پل های باستانی و غیر معمول اروپا. قدیمی ترین پل جهان پل های باستانی جهان

زیباترین پل های عابر پیاده جهان را برای مناظر خیره کننده و مناظر خیره کننده ببینید.

24 عکس

1. پیک واک، سوئیس. این پل معلق 107 متری خیره کننده این دو قله را به هم متصل می کند کوه های آلپ سوئیس- قله Scex Rouge and Glacier 3000 - در ارتفاع ... 3000 متر. فقط دوربین های کداک می توانند تمام عظمت این زیبایی را به تصویر بکشند. (عکس: DENIS BALIBOUSE / Newscom / رویترز).
2. پل 280 متری به شکل DNA انسان - این را فقط در سنگاپور می توان دید. در شب، نورپردازی با کنترل کامپیوتر، فضایی باورنکردنی به پل هلیکس می‌افزاید. (عکس: سهیمی عبدالله / گتی ایماژ).
3. پل طناب Carrick-a-Reed در ایرلند که توسط ماهیگیران محلی ساخته شده است، مستقیماً روی یک پرتگاه 30 متری کشیده شده است. (عکس: LOCOG / Getty Images).
4. پل تریفت در سوئیس طولانی ترین پل معلق عابر پیاده در کوه های آلپ است. این دریاچه در بالای دریاچه تریفتسی قرار دارد و 170 متر طول دارد. (عکس: Urs Flueeler / AP Photo).
5. پل بنسون در آمریکا. این پل 14 متری بر روی آبشار Multnomah در اورگان ساخته شده است. (عکس: Wolfgang Kaehler / LightRocket / Getty Images).
6. پل موج هندرسون در سنگاپور. پل مواج 275 متری روی جاده هندرسون مجهز به نورپردازی LED بسیار زیبا است. (عکس: TIM CHONG / Newscom / رویترز).
7. پل معلق، به نام Treettop، در دره غول ها، استرالیا واقع شده است. این پل شگفت انگیز برای اجازه بازدیدکنندگان ساخته شده است پارک ملی Walpole-Nornalup در پرث می توانست راه برود و تاج درختان غول پیکر اکالیپتوس را تحسین کند. (عکس: ویژگی های REX).
8. پل هزاره در گیتسهد، انگلستان. این اولین پل شیب دار جهان بر روی رودخانه تاین است و جوایز معماری متعددی را برنده شده است. مردم محلی از استفاده از آن برای پیاده روی و دوچرخه سواری از گیتسهد تا نیوکاسل لذت می برند. (عکس: استو فورستر / گتی ایماژ).
9. پل آسمان لنکاوی، مالزی. در ارتفاع 700 متری از سطح دریا، یک پل منحنی به قله Gunung Mat Chinchang منتهی می شود. این پل که 125 متر طول دارد، منظره ای خیره کننده از دریای آندامان را به نمایش می گذارد. (عکس: UIG / Getty Images).
10. پل معلق کاپیلانو در کانادا. این پل که در سال 1889 ساخته شد، 70 متر بالاتر از رودخانه کاپیلانو قرار دارد و به نظر می رسد که روی درختان یک جنگل بکر قرار دارد. (عکس: ریچ ویتر / عکس های شفق قطبی / کوربیس).
11. پل معلق بزرگ Kokonoe "Yume" در ژاپن در حال حاضر طولانی ترین پل معلق جهان است. این پل 390 متر طول و 173 متر ارتفاع دارد.این پل مناظر خیره کننده ای از آبشارهای شیندونوتاکی و جنگل های کیوسویکی اطراف آن را ارائه می دهد. (عکس: UIG / Getty Images).
12. Root Bridge Cherrapunji در هند. این پل شگفت‌انگیزترین پل طبیعی جهان است که توسط قوم خاسی ساخته شده است. ریشه‌های درختان لاستیکی اطراف توسط مردم محلی برای ایجاد پل‌های قوی و طبیعی در طول زمان هدایت شد که می‌توانست 50 نفر را در خود جای دهد. (عکس: آموس چپل / گتی ایماژ).
13. پل صلح در گرجستان. پل قوسی شکل که توسط معمار ایتالیایی میشل دی لوچی طراحی شده است بر روی رودخانه کورا در تفلیس قرار دارد. ساخت این پل در ایتالیا ساخته شده و با 200 کامیون به محل ساخت و ساز منتقل شده است. (عکس: دیوید ساکسی / گتی ایماژ).
14. پل سونیمگیو کره جنوبی... این پل قوسی بر روی آبشار Jeongjeen در جزیره ججو با 14 مجسمه پوره که آلات موسیقی مختلف را می نوازند تزئین شده است. (عکس: Jupiterimages / Getty Images).
15. Nesciobrug در هلند. این پل طولانی ترین پل عابر پیاده و دوچرخه در اروپا است. طول آن 780 متر است. این پل از روی آمستردام-راینکانال می گذرد و دو منطقه را به هم متصل می کند: آمستردام-اوست و آی جیبورگ. (عکس: ریچارد وارهام عکس / گتی ایماژ).
16. پل سنگی در اسپانیا. پل سنگی تنها جاده ای است که جزیره سان خوان د گاستلوگاچه را به سرزمین اصلی متصل می کند. پلی که بر روی اقیانوس می گذرد به یک آرامگاه با کلیسای کوچک منتهی می شود. (عکس: گتی ایماژ).
17. پل زن در آرژانتین. شکل پل که توسط معمار سانتیاگو کالاتراوا طراحی شده است از حرکات زن و شوهری که در حال رقصیدن تانگو هستند الهام گرفته شده است. این پل 160 متری بر فراز ریو د لا پلاتا در بوئنوس آیرس قرار دارد. (عکس: دیگو جودیس / بلومبرگ).
18. پیاده روی تاج بالای درخت، مالزی. یک پل 300 متری در میان درختان یک جنگل بارانی در جزیره بورنئو قرار دارد. مجهز به عرشه مشاهده، که از آن می توانید جنگلی را تحسین کنید که ... بیش از 130 میلیون سال قدمت دارد. (عکس: آندریا پیستولسی / گتی ایماژ).
19. پل رویال گرج در آمریکا. پل 385 متری روی رودخانه آرکانزاس، کلرادو که در سال 1929 ساخته شد، یکی از محبوب ترین جاذبه های این منطقه است. پل رویال گرج با 305 متر ارتفاع، بلندترین پل جهان از سال 1929 تا 2001 بود. (عکس: David Zalubowski / AP Photo).
20. پل معلق Tigbao در فیلیپین. پل به نظر می رسد که انگار در شرف فروپاشی است، با این حال، این فقط یک ظاهر است. این پل در ارتفاع ۲۵ متری رودخانه لوبوک از فلز ساخته شده است. پوشش بامبو فقط لایه بیرونی سازه است. (عکس: OTHK / Getty Images).
21. پل ریالتو در ونیز. این یکی از معروف ترین پل های جهان و یک جاذبه بسیار محبوب است. پل ریالتو که درست بالای کانال بزرگ قرار دارد، در اصل از چوب ساخته شده بود. سازه سنگی کنونی بین سال های 1588 تا 1591 به سرپرستی معمار آنتونیو دا پونته ساخته شد. (عکس: مانوئل سیلوستری / رویترز).
22. پل چنگ یانگ در چین که به پل یونگجی یا پل بارانی نیز معروف است، در سال 1916 بر روی رودخانه لینکسی در منطقه سانجیانگ ساخته شد. از چوب و سنگ ساخته شده و 65 متر ارتفاع دارد. (عکس: ویژگی های REX).
23. پل قدیمی در بوسنی و هرزگوین. این پل قوسی که در سال 1566 ساخته شد، نمونه ای از معماری کلاسیک عثمانی است. در جریان جنگ بین کرواسی و بوسنی در سال 1993، این پل تخریب شد. پل قدیمی تنها در سال 2004 بازسازی شد. (عکس: کلی چانگ عکاسی سفر / گتی ایماژ).
24. Pont du Gard در فرانسه. این پل رومی که امتحان خود را پس داده است در فهرست ثبت شده است میراث جهانییونسکو این پل سه سطحی که در زمان های قدیم در کنار رودخانه گارد ساخته شده است، یکی از معروف ترین جاذبه های گردشگری فرانسه است. (عکس: ویژگی های REX).

