقه خواهد شد.

اهمیت محیط بدون موانع با در نظر گرفتن کارایی مالی و اقتصادی در موارد زیر است: بهبود کیفیت زندگی کل جمعیت، کاهش دوره ناتوانی موقت، افزایش ارزش مناطق، کاهش آسیب های خیابانی، ساماندهی پیاده روی و دوچرخه سواری، افزایش تحرک و بهبود سلامت جمعیت، افزایش اشتغال افراد با تحرک محدود، افزایش کیفیت خدمات حمل و نقل، ادغام افراد دارای معلولیت در جامعه، افزایش درآمدهای بودجه، افزایش سطح فرهنگی، افزایش مخارج مصرف کننده، افزایش درآمد کسب و کارها و ساختارهای تجاری، در نهایت دسترسی به رشد اقتصاد منطقه ای منجر می شود.

استفاده از این رویکردها به افزایش کارایی فرآیند شکل‌گیری دسترسی کمک می‌کند و کیفیت زندگی کل جمعیت را تا سطح استانداردهای بین‌المللی ارتقا می‌دهد. اجرای برنامه دولتی "محیط قابل دسترس" در سراسر کشور با استفاده از فناوری های نوین مدیریت پروژه، البته یک روش ابتکاری برای توسعه اقتصادی است.

1. برنامه های هدف فدرال. -

ikh: http://fcp.vpk.ru (تاریخ دسترسی:

2. امضا و تصویب کنوانسیون و پروتکل / حقوق و حیثیت افراد دارای معلولیت // سازمان ملل متحد. - ИКЬ: http://www.un.org/russian/dis-abilities/countries.asp?navid=23&pid=612 (تاریخ دسترسی: 2011/03/27).

3. Voskolovich NA اقتصاد، سازمان و مدیریت بخش دولتی: کتاب درسی برای دانشگاه ها / ویرایش. N. A. Voskolovich. - م.: یونیتی-دانا، 2008 .-- 367 ص.

4. Safronov KE، Leonova LS یک رویکرد برنامه ای برای تشکیل یک محیط بدون مانع // کار و روابط اجتماعی: مجله علمی آکادمی کار و روابط اجتماعی. - 2010. - شماره 8 (74). - س 128-133.

5. Safronov KE کارایی سازمان خدمات حمل و نقل برای افراد معلول در شهرها: تک نگاری. - M.: ASV, 2010 .-- 208 p.

6. Safronov KE مبانی روش شناختی شکل گیری یک محیط در دسترس شهرها و مناطق // سوالات برنامه ریزی و توسعه شهری: مواد کنفرانس علمی-عملی بین المللی شانزدهم. conf. / ویرایش پروفسور یو. وی. کروگلوا، Assoc. V.S.Glukhova. - پنزا: PGUAS، 2009. -S.50-53.

7. Safronov KE مدیریت تشکیل یک محیط بدون مانع در شهرها و مناطق فدراسیون روسیه // اقتصاد. کارآفرینی. محیط زیست: یک مجله بین المللی. - 2010. - شماره 3 (43). - S. 23-30.

8. Safronov KE روش های برنامه ریزی شهری برای تشکیل یک محیط بدون مانع // ASABBM1A. Architecture and Construction: یک مجله علمی با داوری. - 2011. -شماره 1.- S. 71-75.