تراژدی قلعه مورو: چگونه یک آتش وحشتناک روی یک کشتی به یک مسخره "جاذبه وحشتناک" تبدیل شد. تراژدی اسرار آمیز کشتی مسافری "SS Morro Castle

"در 8 سپتامبر 1934 ، 137 مسافر و خدمه در آتش سوزی در قلعه مورو کشته شدند. سودونو در حال بازگشت از هاوانا (کوبا) به نیویورک بود. این یکی از بدترین بلایای دریایی در تاریخ ایالات متحده بود. "

لاینر "Morro Castle" ، آستر شرکت "Ward Line" ، آخرین کلمه در علم و فناوری بود. نصب توربو-الکتریکی آن سرعت اقتصادی 25 گره را فراهم می کند. "قلعه مورو" به راحتی می تواند با کشتی های آلمانی "برمن" و "اروپا" رقابت کند - برندگان "روبان آبی آتلانتیک". صاحبان خط وارد امیدوار بودند که کشتی جدید سود خوبی را در خط مست به اصطلاح نیویورک-هاوانا برای آنها به ارمغان بیاورد. هزاران آمریکایی ، تحت فشار ممنوعیت ، با رم تقریباً رایگان و زنان مقرون به صرفه به کوبا سرازیر شدند. کاباره معروف "La Tropicana" و سه هزار میله ای که در اطراف هاوانا پراکنده شده اند از محبوبیت خاصی برخوردار بودند.
از ژانویه 1930 تا پاییز 1934 ، قلعه مورو 173 پرواز فوق سودآور به کوبا انجام داد. هر شنبه بعد از ظهر ، هزار مسافر بندر نیویورک را ترک می کردند. هواپیمای مسافربری به سمت هاوانا حرکت کرد و دقیقاً پس از دو روز قایقرانی و 36 ساعت اقامت در بندر کوبا دوباره به نیویورک بازگشت. چنین برنامه ترافیکی برای چهار سال هرگز حتی توسط طوفان های معروف غرب هند نقض نشده است - آفت واقعی ناوبری در کارائیب.

