نقشه های هواپیماهای جنگ جهانی دوم. نقاشی سنگی نیروی هوایی آمریکا

یک بار در سایت مسابقه رژه هوایی را برگزار کردیم که همزمان با سالگرد پیروزی بود، که در آن از خوانندگان خواسته شد تا نام برخی از معروف ترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم را با توجه به شکل ظاهری خود حدس بزنند. مسابقه به پایان رسید و اکنون عکس هایی از این خودروهای رزمی را منتشر می کنیم. ما به شما پیشنهاد می کنیم آنچه را که برندگان و مغلوب ها در آسمان جنگیدند به خاطر بسپارید.

بازبینی PM

آلمان

Messerschmitt Bf.109

در واقع یک خانواده کامل از وسایل نقلیه جنگی آلمانی است که تعداد کل آنها (33984 قطعه) 109 را به یکی از عظیم ترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم تبدیل می کند. به عنوان جنگنده، جنگنده بمب افکن، جنگنده رهگیر، هواپیمای شناسایی استفاده می شد. به عنوان یک جنگنده بود که مسر در بین خلبانان شوروی شهرت غم انگیزی به دست آورد - در مرحله اولیه جنگ، جنگنده های شوروی مانند I-16 و LaGG به وضوح از نظر فنی از Bf.109 پایین تر بودند و متحمل رنج های سنگینی شدند. تلفات. فقط ظاهر هواپیماهای پیشرفته تر، به عنوان مثال Yak-9، به خلبانان ما این امکان را می دهد که تقریباً در شرایط برابر با "مسرها" بجنگند. عظیم ترین تغییر این خودرو Bf.109G ("گوستاو") بود.

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

این هواپیما نه به خاطر نقش ویژه اش در جنگ جهانی دوم، بلکه به خاطر این واقعیت که معلوم شد اولین زاده هواپیماهای جت در میدان نبرد به یادگار مانده است. طراحی Me.262 حتی قبل از جنگ آغاز شد، اما علاقه واقعی هیتلر به این پروژه تنها در سال 1943 برانگیخته شد، زمانی که Luftwaffe قبلاً قدرت رزمی خود را از دست داده بود. Me.262 دارای شاخص های عملکردی منحصر به فردی برای زمان خود (حدود 850 کیلومتر در ساعت)، ارتفاع و سرعت صعود بود و به همین دلیل نسبت به هر جنگنده آن زمان برتری جدی داشت. در واقع، برای 150 فروند هواپیمای متفقین که سرنگون شد، 100 فروند من از دست رفته بود.262. اثربخشی کم استفاده از جنگ به دلیل "نم" بودن طراحی، تجربه اندک در استفاده از هواپیماهای جت و آموزش ناکافی خلبانان بود.

Messerschmitt Me.262

هاینکل-111

هاینکل-111

Junkers Ju 87 Stuka

بمب افکن غواصی Ju 87 که در چندین اصلاح تولید شد، به نوعی پیشرو سلاح های مدرن با دقت بالا تبدیل شد، زیرا بمب های فلزی با قد عالی، اما از یک شیرجه شیب دار، که امکان هدف گیری دقیق تر مهمات را فراهم می کند. در برابر تانک ها بسیار موثر بود. با توجه به ویژگی های کاربرد در شرایط اضافه بار زیاد، خودرو مجهز به ترمز بادی خودکار بود تا در صورت از دست دادن هوشیاری خلبان از شیرجه خارج شود. برای تقویت اثر روانی، در طول حمله، خلبان "جریکو ترومپت" را روشن کرد - دستگاهی که زوزه وحشتناکی منتشر می کرد. یکی از مشهورترین خلبانان آس که با استوک پرواز کرد هانس اولریش رودل بود که خاطرات نسبتاً فاخری از جنگ در جبهه شرقی به یادگار گذاشت.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

هواپیمای شناسایی تاکتیکی Fw 189 Uhu در درجه اول به دلیل طراحی غیرمعمول دو بوم جالب توجه است، که سربازان شوروی آن را "راما" نامیدند. و در جبهه شرقی بود که این نقطه‌نگار شناسایی برای نازی‌ها مفیدترین بود. جنگنده های ما به خوبی می دانستند که پس از رسیدن بمب افکن های «راما» به اهداف شناسایی شده حمله خواهند کرد. اما سرنگونی این هواپیمای کند حرکت به دلیل قدرت مانور بالا و بقای عالی آن چندان آسان نبود. وقتی جنگنده های شوروی نزدیک می شدند، برای مثال می توانست شروع به توصیف دایره هایی با شعاع کوچک کند که ماشین های پرسرعت به سادگی نمی توانستند در آن جا شوند.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

احتمالاً شناخته شده ترین بمب افکن لوفت وافه در اوایل دهه 1930 تحت پوشش یک غیرنظامی ساخته شد. هواپیماهای حمل و نقل(پیمان ورسای ایجاد نیروی هوایی آلمان را ممنوع کرد). در آغاز جنگ جهانی دوم، Heinkel-111 عظیم ترین بمب افکن در لوفت وافه بود. او به یکی از شخصیت های اصلی نبرد انگلیس تبدیل شد - این نتیجه تلاش هیتلر برای شکستن اراده برای مقاومت در برابر بریتانیا از طریق حملات گسترده بمب در شهرهای آلبیون (1940) بود. حتی پس از آن مشخص شد که این بمب افکن متوسط ​​از نظر اخلاقی منسوخ شده است، فاقد سرعت، مانور و حفاظت است. با این وجود، این هواپیما تا سال 1944 به استفاده و تولید ادامه داد.

