کنترل راداری حریم هوایی روشی برای نظارت بر فضای هوایی تابش شده توسط منابع تشعشع خارجی و یک ایستگاه رادار برای اجرای آن

بهبود سیستم اطلاعاتی و کنترل فدرال حریم هوایی: تاریخ، واقعیت، دیدگاه ها

در پایان قرن بیستم، موضوع ایجاد میدان راداری یکپارچه برای کشور کاملاً حاد بود. سامانه‌ها و وسایل راداری چند بخشی که اغلب همدیگر را تکرار می‌کنند و بودجه‌های کلان بودجه را می‌خورند، نیازهای رهبری کشور و نیروهای مسلح را برآورده نمی‌کنند. لزوم گسترش کار در این زمینه آشکار بود.

آغاز کار بر روی ایجاد یک سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی با فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه در سال 1993 "در مورد سازماندهی پدافند هوایی در فدراسیون روسیه" گذاشته شد که در آن نام اکنون شناخته شده است. اولین بار شنیده شد - سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی فدراسیون روسیه (FSR و KVP).

کمیته علمی نظامی و اداره نیروهای رادیویی فنی (RTV) فرماندهی اصلی نیروهای دفاع هوایی پیش نویس گزارش ها و اسناد قانونی هنجاری را تهیه کردند که مبنایی برای احکام رئیس جمهور فدراسیون روسیه در سال 1994 "در مورد ایجاد یک سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی فدراسیون روسیه" و "در مورد تصویب مقررات کمیسیون بین بخشی مرکزی سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی فدراسیون روسیه".

به FSR و KVP وظایف زیر محول شد:

• شناسایی راداری و کنترل راداری حریم هوایی فدراسیون روسیه؛
• کنترل عملیاتی نیروها و وسایل شناسایی راداری و کنترل راداری حریم هوایی؛
• سازماندهی تعامل بین نهادهای کنترل شاخه های نیروهای مسلح فدراسیون روسیه (نیروهای مسلح RF) با سازمان های کنترل ترافیک هوایی؛
• پشتیبانی اطلاعاتی برای سیستم های فرماندهی و کنترل و بدنه های کنترل ترافیک هوایی؛
• قرار دادن تجهیزات الکترونیکی رادیویی در قلمرو فدراسیون روسیه بر اساس یک سیاست فنی واحد.

پایه اطلاعاتی FSR و KVP توسط واحدهای RTV پدافند هوایی، نیروهای پشتیبانی سیگنال و رادیویی نیروی هوایی، نظارت راداری نیروی دریایی و مواضع راداری سیستم مدیریت یکپارچه ترافیک هوایی (ATM) تشکیل شد. . واحدهای شناسایی راداری نیروی پدافند هوایی نیروی زمینی با دستور ویژه قابل استفاده بودند.

بنابراین، قرار بود سیستم یکپارچه راداری سیستم فدرال متشکل از نیروها و وسایل شناسایی راداری وزارت دفاع فدراسیون روسیه و وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه و همچنین یک سیستم کنترل، جمع آوری و پردازش اطلاعات راداری که اساس آن پست‌های فرماندهی (CP) واحدها و تشکیلات مهندسی رادیو، مراکز شناسایی و اطلاعات قرارگاه فرماندهی تشکیلات و تشکیلات (مناطق و مناطق) پدافند هوایی بود.

در توسعه خود، FSR و KVP، همانطور که ایدئولوژیست های آن تصور می کردند، مجبور بودند تعدادی از مراحل توسعه را طی کنند، در حالی که لازم بود پتانسیل سیستم رادار نیروهای مسلح RF به حداکثر برسد:

مرحله 1.مقدماتی (1993).

مرحله 2.کار اولویت بر روی ایجاد FSR و KVP (ژانویه - سپتامبر 1994).

مرحله 3.استقرار عناصر اصلی FSR و KVP در مناطق دفاع هوایی (اکتبر - دسامبر 1994).

مرحله 4.استقرار عناصر اطلاعاتی با استفاده دوگانه و آزمایش ابزارهای فنی یک سیستم رادار خودکار یکپارچه - رادار EA (1995-2001).

مرحله 5.انتقال کامل به رادار EA (2001-2005).

FSR و KVP برای دو دهه تشکیل شدند. کار عملی برای ایجاد سیستم فدرال در اکتبر 1994 آغاز شد، زمانی که به دستور رئیس جمهور روسیه، کمیسیون مرکزی بین بخشی FSR و KVP (CMVK) تحت رهبری فرمانده کل قوا شروع به فعالیت کرد. از نیروهای دفاع هوایی، سرهنگ ژنرال هوانوردی VAPrudnikov. در مبدأ ایجاد سیستم فدرال متخصصان در زمینه خود، رهبران نظامی و غیرنظامی و متخصصان در زمینه دفاع هوایی و ATC بودند: V.A.Prudnikov، V.G. Shelkovnikov، V.P. Sinitsyn، V.F. Migunov، G.K. Dubrov، AI Aleshin، AR. بالیچف، جی وی بیزل، وی.ی. مازوف، آ اس سومین، وی پی ژیلا، وی کی دمدیوک، وی. ایواسنکو، وی. آی. کوزلوف، اس. ان. کاراس، وی. ام. کورنکوف، آ. ای. کیسلوخا، بی. وی. میخائیلوف، بی. آی. کوشنروک، ان. اف. NN Titarenko، AI Travnikov، AI Popov، BV Vasiliev، VI Zakharyin و دیگران.

در طی چهار مرحله اول، بدنه های هماهنگی سیستم فدرال ایجاد و شروع به کار کردند: CMVK FSR و KVP، شش کمیسیون بین بخشی منطقه ای (برای مناطق دفاع هوایی)، دو کمیسیون بین بخشی - با حقوق منطقه ای (در دو هوا). مناطق دفاعی غرب و شرق کشور).

اسناد قانونی تنظیمی تنظیم و تصویب شد که بر ایجاد عناصر اطلاعاتی با استفاده دوگانه FSR و KVP در مناطق و مناطق پدافند هوایی نظارت می کند: "مقررات مربوط به واحدهای با کاربری دوگانه وزارت دفاع روسیه"، "مقررات در مورد موقعیت های با استفاده دوگانه". از وزارت حمل و نقل روسیه، موافقتنامه عمومی بین وزارت دفاع روسیه و وزارت حمل و نقل روسیه "در مورد ایجاد، عملکرد و بهره برداری از زیرمجموعه ها و موقعیت های با استفاده دوگانه."

برنج. 1. ارزیابی کاهش مصرف منابع تجهیزات رادیویی الکترونیکی RTV نیروی هوایی
گرافیک توسط یولیا گورلووا

در نتیجه این کار، توافقاتی بین ساختارهای مجاز وزارت دفاع روسیه و وزارت حمل و نقل روسیه برای ایجاد 30 موقعیت و 10 واحد دو منظوره حاصل شد.

اولین گام های عملی برای ایجاد عناصر اطلاعاتی با کاربرد دوگانه سیستم فدرال به لطف پشتکار و اشتیاق متخصصان نیروهای فنی رادیویی (RTV) که وظایف دستگاه CMVK و همچنین شرکت های خودپرداز اتحادیه اروپا و شرکت های خودپرداز اتحادیه اروپا را انجام می دادند، انجام شد. شرکت های مجتمع نظامی-صنعتی (MIC).

تجربه تعامل اطلاعاتی بین ارگان های فرماندهی و کنترل نظامی و غیرنظامی نشان داده است که استفاده از واحدهای دو منظوره RTV در N. حل و فصل Chalna، Komsomolsk-on-Amur، Kyzyl، Kosh-Agach اجازه می دهد تا هزینه های اقتصادی شرکت ها را به نفع حل وظایف دستگاه خودپرداز اتحادیه اروپا حداقل 25-30 درصد کاهش دهند. به عنوان منابع اطلاعات رادار از رادار (RLC) RTV نوع 5N87، 1L117 و P-37 استفاده شد.

به نوبه خود، استفاده از رادار TRLK-10 و P-37 در مواضع دو منظوره مرکز کنترل ترافیک هوایی قفقاز شمالی، مراکز ATM Khabarovsk، Vladivostok، Perm، Kolpashevsky امکان حفظ کیفیت کنترل استفاده از حریم هوایی در محدوده مسئولیت دفاع هوایی در مواجهه با کاهش پرسنل و قدرت RTV نیروی هوایی.

با این حال ، موضوع FSR و KVP ، علیرغم سطح بسیار بالایی از اسناد و مدارک که طبق آنها انجام کار لازم بود ، در چارچوب دستور دفاع دولتی بر اساس باقی مانده تأمین مالی شد. و R&D روی SDF و KVP در این سالها در سطح 15 درصد نیاز تامین مالی شد.

ارتفاع سنج رادیویی PRV-13 در یکی از سایت های سایت تست کاپوستین یار. در نظر گرفته شده برای کار به عنوان وسیله ای برای اندازه گیری ارتفاع به عنوان بخشی از مجموعه راداری 5N87 همراه با سایر برد یاب ها (P-37، P-35M، 5N84، 5N84A)
عکس: لئونید یاکوتین

از اول جولای 1997، به دلیل عدم وجود امکانات واقعی برای تسویه حساب متقابل بین کاربران نظامی و غیرنظامی اطلاعات راداری، امکان انعقاد یک توافقنامه واحد (توافق محلی) در مورد ایجاد عناصر اطلاعاتی با کاربرد دوگانه وجود نداشت.

در هنگام ایجاد سیستم فدرال، نیاز فوری به بودجه اولویت دار وجود دارد. بنابراین، در دسامبر 1998، کارگروه ویژه ای از نمایندگان دستگاه های شورای امنیت فدراسیون روسیه، وزارت دفاع روسیه و سرویس هوانوردی فدرال روسیه (FAS) تشکیل شد که یادداشت تحلیلی در مورد FSR و KVP برای گزارش به رهبری عالی کشور.

این یادداشت خاطرنشان کرد که وضعیت ایجاد FSR و KVP نه تنها تهدیدی جدی برای امنیت ملی روسیه است، بلکه دلیلی برای از دست دادن سود حاصل از درآمد احتمالی است. پولبه بودجه فدرال از طریق FAS روسیه از خطوط هوایی خارجی و داخلی که از حریم هوایی روسیه استفاده می کنند.

بیان شد که FSR و KVP گنجینه ملی روسیه، یکی از مهمترین قطعات فضای اطلاعاتی یکپارچه این کشور است. او نیاز به حمایت فوری و همه جانبه دولت داشت.

برنج. 2. شاخص های افزایش مساحت حریم هوایی کنترل شده
گرافیک توسط یولیا گورلووا

این موضوع در سطح نخست وزیر فدراسیون روسیه E.M. Primakov حل شد. در کمترین زمان ممکن، مواد یادداشت تحلیلی در تمامی سطوح بررسی و دستورات لازم برای اقدامات بعدی داده شد. وزارت دفاع روسیه به همراه ادارات ذینفع، پروژه هایی را تهیه و در مورد آنها به توافق رسیدند مدارک مورد نیازو در اوت 1999، فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه "در مورد اقدامات اولویت دار حمایت دولتی از سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی فدراسیون روسیه" صادر شد.

در این فرمان مشتریان دولتی و پیمانکار اصلی برای بهبود سیستم راداری یکپارچه FSR و KVP شناسایی شدند. به دولت فدراسیون روسیه دستور داده شد که در سال 1999 برنامه هدف فدرال (FTP) را برای بهبود SDF و KVP برای سال های 2000-2010 تضمین و تصویب کند و بودجه این برنامه را با هزینه بودجه فدرال تأمین کند.

برای چندین سال، پیش نویس FTP مورد توجه قرار گرفت، اصلاح شد، روشن شد، کاهش یافت، تکمیل شد، اما برای بررسی به دولت ارائه نشد. در سال 2001 ، اداره کنترل اصلی رئیس جمهور فدراسیون روسیه به نحوه اجرای تصمیمات اتخاذ شده در مورد ایجاد FSR و KVP علاقه مند شد و وضعیت امور را بررسی کرد.

حسابرسی نشان داد که دولت و تعدادی از وزارتخانه ها (وزارت دفاع روسیه، سرویس فدرال ضد انحصار فدراسیون روسیه، وزارت توسعه اقتصادی روسیه، وزارت دارایی روسیه) اقدامات مناسبی را برای رعایت قوانین اتخاذ شده انجام نداده اند. اقدامات قانونی نظارتی وضعیت ایجاد FSR و KVP به عنوان نامطلوب شناخته شد و الزامات امنیت ملی را برآورده نکرد. توصیه شد اقدامات عاجل برای رفع این وضعیت انجام شود. با این حال، حتی چنین ارزیابی خشن نیز وضعیت را به سمت بهتر شدن تغییر نداد.

در همان زمان، زندگی ثابت نمی ماند. نیروها و شرکت‌ها برای استفاده از حریم هوایی و کنترل ترافیک هوایی باید نوعی ابزار برای تجهیز عناصر اطلاعاتی با کاربرد دوگانه با سیستم‌های رادار مسیر دوگانه (TRLK DN) در اختیار داشته باشند.

