پرواز با رادیو کنترل آموزش پرواز مستقل

My Twin Dream یک هواپیمای مدل RC است که برای پروازهای FPV دوربرد طراحی شده است.

برد پرواز 160 کیلومتر است و وزن پرواز می تواند به 5 کیلوگرم برسد.

در پایان مقاله می توانید ویدیویی از پرواز در مسافت 200 کیلومتری را مشاهده کنید، همچنین پیکربندی الکترونیک مدل هواپیما و محاسبه مصرف انرژی برای یک پرواز دوربرد پیوست شده است.

مدل هواپیما توسعه بیشتر TwinStar مالتی پلکس است، دارای بدنه جادارتر و دماغه ای مناسب برای نصب تجهیزات FVP است.

بررسی تصویری مدل هواپیما و اولین پرواز با آن.

و در اینجا یک بررسی ویدیویی دقیق از رویای دوقلو من به زبان روسی است.

بسیاری هواپیمای MyTwinDream RC را یکی از بهترین حامل ها برای پروازهای FPV دوربرد می دانند.

ویژگی های مدل هواپیما My Twin Dream

• طول بال ها: 1800 میلی متر
• طول بدنه: 1230 میلی متر
• ارتفاع کلی: 350 میلی متر
• ارتفاع بدنه: 160 میلی متر
• حداکثر عرض بدنه: 134 میلی متر
• وزن جعبه خالی: 960 گرم
• حداکثر وزن برخاست: 5800 گرم
• حداکثر زمان پرواز: 210 دقیقه
• حداکثر برد: 160 کیلومتر
• حداکثر سرعت: 150 کیلومتر
• حداکثر ارتفاع پرواز: 5000 متر
• جنس: EPO

این هواپیمای مدل از سال 2015 تولید شده است و می توانید اطلاعات زیادی در مورد آن پیدا کنید.

تجهیزات برای هواپیمای رادیویی My Twin Dream

• موتورها (2 عدد) 900 دور در دقیقه: فلان یا فلان.
• تنظیم کننده ها (2 عدد): مانند
• پروانه (2 عدد): مانند
• باتری: این یا آن
• سروو (4 عدد): فلان یا فلان
• پسوند سروو (4 عدد): مانند

این پیکربندی اولیه برای پروازهای مسافت طولانی و بدون رکورد است.

تجهیزات FPV برای رویای دوقلو من

بیایید با موارد ضروری شروع کنیم - دوربین FPV و VTX.

دوربین FPV را می توان به سادگی نصب کرد، بدون زنگ و سوت، Everyine 1000TVL CCD به خوبی برای این منظور کار می کند.

دوربینی ساده، ضد ضربه و بسیار قوی با امکان پروازهای عصر و شب.

می توانید یکی دیگر را انتخاب کنید، به مقاله 6 دوربین های FPV مراجعه کنید.
همچنین توصیه می کنم به بخش سایت فرندلی مراجعه کنید: بررسی دوربین های پرواز FPV. این بخش شامل بررسی بیش از 60 دوربین FPV است، گزینه های زیادی برای انتخاب وجود دارد!

• هر تلویزیون 1000 را سفارش دهید L شما می توانید.

فرستنده ویدئویی برد بلند برای هواپیماهای RC

بهتر است برای پروازهای طولانی مدت با فرکانس 1.3 گیگاهرتز از فرستنده ویدیویی استفاده کنید؛ با همان قدرت، سیگنال در این فرکانس به شما امکان می دهد ویدیو را در فاصله بیشتری دریافت کنید.

• سفارش فرستنده و گیرنده ویدئو 1.3 گیگاهرتز 1500 مگاوات ممکن است، 100 مگاوات - یا 800 مگاوات -.

با یک آنتن جهت دار روی گیرنده (شما در یک جهت پرواز خواهید کرد، بنابراین نیازی به پین ​​همه جهته روی گیرنده ندارید) و یک فرستنده ویدئویی 400 مگاواتی، مردم 25-30 کیلومتر پرواز می کنند.

در بیشتر موارد، آنتن‌های استاندارد از کیفیت بسیار خوبی برخوردار هستند، معمولاً یک آنتن Vee خانگی که برای یک کانال خاص طراحی شده است، روی VTX قرار می‌گیرد و از یک آنتن پچ جهت (مربع) برای دریافت استفاده می‌شود.

با این حال، در بیشتر موارد، یک مبتدی در پروازهای طولانی مدت در حال حاضر تجهیزاتی با فرکانس 5.8 گیگاهرتز دارد، بنابراین ما رایج ترین مورد را که تصمیم به ثبت رکورد می گیرد در نظر می گیریم - این بخش از مقاله همچنان برای کسانی که فقط می خواهند دور پرواز کنند، معمولاً می خواهند با هواپیماها و کوادکوپترهای دیگر خود سازگاری داشته باشند.

برای پروازهای طولانی مدت از فرستنده های تصویری با ظرفیت 1000-2500 مگاوات استفاده می شود. یک آنتن جهت دار روی گیرنده مورد نیاز است!

• VTX دوربرد سفارش دهیددر: 1000 مگاوات، 1500 مگاوات یا 2500 مگاوات.
• آنتن جهت دار 5.8 گیگاهرتز: مارپیچ یا وصله.

توجه!هنگام نصب VTX، آن و گیرنده سیگنال RC را تا حد امکان از هم دور نگه دارید !!!

در رویکرد بودجه، امکان استفاده از کلاه ایمنی تصویری وجود دارد.

VR D2 Pro و EV800D دارای تنوع داخلی هستند و EV800D می تواند به یک مانیتور FPV تقسیم شود، اما VR D2 Pro ضبط ویدیوی پرواز داخلی بهتری دارد.

برای جزئیات بیشتر به مقاله کلاه ایمنی FPV مراجعه کنید. و همچنین در بررسی ها: Everyine VR D2 Pro و Everyine EV800D.

• خرید کلاه ایمنی FPV: Everyine VR D2 Pro یا Everyine EV800D

دوربین فیلمبرداری پرواز در مدل هواپیمای دوربرد

به نظر من بهینه ترین دوربین هنگام پرواز در مسافت های طولانی RunCam 2 است!

بدنه آیرودینامیک‌تری نسبت به دوربین‌های اکشن معمولی دارد، می‌توان آن را مستقیماً از باتری روی برد (5-17 ولت) تغذیه کرد، همچنین می‌توان از آن به عنوان باتری دوره (تأخیر FPV پایین) استفاده کرد، برای جزئیات بیشتر به مقاله مراجعه کنید. بررسی RunCam 2.

• سفارش دوربین اکشن RunCam 2می توان .

اما، اگر می‌خواهید یک ویدیوی زیبا بدون تاب خوردن در اثر باد بگیرید، اغلب یک تثبیت‌کننده سه محوره و یک GoPro یا GitUp 2 نصب می‌کنند.

چنین وسیله ای کشش را بسیار افزایش می دهد و استقلال پرواز را کاهش می دهد، اما کاری که نمی توانید برای عکس های زیبا انجام دهید! :-)

محل تعلیق با توجه به سلیقه شما انتخاب می شود، نکته اصلی رعایت تراز مدل هواپیما است.

• تعلیق ارزان قیمت را سفارش دهیدمی توان .
• یک دوربین اکشن سفارش دهید: GitUp 2 یا GitUp 3 Duo.

خلبان خودکار هواپیما RC

از آنجایی که پروازهای طولانی مدت خطر از دست دادن سیگنال را به همراه دارند، برای به حداقل رساندن خطر تبدیل یک مدل رادیویی به یک مدل پرواز آزاد، به یک خلبان خودکار نیاز است!

این یک الزام اجباری نیست، بسیاری بدون آن پرواز می کنند، اما یک تفاوت وجود دارد - مدل هواپیما به طور مستقل به نقطه برخاستن باز می گردد یا باید در فاصله 10-100 کیلومتری از نقطه برخاست به دنبال آن بگردید. اولی نیاز به سرمایه گذاری پول دارد، بار دوم و شانس بسیار خوبی برای از دست دادن تمام تجهیزات نصب شده روی هواپیما دارد.

حتما ردیاب جی پی اس قرار بدید!!!

حتی با خلبان خودکار، هواپیمای دوربرد شما ممکن است به نقطه برخاستن نرسد (به عنوان مثال، ما در برابر باد شدیدی که پس از خروج شما تغییر جهت داده است، برمی گردیم). وقتی مختصات GPS فرود + فیلم پرواز ضبط شده را داشته باشید (ما روی کلاه ایمنی می نویسیم) جستجو آسان تر است.

بدون راهنورد و بدون خلبان خودکار - بیش از یک کیلومتر از نقطه برخاست پرواز نکنید!

ویدیوی جستجوی مدل هواپیما با استفاده از ردیاب جی پی اس

• سفارش ردیاب GPSشما می توانید یا.

بهتر است گزینه اول را انتخاب کنید - دارای منبع تغذیه خارجی (12-100 ولت) + باتری داخلی است. طراحی مقاوم در برابر ضربه قوی، حتی با یک تصادف کامل از ارتفاع چند کیلومتری، می تواند موقعیت مکانی خود را نشان دهد.

اما برگردیم به کنترلرهای Poelt.

برای یک مبتدی بهینه در نظر گرفته می شود اتوپایلوت FY-41AP Lite... اگرچه قدیمی است، اما عملا "بدون تنظیمات از جعبه خارج می شود".

پشتیبانی از "بازگشت خودکار"، "حصار هوایی"، "پرواز نقطه". بحث های زیادی در مورد این خلبان خودکار در انجمن مدل سازی هواپیما وجود دارد.

• فرمان خودکار FY-41AP Lite را سفارش دهیدمی توان .