متحدان

قلعه پروازی بوئینگ B-17

"قلعه پرواز" آمریکایی در طول جنگ دائماً دفاع خود را افزایش می داد. علاوه بر بقای عالی (به عنوان مثال، توانایی بازگشت به پایگاه با یک موتور کامل از چهار)، در اصلاح B-17G، بمب افکن سنگین سیزده مسلسل 12.7 میلی متری دریافت کرد. تاکتیکی ایجاد شد که در آن "قلعه های پرنده" به صورت شطرنجی بر فراز قلمرو دشمن رفتند و از یکدیگر با آتش متقابل محافظت کردند. این هواپیما در آن زمان به بمب‌انداز با فناوری پیشرفته Norden مجهز بود که بر اساس یک رایانه آنالوگ ساخته شده بود. اگر بریتانیا رایش سوم را عمدتاً در تاریکی بمباران می کرد، "قلعه های پرنده" از ظاهر شدن بر فراز آلمان در روز ترسی نداشتند.

قلعه پروازی بوئینگ B-17

Avro 683 Lancaster

یکی از شرکت کنندگان اصلی در حملات بمب افکن متفقین به آلمان، یک بمب افکن سنگین بریتانیایی در جنگ جهانی دوم. Avro 683 Lancaster ¾ از کل بار بمبی را تشکیل می داد که توسط بریتانیا به رایش سوم رها شد. ظرفیت حمل به هواپیمای چهار موتوره اجازه می داد تا بر روی "بلاک باسترها" - بمب های سوراخ کننده بتن فوق سنگین Tallboy و Grand Slam - سوار شود. امنیت پایین به معنای استفاده از "لانکستر" به عنوان بمب افکن شبانه بود، اما بمباران شبانه چندان دقیق نبود. در طول روز، این هواپیماها متحمل خسارات قابل توجهی شدند. "لنکستر" به طور فعال در مخرب ترین بمب های جنگ جهانی دوم - در هامبورگ (1943) و درسدن (1945) شرکت کرد.

Avro 683 Lancaster

موستانگ P-51 آمریکای شمالی

یکی از نمادین ترین مبارزان جنگ جهانی دوم که نقشی استثنایی در وقایع جبهه غرب داشت. مهم نیست که چگونه بمب افکن های سنگین متفقین در حملات به آلمان از خود دفاع می کردند، این هواپیماهای بزرگ، کم مانور و حرکت نسبتاً کند متحمل خسارات سنگینی از هواپیماهای جنگنده آلمانی شدند. شرکت آمریکای شمالی به سفارش دولت بریتانیا فوراً جنگنده ای ساخت که نه تنها می توانست با موفقیت با مسرها و فوکرها مبارزه کند، بلکه برد کافی (به دلیل وجود تانک های بیرونی) برای همراهی با حملات بمب افکن ها در قاره را داشت. هنگامی که در سال 1944 از موستانگ ها در این ظرفیت استفاده شد، مشخص شد که جنگ هوایی در غرب در نهایت توسط آلمان ها شکست خورده است.

موستانگ P-51 آمریکای شمالی

اسپیت فایر سوپر دریایی

اصلی ترین و عظیم ترین جنگنده نیروی هوایی بریتانیا در طول جنگ، یکی از بهترین جنگنده های جنگ جهانی دوم. ویژگی های ارتفاع و سرعت زیاد آن را به رقیبی برابر با Messerschmitt Bf.109 آلمان تبدیل کرد و مهارت خلبانان نقش مهمی در نبرد رو در رو این دو خودرو داشت. "اسپیت فایر" عالی بود و تخلیه بریتانیایی ها از دانکرک را پس از موفقیت حمله رعد اسا هیتلر و سپس در طول نبرد بریتانیا (ژوئیه تا اکتبر 1940) پوشش داد، زمانی که جنگنده های انگلیسی مجبور بودند مانند بمب افکن های آلمانی He-111 بجنگند. Do-17، Ju 87 و Bf. 109 و Bf. 110.

اسپیت فایر سوپر دریایی

ژاپن

میتسوبیشی A6M Raisen

در آغاز جنگ جهانی دوم، جنگنده ژاپنی مبتنی بر ناو هواپیمابر A6M Raisen بهترین در کلاس خود در جهان بود، اگرچه نام آن حاوی کلمه ژاپنی "Rei-sen" یعنی "جنگنده صفر" بود. به لطف تانک های بیرونی، این جنگنده برد پروازی بالایی (3105 کیلومتر) داشت که آن را برای شرکت در حملات به صحنه عملیات اقیانوسی ضروری می کرد. در میان هواپیماهای درگیر در حمله به پرل هاربر، 420 فروند A6M وجود داشت. آمریکایی ها از تعامل خود با ژاپنی های زیرک و تندرو یاد گرفتند و تا سال 1943 هواپیماهای جنگنده آنها از دشمن خطرناک خود پیشی گرفتند.