متخصصان ساختارهای ذی‌نفع وزارت دفاع روسیه، وزارت حمل‌ونقل روسیه و وزارت توسعه اقتصادی روسیه پیش‌نویس تصمیمی را در مورد تأمین مالی سهام برای تجهیز موقعیت‌های رادار مسیر دوگانه (TRLP DN) تهیه کردند که توسط وزارت دفاع روسیه ارائه شد. فرماندهی کل نیروی هوایی برای تأیید روسای وزارت دفاع فدراسیون روسیه و وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه.

PRV-13 همچنین به عنوان بخشی از واحدهای مهندسی رادیویی خودکار سیستم های کنترل خودکار 5N55M (Mezha-M)، 5N53-N (Nizina-N)، 5N53-U (Nizina-U) Luch-2 (3) مورد استفاده قرار گرفت. ) سیستم، 86Zh6 ("میدان")، 5N60 ("پایه") سیستم "Luch-4". PRV-13 با اشیاء سیستم کنترل خودکار "Air-1M"، "Air-1P" (با تجهیزات خواندن و انتقال داده های ASPD و تجهیزات هدایت ابزاری "Kaskad-M")، با سیستم کنترل خودکار سیستم های پدافند هوایی ASURK-1MA، ASURK-1P و کابین K-9 ZRS S-200
عکس: لئونید یاکوتین

این تصمیم در نوامبر 2003 تصویب شد. از سال 2004، برنامه ریزی شده بود که برای تجهیز سیستم های کنترل ترافیک هوایی بر اساس مشارکت عادلانه در چارچوب دستور دفاعی دولتی و زیربرنامه "سیستم مدیریت یکپارچه ترافیک هوایی" تامین مالی شود. FTP "مدرنیزاسیون سیستم حمل و نقلروسیه (2002-2010) ".

TRLK DN "Lira-T" تولید شده توسط JSC "Lianozovsky Electromechanical Plant" به عنوان تجهیزاتی برای تجهیز TRLP DN شناسایی شد. مطابق با این تصمیم، با در نظر گرفتن عدم وجود FTP در FSR و KVP، کار طی چندین سال انجام شد. راه حل های فنی اصلی برای تجهیز TRLK DN "Lira-T" در طول تست های دولتی در TRLP DN Velikiye Luki آزمایش شدند. برای دوره 2004-2006 بیش از ده ها TRLP DN مجهز شدند: در سال 2004 - Omolon، Markovo، Keperveem، Pevek، M. Schmidt. در سال 2005 - اوخوتسک، اوخا، ناخودکا، آرخارا؛ در سال 2006 - m. Kamenny، Polyarny، Dalnerechensk، Ulan-Ude.

کار انجام شده امکان داشتن 45 عنصر اطلاعاتی با کاربرد دوگانه را تا پایان سال 2006 (33 درصد از لیست های تایید شده) فراهم کرد. این نتیجه تا حد زیادی به دلیل موقعیت فعال CMVK حاصل شد که در سال های مختلفبه ریاست فرماندهان کل فعلی نیروهای دفاع هوایی و از سال 1998 - نیروی هوایی.

بار اصلی پشتیبانی سازمانی و فنی برای ایجاد FSR و KVP بر عهده دستگاه CMVK بود که وظایف آن توسط اداره RTV انجام شد. در سال 2003، مرکز این کار بسیار مهم، 136امین بخش هماهنگی و تنظیم مقررات (KNO) FSR و KVP نیروی هوایی بود.

مدیریت این بخش به AE Kislukha سپرده شد که از سال 1994 دبیر اجرایی CMVK بود و هدایت عملیاتی کار بر روی ایجاد عناصر سیستم فدرال را در اداره RTV فرماندهی اصلی نیروهای دفاع هوایی رهبری کرد. ، و بعدا - نیروی هوایی.

البته تشکیل KNO تعدادی از مشکلات هماهنگی کار بخش های مختلف را برطرف کرد، اما این بخش وظیفه اصلی آزمایش وسایل فنی را حل نکرد. به همین دلیل و تعدادی از دلایل دیگر، حل مشکل اصلی تجهیز مجدد فنی با وسایل دو منظوره و انتقال به رادار EA تا سال 2005 ممکن نبود. عامل تعیین کننده نبود بودجه هدفمند برای تحقیقات بود توسعه و تحویل سریال ابزارهای فنی با کاربرد دوگانه برای بهبود FSR و KVP.

فقط در ژانویه 2006، به دستور دولت فدراسیون روسیه، مفهوم برنامه هدف فدرال "بهبود سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی فدراسیون روسیه برای دوره تا سال 2010" تصویب شد. و سپس در ژوئن همان سال، دولت فدراسیون روسیه فرمان شماره 345 "در مورد برنامه هدف فدرال "بهبود سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی فدراسیون روسیه (2007-2010)" صادر کرد.

رادار حالت رزم سه مختصات ST-68UM (برد سانتی متر)
عکس: لئونید یاکوتین

کارهای زیادی بر روی تهیه پیش نویس اسناد توسط رهبران و متخصصان فرماندهی عالی نیروی هوایی انجام شد: A. V. Boyarintsev، A. I. Aleshin، G. I. Nimira، A. V. Pankov، S. V. Grinko، متخصصان بخش سیاست تولید و فناوری و محصولات غیر نظامی (PTP PGN) JSC "Concern Air Defense" Almaz-Antey ": GP Bendersky، AI Ponomarenko، EG Yakovlev، VV Khramov، OO Gapotchenko، روسا و متخصصان وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه: AVShramchenko، DVSavitsky , EA Voytovsky, NN Titarenko, NI ": V. R. Gulchenko, V. M. Libov, K. K. Kaplya, V. V. Zakharov, K. V. Elistratov.

مفهوم توسعه FSR و KVP فدراسیون روسیه برای دوره تا سال 2015 و بعد از آن، مسیرهای اصلی سیاست سازمانی، نظامی-فنی و اقتصادی را برای توسعه FSR و KVP در راستای منافع تعیین کرده است. حل وظایف دفاع هوافضا، سازماندهی ترافیک هوایی و سرکوب اقدامات تروریستی و سایر اقدامات غیرقانونی در حریم هوایی فدراسیون روسیه.

این مفهوم منعکس کننده مواضع توافق شده وزارت دفاع فدراسیون روسیه، وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه و همچنین سایر نهادهای اجرایی فدرال علاقه مند در مورد جهت گیری های اصلی توسعه و کاربرد FSR و KVP در زمان صلح است.

از نظر ایدئولوژیک، مراحل جدید در توسعه FSR و KVP شناسایی شد. در توسعه خود، FSR و KVP باید پنج مرحله اصلی را طی کنند:

• مرحله اول - 1994-2005;
• مرحله دوم - 2006–2010;
• مرحله III - کوتاه مدت (2011-2015)؛
• مرحله IV - چشم انداز میان مدت (2016-2020)؛
• مرحله V - چشم انداز بلند مدت (پس از 2020).

در مرحله Iاز زمان ایجاد FSR و KVP، اصل استفاده هماهنگ از تجهیزات راداری وزارت دفاع روسیه و وزارت حمل و نقل روسیه در مناطق استقرار مشترک به عنوان مبنایی برای ایجاد سیستم فدرال مطابق با اسناد قانونی نظارتی موجود در آن زمان. اجرای این اصل با برنامه ریزی متمرکز (یکپارچه) استفاده از تجهیزات راداری در مناطق (مناطق) پدافند هوایی به دست آمد.

در عین حال، تبادل اطلاعات در مورد وضعیت هوایی بین واحدهای مهندسی رادیویی دو منظوره (RTP DN) وزارت دفاع روسیه و مراکز منطقه ای خودپرداز اتحادیه اروپا و همچنین بین مواضع رادار دو منظوره. (RLP DN) وزارت حمل و نقل روسیه و واحدهای مهندسی رادیویی نیروی هوایی و نیروی دریایی عمدتاً به روش غیر خودکار انجام شد.

منبع بودجه برای کارهای مرتبط با ایجاد و استفاده از زیرمجموعه ها و موقعیت های با استفاده دوگانه وجوه دریافتی توسط وزارت حمل و نقل روسیه با هزینه ناوبری هوایی و همچنین بودجه اختصاص داده شده توسط وزارت دفاع روسیه بود. برای ساخت و نگهداری نیروهای مسلح RF.

فقدان مکانیسمی برای تأمین مالی هدفمند اقدامات برای ایجاد FSR و KVP اجازه سازماندهی استفاده از اطلاعات در مورد وضعیت هوا از RLP دستگاه خودپرداز اتحادیه اروپا واقع در مناطقی را که نیروهای دفاع هوایی وزارت دفاع روسیه قرار دارند، نمی دهد. میدان راداری ایجاد نکنید. این عامل و همچنین کمبود اطلاعات و تعامل فنی (رابط) سیستم های خودکار ATM اتحادیه اروپا و بدنه های دفاع هوایی منجر به افزایش قابل توجهی در کارایی عملکرد FSR و STC نشد.

مرحله دومپس از چندین سال تلاش، ایجاد و توسعه FSR و KVP سرانجام به حمایت تضمین شده دولت برای استقرار FSR و KVP در چارچوب برنامه هدف فدرال "بهبود FSR و KVP RF (2007-2010) دست یافت. )».

سه حوزه اصلی فعالیت برنامه ریزی شد:

1. کار جامع برای بهبود SDF و KVP، از جمله:

• توسعه اسناد پروژه برای تعامل اطلاعاتی بین مراکز خودپرداز اتحادیه اروپا و نهادهای کنترل دفاع هوایی؛
• توسعه اسناد برای بازسازی مراکز خودپرداز اتحادیه اروپا؛
• توسعه اسناد طراحی برای بازسازی موقعیت‌های رادار دوگانه در مسیر دستگاه خودپرداز اتحادیه اروپا.

2. بازسازی موقعیت های رادار دو منظوره دستگاه خودپرداز ES در مسیر.

3. بازسازی مراکز ES ATM از نظر تجهیز SITV به کنترل های پدافند هوایی.

وظیفه اصلی FTP ایجاد پایگاه مادی و فنی FSR و KVP در مناطق مرکزی، شمال غربی و شرقی فدراسیون روسیه با تجهیز TC دستگاه خودپرداز اتحادیه اروپا به سیستم های اطلاعات و تعامل فنی (SITV) است. با بدنه های کنترل پدافند هوایی، و همچنین نوسازی رادار وزارت حمل و نقل روسیه برای اجرای وظایف دو منظوره آنها.

هماهنگی کلی فعالیت های FSR و KVP در مرحله دوم توسعه آن به کمیسیون بین بخشی برای استفاده و کنترل حریم هوایی فدراسیون روسیه، که با فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه در 2006.

انتشار در سال 2008 فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه "در مورد اقداماتی برای بهبود مدیریت سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی فدراسیون روسیه" کمک قابل توجهی در کار شد.

این فرمان از نظر قانونی تغییرات سازمانی و فنی در زمینه FSR و KVP را که در واقع پس از ظهور یک نهاد هماهنگ کننده جدید به نمایندگی از کمیسیون بین بخشی برای استفاده و کنترل فضای هوایی فدراسیون روسیه (MVK IVP و KVP) رخ داده است، ادغام کرد. و همچنین مشخص کرد که تنها تامین کننده (مجری اصلی) هنگام سفارش برای تامین کالا، انجام کار، ارائه خدمات برای نیازهای دولتی به نفع دفاع کشور و اقتصاد کشور در استفاده، شناسایی و کنترل حریم هوایی فدراسیون روسیه، نگرانی دفاع هوایی Almaz-Antey OJSC است.

در طول اجرای FTP، توجه زیادی به موضوع ایجاد یک SITV معطوف شد، برای دستیابی به اثربخشی آن، یک نمودار ساختاری معمولی از SITV مراکز خودپرداز اتحادیه اروپا با بدنه های کنترل و فرماندهی پدافند هوایی ایجاد شد. این طرح اجرای دو روش را برای صدور اطلاعات در مورد وضعیت هوا از عناصر اطلاعاتی با استفاده دوگانه ارائه می دهد: متمرکز و غیر متمرکز.

برای سازماندهی تعامل مستقیم مرکز خودپرداز اتحادیه اروپا با مقامات پدافند هوایی، یک اعزام کننده تعامل از خدمه رزمی شیفت وظیفه پست فرماندهی یگان پدافند هوایی منصوب می شود. ایستگاه کاری کنترلر تعامل با یگان های پدافند هوایی در مرکز ATM EU نصب شده است و شامل وسایل فنی برای نمایش اطلاعات راداری و اعزام و وسایل ارتباطی با مقامات مرکز خودپرداز اتحادیه اروپا و پست فرماندهی پدافند هوایی می باشد. واحد.

این تصمیم آزمون زمان را پس داده است (1999-2005). تعامل موسوم به آرنج افسران بدنه کنترل پست فرماندهی پدافند هوایی با اعزام کنندگان مستقیماً در مراکز خودپرداز اتحادیه اروپا در مناطق پدافند هوایی انجام شد. راه حل های فنی پیشنهادی در چارچوب FTP به طور قابل توجهی امکان تعامل را افزایش می دهد.