10.01.2019 - 11:38

همه ما در مورد ساختمان های باستانی مختلف شنیده ایم، اما اکثر آنها اکنون فقط جاذبه های گردشگری هستند و برای هدف مورد نظر خود استفاده نمی شوند. با این حال، چندین پل وجود دارد که صدها و حتی هزاران سال پیش ساخته شده اند، که مردم و وسایل نقلیه به طور فعال در امتداد آنها حرکت می کنند. اغلب پل ها در بلایا، در جنگ ها ویران می شوند، می سوزند و منفجر می شوند، اما سازه های موجود در این لیست برای قرن ها زنده مانده اند.

رومیان باستان چیزهای زیادی خلق کردند که در آزمون زمان مقاومت کرده اند. به لطف فناوری شگفت‌انگیزشان، سازه‌هایی که در دوران روم ساخته شده‌اند تا به امروز پابرجا هستند. یکی از آنها پل فابریسیوس در رم است.

این پل توسط لوسیوس فابریسیوس در سال 62 قبل از میلاد ساخته شد تا جایگزین یک پل چوبی سوخته شود. عجیب است که برای بیش از 2000 سال از عمر خود، این پل عملاً تعمیر نشده است.

پل پونته وکیوواقع در شهر فلورانس ایتالیا. این پل در سال 1345 برای جایگزینی پل چوبی در باریک ترین نقطه رودخانه آرنو ساخته شد. هنوز هم مثل قرن ها پیش زیباست.