میتسوبیشی A6M Raisen

عظیم ترین بمب افکن غواصی در اتحاد جماهیر شوروی حتی قبل از جنگ، در سال 1940 شروع به تولید کرد و تا زمان پیروزی در خدمت بود. یک هواپیمای بال پایین با دو موتور و یک دم دوطرفه برای زمان خود ماشین بسیار پیشرفته ای بود. به ویژه کابین تحت فشار و کنترل فلای با سیم (که به دلیل جدید بودن، منشأ بسیاری از مشکلات شد) را فراهم کرد. در واقعیت، Pe-2 بر خلاف Ju 87، دقیقاً به عنوان بمب افکن غواصی استفاده نمی شد. بیشتر اوقات، او حملات بمباران را به مناطقی از یک پرواز افقی یا از یک شیرجه ملایم و نه عمیق انجام می داد.

Pe-2

عظیم ترین هواپیمای جنگی تاریخ (در مجموع 36000 فروند از این "سیلت ها" تولید شد) یک افسانه واقعی میدان های جنگ در نظر گرفته می شود. یکی از ویژگی های آن بدنه زرهی حمل است که در بیشتر قسمت های بدنه جایگزین قاب و پوسته شده است. این هواپیمای تهاجمی در ارتفاعات چند صد متری از سطح زمین عمل می کرد و به سخت ترین هدف برای سلاح های ضد هوایی زمینی و هدف شکار جنگنده های آلمانی تبدیل نمی شد. اولین نسخه های Il-2 تک سرنشین و بدون توپچی ساخته شدند که منجر به تلفات جنگی نسبتاً بالایی در بین هواپیماهای این نوع شد. با این وجود، Il-2 نقش خود را در تمام تئاترهایی که ارتش ما در آن جنگید، ایفا کرد و به وسیله ای قدرتمند برای پشتیبانی از نیروهای زمینی در مبارزه با خودروهای زرهی دشمن تبدیل شد.

IL-2

Yak-3 تبدیل به یک جنگنده Yak-1M شد که خود را به خوبی در نبردها ثابت کرد. بال در این فرآیند کوتاه شد و تغییرات طراحی دیگری برای کاهش وزن و بهبود آیرودینامیک ایجاد شد. این هواپیمای سبک چوبی سرعت چشمگیر 650 کیلومتر در ساعت را نشان داد و ویژگی های پروازی عالی در ارتفاعات پایین داشت. آزمایشات Yak-3 در ابتدای سال 1943 آغاز شد و در حال حاضر در طول نبرد در کورسک Bulge، او وارد نبرد شد، جایی که با کمک یک توپ 20 میلی متری ShVAK و دو مسلسل 12.7 میلی متری Berezin، او وارد نبرد شد. با موفقیت در برابر مسرشمیت ها و فوکرها مقاومت کرد.

Yak-3

یکی از بهترین جنگنده های شوروی La-7 که یک سال قبل از پایان جنگ وارد خدمت شد، توسعه LaGG-3 بود که با جنگ روبرو شد. تمام مزایای "جد" به دو عامل کاهش یافت - بقای بالا و حداکثر استفاده از چوب در ساخت و ساز به جای فلز کمیاب. با این حال، موتور ضعیف و وزن زیاد، LaGG-3 را به حریف بی اهمیتی برای Messerschmitt Bf.109 تمام فلزی تبدیل کرد. La-5 از LaGG-3 تا OKB-21 Lavochkin ساخته شد و موتور جدید ASh-82 را نصب کرد و آیرودینامیک را بهبود بخشید. اصلاح La-5FN با موتور اجباری قبلاً یک خودروی جنگی عالی بود که در تعدادی از پارامترها از Bf.109 پیشی گرفت. در لا-7 بار دیگر وزن کم شد و تسلیحات نیز تقویت شد. هواپیما حتی در حالی که چوبی باقی مانده است بسیار خوب شده است.

La-7

U-2 یا Po-2 که در سال 1928 ایجاد شد، در آغاز جنگ بدون شک یک مدل از فناوری منسوخ بود و به هیچ وجه به عنوان هواپیمای جنگی طراحی نشده بود (نسخه آموزشی رزمی فقط در سال 1932 ظاهر شد). با این حال، به خاطر پیروزی، این هواپیمای دوباله کلاسیک باید به عنوان بمب افکن شبانه کار می کرد. از مزایای بدون شک آن می توان به سهولت کار، قابلیت فرود در خارج از فرودگاه ها و برخاستن از مناطق کوچک و صدای کم اشاره کرد.

U-2

با دریچه گاز کم در تاریکی، U-2 به شی دشمن نزدیک شد و تقریباً تا لحظه بمباران نامحسوس باقی ماند. از آنجایی که بمباران از ارتفاعات پایین انجام می شد، دقت آن بسیار بالا بود و "ذرت" آسیب جدی به دشمن وارد کرد.

مقاله "رژه هوایی برندگان و بازندگان" در مجله Popular Mechanics (

قبلاً یک درس در سایت وجود دارد. در این درس شما قادر خواهید بود نقاشی یک هواپیمای نظامی از جنگ جهانی دوم را به صورت مرحله ای کامل کنید. کشیدن این هواپیمای نظامی برای شما سخت نخواهد بود، یک برگ کاغذ واتمن و یک مداد ساده بردارید و از این موضوع متقاعد خواهید شد. حتی بچه ها هم می توانند این درس را انجام دهند، آن را امتحان کنید.