در آن سفر ، فرمانده کشتی با تجربه ترین کاپیتان شرکت "Worl Line" - روبرت ویلموت ، بود که به مدت سه دهه صادقانه به صاحبان آن خدمت کرد.
عصر 7 سپتامبر 1934 ، قلعه مورو در حال تکمیل 174 مین سفر خود از هاوانا به نیویورک بود. در عرض پنج ساعت ، با فانوس دریایی آمبروز ، او در یک دوره جدید قرار می گرفت و به اسکله وارد خط نزدیک می شد. اما ابتدا ، ناخدا مجبور شد به افتخار پایان سفر شادی ، ضیافتی سنتی برای مسافران ترتیب دهد.
با این حال ، ویلموت با حضور در کابین روی میز کاپیتان به مسافران احترام نگذاشت. "افسر وظیفه! بگذارید در ضیافت اعلام شود که کاپیتان حال خوبی ندارد و عذرخواهی کنید. من در کابینم شام سرو می کنم. وقتی اسکاتلند هستیم ، تماس بگیرید. "
این ها بودند کلمات اخررابرت ویلموت. یک ساعت بعد ، دکتر کشتی دی ویت ون زیل مرگ وی را در اثر مسمومیت با مقداری سم قوی اعلام کرد ... ناخدا نیمه برهنه در حمام پیدا شد.
خبر مرگ ناخدا در سراسر کشتی پخش شد. موسیقی متوقف شد ، خنده و لبخند بر چهره آنها محو شد. ضیافت لغو شد و مسافران شروع به پراکنده شدن به داخل کابین خود کردند.
اولین همسر ، ویلیام ورمز ، کاپیتانی را بر عهده گرفت. او برای 37 سال گذراندن در دریا ، از پسر کابین به کاپیتان رفت. او همچنین دارای مدرک خلبانی بندر نیویورک بود. کرم ها تصمیم گرفتند تا زمانی که کشتی به بندر رسید ، روی پل بمانند ، زیرا پیش بینی آب و هوا از رادیو دریافت کرد که قلعه مورو در نزدیکی اسکاتلند فانوس دریایی وارد طوفان هشت نقطه ای می شود و با دو یا سه قلاده قوی از سرزمین اصلی روبرو می شود.
ساعت کشتی 2:30 صبح بود که جان کمپ ، آتش نشان 63 ساله اهل نیویورک ، با بوی سوختگی از خواب بیدار شد. به بیرون پرید توی راهرو. محل کتابخانه کشتی در آتش سوخت. کابینت فلزی که ظروف نوشتاری و کاغذ در آن نگهداری می شد در شعله آبی عجیب غرق شده بود. کمپف یک کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن را که از دیواره آویزان شده بود ، پاره کرد ، شیر را باز کرد و یک جریان فوم را به درب کابینت باز فرستاد. شعله در حال تغییر رنگ از کابینت بیرون زد و ابروهای آتش نشان را خواند. سپس کمپف به سمت نزدیکترین شیر آب رفت ، شلنگ را بیرون کشید و شیر را باز کرد ، اما فشاری در خط وجود نداشت. کمپف برای بیدار کردن مسافران درجه دو خوابیده شتافت. راهرو طبقه پایین نیز در آتش سوخت. آتش همیشه از پایین به بالا پخش می شد ، اما در اینجا ، در کشتی ، تقریباً فوراً به پایین هجوم آورد ...
سکوت شب ناگهان با فریادهای دلخراش شکسته شد. مردم که از دود خفه شده بودند ، وحشت زده به داخل راهروها پریدند. در همین حال ، ساکنان کابین ها ، جایی که دود به آن نرسیده بود ، هنوز در خواب بودند. و هنگامی که هشدارهای آتش سوزی بر روی تمام عرشه های هواپیما به صدا درآمد ، دیگر دیر شده بود - راهروها و معابر در آتش سوختند. خروجی از کابین ها توسط پرده ای از آتش قطع شد. کسانی که وقت نداشتند کابین خود را ترک کنند ناخواسته خود را در سالن هایی دیدند که پنجره ها و حفره های آن به طرف کفی آستر خیره شده بود.
این آتش سوزی همچنان به دنبال کسانی بود که به سالن های عرشه "A" ، "B" و "C" رانده شدند. تنها شانس برای فرار این است که پنجره ها را بشکنید و روی عرشه مقابل روبنای کشتی پرش کنید. و مردم پنجره های ضخیم پنجره های مربع را با صندلی خرد کردند و به روی عرشه پایین رفتند.
قلعه مورو با بیست گره به مسابقه خود ادامه داد. راهروهای طولی هر دو طرف لاینر اکنون شبیه تونل باد بود. 20 دقیقه پس از شروع آتش سوزی ، شعله های آتش در سرتاسر خطوط وزوز می زد.
کشتی محکوم به فنا بود. اما این هنوز در پل ناوبری و در موتورخانه درک نشده بود. به دلایل نامعلوم ، سیستم تشخیص آتش و سیستم اطفاء حریق خودکار کار نمی کرد. اگرچه کاپیتان ورمز بلافاصله به آتش سوزی هشدار داده شد ، اما او بیشتر به مشکلات احتمالی لنگر انداختن در بندر تنگ نیویورک فکر کرد و مطمئن بود که آتش خاموش می شود.
در نیم ساعت اول آتش سوزی ، ورمز در حالت بی حسی عجیبی قرار داشت و فقط شکست خلبان خودکار او را مجبور کرد مسیر کشتی را تغییر داده و از باد دور شود.
در گزارش دادگاه درباره آتش سوزی در قلعه مورو ، که بعداً در نیویورک شنیده شد ، اشاره شد که رفتار کاپیتان ورمز و دستیارانش شبیه بازی بازیگران تراژدی است که با اقدامات خود وحشت و سردرگمی ایجاد کردند. همچنین عجیب بود که مهندس ارشد ابوت ، که از کابین خود با تلفن تماس گرفته بود ، روی پل ظاهر نشد. آنها او را در موتورخانه هم ندیدند. معلوم شد که او فرود را در آن دقایق سازماندهی کرده بود قایق نجاتاز سمت راست در آن ، روزنامه نگاران او را (البته با شکستگی دست) دیدند ، هنگامی که چند ساعت بعد قایق به ساحل رسید.
به دلایل نامعلوم ، ورمز هیچ یک از دستیاران خود را برای نظارت بر اطفاء حریق تعیین نکرد. مسافران خود تلاش کردند آتش را خاموش کنند. آنها با وحشت ، شلنگ ها را بیرون آوردند ، شیرهای آب را باز کردند و آب را به داخل دود ریختند. اما آتش در حال آمدن بود - مردم باید به دنبال نجات بودند. بنابراین ، تقریباً همه شیرهای آب باز بودند و اگرچه مکانیک ها قبلاً پمپ ها را روشن کرده بودند ، اما تقریبا هیچ فشاری در خط آتش اصلی وجود نداشت. چیزی برای خاموش کردن آتش وجود نداشت.
در همین حال ، ورمز دستورات را با تلگراف ماشین به مکانیک ها منتقل می کرد. به مدت ده دقیقه ، قلعه مورو هر از چند گاهی مسیر خود را تغییر می داد ، به صورت زیگزاگ ، گردش می کرد و در جای خود می چرخید ، تا اینکه باد آتش را به یک آتش غول پیکر غول پیکر تبدیل کرد.
پس از آخرین فرمان ، دیزل ژنراتورها متوقف شدند و لاینر در تاریکی فرو رفت ... موتورخانه پر از دود بود. دیگر امکان ماندن در آنجا وجود نداشت. مکانیک ، ذهن ، برق و روان کننده پست خود را ترک کردند. اما تعداد کمی از آنها موفق شدند در عرشه بالای کشتی نجات پیدا کنند ...
کرمز تنها پانزده دقیقه پس از اطلاع از اینکه نمی توان آتش را خاموش کرد ، یک سیگنال SOS سفارش داد. در آن زمان ، قلعه مورو بیست مایلی جنوب فانوس دریایی اسکاتلند ، حدود هشت مایل در ساحل واقع بود.
دستیار رئیس ایستگاه رادیویی کشتی ، جورج آلاگنا ، به سرعت وارد اتاق رادیو شد ، که فاصله چندانی با پل کشتی نداشت. اما شعله راه او را مسدود کرد ، سپس Alagna از طریق دریچه باز اتاق چرخ به اپراتور رادیو فریاد زد تا یک سیگنال SOS ارسال کند. رئیس ایستگاه رادیویی کشتی ، جورج راجرز ، وقت نداشت سیگنال پریشانی را تا انتها منتقل کند - باتری های اسید اضافی در اتاق رادیو منفجر شد. خانه عرشه پر از بخار تند بود. با خفه شدن بخارهای گوگردی و تقریباً از دست دادن هوشیاری ، اپراتور رادیو این قدرت را پیدا کرد که بار دیگر به کلید برسد و مختصات و پیامی را درباره فاجعه ای که در دریا در حال وقوع است ارسال کند.
در ساعت 0326 ، اپراتور رادیویی خطوط بریتانیایی مونارک برمودا پیامی را دریافت کرد که از طریق هدفون دریافت کرده بود: "СQ ، SOS ، 20 مایلی جنوب فانوس دریایی اسکاتلند. دیگر نمی توانم آن را منتقل کنم زیر من شعله ای است بلافاصله کمک کنید. رادیوی من در حال سیگار کشیدن است. "
آلاگنا موفق شد وارد اتاق رادیویی سوزان شود. هر دو اپراتور رادیو از طریق پل نیمه سوخته راه خود را طی کرده و از نردبان راست به سمت عرشه اصلی پایین رفتند. از آنجا ، تنها راه فرار ، راه رسیدن به تانک بود. آنجا قبلاً تنگ شده بود: تقریباً همه افسران و ملوانان قلعه مورو در آنجا به دنبال نجات بودند. در میان آنها کاپیتان ورمز بود ...
روز بعد ، 8 سپتامبر 1934 ، روزنامه های مهم ایالات متحده با تمرکز بر وقایع شب گذشته در قلعه مورو به روزنامه های ویژه پرداختند. ملوان لروی کسلی از مسافران درمانده ای صحبت کرد که "شبیه یک گروه از افراد نابینا بودند که به شدت به دنبال درها بودند". کسلی به خبرنگاران توضیح داد که چرا در بسیاری از قایق ها در هنگام فرود از قلعه مورو ، بالابرها گیر کرده بودند ، او گفت که چگونه کشتی هنوز در حال حرکت است و قایق ها را پشت سر خود می کشاند ، چگونه قطعات عظیمی از شیشه های ضخیم از پنجره های سالن ها ، که از آن ترکیده بود. گرما ، با یک خش خش در آب افتاد ، بسیار نزدیک به آن ، چگونه افراد قایق را به نصف تقسیم کردند ...
بعداً ملوان یادآور شد: "از قایق منظره وحشتناکی را دیدم. کشتی سوزان به حرکت خود ادامه داد ... بدنه سیاه آن در شعله های نارنجی غرق شد. زنان و كودكان كه دور هم جمع شده بودند ، در حاشيه آن ايستاده بودند. ما فریادی ، شاکی ، سرشار از یأس شنیدیم ... این فریاد ، شبیه ناله یک مرده در حال مرگ ، تا مرگ من به گوش من خواهد رسید ... من فقط یک کلمه را می توانم بگیرم - "خداحافظ".
شاهدان عینی این فاجعه از بین مسافران نجات یافته نوشتند که کسانی از آنها که در حاشیه کشتی پناه گرفته بودند هیچ شانسی برای رها کردن کشتی سوخته در قایق ها نداشتند. فقط کسانی که بدون ترس به پایین نگاه می کردند ، جایی که 10 متر زیر آب سرد اقیانوس جوشیده بود ، می توانستند فرار کنند.
در طول تحقیقات مشخص شد که حدود بیست نفر با غلبه بر 8 مایل دریایی از دریای خروشان با شنا موفق به فرار از کشتی سوخته شده اند. یک پسر کشتی شانزده ساله کوبا این کار را بدون جلیقه نجات انجام داد.
در سپیده دم 8 سپتامبر ، گروه کوچکی از خدمه ، به سرپرستی کاپیتان ورمز ، بر روی خط باریکه کاملاً سوخته و هنوز مشغول سیگار کشیدن بودند. راجرز با معاونش ، دومین اپراتور رادیویی ، جورج آلاگنا ، آنجا بود.
برای جلوگیری از حرکت کشتی به سمت باد ، لنگر سمت راست کنار گذاشته شد و هنگامی که کشتی نجات نیروی دریایی آمریکا Tampa به قلعه مورو نزدیک شد ، یدک کش باید رها شود. فقط تا ساعت 13 کسانی که روی خط باقی مانده بودند توانستند از طریق حلقه لنگر با یک اره برقی ببینند. کاپیتان درجه سه رز دستور داد که یک قایق یدک کش بر روی مخزن کشتی قرار داده شود تا کشتی سوخته را به نیویورک برساند. اما عصر هوا به شدت وخیم شد و طوفان شمال غربی آغاز شد. به زودی خط یدک کشیده شد و دور ملخ تامپا پیچید. قلعه مورو شروع به چرخیدن در باد کرد تا اینکه در سواحل نیوجرسی ، سه ده متر فاصله از ساحل در پارک تفریحی اشبری ، به زیر آب رفت. این اتفاق روز شنبه ، ساعت 8 شب رخ داد ، در حالی که تعداد زیادی از مردم وجود داشت.
اخبار مربوط به این فاجعه قبلاً در سراسر نیویورک و حومه آن پخش شده است و آخرین اخبار پخش شده در رادیو هزاران نفر را به این حادثه غیرعادی جذب کرد. صبح روز بعد ، 350،000 آمریکایی در پارک اشبوری گرد هم آمدند ، همه بزرگراه ها و جاده های روستایی با اتومبیل مسدود شده بود. صاحبان پارک 10 دلار برای حق سوار شدن به بوش هواپیمایی که هنوز در حال سوختن است ، دریافت کردند. ماسک های تنفسی ، چراغ قوه و چکمه های آتش به متقاضیان هیجان داده شد تا "بدون خطر" از بازدید از قلعه سوخته مورو لذت ببرند.
فرماندار نیوجرسی در حال برنامه ریزی برای تبدیل لاشه کشتی به یک "جاذبه وحشتناک" دائمی بود. اما وارد لاین با امتناع قاطع پاسخ داد. او تصمیم گرفت قلعه سوخته مورو را که زمانی ساخت آن 5 میلیون دلار هزینه داشت ، به قیمت 33605 دلار به یک شرکت بالتیمور بخرد.
تحقیقات در مورد مرگ قلعه مورو ، که توسط کارشناسان وزارت بازرگانی ایالات متحده انجام شد و 12 جلد از این پرونده را منتشر کردند ، موارد زیر را مشخص کرد: سه قایق اول که از کشتی در حال سوختن پرتاب می شوند می توانند بیش از 200 مسافر را حمل کنند. این قایق ها باید توسط 12 ملوان اداره می شدند. در واقع ، 103 نفر در آنها بودند که 92 نفر از آنها خدمه بودند. با اطمینان می توان دریافت که هواپیمای مسافربری با 318 مسافر و 231 خدمه از هاوانا خارج شد که از 134 کشته ، 103 نفر مسافر بودند.
علاوه بر کشته ها ، صدها نفر که دچار سوختگی شدید شده بودند ، مادام العمر ناتوان ماندند ... آمریکا از نامردی ورمس ورمس و متوسطی ابوت شوکه شد. کاپیتان جدید "قلعه مورو" کرمز مجوز ناوبری خود را از دست داد و دو سال زندان گرفت. مکانیک ابوت از دیپلم مکانیک محروم شد و به چهار سال زندان محکوم شد.
برای اولین بار در تاریخ کشتیرانی آمریکایی ، دادگاهی مجرم غیر مستقیم آتش سوزی را محکوم کرد ، مردی که در کشتی نبود. معلوم شد که معاون رئیس بخش وارد ، هنری کابودو است. او یک سال مشروط شد و 5 هزار دلار جریمه پرداخت کرد. طبق ادعای قربانیان ، صاحبان قلعه مورو 890 هزار دلار پرداخت کردند.
اما این داستان غم انگیز قهرمانان خاص خود را نیز داشت - ملوانان کشتی های بخار مونارک برمودا ، شهر ساوانا و آندره آ لاکنباخ ، یدک کش تامپا و قایق پارامونت ، که حدود 400 نفر را نجات دادند. و البته ، شخصیت اصلی رویدادهای توصیف شده اپراتور رادیویی جورج راجرز بود. به افتخار او ، شهرداران ایالت های نیویورک و نیوجرسی ضیافت های مجلل برگزار کردند. کنگره آمریکا مدال طلای شجاعت را به راجرز اهدا کرد.
در سرزمین قهرمان - در شهر کوچکایالت نیوجرسی ایالت بایون - به همین مناسبت رژه پادگان نظامی ایالتی و پلیس برگزار شد. هالیوود به فکر فیلمنامه فیلم "من شما را نجات می دهم!" راجرز پیروزمندانه در بسیاری از ایالت ها سفر کرده است ، جایی که با تماشاگران آمریکایی داستان هایی درباره درام در قلعه مورو صحبت کرد.
در سال 1936 ، راجرز خدمات دریایی را ترک کرد و در خدمت خود مستقر شد شهر زادگاه... در آنجا با خوشحالی سمت رئیس کارگاه رادیویی در اداره پلیس شهر به او پیشنهاد شد.
نوزده سال بعد ، راجرز دوباره احساس شماره یک بود. در ژوئیه 1953 ، جورج راجرز ، اپراتور سابق رادیوی قلعه مورو ، به ظن قتل وحشیانه ویلیام هامل ، تایپیست 83 ساله و دختر خوانده اش ادیت ، دستگیر شد. قهرمان آمریکا در سلول تحقیقات زندان به سر می برد. پس از 3 ساعت و 20 دقیقه مشورت ، هیئت منصفه او را متهم به قتل دانست و به حبس ابد محکوم کرد.
تحقیقات نشان داد که راجرز ، افسر سابق پلیس آمریکا ، خطرناک ترین فرد برای جامعه ، قاتل ، کلاهبردار ، دزد و پیرمونیک است. در جریان تحقیقات ، ناگهان حقایقی آشکار شد که نه تنها ساکنان بایون ، بلکه کل ایالات متحده را شوکه کرد. معلوم شد که "قهرمان ملی" اکنون به مسمومیت ناخدا ویلموت و آتش زدن قلعه مورو نسبت داده شده است.
در جریان بررسی پرونده ، پس از تجزیه و تحلیل تعدادی از شرایط قبل از آتش سوزی ، مصاحبه با شاهدان و شاهدان عینی ، کارشناسان تصویر فاجعه قلعه مورو را بازسازی کردند. یک ساعت قبل از حرکت هواپیمای مسافربری از هاوانا ، کاپیتان ویلموت با دیدن رئیس ایستگاه رادیویی که دو بطری انواع مواد شیمیایی را حمل می کرد ، به او دستور داد آنها را روی دریا بیندازد. پلیس متوجه شد که ویلموت و راجرز مدتها با هم اختلاف داشتند. واقعیت مسمومیت ناخدا در بین متخصصان تردید ایجاد نکرد ، اگرچه شواهد مستقیمی وجود نداشت (جسد در حین آتش سوزی).
کارشناسان و شیمی دانان کشتی سازی پیشنهاد کرده اند که راجرز کشتی را با بمب های ساعتی در دو یا سه مکان به آتش بکشد. وی سیستم تشخیص حریق خودکار را خاموش کرد و بنزین را از مخزن دیزل ژنراتور اضطراری از عرشه بالایی به طبقه پایین شروع کرد. به همین دلیل شعله از بالا به پایین پخش شد. او همچنین محل ذخیره شعله های آتش و موشک ها را در نظر گرفت. این امر گسترش سریع آتش را در عرشه قایق توضیح داد. طرح آتش سوزی به صورت حرفه ای ، با مهارت طراحی شده بود ...
در 10 ژانویه 1958 ، راجرز در زندان بر اثر سکته قلبی درگذشت.