پونته وکیو در ابتدا به عنوان مکانی برای پاساژهای خرید مورد استفاده قرار می گرفت - در آن مغازه های قصابی و ماهی فروشی وجود داشت تا بوی کشتار مردم شهر را آزار ندهد.

نسخه ای وجود دارد که در مورد او بود که مفهوم "ورشکستگی" سرچشمه گرفت. هنگامی که تاجر چیزی برای بازپرداخت بدهی های خود نداشت، پیشخوانی که کالاهای خود را روی آن قرار می داد ("بانکو") توسط نگهبانان شکسته شد ("روتو"). این عمل به "بانکوروتو" معروف شد، زیرا بدون پیشخوان، تاجر دیگر قادر به فروش چیزی نبود.

در قرن هجدهم، پادشاه فردیناند اول تجارت ماهی و گوشت بر روی پل را ممنوع کرد و از آن زمان به بعد جواهرات و مغازه های سوغاتی روی آن قرار گرفتند.

جالب است که در طول جنگ جهانی دوم، پونته وکیو تنها پلی بود که توسط نازی ها در فلورانس منفجر نشد.

پل ریالتو در ونیز قرار دارد و به عنوان گذرگاه بر روی کانال معروف گرند کانال عمل می کند. به جای آن بسیاری از پل های چوبی دیگر وجود داشت که در اثر آتش سوزی از بین رفتند و در قرن شانزدهم تصمیم به ساختن یک پل سنگی گرفته شد.

این بنا توسط معمار کمتر شناخته شده آنتونیو دو پونته ساخته شده است. حتی قبل از شروع ساخت، این پروژه مورد انتقاد قرار گرفت و پس از ساخت پل، بسیاری پیش بینی کردند که به زودی فرو می ریزد. با این حال، قرن ها می گذرد، و پست هنوز در جای خود ایستاده است.

سیاح روسی P.A.Tolstoy در پایان قرن هفدهم درباره او نوشت:

«در ونیز پل‌های سنگی و روستایی زیادی وجود دارد که بین آن‌ها یک پل سنگی بسیار بزرگ و وسیع وجود دارد که ایتالیایی‌ها به آن آریالت می‌گویند. روی آن پل، دو طرف آن، مغازه‌هایی وجود دارد که در آن همه اجناس کوچک می‌فروشند. فراتر از آن پل، ردیف های بزرگی وجود دارد که در آنها زمین های نقره و پارچه به فروش می رسد. زمین‌های بزرگ با فنچ‌ها می‌توانند زیر آن پل بیایند، به طوری که آن پل فوق‌العاده مرتفع است، روی یک طاق ساخته شده و با مقدار زیادی کار ساخته شده است. مردم وین به دو دسته تقسیم می شوند: کسانی که در آن سوی پل یادبود آریالتو، جایی که کلیسای سن مارکو در آن قرار دارد، زندگی می کنند، آنها را kostelians می نامند. و کسانی که از پشت آن پل بزرگ ذکر شده زندگی می کنند، نیکولیوت نامیده می شوند و با یکدیگر دشمنی پنهانی دارند. و بین نیکولیوت ها و کشلیان ها مشت های بزرگی بین مردم رذل درگرفت. روی آن پل بزرگی که در آن نبردهای کولاش به یادگار مانده، قتل و مرگ بسیار است.»

این پل سنگی قوسی بر روی زاینده رود در شهر اصفهان واقع شده است. پل هاجو از 24 طاق تشکیل شده و 133 متر طول و 12 متر عرض دارد. پل دارای دو طبقه است که با کاشی تزئین شده است. در سال 1650 - بر روی پایه های یک پل قدیمی ساخته شد. این سازه سه عملکرد را به طور همزمان انجام می دهد - در عین حال یک سد، محل استراحت و برای عبور از رودخانه است. در وسط پل آلاچیقی برای حاکم شاه عباس دوم وجود دارد که در آن آرام گرفت و رودخانه را تحسین کرد.

این پل که به «پل آه ها» نیز معروف است در یمن قرار دارد. پل شاهارا که در قرن هفدهم ساخته شده است، دو کوه را بر روی یک دره عمیق به هم متصل می کند. بر روی هر کوه دهکده هایی وجود دارد و قبل از ساخت پل، برقراری ارتباط برای ساکنان آنها با یکدیگر بسیار دشوار بود.

این پل یکی از جاذبه های گردشگری یمن است و بر روی سکه 10 ریالی نقش بسته است.

پل جندره در ترکیه قرار دارد. در قرن دوم میلادی توسط رومیان ساخته شد. این یکی از طولانی ترین پل های قوسی دوران است رم باستان- طول آن حدود 120 متر است. بر روی دو صخره قرار دارد و از 92 سنگ تشکیل شده است. این پل به افتخار امپراتور روم سپتیمیوس سوروس، همسرش جولیا دومنا و پسرانشان کاراکالا و گتا ساخته شد. در هر طرف پل، ستون هایی به افتخار امپراطور و همسرش (از یک طرف) و فرزندانشان (در طرف دیگر) نصب شده است. در حال حاضر ستونی به افتخار گث وجود ندارد. هنگامی که کاراکالا به قدرت رسید، گث را کشت و سعی کرد هر نامی از او را پاک کند - و ستون گته ویران شد.