1. نحوه ترسیم خطوط اصلی هواپیما

اول از همه، یک خط افقی و به سختی قابل توجه بکشید، این به شما کمک می کند تا خطوط اصلی جنگنده را با دقت بیشتری ترسیم کنید. اتفاقا در آن روزها این هواپیما (انگلیسی) داشت اسم زیبا Supermarine Spitfire یکی از بهترین ها در نظر گرفته شد. و علاوه بر این، خلبانان شوروی از سال 1942 بر روی آن پرواز کرده اند. در مجموع، طرف شوروی 143 دستگاه از این ماشین ها را در طول جنگ از بریتانیای کبیر دریافت کرد. یک خط برای بال ها، دم بکشید و یک بیضی بکشید.

2. خطوط بدنه هواپیما

این مرحله طراحی را با یک مثلث برای دم شروع کنید، یکی دیگر را به بیضی اضافه کنید و دو خط اتصال بکشید. اکنون این نقاشی شبیه یک هواپیمای نظامی است.

3. نقاشی را در امتداد خطوط قبلی نازک می کنیم

شاید این مرحله ترسیم سخت ترین باشد، زیرا شما باید طرح کلی بینی، کابین خلبان و دم هواپیما را ترسیم کنید. وقت خود را صرف کنید، به نقاشی من نگاه کنید و همان اضافات را انجام دهید. شما باید بیضی کمان را "طول" و "صاف" کنید، کابین خلبان را تغییر شکل دهید، لبه های تیز مثلث را گرد کنید و شروع به کشیدن بال کنید.

4. چگونه بال بکشیم

پس از برداشتن خطوط اولیه غیر ضروری، می توانید شروع به کشیدن بال ها و پایه پیچ کنید. این یک هواپیمای جت نیست، من فقط تیغه های پروانه را نکشیدم، زیرا در طول چرخش قابل مشاهده نیستند. اما برای وضوح بهتر، می توانید آنها را ترسیم کنید. پروانه دو پره دارد نه چهار پره مثل هلیکوپتر. شروع به کشیدن بال کنید. بال چپ در شکل باید کمی بلندتر از سمت راست باشد.

5. کشیدن آخرین لمس

می بینید که در مراحل و کاملاً ساده، قبلاً توانسته اید یک هواپیمای نظامی واقعی را ترسیم کنید. تنها اضافه کردن چند جزئیات باقی مانده است، کابین را با دقت و دقت ترسیم کنید و می توانید به مرحله آخر بروید.

6. رنگ مدادی هواپیمای نظامی

این آموزش به صورت کامل با مداد ساده انجام می شود اما در مرحله آخر می توانید از مداد رنگی استفاده کنید. فقط برای نقاشی با رنگ عجله نکنید، زیرا می توانید کل نقاشی را خراب کنید. اما، اگر تجربه دارید، با رنگ ها رنگ کنید. برای واقع گرایی بیشتر، ابرها، پرتوهای خورشید و سطح زمین را در زیر ترسیم کنید. فراموش نکنید که این هواپیمای نظامی تا ارتفاع 5 کیلومتری پرواز کرد.
18/06/2014

ویدیو نحوه ترسیم مبارز.

شاتل فضایی یک سفینه فضایی و هم هواپیما است. این تنها نوع فضاپیما است که قادر است به طور مستقل از فضا به زمین بازگردد. اما خود شاتل نمی تواند به مدار صعود کند؛ وسایل نقلیه پرتاب آن را به مدار می برند.

ترسیم هلیکوپتر کمی دشوارتر از ترسیم هواپیما است، زیرا جزئیات زیادی دارد و حفظ تناسب آنها در نقاشی دشوارتر است. کشیدن صحیح پره های چرخان هلیکوپتر به ویژه دشوار است. اما اگر آن را با مداد رنگی رنگ آمیزی کنید، تصویر هلیکوپتر بسیار درخشان و جذاب خواهد بود.

امروزه به ندرت می توان کشتی های بادبانی چوبی را پیدا کرد، اما هر پسری دوست دارد از یک کشتی بادبانی دیدن کند. من فکر می کنم اگر بین یک هواپیما و یک ناوچه بادبانی یک انتخاب وجود داشت، همه یک قایق بادبانی را انتخاب می کردند.

این تانک یکی از پیچیده ترین وسایل نقلیه نظامی در طراحی است. مهمترین چیز این است که به درستی پایه مخزن را بکشید و سپس جزئیات دیگر را اضافه کنید. هواپیماهای نظامی را در آسمان بالای تانک ها بکشید، این به تصویر پویایی می بخشد.

خودروهای اسپرت این روزها بسیار محبوب هستند. آنها دارای طراحی پویا، زیبا و بدنه ساده و جذاب هستند. اما این جذابیت در ترسیم اینگونه ماشین ها ضرر کوچکی به همراه دارد. انتقال شکل غیر معمول کاپوت و سایر جزئیات بسیار دشوار است.

به نظر می رسد ترسیم یک ستاره بسیار آسان است، اما سعی کنید بدون خواندن این آموزش، ستاره ای با شکل صحیح بکشید. بعید است که موفق شوید. اگر می خواهید در هواپیمای نظامی ستاره بکشید، به این درس نیاز خواهید داشت.

