توسعه حمل و نقل در ایتالیا کوتاه است. ویژگی های زیرساخت حمل و نقل ایتالیا

سیستم حمل و نقل شهری در ایتالیا بسیار توسعه یافته است. در ایتالیا می دوند اتوبوس ها, تاکسی، وجود دارد متروو همچنین معمولی برای ایتالیا حمل و نقل آبکه ارائه شده است گوندولاهاو تاکسی های رودخانه ای... مورد دوم در میان گردشگرانی که از سوار شدن در تاکسی رودخانه ای و البته در یک گوندولا لذت می برند بسیار محبوب هستند. اولی چهار نفر را در خود جای می دهد و مانند یک تاکسی معمولی منطقه را اندازه گیری می کند. "پارکینگ" در همه جای شهر وجود دارد. قیمت تله کابین حدود 80 هزار لیر برای 50 دقیقه سواری در روز و 110 هزار لیره در شب است.

در ایتالیا که مرزهای آن توسط بیش از 90 درصد دریاها شسته می شود و بیشتر قلمرو آن مناطق ساحلی است، در حمل و نقل داخلی مسافران و به ویژه بار نیز اهمیت دارد. ناوگان ساحلی دریایی... در میان شاخه های حمل و نقل ایتالیا، ناوگان دریایی بسیار مورد توجه است که بزرگترین حمل کننده بین المللی است و برای توسعه تجارت خارجی ایتالیا مهم است. در سراسر بنادر دریایی 90 درصد کالاهای وارد شده به ایتالیا برای واردات و 55 تا 60 درصد برای صادرات عبور می کند. دریانوردی تجاری ایتالیایی مهمترین وظایف اقتصادی ملی را انجام می دهد. این دلیل اصلی این است که تحت کنترل دولت است.

همچنین در ایتالیا بسیار محبوب است ماشین ها... از 293 هزار کیلومتر. حدود نیمی از جاده ها در شمال ایتالیا هستند. در ایتالیا، 1/4 از کل بزرگراه های اروپایی متمرکز است (حدود 6 هزار کیلومتر)، از جمله قدیمی ترین بزرگراه جهان میلان-وارسه، ساخته شده در سال 1924. شریان اصلی حمل و نقل این کشور بزرگراه خورشید است که از سراسر ایتالیا می گذرد، از تورین از طریق میلان، فلورانس، رم، ناپل تا رجیو دی کالابریا. پنج بزرگراه بین المللی از قلمرو ایتالیا عبور می کند: لندن-پاریس-رم-پالرمو، لندن-لوزان-میلان-برین-دیسی، رم-برلین-اسلو-استجوردان، رم-وین-ورشو، آمستردام-بازل-جنوا. پارکینگ ایتالیایی بیش از 20 میلیون وسیله نقلیه دارد که حدود 18 میلیون خودرو را شامل می شود.

حمل و نقل ریلینتوانست مبارزه با چنین رقیب قدرتمندی را تحمل کند و برای مدت طولانیدر شرایط بحرانی قرار داشت. تنها در سال‌های اخیر، دولت که 82 درصد از خطوط راه‌آهن را در اختیار دارد، شروع به سرمایه‌گذاری در توسعه بیشتر آنها کرده است. برخی از خطوط مدرن شدند، راه آهن سریع السیر رم-فلورانس ("Direttissima") ساخته شد، که قطارها می توانند در آن به سرعت 200-260 کیلومتر در ساعت برسند، این مسیر بخشی از بزرگراه پر سرعت آینده است که میلان را به هم متصل می کند. با فلورانس، رم، ناپل. طول کل راه آهن 19.8 هزار کیلومتر (با احتساب خطوط فرعی) است که 10.2 هزار کیلومتر آن برقی است.

دو شاخه متروهست در رمخط A به طول 18 کیلومتر، مرکز شهر را از Ottaviano نزدیک واتیکان به حومه شرقی شهر متصل می کند و از Cinecitta (Anagnia) می گذرد. خط B از شمال تا حومه شهر (Rebbibia) و به EUR، یک مجتمع صنعتی مدرن در جنوب کشیده می شود. خطوط از ترمینی عبور می کنند. می توانید یک بلیط ویژه بخرید، به آن "بزرگ" می گویند، می توانید با آن هم با اتوبوس و هم با مترو در طول روز در هر خطی سفر کنید.

متروی میلانبهترین در ایتالیا محسوب می شود. MM از دو خط (1 و 2) تشکیل شده و به شهر و حومه خدمات رسانی می کند. گردشگران معمولاً از مسیر 1 به سمت جنوب در نزدیکی Stazione Centrale استفاده می کنند پیازا دلماریا دلا گرازی. بلیط ها در دستگاه های فروش خودکار در هر ایستگاه فروخته می شوند و به مدت 1 ساعت اعتبار دارند. 10 دقیقه. بلیط یک روزه به شما امکان استفاده از انواع وسایل حمل و نقل را می دهد.

در حمل و نقل داخلی کالا و مسافر نقش اصلی را حمل و نقل جاده ای و به دنبال آن راه آهن ایفا می کند. از نظر سطح برقی شدن راه آهن، این کشور یکی از اولین مکان های جهان را به خود اختصاص داده است. شبکه ای متراکم از بزرگراه ها و راه آهن های مدرن شهرهای شمال ایتالیا را به هم متصل می کند.

به دلیل کشیدگی کشور از شمال به جنوب، شبکه راه آهن و بزرگراه آن عمدتاً در جهت نصف النهار توسعه یافت. ارتباطات عرضی به استثنای دشت پادان کافی نیست. بسیاری از خودرو و راه آهندر ایتالیا آنها را در دامنه های شیب دار کوه قرار می دهند و به همین دلیل پل ها و تونل های زیادی دارند که هزینه عملیات آنها را افزایش می دهد.

در ایتالیا، نقش حمل‌ونقل جاده‌ای فوق‌العاده بزرگ است: 3/4 کل حمل‌ونقل زمینی کالا را به خود اختصاص می‌دهد. حدود نیمی از جاده‌ها در شمال ایتالیا هستند، در جنوب این کشور، تراکم شبکه جاده‌ای بسیار کمتر است.

راه‌آهن از نظر اهمیت نسبت به جاده‌های خودرویی پایین‌تر است، اما اکنون سرمایه بیشتری در ساخت راه‌آهن نسبت به حمل‌ونقل جاده‌ای سرمایه‌گذاری می‌شود. برخی از خطوط اصلی از نظر تجهیزات فنی به شدت برجسته می شوند. در نتیجه چنین مدرن سازی، به عنوان مثال، در خط رم-فلورانس، قطار می تواند به سرعت 200 کیلومتر در ساعت برسد.

حمل و نقل دریایی نقش بسیار مهمی در حمل و نقل داخلی و خارجی کشور دارد. این به دلیل موقعیت ایتالیا در آبراه مدیترانه، طول زیاد خط ساحلی و وجود جزایر در این کشور است. 144 بندر در سواحل ایتالیا وجود دارد.

نفت و سایر مواد خام معدنی در گردش مالی بنادر غالب است. بزرگترین بندر ایتالیایی جنوا یکی از مهم ترین بندرهای کل دریای مدیترانه است. جنوا به عنوان دروازه ای به دنیای خارج برای کل شمال غربی ایتالیا و همچنین برای سوئیس عمل می کند. رقیب و رقیب اصلی جنوا در دریای آدریاتیک، تریست است، دومین بندر بزرگ ایتالیا از نظر حجم معاملات کالا و یکی از مهم ترین بنادر نفتی اروپا. از طریق تریست، شمال شرقی ایتالیا با سایر کشورهای مدیترانه، خاورمیانه و خاورمیانه، شرق آفریقا و آسیای شرقی.

گردش کالاهای بندری افزایش چشمگیری داشته است جنوب ایتالیا(آگوستا و تارانتو) که با توسعه صنایع پالایش نفت و پتروشیمی توضیح داده می شود.

یکی از بزرگترین بنادر مسافربری کشور، ناپل، مرکز اتصالات شبه جزیره آپنین با سیسیل، ساردینیا و جزایر دیگر است.

حمل و نقل رودخانه ای در ایتالیا به دلیل نبود رودخانه های بزرگ توسعه چندانی ندارد. بسیار سریع در حال توسعه است حمل و نقل هوایی عمرانایتالیا خطوط هوایی در تماس هستند بزرگترین شهرهاایتالیا با شهرهای بسیاری در اروپا و همچنین قاره های دیگر. بزرگترین فرودگاه های کشور - لئوناردو داوینچی در نزدیکی رم، مالپنسا و لیناته در نزدیکی میلان، به عنوان قطب های مهم برای شبکه خطوط هوایی بین المللی عمل می کنند.

روابط اقتصادی خارجی برای توسعه اقتصادی ایتالیا حیاتی است. تقریباً 15 درصد از کل واردات نفت است. ایتالیا همچنین مواد خام برای صنایع متالورژی و سایر صنایع، ماشین آلات، تجهیزات صنعتی، الوار، کاغذ، انواع مواد غذایی وارد می کند. عمده اقلام صادراتی محصولات مهندسی عمدتا خودرو، تجهیزات مختلف، ماشین تحریر و ماشین های محاسبه، محصولات کشاورزی و غذایی به ویژه میوه و تره بار، کنسرو گوجه فرنگی، پنیر، پوشاک آماده، کفش، محصولات شیمیایی و پتروشیمی است. تجارت با فرانسه و آلمان به ویژه فعال است.

ایتالیا سالانه توسط 50 میلیون گردشگر خارجی، عمدتاً از آلمان، فرانسه و ایالات متحده، بازدید می شود. در ایتالیا، بستر مادی برای پذیرش تعداد زیادی گردشگر از دیرباز شکل گرفته است. از نظر تعداد اتاق های هتل، رتبه اول اروپا در خارج از کشور را دارد.

سیستم حمل و نقل شهری در ایتالیا بسیار توسعه یافته است. اتوبوس، تاکسی، مترو در ایتالیا و همچنین حمل و نقل آبی معمولی برای ایتالیا وجود دارد که توسط گوندولاها و تاکسی های رودخانه ای نشان داده می شود. مورد دوم در میان گردشگرانی که از سوار شدن در تاکسی رودخانه ای و البته در یک گوندولا لذت می برند بسیار محبوب هستند. اولی چهار نفر را در خود جای می دهد و مانند یک تاکسی معمولی منطقه را اندازه گیری می کند. پارکینگ در همه جای شهر وجود دارد. قیمت تله کابین حدود 80 هزار لیر برای 50 دقیقه سواری در روز و 110 هزار لیره در شب است.

در ایتالیا که مرزهای آن توسط بیش از 90 درصد دریاها شسته می شود و بیشتر قلمرو آن مناطق ساحلی است، در حمل و نقل داخلی مسافران و به ویژه بار، ناوگان ساحلی دریایی نیز اهمیت دارد. در میان شاخه های حمل و نقل ایتالیا، ناوگان دریایی بسیار مورد توجه است که بزرگترین حمل کننده بین المللی است و برای توسعه تجارت خارجی ایتالیا مهم است. 90 درصد کالاهای وارد شده به ایتالیا برای واردات و 55 تا 60 درصد برای صادرات از طریق بنادر دریایی انجام می شود. دریانوردی تجاری ایتالیایی مهمترین وظایف اقتصادی ملی را انجام می دهد. این دلیل اصلی این است که تحت کنترل دولت است.

خودروها نیز در ایتالیا بسیار محبوب هستند. از 293 هزار کیلومتر. حدود نیمی از جاده ها در شمال ایتالیا هستند. در ایتالیا، 1/4 از کل بزرگراه های اروپایی متمرکز است (حدود 6 هزار کیلومتر)، از جمله قدیمی ترین بزرگراه جهان میلان-وارسه، ساخته شده در سال 1924. شریان اصلی حمل و نقل این کشور بزرگراه خورشید است که از سراسر ایتالیا می گذرد، از تورین از طریق میلان، فلورانس، رم، ناپل تا رجیو دی کالابریا. پنج بزرگراه بین المللی از قلمرو ایتالیا عبور می کند: لندن-پاریس-رم-پالرمو، لندن-لوزان-میلان-برین-دیسی، رم-برلین-اسلو-استجوردان، رم-وین-ورشو، آمستردام-بازل-جنوا. پارکینگ ایتالیایی بیش از 20 میلیون وسیله نقلیه دارد که حدود 18 میلیون خودرو را شامل می شود.

حمل و نقل ریلی نتوانست مبارزه با چنین رقیب قدرتمندی را تحمل کند و برای مدت طولانی در وضعیت بحرانی قرار داشت. تنها در سال‌های اخیر، دولت که 82 درصد از خطوط راه‌آهن را در اختیار دارد، شروع به سرمایه‌گذاری در توسعه بیشتر آنها کرده است. برخی از خطوط مدرن شدند، راه آهن سریع السیر رم-فلورانس ("Direttissima") ساخته شد، که قطارها می توانند در آن به سرعت 200-260 کیلومتر در ساعت برسند، این مسیر بخشی از بزرگراه پر سرعت آینده است که میلان را به هم متصل می کند. با فلورانس، رم، ناپل. طول کل راه آهن 19.8 هزار کیلومتر (با احتساب خطوط فرعی) است که 10.2 هزار کیلومتر آن برقی است.

دو خط مترو در رم وجود دارد. خط A به طول 18 کیلومتر، مرکز شهر را از Ottaviano نزدیک واتیکان به حومه شرقی شهر متصل می کند و از Cinecitta (Anagnia) می گذرد. خط B از شمال تا حومه شهر (Rebbibia) و به EUR، یک مجتمع صنعتی مدرن در جنوب کشیده می شود. خطوط از ترمینی عبور می کنند.