یکی از مرموزترین فجایع در دریا آتش سوزی در قلعه مورو در 8 سپتامبر 1934 است.
"قلعه مورئو" یک کشتی مسافری از نیویورک به هاوانا است. شهروندان ثروتمند به کوبا رفتند تا مشروب بخورند (با این حال ، قانون خشک در سال 1934 لغو شد) ، برای تفریح به روشهای دیگر (کوبا دهه 30 "جزیره فاحشه خانه") و همچنین سقط جنین (با آنها در ایالات متحده آمریکا در دهه 30 مشکل ساز بود).

داستانی سرشار از غفلت آشکار ، تصادفات مرگبار و حماقت انسانی با مرگ کاپیتان رابرت ویلموت آغاز شد. ویلموت چند ساعت قبل از آتش سوزی ناگهان درگذشت و برخی شرایط شبیه به مسمومیت بود که پس از آتش سوزی دیگر قابل تأیید نبود.

همسر اول ویلیام ورمز ناخدا را بر عهده گرفت ، که با اولین دستور فشار آب را در منبع آب کشتی کاهش داد: یکی از موتورها ناخواسته بود.

حدود ساعت سه بامداد در نزدیکی کتابخانه کشتی ، آتش سوزی در یک کابینت با کاغذ کشف شد که دلایل آن (در یک کابینت بسته و عایق) هنوز مشخص نیست. آنها آن را با یک کپسول آتش خاموش کردند ، به طرز ماهرانه ای که آتش کل اتاق را فرا گرفت.

کاپیتان ، که بسیار دور از آتش بود ، به مدت طولانی در این وضعیت تحقیق نکرد و هیچ دستور قابل قبولی نداد ، علیرغم این واقعیت که اپراتور رادیویی "قلعه مورئو" راجرز فرکانس را برای انتقال سیگنال SOS با دقت نگه داشت به

در همین حال ، آتش منطقه وسیعی را در برگرفت و با توجه به اینکه از لاک قابل احتراق برای صیقل دادن روکش چوبی عرشه مسافران استفاده شد ، شروع به گسترش نه به بالا ، بلکه به داخل کابین ها کرد. به دستور ناخدا ، مسافران شروع به تجمع در قسمت عقب کشتی کردند که بر خلاف باد حرکت می کرد ، یعنی همه بخارات و دود به سمت آنها پرواز می کرد. برخی طاقت نیاوردند و به دریا پریدند.

در آن زمان ، دو چیز روشن شد. اول ، ناخدا ناگهان کاپیتان ویلموت محموله قاچاق شده ای از پوست گوساله را حمل می کرد که بوی آن با هشدار آتش در سراسر کشتی پخش شد. بنابراین ، ویلموت دستور داد او را مسدود کنند و در طول آتش روشن نشد.

ثانیاً ، به دلیل سفارش اول ورمز ، فشار آب مانع استفاده از شیلنگ های آتش نشانی شد.

علاوه بر این ، در حالی که ورمز در فکر این بود که چگونه از این وضعیت خارج شود ، آتش به سیم کشی کشتی آسیب رساند و کشتی در حال سوختن در تاریکی به سر می برد.

مهندس ارشد ابوت ، که قرار بود مسئول عملیات نجات باشد ، ورمز را دوست نداشت و بنابراین از وظایف خود صرف نظر کرد ، لباس سفید پوشید ، دستور داد قایق نجات پایین بیاید و دستش را برای همه تکان داد. او همچنین با رها کردن مسافرانی که سعی می کردند سوار قایق شوند به دریا معروف شد.

و فقط اپراتور رادیویی راجرز ، که قبلاً از دود هوشیاری خود را از دست داده بود ، توانست در این آشفتگی با SOS مبارزه کند. و مسافران از کمان به سمت شرق به سرعت می شتافتند.

و هنگامی که کشتی نزدیک شد تا قلعه سوزان مورو را به ساحل بکشد ، که در معرض دید قرار داشت ، معلوم شد که از جمله چیزهای دیگر ، کرم ها لنگر را سفارش داده اند و به دلیل کمبود برق ، نمی توان آن را مطرح شده و تیم ، از جمله کاپیتان ، شروع به دیدن زنجیر لنگر کردند. آنها برای مدت طولانی و طولانی اره کردند ، در حال حاضر همه بازماندگان حتی تخلیه شده بودند و همه چیز را دیدند.

در مجموع ، بیش از 130 نفر در حریق جان باختند و فقط بدنه از کشتی باقی ماند. تحقیقات تعداد زیادی عجیب و غریب و جزئیات وحشتناک را آشکار کرد (به عنوان مثال ، شواهدی وجود داشت که نشان می داد برخی افراد عمداً مسافران و خدمه ، از جمله با سلاح گرم را کشته اند).

تا کنون ، دلایل آتش سوزی و مرگ ویلموت ناشناخته است (به جز او ، در همان شرایط عجیب ، مشابه مسمومیت ، یکی دیگر از اعضای تیم ، بسیار جوان نیز فوت کرد).
تا به امروز ، محبوب ترین نسخه (اما اثبات نشده) تمایلات پیرومانیک اپراتور رادیویی قهرمان راجرز است ، که در زندگینامه او حوادث عجیب زیادی وجود داشته است ، تا قتل (این تنها در دهه 50 کشف شد ، راجرز تحریک نکرد شبهه های کمیسیون تحقیق).

و با توجه به پیوند (مفصل ترین تجزیه و تحلیل این داستان به زبان روسی وجود دارد) ، آنها نسخه ای را ارائه کردند که همه اینها یک حمله تروریستی توسط عوامل کمینترن است. اگر علاقه دارید آن را بخوانید ، نسخه برای اصالت بیشتر به وضوح روی گوش ها کشیده شد ، اما جزئیات فاجعه بهتر از بسیاری از سایت های انگلیسی زبان است.