سنت کشیدن نقاشی روی وسایل نقلیه جنگی به جنگ جهانی اول برمی گردد، اجداد آن آلمانی ها بودند، اما آمریکایی ها از این سنت حمایت کردند و عمیقاً آن را توسعه دادند. این نقاشی "صخره ای" هنر بینی نامیده می شود

دوران اوج هنر بینی جنگ جهانی دوم بود - تقریباً همه چیز هواپیماهای آمریکایینام های خود را داشتند و ظاهراً حدود نیمی از هواپیما نقاشی هایی روی دماغه داشتند. توطئه ها بسیار متفاوت بودند، اما اغلب آنها شخصیت های کارتونی یا دخترانی بودند که به سبک پین آپ کشیده شده بودند. هنر بینی توسط فرماندهی نیروی هوایی به عنوان تقویت روحیه و حمایت روانی برای خدمه تایید شد. روانشناسان آمریکایی که پدیده هنر دماغه هواپیما را مطالعه کرده اند، معتقدند که به این ترتیب هواپیما انسانی شده، خلبان را به یاد خانه و زندگی آرام می اندازد و به عنوان نوعی دفاع روانی در برابر جنگ عمل می کند. امروزه، خلبانانی که با هواپیماهای تاریخی پرواز می‌کنند، Nose Art را یا به شکل کلاسیک در اتومبیل‌های خود به کار می‌گیرند یا تصاویری بدیع خلق می‌کنند.

هنر بینی هوانوردی با هوانوردی نظامی سرچشمه گرفت. در اینجا هواپیمای فرانچسکو باراکا ستاره ایتالیایی جنگ جهانی اول است

اوج شکوفایی هنر بینی، جنگ جهانی دوم بود.
تقریباً تمام هواپیماهای آمریکایی نام خود را داشتند. آمار دقیقی وجود ندارد، اما ظاهراً حدود نیمی از هواپیماها نقاشی های Nose Art را حمل می کردند.

راحت ترین مکان برای Nose Art طبیعتا دماغه بمب افکن ها است. جاهای زیادی وجود دارد، جایی برای چرخیدن وجود دارد. بوئینگ B-17G N9323Z

بوئینگ B-17G N900RW.

بوئینگ B-17G N3193G و دوباره دختران.

Liberator فضای بیشتری برای عکس دارد! تلفیقی B-24A (LB-30) Liberator N24927

اما بعداً این هواپیما به رنگ خاکی رنگ آمیزی شد و چنین گرافیکی روی آن ظاهر شد.

و این ساحل توت فرنگی از موزه نیروی هوایی در دیتون است. تلفیقی B-24D Liberator 42-72843.

Betty's Dream (؟) B-25J N5672V

آنجلا غمگین، TB-25N N345BG.

آپاچی پرنسس، B-25J N1943J.

هنر بینی توسط فرماندهی نیروی هوایی به عنوان تقویت روحیه و حمایت روانی برای خدمه تایید شد.
محدودیت هایی هم داشت. نقاشی ها معمولاً فقط توسط هواپیماهای جنگی پوشیده می شد و در هوانوردی دریایی Nose Art کاملاً ممنوع شد.

علائم زودیاک. ترازو

عقاب با بمب B-25C N3774.

سرجوخه روبی نیول - زیباترین دختر واحد - در پرتره خود:

خدمه هواپیما را منحصراً با هزینه شخصی خود رنگ آمیزی کردند. این کار توسط آماتورها و حرفه ای هایی که در واحدها خدمت می کردند - هنرمندان سابق، کاریکاتوریست ها - انجام شد.

روس ها بله! B-25J N747AF.

دختران پین آپ خیلی بیشتر از همسران و دوست دخترهای واقعی ملاقات می کردند. اغلب این آثار کپی از نقشه های مجلات بودند.

همانطور که اشاره شد، در تئاتر عملیات اقیانوس آرام، دختران به دلایلی بسیار سبکتر از اروپا بودند.

ماموریت شب

داگلاس بی-26 N7705C

متداول ترین نقاشی هنر دماغه هواپیما - دهان کوسه - در طول جنگ جهانی اول اختراع شد.

ورودی هوای بزرگ بینی در P-40 باعث می شود که چنین دهان کوسه های چشمگیری ترسیم شود. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.

در موستانگ‌ها، دماغه باریک‌تر بود و Nose Art اغلب زیر کابین خلبان می‌خزید. اگر چه آرواره های کوسه نیز ملاقات کردند. موستانگ P-51D NL68JR.

بچه با تامیگان موستانگ P-51D NL151HR.

بعداً، Big Boss با یک مسلسل بر روی Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB مسابقه ای کار کرد.

در Thunderbolts، نقاشی Nose Art بر روی کاپوت های عظیم موتور راحت بود. دامبو صورتی در P-47D 45-49167، موزه نیروی هوایی.

نئاندرتال، جمهوری P-47D Thunderbolt NX47DA.

موزه نیروی هوایی آمریکا در دیتون مجموعه بزرگی از گرافیک های هنر بینی را به شکل ورقه های پوست بدنه برگرفته از بمب افکن های B-52 با تغییرات مختلف در خود جای داده است. به یاد دوران گذشته اما پرتلاطم.

Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.

