علاقه مندان به خودرو زندگی خوبی دارند: آنها در امتداد بزرگراه هایی که علائم و نشانه های جاده ای روی آنها وجود دارد رانندگی می کنند. در آسمان هیچ علامت راه و همچنین خود جاده ها وجود ندارد. آیا این بدان معناست که خلبان هلیکوپتر می تواند در هر جهتی پرواز کند؟ بیایید آن را مشخص کنیم.

در زمین ، قوانین راهنمایی و رانندگی. و در هوا؟

ترافیک هوایی نیز از قوانین پیروی می کند. اما اول از همه چیز برای پرواز با هلیکوپتر ، باید دوره خلبانی را گذرانده و مجوز کسب کنید. این دوره آموزشی چندین ماه به طول می انجامد. در طول تحصیل ، شما آموزش های تئوری را فرا خواهید گرفت. برای اخذ پذیرش در آزمون های آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ، باید 42 ساعت پرواز کنید.

در طول آموزش ، شما قوانین مربوط به حرکت هواپیماها را خواهید آموخت. خلبانان بالگردهای خصوصی و خدماتی باید مدارک زیر را مطالعه کنند:

• قطعنامه دولت فدراسیون روسیه شماره 138 از 11.03.2010. اینها قوانین استفاده از حریم هوایی است - آنالوگ قوانین ترافیکی.
• مرور کلی نقشه های خطوط هوایی محلی (MVL). آنها برای برنامه ریزی و انجام پروازها در مناطق هوایی C و G مورد نیاز هستند. کارت های MVL برای هر منطقه سرزمینی که توسط سیستم مدیریت ترافیک هوایی متحد فدراسیون روسیه (ATM اتحادیه اروپا) تعریف شده است ، صادر می شود. به عنوان مثال ، می توانید یک کارت MVL برای منطقه مسکو خریداری کنید. نقشه ها توسط مرکز اطلاعات هوانوردی (FSUE "CAI") گردآوری شده است.
• نمودارهای ناوبری رادیویی برای برنامه ریزی و انجام پروازهای بصری در MVL. آنها را می توان به صورت کاغذ خریداری کرد. در وب سایت FSUE نقشه های "CAI" به صورت الکترونیکی رایگان در دسترس است.

نصیحت مفید: نقشه ها را در یک برنامه ناوبری مانند SAS.Planeta بارگذاری کنید. این به شما این امکان را می دهد تا از وسایل الکترونیکی مدرن در طول پرواز به جای نقشه های کاغذی استفاده کنید. برای بارگیری از نرم افزارهای نقشه برداری مانند Global Mapper استفاده کنید. شما همچنین می توانید یک تبلت هوانوردی از واحد دولتی فدرال "CAI" با نرم افزاربرای برنامه ریزی و انجام پروازها ضروری است.

کجا می توانید با هلیکوپتر پرواز کنید؟

تقریبا همه جا. با فرمان شماره 138 مورخ 11 مارس 2010 ، دولت فدراسیون روسیه مناطق حریم هوایی زیر را اختصاص داد:

• منطقه A. برای پروازهای کنترل شده و کنترل ابزار در نظر گرفته شده است. به طور خلاصه ، هواپیماهای مسافربری و دیگر هواپیماهای بزرگ در منطقه A پرواز می کنند.
• منطقه C. این منطقه هوایی نزدیک فرودگاه ها است. در اینجا می توانید با هلیکوپتر پرواز کنید. وظیفه خلبان این است که کنترل کننده را از ورود به منطقه C مطلع کند.
• منطقه G. هواپیماهای کوچک از جمله هلیکوپترهای خصوصی در اینجا پرواز می کنند. پروازهای منطقه G نیازی به اطلاع اضافی برای اعزام خدمات ندارند.

چند صد بالگرد ثبت شده در منطقه مسکو در دستگاه خودپرداز اتحادیه اروپا وجود دارد. اگر سایت ها در حریم هوایی منطقه G هستند ، می توانید بدون اطلاع از کنترل ترافیک هوایی (ATC) از سایت A به سایت B پرواز کنید.