متروی میلان بهترین متروی ایتالیا محسوب می شود. MM از دو خط (1 و 2) تشکیل شده و به شهر و حومه خدمات رسانی می کند. گردشگران معمولاً از مسیر 1 به سمت جنوب در نزدیکی Stazione Centrale از طریق Piazza del Maria della Grazie استفاده می کنند.

در کشوری مانند ایتالیا، که از نظر پیکربندی کشیده، در مرکز خود عمیقاً در دریای مدیترانه فرو می‌رود، در تقاطع بسیاری از مسیرهای حمل‌ونقل بین‌المللی قرار دارد و پایگاه جنوبی جامعه اقتصادی اروپا در مسیرهای تجاری در سراسر دریای مدیترانه است، حمل‌ونقل چه داخلی و چه خارجی نقش بسیار مهمی دارد. ایتالیا شبکه حمل و نقل به خوبی توسعه یافته دارد. شبکه راه آهن و جاده در ایتالیا عمدتاً در جهت نصف النهار توسعه یافته است. ارتباطات عرضی به استثنای دشت پادان کافی نیست.

بسیاری از جاده‌ها و راه‌آهن‌ها در شیب‌های تند، از تونل‌ها یا از روی پل‌ها و راه‌راه‌های متعدد عبور می‌کنند که ساخت و بهره‌برداری از آن‌ها را بسیار گران می‌کند. در حمل‌ونقل بین‌المللی جاده‌ای و ریلی، جاده‌های کشیده شده در آلپ نقش مهمی را ایفا می‌کنند، به‌ویژه از طریق گذرگاه‌های سیمپلون، مونت سنیس، تارویسیو، سنت گوتارد، برنر و غیره که در زیر آنها تونل‌ها ساخته می‌شود. در ایتالیا بیش از 90 درصد مسافران و بیش از 80 درصد بارها از طریق جاده جابجا می شوند. از 293 هزار کیلومتر. حدود نیمی از جاده ها در شمال ایتالیا هستند. در ایتالیا، 1/4 از کل بزرگراه های اروپایی متمرکز است (حدود 6 هزار کیلومتر)، از جمله قدیمی ترین بزرگراه جهان میلان-وارسه، ساخته شده در سال 1924. شریان اصلی حمل و نقل کشور بزرگراه خورشید است که از کل ایتالیا عبور می کند، از تورین از طریق میلان، فلورانس، رم، ناپل تا رجیو دی کالابریا. پنج بزرگراه بین المللی از قلمرو ایتالیا عبور می کند: لندن-پاریس-رم-پالرمو، لندن-لوزان-میلان-برین-دیسی، رم-برلین-اسلو-استجوردان، رم-وین-ورشو، آمستردام-بازل-جنوا. پارکینگ ایتالیایی بیش از 20 میلیون وسیله نقلیه دارد که حدود 18 میلیون خودرو را شامل می شود.

حمل و نقل ریلی نتوانست مبارزه با چنین رقیب قدرتمندی را تحمل کند و برای مدت طولانی در وضعیت بحرانی قرار داشت. تنها در سال‌های اخیر، دولت که 82 درصد از خطوط راه‌آهن را در اختیار دارد، شروع به سرمایه‌گذاری در توسعه بیشتر آنها کرده است. برخی از خطوط مدرن شدند، راه آهن سریع السیر رم-فلورانس ("Direttissima") ساخته شد، که قطارها می توانند در آن به سرعت 200-260 کیلومتر در ساعت برسند، این مسیر بخشی از بزرگراه پر سرعت آینده است که میلان را به هم متصل می کند. با فلورانس، رم، ناپل. طول کل راه آهن 19.8 هزار کیلومتر (با احتساب سایدینگ) است که 10.2 هزار کیلومتر آن برقی است.

هوانوردی غیرنظامی به سرعت در حال توسعه است. این ویژگی برجسته در اروپای غربی است. فرودگاه های اصلی (فیومیچینو در نزدیکی رم، لیناته در نزدیکی میلان) به عنوان قطب های مهم برای شبکه خطوط هوایی بین المللی عمل می کنند که اروپا را با سایر قاره ها متصل می کند. فرودگاه های ناپل، پالرمو، ونیز، جنوا در ترافیک داخلی مهم هستند. حمل و نقل هوایی این کشور 75 درصد توسط دولت از طریق شرکت آلیتالیا کنترل می شود.

ارزش های متفاوت سهم حمل و نقل دریایی در تردد واردات و صادرات از نظر فیزیکی و ارزشی به دلیل تفاوت زیاد در ماهیت کالاهای حمل شده است. حمل و نقل وارداتی عمدتاً با واردات محموله های فله ای مانند نفت، زغال سنگ، سنگ معدن، غلات، الوار و انواع خاصی از مواد غذایی همراه است که با حجم فیزیکی زیاد، هزینه نسبتاً کمتری دارند. در مقابل، حمل و نقل صادراتی عمدتاً با صادرات به بازارهای خارجی طیف وسیعی از محصولات صنعتی همراه است که با حجم فیزیکی کمتر، هزینه بسیار بالاتری دارند. به همین دلایل حجم فیزیکی کالاهای وارداتی 5 تا 6 برابر بیشتر از حجم کالاهای صادراتی است. برای اجرای حمل و نقل دریایی، ایتالیا دارای شبکه گسترده ای از بنادر بزرگ و کوچک است که تردد کشتی ها و گردش کالاها سال به سال در حال افزایش است. از نظر گردش کالا در بنادر، ایتالیا را اشغال می کند مقام اولدر میان کشورهای مدیترانه ای

حمل و نقل رودخانه ای در ایتالیا به دلیل عدم وجود رودخانه های بزرگ توسعه چندانی ندارد. در کانال های ونیز، تالاب آن و روی دریاچه های آلپ، کشتی های کوچک مسافربری از نوع «تراموای رودخانه ای» تردد می کنند و کالاها به مقدار کم حمل می شود.

ایتالیا از نظر تعداد کشتی ناوگان تجاری نسبتاً بزرگی دارد. در میان کشورهای سرمایه داری جهان (پس از لیبریا، ژاپن، بریتانیا، نروژ، یونان، ایالات متحده آمریکا و آلمان) در رتبه هشتم قرار دارد. در بین کشورهای EEC، ایتالیا از نظر کل تناژ ناخالص کشتی های تجاری، مقام سوم را به خود اختصاص داده است، پس از بریتانیای کبیر و جمهوری فدرال آلمان. در کنار کشتی هایی که با پرچم ایتالیا برافراشته می شوند، مالکان کشتی ایتالیایی تعداد قابل توجهی کشتی در کشورهای دیگر ثبت شده و در بازارهای خارجی تحت FOC استفاده می کنند. تعداد کل چنین کشتی هایی به 20-25٪ از کل تناژ دریایی تجاری ایتالیا می رسد. این کشتی ها در آمار رسمی دریانوردی تجاری ایتالیا گنجانده نشده اند.

کشتی های ناوگان تجاری ایتالیا برای تجارت خارجی و محموله های ساحلی که از بنادر ایتالیا عبور می کنند برای ترانزیت کالا از کشورهای همسایه و همچنین برای حمل و نقل بین المللی بین بنادر خارجی استفاده می شود. بیشتر محموله های تجارت خارجی ایتالیا از طریق اجاره کشتی های خارجی حمل می شود که سالانه مقادیر قابل توجهی ارز خارجی به مالکان کشتی خارجی پرداخت می شود. تاکنون، کشتی‌های ایتالیایی نقش فزاینده‌ای را تنها در تردد مسافران بین‌المللی حفظ کرده‌اند که عمدتاً توسط یارانه‌های اختصاص داده شده سالانه پشتیبانی می‌شود.

در حل مسائل کلی در حوزه حمل و نقل دریایی، به دلیل نبود نهاد واحدی برای مدیریت فعالیت ها و توسعه بنادر دریایی، عوارض جدی ایجاد می شود. علاوه بر این، تعدادی از بنادر بزرگ و مهم (جنوا، تریست و غیره) دارای ادارات مستقل خود با درجات مختلف استقلال اداری و مالی هستند. برخی از وزارتخانه های دیگر نیز درگیر بررسی و حل مسائلی هستند که فراتر از وظایف و مسئولیت های وزارت بازرگانی از جمله بنادر است.

اخیراً در سیستم حمل و نقل دریایی، فعالیت های این وزارتخانه در موضوعات مشارکت دولتی افزایش یافته است. فعالیت های آن به برخی از شرکت های کشتیرانی که توسط موسسه توسعه صنعتی دولت یارانه می گیرند، گسترش یافته است. سیاست ارائه وام و یارانه های مختلف که توسط دولت ایتالیا دنبال می شود، نقش مهمی در تضمین نفوذ دولت بر حمل و نقل دریایی ایفا می کند. این بر اساس ارائه کمک های مالی در درجه اول به شرکت های تحت کنترل سازمان های دولتی است.

از 80 تا 90 درصد حجم واردات، 55 تا 60 درصد محموله های صادراتی و حدود یک سوم حجم کل تردد داخلی ایتالیا از طریق بنادر انجام می شود. علاوه بر این، تعدادی از بنادر (تریست، جنوا، ونیز) به طور گسترده برای حمل و نقل ترانزیت کالاهای تجاری خارجی کشورهای همسایه استفاده می شود.

بیش از 144 بندر در سواحل و جزایر سرزمین اصلی وجود دارد. با این حال، اکثر آنها اندازه کوچکی دارند و عمدتاً توسط کشتی های باری-مسافری و ماهیگیری برای استفاده محلی یا قایق های تفریحی و ورزشی استفاده می شوند.

تا 90 درصد از حجم کل حمل و نقل دریایی از 220 تا 25 بندر بزرگ عبور می کند که هر یک از آنها گردش بار سالانه بیش از 1 میلیون تن دارند. این بنادر در مناطقی از مراکز بزرگ صنعتی و اقتصادی یا پالایشگاه‌های بزرگ نفت، کارخانه‌های شیمیایی، متالورژی و ماشین‌سازی قرار دارند که بنادر با آن‌ها ارتباط تنگاتنگی دارند و عمدتاً به آنها خدمات می‌دهند.

در سال 1981-1992، کل گردش کالای بنادر ایتالیا 2.5 برابر شد و در سال 1992 به 357.3 میلیون تن رسید که تمایل به رشد بیشتر داشت. بیش از 2/3 از کل گردش کالای بنادر مربوط به خدمات حمل و نقل تجارت خارجی و حدود یک سوم - با خدمات حمل و نقل داخلی است.

جنوا بزرگترین بندر ایتالیاست. در بالای خلیج جنوا دریای لیگوریا واقع شده است. طول کل اسکله های آن 22.4 کیلومتر است، عمق حوضه های بندر از 7 تا 10 متر است. حوض نیم دایره ای وکیا که محله های قدیمی شهر مانند یک سالن آمفی تئاتر به آن فرود می آیند، قدیمی ترین قسمت بندر است که تمام آن در آن وجود دارد. فعالیت ها در آغاز قرن متمرکز بود. اکنون عمدتاً توسط کشتی های مسافربری استفاده می شود. بندر جنوا شروع به توسعه کرد به سمت غرب... موج شکن طولانی یک بندر مصنوعی جدید، شامل یک خروجی در آب های عمیق و چندین حوض مستطیلی شکل که توسط اسکله ها از هم جدا شده بودند را تشکیل داد. شناورهای با تناژ بالا از ورودی شرقی برای ورود به بندر استفاده می کنند.

مستقیماً در غرب بندر در یک قلمرو مصنوعی احیا شده، بزرگترین کارخانه متالورژی ایتالیا قرار دارد، و حتی بیشتر در غرب یک فرودگاه بزرگ در شبه جزیره ای ساخته شده مصنوعی است که یک بندر نفتی جدید در اعماق دریا را در بر می گیرد. جنوا دومین بندر مهم (پس از مارسی) در دریای مدیترانه است. در طول قرون وسطی، جنوا بزرگترین واسطه تجاری بین کشورهای غرب و شرق بود. پس از ساخت راه‌آهن در اواسط قرن گذشته، این بندر به دروازه دریایی برای دره پرجمعیت و توسعه اقتصادی پو تبدیل شد، به‌ویژه برای مثلث صنعتی میلان-تورین-بولونیا. جنوا بندر اصلی ناوگان تجاری ایتالیا است.

ناپل بندر اصلی بخش جنوبی این کشور است. واقع در سواحل خلیج همنام دریای تیرنین در پای آتشفشان فعال Vesuvius. یکی از قدیمی ترین شهرها و مراکز توریستیاروپا سالانه بیش از 2 میلیون مسافر، گردشگر و مهاجر از پایانه های دریایی ناپل عبور می کنند. محوطه آب بندر با یک موج شکن، دو موج شکن محصور شده و از چندین استخر تشکیل شده است که توسط موج شکن های کوتاه از هم جدا شده اند. این بندر به سه منطقه مسافری (بخش غربی)، غلات و بار عمومی (بخش مرکزی) و منطقه بار فله و مایع (بخش مرکزی) تقسیم می شود. شرق پایان). یکی از اسکله ها در قسمت مرکزی وضعیت منطقه آزاد را دارد. ناپل که تقریباً در نیمه راه بین جبل الطارق و پورت سعید واقع شده است، به عنوان یک بندر مناسب برای تماس کشتی های این خط عمل می کند. مواد خام برای پالایشگاه های نفت و کارخانه های متالورژی در مجاورت ناپل و همچنین محصولات آنها - بخش اصلی گردش کالای بندر ناپل است. سهم سبزیجات، میوه‌ها و کنسروهای سنتی ناپل در گردش کالاهای مدرن کم است. سخت ترین بحران بندر ناپل در دهه 80 به دلیل کاهش شدید دریاهای بین المللی رخ داد حمل و نقل مسافر(علت آن کاهش هجرت بوده است). این امر ناپل را مجبور کرد که بریندیزی را به عنوان اولین بندر مسافربری کشور واگذار کند.