هواپیماهای حمل و نقل با وجود اندازه نسبتاً بزرگ آن، دماغه معروف DC-3 نسبتاً کوچک است و کشیدن یک Nose Art باشکوه بر روی آن نسبتاً دشوار است. DC-3 N47HL.

کارت ها، استخوان ها، چهار برگ شبدر نمادهای خوش شانسی هستند.

"تحویل ژنرال ها". DC-3 N7772 در موزه EAA.

حمل‌کننده‌های کوچک‌تر، C-45 نیز در Nose Art از همتایان بزرگ‌تر خود عقب نبودند. راش C-45G N7694C.

راش C-45H N167ZA.

مو قرمز. راش C-45H N9550Z.

"کودک دشوار"

پس از جنگ ویتنام، هنر بینی عملا ناپدید شد و تنها به تدریج در دهه 1980 بازگشت. در نظر گرفته شد که این امر تداوم سنت های باشکوه رزمی را بازیابی می کند.

خلاقیت اصلی مدرن. دی هوارد 500 N500HP.

گربه موشکی به میگ 29 شلیک می کند

در سال 2007، وزارت دفاع بریتانیا استفاده از تصاویر دختران را به عنوان توهین آمیز بالقوه برای پرسنل زن ممنوع کرد. اکنون این روش پیچیده است: ابتدا خدمه طرحی از هنر بینی را به فرمانده خود ارائه می دهند و او باید طراحی را با فرماندهی بال هوایی هماهنگ کند.

هنر نقاشی روی بدنه هواپیما - هنر بینی - در طول جنگ جهانی اول ظاهر شد.

بروس هرمان، منتقد هنری و عتیقه‌شناس کالیفرنیایی، استدلال می‌کند که نقاشی‌های روی هواپیماها ادامه سنت‌های جوانمردانه اروپایی در هرالدری هستند.

خلبانان در طول جنگ جهانی اول اغلب خود متعلق به خانواده های اشراف باستانی بودند و شاید خود را به عنوان شوالیه های جدید جدی می گرفتند. آنها حتی نشان شوالیه ای ویژه خود را داشتند. اینجاست که باید نگاه کرد. هرمان می‌گوید برای ریشه‌های سنت نقاشی هواپیماهای نظامی.

لازم به ذکر است که نقاشی هواپیما در طول جنگ جهانی اول با حرفه ای بودن بالا متمایز می شود و از ارزش هنری واقعی برخوردار است.

هرمان توضیح می‌دهد: «بیشتر خلبانان در آغاز قرن، قبل از جنگ تحصیلات هنری حرفه‌ای داشتند.

در طول جنگ جهانی اول، خلبان ها خودشان هواپیماها را رنگ نمی کردند. نشان‌ها، تصاویر و شعارها روی بوم کشیده می‌شدند که سپس به بال یا دم یک وسیله نقلیه جنگی متصل می‌شد. در حراجی ها، قیمت چنین آثار هنری می تواند به چند صد هزار دلار برسد.

جنگ جهانی دوم

با شروع جنگ جهانی دوم، هنر نقاشی هواپیماهای جنگی دستخوش تغییرات شگرفی شد. توطئه های کلاسیک و هنر کلاسیک برای همیشه از کنار جنگنده ها و بمب افکن ها ناپدید شده اند. جای او را شخصیت های کارتونی محبوب گرفتند.

مد هواپیماهای "رنگ جنگی" در طول جنگ جهانی دوم به سرعت قلب خلبانان را به دست آورد.

هرمان می گوید: «آمریکایی ها ثابت کرده اند که بی اختراع ترین اما فعال ترین هنرمندان هستند.

تعداد کمی از مردم می دانند که بنیانگذار انیمیشن - والت دیزنی - همچنین "پدرخوانده" هنر بینی بود. پس از شروع جنگ، نیروی هوایی ایالات متحده هنرمندانی را از استودیو دیزنی استخدام کرد تا صرفاً نقاشی هواپیماهای جنگی را انجام دهند.

در طول جنگ، استودیو دیزنی طرح‌های رایگانی از نقاشی‌ها برای رنگ‌آمیزی هواپیماها، تانک‌ها و حتی خطوط راه راه روی لباس‌ها ایجاد کرد. نه تنها برای ارتش آمریکا ترسیم شد، بلکه طرح هایی توسط واحدهای نظامی از بریتانیای کبیر، لهستان، چین، نیوزلند، استرالیا، کانادا و فرانسه درخواست شد. در طول جنگ، دیزنی پنج هنرمند را برای نیازهای ارتش اختصاص داد. در طول جنگ جهانی دوم، 1200 نقاشی برای ارتش در استودیو دیزنی کشیده شد. محبوب ترین قهرمان دونالد داک بود. تنها شخصیت کارتونی که هرگز روی تجهیزات نظامی کشیده نشد، بامبی بود.

خود دیزنی که از اولین سرباز گذشت جنگ جهانی، در شرایط جنگی با کشیدن کلاه ایمنی همرزمانش خود را سرگرم کرد. با این حال، طرفداران دیزنی نه تنها در ایالات متحده زندگی می کردند.

هرمان می‌گوید: «دیزنی وقتی متوجه شد که چند ده جنگنده لوفت‌وافه ماوس میکیا او را روی بدنه آن نقاشی کرده‌اند عصبانی شد».