آتش غیر معمول

او تمام زندگی خود را آتش زد. برای جان کمپف ، این یک حرفه بود. او به عنوان آتش نشان در نیویورک کار می کرد. در طول 63 سال زندگی ، او صدها بار در مبارزه با آتش بیرون رفت ، زمانی که سینما ، فروشگاه های بزرگ ، انبارهای بندر در زادگاهش سوخت. بر اساس اعلامیه ، پس از 45 سال خدمات صادقانه ، صرف شیفت شب ، سفرهای اضطراری به دود و آتش ، اتحادیه آتش نشانان شهر نیویورک به کمپف بلیط قلعه مورو - امن ترین و راحت ترین کشتی جهان را اعطا کرد. برای پیرمرد ، این یک نوع سود قبل از بازنشستگی به یک بازنشستگی مستحق بود.
(ساعت 2:30 بامداد جان کمشف از بوی سوختگی بیدار شد. غریزه حرفه ای او به او گفت که چیزی در جایی می سوزد. کامف فورا با لباس سریع به راهرو بیرون رفت. دود سیاه تیره چشمان او را آزار داد. کتابخانه کشتی در آتش بود کابینت فلزی لوازم التحریر و کاغذ در شعله ای عجیب آبی غرق شده بود و کمپف کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن را که از دیواره آویزان شده بود پاره کرد ، شیر را شل کرد و جریان فوم را از درب کابینت باز فرستاد.
شعله خاموش شد ، تغییر رنگ داد ، از گنجه بیرون زد و ابروهای آتش نشان را خواند. کمپف کپسول آتش نشانی را انداخت و با پوشاندن دستمال به دهان خود ، شتافت تا نزدیکترین شیر آب را پیدا کند. بیرون کتابخانه ، شعله های نارنجی از پرده سیاه دود در حالی که در اتاق مجاور را لیس می زدند ، شلیک شد. آتش نشان شلنگ را باز کرد و شیر شیر آب را باز کرد. اما به جای یک جت قدرتمند ، چند قطره زنگ زده روی مسیر لاستیکی راهرو افتاد ... هیچ فشاری در بزرگراه وجود نداشت. با فحش دادن ، پیرمرد به سرعت بر طبل درهای کابین ها شتافت. او ساکنان خواب آلود درجه دو را بیدار کرد. کمپف پس از طی یک صد متر خوب در امتداد راهرو ، به عرشه پایینی شتافت تا از آنجا به داخل خودرو برود و به مکانیک ها بگوید که لازم است پمپ های آتش نشانی را وصل کرده و خط اصلی را تحت فشار قرار دهیم. جانباز نبردهای آتش با تعجب دید که راهروی طبقه پایین نیز در آتش سوخت. این بر خلاف عقل سلیم ، بر خلاف تجربه حرفه ای کارمند آتش نشانی کمپف بود. آتش همیشه از پایین به بالا گسترش می یابد ، اما در اینجا ، در کشتی ، تقریباً فوراً به پایین هجوم می آورد ...
با گذشت زمان. سکوت شب در قلعه مورو قبلاً با فریادهای دلخراش شکسته شده بود. مردم با نفس نفس زدن از دود افتادند و از وحشت دیوانه شدند. در همین حال ، ساکنان کابین ها ، جایی که هنوز دود به آن نرسیده بود ، به خواب ادامه دادند. و هنگامی که هشدارهای آتش سوزی بر روی تمام عرشه های هواپیما به صدا درآمد ، دیگر دیر شده بود - راهروها در آتش سوختند. خروجی از کابین ها توسط پرده ای از آتش قطع شد. کسانی که به موقع موفق به فرار به راهرو شدند در معابر و شاخه های متعدد آن دچار سردرگمی شدند ، در نهایت فراریان در سالن هایی به دام افتادند که پنجره ها و حفره های آن به سمت کمان آستری نگاه می کردند. تنها شانس برای فرار این است که پنجره ها را بشکنید و روی عرشه مقابل روبنای کشتی پرش کنید. بنابراین ، تقریباً تمام پنجره ها بیرون زده شد. قلعه مورو با بیست گره به مسابقه خود ادامه داد. راهروهای دو طرف لاین شبیه تونل باد بود. در 20 دقیقه. پس از شروع آتش ، شعله های آتش در سراسر کشتی مانند یک مشعل وزوزید.
جان کمگاف ، بدون اینکه از طریق آتش به موتورخانه راه پیدا کرده باشد ، به اتفاقاتی که در جریان بود ، نگاه کرد. او می دانست که کشتی محکوم به نابودی است ...

فاجعه.

متأسفانه ، این مورد نه در پل و نه در موتورخانه مشخص نبود. به دلایل نامعلوم ، سیستم تشخیص آتش و سیستم اطفاء حریق خودکار کار نکرد. اگرچه کاپیتان ورمز بلافاصله از آتش سوزی مطلع شد ، او هیچ ایده ای نداشت که قرار است اتفاق جدی رخ دهد. او به مشکلات احتمالی لنگر انداختن در بندر تنگ نیویورک فکر کرد و مطمئن بود که آتش خاموش می شود.
در گزارش دادگاه در مورد آتش سوزی در قلعه مورو ، که در نیویورک شنیده شد ، اشاره شد که رفتار کاپیتان ورمز و دستیارانش شبیه رفتارهای بازیگران غم انگیز است که وحشت و سردرگمی را به تصویر می کشد. آیا کرمز تحت تأثیر کاپیتان رابرت ویلموت بود؟ پنج ساعت قبل از آتش سوزی ، ناخدای قلعه مورو نیمه برهنه در وان پیدا شد. کاپشن یکدستش روی فرش اتاق خواب افتاده بود. تشنج صورت آبی او را گرفت ، سرش بی اختیار روی سینه آویزان بود. "کاپیتان مرده است. علائم واضح مسمومیت با مقداری سم قوی است. " مهماندار که به سروان خدمت می کرد گفت: "او اخیراً شام خورد. هیچ کس از مردم ما جرات نمی کند به اینجا بیاید ، اما هیچ سینی وجود ندارد ... »بله ، این یک مرگ عجیب و غیر منتظره بود و طبق دستورالعمل ، همسر اصلی مجبور بود کنترل کشتی را در دست بگیرد.
همچنین عجیب بود که مهندس ارشد ابوت ، که از کابین خود با تلفن تماس گرفته بود ، روی پل ظاهر نشد. آنها او را در موتورخانه هم ندیدند. معلوم شد که او راه اندازی قایق نجات را در سمت چپ سازماندهی کرده است. در آن ، روزنامه نگاران او را (البته با شکستگی دست) دیدند ، هنگامی که چند ساعت بعد قایق به ساحل رسید.
به دلایل نامعلوم ، ورمز هیچ یک از دستیاران خود را برای اطفاء حریق تعیین نکرد. مسافران خود سعی کردند آن را خاموش کنند. آنها با وحشت ، شلنگ ها را بیرون آوردند ، شیرهای آب را باز کردند و آب را به داخل دود ریختند. اما آتش در حال آمدن بود ، آنها باید به دنبال نجات بودند. بنابراین ، تقریباً همه شیرهای آب باز بودند و اگرچه مکانیک ها قبلاً پمپ ها را روشن کرده بودند ، اما هیچ فشاری در خط وجود نداشت. چیزی برای خاموش کردن آتش وجود نداشت. در همین حال ، از پل ناوبری به پایین در هفت عرشه ، ورمز از تلگراف دستگاه برای انتقال دستورات به مکانیک ها استفاده کرد. طبق روال معمول ، آنها به همان روشی که در حال حاضر هستند وارد لاگ ماشین می شوند. این کاری است که کاپیتان ورمز در موتورخانه موتورخانه Castle Morro انجام داد:

3 ساعت 10 دقیقه - جلو کامل با ماشین مناسب

3 ساعت 10.5 دقیقه - راست جلو کوچک

3 ساعت 13 دقیقه - کامل به سمت چپ

3 ساعت 14 دقیقه - کامل به جلو به سمت چپ.

3 ساعت 18 دقیقه - پشت کامل راست

3 ساعت 19 دقیقه - کامل به جلو راست

3 ساعت 19.5 دقیقه - وسط جلو چپ

3 ساعت 21 دقیقه - وسط پشت راست

به مدت ده دقیقه ، قلعه مورو مدام در حال تغییر مسیر بود ، به صورت زیگزاگ ، در جای خود می چرخید. این کافی بود تا باد بتواند آتش را به یک آتش بزرگ غول پیکر تبدیل کند.
بعداً ، یکی از متفکران قلعه مورو نوشت:

"من ، نیمه شب از ساعت تغییر کردم ، روی مبل در کابین مکانیک های جوان دراز کشیدم. با فریاد کمک از خواب بیدار شدم. وقتی از خواب بیدار شدم ، احساس کردم در کابین دود است. در را باز کردم و دیدم همه چیز آتش گرفته است. سه بار سعی کردم از نردبان بالا بروم ، و سه بار کسانی که مانند حیوانات در گذرگاه باریک منتهی به عرشه قایق با هم جنگیدند پاهایم مرا کشید. به نظر من ، شعله های آتش از طرف بندر شدیدتر بود. به دلایلی ، زنان زیادی آنجا بودند. دیدم آنها در آتش می میرند. به دلیل گرمای وحشتناک آتش ، راهی برای رسیدن به آنها وجود نداشت ... "

رادیوی من در حال سیگار کشیدن است ...