پل آنجی قدیمی ترین پل باقی مانده در چین است که در سال 605 پس از میلاد ساخته شده است. نام آن را می توان به عنوان "گذر امن" ترجمه کرد. در آن زمان، این پل پیشرفته‌ترین پل کشور از نظر فنی بود و بزرگترین قوس را داشت. جالب اینجاست که مهندسان مدرن از این پل قدردانی کرده اند، حتی جوایزی را از انجمن مهندسی آمریکا دریافت کرده است. این پل از ده سیل، هشت جنگ و تعداد زیادی زمین لرزه جان سالم به در برده و تنها 9 تعمیر داشته است.

پل رودخانه تیبر که توسط امپراتور هادریان در سال 136 پس از میلاد ساخته شد، یکی از معروف ترین پل های رم و یکی از زیباترین پل ها است. با تخته سنگ مرمر روبرو شده است. این پل به قلعه سنت آنجلو منتهی می شود که در بالای آن مجسمه فرشته فرشته مایکل قرار دارد. اما این تنها دلیل نامیدن پل سنت فرشته نیست. در سال 1668، مجسمه ساز لورنزو برنینی پل را با ده فرشته تزئین کرد. حتی پس از گذشت چندین سال، فرشتگان و پل کاملاً حفظ می شوند که آن را به یک جاذبه عالی تبدیل می کند.

این پل کوچک، ساخته شده از تخته سنگ، در پارک Exmoor بریتانیا قرار دارد و کرانه های سخنرانی بارلو را به هم متصل می کند. به سختی می توان گفت که چه زمانی ساخته شده است، برخی از محققان معتقدند که می تواند در 3000 سال قبل از میلاد ساخته شده باشد. یک افسانه محلی وجود دارد که می گوید این پل مخلوق خود شیطان است که نذر کرده است هرکس جرات عبور از آن را داشته باشد بکشد. آنها می گویند که ابتدا به یک گربه اجازه عبور از پل داده شد و او بلافاصله ناپدید شد. سپس مردم محلی نایب را از روی پل فرستادند و گفتند که شیطان جرات نمی کند به کشیش دست بزند.

شیطان و نایب در نیمه راه پل به هم رسیدند و توافق کردند. هر کسی می‌تواند روی پله‌های تار راه برود، اما به شرطی که شیطان در آن لحظه روی پل آفتاب نگیرد. بنابراین مردم محلی می گویند: "قبل از اینکه تصمیم بگیرید در امتداد پله های تار قدم بزنید، مطمئن شوید که هیچ شیطانی در این لحظه حمام آفتاب نمی گیرد."

متأسفانه تار استپس در طول قرن ها آسیب دیده است. برخی از سنگ های آن در اثر سیل از بین رفتند، اما این پل به طور دوره ای مرمت می شود، به طوری که می تواند سال های بیشتری کار کند.

پل عابر پیاده آرکادیکو در یونان قدیمی ترین پل قوسی باقی مانده است. فرض بر این است که حدود 1300 سال قبل از میلاد ساخته شده است، یعنی قبل از اینکه تا به امروز باقی بماند، چیزهای زیادی را پشت سر گذاشته است. این پل تا حدودی گسترده تر از پل های عابر پیاده معمولی است - حدود 2.5 متر، ممکن است در زمان های قدیم ارابه ها در امتداد آن راندند. این پل از تخته سنگ های عظیم و بدون هیچ ملات سیمانی ساخته شده است، اما برای هزاران سال نشکن باقی مانده است.

• 9,247 بازدید

عکس باهم دهه 1900 اونم همینطوره

عکس شروع. دهه 1850 پل وسخسویاتسکی (کامنی؛ بولشوی کامنی) (ساخته شده در دهه 1680)

عکس سال 1852 توسط آر فنتون. او

عکس باهم دهه 1860 پل سنگی (Vsekhsvyatsky؛ سنگ بزرگ). دومین پل سنگی در این سایت (ساخته شده در اواخر دهه 1850).

عکس از دهه 1900. پل مالی کامنی بر روی کاناوکا (کانال وودوتودنی).

عکس شروع. دهه 1910 او

عکس باهم دهه 1890 - اوایل. دهه 1900 پل موسکوورتسکی

عکس باهم دهه 1890 اونم همینطوره

عکس باهم 1889 - اوایل. دهه 1890 پل بولشوی اوستینسکی (ساخته شده در سال 1881 طبق پروژه مهندس V.N.Speyer).

عکس دهه 1900. او

عکس باهم 1860 - 1870 در سمت راست در تصویر، پل پیگ آهن بر روی کاناوکا (ساخته شده در دهه 1830) است.