علاوه بر پهنه بندی حریم هوایی ، مسیرهای MVL نیز وجود دارد که روی نقشه ترسیم شده است. برای استفاده از مسیر خطوط هوایی محلی ، ATC باید حداقل دو ساعت قبل از پرواز مطلع شود. اطلاع رسانی از طریق تلفن یا از طریق اینترنت انجام می شود.

جایی که نمی توانی پرواز کنی

شما نمی توانید با یک هلیکوپتر خصوصی بر فراز مناطق محدود شده که روی نقشه ها مشخص شده اند پرواز کنید. به عنوان مثال ، شما نمی توانید از مسکو حرکت کنید. مرزهای منطقه ممنوعه با جاده کمربندی مسکو مطابقت دارد. هواپیماهای دپارتمان با سفارش خاصی اجازه پرواز در مناطق محدود را دریافت می کنند.

علاوه بر مناطق ممنوعه ، بدون مجوز خاص نمی توانید در نوار مرزی پرواز کنید. این شامل کل قلمرو در فاصله 25 کیلومتری مرز دولتی فدراسیون روسیه است. برای اخذ مجوز پرواز در نوار مرزی ، لازم است برنامه پرواز را با مقامات ATC هماهنگ کنید. در این حالت ، خلبان موظف به برقراری ارتباط مداوم با سرویس اعزام است.

آنچه برای ماهیگیری به آن نیاز دارید

البته شما به هلیکوپتر و مجوز خلبانی نیاز خواهید داشت. اگر هنوز آموزش ندیده اید ، لطفاً با "گروه هلیکو" تماس بگیرید. اگر هلی پد شما و فرود کنار رودخانه یا دریاچه مورد علاقه شما در منطقه G هستند ، نیازی نیست که به کسی اطلاع دهید. اگر نزدیک محل ماهیگیری است هلی بردهنوز ثبت نام نکرده اید ، دلسرد نشوید. کافی است حداکثر 2 ساعت قبل از پرواز ، تلفن را به ATC اطلاع دهید. و می توانید تقریباً در هر کجا ، حتی روی زمین فرود بیایید. بله ، و میله های ماهیگیری خود را در خانه فراموش نکنید.

آیا می توان یک نفر را در هوا زنده کرد ، چگونه می توان آتش را در ساختمانهای بلند خاموش کرد و آیا خلبانان به فال اعتقاد دارند؟

هلیکوپترهایی با نوارهای نارنجی و آبی مرتب به آسمان شچربینکا پرواز می کنند. این جایی است که مرکز هوانوردی مسکو (IAC) در آن مستقر است ، نهادی که در جایی که دیگر خدمات امدادی نمی توانند به آن دسترسی پیدا کنند - در آسمان بالای پایتخت ، فعالیت می کند. به مناسبت روز حمل و نقل هوایی عمراناین سایت با پزشکان و خلبانان ملاقات کرد و با ویژگی های نجات مردم در هوا آشنا شد.

اول از همه - هلیکوپتر

فرودگاه هوایی اوستافیوو در مناطق اداری ترویتسکی و نووموسکوفسکی محلی است که واحد هلیکوپتر ، که در 13 مه 2003 به دستور دولت مسکو ایجاد شد ، در حال خدمت رسانی است - مرکز هوانوردی مسکو.

10 هلیکوپتر ، خلبان ، پزشک - متخصص بیهوشی - احیا ، تکنسین و به طور متوسط ​​از چهار تا هفت ماموریت در حال انجام وظیفه. آتش سوزی های پیچیده ، تصادفات ، مراقبت های فوری پزشکی ، مواردی که شمارش برای چند دقیقه ادامه می یابد - همه اینها کار آنهاست.

وظیفه اصلی ما حفاظت از شهر است. هرگونه شرایط اضطراری پیچیده در صلاحیت ما است. در صورت اطفاء حریق ، ما باید به محل حادثه برسیم ، قربانیان را تخلیه کنیم ، به بیمارستان ها ببریم. اولگ کاتالشف ، معاون مدیر سازماندهی عملیات پرواز مرکز هوانوردی مسکو می گوید: این کارها فوری هستند.