کنترل از راه دور برای هواپیماهای دوربرد

به نظر من، Taranis تجهیزات کنترل رادیویی بهینه برای پرواز است. به دلیل استفاده از اسکریپت های LUA، میله های بلبرینگ، مقاومت های دقیقی که بدون جهش پاسخی دقیق می دهد و بسیاری موارد دیگر از قابلیت های بسیار خوبی برخوردار است.

از نظر قابلیت ها، از پانل های کنترل گران قیمت (60-80 ترون) شرکت های مارک پیشی می گیرد.

علاوه بر این، FrSky Taranis به طور اسمی به شما امکان می دهد تا 1.5-2 کیلومتر در برابر استاندارد 850-900 متر برای هر تجهیزات کنترل رادیویی دیگری با فرکانس 2.4 گیگاهرتز پرواز کنید.

• سفارش FrSky Taranisمی توان .

اگر به زنگ و سوت نیاز ندارید و می خواهید از یک کنترل از راه دور اقتصادی استفاده کنید، FlySky انتخاب شماست!

این مقرون به صرفه ترین کنترل از راه دور تمام عیار است!

• FlySky FS-i6 را سفارش دهیدمی توان .

در هر صورت، برای پروازهای طولانی مدت باید کنترل پنل خود را تغییر دهید.

ساده ترین گزینه نصب ماژول و گیرنده LRS در 433 مگاهرتز است. این فرکانس در روسیه برای مقاصد داخلی مجاز است. با کمک چنین ماژول هایی، پروازها در فاصله 50 کیلومتری از نقطه برخاست انجام می شود.

• ماژول LRS را با گیرنده سفارش دهیدمی توان .

اگر Taranis دارید، به سادگی فرستنده LRS را وارد جک ماژول RF خارجی می کنید و تمام! گیرنده طبق معمول وصل می شود.
در مورد FrSky، شما باید با یک آهن لحیم کاری کار کنید.

خوب، ما لوازم الکترونیکی اولیه را برای هواپیماهایی با پروازهای دوربرد کشف کرده ایم، اکنون می توانیم در مورد خود پروازهای این هواپیمای مدل صحبت کنیم.

پرواز 200 کیلومتری با هواپیمای رادیویی My Twin Dream

وسایل الکترونیکی نصب شده روی هواپیماهای مدل:

• موتورها: (2x) 470Kv MN3110-26 T-motors
• باتری: 31500 میلی آمپر ساعت 6S LiIon (2654 گرم)
• تنظیم کننده ها: (2x) 40A YEP ESC - روی AFW تنظیم شده است و تاکنون برای 62 پرواز بی عیب و نقص کار کرده است.
• ملخ ها: (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226 / 22)
• کنترل پنل: Taranis x9D Plus
• کنترلر پرواز: Eagletree Vector w / GPS V2
• ماژول زمینی: Eagletree Eagleeyes Diversity و چند تقسیم کننده ویدئو
• پذیرایی در حین پرواز: Castle Creations 10A BEC

ویژگی های برد بلند:

• وزن پرواز: 4617 گرم
• مسافت پیچ: 103.6 کیلومتر
• مسافت کل پرواز: 212.9 کیلومتر
• زمان پرواز: 3 ساعت و 54 دقیقه و 31 ثانیه
• مصرف فعلی در هر پرواز: 21849 میلی آمپر ساعت
• مصرف mAh / کیلومتر: 21849 mAh / 212.9 کیلومتر = 102.63 mAh / کیلومتر

همانطور که می بینید پرواز 100 کیلومتری از نقطه برخاست و بازگشت با این هواپیمای مدل کاملا امکان پذیر است!

خبر عالی! شما در مکان مناسبی برای RC Airplanes هستید. AliExpress یک پلت فرم خرید آنلاین با هزاران محصول در دسته بندی های مختلف است. با AliExpress، همیشه می توانید مطمئن باشید که چیزهای مورد نیاز خود را پیدا خواهید کرد، خواه اقلام با قیمت بالا یا خریدهای کوچک. پایگاه داده ما هر روز به روز می شود، بنابراین ما مجموعه گسترده ای از محصولات در دسته های مختلف را ارائه می دهیم. تامین کنندگان ما - هم مارک های معروف و هم فروشندگان مستقل - تحویل سریع و قابلیت اطمینان و همچنین روش های پرداخت راحت و مطمئن را تضمین می کنند.

جستجوی راحت به شما کمک می کند نه تنها محصولات مورد نیاز خود، بلکه محصولات مشابه و اجزای احتمالی را نیز بیابید. همراه با این شما بیشترین بهره را خواهید برد بهترین قیمت هاآنلاین، تحویل مطلوب و امکان تحویل کالا در نزدیکترین نقطه مناسب برای شما.

گاهی اوقات انتخاب یک محصول از بین همه پیشنهادات ممکن آسان نیست. ما از راحتی شما مراقبت کردیم و یک سیستم مقایسه راحت ایجاد کردیم. با AliExpress می توانید به راحتی قیمت ها را مقایسه کنید و از بهترین معامله بهره مند شوید. همچنین با کمال میل شما را از شروع تبلیغات ویژه و همچنین کوپن های تخفیف مطلع خواهیم کرد. اگر شک دارید، همیشه می‌توانید نظرات مشتریان را بخوانید و رتبه‌بندی‌های فروشگاه را مقایسه کنید. ما برای بازخورد مشتریان ارزش زیادی قائل هستیم، بنابراین در زیر هر محصول نظرات کسانی را که قبلاً خرید کرده‌اند، خواهید دید. به طور خلاصه، دیگر نیازی به اعتماد کورکورانه ندارید - می توانید به سادگی به تجربه سایر خریداران تکیه کنید.

برای تازه واردان به AliExpress، ما راز چگونگی استفاده بیشتر را فاش خواهیم کرد پیشنهاد سودآوردر وب سایت ما لطفاً قبل از کلیک بر روی دکمه خرید، در دسترس بودن کوپن های تخفیف را بررسی کنید. اینها می توانند کوپن های AliExpress یا کوپن های فروشگاه های کارمند باشند. همچنین می توانید با برنده شدن در بازی ما در برنامه AliExpress کوپن دریافت کنید. و از آنجایی که اکثر فروشندگان ما حمل و نقل رایگان را ارائه می دهند - ما فکر می کنیم که شما موافقت خواهید کرد که این هواپیمای RC را با یکی از بهترین قیمت های آنلاین دریافت می کنید.

AliExpress یک فناوری پیشرفته است، آخرین روندهاو برندهای مورد بحث و همچنین کیفیت، قیمت و خدمات عالی. خرید آنلاین آسان تر و ایمن تر شده است. صرفه جویی در زمان و هزینه بدون به خطر انداختن کیفیت.

برای مسکویی ها خوب است - مدل سازهای زیادی در شهر وجود دارد، کسی برای یک مبتدی برای مشورت و کسی برای یادگیری وجود دارد. این برای مردم سن پترزبورگ خوب است - آنها نیز افراد زیادی دارند. برای همه کسانی که داخل هستند خوب است شهرهای بزرگزندگی می کند. اما در مورد کسانی که دور از مراکز اصلی مدلینگ زندگی می کنند چطور؟

در اینجا یک مدل ساخته شده است، تجهیزات نصب شده و اشکال زدایی شده است، و به نظر می رسد همه چیز برای پرواز آماده است. اما ... مشکلات زمانی به وجود می آیند که شما شروع به درک این موضوع می کنید که کسی نیست که به شما پرواز را آموزش دهد. و به اشتباهات نیز اشاره کنید. بنابراین ما باید به تنهایی یاد بگیریم - از تجربه دیگران و "برآمدگی" خودمان.

اول از همه، ما یاد خواهیم گرفت که چگونه مدل را در شبیه ساز کار کنیم - عمدتاً به منظور به خاطر سپردن حرکات دستگیره های فرستنده و درک واکنش مدل.

سپس آماده سازی قبل از پرواز مدل را در آستانه روز پرواز انجام خواهیم داد.

و در نهایت، بیایید به میدان برویم - پرواز را یاد بگیریم.

مزایای شبیه ساز

اهداف

زمان می برد تا حرکات فرستنده هنگام کار با مدل به طور خودکار بچسبد. اگر این کار را در یک فرودگاه، در یک مدل پروازی تمرین کنید، 90٪ از زمانی که شما برای سرگرمی اختصاص داده اید صرف تعمیر هواپیمای سقوط کرده می شود - در پرواز نباید به این فکر کنید که چه چیزی را بکشید، بلکه باید بدون تردید هدایت کنید. . بنابراین به نظر می رسد شبیه ساز وسیله ای ایده آل برای صرفه جویی در زمان و هزینه در آموزش باشد.

قبل از ورود به فرودگاه برای اولین بار چه چیزی را باید در شبیه ساز یاد بگیرید؟

• حرکت دسته های فرستنده را در هنگام کنترل مدل یاد بگیرید و به اتوماسیون بیاورید
• یاد بگیرید که مدل را در افق نگه دارید در حالی که هم "دور" و هم "به سمت خود" حرکت می کنید.
• یاد بگیرید که برخاست و فرود ایده آل را انجام دهید (بدون "بز")

پس از اتمام موفقیت آمیز آموزش در شبیه ساز، شانس خوبی برای عدم سقوط مدل در همان پرواز اول خواهید داشت.

فقط باید به خاطر داشته باشید که وقتی میله به سمت راست حرکت می کند، میله گیره سمت راست (اگر در امتداد جهت مدل نگاه می کند) باید بالا بیاید و جلوپنجره سمت چپ باید پایین بیاید. در این حالت، مدل بانک سمت راست را می دهد و بالعکس.

هنگامی که سکان به سمت راست کج می شود، سکان به سمت راست متمایل می شود و مدل را دوباره به سمت راست می چرخانیم.

هنگامی که چوب آسانسور را به سمت خود حرکت می دهید، آسانسور بالا می رود و مدل شروع به حرکت می کند. "از خودم" - پایین.