عکس شروع. دهه 1880 او

عکس 1908 پل Komissariatskiy در Kanavka. این پل در پایین دست تر از پل فعلی قرار داشت که ادامه پل اوستینسکی است. عکس پس از سیل "عید پاک" در سال 1908 گرفته شده است.

عکس شروع. دهه 1890 سد Babegorodskaya

عکس سال 1934. پل کریمه

عکس شروع. دهه 1930 او

عکس پل کراسنوخولمسکی 1907

عکس سد Krasnokholmskaya 1908

عکس سال 1934. پل بزرگ کراسنوخولمسکی.

عکس دهه 1900. پل نووسپاسکی

عکس باهم دهه 1900 پل پانتون Vsekhsvyatsky در نزدیکی صومعه سیمونوف. من در یک زمان در مورد این پل مطالب زیادی نوشتم (به برچسب "پل مرموز همه سنت ها" مراجعه کنید).

عکس 1910 - 1920s. او

عکس 1907. پل آلکسیفسکی (کوژوخوفسکی، اکنون - دانیلوفسکی).

عکس 1907. همان.

عکس پل Dorogomilovsky (Borodinsky) 1908

عکس از تخریب پل قدیمی بورودینو در سال 1911

عکس باهم 1900 - 1910 پل کراسنولوژسکی (نیکولایفسکی؛ نیکلاس دوم). پل راه آهنآن سوی رودخانه مسکو ساخته شده در 1905-1907، طراحی شده توسط مهندس L. D. Proskuryakov و معمار A. N. Pomerantsev. در سال 2000، 2 کیلومتر جابجا شد. اکنون - پل عابر پیاده Bohdan Khmelnitsky.

عکس باهم 1900 - 1910 او

عکس دهه 1910. او

عکس 1905. پل چوبی موقت راه آهن مهندس. لمبکه - پیشرو پل آندریوسکی (سرگیفسکی).

عکس 1904-1905 او

عکس 1908. پل آندریوسکی (سرگیفسکی). پل راه آهن بر روی رودخانه مسکو. ساخته شده در 1905-1907، طراحی شده توسط مهندس L. D. Proskuryakov و معمار A. N. Pomerantsev. اکنون پل عابر پیاده پوشکین به پایین دست منتقل شده و بازسازی شده است.

پل های روی یاوزا

عکس دهه 1930. پل قدیمی یاوزسکی (آستاخوفسکی) (ساخته شده در سال 1876 بر روی تکیه گاه های پل 1805).

عکس سال 1938 توسط B. Ignatovich. او در حد وسط است. در سال 1940 برچیده می شود و به جای آن ساخته می شود پل جدید، هنوز معتبر است.

عکس از سال 1929. پل بر روی Yauza در نزدیکی خط Serebryanichesky

عکس 1902. پل Vysoko-Yauzsky (بلند).

عکس 1887 از آلبوم های N.A.Naydenov. او

عکس پل Kostomarovsky 1935

عکس دهه 1870. عکس رنگی. پل راه آهن آندرونیکوف - پل راه آهن

عکس 1888. او

عکس دهه 1890. او

عکس دهه 1900. پل کاخ (Lefortovsky). قدیمی ترین پل موجود در مسکو (و بالای رودخانه قرار دارد). ساخته شده در 1770s-1790s. اگرچه البته بعداً بازسازی شد اما بدون تخریب.

عکس 1919. او

عکس پل بیمارستان 1907

عکس دهه 1930. پل بیمارستان

عکس دهه 1930. پل ملوان

عکس دهه 1930. پل روبتسوفسکی (پوکروفسکی؛ اکنون - الکتروزاودسکی).

عکس 1896. پل مسکو-کازان راه آهن(اکنون پل الکتروزاودسکی راه آهن وجود دارد)

مقاله ای در مورد یک پل چوبی عابر پیاده روی کانال فوچ در تروگیر. روبنا شامل دو طاق دولوله بلوط با دهانه 25 متر با امکان برچیدن ساده می باشد. همه عناصر از بلوط جامد ساخته شده اند و با اتصالات معمولی نازک کاری متصل می شوند. همه اینها برای جا دادن پل در فضای شهر باستانی انجام می شود.

تروگیر یک شهر کوچک تاریخی کرواسی در ساحل دریای آدریاتیک است. حدود 20 کیلومتری غرب اسپلیت. مرکز تاریخی شهر به دلیل میراث غنی معماری و فرهنگی در فهرست میراث فرهنگی جهانی یونسکو ثبت شده است. مرکز تاریخاین شهر در جزیره کوچکی به طول حدود 400 متر و عرض 200 متر واقع شده است که توسط یک پل قوسی سنگی کوچک در ضلع شمالی به سرزمین اصلی متصل می شود. سمت جنوبتوسط یک پل متحرک بتنی مسلح به جزیره Ciovo متصل می شود.
یک پل چوبی جدید روی کانال فورسا پرتاب شده و به هم متصل می شود شهر قدیمی Trogir با پارکینگ در سرزمین اصلی. در 600 متری غرب پل سنگی موجود واقع شده است.
این وظیفه به یک پل چوبی به سبک سنتی با یک روبنای قابل جابجایی نیاز داشت تا قایق های کوچک از زیر پل عبور کنند. برای هماهنگی با معماری شهر قدیم، تنها استفاده از عناصر چوبی طبیعی و نازک کاری سنتی مجاز بود.