راه حل فنی برای مشکل اطلاعات و تعامل فنی مبتنی بر مجموعه ای از ابزارهای نرم افزاری و سخت افزاری (CPTS) است که امکان دریافت رادار و اطلاعات زمان بندی از سیستم های خودکار کنترل ترافیک هوایی (ATC AS) مراکز خودپرداز اتحادیه اروپا را نیز فراهم می کند. به عنوان دریافت، پردازش و ترکیب اطلاعات راداری از TRLP LT، که بخشی از مرکز خودپرداز اتحادیه اروپا هستند، برای انتقال بعدی به سیستم های اتوماسیون پست فرماندهی پدافند هوایی.

ابزار فنی SITV همچنین شامل مجموعه های از راه دور تجهیزات مشترک (VKAO)، مجتمع های ارتباطی و انتقال داده های هوایی (KSSPD) است. دستگاه روش شناختی برای طراحی و ارزیابی شاخص ها و شاخص های FTP، که در طراحی فعالیت های FTP مورد استفاده قرار گرفت، در 2 موسسه تحقیقات مرکزی وزارت دفاع فدراسیون روسیه، موسسه تحقیقات دولتی توسعه داده شد. هوانوردی» و مرکز علمی و فنی «پرومتخائرو».

برای انجام مجموعه کارهای تعیین شده توسط FTP، همکاری مجریان مشترک در JSC Concern PVO Almaz-Antey ایجاد شد که شامل بیش از 10 شرکت و سازمان بود. حجم زیادی از کار در زمینه های اصلی فعالیت توسط بخش PTP PGN، MNIIPA، VNIIRA، شرکت "NITA"، NPO "Lianozovsky Electromechanical Plant"، STC "Promtekhaero"، LOTES-TM، "Radiofizika" انجام شد. ، مؤسسه تحقیقاتی دولتی "هواناوبری"، 24th NEIU و 2 موسسه تحقیقاتی مرکزی وزارت دفاع فدراسیون روسیه.

به منظور بازسازی TRLP DN بر اساس الزامات وزارت دفاع روسیه و وزارت حمل و نقل روسیه، کارخانه الکترومکانیکی JSC NPO Lianozovsky آزمایشات دولتی TRLK DN "Sopka-2" را به طور ویژه توسعه داده و با موفقیت گذرانده است.

TRLK DN "Sopka-2" برای تجهیز مواضع راداری دو منظوره وزارت حمل و نقل روسیه و ارائه اطلاعات راداری به پرتابگرهای نیروهای مسلح RF درگیر در زمان صلح در وظیفه رزمی دفاع هوایی، برای حل مشکلات شناسایی، اندازه گیری سه مختصات طراحی شده است. تخمین پارامترهای حرکتی، تعیین ملیت اشیاء هوایی و همچنین دریافت اطلاعات اضافی (پرواز) و دریافت سیگنال‌های هشدار دهنده (درگشت) از هواپیماهای مستقر در منطقه عملیاتی آن و صدور اطلاعات کلی در مورد وضعیت هوا به به معنی نمایشگر یا به ATC AS دستگاه خودپرداز ES و به CP (PU) نیروهای مسلح RF.

کار انجام شده در مرحله دوم بر روی استقرار SITV در 9 مرکز خودپرداز اتحادیه اروپا (مسکو، خاباروفسک، ولادیووستوک، پتروپولوفسک-کامچاتسکی، ماگادانسکی، یاکوتسک، روستوف، سنت) - مناطق غربی کشور قطعاتی از یک دستگاه خودپرداز اتحادیه اروپا هستند. سیستم راداری یکپارچه FSR و KVP که بر اساس اصل اطلاعات و تعامل فنی سیستم های راداری دپارتمان وزارت دفاع روسیه و وزارت حمل و نقل روسیه ساخته شده است.

در عین حال، تبادل اطلاعات در مورد وضعیت هوایی بین مراکز خودپرداز ES مجهز به SITV و پست فرماندهی تیپ های پدافند هوافضا به صورت خودکار و در اکثر مواضع مدرن شده، هوابرد انجام می شود. سامانه‌های موشکی مستقر شده‌اند که شامل تجهیزاتی برای شناسایی دولتی GRLO اتحادیه اروپا و اندازه‌گیری ارتفاع پرواز AO‌های مشاهده‌شده است. کار انجام شده در مرحله دوم برای بهبود FSR و KVP این امکان را فراهم کرد تا مساحت فضای کنترل شده توسط وزارت دفاع روسیه (در ارتفاع 1000 متری) بیش از 1.7 میلیون متر مربع افزایش یابد. کیلومتر، مصرف منابع تجهیزات الکترونیکی رادیویی وزارت دفاع روسیه را تقریباً 1.4 میلیون ساعت کاهش می دهد و با کاهش خطر تصادفات از 13x10 -7 به 4x10 -7، سطح ایمنی ترافیک هوایی مورد نیاز را تضمین می کند.

پایان به دنبال دارد.

الکساندر کیسلوخا

اندازه: px

شروع نمایش از صفحه:

رونوشت

1 مشکلات علمی و فنی توسعه سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی فدراسیون روسیه و راه های حل آنها سرلشکر A.Ya. کوبان، کاندیدای علوم فنی سرهنگ د.ن. ساموتونین، کاندیدای علوم فنی چکیده. مشکلات اصلی علمی و فنی و جهت گیری های توسعه سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی فدراسیون روسیه و سیستم ناوبری هوایی کشور در زمینه ایجاد دفاع هوایی روسیه. کلمات کلیدی: سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی فدراسیون روسیه، سیستم ناوبری هوایی روسیه، نیروهای رادیویی-فنی، پشتیبانی رادار، سیستم رادار خودکار یکپارچه. خلاصه. ری مشکلات علمی و فنی و زمینه های توسعه سیستم RF فدرال شناسایی و کنترل فضای هوایی و سیستم ناوبری هوایی کشور از نظر ایجاد پدافند هوافضای روسیه. کلمات کلیدی: سیستم فدرال RF شناسایی و کنترل فضای هوایی، سیستم ناوبری هوایی روسیه، نیروهای فنی رادیویی، پشتیبانی رادار، سیستم رادار خودکار یکپارچه. سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی فدراسیون روسیه (FSR و KVP RF) بر اساس فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه در 14 ژانویه 1994 146 ایجاد شد، یک سیستم دو منظوره بین بخشی و به منظور ارائه اطلاعات راداری در مورد وضعیت هوایی نقاط و مراکز کنترل (PU، اداره مرکزی) نیروهای مسلح فدراسیون روسیه (نیروهای مسلح RF) به منظور حل وظایف دفاع هوایی (دفاع هوایی)، از جمله وظایف حفاظت از مرزهای دولتی و سرکوب اقدامات تروریستی و سایر اقدامات غیرقانونی در حریم هوایی فدراسیون روسیه، برای اطمینان از پروازهای دولتی، آزمایشی و حمل و نقل هوایی عمرانو همچنین برای پشتیبانی راداری از مراکز مدیریت ترافیک هوایی سیستم ناوبری هوایی فدراسیون روسیه (ANS روسیه) از طریق استفاده یکپارچه از سیستم ها و امکانات راداری موجود در نیروهای مسلح RF و ANS روسیه. اساس اطلاعات و فنی FSR و KVP RF یک سیستم رادار خودکار یکپارچه (EARLS) است. برای حل وظایف محول شده به FSR و KVP، EARLS شامل نیروها و وسایل واحدهای مهندسی رادیویی و زیرمجموعه های نیروهای مسلح فدراسیون روسیه و همچنین موقعیت های رادار دوگانه (RLP DN) حمل و نقل هوایی فدرال است. آژانس (Rosaviatsia). به منظور توسعه EARLS در دوره 2007 تا 2015، برنامه هدف فدرال "بهبود سیستم فدرال"

2 مشکلات علمی و فنی توسعه FSR و STC RF و راه حل های آنها 15 شناسایی و کنترل حریم هوایی فدراسیون روسیه (سال) "(از این پس برنامه () تصویب شده با فرمان دولت فدراسیون روسیه از 2 ژوئن 2006 345. تجزیه و تحلیل نتایج اجرای برنامه ( ) نشان می دهد که اهداف اعلام شده برای بهبود کارایی کنترل حریم هوایی، کاهش کل هزینه های نگهداری واحدهای مهندسی رادیویی وزارت دفاع روسیه توسعه FSR و STC، تغییرات در شرایط و عوامل مؤثر بر ساخت و استفاده از یک سیستم راداری یکپارچه و یک سیستم برای نظارت بر استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه، باعث تعدادی از علمی شد. و مشکلات فنی در توسعه FSR و STC برای دوره تا سال 2025: سطح ناکافی اتوماسیون اطلاعات تعامل غیر فنی مرکز کنترل (PU، KP) پدافند هوایی (VKO) با واحدهای عملیاتی سیستم مدیریت یکپارچه ترافیک هوایی (ATM) برای اجرای پردازش مشترک موثر رادار، پرواز و اطلاعات برنامه ریزی شده در مورد وضعیت هوا هنگام حل مشکلات نظارت بر استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه. عدم تطابق اصول ساخت و بهره برداری EARLS با الزامات ادغام آن با ATM EU، تشکیل و نگهداری یک فضای اطلاعاتی واحد در مورد وضعیت وضعیت هوا در زمینه ایجاد سیستم دفاع هوافضای RF و ANS روسیه؛ عدم تطابق اصول توسعه، بهره برداری و کاربرد در سیستم کنترل نیروهای هوافضا (VKS) برای کنترل خودکار استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه با الزامات تحمیل شده بر آنها در شرایط مدرن. عدم تطابق ویژگی های عملکرد تجهیزات راداری منسوخ با نیازهای اطلاعاتی مدرن وزارت دفاع روسیه در حل وظایف محول شده به آنها، با در نظر گرفتن تهدیدهای فزاینده برای امنیت فدراسیون روسیه در حریم هوایی. مشکلات علمی و فنی فرموله شده امکان اثبات جهت های اصلی زیر را برای توسعه FSR و KVP در شرایط ایجاد سیستم دفاع هوافضای فدراسیون روسیه و ANS روسیه فراهم کرد. جهت اول. توسعه جدید و نوسازی وسایل موجود شناسایی (رصد) حریم هوایی. تجزیه و تحلیل وضعیت هدف و تداخل پیش بینی شده برای دوره تا سال 2025 افزایش قابل توجهی در نیاز تجهیزات راداری مورد استفاده از نظر قابلیت های فضایی و اطلاعاتی آنها را ضروری می کند. با توجه به اینکه همه هواپیماهای سرنشین دار و همچنین بسیاری از وسایل نقلیه بدون سرنشین دشمن به فرستنده های پارازیت مجهز شده اند تا غلبه بر سیستم پدافند هوایی را تسهیل کنند، الزامات مربوط به مصونیت صوتی گروه های نیروهای فنی رادیویی (RTV) به طور قابل توجهی افزایش می یابد. با توجه به کاهش فاصله زمانی بین کشف اهداف و حمله به آنها توسط حمله هوایی دشمن (AHN)، روش اصلی حفظ گروه‌بندی RTV، مانور نیروها و وسایل شناسایی راداری خواهد بود. در نتیجه، الزامات برای تحرک رادارهای امیدوار کننده در حال افزایش است. با توجه به اینکه وظایف رزمی پدافند هوایی به طور مستمر (در زمان صلح و زمان جنگ) انجام می شود و شرایط عملکرد تجهیزات راداری در زمان صلح و زمان جنگ متفاوت است، بنابراین ضروری است.