دستگیره دریچه گاز: با فشار دادن دستگیره دریچه گاز، چوک کاربراتور باز می شود و دور موتور بالا می رود. در موقعیت شدید دسته "به سمت خود" - بیکار.

روش شناسی

بنابراین، شبیه ساز را نصب کردیم، فرستنده را به کامپیوتر وصل کردیم و انحرافات سکان را تنظیم کردیم. میتونی درس بخونی

رنگ آمیزی هر حرکت با دستگیره برای هر مانور مدل به سختی ارزش دارد - بصری است. گاز دادند - پرواز کردند، خواستند بروند پایین - آسانسور پایین است، گاز را تمیز می کنیم. بیایید فقط به مهمترین ویژگی های مدیریت مدل بپردازیم.

کنترل‌های اصلی مدل، آسانسور و ایلرون هستند. در حضور ایلرون، سکان عملکردهای کمکی را انجام می دهد و فقط در هنگام برخاستن از زمین مورد نیاز است. شاید بهتر است در مرحله اولیه از آن استفاده نکنید. و بدون او، نگرانی های کافی وجود خواهد داشت.

اگر هواکش وجود نداشته باشد، سکان به عنوان اصلی ترین و تنها کنترل هدینگ تبدیل می شود، در این صورت باید به آن متصل شود. کانال کنترل بادی.

هرگز دسته ها را تکان ندهید - به معنای واقعی کلمه. حرکات باید نرم، صاف و کاملاً "کمی" باشد. به عنوان مثال، شما باید یک دور برگردانید. به نرمیما چوب بادی را 5 ... 10 درصد از سفر آن، نه بیشتر، به سمت پیچ منحرف می کنیم. و - ما منتظریم. مدل شروع به چرخیدن در این جهت می کند. با رسیدن به رول مورد نظر به نرمیمیله هواکش را به حالت خنثی برگردانید و با حرکت نرم و بسیار خفیف چوب آسانسور "به سمت خود"، افت زمین در رول را جبران کنید. مدل‌های مختلف هنگام چرخش رفتار متفاوتی دارند و ممکن است برای حفظ چرخش یکنواخت به انحراف هواکش اضافی نیاز باشد. این اغلب زمانی اتفاق می افتد که مدل به خودی خود به موقعیت افقی بازگردد.

باید به تمرین پرواز "به خودتان" توجه ویژه ای شود. در این مورد، ایلرون ها و سکان "برعکس" کار می کنند - وقتی سکان را به سمت راست می دهید، مدلی که به سمت شما پرواز می کند به سمت چپ می غلتد! بنابراین، در تلاش برای اصلاح رول سمت چپ مدلی که به سمت شما پرواز می کند، می توانید به طور غیرارادی سکان ها را به سمت راست بدهید. اما در واقع، در واقع، رول مدل درستاگر از دم دیده شود! و شما از کناره بینی نگاه می کنید. نتیجه حتی بیشتر رول، مارپیچ و هیزم است اگر به موقع آن را نفهمید. با این حال، اغلب اوقات زمانی برای فکر کردن وجود ندارد ...

چگونه در حین پرواز "به خود" را به کنترل اتوماسیون برسانیم؟ سه گزینه وجود دارد:

• خود را در حال پرواز بر روی یک مدل تصور کنید
• بال را که مدل به آن تکیه داده است را با دسته ایرلن "پاپ کنید".
• صورت خود را در جهت مدل بچرخانید و از روی شانه به او نگاه کنید

"امتحان نهایی" در شبیه ساز " مدرسه پرواز"یک پرواز نمونه وجود خواهد داشت - برخاستن، پرواز دایره ای"، شکل هشت "در صفحه افقی"، جعبه "رویکرد فرود و خود فرود. فرود در شبیه ساز باید کار شود. در حالت ایده آل! در شرایط واقعی، کمی پیچیده‌تر است و یک «رایانه» ایده‌آل به معنای «واقعی» خوب است.

اشتباهات احتمالی

برخی از رایج ترین اشتباهاتی که تازه واردان مرتکب می شوند عبارتند از:

• "انقباض" تشنجی دسته ها. رفع اشکال: نظارت مداوم بر الگوهای حرکتی.
• باصطلاح "Taxiing" - شما مدل را برای مسافت طولانی رها کردید، و "تاکسی" کردید، زیرا قادر به ارزیابی صحیح موقعیت مدل نبودید. رفع اشکال: دائماً دور بودن مدل را کنترل کنید. همیشه باید یک برنامه پرواز در ذهن داشته باشید. مدل باید توسط شما هدایت شود نه شما.
• "آویزان" در هنگام فرود - زمانی که مدل به سرعت بسیار پایین نیز می رسد ارتفاع بالا... علائم معمولی - هنگام فرود یک متر بالاتر از زمین، مدل سر تکان می دهد یا روی بال می افتد. رفع اشکال: هنگام نزدیک شدن به سطح آسانسور را زیاد "روی خود" سوار نکنید و مهمتر از همه - از زمین نترسید! ترس از زمین قریب الوقوع شایع ترین علت آویزان شدن تلفن است.

برای همه متفاوت است، اما به طور متوسط، زمانی که از بین سی تا چهل پرواز و فرود متوالی، هرگز هواپیمایی سقوط نکرده اید، می توانید به پروازهای واقعی بروید.

در شبیه ساز، شما نه تنها می توانید پرواز را یاد بگیرید. با تغییر تنظیمات می توانید نشانه هایی از هم راستایی عقب، نبود نیروی رانش موتور، واکنش به باد جانبی را مشاهده کنید. شما می توانید روی بز در فرود تمرین کنید. یکی از اصلی ترین عوارض جانبی مثبت شبیه ساز این است که می توانید در تعیین اینکه آیا مشکلی در مدل وجود دارد یا خیر، تجربه کسب کنید. این برای یک خودآموز بسیار مهم است!

متأسفانه، نمی توان از یکی در شبیه ساز استفاده کرد - برای ایجاد یک سنج چشمی برای تعیین فاصله تا مدل و سرعت آن. چشم سنج باید مستقیماً در زمین تمرین شود.

آماده سازی قبل از راه اندازی

ما پرواز در شبیه ساز را یاد گرفته ایم و اکنون می توانیم آرام آرام برای فرودگاه آماده شویم. طبق معمول، "پرواز در کارگاه شروع می شود" (© G. Mil).

آماده سازی مدل

قبل از اولین پرواز، مدل باید به طور کامل بررسی و دوباره بررسی شود. موتور و تمام سخت افزارها باید از قبل در مدل نصب شده باشند. قبل از آزمایش، شارژ باتری های فرستنده، گیرنده، منبع تغذیه سکوی پرتاب یا شاسی، در صورت وجود، کاملاً منطقی است.

مرکز کردن... وسط مدل تمرینی باید در 25-27 درصد وتر بال باشد. در مدل‌های تمرینی، این جایی است که معمولاً بال‌ها گسترش می‌یابند. یک مقدار بزرگتر (بیش از 30٪) مدل را برای یک مبتدی تقریبا غیرقابل مدیریت می کند. وسط قوی جلو بهتر از وسط کمی عقب است. با حرکت دادن باتری ها در داخل بدنه، می توانید تراز را به مقدار مورد نیاز خود برسانید.

تعادل افقی... مدل باید در مقابل محور بدنه تعادل داشته باشد. اگر وزن هر یک از بال ها بیشتر باشد، لازم است یک وزنه (یک تکه سرب یا یک سکه) به انتهای کنسول فندک اضافه کنید.

بال... بال نباید دارای پیچ خوردگی، اعوجاج یا تغییر شکل دیگری باشد. این وضعیت را می توان با کشش لایه پوست بال با سشوار اصلاح کرد. اگر نمی توانید وضعیت را اصلاح کنید، باید بال را کاملاً جدا کرده و دوباره انجام دهید.

در مدل های دارای بال تقسیم شده - در درجه اول گلایدرها - باید به هویت زوایای حمله کنسول های چپ و راست توجه ویژه ای شود.

تقارن و زوایا... در مرحله بعد، باید تقارن و زوایای بال و تثبیت کننده را بررسی کنید. فواصل نوک بال تا نوک بال مربوطه باید یکسان باشد. زاویه کیل نسبت به تثبیت کننده باید 90 درجه باشد. علاوه بر این، عمود بودن محورهای بال و تثبیت کننده محور طولی بدنه و همچنین موازی بودن محورهای بال و تثبیت کننده، همانطور که در شکل ها نشان داده شده است، ضروری است:

هزینه های سکان... دبی یا به عبارت دیگر حداکثر زوایای انحراف سطوح فرمان باید مطابق با موارد توصیه شده توسط سازنده مدل تنظیم شود. اگر طبق نقشه ها هواپیما ساخته اید، توصیه های نویسنده را دنبال کنید. اما در هر صورت هزینه ها در هر جهت برای آسانسور نباید بیشتر از 15-20 درجه و برای ایلرون ها در هر جهت از 15 درجه باشد. سکان در اولین پروازها لازم نیست، اما برای تاکسی مطمئن در هنگام برخاستن، انحراف آن با زاویه حدود 25 درجه مطلوب است.

اتصال دهنده ها... یک بار دیگر، مطمئن شوید که تمام میله‌ها از چرخ دنده‌های فرمان تا سطوح کنترل به طور ایمن بسته شده‌اند. اگر بست های پلاستیکی دارید، بهتر است آنها را با استفاده از یک قطعه لوله سیلیکونی که روی "آنتن" قرار داده شده است، محکم کنید.

تمام کانکتورهای چرخ دنده فرمان باید به طور ایمن به گیرنده متصل شوند و خود گیرنده نیز مانند باتری باید در لاستیک فوم به اندازه کافی ضخیم و متراکم بسته بندی شود تا از لرزش های قوی و آسیب ضربه جلوگیری شود.