به محض اینکه زنگ خطر آتش سوزی در کشتی به صدا درآمد ، سومین اپراتور رادیویی هواپیما ، چارلز میکی ، به داخل کابینی که جورج راجرز ، رئیس ایستگاه رادیویی کشتی و دستیار وی جورج آلاگنا در آن زندگی می کردند ، دوید. هر دو به سختی خوابیده بودند. راجرز با شنیدن پیام آتش سوزی ، با صدایی آرام و محکم گفت:
- فوراً به پست خود بازگردید. لباس می پوشم و می آیم.
او دومین اپراتور رادیویی را به پل فرستاد تا از تصمیم ناخدا در مورد ارسال سیگنال پریشانی در هوا مطلع شود. مدتهاست که در دریا است که تامین "SOS" از اختیارات فرمانده کشتی است و فقط او به تنهایی حق انجام چنین کاری را دارد.
راجرز پشت فرستنده روشن شده نشست.
حدود سه دقیقه بعد آلاگنا وارد اتاق رادیو شد. "آنها آنجا روی پل دیوانه شدند. آنها سر و صدا دارند و هیچ کس نمی خواهد به حرف من گوش دهد. "
راجرز گیرنده را روشن کرد. کد واضح مورس کشتی بخار اندرو لا کنباخ از ایستگاه ساحلی پرسید: "آیا در مورد کشتی در حال سوختن در فانوس دریایی اسکاتلند چیزی می دانید؟"
پاسخ آمد: "نه. چیزی نشنید. " راجرز دست خود را روی کلید گذاشت و ضربه زد: "بله ، این قلعه مورو در آتش است." من منتظر دستور SOS از پل هستم. اما هنوز نظمی در کار نبود. آلاگنا برای دومین بار به سمت ناخدا دوید. راجرز ، بدون انتظار برای بازگشت ، ساعت 3. او 15 دقیقه برای "پاک کردن هوا" یک سیگنال اضطراری - "CQ" و KGOV - علامت تماس رادیویی "قلعه مورو" ارسال کرد.
بعد از 4 دقیقه پس از آن ، رادیو خاموش شد و چراغهای کشتی خاموش شد - این دیزل ژنراتورها بودند که کار خود را متوقف کردند. راجرز ، بدون اینکه لحظه ای تلف کند ، فرستنده اضطراری را روشن کرد و به آلاگنا دستور داد:
- دوباره به سمت پل دوید و بدون اجازه به "SOS" 1 برنگردید
شعله های آتش در حال حاضر اتاق رادیو را احاطه کرده بود ، در حالی که در دود پوشیده شده بود به پل نزدیک می شد. آلاگنا از سرفه اش خفه شد و در گوش کرم فریاد زد:
- کاپیتان! گوش کن! SOS چطور؟ راجرز در حال حاضر در آنجا در حال مرگ است. اتاق رادیو روشن است! زیاد طول نمی کشد. چکار باید بکنیم؟ - آیا هنوز امکان ارسال "SOS" وجود دارد؟کرم ها پرسیدند ، بی آنکه چشم از انبوه جمعیتی که بر روی عرشه هجوم می آورند ببرد. - آره!
- بنابراین سریعتر آن را منتقل کنید!
این عبارت توسط ورمز دقیقاً یک ربع ساعت پس از اطلاع او از خاموش شدن آتش اعلام شد.
سرانجام ، با دستیابی به پاسخ ، علاگنا به اتاق رادیو دوید. و اگرچه اتاق چرخ از پل ناوبری دور نبود ، او وقت نداشت: زبانهای شعله راه را از هر طرف به در بسته است. از میان پرده آتش ، آلاگنا به داخل دهانه باز صندلی چرخ فریاد زد:
- جورج! بیا "SOS"! راجرز ، صورت خود را با دست چپ پوشانده بود ، کلید را لمس کرد.
او وقت نداشت پیام را تا انتها منتقل کند - باتری های اسیدی اضافی منفجر شد. خانه عرشه پر از بخار تند بود. با خفه شدن بخار گوگرد و تقریباً از دست دادن هوشیاری ، اپراتور رادیو این قدرت را پیدا کرد که بار دیگر به کلید برسد و پیامی در مورد فاجعه ای که در دریا رخ می دهد منتقل کند.
دقیقا ساعت 3. 26 دقیقه اپراتور رادیویی خطوط بریتانیایی نزدیک "پادشاه برمودا" پیامی را دریافت کرد که از طریق هدفون دریافت کرد: "СQ" SOS "در 20 مایلی جنوب فانوس دریایی اسکاتلند pt من دیگر نمی توانم pt شعله را زیر سرم منتقل کنم. "SOS". رادیوی من در حال سیگار کشیدن است. "
آلاگنا به طرز معجزه آسایی وارد کابین سوزان شد. راجرز بیهوش بود. وقتی آلاگنا شروع به تکان دادن شانه هایش کرد ، آرام گفت:
"به پل بروید و بپرسید که کاپیتان دستور دیگری دارد یا خیر.
- دیوانه ای! همه چیز در آتش است! بریم بدویم! - دستیار رئیس ایستگاه رادیویی فریاد زد. تنها در زمانی که آلاگنا گفت که ورمز دستور خروج از کشتی را داده است ، راجرز موافقت کرد پست خود را ترک کند. او نمی توانست بدود - پاهای او از تاول ناشی از سوختگی پوشانده شده بود. با این وجود آلاگنا موفق شد راجرز را از اتاق رادیویی سوخته بیرون بکشد.

نادان یا قهرمان؟

روز بعد ، 8 سپتامبر 1934 ، روزنامه های مهم ایالات متحده با تمرکز بر وقایع شب گذشته در قلعه مورو به روزنامه های ویژه پرداختند. آخرین پیام رادیویی راجرز ، که به صورت برجسته تایپ شده بود ، چشمگیر بود. این او بود که نجات خود را مدیون چهارصد مسافر "امن ترین کشتی جهان" بود. در زیر رادیوگرافی ، مصاحبه های دریافت شده توسط خبرنگاران از کسانی که برای اولین بار از جهنم شناور به ساحل رسیده بودند ، دیده شد.
همچنین مصاحبه ای با ملوان لروی کسلی انجام شد:
"از قایق من منظره وحشتناکی را دیدم. کشتی سوخته به حرکت خود ادامه داد. بدنه سیاه آن در شعله های نارنجی غرق شده بود. زنان و كودكان كه دور هم جمع شده بودند ، در حاشيه آن ايستاده بودند. صدای گریه ، شاکی و سرشار از ناامیدی را شنیدیم ... این فریاد ، شبیه ناله یک مرده در حال مرگ ، تا مرگ من به گوش من خواهد رسید. من فقط می توانم یک کلمه را بگیرم - "خداحافظ".
بسیاری از شاهدان فاجعه ناخدا ورمس و خدمه اش را به بزدلی متهم کردند. در اینجا چیزی است که پسر جراح مشهور فلپس نوشت: "من در زیر کشتی کشتی رفتم و طنابی را که از پهلو آویزان بود نگه داشتم. رنگ بالای سر می سوزد. داشت حباب می زد و نوعی صدای خفه کننده وحشتناک ایجاد می کرد. قطعات در حال سقوط گردن و شانه های او را سوزاند. هر از گاهی در تاریکی ، پاشش هایی از مردم به آب می افتاد. سپس ناگهان یک قایق نجات دیدم. او به سرعت از کنار آستر دور شد. صورتها و دستهای دراز شده در تاریکی دور او می درخشید ، درخواست کمک به گوش می رسید. اما قایق درست بالای سر غرق شدگان شنا کرد. فقط هشت یا ده ملوان در آنجا بودند و یک افسر با شویرون روی آستین خود. " این یک قایق نجات بود که ، همانطور که معلوم شد ، به دستور مهندس ارشد ابوت ، که شرم آور کشتی را به سرنوشت خود واگذار کرد ، فرود آمد.
تحقیقات قلعه مورو نشان داد که سه قایق اولیه که از کشتی در حال سوختن پرتاب شده اند می توانند بیش از 200 مسافر را در خود جای دهند. این قایق ها باید توسط 12 ملوان اداره می شدند. در حقیقت ، تنها 103 نفر در آنها بودند ، از این تعداد 92 نفر خدمه هواپیما بودند.
آمریکا از بزدلی ، متوسطی و پست بودن کرم ها و ابوت شوکه شده بود.
در آتش سوزی ، 134 نفر زنده سوزانده شدند و صدها نفر که دچار سوختگی شدید شده بودند ، مادام العمر زشت بودند.
کاپیتان جدید "قلعه مورو" کرمز دیپلم ناوبری خود را از دست داد و دو سال زندان گرفت. دیپلم ابوت به عنوان مکانیک برداشته شد و به چهار سال زندان محکوم شد. برای اولین بار در تاریخ کشتیرانی آمریکایی ، دادگاهی مجرم غیر مستقیم آتش سوزی را محکوم کرد ، مردی که در کشتی نبود. معلوم شد که معاون رئیس بخش وارد ، هنری کابودو است. او یک سال مشروط شد و 5 هزار دلار جریمه پرداخت کرد. سنای آمریکا صاحبان قلعه مورو را 10 هزار دلار جریمه کرد. آنها 890،000 دلار برای مطالبات مسافران پرداخت کردند.
اما در این داستان غم انگیز قهرمانان دریانوردان "پادشاه برمودا" ، کشتی های بخار "شهر سازان" و "Andrea Lakenback" ، یدک کش "Tampa" ، قایق "Paramont" بودند که 415 نفر را نجات دادند. و البته ، جورج راجرز شخصیت اصلی رویدادهای توصیف شده شد. بگذارید اعتراف کنیم ، او احساس شماره 1 و قهرمان ملی کشور شد. به افتخار او ، شهرداران ایالت های نیویورک و نیوجرسی ضیافت های مجلل برگزار کردند. کنگره آمریکا مدال طلای شجاعت را به راجرز اهدا کرد.
در سرزمین قهرمان - در شهر کوچکی در ایالت نیوجرسی - بایون ، رژه پادگان ایالتی و پلیس به این مناسبت برگزار نشد. در هالیوود ، آنها شروع به فکر کردن در مورد فیلمنامه فیلم "من شما را نجات می دهم مردم!". راجرز با پیروزی به بسیاری از ایالت ها سفر کرد ، جایی که با مردم درباره داستان درام Morro Castle صحبت کرد.
این پیروزی بیش از یک سال به طول انجامید. اما ، راجرز ذاتاً متواضع و خجالتی بود ، ظاهراً از روزنامه نگاران و فیلمسازان خسته شده بود. در سال 1936 خدمت نیروی دریایی را ترک کرد و در شهر خود ساکن شد. در آنجا با خوشحالی سمت رئیس کارگاه رادیویی در اداره پلیس شهر به او پیشنهاد شد.
در این مورد ، در واقع ، می توان این داستان را پایان داد. ولی...