سازه قوسی پل به عنوان یکی از قدیمی ترین سیستم های باربر طبیعی در تاریخ ساخت و ساز انتخاب شد. علاوه بر این، قوس به قایق های کوچک اجازه می دهد تا در کانال حرکت کنند و زیبا به نظر می رسد.
روبنا از دو شاخه طاق دو مفصلی 480x680 با شعاع ثابت 21.7 متر و دهانه 25 متر تشکیل شده است. شاخه های طاق ها در کناره های مقطع قرار دارند و با تیرهای ضربدری چوبی در هر 0.8 متر با کفپوش تخته ای دو لایه به هم متصل می شوند.

روبنای قوسی دو لولایی انتخاب شده مستعد نشست فونداسیون نیست. پایه ها بتن مسلح عظیمی هستند که در زیر راه پله ورودی پنهان شده اند. لولاهای بین قوس ها و فونداسیون از ورق فولادی ساخته شده است.
فلش طاق ها 4 متر است که فاصله قابل کشتیرانی 4.5 متر را فراهم می کند.این پیکان بر اساس تعادل زیبایی شناختی، عابر پیاده، ناوبری و الزامات فنی انتخاب شده است.
عرض معبر 3 متر عرض کل پل 16/4 متر فاصله انشعابات طاق ها 2/3 متر است و المان های باربر از بلوط جامد بر روی درزهای سنتی ساخته شده اند. نرده های فولادی با نرده های بلوط که تا حد امکان شفاف ساخته شده اند.


هر شاخه از طاق متشکل از 4 تیر بلوط 240x340 میلی متر است که در بخش 480x680 میلی متر مونتاژ شده اند. اتصال بخش شاخه با پیچ و مهره های فولادی ضد زنگ ساخته شده است. تیرهای متقاطع به عنوان رولپلاک بین تیرها عمل می کنند. پیچ و مهره های ساخته شده از فولاد با قدرت 360 مگاپاسکال: افقی - 20 میلی متر، عمودی - 24 میلی متر. پیچ ها در سوراخ های حفر شده در رزین اپوکسی نصب می شوند، سطوح تماس تیرهای بلوط نیز دارای روکش اپوکسی هستند. رزین اپوکسی با سنگدانه ها در برابر تغییرات رطوبت چوب و شرایط آب و هوایی مصون است. پیچ ها تا 12 کیلو نیوتن برای 20 میلی متر و 15 کیلو نیوتن برای 24 میلی متر سفت می شوند. در محاسبه مقطع کامپوزیت قوس فقط پیچ و مهره و میخ و تیرهای عرضی به عنوان رولپلاک در نظر گرفته شده است و اپوکسی در نظر گرفته نشده است.
در جهت طولی، تیرهای قوس توسط یک مفصل مورب به طول 1 متر به هم متصل می شوند. 5 ثانیه انتقال نیروی طولی توسط گل میخ های فولادی ضد زنگ تضمین می شود. مفاصل از نظر طول با هم فاصله دارند، فقط یک مفصل در هر بخش قرار می گیرد. تیر عرضی به قوس وسط مفصل طولی تیرها متصل می شود. فاصله محوری بین اتصالات تیرها در نیم قوس 3.2 متر است، یعنی. 1.6 متر در قوس به طور کلی.

برای جلوگیری از خم شدن تیرهای مستقیم، تلاش زیادی برای یافتن درختان بلوط با انحنای طبیعی صورت گرفته است. انحرافات کوچکی از انحنای طرح گرفته شد تا اصلاح انحنای اولیه تیر تا حد امکان تأثیر کمتری بر کاهش ظرفیت باربری شاخه‌های طاق و روبنا داشته باشد. بیشتر تیرها 7.4 متر طول دارند و تنها دو تیر 8.5 متر طول دارند. نرده منحنی نیز از بلوط منحنی طبیعی ساخته شده است.
صلبیت کلی روبنا توسط تیرهای عرضی 220 × 220 میلی متر به همراه یک تخته متقاطع دو لایه داده می شود. آنها در امتداد محور شاخه‌های قوس‌ها گیر می‌کنند و کنسول 0.25 متر از صفحه قوس‌ها بیرون می‌زند (شکل 5b). سطح مقطع تیر عرضی در اتصال به 120x140 میلی متر کاهش می یابد، اتصال تیر عرضی و شاخه قوسی با پیچ ارائه می شود. مقطع توری تیرهای متقاطع قابلیت انتقال نیروهای خمشی، پیچشی و برشی را دارد. قرار گرفتن تیرهای متقاطع در امتداد محور این امکان را فراهم می کند که انشعابات طاق ها به عنوان مرز گذرگاه عابر پیاده عمل کنند.