محل گیرنده و باتری... در اینجا تنها قانون این است - جلوتر از مدل - باتری و سپس گیرنده! در غیر این صورت، هنگامی که هواپیما سقوط می کند، باتری با اینرسی حرکت می کند، هر چیزی که در مسیر خود باشد را می شکند.

آنتن گیرنده... باید به طور کامل در داخل بدنه مستقر شود. اگر طولانی تر است، نوک آن باید بیرون بماند، اما هرگز آن را قطع نکنید! این منجر به کاهش شدید برد سیستم کنترل رادیویی می شود.

پایه موتور... موتور باید محکم به پایه موتور متصل شود. همچنین باید به اتصال صدا خفه کن و پروانه توجه کنید. فراموش نکنید که لوله فشار را به مخزن وصل کنید.

زبانه تریم خاموش شدن موتور... برای خاموش کردن موتور باید چوک کاربراتور را کاملا ببندید. برای انجام این کار، فرستنده را به درستی تنظیم کنید. اگر تجهیزات کامپیوتری با تزئینات الکترونیکی دارید، خاموش شدن موتور را روی یک کلید ضامن خاص تنظیم کنید (عملکرد معمولاً THROTTLE CUT نامیده می شود). اگر تریم های مکانیکی دارید، بررسی کنید که دریچه دریچه گاز کاملاً بسته باشد زمانی که تریم دریچه گاز به طور کامل به پایین فشار داده شده است. این به شما این امکان را می دهد که در هر زمان موتور را خاموش کنید. بدون این تنظیم سعی نکنید موتور را روشن کنید.

شیب موتور... برای جبران گشتاور موتور، محور آن در یک زاویه نسبت به محور بدنه تنظیم می شود - تقریباً 2 درجه پایین و 1.5 به سمت راست. مقادیر دقیق تری را می توان از نقشه های مدل بدست آورد. اگر هواپیمای شما ARF است، دستورالعمل ها را با دقت بخوانید - اگر هیچ توصیه ای مشخص نشده است، چمن زنی توسط سازنده تنظیم می شود. این اولین بار مهم نیست، اما پس از آن ممکن است نیاز به انجام تنظیمات داشته باشید.

در این مرحله بسیار مراقب باشید. هر چیزی را که چشم و دست شما می تواند به آن برسد را بررسی کنید - این یکی از شرایط ایمنی پرواز است.

قبل از اولین پرواز خود، ضروری است که مراحل شکست در موتور جدید خود را کامل کنید. توصیه های لازم در دستورالعمل های عملیاتی آن یافت می شود.

جعبه پرواز را فراموش نکنید

این واقعیت که علاوه بر مدل، به موارد بیشتری نیاز داریم در توضیح داده شده است مقاله در مورد جعبه پرواز.

در حال یاد گرفتن پرواز

از این نقطه به بعد، روایت به سه شاخه مشابه، اما همچنان متفاوت است. در ادامه روش های خودآزمایی و آموزش پرواز بر روی مدل های دارای موتور احتراق داخلی، مدل های دارای محرک الکتریکی و گلایدر توضیح داده شده است.

بنابراین شما هر آنچه را که برای پروازها نیاز داشتید از خانه برداشتید، به نزدیکترین میدان رسیدید و حتی توانستید هواپیما را جمع آوری کنید. حالا باید به چه نکاتی توجه کنید تا اولین پرواز به خاطر چیزهای کوچک، آخرین پرواز نشود؟

چک قبل از پرواز

مرکز کردن... دوباره بررسی کنید، قبل از سوخت گیری، تراز هواپیما - اجازه دهید یادآوری کنم - باید در 25-27٪ از وتر بال باشد. منطقی است - در خانه، ممکن است قبل از بررسی، نصب باتری، پروانه یا اسپینر را فراموش کنید. می‌توانید با حرکت دادن باتری‌های روی برد، تراز را کمی اصلاح کنید. اما فراموش نکنید - باتری ها در جلو هستند، گیرنده در پشت هستند!

سکان های خنثی... ابتدا فرستنده و سپس گیرنده هواپیما را روشن کنید و دستگیره ها را در حالت خنثی بگذارید. موقعیت خنثی تمام سطوح فرمان را دوباره بررسی کنید - به دلیل این واقعیت که شما به طور ناخواسته زبانه های تریم فرستنده را جابجا کرده اید، ممکن است تغییر کرده باشند، در حین حمل و نقل، میله ها می توانند خم شوند، علاوه بر این، به غیر از خانه، دما و رطوبت هوای میدان گاهی اوقات باعث می شود که خنثی ها ماشین تحریر را جابجا کنند.

اگر سکان ها از نظر بصری در موقعیت خنثی نیستند، مطمئن شوید که آنها را اصلاح کنید، ترجیحاً نه با کمک صاف کننده - ما از قبل به آنها نیاز خواهیم داشت. بهتر است طول میله ها را تنظیم کنید و تریم ها را در حالت خنثی بگذارید.

نکته مهم - پس از اصلاح هواپیما در هوا، ممکن است سکان ها در حالت خنثی نباشند! آنها نباید دوباره به سمت خنثی سوق داده شوند!

آیا همه چیز امن است؟این چیزی است که در وهله اول باید دوباره بررسی شود: قابلیت اطمینان بستن بال، موتور، صدا خفه کن، باتری ها، گیرنده و همچنین تمام میله ها و اتصالات به سطوح فرمان. هر گونه واکنش یا کوچکترین پیچ و مهره که کاملاً سفت نشده باشد می تواند باعث تصادف شود.

اگر قسمتی از مدل را بارگذاری کرده اید، دوباره قابلیت اطمینان پیوست "سینکر" را بررسی کنید.

اگر بال با نوارهای لاستیکی وصل شده است، از مقدار توصیه شده لاستیک برای این استفاده کنید - نه بیشتر، نه کمتر. لازم است آنها را به صورت متقاطع بپوشانید - این امن تر است.

بلند کردن و تکان دادن مدل اضافی نخواهد بود - اگر غیر از ضربه وزنه در مخزن چیز دیگری شنیدید، بهتر است دلایل را پیدا کنید و نقص را اصلاح کنید.

توجه!فراموش نکنید که چرخ دنده فرمان در بال را به درستی وصل کنید. این یکی از محبوب ترین "فراموشی ها" است که منجر به تصادف می شود.

بررسی سخت افزار... آنتن را کاملاً تا کنید، سپس فرستنده و سپس گیرنده را روشن کنید. بدون بیرون کشیدن آنتن ها، 25-30 متر از مدل فاصله بگیرید، دسته ها را حرکت دهید و بررسی کنید که دنده های فرمان شروع به لرزیدن نکرده اند و با اطمینان دستورات شما را انجام می دهند. اگر به طور تصادفی منقبض شوند یا به دستورات فرستنده پاسخ ندهند، ممکن است فرستنده معیوب باشد یا منبع تداخل در محدوده شما وجود داشته باشد. سعی کنید فرکانس را تغییر دهید یا مکان دیگری برای پرواز پیدا کنید. منابع احتمالی تداخل، خطوط برق فشار قوی هستند، راه آهن، واحدهای نظامی و غیره

در مدل های برقی، باید بررسی شود که آیا با روشن شدن پروانه، برد تجهیزات کاهش می یابد یا خیر. در صورت مشاهده این مشکل، اقداماتی را برای کاهش سطح صدای تولید شده توسط موتور انجام دهید.

اگر همه چیز مرتب است، جهت صحیح حرکت سطوح فرمان را بررسی کنید. میله کنترلی تثبیت کننده "به سمت خود" - آسانسور به سمت بالا کج شده است، میله کنترلی ایلرون به سمت راست است - پیشرانه سمت راست بالا می رود، آیلرون سمت چپ پایین می آید (هنگامی که از سمت دم به مدل نگاه می کنید). دسته چپ سکان - سکان به سمت چپ کج شده است. دستگیره دریچه گاز - کاربراتور کاملا باز می شود.

نصب پروانه... نصب و بست صحیح پروانه نیز مهم است. وقتی آن را با دست می چرخانید و فشردگی آن را احساس می کنید، ملخ باید افقی باشد! هر موقعیت دیگری از پروانه ممکن است باعث شکستن آن در صورت نشستن ناهموار شود. پس از خاموش کردن موتور، ملخ ملخ را با جریان هوای ورودی به ابتدای فاز تراکم - به موقعیت افقی - می چرخاند - برای آن ایمن ترین است، حتی اگر مدل در هنگام فرود به حالت سکون حرکت کند.

حتما چک کنید که مهره پروانه محکم سفت شده باشد!

برای انجام اولین پرواز مدل، یک روز آفتابی صاف با باد ضعیف را انتخاب می کنیم - بیش از 1-3 متر در ثانیه.