ونیز بندر اصلی ایتالیا در دریای آدریاتیک و یکی از متمایزترین شهرهای جهان است. واقع در تالاب کم عمق خلیج ونیز در 119 جزیره که توسط 160 کانال از هم جدا شده اند. عمق ورودی تالاب که بندر در قسمت بالایی آن قرار دارد عبارت است از: لیدو - 10.6 متر، در Alberoni - 9.14 متر. به Marghera، بندر صنعتی جدید ونیز، کانالی برای دسترسی به دریا وجود دارد. کشتی‌هایی با آب‌نشست تا 9.45 متر. ونیز پس از ناپل و جنوا در رتبه دوم قرار دارد. این بندر تا حدی در قسمت غربی شهر و قسمتی در ساحل سرزمین اصلی (Marghera) در 10 کیلومتری شهر واقع شده است. بخش عمده ای از گردش کالای بندر در سرزمین اصلی آن است، جایی که سه منطقه صنعتی در قلمرو بازپس گیری شده از دریا واقع شده است که شامل بیش از 200 شرکت صنعتی می شود.

تریست بزرگترین بندر آزاد اروپا است. نزدیکی به کشورهای قاره ای که دسترسی خود را به دریا ندارند، منطقه گرانشی زیادی از جمله اتریش، چکسلواکی، مجارستان و سایر کشورها ایجاد می کند، بنابراین، محموله های ترانزیتی در گردش مالی تریست غالب است. این بندر از چهار بندر جدید، قدیمی، گمرکی و صنعتی تشکیل شده است. طول جبهه پهلوگیری حدود 20 کیلومتر است. تریست عمیق ترین بندر ایتالیا است. پس از ساخت اسکله های نفتی و اتصال آنها با خط لوله نفت ترانس آلپی، گردش محموله ها 5 برابر شد. منطقه صنعتی تریست مانند بسیاری از بنادر دیگر ایتالیا شامل یک پالایشگاه نفت و یک کارخانه متالورژی است.

حمل و نقل در ایتالیا

سفر بدون حمل و نقل غیرممکن است. قطارها و هواپیماها، اتوبوس ها و اتصالات دریایی بخش جدایی ناپذیر سفر هستند. اگر می خواهید بازدید کنید بهترین مکان هاآفتابی ایتالیا، بهتر است با فرهنگ این کشور نه تنها برای سفر، بلکه با تمام رقص های حمل و نقل عمومی و ترافیک محلی آشنا شوید.

چگونه به ایتالیا برویم

پس از گفتار باستانی، راه با جاده آغاز می شود.

بنابراین به سطح راحتی توجه کنید، قیمت ها و مسیرها را با هم مقایسه کنید. سپس، پس از بررسی دقیق چیزهای کوچک، جاده خوشایند و خسته کننده به نظر می رسد.

هواپیما

به لطف بزرگترین خطوط هوایی روسیه و ایتالیا، Transaero، S7 of Siberia، Aeroflot، Meridiana Mucha و Alitalia، آنها پروازهای منظم روزانه مستقیم را از مسکو به رم، میلان، ونیز، بولونیا و تورین انجام دادند. ساعت

پروازهای مستقیم به پیزا، رم و میلان نیز هنگام خروج از پایتخت شمالی موجود است.

شما می توانید از طریق فنلاند (از Lappeenranta) و اوکراین (کیف) به ایتالیا (رم، تراپانی، پیزا، میلان) سفر کنید. ویز ایرو Runair.

قطارها

آیا می خواهید با قطار در اروپا سفر کنید؟ سپس، به خصوص برای شما، مسیری از مسکو به نیس، که از بولزانو، ورونا، میلان، سن رمو، بوردیگهرا و جنوا می گذرد.

در انبار با حوصله و غذا، سفر 57 ساعت به طول می انجامد.

اتوبوس

کوچکترین سفر راحت و بیش از حد طولانی به ایتالیا را نیز می توان با اتوبوس با ترانسفر در آلمان پوشش داد. اما هزینه سفر همان پرواز با هواپیما خواهد بود و مدت زمان سفر بیش از دو روز خواهد بود.

کشتی از یونان

اگر اتفاقی افتاد که از طریق یونان به ایتالیا سفر می کنید، به کشتی مسافربری توجه کنید.

آنها هر روز بنادر یونان را ترک می کنند و در عرض 10-35 ساعت به مقصد می رسند. برخی از مسیرها از طریق آلبانی می گذرد. قیمت از 40 تا 300 یورو در هر سفر.

ارتباط از راه دور

همه چیز شهرهای بزرگایتالیا، و همچنین مناطق مرتبط با جاده های متوقف شده، از جمله راه آهن، که هزاران مسافر و ساکنان این کشور از طریق آن تردد می کنند، راه های جدیدی را در مکان های به ظاهر معروف باز می کنند.

حمل و نقل هوایی

هر شهر بزرگ ایتالیا فرودگاه مخصوص به خود را دارد که روزانه پروازهای مسافت طولانی را دریافت می کند.

هزینه بلیط دور نیست (سیستم تخفیف برای دانشجویان و بازنشستگان).

قطارهای حومه ای و بین شهری

در طول دهه گذشته، کل سیستم راه آهن کشور به طور متوسط مدرن شده است. بدین ترتیب در کنار قطارهای معمولی، قطارهای سریع السیر در میان بزرگترین مراکز توریستی و تجاری شروع به تردد می کنند که می توان در مسافت های طولانی مدت طولانی را طی کرد.

بلیط این قطارهای پرسرعت از دو ماه قبل رزرو می شود که به جلوگیری از موقعیت های ناخوشایند در جاده و ایستگاه قطار کمک می کند.

قطارهای بین شهری یا قطارهای بین شهری بین شهرهای بزرگتر و کم جمعیت تردد می کنند و در ایستگاه های بسیار کوچک توقف می کنند. این توقف ها سفر را بسیار طولانی تر از یک قطار سریع السیر می کند.

رزرو بلیط (کلاس 1 و 2 راحتی) نیز پس از دو ماه امکان پذیر است و شما نیاز دارید هزینه های اضافیبرای رزرو مکان

در قطارهای محلی، قطارهای محلی، که برنامه زمانی آنها با برنامه آموزشی همپوشانی دارد، هنگام خرید صندلی برای بلیط، فقط کمپوست تولید نمی کنند (در یک دستگاه مخصوص و تاریخ زمان کمپوست را نشان می دهد، پس از آن بلیط برای سفر مناسب می شود. ، بلافاصله قبل از سفر.

این قطارها ناخوشایند هستند، اما قیمت بلیط بسیار پایین است. قطارهای محلی فواصل کوتاهی را طی می کنند - تا شهرک های همسایه، به گونه ای که بسیاری از آنها توقف می کنند.

اتوبوس ها

راحت کمتر از روشن نیست قطار سریع السیر، می توانید با اتوبوس های شرکت ایتالیایی کوترال و سایر باربری ها به سراسر کشور سفر کنید.

بلیط باید در ایستگاه های واقع در هر شهر خریداری شود. بنابراین، سفر از ونیز به رم 80-100 یورو است و مدت زمان سفر تا 10 ساعت است. 6 ساعت بعد از رم به ناپل می رسید. قیمت بلیط 60 یورو است.

اگر بلیط خود را از قبل خریداری کرده اید، هنوز دیر نشده است - ممکن است اتوبوس چند دقیقه قبل از زمان مقرر حرکت کند.

ارتباطات دریایی

از آنجایی که ایتالیا توسط دریا احاطه شده است، هر بندر دارای کشتی هایی است که مسافران (و همچنین اتومبیل ها) را به شهرهای همسایه می برد.

سفر با کشتی دلپذیر، راحت و کاملاً سودآور است.

ترافیک شهری

اگر خود را در ایتالیا بیابید، مترو (رم و میلان)، تراموا، اتوبوس، قطار برقی (در شهرهای بزرگ) و تاکسی را خواهید یافت. به طور خلاصه مشکل ترافیکی وجود نخواهد داشت.

بلیط های شهری حمل و نقل عمومیدر کیوسک ها (ATAS، تنباکو یا روزنامه) در اتومبیل های خاص (و تغییر نمی کنند)، در مترو، در ایستگاه قطار و در ایستگاه های اتوبوس اصلی فروخته می شوند.

در شب می توانید بلیط را از راننده (اتوبوس یا تراموا) خریداری کنید، اما هزینه آن 1 یورو خواهد بود.

بلیط حمل و نقل عمومی

اگر بلیط یک طرفه (Biglietto semplica B.I.T.) بخرید، 100 دقیقه پس از اولین پاس در هر وسیله نقلیه عمومی کار می کند.

چنین سفری یک و نیم یورو است. شما می توانید تعداد نامحدودی دانلود را در مدت زمان تعیین شده در همان بلیط انجام دهید.

برای کسانی که قصد دارند در یک روز در شهر بگردند، خرید بلیط 6 یورویی (Biglietto giornaliero B.I.G.) سود بیشتری دارد که در طول روز (از زمان حرکت تا نیمه شب) اعمال می شود.

همراه با آنها گذرنامه هفتگی و سه روزه است.

هزینه 24 و 16.5 یورو است. نام مسافر در قرارداد هفت روزه تعیین شده است.

هزینه سفر با اتوبوس گشت و گذار: برای بزرگسالان - 13-16 یورو، برای کودکان زیر 12 سال - 7 یورو، برای کودکان زیر 5 سال - رایگان.

اتوبوس و تراموا

در شب (از ساعت 3 صبح تا 5 بعد از ظهر) اتوبوس ها از بیست مسیر عبور می کنند که هر 30 دقیقه از ایستگاه های قطار خارج می شوند.

اتوبوس های آزمایشی هم می فرستند. برنامه کاری آنها از ساعت 8:00 تا 20:00 است. ایستگاه های اتوبوس شبانه با جغد مشخص شده اند. برنامه کاری مشابه و تراموا.

قطار شهری ایتالیا

قطارها (اعم از رسا و معمولی) فرودگاه ها و ایستگاه های راه آهن شهرهای بزرگ (رم، میلان، جنوا، بولونیا و غیره) را به مناطق دور افتاده و حومه ها متصل می کند.

هزینه حمل و نقل 8-14 یورو است. هر نیم ساعت یک قطار وجود دارد.

تاکسی

ماشین گرفتار شده در خیابان پذیرفته نمی شود. رزرو تاکسی در هتل، رستوران و حتی در صورت پرداخت هزینه آسان است. هنگام محاسبه هزینه های سفر، تا زمانی که راننده به محل تماس می رود، 4 یورو برای سه کیلومتر اول مسیر و 0.7 یورو برای مسیر بعدی را در نظر بگیرید.

در شب، برای هر کیلومتر 1.76 یورو آماده باشید. تمبر تعطیلات و یکشنبه 0.59 یورو است.

ایستگاه مترو

مترو یک راه بسیار راحت برای رفت و آمد سریع در شهر است. دو مسیر زیرزمینی در رم و چهار مسیر در میلان وجود دارد. بلیط در تمام ایستگاه ها فروخته می شود. مواد تشکیل دهنده هر پنج دقیقه یکبار تغییر می کند.

اجاره دادن

هنگام برنامه ریزی برای بازدید از جاذبه های اطراف، اجاره ماشین، دوچرخه (10 یورو در روز، از 30 یورو در هفته) یا یک موتور سیکلت (25-80 یورو) منطقی است.

شما می توانید برای افراد بالای 20 سال با یک سال سابقه رانندگی با گواهینامه رانندگی بین المللی و بیمه خودرو اجاره کنید. ترافیک در ایتالیا درست و بسیار فشرده است. همه رانندگان قوانین جاده را رعایت نمی کنند.

در جاده مراقب باشید و وسوسه نشوید که متخلف شوید، جریمه ها بسیار بالا خواهد بود.

حمل و نقل شهری ونیز

ترامواهای رودخانه ای، گوندولاها و تاکسی های رودخانه ای از ساعت 6 صبح تا 11 شب کار می کنند. قیمت بلیط از 8 تا 50 یورو متغیر است.

با انتخاب روش حمل و نقل برای خود، تصمیم می گیرید که این اولویت شماست: سرعت سفر یا مسیری که از مکان هایی عبور می کند که به شما امکان می دهد طبیعت فوق العاده زیبای ایتالیا را تحسین کنید.

OmniWorld> ایتالیا> یادداشت ها>

آب و هوا در ایتالیا

ایتالیا را آفتابی می نامند، اما هوا بسیار سرد است.

این ایالت در شبه جزیره آپنین واقع شده است. با وجود مساحت کوچک، زمین به طور قابل توجهی بین مناطق متفاوت است. به همین دلیل و همچنین تا حد زیادی از شمال به جنوب، آب و هوای ایتالیا ویژگی های زیادی دارد که نمی توان در برنامه ریزی سفر از آنها چشم پوشی کرد.