پیاده رو از دو لایه عمود بر تخته های 30 میلی متری در یک شیار ساخته شده است. لایه اول تخته ها طولی است، لایه دوم عرضی است. تخته های طولی با میخ در فواصل 2.4 متری به تیرهای عرضی میخ می شوند، بنابراین 50 درصد تخته ها در یک مقطع میخ می شوند. لایه دوم با میخ در تیرهای عرضی و گیره های فلزی کوتاه بین تیرهای متقاطع متصل می شود. علاوه بر این، دو لایه کف با رزین اپوکسی چسبانده شده است.
نیروهای طولی و عرضی از طاق های چوبی از طریق محورهای بلبرینگ گالوانیزه به پایه بتنی منتقل می شوند (شکل 5e). متعادل کننده بالایی لولا پاشنه قوس را با یک قفس فلزی می پوشاند ، متعادل کننده پایینی توسط 4 میله 32x1400 میلی متر در پایه بتنی ثابت می شود. متعادل کننده های لولا پشتیبانی از طریق یک پین 50 میلی متری متصل می شوند.

خشک کردن مناسب چوب توجه ویژه و زمان زیادی را به خود اختصاص داد. خشک کردن در واحد خشک کن با پایش مداوم تغییرات رطوبت در عمق برش هر شاخه از طاق و تنظیم دما و رطوبت انجام شد. خشک شدن چوب با کیفیت بالا، تنها چند ترک بر روی عناصر پل تکمیل شده ظاهر شد. برنج. شکل 6 تغییرات رطوبت را در طول سطح مقطع شاخه های طاق در طول خشک شدن نشان می دهد. دما و رطوبت به ترتیب بین 32 تا 36 درجه سانتیگراد و 50 تا 56 درصد بود.

از آنجایی که پل هوازده است، حفاظت از ساختار چوبی برای اطمینان از قابلیت اطمینان عملیاتی و دوام پل چوبی بسیار مهم است. بنابراین، پس از نصب و مونتاژ کنترل، تمام عناصر سندبلاست شدند تا تمام لایه های شکننده چوب حذف شوند. پس از آن، تمام عناصر چوبی در یک حمام با ترکیب نگهدارنده در برابر قارچ ها، حشرات، رطوبت و سایر اثرات مضر غوطه ور شدند. آغشته به قارچ کش بی رنگ با یک غوطه وری انجام شد. پس از آن، یک پوشش مقاوم در برابر آب و هوا در دو غوطه وری اعمال شد. شکاف‌های عریض به‌علاوه مرطوب شده و با ملات با درزگیر پلاستیکی بادوام پر شدند. آخرین لایه محافظ ساخته شده در کارگاه شامل غوطه ور کردن عناصر در یک لاک محافظ مات بود.
در طول مونتاژ نهایی، تمام سطوح تماس با چوب با پوشش اپوکسی و تمام سوراخ‌های پیچ پر شدند. پیچ ها و میخ ها نیز قبل از نصب در اپوکسی آغشته شدند. پس از اتمام مونتاژ پل، لایه محافظ در مناطق آسیب دیده ترمیم شد و علاوه بر آن کل سازه با یک لایه لاک پوشانده شد. در آینده، قرار است هر دو سال یکبار حداقل دو لایه لاک محافظ چوب را بپوشانند.

برخی از مقررات طراحی
این پل مطابق با کدهای یورو محاسبه و طراحی شده است. این سازه بر اساس عناصر فضایی قوس ها، تیرهای متقاطع و پیاده رو مدل سازی شده است. عرشه بالای تیرهای متقاطع در محاسبه ظرفیت باربری پل لحاظ نشده است و در نتیجه ضریب ایمنی را افزایش می دهد. کار عرشه فقط هنگام محاسبه جابجایی های افقی با افزایش سفتی خمشی جانبی قوس در نظر گرفته شد.
برای اتصالات طولی عناصر شاخه های قوس، ضریب اصطکاک 0.6 هنگام محاسبه سفتی (تغییر مکان) و 0.5 هنگام بررسی وضعیت تنش اتخاذ شد. تمام طرح های بارگذاری متقارن و نامتقارن با بار عابر پیاده 5 کیلو نیوتن بر متر مربع در نظر گرفته شده است. بار باد از سرعت باد 180 کیلومتر در ساعت در جهت محور پل و به صورت عمودی گرفته می شود. اثر نوسانات رطوبت به عنوان یک تغییر دمای یکنواخت 30± درجه سانتیگراد در طول عناصر و یک تغییر غیریکنواخت 10± درجه سانتیگراد در طول ارتفاع مقطع عناصر چوبی مدل‌سازی شد.
فاصله افقی عناصر طراحی قوس 20 میلی متر است. شتاب پایه برای تحلیل لرزه ای 0.25 گرم. نیروهای لرزه ای با روش برهم نهی با استفاده از 20 حالت اول ارتعاش آزاد محاسبه می شوند. مقدار پذیرفته شده ضریب کار 2.0 است. بخش عمده کشتی ها به صورت 100 کیلو نیوتن از نیروهای افقی جانبی ساکن در تاج قوس در نظر گرفته می شود. لنگرهای خمشی، گشتاورها، نیروهای طولی و عرضی کلیه بارها برای تیرهای عرضی در ارتباط با یک قوس با سطح مقطع خالص تیر عرضی 0.12x0.14 متر.
ظرفیت باربری روسازه به طور قابل توجهی بالاتر است زیرا عرشه در محاسبه لحاظ نشده است. حرکت عمودی قوس به دلیل سفتی آن کم است. هیچ مشکل لرزشی در ترافیک عابر پیاده وجود ندارد. فرکانس طراحی حالت اول پل 3.5 هرتز است.