مدل های ICE

راه اندازی و تنظیم موتور

مخزن را با سوخت پر کنید، سوزن تنظیم مخلوط را در موقعیتی که سازنده برای راه اندازی موتور توصیه می کند باز کنید، چوک کاربراتور را کاملا باز کرده و با انگشت خود ببندید. پروانه را چندین بار بچرخانید تا سوخت وارد موتور شود (5-10 دور در دقیقه). سپس، دمپر را در موقعیت 1/4 ببندید، بررسی کنید که هیچ سیم یا جسم دیگری در قسمت چرخش پروانه وجود نداشته باشد و بخاری را وصل کنید. اگر استارت دارید، آن را روشن کنید (حتما قطبیت اتصال را بررسی کنید)، اگر نه، باید از دست خود استفاده کنید و پروانه را به شدت در خلاف جهت عقربه های ساعت حرکت دهید (اگر از سمت موتور به مدل نگاه کنید). شروع شده. اجازه دهید چند ثانیه گرم شود، دمپر را کاملا باز کنید و حرارت را خاموش کنید. مدل را با دماغه به سمت بالا بلند کنید و در مراحل 2 کلیک با مکث شروع به چرخاندن سوزن تنظیم مخلوط کنید تا موتور به حداکثر دور در دقیقه برسد. پس از آن، آن را دو کلیک به عقب باز کنید - این موقعیت بهینه آن است. در مرحله بعد، شما باید سرعت بیکار را تنظیم کنید. برای انجام این کار، سرعت را به حداقل سرعت پایدار کاهش دهید، اجازه دهید موتور به مدت 5 ثانیه کار کند و چوک را به طور کامل باز کنید (در عرض 1.5-2 ثانیه، اما نه به طور ناگهانی). اگر موتور "تف" می کند و سرعت را به صورت تکان می دهد، باید با سفت کردن پیچ و مهره دور آرام 15 درجه، دریچه گاز را تخلیه کرد. اگر وقتی دریچه گاز باز می شود، موتور به سرعت به سرعت شروع به افزایش سرعت کرد، اما بعد از آن افتاد و متوقف شد - مخلوط ضعیف است - پیچ بیکار را 15 درجه باز کنید. پس از تنظیم، موتور باید به آرامی و به سرعت به حرکت دریچه گاز پاسخ دهد.

تمام تنظیمات دور آرام باید فقط با موتور خاموش انجام شود!

مشکلات احتمالی در راه اندازی موتور:

1. درخشش ناکافی روی شمع. هنگامی که بخاری متصل است، مارپیچ باید با رنگ زرشکی بدرخشد. در هر صورت، بهتر است که در زیر نور خورشید، دور اول شمع، انگار تمام نشده باشد. می توانید این موضوع را با یک شمع یدکی بررسی کنید.
2. موتور اضافه بار خواهد داشت. علائم - سوخت از لوله اگزوز چکه می کند، هنگامی که پروانه در حال چرخش است صدای "چک زدن" شنیده می شود. درخشش را بردارید، سوزن سوخت را کاملاً پیچ کنید، مدل را با کاربراتور زیر و رو کنید و پروانه را در جهت مخالف بچرخانید، سوخت اضافی را بیرون بریزید.
3. سوخت کافی در موتور وجود ندارد. خیلی راحت میشه فهمید. درخشش را به شمع وصل کنید و تیغه را با دست خود محکم بگیرید (مانند آچار آچار)، سپس به آرامی آن را در نقطه مرده بالایی حرکت دهید (غلبه بر فشرده سازی). اگر سوخت کافی در موتور وجود داشته باشد، «فلش» را تجربه خواهید کرد. اگر فلاش وجود نداشته باشد، این نشان دهنده کمبود سوخت یا نقص در عملکرد شمع است. سوخت را پمپ کنید، و اگر موتور هنوز هیچ نشانه ای از زندگی نشان نمی دهد، شمع را بررسی کنید.
4. پیمایش پروانه بسیار سخت است. موتور آب گرفته است. هرگز سعی نکنید آن را با یک استارتر شروع کنید! ابتدا سوخت اضافی را همانطور که در بند 2 توضیح داده شده است از آن بریزید.

می توانید روش زیر را توصیه کنید - قبل از شروع، 1 مکعب سوخت را از یک سرنگ داخل کاربراتور بریزید. پروانه را چندین بار بچرخانید، گرما را به برق بزنید و شروع کنید. این میانگین مقدار بهینه سوختی است که موتور برای روشن شدن نیاز دارد.

اگر با تنظیم موتور از قبل راه اندازی شده مشکل دارید:

1. فراموش کرده اید که لوله فشار را به مخزن وصل کنید. چک کنید و به صدا خفه کن وصل کنید.
2. اجسام خارجی یا زباله در مخزن. جداسازی و بررسی کنید.
3. سیستم سوخت نشتی دارد. مخزن را بردارید، همه لوله ها را به جز یکی وصل کنید، در آن باد کنید و آن را محکم کنید تا مخزن تحت فشار باشد. 20-30 ثانیه صبر کنید و رها کنید - اگر هوا سوت زد - همه چیز مرتب است. فقط فراموش نکنید که سوخت سمی است و شما باید نه با دهان خود، بلکه به عنوان مثال با یک انما با اندازه متوسط ​​به مخزن ضربه بزنید ...
4. لرزش شدید مخزن سوخت را کف می کند و با حباب هایی وارد کاربراتور می شود - مخزن را با لاستیک فوم از همه طرف قرار دهید.

آنچه مهم است کیفیت سوختی است که استفاده می کنید. سوخت بی کیفیت یا ersatz می تواند منجر به مشکلاتی در راه اندازی، تنظیم و حتی آسیب به قطعات موتور شود.

بهتر است از سوخت های ساخته شده با 80 درصد متانول و 20 درصد روغن کرچک یا روغن مصنوعی مخصوص استفاده کنید. 5-10٪ نیترومتان باعث بهبود استارت و گذرا می شود.

به ایمنی توجه ویژه ای داشته باشید!

همه تنظیمات، تامین سوخت، یا ریختن سوخت از طریق کاربراتور، فقط با قطع اتصال شمع! یک موتور گیج‌شده ممکن است به‌طور خاص هنگام تاج‌گذاری پروانه روشن شود (به دلیل دمای بالای باقیمانده محفظه احتراق و شمع، حتی زمانی که شمع خاموش است) - لطفاً صبر کنید!

هنگام استارت زدن موتور مراقب باشید. ترجیح داده می شود که مدل در دست دستیار باشد، اگر وجود ندارد - آن را محکم با دست خود بگیرید. موتورهای مدل مدرن به اندازه کافی رانش استاتیکی ایجاد می کنند.

لباس شما نباید دارای قطعات باز یا غیر ایمن، تیغ، دستکش، بند فرستنده، هر چیزی که ممکن است وارد پروانه چرخان شود، باشد. نباید چیز خارق‌العاده‌ای در جیب‌های سینه وجود داشته باشد که هنگام کج شدن به بالای مدل، از هم جدا شود.

یک ملخ چرخان می تواند صدمات بسیار شدیدی ایجاد کند که مدلیست ها عمدتاً خارج از سهل انگاری یا عدم اطمینان دریافت می کنند. با احتیاط با دستان خود استفاده کنید - وقتی موتور با سرعت کامل کار می کند، قطر پروانه برای دیدن بسیار بد است - ساختن آن با انگشتانتان آسان است. آسیب ناخوشایند خواهد بود: با مقدار زیادی رنگ قرمز و بسیار دردناک.

بیا پرواز کنیم!

بنابراین لحظه مورد انتظار فرا رسیده است، که شما با پشتکار به آن قدم گذاشته اید. موتور را روشن می کنیم، هواپیما را روی باند فرودگاه (یا هر مسیر پهن و کمابیش مسطح) قرار می دهیم. دم مدل را بین پاها ببندید تا تثبیت کننده پشت شما باشد، پاسخ دریچه گاز موتور را بررسی کنید، یک بار دیگر عملکرد صحیح تمام سطوح فرمان را بررسی کنید. گاز را می ریزیم.

تاکسی... وقت آن است که یاد بگیرید چگونه هواپیما را روی زمین پرواز کنید. به آرامی و کاملاً سرعت را افزایش دهید تا مدل شروع به حرکت کند و سعی کنید در یک خط مستقیم رانندگی کنید، بچرخید و به عقب برگردید. برای مدل های دارای ستون بینی - کار به همان اندازه که در نگاه اول به نظر می رسد آسان نیست (مراقب باشید - با چرخش تند، مدل ممکن است به یک طرف بیفتد). کاری که اکنون باید انجام دهید: روکش فرمان را طوری تنظیم کنید که هنگام رها شدن دسته، مدل صاف بچرخد. همچنین ممکن است لازم باشد زوایای انحراف فرمان را کاهش دهید تا مدل به آرامی به کنترل ها واکنش نشان دهد.

سرعت مدل را دنبال کنید و دریچه گاز را به موقع رها کنید - در این مرحله نیازی به بلند شدن ندارید. هنگامی که بتوانید به درستی و کارآمد حرکت مدل را روی زمین کنترل کنید، شانس بیشتری برای رانندگی در بوته های کنار جاده در هنگام برخاستن خواهید داشت. اگر چه، صادقانه بگویم، بدون آن نمی توان انجام داد. آماده باشید که اولین تلاش برای بلند شدن هواپیما شما را به ماشین چمن زنی کنار جاده ای تبدیل می کند. اشکالی ندارد - برای همه اتفاق می افتد.

برنامه پرواز... برای هر پرواز باید یک برنامه روشن در ذهن خود داشته باشید. بیشتر تصادفات به دلیل ناهماهنگی و نداشتن برنامه پرواز است.

اولین برنامه پرواز ما:

برخاستن، صعود، چرخش 180 درجه، پرواز همسطح در جهت مخالف گذشته از خود، چرخش 180 درجه، پرواز همسطح و ... و غیره. پرواز در سطح با چرخش اولین وظیفه شماست. سپس - فرود آمدن.

در آوردن... اماده ای؟ باک را پر کنید، موتور را روشن کنید، پاسخ دریچه گاز و سطوح فرمان را دوباره بررسی کنید. وقت آن است که به وضعیت روانی خود نگاه کنید. معمولاً هیجان شدید و لرزش غیر قابل مهار در زانوها است. به اندازه کافی عجیب است، اما صبر کنید این حالت کار نخواهد کرد. چند نفس عمیق، خونسردی کامل - و شروع شد.

یادآوری این نکته مفید خواهد بود که باید کاملاً به سمت بالا حرکت کنید. هیچ طرفی! یک روبان ابریشمی که به نوک آنتن بسته شده است به تعیین جهت باد کمک می کند.