چه چیزی از ایتالیا بیاوریم

وقتی «خرید در ایتالیا» را می شنویم، اغلب به بوتیک های مد فکر می کنیم و سپس به روغن زیتون، پاستا، پنیر فکر می کنیم. ممکن است شخصی با عینک های ونیزی یا ماسک های کارناوال ارتباط داشته باشد.

و سپس؟ سپس - ما لیستی از محبوب، اصلی و ساده را به شما پیشنهاد می کنیم سوغاتی های جالبو محصولات دیگری که مورد علاقه شما هستند که برخی از آنها حتی بسیار مفید خواهند بود.

غذای ایتالیایی

اولین چیزی که در مورد غذاهای ایتالیایی به ذهن می رسد پیتزا، پاستا و ریزوتو است.

در این شکل، غذاهای ایتالیایی در هر رستورانی پیش روی ما ظاهر می‌شود، اما در خود کشور بسیار متنوع‌تر است و یکی از ویژگی‌های آن تفاوت بین دستور پخت غذاهای مشابه در مناطق مختلف کشور است.

ویژگی های غذاهای ایتالیایی

برای آشپزخانه در مناطق شمالیمصرف معمولی گوشت و محصولات لبنی (که فقط سس های گوشتی خرد شده تهیه می شود، غذاهای بزرگ به عنوان غذای اصلی خدمت می کنند)، و برای مناطق جنوبی - سبزیجات و غذاهای دریایی.

ویژگی های حمل و نقل در ایتالیا (مدرن).

حمل و نقل زمینی و هوایی.

ایتالیا شبکه حمل و نقل به خوبی توسعه یافته دارد. شبکه راه آهن و جاده در ایتالیا عمدتاً در جهت نصف النهار توسعه یافته است. ارتباطات عرضی به استثنای دشت پادان کافی نیست. بسیاری از جاده‌ها و راه‌آهن‌ها در شیب‌های تند، از تونل‌ها یا از روی پل‌ها و راه‌راه‌های متعدد عبور می‌کنند که ساخت و بهره‌برداری از آن‌ها را بسیار گران می‌کند. در حمل‌ونقل بین‌المللی جاده‌ای و ریلی، جاده‌های کشیده شده در آلپ نقش مهمی را ایفا می‌کنند، به‌ویژه از طریق گذرگاه‌های سیمپلون، مونت سنیس، تارویسیو، سنت گوتارد، برنر و غیره که در زیر آنها تونل‌ها ساخته می‌شود.

در ایتالیا بیش از 90 درصد مسافران و بیش از 80 درصد بارها از طریق جاده جابجا می شوند. از 293 هزار کیلومتر. حدود نیمی از جاده ها در شمال ایتالیا هستند. در ایتالیا، 1/4 از کل بزرگراه های اروپایی متمرکز است (حدود 6 هزار کیلومتر)، از جمله قدیمی ترین بزرگراه جهان میلان-وارسه، ساخته شده در سال 1924. شریان اصلی حمل و نقل کشور بزرگراه خورشید است که از کل ایتالیا عبور می کند، از تورین از طریق میلان، فلورانس، رم، ناپل تا رجیو دی کالابریا.

پنج بزرگراه بین المللی از قلمرو ایتالیا عبور می کند: لندن-پاریس-رم-پالرمو، لندن-لوزان-میلان-برین-دیسی، رم-برلین-اسلو-استجوردان، رم-وین-ورشو، آمستردام-بازل-جنوا. پارکینگ ایتالیایی بیش از 20 میلیون وسیله نقلیه دارد که حدود 18 میلیون خودرو را شامل می شود.

برخی از خطوط مدرن شدند، راه آهن سریع السیر رم-فلورانس ("Direttissima") ساخته شد، که قطارها می توانند در آن به سرعت 200-260 کیلومتر در ساعت برسند، این مسیر بخشی از بزرگراه پر سرعت آینده است که میلان را به هم متصل می کند. با فلورانس، رم، ناپل. طول کل راه آهن 19.8 هزار کیلومتر (با احتساب سایدینگ) است که 10.2 هزار کیلومتر آن برقی است.

با توسعه صنایع پالایش نفت و پتروشیمی، شبکه حمل و نقل خط لوله رشد کرده است. طول کل خطوط لوله اصلی نفت و گاز بیش از 8 هزار کیلومتر است. برخی از آنها اهمیت بین المللی دارند، مانند خط لوله تامین گاز روسیه به شمال ایتالیا، خط لوله نفت تریست-اینگولشتات. یک خط لوله نفت از جنوا به میلان، مونیخ، سوئیس کشیده شده است.

هوانوردی غیرنظامی به سرعت در حال توسعه است. این ویژگی برجسته در اروپای غربی است.

فرودگاه های اصلی (فیومیچینو در نزدیکی رم، لیناته در نزدیکی میلان) به عنوان قطب های مهم برای شبکه خطوط هوایی بین المللی عمل می کنند که اروپا را با سایر قاره ها متصل می کند. فرودگاه های ناپل، پالرمو، ونیز، جنوا در ترافیک داخلی مهم هستند. حمل و نقل هوایی این کشور 75 درصد توسط دولت از طریق شرکت آلیتالیا کنترل می شود.

حمل و نقل رودخانه ای و دریایی.

ارزش های متفاوت سهم حمل و نقل دریایی در تردد واردات و صادرات از نظر فیزیکی و ارزشی به دلیل تفاوت زیاد در ماهیت کالاهای حمل شده است.

حمل و نقل وارداتی عمدتاً با واردات محموله های فله ای مانند نفت، زغال سنگ، سنگ معدن، غلات، الوار و انواع خاصی از مواد غذایی همراه است که با حجم فیزیکی زیاد، هزینه نسبتاً کمتری دارند. در مقابل، حمل و نقل صادراتی عمدتاً با صادرات به بازارهای خارجی طیف وسیعی از محصولات صنعتی همراه است که با حجم فیزیکی کمتر، هزینه بسیار بالاتری دارند. به همین دلایل حجم فیزیکی کالاهای وارداتی 5 تا 6 برابر بیشتر از حجم کالاهای صادراتی است.

برای اجرای حمل و نقل دریایی، ایتالیا دارای شبکه گسترده ای از بنادر بزرگ و کوچک است که تردد کشتی ها و گردش کالاها سال به سال در حال افزایش است.

از نظر گردش کالا در بنادر، ایتالیا رتبه اول را در بین کشورهای مدیترانه ای به خود اختصاص داده است.

حمل و نقل رودخانه ای در ایتالیا به دلیل عدم وجود رودخانه های بزرگ توسعه چندانی ندارد.

در کانال های ونیز، تالاب آن و روی دریاچه های آلپ، کشتی های کوچک مسافربری از نوع «تراموای رودخانه ای» تردد می کنند و کالاها به مقدار کم حمل می شود.

در بین کشورهای EEC، ایتالیا از نظر کل تناژ ناخالص کشتی های تجاری، مقام سوم را به خود اختصاص داده است، پس از بریتانیای کبیر و جمهوری فدرال آلمان. در کنار کشتی هایی که با پرچم ایتالیا برافراشته می شوند، مالکان کشتی ایتالیایی تعداد قابل توجهی کشتی در کشورهای دیگر ثبت شده و در بازارهای خارجی تحت FOC استفاده می کنند. تعداد کل چنین کشتی هایی به 20-25٪ از کل تناژ دریایی تجاری ایتالیا می رسد.

این کشتی ها در آمار رسمی دریانوردی تجاری ایتالیا گنجانده نشده اند.

بیشتر محموله های تجارت خارجی ایتالیا از طریق اجاره کشتی های خارجی حمل می شود که سالانه مقادیر قابل توجهی ارز خارجی به مالکان کشتی خارجی پرداخت می شود. تاکنون، کشتی‌های ایتالیایی نقش فزاینده‌ای را تنها در تردد مسافران بین‌المللی حفظ کرده‌اند که عمدتاً توسط یارانه‌های اختصاص داده شده سالانه پشتیبانی می‌شود.

در کنار حمل و نقل تجارت خارجی، حمل و نقل دریایی نقش مهمی در تضمین حمل و نقل داخلی ایتالیا دارد. حدود یک سوم کل ترافیک داخلی کشور را تشکیل می دهد. این محموله ها معمولاً در کشتی هایی با پرچم ایتالیا انجام می شود.

ساختار سازمانی ناوگان تجاری.

نیروی دریایی تجاری ایتالیا ساختار سازمانی پیچیده ای دارد. علاوه بر حضور وزارت دریانوردی تجاری و چندین شرکت بزرگ کشتیرانی تحت کنترل سازمان های دولتی مانند گروه Finmare، شرکت سهامی SNAM و Sidemar، تعدادی شرکت بزرگ کشتیرانی دیگر در ایتالیا و چندین شرکت بزرگ کشتیرانی وجود دارد. صدها شرکت خصوصی کشتیرانی و کشتیرانی، از نظر ترکیب و ماهیت متفاوت.

بیشتر مالکان کشتی خصوصی اعضای به اصطلاح فدراسیون ملی مالکان کشتی مستقل - Confitarma هستند. وزارت دریانوردی دارای وظایف محدودی است که بیشتر در حل مسائلی مانند تخصیص اعتبارات ناوگان، تهیه لوایح در مورد موضوعات خاص دریانوردی تجاری و کشتیرانی، مسائل کلی امنیت مادی و بیمه دریانوردان آشکار می شود. و مسائل دیگر

سیستم حمل و نقل ایتالیا

ایتالیا یکی از مرفه ترین کشورهای اروپایی از نظر اقتصادی است. و این را نه تنها در سطح رفاه ساکنان آن، بلکه در کیفیت نیز می توان دید لینک های حمل و نقلدر داخل کشور که عاملی ضروری برای توسعه تجارت و گردشگری است.

شبکه جاده ای در ایتالیا به خوبی توسعه یافته استو به طور مساوی در سراسر کشور توزیع شده است، اگرچه در شمال ایتالیا نسبت به جنوب جاده ها غالب است. با این حال، این حداقل بر کیفیت حمل و نقل جاده ای تأثیر نمی گذارد. با توجه به متراکم بودن شبکه راه ها، 80 درصد بار و 90 درصد جابجایی مسافر توسط خودروها انجام می شود.

اگر در مورد صحبت کنید حمل و نقل خارجی، سپس حمل و نقل دریایی در اینجا غالب است.

بیش از هزار کشتی در ایتالیا وجود دارد و آنها به خوبی با بزرگترین بارها و مسافت های طولانی کنار می آیند.

تقاضای زیادی وجود دارد حمل و نقل ریلی... شبکه متراکم راه‌آهن شهرها و شهرک‌های ایتالیا را به هم متصل می‌کند. مانند جاده‌ها، بسیاری از راه‌آهن‌ها مستقیماً در دامنه‌های کوه‌ها قرار داشتند. این توضیح دهنده تعداد زیادی پل و تونل است که در هر جاده ای در تمام نقاط کشور وجود دارد.

امروزه مقامات ایتالیایی توجه ویژه ای به حمل و نقل ریلی، مدرن سازی آن و سرمایه گذاری هنگفت در تعمیر قطارهای موجود دارند. نه تنها تجهیزات فنی راه آهن دستخوش تغییر و اصلاح است، بلکه تعداد کل آنها نیز رو به افزایش است. این در حال حاضر امکان دسترسی سریع و آسان به هر شهر ایتالیا را فراهم می کند.

حمل و نقل دریاییهمچنین نقش زیادی در حمل و نقل خارجی و داخلی کشور دارد.

این به دلیل طول قابل توجه خط ساحلی است، تدارک عمومیایتالیا در مسیر دریایی و همچنین وجود جزایر تشکیل دهنده این کشور. 144 بندر - تعداد زیادی از آنها در سواحل ایتالیا وجود دارد. بزرگترین بندر جنوا است که در سراسر جهان مشهور است. این بندر یک "دروازه دریایی" برای کشتی ها در شمال غربی ایتالیا و سوئیس است.

تریست دومین بندر از نظر گردش کالا پس از جنوا است.

او به کشورهای خاورمیانه، شرق آسیا و آفریقا کشتی می فرستد. به لطف توسعه صنعت پتروشیمی و پالایش نفت در ایتالیا در سال های اخیر، گردش محموله دو بندر بزرگ دیگر این کشور - تارانتو و آگوستا - به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. بزرگترین بندر مسافربری ایتالیا ناپل است که مرکز ارتباط با ساردینیا، سیسیل و جزایر دیگر است.

به دلیل عدم وجود رودخانه های اصلی در ایتالیا حمل و نقل رودخانه ایدر اینجا ضعیف توسعه یافته است.

در مورد این نمی توان گفت حمل و نقل هوایی عمران... پروازهای روزانه زیادی از ایتالیا به اکثر وجود دارد کشورهای مختلفجهان. بزرگترین فرودگاه های این کشور لئوناردو داوینچی رم، لیناته میلان و مالپنسا هستند.

برای ایتالیا بسیار مهم است که همه مسیرهای تجاری به طور مداوم و در بهترین شرایط کار کنند، زیرا روابط اقتصادی خارجی این کشور تا حد زیادی به این بستگی دارد. ایتالیا چه وارداتی دارد؟ اول از همه، محصولات صنایع مهندسی، محصولات کشاورزی، کفش، پوشاک، تجهیزات صنعتی و مواد اولیه صنایع مختلف.

فعال ترین تجارت خارجی در ایتالیا با آلمان و فرانسه است. کسب و کار مهمان نوازیاین کشور سالانه به بیش از 50 میلیون گردشگر از سراسر جهان خدمات رسانی می کند، تمام زیرساخت های ایتالیا برای مهمانان آماده کار است، بنابراین از نظر تعداد تخت هتل در رتبه اول اروپای غربی قرار دارد.