ساخت و ساز و نتیجه گیری
پایه زیر شالوده ها با استفاده از فناوری "جت تزریق" تقویت شد و یک چسب مایع تحت فشار بالا به خاک تزریق شد. تکیه گاه "خشک" با پمپاژ آب نشتی از گودال بتن ریزی شد.
تمام سازه های چوبی پل در کارخانه ساخته شد (شکل 7) و مونتاژ کنترل قوس ها و تیرهای متقاطع انجام شد (شکل 8). سپس روبنا به طور کامل در محل نزدیک پل مونتاژ شد (شکل 9). پس از آن، کل روبنا توسط جرثقیل کامیون بر روی لولاهای نگهدارنده قرار داده شد (شکل 10). و در نهایت راه پله های سنگی راهروها، نرده هایی با نرده بلوط و سایر کارهای تکمیلی ساخته شد. پل تکمیل شده در نشان داده شده است
برنج. 11 و 12.

برنج. 11. پل تکمیل شده. نما

برنج. 12. پل تکمیل شده.

مشتری: اداره تروگیر
طراحی: پروفسور Jure Radnic PhD، Radnic d.o.o., Split
ساختمان:
روبنا: "Naprijed Sinj d.o.o."، Sinj
پایه
و یک راه پله سنگی: "Point d.o.o."، Split
کنترل فنی: "Kozina projekt d.o.o."، Trilj

نشانگرهای پل
جنگل بلوط، m3 38.0
بتن، m3 112.0
میلگرد، t 11.2
هزینه، هزار یورو 300.0
تاریخ تکمیل ژوئن 2006

شهر باستانی سومری گیرسو در نیمه راه بین شهرهای مدرن بغداد و بصره در جنوب عراق واقع شده است. او یکی از اولین هاست شهرهای معروفجهانی با تاریخ حداقل پنج هزار ساله. گیرسو پایتخت پادشاهی لاگاش بود، یک کلان شهر مقدس به افتخار خدای قهرمان سومری، نینگیرسو، و پس از انتقال قدرت سیاسی به شهر لاگاش، همچنان مرکز مذهبی آن بود.

در گیرسو بود که برای اولین بار شواهدی از وجود تمدن سومری در قالب هزاران لوح به خط میخی با ثبت مسائل اقتصادی، اداری و تجاری شهر کشف شد. بیش از پنجاه سال کاوش در این مکان باستان‌شناسی بزرگ، برخی از مهمترین نشانه‌های هنر و معماری سومری را کشف کرده است، از جمله یک پل آجری با قدمت 4000 سال که قدیمی‌ترین پل کشف‌شده در جهان تا به امروز است.

گیرسو برای اولین بار توسط تیمی از باستان شناسان فرانسوی در سال 1877، حتی قبل از اختراع تکنیک های مدرن حفاری و حفاظت، مورد کاوش قرار گرفت. فرانسوی ها نیز تمایلی به پیروی از پروتکل نداشتند و توجه چندانی به حفظ آن نداشتند بناهای معماری... پس از آن، گنج یاب ها بسیاری از آثار باستانی را غارت کردند و به کلکسیونرها فروختند. حدود 35000 تا 40000 مورد از گیرسو غارت شد و متعاقباً به بازار عرضه شد، در مقابل 4000 کشف رسمی فرانسوی. بدون شک این یکی از بهترین هاست پل های منحصر به فردجهان.

پل گیرسو برای اولین بار در دهه 1920 کشف شد. در آن زمان از آن به معبد، سد و تنظیم کننده آب تعبیر می شد. اخیراً این سازه به عنوان پلی بر روی یک آبراه باستانی شناسایی شده است. از زمان کاوش‌های تقریباً یک قرن پیش، این پل بدون هیچ تلاشی برای حفظ مکان، باز و در معرض ضربه دائمی قرار گرفته است.

نام عربی امروزی گیرسو Tello است و این مکان در حال حاضر توسط موزه بریتانیا با حمایت مالی دولت بریتانیا برای آموزش باستان شناسان عراقی در مدیریت استفاده می شود. میراث فرهنگیو مهارت های عملی کار میدانی.

بر اساس بیانیه اخیر موزه، بازسازی پل 4000 ساله بخشی از برنامه درسی خواهد بود.