دریچه گاز را کاملاً نرم بدهید - مدل شروع به شتاب گرفتن می کند ، در حالی که سعی می کند از حرکت مستقیم منحرف شود - در اینجا وظیفه شما این است که آن را در جهت برخاستن و در برابر باد نگه دارید. این کار باید با انحرافات بسیار کوچک سکان انجام شود. مراقب باشید - در سرعت بالا مدل بسیار حساس به فرمان خواهد بود. اگر متوجه شدید که نمی توانید او را در یک خط مستقیم نگه دارید، گاز را رها کنید و دوباره شروع کنید.

بعد از اینکه مدل سرعت گرفت، به آرامی، فقط کمی، چوب آسانسور را به سمت خود بیاورید. اما نه به طور کامل - در غیر این صورت می توانید بلافاصله یک حلقه درست کنید و هواپیما را با دماغه خود در زمین فرود آورید. این مدل پس از رسیدن به سرعت تیک آف مورد نیاز خود را از زمین بلند می کند و شروع به بالا رفتن می کند.

در این لحظه، ممکن است یک غلتک خفیف ظاهر شود، که باید "به آرامی" اما با اطمینان و به سرعت با ایلرون ها مقابله کرد. سعی کنید زاویه صعود را با آسانسور ثابت نگه دارید. پس از رسیدن به ارتفاع 40-50 متری، دریچه گاز را به نصف رها کرده و به حالت پرواز همسطح بروید.

برخاستن از دست... تفاوت قابل توجهی با تیک آف باند دارد و اگر توانایی برخاستن از ارابه فرود را دارید، بهتر است از آن استفاده کنید. چگونه انجام می شود؟

دستیار شما مدل را با هر دو دست، بالای سر، مستقیماً در برابر باد نگه می دارد. دریچه گاز را کاملا صاف کنید و سطوح فرمان را برای عملکرد صحیح بررسی کنید. دستیار یک برخاست کوچک انجام می دهد و مدل را هل می دهد و آن را با زاویه 10-15 درجه نسبت به افق از دست ها رها می کند. این یک کار بی اهمیت نیست، به خصوص اگر شما و دستیارتان برای اولین بار این کار را انجام می دهید. پس از اینکه دستیار مدل را آزاد کرد - به هیچ وجه دسته فرستنده را به شدت تکان ندهید! قبل از اینکه هواپیما سرعت کافی را بگیرد، وظیفه شما این است که با حرکات صاف، اما مطمئن، سریع و کوتاه، رول در حال ظهور را با هواپیماها کنار بزنید و یک زاویه صعود ثابت، اما نسبتاً کوچک را حفظ کنید. پس از رسیدن به ارتفاع 40-50 متری، گاز را تا نصف رها کرده و به حالت پرواز همسطح بروید.

چرخش 180 درجه و پرواز همسطح... پس از صعود و انتقال به پرواز همسطح، نوبت به چرخش 180 درجه می رسد. برای انجام یک دور برگشتی، یک رول اندک ایلرون را به سمت دور برگردان دهید و چوب ارتفاع را بگیرید. هواپیما شروع به چرخش خواهد کرد. با منحرف کردن آسانسور سرعت چرخش را کنترل کنید.

به یاد داشته باشید: حرکات تند و جارویی میله های کنترل تنها منجر به تصادف می شود.

پس از دور برگشت (فراموش نکنید که رول هواپیما را بردارید - بعید است که این کار را برای شما انجام دهد)، در باد از کنار خود عبور خواهید کرد. پس از طی 200 متر، دوباره 180 درجه بپیچید و به سمت باد پرواز کنید. در این مرحله، نکته اصلی این است که سعی کنید مدل را در ارتفاع ثابت نگه دارید و مراقب غلتیدن احتمالی باشید.

اجازه ندهید مدل دور پرواز کند - در غیر این صورت تشخیص اینکه وقتی یک نقطه کوچک به جای مدل می بینید چه اتفاقی می افتد دشوار خواهد بود. فرصتی برای "تاکسی" وجود دارد.

اگر احساس می کنید که نمی توانید با مدل کنار بیایید یا نمی توانید آن را تراز کنید (و در واقع در هر موقعیت بحرانی)، به سرعت دریچه گاز را به حداقل رها کنید و تمام میله های کنترل را در حالت خنثی رها کنید - این باعث کاهش سرعت پرواز (و همچنین ضربه) می شود. از سقوط) و به شما این توانایی را می دهد که بفهمید مدل در رابطه با زمین چگونه قرار دارد ...

احتمالاً بلافاصله متوجه خواهید شد که هواپیما دائماً به سمت بالا یا پایین حرکت می کند ، به چپ یا راست می غلتد. وقت آن است که آن را کوتاه کنید.

پیرایش فرض کنید مدل مدام در حال نزول و کج شدن به سمت چپ است. برای جبران، باید تریم آسانسور را به تدریج با 2-3 کلیک به سمت خود حرکت دهید تا زمانی که مدل به خودی خود تغییر ارتفاع را متوقف کند. رول به سمت چپ را با تریم هواکش جبران می کنیم و آن را به سمت راست می بریم. وقتی مدل به شدت در برابر باد پرواز می کند - این کار شما را تا حد زیادی تسهیل می کند.

فرود آمدن... برای اولین پرواز، چند دقیقه با تلاش ترمیم کافی است. با این حال، اگر بعد از پنجاه ثانیه احساس کردید که در حال تقلا برای تسلط بر مدل هستید، زمان فرود فرا رسیده است. مدل را صد متر در جهت باد حرکت دهید و 180 درجه بچرخانید.

فرود، مانند برخاستن، به شدت در برابر باد انجام می شود. اولین فرود شما باید چمن باشد، نه یک نوار بتنی - حتی اگر فرود شما خیلی موفقیت آمیز نباشد، عواقب آن بسیار کمتر خواهد بود.

موتور را با استفاده از زبانه تریم یا کلید مخصوص برنامه ریزی شده روی فرستنده خاموش کنید. سعی کنید اجازه دهید مدل در فاصله حداقل 30 متری از کنار شما پرواز کند - کنترل آن برای شما آسان تر خواهد بود. هواپیما یک فرود ملایم را آغاز می کند، که بهتر است در آن دخالت نکنید - حتی اگر مدل به وضوح از نقطه فرود مورد نظر فاصله داشته باشد یا بر فراز آن پرواز کند. هنگامی که هواپیما در فاصله 1.5-2 متری زمین قرار دارد، با کمک آسانسور شروع به کاهش سرعت فرود کنید - آن را "بر روی خود" بگیرید و دوباره بینی او را بالا بکشید. سپس همه چیز تکرار خواهد شد. چنین "سینوسوئیدی" بعید است که آن را سالم و سالم بکارد.

فراموش نکنید که رول در حال ظهور را جدا کنید، در غیر این صورت هواپیما سقوط می کند و با بال خود روی زمین می افتد. زمانی که مدل به ارتفاع کمتر از یک متر فرود آمد، دیگر نیازی به هیچ حرکت آسانسوری نیست. بهتر است اجازه دهید سرعت فرود کمی بیشتر باشد تا اینکه مدل را بعد از شیرجه بینی بچسبانید. لمس کردن. این همه، در واقع! بدون خاموش کردن فرستنده - به سمت محل فرود بروید! اول از همه، منبع تغذیه مدل را خاموش کنید و تنها پس از آن فرستنده را خاموش کنید.

نتایج اولین پرواز... سخت ترین قسمت پرواز اول، اصلاح صحیح مدل و اولین فرود است. فقط یک مربی با تجربه به شما کمک می کند تا این کار را با مهارت و با حداقل عواقب انجام دهید. موفق شدی؟ تبریک می گویم. اگر برای خوشحالی شما، مدل دست نخورده و سالم باقی بماند، قبل از پرواز بعدی، بازرسی کامل و بررسی مجدد مدل و همچنین تمام عناصر آن ضرری ندارد. در این بین ... در حالی که بهتر است روی چمن بنشینید، در نهایت استراحت کنید و تمام پرواز را به طور کامل در سر خود بچرخانید. دقیقاً چه چیزی سخت ترین بود؟ در پرواز بعدی به دنبال چه چیزی باشم؟

خوب، و آخرین هشدار: اگر در اولین پروازهای خود فکر می کنید که به اندازه کافی مدل را کنترل کرده اید و آماده "حذف" حلقه یا بشکه هستید - ما به شما اطمینان می دهیم - هواپیما را در یک بسته بسیار کوچک برمی گردانید. . بهتر است ابتدا کاشت مدل را به درستی و ایمن یاد بگیرید.

گلایدرها

اگر گلایدر را به عنوان مدل برای آموزش انتخاب کرده اید، یاد بگیرید که چگونه با آن در شبیه ساز پرواز کنید. گلایدر یک تفاوت بزرگ با هر مدل دیگری دارد - موتور ندارد. بنابراین، هر چقدر هم که تلاش کنید، به خودی خود پرواز نخواهد کرد.

هنگام پرواز در شبیه ساز، توجه داشته باشید که گلایدر حداقل سرعت مشخصی دارد، که کمتر از آن سر تکان می دهد یا روی بال می افتد. یک گلایدر RC واقعی نیز همین رفتار را دارد. این را خوب به خاطر بسپارید و هنگام پرواز همیشه سرعت را کمی بیشتر از سرعت استال نگه دارید. با این حال، خود گلایدر سرعت فرود مورد نیاز خود را کاملاً انتخاب می کند و فقط باید با بالا بردن بیش از حد آسانسور در آن دخالت نکنید.

برای پرواز با گلایدر، باید روزی را با باد ملایم و یکنواخت انتخاب کنید.

راه اندازی مدل

قبل از پرواز، باید گلایدر را اصلاح کنید. علاوه بر این، توصیه می شود سرعت پرواز مدل را بفهمید تا هنگام شروع از دست، آن را خیلی ضعیف یا خیلی سخت پرتاب نکنید.