طرف دوم مدال

در 16 مارس 1938 ، راجرز به دلیل انفجار عمدی دوست نزدیک خود ، ستوان پلیس ویکسنت دویل ، با یک بمب دست ساز توسط پلیس دستگیر شد.

معلوم شد که بیش از یک بار راجرز به دویل گفت: "بله ، در جهان ، به جز من ، هیچ کس علت واقعی مرگ قلعه مورو را نمی داند و نخواهد دانست. هواپیما توسط یک قلم چشمه ، که بمب بود ، تخریب شد ... "
پلیس هوشیار بود ، او سرگرمی های مداوم اپراتور سابق رادیو در زمینه شیمی را به یاد آورد. در آرشیو دفتر خود ، وی مورد قدیمی راجرز را در رابطه با انفجارها و آتش سوزی های مختلف پیدا کرد ، جایی که دومی به عنوان شاهد عینی تصور می شد. راجرز به نوبه خود متوجه شد که افشا شده است. یک روز ، میلکینگ ، که شکارچی مشتاق بود ، بسته ای را از طریق نامه دریافت کرد - یک گرم کننده دست ساز. بسته شامل نامه ای بود: «ویسنت عزیز! این برای شما گرم کننده شکار است. این دستگاه می تواند هم باطری و هم منبع تغذیه برق را کار کند. برای بررسی وصل شوید. " و شیردوشی محصول خانگی را به شبکه وصل کرد. ران ستوان له شد و سه انگشت دست چپ او بریده شد.
در جریان رسیدگی به پرونده ، پس از تجزیه و تحلیل تعدادی از شرایط قبل از آتش سوزی در قلعه مورو ، مصاحبه با شاهدان ، کارشناسان تصویر این فاجعه را بازسازی کردند. یک ساعت قبل از خروج کشتی از هاوانا ، کاپیتان ویلموت با دیدن رئیس ایستگاه رادیویی که دو بطری مواد شیمیایی را حمل می کرد ، به او دستور داد آنها را روی دریا بیندازد. برای پلیس مشخص شد که ویلموت و راجرز مدت ها حساب شخصی خود را داشتند. واقعیت مسمومیت ناخدا ، اگرچه جسد وی در طول آتش سوزی شد ، اما در بین کارشناسان تردید ایجاد نکرد ، اگرچه شواهد مستقیمی در اینجا وجود نداشت.
کارشناسان کشتی سازی و شیمی یک مورد بسیار قوی ارائه کرده اند که راجرز کشتی را با بمب های ساعتی در دو یا سه مکان به آتش کشید. وی سیستم تشخیص حریق خودکار را خاموش کرد و بنزین را از مخزن دیزل ژنراتور اضطراری از عرشه بالایی به طبقه پایین شروع کرد. به همین دلیل شعله از بالا به پایین پخش شد. او همچنین محل ذخیره شعله های آتش و موشک ها را در نظر گرفت. این امر گسترش سریع آتش را در عرشه قایق توضیح داد. طرح آتش سوزی به صورت حرفه ای ، با مهارت طراحی شده بود ...
"قهرمان ملی" به زندان رفت.
این پرونده رسوایی شد. آمریکایی ها نمی خواستند تمام جهان را رسوا کنند و به زودی ، به لطف تلاش دوستان تأثیرگذار راجرز ، پرونده به پایان رسید.
راجرز دوباره اپراتور رادیویی کشتی شد. پس از پایان جنگ ، او به بایون بازگشت و در آنجا کارگاه خصوصی رادیویی را افتتاح کرد.
پانزده سال گذشت. در تابستان گرم ژوئیه 1953 ، آهنگساز 83 ساله ویلیام هامل و دختر خوانده اش ادیت در یکی از خیابان های آرام شهر خواب آلود Bayonne به طرز وحشیانه ای کشته شدند. آثار جنایت کارآگاهان پلیس را به خانه همسایه که جورج راجرز اپراتور سابق رادیو قلعه مورو در آن زندگی می کرد ، سوق داد (انگیزه قتل بدهی 7500 دلاری راجرز بود). او دوباره در سلول تحقیق زندان به سر می برد. هیئت منصفه او را به جرم قتل شناخته و به حبس ابد محکوم کردند. در جریان تحقیقات ، ناگهان حقایقی شروع به افشا کرد که نه تنها ساکنان BayO "Nna ، بلکه همه ایالت ها را شوکه کرد. روزنامه ها" سابقه "کامل" قهرمان رادیو "را که به نظر می رسد جنایتکار بود ، منتشر کردند.
تحقیقات نشان داد که جورج راجرز خطرناک ترین فرد برای جامعه است: یک پیرمرد ، یک قاتل و یک دزد. در اینجا برخی از گزیده ای از زندگینامه "قهرمان ملی" توسط محققان جمع آوری شده است: "او یک جنایتکار غیرطبیعی است که به مدت 20 سال انواع جنایات را مرتکب شده است. او با داشتن هوش شگفت انگیز ، متخصص درخشانی در دستکاری حقایق بود. با وجود فهرست طولانی جنایات ، این جنایت سالها بدون نقص باقی ماند. از دوران کودکی ، راجرز مجلات علمی جدی زیادی خوانده است. او با علم شیمی ، برق و مهندسی رادیو ، بارها با بمب های ساعتی ، انواع "ماشین های جهنمی" ، اسیدها و گازها آزمایش کرد.
در سن 12 سالگی ، او قبلاً به دلیل دروغگویی و سرقت درگیر پلیس شده بود. در سال 1914 ، او به سرقت رادیو در اوکلند محکوم شد و با قید وثیقه.
پس از فارغ التحصیلی از دانشکده فنی ، راجرز به عنوان اپراتور رادیو در نیروی دریایی خدمت کرد. در سال 1923 به دلیل سرقت لوله های رادیویی از خدمت اخراج شد. راجرز بارها شاهد انفجارها و آتش سوزی های بزرگ بوده است که دلایل آن هنوز نامشخص است. این موارد شامل بمباران پایگاه نیروی دریایی نیوپورت در سال 1920 ، آتش سوزی بزرگ ساختمان شرکت رادیو در نیویورک در 1929 و آتش سوزی در کارگاه خود راجرز در سال 1935 (و او 1175 دلار غرامت بیمه دریافت کرد) ".
سرانجام آتش سوزی در قلعه مورو رخ داد. پایان عمر "قهرمان" ، آتش زا ، پیرمرد ، کاملاً معمولی بود: راجرز در زندان بر اثر سکته قلبی درگذشت.
گالری عکس:

هواپیمای مسافربری آمریکایی توسط یک پیرمرد آتش گرفته و در سواحل نیوجرسی به آتش کشیده شد. 134 نفر کشته شدند.

قلعه مورو ، خطوط خط وارد ، جدیدترین علم و فناوری بود. نصب توربو-الکتریکی آن سرعت اقتصادی 25 گره را فراهم می کند. "قلعه مورو" به راحتی می تواند با کشتی های آلمانی "برمن" و "اروپا" رقابت کند - برندگان "روبان آبی آتلانتیک". صاحبان خط وارد امیدوار بودند که کشتی جدید سود خوبی را در خط مست به اصطلاح نیویورک-هاوانا برای آنها به ارمغان بیاورد. هزاران آمریکایی ، تحت فشار ممنوعیت ، با رم تقریباً رایگان و زنان مقرون به صرفه به کوبا سرازیر شدند. کاباره معروف "La Tropicana" و سه هزار میله ای که در اطراف هاوانا پراکنده شده اند از محبوبیت خاصی برخوردار بودند.

از ژانویه 1930 تا پاییز 1934 ، قلعه مورو 173 پرواز فوق سودآور به کوبا انجام داد. هر شنبه بعد از ظهر ، هزار مسافر بندر نیویورک را ترک می کردند. هواپیمای مسافربری به سمت هاوانا حرکت کرد و دقیقاً پس از دو روز قایقرانی و 36 ساعت اقامت در بندر کوبا دوباره به نیویورک بازگشت. چنین برنامه ترافیکی برای چهار سال هرگز حتی توسط طوفان های معروف غرب هند نقض نشده است - آفت واقعی ناوبری در کارائیب.

در آن سفر ، فرمانده کشتی با تجربه ترین کاپیتان شرکت "Ward Line" - روبرت ویلموت ، بود که به مدت سه دهه صادقانه به صاحبان آن خدمت کرد.

عصر 7 سپتامبر 1934 ، قلعه مورو در حال تکمیل 174 مین سفر خود از هاوانا به نیویورک بود. پنج ساعت بعد ، در فانوس دریایی آمبروز ، او باید یک دوره جدید را طی کند و با عبور از ازدحام قایق بخار در رودخانه شرقی ، به اسکله خط وارد وارد شود. مسافرانی که به افتخار پایان سفر شادمان برای "ضیافت کاپیتان" سنتی جمع شده بودند ، در داخل کابین منتظر بودند.

اما ویلموت با حضور در کابین روی میز کاپیتان به مسافران احترام نگذاشت.

"افسر وظیفه! بگذارید در ضیافت اعلام شود که کاپیتان حال خوبی ندارد و عذرخواهی کنید. من در کابینم شام سرو می کنم. وقتی اسکاتلند هستیم ، با ما تماس بگیرید. "

این آخرین کلمات رابرت ویلموت بود. یک ساعت بعد ، دکتر کشتی دی ویت ون زیل مرگ وی را در اثر مسمومیت با مقداری سم قوی اعلام کرد ... ناخدا نیمه برهنه در حمام پیدا شد.

خبر مرگ ناخدا در سراسر کشتی پخش شد. موسیقی متوقف شد ، خنده و لبخند بر چهره آنها محو شد. ضیافت لغو شد و مسافران شروع به پراکنده شدن به داخل کابین خود کردند.