علاوه بر انیمیشن، مجله Esquire منبع اصلی الهام برای رزمی‌کاران بود. اغلب، تصاویر هنرمند Esquire، آلبرتو وارگاس، بر روی بدنه بمب افکن ها و جنگنده ها تکثیر می شد.

هنر بینی 1945-2003

پس از پایان جنگ جهانی دوم، هنر بینی به طور گسترده ای شناخته شد. اکنون در مورد تصاویر تزئین هواپیماهای جنگی، آنها نه تنها در آسمان، بلکه در زمین نیز می دانند.

در غرب، کاتالوگ های گسترده ای از نمادها و نقاشی های انجام شده در هواپیماها در طول درگیری های مختلف نظامی منتشر می شود.

طرح تصویر اغلب به ماهیت درگیری بستگی دارد.

شایان ذکر است که عملاً هیچ هواپیمای کشیده نشده ای وجود ندارد، به عنوان مثال، در نیروی هوایی ایالات متحده. تصاویر حتی روی بمب افکن های فوق سری B-2 و F-117 نیز وجود دارد. اما برای جلوگیری از سوء تفاهم، خلبانان آنها منحصراً در داخل درهای محل بمب یا سایر سطوحی که برای مقامات نامرئی است نقاشی می کنند.

به طور رسمی، بیست و سومین گروه رزمی ببرهای پرنده تنها واحد نیروی هوایی است که مجاز به نقاشی روی هواپیما است.

آنها تقریباً بلافاصله پس از ظهور هوانوردی نظامی شروع به تزئین هواپیماها با تصاویر کردند. بنیانگذاران این نوع نقاشی خلبانان ایتالیایی و آلمانی بودند. اعتقاد بر این است که اولین نقاشی که روی بدنه یک هواپیما اعمال شد، تصویر یک هیولای دریایی بر روی دماغه یک قایق پرنده ایتالیایی در سال 1913 بود. بعدها طراحی در هواپیما به هنر بینی معروف شد.
در ابتدا، تصاویر روی هواپیماها شبیه نمادهای هرالدیک بود، شبیه به آنهایی که شوالیه های باستانی روی سپرها می گذاشتند. شایان ذکر است که نریان پرورش دهنده (cavallino rampante) ستاره ایتالیایی فرانچسکو باراکی را به یاد آوریم. این نشان بعدها توسط شرکت فراری مورد استفاده قرار گرفت.

بعداً نقاشی های روی هواپیماها متنوع تر شد. به عنوان مثال، لک لک ها بدنه هواپیماهای فرانسوی را از Escadrille les Cigognes تزئین کردند. محبوب ترین هنر بینی در نیروی هوایی ایالات متحده در طول جنگ جهانی دوم بود. آغازگر نقاشی هواپیما اغلب دیگر خلبانان نبودند، بلکه پرسنل خدمات آن بودند. توسعه هنر بینی در ایالات متحده به شدت تحت تأثیر پین آپ بود. به عنوان مثال، تصویر یک ستاره پین ​​آپ برهنه آن دوران، بتی گریبل، در بسیاری از هواپیماهای نظامی خودنمایی می کرد. البته در اتحاد جماهیر شوروی چنین آزادی هایی مجاز نبود، اما نقاشی های هواپیماهای شوروی در آن زمان نیز از نظر زیبایی و پیچیدگی متمایز بود. بسیاری از بینندگان شوروی به لطف فیلم "فقط" پیرمردها "به جنگ می روند" توانستند با نقاشی های هواپیماها آشنا شوند. روی بدنه هواپیمای فرمانده اسکادران الکسی تیتارنکو با بازی لئونید بیکوف، یک ستاد موسیقی به تصویر کشیده شده بود. تصویر موسیقی تصادفی نیست. به عنوان مثال، چنین نقاشی در هواپیمای خلبان حمله شوروی واسیلی املیاننکو بود که تحصیلات موسیقی داشت. همچنین هواپیمای را به یاد می آورد که گروه Utesov در طول جنگ به خلبانان شوروی تقدیم کرد. مواردی که هواپیماها با هزینه شهروندان ساخته می شدند غیر معمول نبودند. چنین جنگنده هایی معمولاً کتیبه ای داشتند که نشان می داد ماشین با پول چه کسی ساخته شده است. گاهی اوقات یک تصویر کوچک در کنار کتیبه وجود داشت.

عکس: هواپیمای لا-5 کوستیلف در موزه دفاع لنینگراد به نمایش گذاشته شده است.

عکس: کاپیتان الکساندر لوبانوف (چپ) و سرگرد الکساندر پاولوف در کنار La-5FN، 10 آوریل 1945

عکس: ستوان Zabiyaka G.I. در پس زمینه سری شخصی Pe-2 205. کتیبه "قلدر" سفید، رعد و برق - زرد است

عکس: ستوان گنادی تسوکولایف. روی کشتی - نشان "گارد"

عکس: کاپیتان الکساندر نیکولاویچ کیلابریدزه از 65 GIAP در کابین Yak-9، بلاروس

عکس: "شیر دل"، LaGG-3 ستوان یوری شچیپوف، هنگ نهم هوانوردی جنگنده نیروی هوایی

عکس: فرمانده اسکادران 566 قهرمان ShAP اتحاد جماهیر شوروی واسیلی میخلیک

عکس: هواپیمای Il-2 "Avenger" با هزینه رئیس مزرعه جمعی گریگور تووسیان ساخته شد که دو برادرش در جنگ کشته شدند. نلسون استپانیان در هواپیما پرواز کرد.