بیایید اول بدویم تا زمانی که نیاز به کنترل مدل داشته باشیم، برق را قطع می کنیم و فرستنده را کنار می گذاریم. ما گلایدر را در ناحیه مرکز ثقل توسط بدنه می گیریم و با شتاب تدریجی بر خلاف باد می دویم و گلایدر را افقی نگه می داریم - یعنی. راهی که باید پرواز کند

در یک نقطه، شما احساس می کنید که گلایدر حداقل تا حدودی وزن خود را از دست داده است و خود به خود پرواز می کند. انگشتان خود را باز کنید، به حرکت همگام با مدل ادامه دهید، اما دست خود را بردارید و تحت هیچ شرایطی مدل را فشار ندهید. اگر گلایدر می خواهد از خط مستقیم منحرف شود، آماده باشید که دوباره گلایدر را بگیرید. بعد از اینکه مدل را چند متری پرواز دادید، دوباره آن را بگیرید. آزمایش را چندین بار تکرار کنید.

بیایید نتایج دویدن را تجزیه و تحلیل کنیم. در مرحله اول، ما سرعت پرواز بدنه هواپیما را تعیین کرده ایم - با این سرعت آن را در اولین شروع از دست راه اندازی می کنیم. ثانیاً، اگر متوجه تمایل مکرر از دویدن تا دویدن مدل به غلتیدن در همان جهت یا بلند کردن یا پایین آوردن دماغه شدید، وقت آن است که فرستنده و گیرنده را روشن کنید و برای جبران اثر، تریمر مربوطه را حرکت دهید. البته این کار تنها پس از بررسی مجدد پیچش ها انجام می شود. اگر پیچ خوردگی بال یا پر پیدا شد، بهتر است آن را در خانه تعمیر کنید. بعد از مرتب کردن مجدد ماشین اصلاح، یک سری دویدن ها را تکرار کنید. شما باید به یک فرود گلایدر مستطیل صاف برسید - گلایدر مستقیم و یکنواخت پرواز می کند و دست شما بدون لمس کردن آن را دنبال می کند. پیدا کردی؟ گرفتی؟ حالا شما می توانید پرواز کنید.

پرواز از دست

در اصل، شما می توانید به تنهایی پرواز کنید. اما بهتر است دوستی با شما همراه شود که از او می خواهید گلایدر را از دست شما پرتاب کند و خود شما هدایت می کنید. دو مزیت وجود دارد: اول اینکه دست خسته نمی شود و دوم اینکه می توانید کاملاً روی مدیریت تمرکز کنید.

هدف از پرواز (یا بهتر است بگوییم پرواز) از روی دست به شرح زیر است:

• به احساس مدل پرواز عادت کنید
• واکنش مدل به دستورات شما را احساس کنید
• یاد بگیرید که یک حرکت خط مستقیم مدل را حفظ کنید - با سرعت و حرکت ثابت

این کار بسیار ساده انجام می شود. فرستنده و سپس گیرنده را روشن می کنیم. یک بار دیگر صحت سکان ها را بررسی می کنیم. می دویم و مدل را رها می کنیم. ما فشار نمی آوریم، بلکه رها می کنیم - برای این، البته، شما باید با سرعت پرواز مدل بدوید. دماغه گلایدر باید کمی به سمت زمین باشد و در هنگام پرتاب باید از چرخش سمت راست یا چپ خودداری شود. وظیفه شما این است که انحرافات احتمالی مدل از مسیر را با حرکات صاف و "میلی متری" دسته ها جبران کنید - اجازه دهید در یک خط مستقیم از ما پرواز کند. به خاطر داشته باشید که گلایدر به احتمال زیاد به انحراف سکان واکنش بسیار خوبی نشان می دهد (در این مورد مراقب باشید!) و با کمی تاخیر - به انحراف سکان یا ایلرون.

با تکرار بی نهایت این فرآیند، متوجه خواهید شد که چگونه رفتار مدل با دستوراتی که می دهید ارتباط دارد.

به عنوان یک قاعده، با یک رویکرد دقیق، آب و هوای درست انتخاب شده و حداقل شانس، یک روز کافی است تا هنگام پرواز با گلایدر پرتاب شده از دست، احساس اطمینان کنید. در این حالت، مدل دست نخورده باقی می ماند یا فقط آسیب جزئی دریافت می کند.

امتیاز کلیدی:

• حرکات جارو تیز دسته ها غیرقابل قبول است - فقط انحرافات کوچک صاف.
• بینی گلایدر را "خراب نکنید" - یعنی. آسانسور را خیلی سخت نکشید. در غیر این صورت مدل را "آویزان" می کنید و دماغش را به زمین "نیش می زنید".
• در پرواز گلایدر دخالت نکنید. او خودش در این کار خوب است - گلایدرهای آموزشی بهتر از همه به تنهایی پرواز می کنند و مداخله خلبان فقط برای تکمیل چرخش ها لازم است.
• هنگام شروع از دست، نمی توانید مدل را "پرتاب"، "پرتاب"، "پرتاب" کنید. شروع صحیح این است که با گلایدر بدوید تا به سرعت برخاستن آن برسد.

اگر می بینید که بهترین حالت پرواز را از دست خود گرفته اید، وقت آن است که به سمت پرواز واقعی بروید.

از یک ریل شروع کنید

از آنجایی که گلایدر موتور مخصوص به خود را ندارد، انرژی اضافی برای بلند کردن آن به ارتفاع مورد نیاز است.

برای این ما از یک خط استفاده می کنیم - یک خط با قطر 0.8 ... 1.2 میلی متر و طول 150-200 متر. اگر مجبور باشید یک خط از چند قطعه کوتاه تر ببندید در ابتدا اشکالی ندارد. در انتهای نرده، چسبیده به گلایدر، یک پرچم یا چتر نجات ساخته شده از پارچه روشن وصل شده است - این نشان می دهد که گلایدر نرده را ترک کرده است.

گلایدر مانند بادبادک پرتاب می شود - کسی که مدل را می کشد، خط را از یک طرف نگه می دارد و به سمت باد می دود. شخصی که مدل را رها می کند، گلایدر را که به انتهای دیگر نرده وصل است، نگه می دارد و همگام با گیره سفت کننده حرکت می کند. پس از یک دویدن کوتاه، گلایدر شروع به بالا رفتن می کند. سفت کننده کار می کند تا گلایدر به حداکثر ارتفاع برسد. پس از آن، گلایدر از هندریل جدا می شود. برای انجام این کار، سفت کننده باید متوقف شود و نرده را شل کند، که خود از قلاب روی گلایدر می پرد.

اگر سرعت سفت کننده برای سفت کردن مدل کافی نباشد - مثلاً در هوای آرام - سفت کردن از طریق یک بلوک یا حتی یک سیستم بلوک استفاده می شود. در این حالت انتهای ریل که باید در دست سفت کننده می بود در زمین ثابت می شود و گلایدر از طریق بلوک بکسل می شود. با چنین سفت کردن، سرعت بکسل دو برابر می شود، اما نیرویی که باید به سفت کننده وارد شود نیز دو برابر می شود.

اگر دستیار نداشته باشید چه؟ در این مورد، یک نوار لاستیکی با مقطع 10 ... 15 میلی متر مربع و طول حدود 30 متر می گیریم. یک سر آن را در زمین ثابت می کنیم، سر دیگر را به انتهای ریل می بندیم. که باید در دست تنگ کننده بود. گلایدر را به ریل قلاب می کنیم، تجهیزات را روشن می کنیم - و 60-70 متر در جهت باد حرکت می کنیم و لاستیک را دراز می کنیم. یک گلایدر را رها می کنیم که در عرض ده ثانیه ارتفاع لازم را به دست می آورد.

منصفانه است که بگوییم شروع از یک منجنیق لاستیکی، به عنوان یک قاعده، به شما امکان می دهد به ارتفاع کمتری از یک پف روی یک خط توسط دستیار برسید.

در واقع، هیچ مشکل خاصی برای شروع از طناب وجود ندارد - فقط سعی کنید به دستیار که گلایدر را می کشد، توضیح دهید که چه کاری باید انجام دهد و در حین بلند شدن، گلایدر را در مسیر "مستقیم به بالا" نگه دارید.

فرود آمدن یک گلایدر که به درستی تنظیم شده است بسیار ساده است - فقط آن را در مقابل باد ردیف کنید، دستگیره ها را رها کنید و خودش بنشیند. به سختی نشست؟ خوب... در فرود بعدی، نیم متر از زمین کمی "کشش" بگیرید و مدل را مجبور کنید تا سرعت فرود را کاهش دهد.

با وجود سادگی پرتاب گلایدر، همیشه خطر شکستن آن وجود دارد - کافی است در هنگام فرود یکی از نوک بال ها را به زمین قلاب کنید و مدل با چرخ حرکت می کند. یا، به طور غریزی از ترس زمین، در هنگام فرود، بیش از حد "روی خود" می کشید و مدل را آویزان می کنید. گلایدر بینی خود را گاز می گیرد و شکستن آن تقریباً اجتناب ناپذیر است.

بنابراین - توجه، توجه و دوباره توجه. به یاد داشته باشید که گلایدر به تنهایی به بالا پرواز نمی کند.

هنگام استارت های ارتفاعی باید به چه نکاتی توجه ویژه داشت؟

• یک برنامه پرواز در ذهن داشته باشید برای شروع، این عبارت است از: پرواز در جهت باد تا یک مسافت به اندازه کافی بزرگ، یک دور 180، یک گذر کوتاه در جهت باد، دوباره یک چرخش 180 و دوباره یک پرواز در جهت باد، و غیره تا فرود.
• اجازه ندهید گلایدر به سمت باد برود! او باید همیشه مخالف شما باشد - در غیر این صورت خطر از دست دادن او را دارید.
• از بالای سر پرواز نکنید - وقتی مستقیم به بالا نگاه می کنید، تعیین جهت پرواز و موقعیت مدل بسیار دشوار است.
• باز هم، مدل را از پرواز منع نکنید. بدون کنترل شما به زیبایی پرواز می کند و در این صورت خودش فرود می آید. در ابتدا، خود را به مطالعه معکوس ها محدود کنید.