نقش اصلی در روابط خارجی دولت در حمل و نقل دریایی است.

بنادر - جنوا، ونیز، تریست و غیره. آنها نه تنها در ایتالیا، بلکه در آلمان، سوئیس، اتریش و کشور دانوب نیز کالاهای صادراتی و وارداتی را ارائه می کنند. ناوگان ایتالیایی 1500 کشتی دارد و از نظر تناژ یک دهم کل جهان را در اختیار دارد.

حمل و نقل داخلی از طریق راه آهن انجام می شود. طول خطوط راه آهن 30.5 هزار کیلومتر است.

راه آهن اصلی میلان است. خطوط راه آهن دارای یک نصف النهار در امتداد سواحل شرقی و غربی شبه جزیره آپنین است. خط اصلی راه آهن میلان-بولونیا-فلورانس-رم است. «آتوسترادا سان» درجه یک به موازات هم می گذرد. از نظر تعداد بزرگراه، ایتالیا فقط برای آلمان در اروپای غربی است. بیش از 90 درصد مسافران و 80 درصد وسایل نقلیه باری. 25 میلیون وسیله نقلیه در ناوگان ایتالیا وجود دارد. در دهه گذشته، حمل و نقل خط لوله نقش مهمی ایفا کرده است.

اگر مقاله ای را در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید خوشحال می شوم:

ترافیک در ایتالیا ویکی پدیا
در این سایت جستجو کنید:

به دلیل کشیدگی کشور از شمال به جنوب، شبکه راه آهن و بزرگراه آن عمدتاً در جهت نصف النهار توسعه یافت. ارتباطات عرضی به استثنای دشت پادان کافی نیست.

بسیاری از جاده‌ها و راه‌آهن‌ها در ایتالیا بر روی دامنه‌های شیب‌دار کوهستانی قرار گرفته‌اند و به همین دلیل پل‌ها و تونل‌های زیادی دارند که کارکرد آنها را گران‌تر می‌کند.

در ایتالیا، نقش حمل‌ونقل جاده‌ای فوق‌العاده بزرگ است: ۷۵ درصد از کل حمل‌ونقل زمینی کالا را به خود اختصاص می‌دهد.

حدود نیمی از جاده‌ها در شمال ایتالیا هستند، در جنوب این کشور، تراکم شبکه جاده‌ای بسیار کمتر است.

راه‌آهن از نظر اهمیت نسبت به جاده‌های خودرویی پایین‌تر است، اما اکنون سرمایه بیشتری در ساخت راه‌آهن نسبت به حمل‌ونقل جاده‌ای سرمایه‌گذاری می‌شود.

برخی از خطوط اصلی از نظر تجهیزات فنی به شدت برجسته می شوند. در نتیجه چنین مدرن سازی، به عنوان مثال، در خط رم-فلورانس، قطار می تواند به سرعت 200 کیلومتر در ساعت برسد.

رقیب و رقیب اصلی جنوا در دریای آدریاتیک، تریست است، دومین بندر بزرگ ایتالیا از نظر حجم معاملات کالا و یکی از مهم ترین بنادر نفتی اروپا. شمال شرقی ایتالیا از طریق تریست با سایر کشورهای مدیترانه، خاورمیانه، شرق آفریقا و شرق آسیا ارتباط برقرار می کند.

گردش محموله بنادر جنوب ایتالیا (آگوستا و تارانتو) به طور قابل توجهی افزایش یافته است که با توسعه صنایع پالایش نفت و پتروشیمی توضیح داده شده است.

یکی از بزرگترین بنادر مسافربری کشور، ناپل، مرکز ارتباط شبه جزیره آپنین با سیسیل، ساردینیا و سایر جزایر ایتالیا است.

حمل و نقل رودخانه ای در ایتالیا به دلیل نبود رودخانه های بزرگ توسعه چندانی ندارد. هواپیمایی کشوری ایتالیا به سرعت در حال توسعه است. خطوط هوایی بزرگترین شهرهای ایتالیا را با بسیاری از شهرهای اروپا و سایر قاره ها متصل می کند.

بزرگترین فرودگاه های کشور - لئوناردو داوینچی در نزدیکی رم، مالپنسا و لیناته در نزدیکی میلان، به عنوان قطب های مهم برای شبکه خطوط هوایی بین المللی عمل می کنند.

روابط اقتصادی خارجی برای توسعه اقتصادی ایتالیا حیاتی است.

تقریباً 15 درصد از کل واردات نفت است. ایتالیا همچنین مواد خام برای صنایع متالورژی و سایر صنایع، ماشین آلات، تجهیزات صنعتی، الوار، کاغذ، انواع مواد غذایی وارد می کند. عمده اقلام صادراتی محصولات مهندسی عمدتا خودرو، تجهیزات مختلف، ماشین تحریر و ماشین های محاسبه، محصولات کشاورزی و غذایی به ویژه میوه و تره بار، کنسرو گوجه فرنگی، پنیر، پوشاک آماده، کفش، محصولات شیمیایی و پتروشیمی است.

تجارت با فرانسه و آلمان به ویژه فعال است. ایتالیا سالانه توسط 50 میلیون گردشگر خارجی، عمدتاً از آلمان، فرانسه و ایالات متحده، بازدید می شود. در ایتالیا، بستر مادی برای پذیرش تعداد زیادی گردشگر از دیرباز شکل گرفته است. از نظر تعداد اتاق های هتل، رتبه اول اروپا در خارج از کشور را دارد.

محتوا:

1. جایگاه ایتالیا و حمل و نقل آن در اقتصاد مدرن جهان.

2. شرایط طبیعی و منابع طبیعی کشور.

3. توسعه حمل و نقل.

4. مشخصات کلی اقتصاد، ویژگی های صنعت، ویژگی های کشاورزی

5. روابط اقتصادی ایتالیا، از طریق

بنادر رودخانه ای و دریایی

6. ویژگی های حمل و نقل (مدرن):

حمل و نقل زمینی و هوایی.

رودخانه و دریا.

مشخصات بندر

7. چشم انداز توسعه حمل و نقل در ایتالیا و بنادر آن.

8. نقشه های شماتیک

شرایط فیزیکی و جغرافیایی

شبکه حمل و نقل و صنعت

9. فهرست ادبیات استفاده شده.

جایگاه ایتالیا و حمل و نقل آن در اقتصاد مدرن جهان

ایتالیا یک کشور سرمایه داری توسعه یافته است که در مرکز دریای مدیترانه، در جنوب اروپای غربی واقع شده است و نه تنها بر بسیاری از ویژگی های طبیعی، اقتصادی، سیاسی، زندگی فرهنگی، بلکه مهمترین مشکلات هر دو منطقه است. با توجه به سطح توسعه اقتصادی این کشور متعلق به توسعه یافته ترین کشورها می باشد.ایتالیای مدرن اگرچه جزو قدرت های بزرگی نیست که تأثیر تعیین کننده ای بر روند رویدادهای جهانی داشته باشد، اما یکی از هفت کشور بزرگ سرمایه داری جهان در شرایط مقیاس فعالیت اقتصادی

ایتالیا شبه جزیره آپنین را اشغال می کند، که به اعماق دریا می رود، بخشی از سرزمین اصلی که از شمال به آن همسایه است - دشت پادان، که با قوس قدرتمندی از آلپ هم مرز است، و همچنین جزایر بزرگ سیسیل و ساردینیا و تعدادی دیگر. از مجمع الجزایر کوچک و جزایر. ایتالیا از نظر مساحت (301 هزار کیلومتر مربع) در رده کشورهای متوسط قرار دارد و در رده سوم اروپای غربی (پس از فرانسه و اسپانیا) قرار دارد. از نظر اداری، ایتالیا به 20 منطقه تاریخی تشکیل شده و از نظر قانون اساسی امن تقسیم می شود که به 94 استان تقسیم می شوند و آنها نیز به نوبه خود از کمون هایی در مجموع بیش از 8 هزار نفر تشکیل شده اند. پایتخت ایتالیا رم است.

مرز زمینی به طول حدود 1900 کیلومتر که تقریباً با حوضه آبخیز اصلی کوه های آلپ منطبق است، ایتالیا را از فرانسه، سوئیس، اتریش، یوگسلاوی جدا می کند. تقریباً به طور کامل در امتداد رشته کوه های بلند قرار دارد. با این حال، در میان کوه‌ها، فرورفتگی‌هایی وجود دارد که از طریق آن راه‌آهن و جاده‌های بدون مسیر ایتالیا را با کشورهای همسایه متصل می‌کند. مرزهای دریایی آبهای سرزمینی ایتالیا و آبهای سرزمینی فرانسه، اسپانیا، الجزایر، تونس، مالت، لیبی، یونان، آلبانی و یوگسلاوی را جدا می کند. قلمرو ایتالیا با دو ایالت مینیاتوری مستقل در هم آمیخته است - واتیکان و سن مارینو.

نقش مهمی در زندگی ایتالیا توسط دریای مدیترانه ایفا می شود که آن را شستشو می دهد و بخش های جداگانه آن: دریاهای تیرین، آدریاتیک و ایونی. خط ساحلی ITS 7500 کیلومتر امتداد دارد. سواحل دریای ایتالیا پرجمعیت ترین سواحل است. شهرهای صنعتی و بندری زیادی وجود دارد، استراحتگاه ها، مهمترین جاده ها و راه آهن ها در امتداد سواحل کشیده شده اند، کشتیرانی ساحلی توسعه یافته است، سفرهای دریایی منظم ایتالیا را با کشورهای اروپا و سایر قاره ها متصل می کند.

موقعیت ایتالیا در مرکز دریای مدیترانه، هم در دوران باستان و هم در قرون وسطی و هم در دوره رنسانس و هم در دوران پس از آن، در محل تلاقی مسیرهای تجاری بین غرب و شرق همیشه برای کشور اهمیت فوق العاده ای داشته است. اهمیت موقعیت اقتصادی و جغرافیایی فعلی ایتالیا در درجه اول با این واقعیت مشخص می شود که این کشور اولین کشور سرمایه داری توسعه یافته اروپای غربی است که با جریان نفت خاورمیانه که صنعت اروپای غربی را تغذیه می کند، مواجه می شود. در ایتالیا، بسیاری از مسیرهای هوایی مهم با یکدیگر تلاقی می کنند و کشورهای اروپا، آمریکا، آفریقا و آسیا را به هم متصل می کنند.

موقعیت استراتژیک کلیدی ایتالیا در حوضه مدیترانه توجه رهبران ناتو را به خود جلب کرده است که این کشور را مرکز سیستم نظامی خود در جنوب اروپا و کل دریای مدیترانه می دانند. ایتالیا یکی از اعضای فعال ناتو است. در قلمرو آن ده ها پایگاه اصلی ایالات متحده و تعدادی فرودگاه، پایگاه های آموزشی و سایر تأسیسات نظامی ایالات متحده و ناتو قرار دارد. جزیره سیسیل از اهمیت خاصی برخوردار است.

ایتالیا که از نظر اقتصادی با بسیاری از کشورهای اروپایی ارتباط نزدیک دارد، بخشی از بیشتر سازمان های اقتصادی و سیاسی است که پس از جنگ جهانی دوم در فرآیند ادغام سرمایه داری اروپا پدید آمدند. به ویژه، یکی از اعضای جامعه اقتصادی اروپا و اوراتوم است.

موقعیت جغرافیایی ایتالیا از بسیاری جهات برای توسعه اقتصادی آن مطلوب است. دریای مدیترانه ارتباط راحت ایتالیا را با کشورهای اروپایی و شمال آفریقاو پس از افتتاح کانال سوئز در سال 1869، ایتالیا در مسیرهای تجاری منتهی به کشورهای جنوب و شرق آسیا، شرق آفریقا و استرالیا قرار گرفت. بنابراین، موقعیت جغرافیایی ایتالیا به آن اجازه می دهد تا به طور گسترده از حمل و نقل دریایی برای کشتیرانی خارجی و ساحلی استفاده کند و در عین حال روابط خود را با همسایگان خود در خشکی توسعه دهد.

شرایط طبیعی و منابع طبیعی.

ایتالیا در مناطق معتدل و - اکثرا - نیمه گرمسیری واقع شده است. این ثروت و تنوع را توضیح می‌دهد. شمالی‌ترین نقطه آن - Betta d'Italia - در کوه‌های تیرول در 47 شمالی واقع شده است. جنوبی ترین - دماغه ایزولا دل کورنتی در 36.5 شمالی. (درباره. سیسیل) جدا از جزایر کوچک.

از نظر فیزیکی و جغرافیایی، قلمرو ایتالیا به سه قسمت تقسیم می شود: سرزمین اصلی، که دشت پادان است که با سیستمی از پشته ها و قله های آلپی هم مرز است که حدود 120 هزار کیلومتر را اشغال می کند. شبه جزیره آپنین که به شکل چکمه به طول 900 کیلومتر کشیده شده است. به بخش مرکزی دریای مدیترانه، 125 تا 230 کیلومتر عرض. با مساحت 130 هزار کیلومتر؛ جزایر سیسیل، ساردینیا و تعدادی از جزایر کوچکتر با مساحتی در حدود 59 هزار کیلومتر.