اولین همسر ، ویلیام ورمز ، کاپیتانی را بر عهده گرفت. او برای 37 سال گذراندن در دریا ، از پسر کابین به کاپیتان رفت. وی همچنین دارای مدرک خلبانی بندر نیویورک بود. کرم ها تصمیم گرفتند تا زمانی که کشتی به بندر رسید ، روی پل بمانند ، زیرا پیش بینی آب و هوا از طریق رادیو نشان می داد که قلعه مورو در نزدیکی فانوس دریایی اسکاتلند وارد یک نوار طوفان هشت نقطه ای می شود و با دو یا سه قلاده قوی از سرزمین اصلی مواجه می شود.

ساعت کشتی 2:30 صبح بود که جان کمپ ، آتش نشان 63 ساله اهل نیویورک ، با بوی سوختگی از خواب بیدار شد. به بیرون پرید توی راهرو. محل کتابخانه کشتی در آتش سوخت. کابینت فلزی که ظروف نوشتاری و کاغذ در آن نگهداری می شد در شعله آبی عجیب غرق شده بود. کمپف یک کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن را که از دیواره آویزان شده بود ، پاره کرد ، شیر را باز کرد و یک جریان فوم را به درب کابینت باز فرستاد. شعله در حال تغییر رنگ از کابینت بیرون زد و ابروهای آتش نشان را خواند. سپس کمپف به سمت نزدیکترین شیر آب رفت ، شلنگ را بیرون کشید و شیر را باز کرد ، اما فشاری در خط وجود نداشت. کمپف برای بیدار کردن مسافران درجه دو خوابیده شتافت. راهرو طبقه پایین نیز در آتش سوخت. آتش همیشه از پایین به بالا گسترش می یابد ، اما در اینجا ، در کشتی ، تقریباً فوراً به پایین هجوم می آورد ...

سکوت شب ناگهان با فریادهای دلخراش شکسته شد. مردم که از دود خفه شده بودند ، وحشت زده به داخل راهروها پریدند. در همین حال ، ساکنان کابین ها ، جایی که دود به آن نرسیده بود ، هنوز در خواب بودند. و هنگامی که هشدارهای آتش سوزی بر روی تمام عرشه های هواپیما به صدا درآمد ، دیگر دیر شده بود - راهروها و معابر در آتش سوختند. خروجی از کابین ها توسط پرده ای از آتش قطع شد. کسانی که وقت نداشتند کابین خود را ترک کنند ناخواسته خود را در سالن هایی دیدند که پنجره ها و حفره های آن به طرف کفی آستر خیره شده بود.

این آتش سوزی همچنان به دنبال کسانی بود که به سالن های عرشه "A" ، "B" و "C" رانده شدند. تنها شانس برای فرار این است که پنجره ها را بشکنید و روی عرشه مقابل روبنای کشتی پرش کنید. و مردم پنجره های ضخیم پنجره های مربع را با صندلی خرد کردند و به روی عرشه پایین رفتند. بنابراین ، تقریباً تمام پنجره های جلو کوبیده شد. قلعه مورو با بیست گره به مسابقه خود ادامه داد. راهروهای طولی هر دو طرف لاینر اکنون شبیه تونل باد بود. 20 دقیقه پس از شروع آتش سوزی ، شعله های آتش در سرتاسر خطوط وزوز می زد.

کشتی محکوم به فنا بود. اما این هنوز در پل ناوبری و در موتورخانه درک نشده بود. به دلایل نامعلوم ، سیستم تشخیص آتش و سیستم اطفاء حریق خودکار کار نمی کرد. اگرچه کاپیتان ورمز بلافاصله به آتش سوزی هشدار داده شد ، اما او بیشتر به مشکلات احتمالی لنگر انداختن در بندر تنگ نیویورک فکر کرد و مطمئن بود که آتش خاموش می شود.

در نیم ساعت اول آتش سوزی ، ورمز در حالت بی حسی عجیبی قرار داشت و فقط شکست خلبان خودکار او را مجبور کرد مسیر کشتی را تغییر داده و از باد دور شود.

در گزارش دادگاه درباره آتش سوزی در قلعه مورو ، که بعداً در نیویورک شنیده شد ، اشاره شد که رفتار کاپیتان ورمز و دستیارانش شبیه بازی بازیگران تراژدی است که با اقدامات خود وحشت و سردرگمی ایجاد کردند. همچنین عجیب بود که مهندس ارشد ابوت ، که از کابین خود با تلفن تماس گرفته بود ، روی پل ظاهر نشد. آنها او را در موتورخانه هم ندیدند. معلوم شد که در آن لحظه او فرود قایق نجات را از سمت چپ سازماندهی کرده است. در آن ، روزنامه نگاران او را (البته با شکستگی دست) دیدند ، هنگامی که چند ساعت بعد قایق به ساحل رسید.

به دلایل نامعلوم ، ورمز هیچ یک از دستیاران خود را برای نظارت بر اطفاء حریق تعیین نکرد. مسافران خود تلاش کردند آتش را خاموش کنند. آنها با وحشت ، شلنگ ها را بیرون آوردند ، شیرهای آب را باز کردند و آب را به داخل دود ریختند. اما آتش در حال آمدن بود - مردم باید به دنبال نجات بودند. بنابراین ، تقریباً همه شیرهای آب باز بودند و اگرچه مکانیک ها قبلاً پمپ ها را روشن کرده بودند ، اما تقریبا هیچ فشاری در خط آتش اصلی وجود نداشت. چیزی برای خاموش کردن آتش وجود نداشت.

در همین حال ، ورمز دستورات را با تلگراف ماشین به مکانیک ها منتقل می کرد. به مدت ده دقیقه ، قلعه مورو تغییر مسیر داد ، زیگزاگ می چرخید ، می چرخید ، در جای خود می چرخید ... و باد آتش را به یک آتش غول پیکر غول پیکر تبدیل کرد.

پس از آخرین فرمان ، دیزل ژنراتورها متوقف شدند و لاینر در تاریکی فرو رفت ... موتورخانه پر از دود بود. دیگر امکان ماندن در آنجا وجود نداشت. مکانیک ، ذهن ، برق و روان کننده پست خود را ترک کردند. اما فقط تعداد کمی از آنها موفق شدند در عرشه بالای کشتی نجات پیدا کنند ...

کرمز تنها پانزده دقیقه پس از اطلاع از اینکه نمی توان آتش را خاموش کرد ، یک سیگنال SOS سفارش داد. در آن زمان ، قلعه مورو بیست مایلی جنوب فانوس دریایی اسکاتلند ، حدود هشت مایل در ساحل واقع بود.

دستیار رئیس ایستگاه رادیویی کشتی ، جورج آلاگنا ، به سرعت وارد اتاق رادیو شد ، که فاصله چندانی با پل کشتی نداشت. اما شعله راه او را مسدود کرد ، سپس Alagna از طریق دریچه باز اتاق چرخ به اپراتور رادیو فریاد زد تا یک سیگنال SOS ارسال کند. رئیس ایستگاه رادیویی کشتی ، جورج راجرز ، وقت نداشت سیگنال پریشانی را تا انتها منتقل کند - باتری های اسید اضافی در اتاق رادیو منفجر شد. خانه عرشه پر از بخار تند بود. با خفه شدن بخارهای گوگردی و تقریباً از دست دادن هوشیاری ، اپراتور رادیو این قدرت را پیدا کرد که بار دیگر به کلید برسد و مختصات و پیامی را درباره فاجعه ای که در دریا در حال وقوع است ارسال کند.

ساعت 3:26 بامداد ، اپراتور رادیویی خطوط بریتانیایی Monark برمودا پیامی را دریافت کرد که از طریق هدفون دریافت کرد: "CQ ، SOS ، 20 مایلی جنوب فانوس دریایی اسکاتلند. دیگر نمی توانم آن را منتقل کنم زیر من شعله ای است بلافاصله کمک کنید. رادیوی من در حال سیگار کشیدن است. "

آلاگنا موفق شد وارد اتاق رادیویی سوزان شود. هر دو اپراتور رادیو از طریق پل نیمه سوخته راه خود را طی کرده و از نردبان راست به سمت عرشه اصلی پایین رفتند. از آنجا ، تنها راه فرار ، راه رسیدن به تانک بود. آنجا قبلاً تنگ شده بود: تقریباً همه افسران و ملوانان قلعه مورو در آنجا به دنبال نجات بودند. در میان آنها کاپیتان ورمز بود ...

روز بعد ، 8 سپتامبر 1934 ، روزنامه های مهم ایالات متحده با تمرکز بر وقایع شب گذشته در قلعه مورو به روزنامه های ویژه پرداختند. ملوان لروی کسلی از مسافران درمانده ای صحبت کرد که "شبیه یک گروه از افراد نابینا بودند که به شدت به دنبال درها بودند". کسلی به خبرنگاران توضیح داد که چرا در بسیاری از قایق ها هنگام فرود از قلعه مورو ، بالابرها گیر کرده بودند ، او گفت که چگونه لاینر هنوز قایق ها را پشت سر خود می کشد ، چگونه قطعات عظیمی از شیشه های ضخیم از پنجره های سالن ها ، که از آن ترکیده بود. گرما ، با صدای خش خش ، در نزدیکی او ، به آب افتاد ، چگونه افراد را در قایق به نصف رساندند ... بعداً ملوان یادآور شد: "از قایق من منظره وحشتناکی را دیدم. کشتی در حال سوختن به خروج خود ادامه داد ... بدنه سیاه آن در شعله های نارنجی غرق شد. زنان و كودكان كه دور هم جمع شده بودند ، در حاشيه آن ايستاده بودند. ما فریادی ، شاکی ، سرشار از ناامیدی شنیدیم ... این فریاد ، شبیه ناله یک مرده در حال مرگ ، تا مرگ من به گوش من خواهد رسید ... من فقط می توانم یک کلمه - "خداحافظ" را بگیرم. "

شاهدان عینی این فاجعه از بین مسافران نجات یافته نوشتند که کسانی از آنها که در حاشیه کشتی پناه گرفته بودند هیچ شانسی برای رها کردن کشتی سوخته در قایق ها نداشتند. فقط کسانی که بدون ترس به پایین نگاه می کردند ، جایی که 10 متر زیر آب سرد اقیانوس جوشیده بود ، می توانستند فرار کنند.