هنگامی که بر کنترل یک گلایدر آموزشی مسلط شدید، می توانید کم و بیش با تحمل پذیری روی یک هواپیمای آموزشی پرواز کنید ... یا با یادگیری نحوه اوج گیری در یک جریان بالا، به یک گلایدر پیشرفته تر ارتقا دهید.

کمی در مورد موتور گلایدر بهتر است پروازها را مانند پروازهای معمولی شروع کنید - برای شروع از دست با یک موتور غیرفعال. وقتی یاد گرفتید می توانید موتور را روشن کنید و مدل را بالاتر ببرید. یکی وجود دارد نکته مهم: موتور گلایدر ذخیره نیروی رانش زیادی ندارد و قدرت موتور فقط برای بالا رفتن آهسته مدل کافی است. سعی نکنید گلایدر را مجبور کنید با زاویه 45 درجه بالا برود - به ناچار سرعت خود را از دست می دهد و به صورت مارپیچ می افتد. سعی کنید زاویه صعود را بیش از 10 ... 15 درجه نگه دارید. اگر دیدید که گلایدر شروع به از دست دادن سرعت کرده است، فورا دماغه را پایین بیاورید و اجازه دهید مدل دوباره شتاب بگیرد.

هیچ تفاوت دیگری بین گلایدر و موتور گلایدر وجود ندارد، به جز، شاید سرعت پرواز کمی بالاتر موتور گلایدر به دلیل جرم بیشتر آن.

هواپیماهای الکتریکی

روش آموزش پرواز با هواپیمای برقی شامل قسمتی از گلایدر و بخشی از روش هواپیما می باشد.

قبل از ورود به میدان برای بار دهم، بررسی کنید که پیچ و تاب یا اعوجاج وجود نداشته باشد. توجه ویژه ای به تعادل طولی و جانبی می شود.

اگر زمینی که در آن پرواز انجام می شود پوشیده از چمن بلند، ضخیم و نرم (!) باشد و باد ضعیف و ثابت باشد، ایده آل است.

رویکردها

بیایید به یاد بیاوریم که چگونه یاد گرفتیم که گلایدر را از دست خود پرتاب کنیم و همین کار را خواهیم کرد. ما با مدل در دست به سرعت در سراسر میدان خواهیم رفت تا زمانی که 100٪ مطمئن شویم که مدل آزاد شده از دست مستقیم و همسطح پرواز می کند.

اگر هنوز موفق به خرید یک جت الکتریکی شده اید که حداقل سرعت پرواز آن از حداکثر سرعتی که می توانید با آن بدوید بیشتر است، باید ریسک بلند کردن مدل را با موتور روشن به هوا بپذیرید.

با این حال، می توان امیدوار بود که این اتفاق نیفتاد. بنابراین، بیایید با یک هواپیما در دست در اطراف میدان بدویم و گرایشات بد را شناسایی کنیم - به بالا بردن دماغه، توقف و غیره. نحوه صحیح دویدن و نگاه کردن به آن در فصل گلایدرها توضیح داده شده است و تکرار مجدد آن به سختی منطقی است.

بنابراین مدل کوتاه شده است. می توانید به رویکرد ادامه دهید. فرستنده، گیرنده را روشن می کنیم - و پرواز کردیم. تا زمانی که به موتور نیاز داشته باشیم، بنابراین نیازی به روشن کردن آن نداریم. چالش در حال حاضر کنترل مدل برنامه ریزی است.

و دوباره همان اتفاقی که در مورد گلایدرها افتاد تکرار می شود. پس از رهاسازی مدل به تنهایی یا با کمک یکی از دوستان، سعی می کنیم آن را روی یک خط مستقیم و به سمت زمین نگه داریم. هرگونه انحراف از خط فرود بهینه با راه اندازی مجدد مدل از دست و به تعویق انداختن لحظه بلند شدن موتور مجازات می شود. تا زمانی تمرین کنید که 100% مطمئن شوید که می توانید بدون هیچ مشکلی از پس سر خوردن مدل برای فرود بروید. آیا آن را احساس کردید؟ همه چیز. باتری ها را شارژ می کنیم و ...

آموزش کنترل پرواز الکتریکی

فرض بر این است که شما مدت زمان مشخصی را در کامپیوتر صرف یادگیری پرواز در یک شبیه ساز کرده اید. در این حالت، پرواز با هواپیمای برقی شانس بالایی برای پایان موفقیت آمیز دارد. در واقع، شما بر فرود تسلط داشتید (و این سخت ترین کار است!) هنگام پرواز، پرتاب مدل از دست خود، حتی در زمستان در شبیه ساز در هوا نگه دارید، اما تیک آف... برخاستن ساده است. نحوه انجام این روش را به خاطر بسپارید و همان عملیات را تکرار کنید، تنها با این تفاوت که باید این کار را با موتور روشن انجام دهید.

موتور را به حالت پر کردن روشن کنید، خوب حرکت کنید و مدل را رها کنید. احتیاط: هرگز مدل را مجبور نکنید که مستقیماً به سمت بالا پرواز کند. به او اجازه دهید در ارتفاع ثابت حداقل پنجاه متری پرواز کند تا سرعتش را افزایش دهد، اما سپس می توانید کمی فرمان را بگیرید. چرا اینطور است؟ اما از آنجایی که مدل های دارای موتور الکتریکی، به طور معمول، کشش بسیار متوسطی دارند و هنگامی که سعی می کنند به شدت بالا بروند، سرعت خود را از دست می دهند و سقوط می کنند.

در حالی که ما در اینجا صحبت می کنیم، مدل قبلاً بلند شده است. ما اجازه نخواهیم داد او فرار کند و با اعزام او، طبق برنامه شروع به پرواز خواهیم کرد، که (آغاز مقاله را به خاطر دارید؟) باید قبلاً در حافظه شما حک شود و به روشی خوب در شبیه ساز تمرین شود. . این، در واقع، تمام است.

فرود هیچ مشکلی ایجاد نخواهد کرد، زیرا ما قبلاً با پرتاب مدل از دست خود آن را مطالعه کرده ایم. موتور را خاموش می کنیم و مدل را در مقابل باد قرار می دهیم، اجازه می دهیم تا خود به خود تا ارتفاع یک و نیم متری پایین بیاید، پس از آن به آرامی ارتفاع را "به سمت خود" انتخاب می کنیم تا سرعت فرود را کاهش دهیم. مدل. این کار باید به گونه ای انجام شود که در زمان تماس با زمین، مدل دارای سرعت عمودی بسیار کم و سرعت افقی حداقل و نزدیک به سرعت استال باشد. البته، این بلافاصله جواب نمی دهد، اما دقیقاً به همین دلیل است که زمینی با چمن متراکم توصیه می شود. حتی اگر یک مدل پرنده سریع را روی آن فلاپ کنید، در 90 درصد مواقع هیچ اتفاقی برای آن نخواهد افتاد. درست است، چمن شما را از چسباندن مدل به صورت عمودی نجات نمی دهد. بنابراین سعی کنید قبل از فرود، مدل را "در افق" نگه دارید.

و اگر هواپیمای الکتریکی آنقدر سنگین است که نمی خواهد بدون موتور "از دست" به داخل هواپیما پرواز کند و هیچ باندی در منطقه وجود ندارد، چه باید کرد؟ یک چیز باقی می ماند. با انتخاب پیچیده ترین مدل در شبیه ساز، یاد بگیرید که چگونه آن را به طور کامل کار کنید و با کمترین سرعت موتور ممکن پرواز کنید. این به شما پاسخ سریعی می دهد، اگرچه زمان زیادی از شما می گیرد.

پس از آن، یک روز با وزش باد معتدل اختصاص دهید و به میدان بروید. وقت خود را صرف کنید و بررسی کنید که آیا مدل آماده پرواز است یا خیر. در حالی که موتور با قدرت کامل کار می کند، در جهت مخالف باد حرکت کنید و مدل را مستقیم فشار دهید. نه بالا، نه پایین، نه چپ یا راست، بلکه مستقیم. مطمئن شوید که در زمان پرتاب هواپیما هیچ غلت نمی خورد و دماغه خود را بالا نمی آورد. در صورت لزوم بیشتر تمرین کنید. بهتر است نیمه جان فرار کنید تا اینکه مدل را اشتباه اجرا کنید و سپس با زحمت آن را بازیابی کنید.

پس از چنین شروعی، مدل باید پرواز کند. رول ها را با حرکات نرم، اما سریع چوب ها جبران کنید و باز هم تا زمانی که مدل به سرعت مورد نیاز نرسیده، سعی نکنید ارتفاع بگیرید.

همین.

نتیجه

در واقع، آموزش پرواز مستقل یک چیز بسیار بسیار دشوار است. همه برای به پایان رساندن کاری که شروع کرده اند اشتیاق کافی ندارند - در پانزدهمین تعمیر یک مدل شکسته، ممکن است صبر شما تمام شود. و حتی اگر به نظر می رسد که این به شما مربوط نیست و قطعاً خودتان یاد خواهید گرفت، باز هم تمام تلاش خود را برای یافتن یک مربی انجام می دهید. شما نه تنها پرواز سریعتر را یاد خواهید گرفت، بلکه چیزهای مفید زیادی را نیز یاد خواهید گرفت.

آنچه در مقاله توضیح داده شده است، تازه شروع است. اما شروع کردن سخت ترین قسمت است. به محض اینکه یاد بگیرید چگونه به تنهایی برخاسته، پرواز کنید و فرود بیایید، آموزش های بیشتر به سرعت انجام می شود.

در آموزش خود موفق باشید