بخش های جداگانه ای از قلمرو شبه جزیره ای و جزیره ای کشور با خط ساحلی برجسته، وجود خلیج ها، خلیج ها و بندرهای راحت مشخص می شود. به خصوص تعداد زیادی از آنها در سواحل غربی شبه جزیره وجود دارد که توسط دریای تیرنی شسته شده است. از جمله خلیج های جنوا، لا اسپزیا، گائتا، ناپل، سالرنو و غیره، خلیج های ساوونا، لیورنو، سیویتاوکیا. بنادر اصلی در اینجا واقع شده است. خط ساحلی که توسط دریای آدریاتیک شسته می شود، دارای فرورفتگی ضعیف تر است. بخش شمالی آن از مرز ایالتی تا ریمینی مملو از تالاب ها و تالاب ها است، از جنوب تا شبه جزیره گارگانو، سواحل مرتفع و شیب دار دریای آدریاتیک فاقد هر گونه بندر و خلیج طبیعی مناسب است. تنها در جنوب سواحل دریای آدریاتیک، خلیج‌های طبیعی مناسب جداگانه وجود دارد که اصلی‌ترین آنها باری و بریندیزی است.

ایتالیا کشوری عمدتا کوهستانی است. حدود 4/5 سطح آن را کوه های چین خورده عصر آلپ، کوهپایه ها و تپه های آنها اشغال کرده اند. قسمت کم ارتفاع توسط دشت پادان در امتداد رودخانه پو که بیش از 1/7 از خاک کشور را اشغال می کند و مناطق کوچکی در نوار ساحلی شبه جزیره نشان داده شده است. نقش برجسته ایتالیا که حاصل فرآیندهای پیچیده ژئوفیزیکی است، از یک سو شرایط طبیعی متنوعی را تعیین می کند که به توسعه کشاورزی کمک می کند و از سوی دیگر، سطح زمین های کشت شده توسط انسان را باریک می کند. همچنین توسعه خطوط حمل و نقل بین بخش های مختلف کشور را دشوار و پرهزینه تر می کند.

در شمال، ایتالیا توسط بلندترین قوس قدرتمند کوه های آلپ در اروپا از بقیه قاره جدا شده است که از غرب به شرق به طول 1200 کیلومتر امتداد دارد و به سمت شمال غربی خم می شود. کوه های آلپ سیستم بسیار پیچیده ای است که از رشته کوه ها و برآمدگی های زیادی تشکیل شده است که توسط دره های طولی و عرضی از هم جدا شده اند. بیشترین قله های مرتفع- مونت بلان (4807 متر بالاتر از سطح دریا)، مونت روزا (4634 متر)، سروینو (4478 متر) - در غرب، باستانی ترین بخش آلپ متمرکز شده اند. کوه های آلپ سدی قدرتمند در برابر عمل توده های هوا از شمال هستند. در این کمربند قدرتمند کوهستانی اما گذرگاه های مناسبی وجود دارد که از دیرباز برای پیوندهای اقتصادی مورد استفاده قرار می گرفته است. برای مثال، در کوه‌های آلپ لپونتین، راه‌آهن در دره رودخانه تیچینو می‌گذرد، سپس از طریق تونل سنت گوتارد (15 کیلومتر) به سوییس و تونل سیمپلون (20 کیلومتر) به فرانسه می‌رود. راه‌آهن با اتریش از طریق گذرگاه برنر در کوه‌های آلپ ونیزی در امتداد دره ایسورکو، یکی از شاخه‌های آدیجه، انجام می‌شود. آلپ به طور فعال در زندگی اقتصادی کشور درگیر است. در اینجا از ذخایر بزرگ انرژی رودخانه استفاده می شود، مصالح ساختمانی، سنگ معدن فلزی و سایر مواد معدنی استخراج می شود، گله ها در مراتع کوهستانی چرا می کنند. در دهه های اخیر، ساخت نیروگاه های برق آبی مرتفع کوهستانی، جاده ها و توسعه سریع گردشگری کوهستانی خطر سقوط بهمن را افزایش داده است.

رشته کوه های آلپ دریایی به کوه های آپنین می گذرد که با خلیج لیگوریا هم مرز است و در سراسر شبه جزیره آپنین امتداد می یابد. کوه های آپنین طولانی تر از کوه های آلپ هستند (بیش از 1500 کیلومتر) اما از نظر ارتفاع قابل مقایسه با آن نیستند. بلندترین نقطه آنها، مونت کورنو در توده گران ساسو دیتالیا، تنها به 2914 متر از سطح دریا می رسد. دریاها نقش برجسته و ساختار زمین شناسی آپنین پیچیده و متنوع است. کوه‌ها در کنار هم قرار دارند و دره‌هایی بین آنها بسته شده است (در توسکانی)، سپس به صورت زنجیره‌ای بلند از شمال غربی به جنوب شرقی (در آپنین‌های مرکزی) کشیده می‌شوند، سپس به توده‌های جداگانه تقسیم می‌شوند (در کامپانیا، باسیلیکاتا). سپس آنها به فلات مرتفع کالابریا می روند ... آپنین ها عمدتاً از کنگلومراها، ماسه سنگ ها، سنگ های آهک، شیل های رسی، مرمرها، توده های مجزا و فلات های جنوب ایتالیا - سنگ های آذرین و دگرگونی باستانی، همچنین مشخصه کوه های سیسیل و ساردینیا تشکیل شده اند.

و در کوه های آلپ. و در آپنین ها، سنگ های آهکی گسترده است و در ارتباط با این، متنوع ترین جلوه های کارست: دهانه ها، چاه ها، پولیا، غارها، غارها، رودخانه هایی که در زیر زمین ناپدید می شوند. غارها گردشگران زیادی را به خود جذب می کنند. برخی از آنها دارای رطوبت ثابت هوا، املاح و گل دارویی هستند و برای مصارف دارویی استفاده می شوند. در عین حال کارست آسیب زیادی به اقتصاد وارد می کند، خاک ها را خشک و مستهلک می کند، مانع ساخت و ساز ساختمان ها و جاده ها می شود و باعث رانش زمین و رانش زمین می شود.

در ایتالیا، انواع سنگ های آتشفشانی باستانی و مدرن (بازالت ها، لیپاریت ها، توف ها) گسترده است، به ویژه مشخصه توسکانی، لاتزیو، کامپانیا، سیسیل، ساردینیا. در ایتالیا انواع آتشفشان ها و در مراحل مختلف توسعه وجود دارد: خاموش (تپه های اوگان، کوه های آلبانی) و فعال (اتنا، وزوویوس، استرومبولی) امروزه فعال ترین آنها مرتفع ترین آنها است (3296 متر بالاتر از سطح دریا). و قدرتمند آتشفشان های ایتالیایی - اتنا. به طور منظم هر سه تا پنج سال یا بیشتر فوران می کند. در جنوب غربی سیسیل، هر از گاهی فوران های زیر آب رخ می دهد، جزایر کوچکی ظاهر می شوند که به زودی توسط دریا شسته می شوند. در منطقه وسیعی از جنوب توسکانی تا ساحل خلیج ناپل، می توان سایر پدیده های طبیعی مرتبط با آتشفشان را مشاهده کرد - انتشار بخار آب با فشار بالا (جزیره Ischia)، دی اکسید کربن (غارال سگ در مزارع Phlegraean، نزدیک ناپل) ، چشمه های آب گرم معدنی در توسکانی، آتشفشان های گلی در آپنین امیلی.

تنها دشت وسیع ایتالیا دشت پادان است که بیشتر حوزه پو را اشغال می کند. به تدریج از 400-500 متر در غرب به سطح دریا در شرق کاهش می یابد. با کاهش، نه تنها مناظر، بلکه ماهیت کاربری کشاورزی قلمرو نیز تغییر می کند: از باغ ها و تاکستان ها در غرب تا مناطق پرورش دام، غلات و چغندر در پایین دست رودخانه پو در شرق. دشت پادان نه تنها انبار غله اصلی ایتالیا، بلکه شهری ترین و از نظر اقتصادی توسعه یافته ترین منطقه این کشور است.

با تنوع نسبتاً گسترده ای از مواد معدنی، ایتالیا از نظر مواد خام و منابع انرژی بسیار ناکافی و نابرابر است. ذخایر بسیاری از مواد معدنی از نظر ذخایر کوچک هستند، در سراسر کشور پراکنده هستند و اغلب برای توسعه نامناسب هستند. تا کنون، زیر خاک هنوز به اندازه کافی مورد مطالعه قرار نگرفته است. در عین حال، برخی از ذخایر از دوران باستان توسعه یافته اند که اکنون تخلیه شده اند یا قبلاً تخلیه و متروک شده اند. بنابراین، در سال 1982، این کشور به طور کامل استخراج سنگ آهن را متوقف کرد، از جمله در جزیره البا، جایی که آهن هنوز توسط اتروسک ها استخراج می شد.

ایتالیا از نظر سنگ معدن سرب و روی با مخلوطی از نقره و سایر فلزات غنی تر است. این نهشته ها با توده کریستالی و دگرگونی ساردینیا و سنگ آهک های تریاس در رشته کوه های آلپ شرقی مرتبط هستند. منطقه توسکانی سرشار از ذخایر پیریت و سنگ معدن جیوه - سینابار است که ذخایر آن ایتالیا در رتبه دوم جهان قرار دارد. سنگ معدن آنتیموان در سنگ آهک های دونین ساردینیا وجود دارد. ذخایر گوگرد که از زمان روم باستان شناخته شده است، عمدتاً در منطقه Caltanissetta در جزیره سیسیل متمرکز شده است. روده های ایتالیا سرشار از مواد مختلف ساختمانی و تکمیلی (مرمر، گرانیت، توف و غیره) است. سنگ مرمر در تعدادی از نقاط، به ویژه در منطقه کارارا استخراج می شود. از نظر ذخایر سایر انواع مواد خام، قلمرو ایتالیا ضعیف است. آنتراسیت به مقدار کم در منطقه Valle d'Aosta، لیگنیت های کلوئیدی در توسکانی، ذغال سنگ نارس و زغال سنگ نارس مانند ذغال سنگ نارس یافت می شود. ذخایر کوچک منگنز در ایتالیا مرکزی و لیگوریا وجود دارد. بوکسیت ها که برای مدت طولانی از گودال های کارستی آپولیا استخراج می شدند، اکنون تقریباً فرسوده شده اند. جزیره سیسیل دارای ذخایر پتاس و سنگ نمک، آسفالت، قیر است.

در سالهای پس از جنگ، منابع نفتی بسیار قابل توجهی (برای ایتالیا) کشف شد - در دشت پادان، در نوار کوهپایه های آلپ، و همچنین در جزیره سیسیل. علاوه بر اینها، شیلهای قیری، در جزیره سیسیل در منطقه راگوزا، در سان والنتینو در منطقه آبروزو و مولیز و در منطقه فروزینونه (لاتزیو) وجود دارد. در ساردینیا، توسکانی، اومبریا ذخایر کوچکی از زغال سنگ قهوه ای و بی کیفیت وجود دارد. منابع انرژی خود این کشور نیازهای ایتالیا را بیش از 15 درصد برآورده نمی کند. در این شرایط، ذخایر گاز طبیعی متان، معمولاً محلول در آب، که آغشته به ذخایر سست سوم و چهارم دشت پادان در پایین دست رودخانه پو و ادامه زیرآبی آن - فلات قاره دریای آدریاتیک است. برای اقتصاد کشور بسیار مهم است. گاز همچنین در ماسه‌سنگ‌ها، مارن‌ها، شیل‌های آپنین شمالی، مرکزی و جنوبی، در سیسیل و سواحل آن و در قفسه یافت شده است. دریای ایونی... کمبود کلی منابع انرژی مورد استفاده در نیروگاه های حرارتی تا حدی با وجود ذخایر غنی انرژی آبی در کشور جبران می شود.

توسعه حمل و نقل (برجسته سازی دریا).

حمل و نقل.

مهمترین شاخه از حوزه گردش حمل و نقل کالا و نیروی کار آن قسمت از حوزه گردش است که ادامه فرآیند تولید در حوزه گردش است.

در ایتالیا، حمل و نقل مطابق با همان روندهایی که در سایر کشورهای اروپایی مشاهده می شود در حال توسعه است - به ویژه، سهم حمل و نقل جاده ای در حال افزایش است که عمدتاً به دلیل کاهش سهم است. حمل و نقل ریلی... این به این دلیل است که حمل‌ونقل جاده‌ای متحرک‌تر است، به هزینه‌های کمتری برای خدمات کمکی نیاز دارد و کار حمل و نقل را به حداقل می‌رساند، زیرا محموله را مستقیماً به مقصد می‌رساند (اینها فرصت‌هایی هستند که حمل‌ونقل دریایی و ریلی از آن محروم هستند).

تفاوت ایتالیا در این است که در اینجا و در حمل و نقل داخلی کالا، حمل و نقل جاده ای سهم فوق العاده بالایی را به خود اختصاص داده است، در حالی که سهم سایر روش های حمل و نقل به سطح بسیار پایینی کاهش یافته است.

این وضعیت عمیقا خاص در بخش حمل و نقل در ایتالیا به دلیل تأثیر ویژه این صنعت بر این بخش است. واقعیت این است که شاخه هایی از صنعت ایتالیا مانند خودروسازی، لاستیک، پالایش نفت و صنعت مصالح ساختمانی با بیشترین سرعت توسعه می یابند. شعبه های تولید کننده وسایل نورد ریلی به آرامی در حال توسعه تولید خود هستند. از این رو اولین گروه از صنایع و انحصارهای فعال در آن توانستند مسیری جاده ای را به توسعه حمل و نقل ایتالیایی بدهند.