3 16 A.Ya. کوبان، د.ن. SAMOTONIN استفاده از تجهیزات راداری برای رژیم آماده به کار در زمان صلح و زمان جنگ متفاوت خواهد بود. برای حل مشکلات زمان صلح، رادارهای نسبتاً ارزان با رادار ثانویه یکپارچه و تجهیزات نظارتی وابسته خودکار اضافی (ADS-B) مورد نیاز است. به منظور کاهش هزینه، این تجهیزات راداری می توانند ثابت (قابل حمل) باشند، اما در عین حال باید از قابلیت اطمینان بالایی (منبع اختصاص داده شده بیش از صد هزار ساعت، میانگین زمان بین خرابی هزاران ساعت)، قابلیت نگهداری (بلوک) برخوردار باشند. - اصل ساخت ماژولار، تجهیزات تشخیصی و عیب یابی داخلی، پیش بینی وضعیت فنی)، هزینه های عملیاتی کم (اتوماتیک، بدون مشارکت در محاسبه ماژول های رادار). با در نظر گرفتن نیاز به استفاده از اطلاعات در مورد وضعیت هوایی به نفع وزارت دفاع و وزارت حمل و نقل روسیه در حل وظایف خودپرداز، این تأسیسات راداری باید به روش تعیین شده تأیید شوند. یکی از جهت گیری های اصلی در توسعه امکانات راداری آماده به کار برای انجام وظایف در زمان صلح باید رساندن آنها به سطح رادارهای خودکار باشد. این نیاز همچنین به دلیل نیاز به بازآفرینی میدان راداری در منطقه قطب شمال فدراسیون روسیه است. بر اساس شرایط استفاده در زمان جنگ، الزامات زیر نیز بر تجهیزات رادار آماده به کار اعمال می شود: شناسایی خودکار انواع پارازیت و سازگاری با هوا و محیط الکترونیکی، از جمله امکان تمرکز انرژی بر روی پارازیت و سایر مناطق مهم. محرمانه بودن کار بالا که با توسعه تجهیزات رادار غیرفعال (نیمه فعال) تضمین می شود. تحرک بالا، ارائه شده با کاهش زمان تاشو (استقرار)، روشن کردن و نظارت بر عملکرد رادار. موقعیت و جهت گیری توپوگرافی خودکار در عین حال، ایستگاه‌های راداری در حال انجام وظیفه، که برای انجام وظیفه رزمی برای پدافند هوایی در زمان جنگ طراحی شده‌اند، باید چند بانده باشند و ویژگی‌های مورد نیاز برای برد کشف و دقت تعیین مختصات نیروهای پدافند هوایی دشمن را فراهم کنند. هزینه های ناچیز انرژی با در نظر گرفتن تجزیه و تحلیل تهدیدهای بالقوه برای فدراسیون روسیه در حوزه هوافضا، ارتباط تشخیص سلاح های هوایی که در ارتفاعات کم و بسیار کم کار می کنند افزایش می یابد. تفاوت در شرایط و وظایف برای استفاده از رادارهای ارتفاع پایین، تقسیم آنها را به رادارهایی برای حالت های وظیفه و جنگ از پیش تعیین می کند. الزامات اصلی برای رادارهای آماده به کار در ارتفاع پایین عبارتند از: توانایی شناسایی و ردیابی اهداف هوایی با اندازه کوچک و کم سرعت (RC، پهپاد، هانگ گلایدر و غیره) ) در برابر پس زمینه انعکاس شدید از زمین، اشیاء محلی، سازندهای آب و هواشناسی، نویز ضربه ای غیر همزمان و غیر همزمان. حضور در ترکیب مجتمع های راداری (RLC) ماژول های رادار از راه دور واقع در خارج از واحدهای RTV و در حالت خودکار کار می کنند. امکان قرار دادن سیستم های آنتن بر روی پایه های ارتفاع بالا (در برخی موارد، روی بالن های متصل). برای رادارهای حالت جنگی در ارتفاع پایین، اول از همه، الزامات مانور بالا، انرژی کافی اعمال می شود.

4 مشکلات علمی و فنی توسعه FSR و KVP RF و راه های حل آنها سطح پراکندگی (EPR). یکی از الزامات اصلی رادارهای امیدوارکننده، نیاز به ارتباط آنها با سیستم های اتوماسیون موجود و آینده و همچنین توانایی ادغام در یک فضای اطلاعاتی واحد در مورد وضعیت وضعیت هوا است. این شامل استفاده از پروتکل های یکپارچه برای تبادل اطلاعات در مورد وضعیت وضعیت هوا، ترکیب اطلاعات راداری از منابع مختلف در مورد اجسام هوایی، تبادل این اطلاعات در سرعت های بالاتر با استفاده از ابزار شبکه مخابراتی دیجیتال وزارت دفاع روسیه ایجاد کرد. جهت دوم. استقرار کامل EARLS FSR و STOL و نوسازی جامع آن به منظور افزایش کارایی استفاده از رادار، پرواز و اطلاعات برنامه ریزی دریافت شده از مقامات خودپرداز اتحادیه اروپا برای حل مشکلات پدافند هوایی. استقرار کامل EARLS و نوسازی جامع آن عبارتند از: تجهیز (تجهیز مجدد) واحدهای مهندسی رادیو به ایستگاه های راداری مدرن و پیشرفته (RLC). نوسازی موقعیت های راداری دو منظوره آژانس حمل و نقل هوایی فدرال با استقرار رادارهای جدید DN بر روی آنها و همچنین بازسازی مراکز خودپرداز اتحادیه اروپا، از جمله به نفع بهبود اطلاعات بین بخشی و همکاری فنی. ایجاد و استقرار ماژول های خودکار یکپارچه ابزارهای نرم افزاری و سخت افزاری (MPTS)، ارائه تبادل خودکار برنامه ریزی شده، رادار و اطلاعات اضافیبا استفاده از پروتکل های یکپارچه اطلاعات و تعامل فنی مواضع رادار دو منظوره در مسیر و مراکز ATM ES با مرکز کنترل (CP، پست فرماندهی) نیروهای مسلح RF. برای اطمینان از تعامل اطلاعاتی و فنی از طریق کانال‌های دیجیتال و با استفاده از پروتکل‌های یکپارچه از سمت تأسیسات وزارت دفاع روسیه، خرید سامانه‌های اتوماسیون پیشرفته (KSA) در نظر گرفته شده است که با هم کارایی پردازش مشترک رادار، پرواز و برنامه‌ریزی را افزایش می‌دهد. اطلاعات در پست های فرماندهی هنگ های مهندسی رادیو. جهت سوم. ایجاد گام به گام یک سیستم راداری یکپارچه FSR و KVP به نفع تشکیل یک فضای اطلاعاتی واحد در مورد وضعیت وضعیت هوا با استفاده از منابع EARLS مستقر شده. اجرای جهت با تجهیز هنگ های رادیویی به مجموعه های دستگاه های خودکار توسعه یافته به عنوان بخشی از کار طراحی آزمایشی (ROC) "Observer FSR و KVP" و ادغام بر اساس آنها همه منابع اطلاعات راداری وزارت دفاع سازماندهی شده است. روسیه و Rosaviatsia در محدوده منطقه موقعیتی هنگ مهندسی رادیو مستقر شدند. جهت چهارم. سازماندهی یک سیستم یکپارچه برای کنترل خودکار استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه (ESKIVP) در سیستم کنترل نیروهای هوافضا. اجرای این جهت در چارچوب برنامه تسلیحات دولتی برنامه ریزی شده است که توسعه و اتخاذ MPTS یکپارچه را برای اتوماسیون حل مشکل کنترل استفاده فراهم می کند.

5 18 A.Ya. کوبان، د.ن. SAMOTONIN از حریم هوایی فدراسیون روسیه. MPTS برای استفاده مشترک با KSA CU (PU، KP) نیروهای هوافضا، تشکیلات پدافند هوایی، واحدهای نظامی RTV به منظور بهبود کیفیت حل مشکل کنترل استفاده از حریم هوایی بر اساس اجرا در نظر گرفته شده است. اصول سیستمی مدرن برای تبادل و پردازش اطلاعات دریافتی از نیروهای مهندسی رادیویی مراکز ATM و PU اتحادیه اروپا. MPTS در پیکربندی های مختلف با رابط باز اطلاعات و رابط فنی برای استفاده در تمام سطوح مدیریت در راه حل خودکار مشکل نظارت بر استفاده از حریم هوایی در ارتباط با مجموعه های موجود و آینده تجهیزات اتوماسیون در حال توسعه است. بنابراین، در حل مشکلات اصلی علمی و فنی در دوره تا سال 2025، دو مرحله قابل تشخیص است: نوسازی پیچیده EARLS در تمام مناطق فدراسیون روسیه، ایجاد بخش سر استفاده مشترک از یکپارچه سیستم راداری (IRLS) FSR و KVP و ESKIVP سال استقرار کامل IRLS و ESKIVP در تمام مناطق کشور است. اجرای موفقیت آمیز مراحل توسعه FSR و KVP با اجرای بی قید و شرط اقدامات SAP و توسعه به موقع (روشن) اسناد قانونی مفهومی و هنجاری حاکم بر مسائل ساختمان، عملکرد، اطمینان از فعالیت ها و توسعه امکان پذیر است. از FSR و KVP.

SURVEY TWO-COORDINATE VHF Radar P-18T / TRS-2D رادار P-18T / TRS-2D یک رادار منسجم VHF پالسی است و برای شناسایی طراحی شده است.

فرمان وزارت دفاع جمهوری بلاروس در مورد تصویب قوانین هوانوردی برای سازماندهی پشتیبانی راداری برای پروازهای هواپیمایی دولتی جمهوری بلاروس در 26 اکتبر 2015

چشم انداز توسعه سیستم های ارتباطی و سیستم های کنترل خودکار نیروهای مسلح فدراسیون روسیه

رادار در مرحله کنونی راه های ممکن توسعه - نوسازی مرحله به مرحله و ایجاد مجموعه های کامل بلوک ماژول واحد. اقدامات رزمی در درگیری های نظامی نیمه دوم قرن بیستم و آینده

وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه آژانس حمل و نقل هوایی فدرال (آژانس حمل و نقل هوایی فدرال) سفارش Moscow & Jt

چشم انداز توسعه سیستم ارتباطی و ACS نیروهای مسلح فدراسیون روسیه

سه مختصات ارتفاع متوسط ​​و بلند حالت آماده به کار PURPOSE برای تشخیص، اندازه گیری سه مختصات، ردیابی، تعیین ملیت اجسام هوایی در نظر گرفته شده است.

پیاده سازی فناوری اطلاعات و ارتباطات در خدمات و فعالیت های رزمی نیروهای داخلی وزارت دفاع روسیه

وضعیت و چشم انداز توسعه ارتباطات نظامی در فدراسیون روسیه رئیس ارتباطات نیروهای مسلح فدراسیون روسیه a b a C

برای ایجاد میدان راداری RF پیوسته کار کنید. تجهیز نیروهای مسلح روسیه به ایستگاه های راداری (رادار) با آمادگی بالا کارخانه "Voronezh-DM" زودتر از موعد مقرر انجام می شود. در مورد آن

تصمیم وزارت آموزش و پرورش جمهوری بلاروس 31 ژوئیه 2017 98 در مورد اصلاحات و الحاقات به مصوبه وزارت آموزش و پرورش جمهوری بلاروس در 30 اوت 2013 88 در

64 امکانات مجتمع نظامی-صنعتی روسیه برای ایجاد سیستم های دفاع موشکی امیدوار کننده ایگور کوروتچنکو سردبیر مجله دفاع ملی وظیفه اصلی نیروها

سربازان دفاع هوافضا سپر قابل اعتماد کشور در هوا و فضا الکساندر والنتینوویچ گولووکو فرمانده AMI VOZD سربازان در SHNO-SPACE DEFENSE، GENERA L-Lieutenant نیروهای هوافضا

نیروهای فضایی نیروهای فضایی شاخه ای از نیروهای هوافضا هستند.نیروهای فضایی طیف وسیعی از وظایف را حل می کنند که اصلی ترین آنها عبارتند از: - نظارت بر اجسام فضایی.

ژئوپلیتیک و امنیت نظارت جهانی بر وضعیت فضا مهمترین جهت تضمین امنیت نظامیاز فدراسیون روسیه در حوزه هوافضا سرهنگ A.N. حاشیه نویسی CALUTA.

PECHORA-2TM سامانه موشکی دفاع هوایی میان برد S-125-2TM Pechora-2TM سامانه موشکی پدافند هوایی S-125-2TM Pechora-2TM برای مبارزه با سلاح های حمله هوایی مدرن و امیدوارکننده در

مجتمع چند منظوره از تجهیزات فنی برای حل وظایف پشتیبانی رادار، رادیو ناوبری و مقابله رادیویی در منطقه محلی Yatskevich V.A., LLC "سیستم های رادیویی ویژه

صبح. محمدجانوف، O.S. ایشوتین² رویکردهای مدرن برای مدیریت خدمات پزشکی نظامی ¹بخش نظامی آکادمی پزشکی دولتی کاراگاندا. جمهوری قزاقستان ²پزشکی نظامی

چشم انداز توسعه فناوری اطلاعات و ارتباطات به نفع سیستم کنترل نیروهای مسلح فدراسیون روسیه رئیس بخش سفارشات و تدارکات سیستم های کنترل خودکار، سیستم های اطلاعاتی، مجتمع ها

جنبه های جدید سیاست نظامی-فنی فدراسیون روسیه در شرایط مدرن سرگئی کوژوگتوویچ شویگو وزیر دفاع فدراسیون روسیه، ژنرال ارتش در حال حاضر، علمی و فنی

بخش مطبوعات و اطلاع رسانی وزارت دفاع فدراسیون روسیه 1 محتوا روسیه در جهان مدرن. چالش ها و تهدیدات ... 3 نیرو (نیروها) و مدیریت سلاح. مدل سازی نظامی

سوکولوف نیکیتا ویاچسلاوویچ دانشجوی دانشگاه ملی تحقیقاتی سنت پترزبورگ فناوری اطلاعات، مکانیک و اپتیک، سن پترزبورگ استپاننکو کریل واسیلیویچ

مبانی استفاده رزمی از پدافند هوایی تعامل تسلیحات رزمی هواپیماهای جنگنده نیروهای رادیو فنی نیروهای موشکی ضد هوایی تعامل بازوهای رزمی خدمات پدافند هوایی اجرای یک مأموریت رزمی حفاظت و دفاع

برنامه آموزشی در رشته "آموزش فنی- نظامی" در تخصص حسابداری نظامی عملیات و تعمیر هدایت رادیو فنی سامانه های موشکی ضد هوایی ضد هوایی

مؤسسه آموزشی "دانشگاه دولتی انفورماتیک و رادیو الکترونیک بلاروس" مورد تایید معاون اول موسسه آموزشی "دانشگاه دولتی انفورماتیک و انفورماتیک بلاروس" قرار گرفت.