عکس: گئورگی بایوسکی (راست) و مکانیک سوباکین در مقابل Yak-9U. 5 GvIAP. فرودگاه اسپروتاو، آلمان آوریل 1945

عکس: روی کیل LAGG-3 لئونید گالچنکو، به جای ستاره قرمز، گربه سیاهی وجود دارد که با موش بازی می کند. سال 1942. گربه در اصل سفید بود

عکس: النا مالیوتینا و پرستویش

عکس: فرمانده پرواز جنگنده 180 گارد استالینگراد پرچم سرخ هنگ هوانوردی ستوان ارشد گارد ویکتور لوکوشکف در مقابل La-5FN

عکس: سرلشکر گئورگی زاخاروف در کابین هواپیمای Yak-3. در هواپیما - جورج پیروز، مار را با سر گوبلز سوراخ می کند. بهار 1945

عکس: خلبان هنگ هوانوردی تهاجمی 958، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ایوان میلوس.

عکس: Airacobra Vyacheslav Sirotin

عکس: عقاب میخائیل آودیف

عکس: نیکولای پروشنکوف و "ایراکبرا" او

عکس: هواپیمای واسیلی املیاننکو

عکس: هواپیمای Yak-9B فرمانده 168 IAP، سرهنگ ستوان گریگوری کوگروشف.

عکس: کاپیتان الکسی زاکالیوک، 104 GvIAP

عکس: هواپیمای الکسی آلیوخین

عکس: کاپیتان گئورگی اورواچف (چپ)

عکس: خلبان جنگنده ولادیمیر دمیتریف

عکس: هواپیمای ستوان ارشد واسیلی الکسوکین

عکس: فدور دوبیش و الکساندر پومازونوف در مقابل Pe-2 با یک کروکودیل

عکس: هواپیمای ابرک برشت

عکس: هواپیمای نیکولای دیدنکو

طراحی روی هواپیماهای جنگی در دوران بزرگ جنگ میهنیمورد استقبال قرار نگرفت، اگرچه چشم بر آن بسته بودند. اغلب آنها پس از نبرد در کورسک بولج در سال 1943، زمانی که ابتکار عمل به ارتش سرخ منتقل شد، شروع به اعمال نقشه ها روی بدنه کردند. اغلب، در کنار تصویر هواپیما، می توان ستاره هایی را دید که تعداد هواپیماهای دشمن را نشان می دهد (برای اولین بار، خلبانان اسپانیایی شروع به انجام این کار کردند). در هواپیماهای شوروی، پیروزی ها را می توان با ستاره های چند رنگ نشان داد. پیروزی شخصی با یک رنگ مشخص شد، هواپیماها در یک گروه سرنگون شدند - با رنگ دیگر.
مواردی وجود داشت که بدنه با تصویر "ستاره طلایی" دریافت شده برای پیروزی تزئین شده بود. سنت های قدیمی نیز باقی مانده است: بینی مبارز گاهی شبیه دهان یک هیولای افسانه ای است. به طور کلی، اغلب از نقاشی ها و نشان هایی استفاده می شد که برای دشمن ترسناک بود. به عنوان مثال، یک اژدها در جنگنده Yak-9 Gugridze به تصویر کشیده شد؛ یک دهان دندانه دار در هواپیمای گئورگی کوستیلف بود.
هیچ قانون خاصی برای استفاده از نشان وجود نداشت. هر اسکادران آداب و رسوم خاص خود را داشت. برخی از خلبانان نشان خود را داشتند، برخی دیگر - مشترک برای همه. اغلب هواپیماها با کارت یا کت و شلوار خاصی تزئین می شدند. به طور معمول، این یک آس بود. معمولاً توسط خلبانان برجسته استفاده می شد. بنابراین، آس ها در هواپیمای La-5 توسط الکساندر پاولوف، در LaGG-3 توسط یوری شیلوف نقاشی شدند.
کسانی که موفق به ناک اوت کردن هواپیمای آلمانی اسکادران معروف شدند، نشان این اسکادران را روی جنگنده قرار دادند که توسط یک تیر سوراخ شده بود یا با یک مار یا نماد مشابه دیگری در هم پیچیده شده بود. به عنوان مثال ، هواپیماهای اسکادران هنگ نهم گارد به فرماندهی الکسی آللیوخین نشانی را که توسط خلبان یوگنی درانیشچف اختراع شده بود با پلنگی که قلب را شکسته بود حمل می کردند. این نشان می‌دهد که خلبانان 9 آس‌های Staffel JG 52 را شکست داده‌اند (قلب زیر کابین خلبان نشانه بارز آنها بود). این حیوانات اغلب در هواپیماهای نظامی شوروی به تصویر کشیده می شدند. نقاشی پرندگان نیز رایج بود. بنابراین، تصاویر مشابهی در هواپیماهای خلبانان مشهوری مانند میخائیل آودیف، ولادیمیر پوکروفسکی، ویاچسلاو سیروتین وجود داشت. تصاویر نمادین مانند تیر و رعد و برق از محبوبیت خاصی برخوردار بودند.