توسعه حمل و نقل دریایی ایتالیا

در ایتالیا که مرزهای آن توسط بیش از 90 درصد دریاها شسته می شود و بیشتر قلمرو آن مناطق ساحلی است، در حمل و نقل داخلی مسافران و به ویژه بار، ناوگان ساحلی دریایی نیز حائز اهمیت است. حمل و نقل ایتالیایی، ناوگان دریایی بسیار مورد توجه است، که بزرگترین حامل بین المللی است و برای توسعه تجارت خارجی ایتالیا ضروری است. 90 درصد کالاهای وارد شده به ایتالیا برای واردات و 55 تا 60 درصد برای صادرات از طریق بنادر دریایی انجام می شود. دریانوردی تجاری ایتالیایی مهمترین وظایف اقتصادی ملی را انجام می دهد. این دلیل اصلی این است که تحت کنترل دولت است.

در دهه 70، اهمیت حمل و نقل دریایی و کشتیرانی برای اقتصاد ایتالیا و در درجه اول برای تجارت خارجی آن، به دلیل تغییرات در تراز انرژی این کشور افزایش یافت (بیش از 86 درصد کل نیازهای انرژی از طریق واردات نفت و نفت تامین می شود. گاز) در سال‌های اخیر در ساختار صنعت و تجارت خارجی، تغییراتی را در نیروی دریایی ایتالیا در رابطه بین انواع کشتی‌ها ایجاد کرده است. توسعه سریع صنعت پالایش نفت منجر به رشد سریع ناوگان نفتکش ها شده است. کاهش اهمیت زغال سنگ در بخش انرژی باعث کاهش سهم ناوگان بار خشک شد. علاوه بر این، زغال سنگ آمریکایی مورد استفاده در ایتالیا معمولاً توسط کشتی های آمریکایی تحویل داده می شود.

ناوگان تجاری ایتالیا

ناوگان تجاری ایتالیا در سالهای پس از جنگ دستخوش تغییرات ساختاری کمی و کلی شده است. آنها از یک سو به دلیل از کار افتادن کشتی های فرسوده و فرسوده و از سوی دیگر به دلیل تکمیل ناوگان با کشتی های جدید، بزرگتر و مدرن تر به وجود آمدند. تغییرات در ترکیب و ساختار ناوگان تجاری ایتالیا برای دوره 1874 تا 1983 با داده های زیر مشخص می شود.

سالها
تعداد کل
مجموع جای دادن
v
جلد
عدد
ه

هزار قانون تن
تانکرها
حمل فله
سنگ معدن
و غیره. کشتی های سو
hogr

شفت به جای تن ثبت شده
%
%
شفت به جای تن ثبت شده
%

1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6

1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8

1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6

1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3

1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2

1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5

1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4

1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7

1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3

1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9

از داده های فوق نتیجه می گیرد که طی 10 سال، ارزش ویژه تناژ کشتی های فله بر و حامل های سنگ معدن به شدت افزایش یافته است، در حالی که سهم سایر کشتی های باری خشک کاهش یافته است.

از اول جولای 1983، تانکرها، کشتی‌های فله‌بر، سنگ‌برها و کشتی‌های ترکیبی 70.1 درصد از کل تناژ ناخالص کشتی‌های دریایی ایتالیا را تشکیل می‌دادند. علیرغم پر کردن ناوگان تجاری فوق با کشتی‌های بزرگتر جدید، کشتی‌های با تناژ کوچک و متوسط همچنان در ترکیب کلی آن تسلط دارند.

تا 1 ژوئیه 1983، بیش از نیمی (57.9٪) از تمام کشتی های دریایی دارای تناژ ناخالص تا 1000 reg بودند. تن و سهم آنها تنها 4.45 درصد از کل تناژ ناخالص ناوگان را به خود اختصاص داده است. بسیاری از این شناورها عمر طولانی دارند و در معرض جایگزینی تدریجی با کشتی های جدیدتر هستند. در همان تاریخ، تنها 23 کشتی در ناوگان تجاری با تناژ ناخالص بیش از 50 هزار کشتی وجود داشت. تن با عمر مفید کمتر از 4 سال.

اکثر کشتی‌های ایتالیایی دارای تاسیسات دیزلی و دیزلی-الکتریکی به عنوان موتور اصلی بودند. کشتی های بخارپز 14.5 درصد از کل کشتی های دریایی را تشکیل می دهند.

اطلاعات مختصری در مورد ویژگی های گروه های اصلی کشتی های حمل و نقل.

شناورهای دریایی موجود در ایتالیا از اول جولای 1983 بر اساس انواع و اهداف اصلی به شرح زیر توزیع شدند.

انواع کشتی ها
تعداد کشتی ها
کل ظرفیت ناخالص، reg. تن
ارزش خاص RHV،٪

1. تانکرهای حمل و نقل نفت و فرآورده های نفتی
344
3449184
2,98

2. حامل های گاز
26
133027
2,01

3. تانکر برای مواد شیمیایی مایع
17
21070
3,23

4. کشتی های ترکیبی
21
1145231
5,86

5 بولکر و حامل سنگ معدن
93
1721040
3,24

6. کشتی های باری خشک برای انتقال. ژن محموله
663
1289842
1,84

7. کشتی های کانتینری و رورو
6
69661
1,9

8 کشتی مسافربری
25
533288
17,77

9. کشتی و غیره
157
334784
7,99

10. ماهیگیری
225
90847
1,3

11. یدک کش
213
47199
4,34

12. کشتی های دیگر
33
30760
-

جمع
1726
8867205
2,86

ناوگان نفتکش. برای حمل و نقل نفت و فرآورده های نفتی در مجموع 320 تانکر با مجموع تناژ ناخالص 3437391 کشتی وجود دارد. تن (مجموع وزن مرده 5,901,231 تن). برای کشتیرانی ساحلی و عملیات بانکرینگ، 24 کشتی کوچک با مجموع تناژ ناخالص 11793 تن وجود داشت. بیش از نیمی از ظرفیت ناوگان نفتکش ها توسط کشتی هایی با عمر کمتر از 9 سال شامل می شود. 11 تانکر با تناژ ناخالص 40 تا 50 هزار رگ. هر تن و 10 تانکر با تناژ ناخالص 50 تا 140 هزار رگ. تن هر کدام کمتر از 4 سال سن دارند.

حامل های گاز و کشتی ها برای حمل و نقل مواد شیمیایی مایع. برای حمل گاز مایع، 26 کشتی کوچک با مجموع تناژ ناخالص 133027 کشتی وجود داشت. تن برخی از این شناورها برای حمل و نقل از الجزایر به بنادر جنوبی اروپا استفاده می شوند. برای حمل مواد شیمیایی مایع 17 کشتی کوچک با مجموع تناژ ناخالص 21070 وجود دارد. تن

کشتی های ترکیبی، کشتی های فله بر و حامل های سنگ معدن. این دومین گروه بزرگ و مهم ترین کشتی های باری است. 114 کشتی با مجموع تناژ ناخالص 2866271 کشتی وجود دارد. تن (مجموع وزن مرده 4 859 207 تن). این گروه شامل: 21 کشتی ترکیبی با مجموع تناژ ناخالص 1145231 reg. تن و 93 سنگ حامل، فله بر و فله بر-سنگ حامل مجموع. تناژ ناخالص 1 721 040 reg. تن

گروه کشتی‌های باری خشک (شامل کشتی‌های باری-مسافری) بیشترین تعداد را تشکیل می‌دهند که در آن 663 کشتی در انواع و مقاصد مختلف با مجموع تناژ ناخالص 10876 کشتی وجود دارد. تن بیشتر این گروه توسط کشتی های کوچک تا 2000 تناژ ناخالص نشان داده شده است. تن هر کدام تکمیل این گروه با کشتی های جدید در مقیاس محدود و عمدتاً توسط کشتی های باری خشک چند منظوره، از جمله کشتی هایی که برای حمل و نقل کانتینری جزئی سازگار شده اند، انجام می شود.

کانتینربر و کانتینر تریلر (ro-ro). در 1 ژوئیه 1083، این گروه شامل 6 کشتی با مجموع تناژ ناخالص 69661 reg. تن این گروه با کشتی های کانتینری تکمیل شد که برای حمل و نقل در خطوط شرق دور و استرالیا استفاده می شود.

کشتی های مسافری، کشتی و سایر کشتی های باری-مسافری. در ناوگان تجاری ایتالیا 25 کشتی مسافربری بزرگ با مجموع تناژ ناخالص 533.3 هزار کشتی وجود دارد. تن این گروه شامل 157 کشتی باری و مسافربری با مجموع تناژ ناخالص 337.8 هزار کشتی است. تن، که عمدتاً برای خدمات رسانی به ترافیک داخلی استفاده می شود و تنها بخش کوچکی از آنها در خطوط کوتاه بین المللی در منطقه دریای مدیترانه فعالیت می کنند.

ناوگان تجاری ایتالیا با کشتی های جدید، عمدتاً ساخت ایتالیا، پر شد. ثبت سفارش در خارج از کشور فقط برای کشتی های انفرادی با تناژ بزرگ مجاز است که برای ساخت آنها در ایتالیا تجهیزات کافی، تجربه و به دلایل دیگر وجود ندارد. از مارس 1983، ایتالیا از نظر تناژ کشتی‌های در حال ساخت برای ناوگان ملی خود (پس از بریتانیا، لیبریا، ژاپن و نروژ) در رتبه پنجم قرار گرفت.

اقتصاد ایتالیا

ایتالیا دیرتر از بریتانیای کبیر و فرانسه - در پایان قرن نوزدهم، پس از اتحاد سیاسی که در سال 1870 به پایان رسید - در مسیر توسعه سرمایه داری قرار گرفت. با این حال، توسعه اقتصادی کشور، که توسط بقایای قوی فئودالیسم، فقر دهقانان، و ضعف پایه سوخت و مواد خام مختل شده بود، به کندی پیش رفت.

در آستانه جنگ جهانی اول، ایتالیا یک کشور کشاورزی عقب مانده باقی ماند. فقط شمال ایتالیا برای سطح بالاتر توسعه اقتصادی متمایز بود: صنعت توسعه یافته در اینجا شکل گرفت، کشاورزی فشرده تر بود.

با وجود ضعف اقتصادی، بورژوازی ایتالیا در مبارزه برای تقسیم مجدد جهان مشارکت فعال داشت. سیاست مسابقه تسلیحاتی به توسعه صنایع سنگین انگیزه داد. صنایع جدید - خودروسازی، هوانوردی، الکتریکی، شیمیایی (به ویژه تولید ابریشم مصنوعی) - توسعه زیادی یافته است. جنگ جهانی دوم خسارت زیادی به اقتصاد ایتالیا وارد کرد. با این وجود، در دوره پس از جنگ، صنعت ایتالیا با سرعت نسبتاً بالایی توسعه یافت. رشد تولیدات صنعتی بیشتر ناشی از ورود سرمایه خارجی است.

ایتالیا از نظر موقعیت اقتصادی خود جایگاه متوسطی بین توسعه یافته ترین کشورهای سرمایه داری از نظر اقتصادی به رهبری ایالات متحده و جمهوری فدرال آلمان و کشورهایی با سطح متوسط توسعه نیروهای مولد دارد. از نظر سهم در تولید صنعتی سرمایه داری جهان (5 درصد در سال 1985)، پس از ایالات متحده، ژاپن، جمهوری فدرال آلمان و فرانسه در رتبه پنجم قرار دارد. اما از نظر درآمد ملی به ازای هر نفر، ایتالیا نه تنها از این کشورها، بلکه از بسیاری کشورهای دیگر پایین تر است و در اروپای غربی تنها از یونان، اسپانیا و ایرلند پیشی می گیرد.

مانند سایر کشورهای بسیار توسعه یافته، صنعت در ایتالیا بخش پیشرو اقتصاد است، اگرچه بخش کوچکتری از جمعیت فعال اقتصادی را نسبت به بخش خدمات به شدت و نامتناسب به کار می گیرد. قیمت تمام شده محصولات صنعتی چهار برابر بهای تمام شده محصولات کشاورزی است که سالانه 5.5 برابر کمتر از صنعت سرمایه گذاری می شود. محصولات تولیدی به شدت بر صادرات ایتالیا تسلط دارند.

بخش قابل توجهی از ثروت ملی ایتالیا در دست انحصاراتی است که 11 مورد از آنها از بزرگترین نگرانی های جهان هستند. آنها بر صنایع شیمیایی و الکتریکی (مونتادیسون)، صنعت خودروسازی (FIAT) و صنعت لاستیک (Pirelli) تسلط دارند.

در عین حال، تعداد زیادی شرکت متوسط، کوچک و کوچک در کشور وجود دارد که عمدتاً در صنایع سبک و غذایی و همچنین در تولید لوازم برقی خانگی، تجهیزات پردازش مواد مصنوعی در برخی از زیربخش‌ها فعالیت می‌کنند. ساخت ماشین ابزار. از دهه 70، تمایل به کاهش در بزرگ و افزایش نقش بنگاه ها و بنگاه های کوچک و متوسط وجود داشته است.

دولت ایتالیا فعالانه و به اشکال مختلف در اقتصاد کشور مداخله می کند: نهادهای تخصصی آن در شرکت های سهامی به عنوان دارندگان سهام کنترل کننده شرکت می کنند، شرکت های صنعتی مطابق با برنامه های مختلف دولتی ایجاد می شوند. این ایالت به بزرگترین کارآفرین کشور تبدیل شده است. موقعیت آن به ویژه در بخش انرژی، متالورژی و کشتی سازی قوی است. او صاحب بسیاری از شرکت های صنعت سبک است. بزرگترین بانک ها نیز ملی شدند. از نظر نرخ توسعه، بخش دولتی از توسعه اقتصاد ایتالیا به عنوان یک کل پیشی می گیرد. در شرایط مدرن، مداخله دولت در اقتصاد محدود به کمک به انجمن‌های انحصاری فردی برای توسعه کمترین سود یا آن‌هایی که نیاز به سرمایه‌گذاری به ویژه بزرگ دارند، نیست. هدف اصلی مداخله دولت تضمین تداوم فرآیند بازتولید، حفظ و تقویت نظام سرمایه داری در کشور است.