Burenok V.M.، دکترای علوم فنی، پروفسور Moskalenko V.I.، کاندیدای علوم فنی Solomenin E.A. زمینه های توسعه سیستم شناسایی مسائل ایجاد یک سیستم امیدوار کننده را در نظر گرفت

S.S. اسمیرنوف، کاندیدای علوم فنی، دانشیار V.L. لیاسکوفسکی، دکترای علوم فنی، پروفسور D.V. روش نستروف برای تشکیل اقدامات برنامه ای برای ایجاد فناوری ها و سلاح ها

چکیده بهبود ساختار سازمانی بخش نظامی سیستم یکپارچه مدیریت ترافیک هوایی فدراسیون روسیه. در مقاله با پیشینه بهبود ساختار سازمانی

ساختار و ترکیب پست کنترل برای خدمات عقب نیروهای گارد ملی فدراسیون روسیه. دمنتیف دیمیتری نیکولاویچ کاپیتان، دانشجوی 116 VNG از بخش آموزشی آکادمی نظامی لجستیک

در مورد مشکل توسعه تسلیحات، تجهیزات نظامی و ویژه نیروهای موشکی و توپخانه نیروهای زمینی در شرایط کنونی، الکساندر ویکتوروویچ کوچکین، معاون رئیس LNIK A CHIEF.

UDC 623.418.2 توجیه روش‌شناختی توسعه شبیه‌ساز-شبیه‌ساز محل‌های کار SAM DD-SD برای آموزش متخصصان در عملیات نیروی دفاع هوایی مهندسی رادیویی.

25/8/03 یازدهمین کنفرانس هوانوردی مونترال، 22 سپتامبر 3 اکتبر 2003 موضوع دستور کار 1. موضوع دستور کار 1.2. ارائه و ارزیابی مفهوم عملیاتی جهانی سازمان

فیصله شورای وزیران جمهوری کریمه مورخ 24 فوریه 2015 65 در مورد حفظ نیروها و ارگانهای اداری دفاع مدنی در آمادگی برای اقدام.

جهت‌های اولویت‌دار توسعه فعالیت‌های فضایی نظامی در روسیه در شرایط مدرن

مشکلات پشتیبانی نظارتی برای استفاده از مجتمع ها با پهپادها اداره فن آوری های هوانوردی و نجات هوانوردی وزارت اورژانس روسیه، معاون رئیس بخش، Ph.D. N.N. اداره هوانوردی اولتیان 1

دستور وزیر دفاع فدراسیون روسیه 150 30 آوریل 2007 مسکو در مورد تصویب قوانین هوانوردی فدرال برای خدمات ناوبری هواپیمایی دولتی مطابق با قطعنامه

مرکز آزمون های علمی پژوهشی انستیتوی تحقیقاتی مرکزی نیروهای دفاع فضایی هوایی وزارت دفاع فدراسیون روسیه

نقش فن آوری های نظامی در توسعه سیستم تسلیحاتی فدراسیون روسیه

پیوست 14 جهت های اصلی تعامل و راه های اطلاعات و رابط فنی ASRK-RF FSUE "RFC Central Federal District" با سیستم یکپارچه کنترل فنی یکپارچه نیروهای مسلح فدراسیون روسیه

A. V. Lenshin، N. M. Tikhomirov، S. A. Popov ONBOARD RADIO ELECTRONIC SYSTEMS ویرایش شده توسط دکتر علوم فنی A. V. Lenshin توصیه شده توسط UMO برای آموزش در زمینه عملیات

درباره T S S مخالف رسمی کار پایان نامه فیتاسوف اوگنی سرگیویچ "پردازش مکانی-زمانی سیگنال ها در سیستم های رادار متحرک با اندازه کوچک برای تشخیص پرواز کم

V.G. نایدنوف دکترای علوم فنی محقق ارشد E.V. پرشین بیان مشکل تعیین نوع ابزار بهینه پایگاه آزمایشی و آزمایشی میدان آموزشی وزارت دفاع روسیه برای

SHIP ACS: روش ایجاد سیستم‌ها، فناوری‌های اطلاعاتی، امکانات و اجزای سازنده UDC 681.324 V.А. ایلین، آی.ال. کوزلوف اتوماسیون کنترل پدافند ضد هوایی کشتی ها. عملکردی

تصمیم وزارت آموزش و پرورش جمهوری بلاروس 8 ژوئیه 2015 79 در مورد اصلاحات و الحاقات به برخی از مصوبات وزارت آموزش و پرورش جمهوری بلاروس بر اساس بند

اداره آموزش و پرورش شهری منطقه "SYKTYVKAR" "SYKTYVKAR" KAR KYTSHLON شهرداری YUKÖNSA

II. چکیده 1. اهداف و مقاصد رشته هدف از تسلط بر رشته، شکل‌گیری و توسعه مهارت‌های حرفه‌ای تدریس، تضمین عملکرد موقعیت‌های علمی اولیه آنهاست.

افزایش مصونیت رادار با فاصله دور به هزینه سیستم کنترل داخلی 1. اطمینان از ایمنی سیستم نسبت به نویز تا حد زیادی توسط ویژگی های سیستم آنتنی که بخشی از رادار است تعیین می شود.

ثبت شده در ثبت ملی قوانین حقوقی جمهوری بلاروس در 20 مارس 2012 N 5/35415 تصمیم شورای وزیران جمهوری بلاروس در تاریخ 16 مارس 2012 N 234 در مورد برخی از اجراها

چشم انداز توسعه سیستم جنگ الکترونیکی فدراسیون روسیه برای دوره تا سال 2020 میخائیل والریویچ دوسکالوف، مبتدی نیروهای مسلح ارتش دیوالکترونیکی ارتش،

UDC 623.76 (092) Ya.V. Bezel، 2015 مراحل توسعه سیستم های کنترل خودکار برای هوانوردی و دفاع هوایی. بررسی کوتاهکارهای انجام شده در NII-5 (MNIIPA) در سال 1923 2010 برای ایجاد و بهبود

رویکردهایی برای تضمین استفاده ایمن از UAS وضعیت فعلی در زمینه وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین رشد سریع هواپیماهای بدون سرنشین که به طور غیرقابل کنترلی در روسیه و سایر کشورها استفاده می شوند.

دولت فدراسیون روسیه به تاریخ 9 نوامبر 2017 2478-r مسکو 1. تصویب برنامه اقدام ضمیمه برای اجرای استراتژی برای اطمینان از یکنواختی اندازه گیری ها تا سال 2025.

تجزیه و تحلیل وضعیت فعلی مجتمع صنایع دفاعی جمهوری قزاقستان و چشم انداز توسعه آن Talgat Zhenisovich Zhanzhumenov معاون وزیر دفاع جمهوری قزاقستان، ژنرال l-m.

56 دفاع هوافضای روسیه: تاریخچه ایجاد و وظایف اصلی معاون رئیس

UDC 629.733.34 Engineering Science EV Meshkova، EV Mitroshina دانشجویان سال چهارم دانشکده مهندسی برق، دانشگاه پلی تکنیک ملی تحقیقاتی پرم تحقیقات کارایی

تصمیم شورای وزیران جمهوری بلاروس 23 اوت 1999 N 1308 در مورد مقررات دولتی و سازماندهی استفاده از فضای هوایی جمهوری بلاروس [تغییرات و اضافات:

موضع دولت فدراسیون روسیه در رمان E 18 نوامبر 2014 1215 مسکو در مورد رویه توسعه و کاربرد سیستم های مدیریت ایمنی هواپیما و همچنین مجموعه و

مطابق با فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه در تاریخ 05/07/2012 شماره 603 "در مورد اجرای طرح ها (برنامه ها) برای ساخت و ساز و توسعه نیروهای مسلح فدراسیون روسیه، سایر نیروها، تشکیلات نظامی

UDC 623.4 M.Yu. تروبین ضرورت بهبود سیستم های کنترل خودکار برای کشتی های بالای آب نیروی دریایی، روندهای توسعه تروبین ماکسیم یوریویچ، فارغ التحصیل دانشکده ACS VMRE آنها. مانند. پوپوف

کد UDC: 355/359 2016 Kachalkov A.D.، دانشجوی کارشناسی ارشد موسسه مدیریت اورال - شعبه آکادمی روسیهاقتصاد ملی و خدمات عمومی زیر نظر رئیس جمهور فدراسیون روسیه، RANEPA، یکاترینبورگ

فدراسیون روسیه منطقه نوگورود، منطقه موشنسکی اداره سکونتگاه روستایی کالینینسکی P O S T A N O V L E N E از 2013/02/22 25 د. نووی پوسلوک در مورد اصلاحات مقررات مربوط به

1. احکام اصلی برای مدیریت دفاع مدنی. 2. پست های کنترل: هدف، قرار دادن، تجهیزات، سیستم های پشتیبانی زندگی، سازماندهی کار در پست کنترل. 3. ستاد پدافند غیرنظامی و محول شده به آن

ساختار نیروهای مسلح جمهوری قزاقستان نیروهای دفاع هوایی نیروهای دریایی نیروهای هوایی نیروهای هوایی نیروهای موشکی و توپخانه فرماندهی منطقه ای لجستیک نیروهای مسلح جمهوری قزاقستان نیروهای ویژه آموزش نظامی

برنامه تسلیحات دولتی روشهای مؤثر کنترل و مدیریت سرگئی ولادیمیرویچ خوتورتسف مدیر بخش آماده سازی بسیج اقتصاد روسیه و تشکیل دولت

راه حل های ممکن برای مشکل نظارت بر ترافیک هوایی در ارتفاعات کم Grinchenko O.T. رئیس اداره حمل و نقل هوایی منطقه ای بین منطقه ای شمال غربی آژانس فدرال

UDC 65.011.56 V.G. تودورف چشم انداز ایجاد نمونه های صادراتی سیستم های حفاظتی و دفاعی یکپارچه از فضاهای دریایی کشورهای ساحلی ولادیمیر جی تودوروف، کاندیدای علوم فنی، فارغ التحصیل

ارتباط و کنترل خودکار مهمترین شرط برای رهبری نیروهای امدادی است.

2013 SCIENTIFIC BULLETIN OF MSTU GA 189 UDC 629.735.017.1 SELECTION OF Reliability Analysis Methods FOR TECHNICAL Equipment OF AERONAUTICAL SYSTEM O.V. میشچنکو، A.A. مقاله APANASOV ارائه شده توسط دکتر فنی

اندیشه نظامی شماره 3 (5-6) / 1997

در مورد برخی مشکلات کنترل بر رعایت نظم استفاده از حریم هوایی

سرهنگ ژنرالV.F. MIGUNOV،

کاندیدای علوم نظامی

سرهنگ A.A. گوریاچف

دولت حاکمیت کامل و انحصاری بر حریم هوایی بر سرزمین و آبهای سرزمینی خود دارد. استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه توسط قوانین منطبق با هنجارهای بین المللی و همچنین توسط اسناد نظارتی دولت و بخش های فردی در صلاحیت آنها تنظیم می شود.

برای سازماندهی استفاده منطقی از حریم هوایی کشور، کنترل ترافیک هوایی، اطمینان از ایمنی پرواز، نظارت بر انطباق با روش استفاده از آن، سیستم یکپارچه کنترل ترافیک هوایی (EU ATC) ایجاد شده است. تشکل‌ها و یگان‌های پدافند هوایی به‌عنوان استفاده‌کننده از حریم هوایی، بخشی از امکانات فرماندهی این سامانه بوده و در فعالیت‌های خود بر اساس اسناد نظارتی یکسان برای همه هدایت می‌شوند. در عین حال، آمادگی برای دفع حمله غافلگیرانه توسط دشمن هوایی نه تنها با مطالعه مستمر وضعیت فعلی توسط پست های فرماندهی نیروهای پدافند هوایی، بلکه با کنترل استفاده از حریم هوایی تضمین می شود. سؤال مشروع است: آیا در اینجا توابع تکراری وجود دارد؟

از لحاظ تاریخی، در کشور ما، سیستم های راداری ATC اتحادیه اروپا و نیروهای دفاع هوایی تا حد زیادی مستقل از یکدیگر پدید آمدند و توسعه یافتند. از جمله دلایل این امر می توان به تفاوت نیازهای دفاعی و اقتصاد ملی، میزان بودجه آنها، وسعت قابل توجه قلمرو و عدم اتحاد ادارات اشاره کرد.

داده های مربوط به وضعیت هوا در سیستم ATC برای تولید دستوراتی برای ارسال به هواپیما و اطمینان از پرواز ایمن آنها در طول یک مسیر از پیش برنامه ریزی شده استفاده می شود. در سیستم دفاع هوایی، آنها برای شناسایی هواپیماهایی که مرزهای دولتی را نقض کرده اند، نیروهای کنترلی (نیروهایی) که قصد نابودی دشمن هوایی را دارند، هدف قرار دادن سلاح ها و جنگ الکترونیک در اهداف هوایی استفاده می کنند.