در طول تحقیقات مشخص شد که حدود بیست نفر با غلبه بر 8 مایل دریایی از دریای خروشان با شنا موفق به فرار از کشتی سوخته شده اند. یک پسر کشتی شانزده ساله کوبا این کار را بدون جلیقه نجات انجام داد.

در سپیده دم 8 سپتامبر ، گروه کوچکی از خدمه ، به سرپرستی کاپیتان ورمز ، بر روی خط باریکه کاملاً سوخته و هنوز مشغول سیگار کشیدن بودند. راجرز با معاونش ، دومین اپراتور رادیویی ، جورج آلاگنا ، آنجا بود.

برای جلوگیری از حرکت کشتی به سمت باد ، لنگر سمت راست کنار گذاشته شد و هنگامی که کشتی نجات نیروی دریایی آمریکا Tampa به قلعه مورو نزدیک شد ، یدک کش باید رها شود. فقط تا ساعت 13 کسانی که روی خط باقی مانده بودند توانستند از طریق حلقه لنگر با یک اره برقی ببینند. کاپیتان درجه سه رز دستور داد که یک قایق یدک کش بر روی مخزن کشتی قرار داده شود تا کشتی سوخته را به نیویورک برساند. اما عصر هوا به شدت وخیم شد و طوفان شمال غربی آغاز شد. به زودی خط یدک کشیده شد و دور ملخ تامپا پیچید. قلعه مورو شروع به چرخیدن در باد کرد تا اینکه در سواحل نیوجرسی ، سه ده متر فاصله از ساحل در پارک تفریحی اشبری ، به زیر آب رفت. این اتفاق روز شنبه ، ساعت 8 شب رخ داد ، در حالی که تعداد زیادی از مردم وجود داشت.

اخبار مربوط به این فاجعه قبلاً در سراسر نیویورک و حومه آن پخش شده است و آخرین اخبار پخش شده در رادیو هزاران نفر را به این حادثه غیرعادی جذب کرد.

صبح روز بعد ، 350،000 آمریکایی در پارک اشبوری گرد هم آمدند ، همه بزرگراه ها و جاده های روستایی با اتومبیل مسدود شده بود. صاحبان پارک 10 دلار برای حق سوار شدن به بوش هواپیمایی که هنوز در حال سوختن است ، دریافت کردند. ماسک های تنفسی ، چراغ قوه و چکمه های آتش به متقاضیان هیجان داده شد تا "بدون خطر" از بازدید از قلعه سوخته مورو لذت ببرند. فرماندار نیوجرسی در حال برنامه ریزی برای تبدیل لاشه کشتی به یک "جاذبه وحشتناک" دائمی بود. اما وارد لاین با امتناع قاطع پاسخ داد. او تصمیم گرفت قلعه سوخته مورو را که زمانی ساخت آن 5 میلیون دلار هزینه داشت ، به قیمت 33605 دلار به یک شرکت بالتیمور بخرد.

تحقیقات در مورد مرگ قلعه مورو ، که توسط کارشناسان وزارت بازرگانی ایالات متحده انجام شد و 12 جلد از این پرونده را منتشر کردند ، موارد زیر را مشخص کرد: سه قایق اول که از کشتی در حال سوختن پرتاب می شوند می توانند بیش از 200 مسافر را حمل کنند. این قایق ها باید توسط 12 ملوان اداره می شدند. در واقع ، تنها 103 نفر در آنها وجود داشت که از این تعداد 92 نفر خدمه بودند. با اطمینان می توان دریافت که هواپیمای مسافربری با 318 مسافر و 231 خدمه از هاوانا خارج شد که از 134 کشته ، 103 نفر مسافر بودند. علاوه بر کشته شدگان ، صدها نفر که دچار سوختگی شدید شده بودند ، تا پایان عمر معلول ماندند ...

آمریکا از ناجوانمردی ورمس و وسواس و کینه ورزی ابروم شوکه شد.

کاپیتان جدید "قلعه مورو" کرمز مجوز ناوبری خود را از دست داد و دو سال زندان گرفت. مکانیک ابوت از دیپلم مکانیک محروم شد و به چهار سال زندان محکوم شد. برای اولین بار در تاریخ کشتیرانی آمریکایی ، دادگاهی مجرم غیر مستقیم آتش سوزی را محکوم کرد ، مردی که در کشتی نبود. معلوم شد که معاون رئیس بخش وارد ، هنری کابودو است. او یک سال مشروط شد و 5 هزار دلار جریمه پرداخت کرد. طبق ادعای قربانیان ، صاحبان قلعه مورو 890 هزار دلار پرداخت کردند.

اما این داستان غم انگیز قهرمانان خاص خود را نیز داشت - ملوانان کشتی های بخار مونارک برمودا ، شهر ساوانا و آندره آ لاکنباخ ، یدک کش تامپا و قایق پارامونت ، که حدود 400 نفر را نجات دادند.

و البته ، شخصیت اصلی رویدادهای توصیف شده اپراتور رادیویی جورج راجرز بود. به افتخار او ، شهرداران ایالت های نیویورک و نیوجرسی ضیافت های مجلل برگزار کردند. کنگره آمریکا مدال طلای شجاعت را به راجرز اهدا کرد.

در سرزمین قهرمان - در شهر کوچک بایون ، نیوجرسی - رژه پادگان نظامی ایالتی و پلیس به همین مناسبت برگزار شد. هالیوود به فکر فیلمنامه فیلم "من شما را نجات می دهم!" راجرز پیروزمندانه در بسیاری از ایالت ها سفر کرده است ، جایی که با تماشاگران آمریکایی داستان هایی درباره درام در قلعه مورو صحبت کرد.

در سال 1936 ، راجرز خدمات دریایی را ترک کرد و در شهر خود ساکن شد. در آنجا با خوشحالی سمت رئیس کارگاه رادیویی در اداره پلیس شهر به او پیشنهاد شد.

نوزده سال بعد ، راجرز دوباره احساس شماره یک بود.

در ژوئیه 1953 ، جورج راجرز ، اپراتور سابق رادیو قلعه مورو ، به ظن قتل وحشیانه ویلیام هامل 83 ساله ، تایپوگرافی و دختر خوانده اش ادیت ، دستگیر شد. قهرمان آمریکا در سلول تحقیقات زندان به سر می برد.

پس از 3 ساعت و 20 دقیقه مشورت ، هیئت منصفه او را متهم به قتل دانست و به حبس ابد محکوم کرد.

تحقیقات نشان داد که راجرز ، افسر سابق پلیس آمریکا ، خطرناک ترین فرد برای جامعه ، قاتل ، کلاهبردار ، دزد و پیرمونیک است.

در جریان تحقیقات ، ناگهان حقایقی آشکار شد که نه تنها ساکنان بایون ، بلکه کل ایالات متحده را شوکه کرد. معلوم شد که "قهرمان ملی" اکنون به مسمومیت ناخدا ویلموت و آتش زدن قلعه مورو نسبت داده شده است.

در جریان بررسی پرونده ، پس از تجزیه و تحلیل تعدادی از شرایط قبل از آتش سوزی ، مصاحبه با شاهدان و شاهدان عینی ، کارشناسان تصویر فاجعه قلعه مورو را بازسازی کردند. یک ساعت قبل از حرکت کشتی مسافری از هاوانا ، کاپیتان ویلموت با دیدن رئیس ایستگاه رادیویی که دو بطری مواد شیمیایی را حمل می کرد ، به او دستور داد آنها را روی دریا بیندازد ...

پلیس متوجه شد که ویلموت و راجرز مدتها با هم اختلاف داشتند. واقعیت مسمومیت ناخدا در بین متخصصان تردید ایجاد نکرد ، اگرچه شواهد مستقیمی وجود نداشت (جسد در حین آتش سوزی).

کارشناسان و شیمی دانان کشتی سازی پیشنهاد کرده اند که راجرز کشتی را با بمب های ساعتی در دو یا سه مکان به آتش بکشد. وی سیستم تشخیص حریق خودکار را خاموش کرد و بنزین را از مخزن دیزل ژنراتور اضطراری از عرشه بالایی به طبقه پایین شروع کرد. به همین دلیل شعله از بالا به پایین پخش شد. او همچنین محل ذخیره شعله های آتش و موشک ها را در نظر گرفت. این امر گسترش سریع آتش را در عرشه قایق توضیح داد. طرح آتش سوزی به صورت حرفه ای و با مهارت طراحی شده بود.

"MORRO KASL"

هواپیمای مسافربری آمریکایی توسط یک پیرمرد آتش گرفته و در سواحل نیوجرسی به آتش کشیده شد. 134 نفر کشته شدند.

اما ویلموت با حضور در کابین روی میز کاپیتان به مسافران احترام نگذاشت.

آمریکا از ناجوانمردی ورمس و وسواس و کینه ورزی ابروم شوکه شد.

نوزده سال بعد ، راجرز دوباره احساس شماره یک بود.

پس از 3 ساعت و 20 دقیقه مشورت ، هیئت منصفه او را متهم به قتل دانست و به حبس ابد محکوم کرد.

این متن یک بخش مقدماتی است.

آیا مقاله را دوست داشتید؟ به اشتراک بگذارید

چاپ مقاله