ویژگی مهم جدید توسعه سرمایه داری انحصاری دولتی در ایتالیا، برنامه ریزی بلندمدت اقتصاد در سراسر کشور بود که منعکس کننده افزایش درجه تمرکز و تمرکز تولید و سرمایه، افزایش انحصار و ملی شدن اقتصاد بود. برخی از صنایع (حمل و نقل، ارتباطات، کارهای عمومیو دیگران) عمدتاً بر اساس برنامه های اقتصادی تأمین مالی می شوند. بزرگترین و دائمی ترین برنامه در ایتالیا از سال 1950 با هدف توسعه اقتصاد جنوب انجام شده است.

دولت ایتالیا ورود سرمایه خارجی را تشویق می کند که نقش مهمی در اقتصاد این کشور ایفا می کند. بیشتر سرمایه‌گذاری‌ها در زمینه مهندسی مکانیک، شیمی و انرژی است و بخش قابل توجهی نیز در بخش خدمات سرمایه‌گذاری شده است. سرمایه از ایالات متحده آمریکا، فرانسه، آلمان، بریتانیای کبیر، سوئیس، لیختن اشتاین غالب است.

بسیاری از جنبه های زندگی اقتصادی ایتالیا با مشارکت آن در EEC تعیین می شود. تخصصی شدن تولید که در EEC شکل گرفت، اقتصاد ایتالیا را مجبور کرد تا با شرایط جدید بازار سازگار شود و دگرگونی ساختاری آن را تسریع بخشید. در سیستم بازار مشترک، ایتالیا به عنوان کشور واردکننده محصولات صنعتی (عمدتا ماشین آلات و تجهیزات) و فرآورده های غذایی جزئی (میوه ها، سبزیجات، شراب) و در عین حال به عنوان کشور واردکننده محصولات غذایی اساسی و اصلی عمل می کند. انواع مواد خام معدنی و کشاورزی برای صنعت خود.

مانند سایر کشورها، در ایتالیا نیز اقتصاد به طور خود به خود و نابرابر توسعه می یابد. «معجزه اقتصادی» دهه 1960، زمانی که ایتالیا از نظر توسعه صنعتی پس از ژاپن در رتبه دوم قرار داشت، کوتاه مدت بود. به دنبال آن رکود اقتصادی و سپس شدیدترین بحران انرژی و اقتصادی عمومی در سالهای 1973-1975 به وجود آمد. در سال 1982، اقتصاد کشور دوباره وارد دوره بحران شد: تولید ناخالص ملی رو به کاهش است (-1.2٪ در سال 1983)، تورم در حال افزایش، حجم تجارت خارجی، سطح مصرف شخصی جمعیت در حال کاهش، بیکاری و هزینه های زندگی در حال افزایش است استفاده از ظرفیت های صنعتی در سال 1983 کمترین میزان در کل دوره پس از جنگ بود - 71٪.

از بحران دهه 70، پدیده جدیدی در ایتالیا گسترش یافته است - به اصطلاح اقتصاد پنهان: در بسیاری از صنایع، دور زدن قراردادهای جمعی، قوانین مالیاتی و غیره. هیچ کجا شرکت های ثبت شده فعالیت نمی کنند. آنها توسط افراد بیکار، زنان علاقه مند به کارهای نیمه وقت یا خانگی، دانشجویان و مستمری بگیرانی که نیاز به درآمد اضافی دارند، استخدام می شوند. مشکل دیرینه توسعه نامتناسب بخش‌های مختلف کشور، تضاد بین سطح توسعه اقتصادی و اجتماعی شمال و جنوب ایتالیا، تمام شدت خود را حفظ کرده است.

مشخصات کلی صنعت.

وضعیت کلی، سرعت و ماهیت توسعه اقتصاد ایتالیا توسط مهمترین حوزه آن - صنعت تعیین می شود که حدود 2/5 از افراد شاغل در اقتصاد و همان سهم از درآمد ملی را تشکیل می دهد. ایتالیا با سهم بسیار پایین صنعت استخراج و سهم بالای صنعت تولیدی در تعداد کارکنان، سرمایه ثابت و به ویژه در ارزش کل تولید صنعتی متمایز است. این به دلیل عدم وجود ذخایر قابل توجه از مهمترین مواد معدنی در کشور است.

صنعت تولید ایتالیا عمدتاً بر پایه مواد خام وارداتی استوار است. صنعت سنگین حاکم است که نقش اصلی آن متعلق به مهندسی مکانیک است. مهندسی برق، متالورژی، شیمی و پتروشیمی نیز پیشرفت چشمگیری داشته اند.

در نتیجه تغییر ساختار بنیادی انرژی که در دهه‌های اخیر رخ داده است، نقش اصلی در آن از انرژی آبی و زغال سنگ وارداتی به نفت تغییر یافته است که بیش از 60 درصد کل انرژی مصرف شده را تامین می‌کند. پس از آن گاز طبیعی (15.5 درصد)، زغال سنگ قیر و زغال سنگ و لیگنیت (8.5 درصد)، انرژی آبی (7.6 درصد) و انرژی هسته ای (0.3 درصد) قرار دارند. در عین حال، ایتالیا مجبور است تقریباً تمام نفت مصرفی، 80 درصد سوخت جامد و 44 درصد گاز طبیعی را وارد کند.

قدرتمندترین صنعت پالایش نفت در اروپای غربی با نفت وارداتی از طریق دریا رشد کرد. ایتالیا یکی از بزرگترین صادرکنندگان فرآورده های نفتی در اروپای غربی است. بحران انرژی ما را مجبور کرد به دنبال راه هایی برای صرفه جویی در منابع انرژی به طور کلی و نفت به طور خاص باشیم. در دهه 80، ظرفیت کل صنعت پالایش نفت ایتالیا از 206 میلیون تن کاهش یافت. نفت خام در سال در سال 1980 به 150 میلیون تن رسید. در سال 1983 چندین کارخانه تعطیل شدند.

صنعت برق نقش حیاتی در اقتصاد کشور دارد. ظرفیت نصب شده نیروگاه ها در مجموع 49.4 میلیون کیلووات است که از این تعداد 64.4 درصد نیروگاه های حرارتی، 32 درصد نیروگاه های برق آبی و نیروگاه های تلمبه ای، 2.6 درصد هسته ای و 1 درصد زمین گرمایی هستند. این کشور سالانه 180 تا 190 میلیارد کیلووات ساعت برق تولید می کند. بیشتر برق در نیروگاه های حرارتی که عمدتاً با نفت کوره کار می کنند به دست می آید ، اولین مکان توسط نیروگاه های برق آبی به آنها داده شد ، زیرا منابع آب تقریباً به طور کامل تخلیه شده است. در سال های اخیر در ایتالیا آنها ترجیح می دهند ایستگاه های ذخیره سازی پمپاژ بسازند. ایتالیا در ساخت نیروگاه تلمبه ای ذخیره سازی (1908) پیشگام بود. تقریباً به طور همزمان، اولین نیروگاه های زمین گرمایی جهان ظاهر شدند (1905). در دهه 60، ایتالیا یکی از اولین کشورهایی بود که شروع به ساخت نیروگاه های هسته ای بزرگ کرد. 4 نیروگاه اتمی با ظرفیت کل 1.4 میلیون کیلووات در کشور فعال است.

وابستگی به واردات سوخت و مواد اولیه در صنعت آهن و فولاد بسیار چشمگیر است. در سال 1986، این کشور 10.3 میلیون تن تولید کرد. چدن و حدود 22 میلیون تن. تبدیل شود. ایتالیا در ذوب فولاد مقام پنجم را به خود اختصاص داد. کارخانه های متالورژی یا در نزدیکی بنادر واقع شده اند یا به سمت بازارهای فروش - مراکز بزرگ مهندسی مکانیک - جذب می شوند. در مراکز بندری است که چهار کارخانه بزرگ چرخه کامل کشور، متعلق به انجمن ایالتی "Finsider" (جنوآ-کورنیلیانو، پیومبینو، ناپل باگنولی و تارانتو) واقع شده است. بیشتر کارخانه های فولادسازی و نورد فولادی کارخانه ها در شهرهای صنعتی قدیمی شمال غرب متمرکز شده اند.در دامنه های آلپ و دره های آلپ شرکت های الکترومتالورژی قرار دارند.متالورژی آهنی ایتالیا عمدتاً با لوله های فولادی نازک نورد سرد و لوله های فولادی وارد بازار جهانی می شود.ایتالیا در رتبه چهارم قرار دارد. در جهان در تولید لوله در سالهای اخیر متالورژی آهنی ایتالیا با مشکلات قابل توجهی در توسعه خود مواجه شده است زیرا بازار مشترک تحت فشار ایالات متحده تصمیم به محدود کردن تولید فولاد در کشورهای این کشور گرفته است. ده بالا

در تولید فلزات غیر آهنی و سبک، صنایعی متمایز می شوند که از ذخایر معدنی محلی بهتر برخوردار هستند - ذوب آلومینیوم، سرب، روی و جیوه. در سال های بحرانی، ذوب آلومینیوم از 274 هزار تن در سال 1986 به 194 هزار تن در سال 1988 کاهش یافت. بیشتر کارخانه های ذوب آلومینیوم در شمال شرق واقع شده اند که سرشار از برق است.

صنعت سرب روی، سنگ معدن های پلی فلزی وارداتی و داخلی را پردازش می کند. ذوب روی انرژی بر در نزدیکی نیروگاه های بزرگ (در شهرهای پورتو مارگرا، مونته پونی، پورتو وسمه، کروتون) واقع شده است. کارخانه های ذوب سرب عمدتاً در ساردینیا، در مجاورت ذخایر سنگ معدنی چند فلزی گروه بندی می شوند.

در سال‌های اخیر، ایتالیا پیشتاز جهان در تولید جیوه را به اسپانیا از دست داده است. این محصول باستانی مطابق با الزامات زیست محیطی بازسازی شد و امروزه حدود 2 هزار تن تولید می کند. در سال.

ایتالیا با استفاده از ذخایر غنی دولومیت به یکی از اولین کشورهای جهان برای تولید منیزیم تبدیل شده است. در سال 1365، 85 هزار تن سنگ معدن منیزیم استخراج و 7.8 هزار تن ذوب شد. منیزیم

شاخه پیشرو در صنعت ایتالیا مهندسی مکانیک است. این کشور 2.2 میلیون نفر را استخدام می کند و 1/4 کل محصولات تولیدی و 2/5 از صادرات ایتالیا را تشکیل می دهد. ایتالیا یکی از بزرگترین تامین کنندگان خودرو در بازار جهانی است. از نظر تولید رتبه 5 را دارد. مهندسی مکانیک با تمرکز بالای تولید و سرمایه متمایز است و در دست چند انجمن بزرگ است که محصولات پیچیده و متنوعی تولید می کنند. توسعه یافته ترین ماشین سازی صادراتی (تولید ماشین، لوکوموتیو برقی، واگن ریلی، کشتی سازی). بیشتر تولید خودرو در انحصار کنسرت فیات - قدرتمندترین شرکت خصوصی ایتالیا و یکی از بزرگترین انحصارات در جهان بود. کارخانه های این کنسرت در سراسر کشور پراکنده هستند و خودروهای کوچک و کوچک، کامیون، اتوبوس، موتورهای مختلف، هواپیما، کشتی، لوکوموتیو، تراکتور، تجهیزات مترو، نیروگاه ها، فرودگاه ها را تولید می کنند.

فیات فضای کمی در تولید خودرو برای سایر شرکت‌ها - فراری، مازراتی، لانچیا، شرکت دولتی آلفارومئو باقی گذاشت. تقریباً تمام کارخانه ها در مراکز صنعتی شمال واقع شده اند. چندین کارخانه موتورسیکلت و اسکوتر تولید می کنند. یکی از اولین کشورهای جهان ایتالیا در تولید دوچرخه و موتورسیکلت است.

خاستگاه کشتی سازی ایتالیایی در مه زمان گم شده است. توسعه این صنعت سنتی به دلایل تاریخی و شرایط جغرافیایی است. در سال‌های اخیر، سفارش‌ها برای نفتکش‌ها به شدت کاهش یافته است و کشتی‌های کانتینری، کشتی‌های مختلط، کشتی‌های تخصصی برای حفاری زیردریایی و اکتشاف زیر دریا مورد نیاز است.

حدود 85 درصد از کل ظرفیت کشتی سازی متعلق به گروه دولتی Fincantieri است. بزرگترین کارخانه های کشتی سازی کشور در Monfalcone در دریای آدریاتیک و همچنین در Trieste، ونیز، Ancona واقع شده اند. قدیمی ترین منطقه کشتی سازی ایتالیا، سواحل لیگوریا (جنوا، لیورنو، لا اسپزیا) است. در جنوب، مراکز اصلی کشتی سازی عبارتند از ناپل، تارانتو، مسینا، پالرمو، Castellammare di Stabia.

و غیره.................

آیا مقاله را دوست داشتید؟ به اشتراک بگذارید

چاپ مقاله