بنابراین، اصول ساخت این سیستم‌ها و از این رو قابلیت‌های آن‌ها تفاوت قابل توجهی دارد. قابل توجه است که مواضع تاسیسات راداری ES ATC در امتداد راه‌های هوایی و در مناطق فرودگاه‌ها قرار گرفته‌اند و یک میدان کنترلی با ارتفاع کمتر از مرز حدود 3000 متر ایجاد می‌کنند. واحدهای مهندسی رادیویی پدافند هوایی عمدتاً در امتداد مرز دولتی مستقر هستند. و لبه پایینی میدان راداری که ایجاد می کنند از حداقل ارتفاع پرواز هواپیماهای دشمن بالقوه تجاوز نمی کند.

سیستم کنترل نیروی دفاع هوایی بر استفاده از حریم هوایی در دهه 1960 شکل گرفت. پایگاه آن متشکل از نیروهای پدافند هوایی رادیو فنی، مراکز شناسایی و اطلاعات (RIC) پست های فرماندهی تشکیلات، تشکیلات و قرارگاه فرماندهی مرکزی نیروی پدافند هوایی است. در فرآیند نظارت، وظایف زیر حل می شود: ارائه یگان های فرماندهی و کنترل یگان های پدافند هوایی، تشکل ها و تشکل ها با داده هایی در مورد وضعیت هوایی در مناطق مسئولیت آنها. شناسایی به موقع هواپیماهایی که متعلق به آنها مشخص نشده است و همچنین هواپیماهای خارجی که مرزهای دولتی را نقض می کنند. شناسایی هواپیماهایی که روال استفاده از حریم هوایی را نقض می کنند. تضمین ایمنی هوانوردی پدافند هوایی؛ کمک به مقامات ATC اتحادیه اروپا در کمک به هواپیما در موارد فورس ماژور و همچنین خدمات جستجو و نجات.

ردیابی ترتیب استفاده از حریم هوایی بر اساس رادار و کنترل ترافیک هوایی انجام می شود: رادار شامل ردیابی هواپیماها، تعیین ملیت و سایر مشخصات آنها با استفاده از وسایل راداری است. اتاق کنترل - در تعیین مکان تخمینی هواپیما بر اساس برنامه (درخواست پرواز، برنامه ترافیک) و پیام های پروازهای واقعی،. رسیدن به پست های فرماندهی نیروهای دفاع هوایی از مقامات ATC اتحادیه اروپا و نقاط کنترل دپارتمان مطابق با الزامات مقررات مربوط به روش استفاده از حریم هوایی.

در صورت وجود اطلاعات از رادار و کنترل اعزام روشن است هواپیماآنها شناسایی می شوند، یعنی یک ارتباط بدون ابهام بین اطلاعات به دست آمده با روش ابزاری (مختصات، پارامترهای حرکت، داده های شناسایی رادار) و اطلاعات موجود در اعلان پرواز شی داده شده (شماره پرواز یا برنامه، شماره دم، اولیه، متوسط ​​و نقاط مسیر نهایی و غیره) ... اگر شناسایی اطلاعات رادار با اتاق کنترل امکان پذیر نبود، هواپیمای شناسایی شده به عنوان ناقض رویه استفاده از حریم هوایی طبقه بندی می شود، داده های مربوط به آن بلافاصله به واحد ATC در حال تعامل منتقل می شود و اقدامات متناسب با وضعیت انجام می شود. در صورت عدم ارتباط با متجاوز یا زمانی که فرمانده هواپیما دستورات اعزام کننده را انجام نمی دهد، جنگنده های پدافند هوایی او را رهگیری و تا فرودگاه تعیین شده اسکورت می کنند.

از جمله مشکلاتی که بیشترین تأثیر را بر کیفیت عملکرد سیستم کنترل دارد، در درجه اول باید از تدوین ناکافی چارچوب قانونی و نظارتی حاکم بر استفاده از حریم هوایی نام برد. بنابراین، روند تعیین وضعیت مرز روسیه با بلاروس، اوکراین، گرجستان، آذربایجان و قزاقستان در حریم هوایی و روند کنترل عبور آن به طور غیر قابل توجیهی به تعویق افتاده است. در نتیجه عدم اطمینان به وجود آمده، روشن شدن مالکیت هواپیمای پرواز از سوی کشورهای ذکر شده زمانی پایان می یابد که قبلاً در اعماق قلمرو روسیه باشد. در عین حال، مطابق دستورالعمل فعلی، بخشی از نیروهای وظیفه پدافند هوایی در حالت آماده باش شماره 1 قرار می گیرد، نیروها و وسایل اضافی در کار گنجانده شده است، یعنی. منابع مادی به طور غیر قابل توجیهی مصرف می شود و تنش روانی بیش از حد در بین پرسنل خدمه رزمی ایجاد می شود که با جدی ترین عواقب همراه است. این مشکل تا حدی در نتیجه سازماندهی وظیفه رزمی مشترک با نیروهای دفاع هوایی بلاروس و قزاقستان حل شده است. با این حال، راه حل کامل آن تنها در صورتی امکان پذیر است که آیین نامه فعلی در مورد روش استفاده از حریم هوایی با آیین نامه جدیدی جایگزین شود که وضعیت فعلی را در نظر بگیرد.

از آغاز دهه 90، شرایط برای انجام وظیفه نظارت بر نظم استفاده از حریم هوایی به طور پیوسته بدتر شده است. این به دلیل کاهش تعداد نیروهای فنی رادیویی و در نتیجه کاهش تعداد زیرواحدها و در وهله اول منحل شدن آنهاست که حفظ و نگهداری وظیفه رزمی آنها مستلزم هزینه های مادی زیادی است. اما این واحدها که در ساحل دریا، در جزایر، تپه ها و در کوهستان قرار داشتند، بیشترین اهمیت تاکتیکی را داشتند. علاوه بر این، سطح ناکافی پشتیبانی مادی منجر به این واقعیت شده است که واحدهای باقیمانده به دلیل کمبود سوخت، قطعات یدکی و غیره بسیار بیشتر از قبل احتمال دارد کارایی رزمی خود را از دست بدهند. در نتیجه، قابلیت حمل RTV وجود دارد. کنترل راداری در ارتفاعات پایین در امتداد مرزهای روسیه به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.

در سال‌های اخیر تعداد فرودگاه‌ها (محل فرود) که ارتباط مستقیم با مقرهای فرماندهی نیروی پدافند هوایی نزدیک‌ترین به خود دارند به‌طور محسوسی کاهش یافته است. بنابراین، پیام‌های مربوط به پروازهای واقعی از طریق کانال‌های ارتباطی بای پس با تاخیر طولانی دریافت می‌شوند یا اصلاً دریافت نمی‌شوند، که به شدت قابلیت اطمینان کنترل اعزام را کاهش می‌دهد، شناسایی اطلاعات رادار و اعزام را دشوار می‌کند و امکان استفاده مؤثر از اتوماسیون را نمی‌دهد. ابزار.

مشکلات اضافی در ارتباط با تشکیل شرکت های هواپیمایی متعدد و ظهور تجهیزات هوانوردی در مالکیت خصوصی افراد بوجود آمد. زمانی که پروازها نه تنها بدون اطلاع نیروهای پدافند هوایی، بلکه بدون اجازه مقامات ATC نیز انجام شود، حقایق مشخص می شود. در سطح منطقه ای، بین شرکت ها در زمینه استفاده از حریم هوایی اختلاف وجود دارد. تجاری سازی عملیات خطوط هوایی حتی بر ارائه برنامه های هواپیما توسط آنها تأثیر می گذارد. یک وضعیت معمولی زمانی است که آنها پول خود را مطالبه می کنند و نیروها بودجه لازم برای این اهداف را ندارند. با ساختن عصاره های غیر رسمی که به موقع به روز نمی شوند مشکل حل می شود. طبیعتاً کیفیت کنترل بر رعایت روال تعیین شده برای استفاده از حریم هوایی رو به کاهش است.

تغییرات در ساختار ترافیک هوایی تأثیر خاصی بر کیفیت عملکرد سیستم کنترل داشت. در حال حاضر روند افزایش پروازهای بین المللی و پروازهای خارج از برنامه و به تبع آن شلوغی خطوط ارتباطی مربوطه وجود دارد. اگر در نظر بگیریم که دستگاه پایانه اصلی کانال‌های ارتباطی در پست فرماندهی پدافند هوایی دستگاه‌های تلگراف قدیمی هستند، مشخص می‌شود که چرا هنگام دریافت اعلان‌های پروازهای برنامه‌ریزی‌شده، پیام‌های خروج و غیره تعداد خطاها به شدت افزایش یافته است.

فرض بر این است که مشکلات ذکر شده تا حدی با توسعه سیستم فدرال شناسایی و کنترل فضای هوایی و به ویژه در طول انتقال به سیستم رادار خودکار یکپارچه (EARLS) حل خواهد شد. در نتیجه یکسان سازی سیستم های راداری دپارتمان، برای اولین بار، امکان استفاده از یک مدل اطلاعاتی مشترک از ترافیک هوایی توسط همه ارگان های متصل به EARLS به عنوان مصرف کنندگان داده های وضعیت هوا، از جمله پست های فرماندهی امکان پذیر خواهد بود. نیروهای دفاع هوایی، دفاع هوایی نیروهای زمینی، نیروی هوایی، نیروی دریایی، مراکز ATC اتحادیه اروپا، و سایر نقاط کنترل ترافیک هوایی دپارتمان.

در فرآیند مطالعه نظری گزینه های استفاده از EARLS، این سوال در مورد مصلحت واگذاری بیشتر به نیروهای دفاع هوایی وظیفه نظارت بر ترتیب استفاده از حریم هوایی مطرح شد. از این گذشته ، مقامات اتحادیه اروپا ATC همان اطلاعاتی در مورد وضعیت هوایی خواهند داشت که محاسبات پست های فرماندهی نیروهای دفاع هوایی انجام می شود و در نگاه اول کافی است فقط توسط نیروهای مراکز ATC اتحادیه اروپا کنترل شود. با داشتن ارتباط مستقیم با هواپیما، قادر به درک سریع وضعیت هستند. در این صورت نیازی به مخابره حجم زیادی از اطلاعات اعزام برنامه ریزی شده به پست های فرماندهی نیروی پدافند هوایی و شناسایی بیشتر آنها با اطلاعات راداری و داده های محاسبه شده در مورد موقعیت هواپیما نیست.

با این حال، نیروهای پدافند هوایی، در حال نگهبانی هستند خطوط هواییکشورها نمی توانند در شناسایی ناقضان مرزی تنها به ATC اتحادیه اروپا تکیه کنند. حل موازی این کار در پست های فرماندهی نیروهای دفاع هوایی و در مراکز ATC اتحادیه اروپا احتمال خطا را به حداقل می رساند و ثبات سیستم کنترل را در طول انتقال از حالت صلح آمیز به نظامی تضمین می کند.

استدلال دیگری به نفع حفظ نظم موجود در دراز مدت وجود دارد: نفوذ انضباطی سیستم کنترل نیروهای دفاع هوایی بر بدنه های ATC اتحادیه اروپا. واقعیت این است که برنامه پرواز روزانه نه تنها توسط مرکز منطقه ATC اتحادیه اروپا، بلکه با محاسبه گروه کنترل پست فرماندهی مربوطه نیروهای دفاع هوایی نیز نظارت می شود. این موضوع در مورد بسیاری از مسائل دیگر مربوط به پروازهای هواپیما نیز صدق می کند. چنین سازمانی به تشخیص سریع نقض رویه استفاده از حریم هوایی و رفع به موقع آنها کمک می کند. تعیین کمیت تأثیر سیستم کنترل نیروهای پدافند هوایی بر ایمنی پرواز دشوار است، اما عمل نشان می دهد که ارتباط مستقیمی بین قابلیت اطمینان کنترل و سطح ایمنی وجود دارد.

در روند اصلاح نیروهای مسلح، به طور عینی خطر نابودی سیستم هایی که قبلا ایجاد شده و به اندازه کافی خوب کار می کنند وجود دارد. مشکلاتی که در این مقاله مورد بحث قرار می‌گیرد بسیار خاص هستند، اما با وظایف مهم دولتی مانند حفاظت از مرز و مدیریت ترافیک هوایی که در آینده قابل پیش‌بینی مرتبط خواهند بود، ارتباط نزدیکی دارند. بنابراین، حفظ اثربخشی رزمی نیروهای رادیو فنی، که اساس سیستم فدرال شناسایی و کنترل فضای هوایی را تشکیل می دهند، نه تنها برای نیروهای دفاع هوایی، بلکه برای سایر بخش های ذینفع نیز باید مشکل ساز باشد.

برای نظر دادن باید در سایت ثبت نام کنید

بدون ایجاد یک سیستم موثر شناسایی و کنترل فضای هوایی غیرممکن است. مکان مهمتوسط یک مکان کم ارتفاع اشغال شده است. کاهش زیرمجموعه ها و وسایل شناسایی راداری منجر به این واقعیت شده است که امروز در خاک روسیه بخش های باز مرز دولتی و مناطق داخلی کشور وجود دارد.

OJSC NPP Kant، که بخشی از شرکت دولتی Rostekhnologii است، در حال انجام کار تحقیق و توسعه بر روی ایجاد یک نمونه اولیه از یک سیستم رادار نیمه فعال با فاصله چند موقعیت در زمینه تابش سیستم های ارتباط سلولی، پخش رادیویی و تلویزیون زمینی و فضایی ( مجتمع "روبژ").

امروزه، افزایش چند برابر دقت سیستم‌های تسلیحاتی هدف‌گیری دیگر نیازی به استفاده گسترده از سلاح‌های حمله هوایی (SVN) ندارد و الزامات سخت‌گیرانه‌تر سازگاری الکترومغناطیسی و همچنین هنجارها و قوانین بهداشتی اجازه نمی‌دهد در زمان صلح جمعیت را "آلوده" کند. مناطق کشور با استفاده از تشعشعات مایکروویو.ایستگاه های راداری پرپتانسیل (رادار).

مطابق با قانون فدرال "در مورد رفاه بهداشتی و اپیدمیولوژیکی جمعیت" مورخ 30 مارس 1999، شماره 52-FZ، استانداردهای تشعشع ایجاد شده است که در سراسر روسیه اجباری است. قدرت تشعشع هر یک از رادارهای پدافند هوایی شناخته شده چندین برابر این استانداردها است. این مشکل با احتمال زیاد استفاده از اهداف کم پرواز و رادارگریز تشدید می شود که مستلزم ادغام تشکیلات رزمی رادار ناوگان سنتی و افزایش هزینه حفظ یک میدان راداری مداوم در ارتفاع پایین (MSSR) است. .

برای ایجاد یک MVRLP شبانه روزی با ارتفاع 25 متر (ارتفاع پرواز یک موشک کروز یا یک هواپیمای فوق سبک) در امتداد یک جبهه تنها 100 کیلومتر، حداقل دو رادار KASTA-2E2 ( 39N6) نوع مورد نیاز است که توان مصرفی هر کدام 23 کیلو وات می باشد. با در نظر گرفتن میانگین هزینه برق در قیمت های سال 2013، تنها هزینه نگهداری این بخش از MVRLP حداقل 3 میلیون روبل در سال خواهد بود. علاوه بر این، طول مرزهای فدراسیون روسیه 60،900،000 کیلومتر است.

علاوه بر این، با وقوع خصومت ها در شرایط استفاده فعال از سرکوب الکترونیکی (EW) توسط دشمن، ابزارهای مکان یابی آماده به کار سنتی را می توان تا حد زیادی سرکوب کرد، زیرا قسمت ارسال کننده رادار به طور کامل موقعیت خود را آشکار می کند.

صرفه جویی در منابع گران قیمت رادار، افزایش قابلیت آنها در زمان صلح و جنگ و همچنین افزایش ایمنی نویز MSRLP با استفاده از سیستم های مکان یابی نیمه فعال با منبع روشنایی شخص ثالث امکان پذیر است.

برای شناسایی اهداف هوایی و فضایی

تحقیقات در مورد استفاده از منابع تشعشع خارجی در سیستم های مکانیابی نیمه فعال به طور گسترده در خارج از کشور انجام می شود. سیستم‌های رادار غیرفعال که سیگنال‌های منعکس‌شده از اهداف در پخش تلویزیونی (زمینی و ماهواره‌ای)، رادیو FM و تلفن همراه، ارتباطات رادیویی HF را به یکی از محبوب‌ترین و امیدوارکننده‌ترین زمینه‌های مطالعاتی در 20 سال گذشته تبدیل کرده‌اند. اعتقاد بر این است که شرکت آمریکایی لاکهید مارتین با سیستم Silent Sentry خود بیشترین موفقیت را در اینجا به دست آورده است.

نسخه های اختصاصی رادارهای غیرفعال توسط Avtec Systems، Dynetics، Cassidian، Roke Manor Research و همچنین آژانس فضایی فرانسوی ONERA در حال توسعه هستند. کار فعال بر روی این موضوع در چین، استرالیا، ایتالیا، بریتانیای کبیر در حال انجام است.

کار مشابهی در مورد تشخیص هدف در زمینه روشنایی مراکز تلویزیونی در آکادمی مهندسی رادیو مهندسی نظامی دفاع هوایی (VIRTA Air Defense) به نام V.I انجام شد. گووروف با این حال، زمینه عملی قابل توجهی که بیش از ربع قرن پیش در استفاده از روشنایی منابع تابش آنالوگ برای حل مشکلات مکان یابی نیمه فعال به دست آمد، بی ادعا بود.

با توسعه فناوری های ارتباطی و پخش دیجیتال، امکان استفاده از سیستم های مکان یابی نیمه فعال با روشنایی خارجی در روسیه نیز ظاهر شده است.

توسعه یافته توسط JSC "NPP" Kant " مجموعه سیستم راداری نیمه فعال چند موقعیتی "روبژ"طراحی شده برای شناسایی اهداف هوایی و فضایی در زمینه روشنایی خارجی. چنین میدان روشنایی با مقرون به صرفه بودن نظارت بر فضای هوایی در زمان صلح و مقاومت در برابر اقدامات متقابل الکترونیکی در طول جنگ متمایز می شود.

وجود تعداد زیادی از منابع تابشی بسیار پایدار (پخش، ارتباطات) هم در فضا و هم در زمین که میدان‌های روشنایی الکترومغناطیسی پیوسته را تشکیل می‌دهند، استفاده از آنها را به عنوان منبع سیگنال در یک سیستم نیمه فعال برای تشخیص انواع مختلف ممکن می‌سازد. اهداف در این مورد، نیازی به صرف هزینه برای انتشار سیگنال های رادیویی خود نیست. برای دریافت سیگنال های منعکس شده از اهداف، از ماژول های گیرنده چند کانالی (PM) استفاده می شود که همراه با منابع تشعشع، مجموعه ای از مکان نیمه فعال را ایجاد می کند.

حالت غیرفعال عملیات مجتمع "روبژ" امکان اطمینان از محرمانه بودن این وسایل و استفاده از ساختار مجتمع در زمان جنگ را فراهم می کند. محاسبات نشان می دهد که محرمانه بودن یک سیستم مکان یابی نیمه فعال از نظر ضریب پنهان حداقل 1.5 تا 2 برابر بیشتر از یک رادار با اصل ساخت ترکیبی سنتی است.

استفاده از ابزارهای مقرون به صرفه تر برای مکان یابی حالت آماده به کار، با صرفه جویی در حد تعیین شده مصرف منابع، به میزان قابل توجهی در منابع سیستم های جنگی گران قیمت صرفه جویی می کند. علاوه بر حالت آماده به کار، مجموعه پیشنهادی می تواند در شرایط جنگی نیز وظایفی را انجام دهد، زمانی که تمام منابع تشعشع در دوره صلح آمیز غیرفعال یا غیرفعال می شوند.

در این راستا، ایجاد فرستنده های غیر جهت دار تخصصی تشعشعات نویز نهفته (100 تا 200 وات) که می تواند در جهات تهدید شده (در بخش ها) پرتاب یا نصب شود، تصمیمی دوراندیشانه خواهد بود. روشنایی خارجی در یک دوره خاص. این امر بر اساس شبکه های دریافت ماژول های باقی مانده از زمان صلح، ایجاد یک سیستم مخفی چند موقعیتی فعال-غیرفعال زمان جنگ را ممکن می سازد.

هیچ مشابهی برای مجتمع "روبژ" وجود ندارد

مجموعه "روبژ" مشابه هیچ یک از مدل های شناخته شده ارائه شده در برنامه تسلیحات دولتی نیست. در عین حال، بخش فرستنده مجتمع در حال حاضر به شکل شبکه متراکم ایستگاه های پایه (BS) ارتباطات سلولی، مراکز انتقال زمینی و ماهواره ای برای پخش رادیو و تلویزیون وجود دارد. بنابراین، وظیفه اصلی "کانت" ایجاد ماژول های دریافت سیگنال های منعکس شده از اهداف روشنایی خارجی و یک سیستم پردازش سیگنال (نرم افزار و پشتیبانی الگوریتمی است که سیستم هایی را برای تشخیص، پردازش سیگنال های منعکس شده و مبارزه با سیگنال های نفوذی پیاده سازی می کند).

وضعیت فعلی پایه قطعات الکترونیکی، سیستم های انتقال داده و همگام سازی امکان ایجاد ماژول های دریافت کننده فشرده، با وزن و ابعاد کوچک را فراهم می کند. چنین ماژول هایی را می توان با استفاده از خطوط برق این سیستم و بدون اعمال هیچ گونه تأثیری بر عملکرد آن به دلیل مصرف ناچیز برق، بر روی دکل های سلولی قرار داد.

ویژگی های تشخیص احتمالی به اندازه کافی بالا، استفاده از این ابزار را به عنوان یک سیستم خودکار و بدون مراقبت برای تعیین واقعیت عبور (پرواز) از یک مرز خاص (به عنوان مثال، مرز دولتی) توسط یک هدف در ارتفاع پایین، و به دنبال آن صدور تعیین هدف اولیه به ابزارهای تخصصی زمینی یا فضایی در مورد جهت و مرز ظاهر متجاوز.

بنابراین، محاسبات نشان می دهد که میدان روشنایی ایستگاه های پایه با فاصله بین BS 35 کیلومتر و قدرت تابش 100 وات یا بیشتر، قادر به اطمینان از تشخیص اهداف آیرودینامیکی در ارتفاع پایین با RCS 1 متر مربع در " منطقه پاکسازی" با احتمال تشخیص صحیح 0.7 و احتمال هشدار نادرست 10 -4 ... تعداد اهداف ردیابی شده با عملکرد امکانات محاسباتی تعیین می شود.

ویژگی‌های اصلی سیستم با یک سری آزمایش‌های عملی در مورد شناسایی اهداف در ارتفاع پایین که توسط OJSC NPP Kant با کمک OJSC RTI im انجام شد، آزمایش شد. دانشگاهیان A.L. ضرابخانه ها "و مشارکت کارکنان VA VKO آنها. گ.ک. ژوکوف نتایج آزمایش چشم انداز استفاده از سیستم های مکان هدف نیمه فعال در ارتفاع پایین را در زمینه روشنایی BS سیستم های ارتباط سلولی GSM تأیید کرد.

هنگامی که ماژول دریافت کننده در فاصله 1.3-2.6 کیلومتری از BS با قدرت تابش 40 وات برداشته شد، هدف Yak-52 با اطمینان در زیر زوایای مشاهده مختلف در نیمکره جلو و عقب در عنصر وضوح اول شناسایی شد.

پیکربندی شبکه ارتباط سلولی موجود امکان ساخت یک پیش زمینه انعطاف پذیر را برای نظارت بر هوا و فضای سطحی در ارتفاع کم در زمینه روشنایی BS شبکه ارتباطی GSM در منطقه مرزی فراهم می کند.

پیشنهاد شده است که این سیستم در چندین خط تشخیص در عمق 50 تا 100 کیلومتری، در امتداد جلو در باند 200 تا 300 کیلومتری و در ارتفاع تا 1500 متر ساخته شود.

هر مرز تشخیص نشان دهنده یک زنجیره متوالی از مناطق تشخیص واقع بین BS است. منطقه تشخیص توسط یک رادار داپلر تنوع تک پایه (بیستاتیک) تشکیل شده است. این تصمیم اساسی بر این واقعیت استوار است که با تشخیص هدف انتقالی، سطح بازتابی مؤثر آن چندین برابر افزایش می یابد، که امکان شناسایی اهداف نامحسوس ساخته شده با استفاده از فناوری "Stealth" را ممکن می کند.

ایجاد قابلیت های VKO

از خط تا خط شناسایی، تعداد و جهت اهداف عبوری مشخص می شود. در این صورت تعیین الگوریتمی (محاسبه ای) برد تا هدف و ارتفاع آن امکان پذیر می شود. تعداد اهداف ثبت شده به طور همزمان توسط پهنای باند کانال های انتقال اطلاعات بر روی خطوط شبکه های ارتباط سلولی تعیین می شود.

اطلاعات هر منطقه شناسایی از طریق شبکه‌های GSM به مرکز جمع‌آوری و پردازش اطلاعات (ICPC) منتقل می‌شود، که می‌تواند صدها کیلومتر دورتر از سیستم تشخیص قرار گیرد. شناسایی هدف با یافتن جهت، ویژگی های فرکانس و زمان، و همچنین هنگام نصب ضبط کننده های ویدئویی - توسط تصویر هدف انجام می شود.

بدین ترتیب، مجتمع "Rubezh" اجازه خواهد داد:

1. ایجاد یک میدان راداری مداوم در ارتفاع پایینبا همپوشانی چند فرکانس مناطق تابشی ایجاد شده توسط منابع مختلف روشنایی؛

2. تامین امکانات کنترل هوایی و زمینی برای مرز دولتی و سایر مناطق کشور که به امکانات راداری سنتی ضعیف مجهز هستند (مرز پایین میدان راداری کنترل شده کمتر از 300 متر است که فقط در اطراف مراکز کنترل ایجاد شده است. فرودگاه های بزرگ، خطوط هوایی که کمتر از 5000 متر نیستند.

3. کاهش قابل توجهی هزینه قرار دادن و راه اندازیدر مقایسه با هر سیستم مشابه؛

4. حل مشکلات به نفع تقریباً تمام سازمان های مجری قانون فدراسیون روسیه:

- MO (ساخت یک میدان راداری در ارتفاع پایین در حال انجام وظیفه در جهت های تهدید شده)؛

- FSO (از نظر اطمینان از امنیت تأسیسات امنیتی دولتی - مجتمع می تواند در مناطق حومه و شهری برای نظارت بر تهدیدات تروریستی هوایی یا کنترل استفاده از فضای سطحی مستقر شود).

- ATC (کنترل پروازهای هواپیماهای سبک و وسایل نقلیه بدون سرنشین در ارتفاعات پایین، از جمله تاکسی های هوایی - طبق پیش بینی های وزارت حمل و نقل، افزایش سالانه هواپیماهای کوچک برای هوانوردی عمومی 20٪ سالانه است).

- FSB (وظایف حفاظت ضد تروریستی از تأسیسات مهم استراتژیک و حفاظت از مرزهای دولتی)؛

- وزارت شرایط اضطراری (نظارت بر ایمنی آتش نشانی، جستجوی هواپیمای سقوط کرده و ...).

ابزارها و روش های پیشنهادی برای حل مشکلات شناسایی راداری در ارتفاع پایین به هیچ وجه ابزارها و مجتمع های ایجاد و عرضه شده توسط نیروهای مسلح روسیه را خنثی نمی کند، بلکه تنها توانایی آنها را افزایش می دهد.

/آندری دمیدیوک، دکترای علوم نظامی، دانشیار؛
Evgeniy Demidyuk، کاندیدای علوم فنی، vpk-news.ru/

میدان راداربه منطقه فضایی با ارتفاع معین از مرز پایین گفته می شود که در آن گروه بندی راداری تشخیص قابل اعتماد، تعیین مختصات اهداف هوایی و ردیابی مداوم آنها را فراهم می کند.

میدان رادار از مناطق دید رادار تشکیل شده است.

منطقه دید(تشخیص) ناحیه ای از فضای اطراف رادار است که در آن ایستگاه می تواند اهداف هوایی را با احتمال معین شناسایی و ردیابی کند.

هر نوع رادار دارای منطقه دید خاص خود است که با طراحی آنتن رادار و مشخصات تاکتیکی و فنی آن (طول موج، قدرت فرستنده و سایر پارامترها) تعیین می شود.

ویژگی های مهم زیر در مناطق تشخیص رادار ذکر شده است که هنگام ایجاد گروه بندی واحدهای شناسایی باید در نظر گرفته شود:

مرز مناطق دید رادار بسته به ارتفاع پرواز هدف، محدوده تشخیص هدف را نشان می دهد.

شکل گیری نمودار جهت راداری، به ویژه در محدوده متر و دسی متر، به طور قابل توجهی تحت تأثیر سطح زمین است.

در نتیجه، زمین تأثیر قابل توجهی بر مناطق دید رادار خواهد داشت. علاوه بر این، تأثیر زمین در جهات مختلف از ایستگاه رادار متفاوت است. در نتیجه، محدوده تشخیص یک نوع اهداف هوایی در همان ارتفاع در جهات مختلف ممکن است متفاوت باشد.

از رادارهای تشخیص برای شناسایی دشمن هوایی در حالت جستجوی دایره ای استفاده می شود. عرض الگوی تابش چنین راداری در صفحه عمودی محدود است و معمولاً 20-30 درجه است. این امر منجر به وجود به اصطلاح "چاله های مرده" در منطقه دید رادار می شود، جایی که رصد اهداف هوایی غیرممکن است.

امکان ردیابی مداوم اهداف هوایی در منطقه دید رادار نیز تحت تأثیر بازتاب اشیاء محلی است که در نتیجه یک ناحیه روشن در نزدیکی مرکز صفحه نشانگر ظاهر می شود. ردیابی اهداف در منطقه اقلام محلی دشوار است. حتی اگر رادارها در موقعیتی مستقر شوند که الزامات آن را برآورده کند، در زمین های ناهموار متوسط، شعاع منطقه اشیاء محلی به 15-20 کیلومتر نسبت به مرکز موقعیت می رسد. روشن کردن تجهیزات برای محافظت در برابر تداخل غیرفعال (سیستم انتخاب برای یک هدف متحرک) علائم را به طور کامل از روی اشیاء محلی از روی صفحه رادار حذف نمی کند و با شدت انعکاس از اجسام محلی، مشاهده اهداف در آن دشوار است. این منطقه علاوه بر این، هنگامی که رادار با تجهیزات SDC روشن کار می کند، برد شناسایی اهداف هوایی 10-15٪ کاهش می یابد.

سطح مقطع منطقه دید رادار در سطح افقی در یک ارتفاع معین را می توان به طور معمول به عنوان یک حلقه در مرکز ایستگاه رادار در نظر گرفت. شعاع بیرونی حلقه با حداکثر برد تشخیص یک هدف هوایی از این نوع در یک ارتفاع معین تعیین می شود. شعاع داخلی حلقه توسط شعاع رادار "قیف مرده" تعیین می شود.

هنگام ایجاد یک گروه بندی RLP در سیستم اطلاعاتی، الزامات زیر باید برآورده شود:

حداکثر حذف احتمالی تشخیص مطمئن در محتمل ترین جهت حملات هوایی دشمن (در مقابل لبه جلو).

یک میدان راداری پیوسته باید فضای کل قلمرو تشکیل عملیاتی نیروها را در تمام ارتفاعات پروازی ممکن دشمن هوایی پوشش دهد.

احتمال کشف اهداف در هر نقطه از یک میدان جامد باید حداقل 0.75 باشد.

میدان رادار باید بسیار پایدار باشد.

حداکثر صرفه جویی در دارایی های شناسایی رادار (تعداد رادار).

لازم است در مورد انتخاب مقدار بهینه ارتفاع مرز پایینی میدان رادار پیوسته صحبت کنیم، زیرا این یکی از مهمترین شرایط برای تحقق الزامات ذکر شده است.

دو ایستگاه همسایه میدان راداری پیوسته را فقط از حداقل ارتفاع معینی (Hmin) شروع می‌کنند و هر چه فاصله بین رادارها کمتر باشد، مرز پایین‌تر میدان پیوسته کمتر می‌شود.

یعنی هر چه ارتفاع مرز پایین میدان کمتر باشد، هر چه رادار نزدیکتر باشد، نیاز بیشتری به رادار برای ایجاد میدان خواهد داشت (که با الزامات فوق مغایرت دارد).

علاوه بر این، هرچه ارتفاع مرز زیرین میدان کمتر باشد، جابجایی منطقه تشخیص مطمئن در این ارتفاع در مقابل لبه جلویی کوچکتر است.

وضعیت و روند توسعه EHV در حال حاضر نیاز به ایجاد یک میدان راداری در محدوده ارتفاع از چند ده متر (50-60 متر) دارد.

با این حال، برای ایجاد میدانی با چنین ارتفاعی از مرز پایین، به مقدار زیادی تجهیزات راداری نیاز است. محاسبات نشان می دهد که با کاهش ارتفاع مرز زیرین میدان از 500 متر به 300 متر، نیاز به تعداد رادار 2.2 برابر و با کاهش از 500 متر به 100 متر 7 برابر افزایش می یابد.

علاوه بر این، نیازی فوری به یک میدان راداری پیوسته با چنین ارتفاع کم وجود ندارد.

در حال حاضر، ایجاد میدانی پیوسته در منطقه عمل جلو (ارتش) توسط رادارهای زمینی با ارتفاع مرزی پایین تر از 300 تا 500 متر در جلوی لبه جلو و در عمق تاکتیکی منطقی تلقی می شود.

ارتفاع مرز بالایی میدان رادار، به عنوان یک قاعده، مشخص نیست و با قابلیت های رادارهای در حال خدمت با RTP تعیین می شود.

برای ایجاد یک روش کلی برای محاسبه مقادیر فواصل و فواصل بین واحدهای شناسایی راداری توسط واحدهای شناسایی راداری در گروه بندی واحد آنها، مفروضات زیر را می پذیریم:

1. همه واحدها به یک نوع رادار مسلح هستند، هر واحد دارای یک رادار است.

2. ماهیت زمین تأثیر قابل توجهی بر مناطق دید رادار ندارد.

وضعیت:اجازه دهید لازم باشد یک میدان راداری پیوسته با ارتفاع مرز پایین "H min" ایجاد شود. شعاع ناحیه دید (محدوده تشخیص) رادار روی «H min» مشخص است و برابر با «D» است.

کار را می توان با مکان رادار به دو روش حل کرد:

در بالای مربع ها؛

در رأس مثلث های متساوی الاضلاع (به صورت پلکانی).

در این صورت، فیلد RL در "H min" به شکل (پیوست 4 و 5) خواهد بود.

فاصله بین رادار برابر خواهد بود با:

در روش اول، d = D = 1.41 D;

برای d دوم = D = 1.73 D;

از مقایسه این ارقام می توان نتیجه گرفت که ایجاد میدان راداری با قرار دادن رادار در رأس مثلث های متساوی الاضلاع (به صورت پلکانی) از نظر اقتصادی سود بیشتری دارد، زیرا به ایستگاه های کمتری نیاز دارد.

گروه‌بندی دارایی‌های شناسایی واقع در گوشه‌های یک مثلث متساوی الاضلاع، گروه‌بندی از نوع A نامیده می‌شود.

در حالی که از نظر صرفه جویی در هزینه مفید است، کلاس A دیگر نیازهای حیاتی را فراهم نمی کند. به عنوان مثال، خرابی هر یک از رادارها منجر به ایجاد فرورفتگی های بزرگ در میدان راداری می شود. تلفات اهداف هوایی در حین سیم کشی مشاهده خواهد شد حتی اگر همه رادارها در وضعیت مناسبی باشند، زیرا " دهانه های مرده" در مناطق دید رادار مسدود نشده اند.

گروه بندی از نوع "A" دارای یک مشخصه میدان رضایت بخش در مقابل لبه جلویی است. در مناطقی که در مجموع بیش از 20٪ از عرض خط مقدم را اشغال می کنند، حذف منطقه شناسایی در مقابل لبه جلو 30-60٪ کمتر از حد ممکن است. اگر اعوجاج مناطق دید رادار به دلیل تأثیر ماهیت زمین در اطراف موقعیت ها را نیز در نظر بگیریم، به طور کلی می توان نتیجه گرفت که گروه بندی نوع "A" فقط در موارد استثنایی قابل استفاده است. موارد با کمبود شدید بودجه و در جهت های ثانویه در عمق تشکیل عملیاتی نیروهای جبهه، اما نه در خط مقدم

ضمیمه گروه بندی رادارها را ارائه می دهد که به طور مشروط آنها را گروه بندی نوع "B" می نامیم. در اینجا رادارها نیز در آرشین های مثلث متساوی الاضلاع، اما با اضلاع برابر با محدوده تشخیص "D" در ارتفاع مرز پایین میدان در چندین خط قرار دارند. فواصل بین رادار در خطوط d = D و فاصله بین خطوط

C = D = 0.87 D.

در هر نقطه از میدان ایجاد شده توسط گروه بندی نوع B، فضا به طور همزمان توسط سه رادار و در برخی مناطق حتی توسط یک خانواده مشاهده می شود. به همین دلیل، پایداری بالای میدان راداری و قابلیت اطمینان هدایت اهداف هوایی با احتمال تشخیص نزدیک به وحدت حاصل می شود. این صورت فلکی همپوشانی دهانه‌های مرده رادار و مناطق شی محلی را فراهم می‌کند (که فقط با d = D می‌توان به آن دست یافت) و همچنین خرابی‌های احتمالی در میدان را به دلیل اعوجاج مناطق دید رادار به دلیل تأثیر زمین اطراف حذف می‌کند. موقعیت.

برای اطمینان از تداوم میدان راداری در زمان، هر ایستگاه راداری درگیر در ایجاد میدان باید به صورت شبانه روزی کار کند. این عملا امکان پذیر نیست. بنابراین در هر نقطه نه یک، بلکه دو یا چند رادار باید مستقر شوند که رادار را تشکیل می دهند.

به طور معمول، هر RLP توسط یک RLR از گوی مستقر می شود.

برای ایجاد یک میدان راداری پیوسته، توصیه می شود که میدان رادار را در چندین خط به صورت شطرنجی (در رأس مثلث های متساوی الاضلاع) مرتب کنید.

فواصل بین پست ها باید بر اساس ارتفاع مشخص شده از مرز پایین میدان رادار (H min) انتخاب شود.

توصیه می شود فواصل بین رادار برابر با برد کشف اهداف هوایی "D" در ارتفاع "H min" مرز پایین میدان در این منطقه (d = D) انتخاب شود.

فاصله بین خطوط رادار باید در 0.8-0.9 از محدوده تشخیص در ارتفاع مرزهای پایینی میدان "H min" باشد.