خلبانان می گویند کار آنها مانند کارهای دیگران است. گفتن این که آیا آنها حیله گر هستند ، دشوار است: به خاطر کسانی که آسمان مسکو را شخم می زنند ، نه تنها صدها نفر جان خود را نجات می دهند ، بلکه یک تجربه بزرگ پرواز حتی قبل از پیوستن به IAC را نجات می دهند.

"پرسنل پرواز آموزش جدی دارند. به عنوان یک قاعده ، خلبانان بسیار باتجربه ، نظامی سابق هستند ، نه تنها در پرواز ، بلکه در کار رزمی نیز تجربه دارند. در طول 15 سال وجود ما ، ما نکات ظریف بسیاری از این کار را آموخته ایم ، که در هیچ جای دیگر یافت نشد. زیرا هیچ کس قبل از ما این کار را نکرده است ، "اولگ کاتالشف می افزاید.

همانطور که در اینجا می گویند پرواز بر فراز شهر یک کار طلا و جواهر است. آسمان کلان شهرها بر حسب متر کشیده شده است: در اینجا یک منطقه بسته وجود دارد ، سیمها ، ساختمانهای بلند و جریان هوا وجود دارد.

پرواز بر فراز مسکو مسئولیت بزرگی است. به غیر از ما ، هواپیماهای دیگری نیز بر فراز مسکو پرواز می کنند ، و لازم است که به شدت به پارامترهای پرواز پایبند باشیم: سرعت ، مسافت. نگه داشتن هلیکوپتر در یک نقطه معین ، در یک خط مسیر مشخص ، البته نیاز به تمرکز دارد. "

آمبولانس آسمان

مرکز هوانوردی مسکو همچنین دارای پنج هلیکوپتر آمبولانس است. اینها VK117S-2 سبک وزن مدرن هستند ، دو مورد از آنها به رنگ قرمز و سفید با صلیب قرمز در طرف ، و بقیه سفید با نوار نارنجی-آبی رنگ شده اند. روزانه سه تخته بهداشتی در پست وظیفه وجود دارد. آمبولانسبا پیچ آنها می توانند روی هر سطحی بنشینند ، حداقل اندازه سایت برای فرود معمولی 15 در 15 متر است. یکی از این هلیکوپترها ساعت یک به سمت بیمارستان بالینی شهر شماره 15 به نام OM پرواز می کند. فیلاتوف در حال تماشای رزمی.

پس از رسیدن به بالگرد بیمارستان ، او اولین کسی است که در صورت بروز شرایط اضطراری در شهر به تماس مامور وظیفه عملیاتی پاسخ می دهد. برای گرد هم آمدن و بلند شدن ، طبق مقررات ، تیپ به 10 دقیقه زمان نیاز دارد. در واقع ، خلبانان می گویند ، همه چیز دو برابر سریع تر می شود. برای حضور در محل - بیش از 10. در اینجا ، پزشکان اولین کار احیا را انجام می دهند و قربانی را تثبیت می کنند ، پس از آن او را به بیمارستان می برند.

در داخل هلیکوپتر VK117S-2 ونتیلاتور ، مانیتور علائم حیاتی ، دو پمپ تزریق (دستگاهی که داروها را با دقت میکروگرم ارائه می دهد) و یک دفیبریلاتور وجود دارد. با استفاده از چنین ابزارهایی ، پزشکان می توانند بیمار را در پرواز زنده کنند.

"به طور کلی ، این تجهیزات دقیقاً مشابه بخش مراقبت های ویژه است. اگر بیمار در ماشین مسدود شده باشد ، ما در محل کمک می کنیم ، حتی می توانیم سوار این خودرو شویم و دستکاری های خاصی را انجام دهیم (وضعیت نجات دهنده به این پزشکان اجازه می دهد در منطقه اورژانس کار کنند. - تقریباًmos. ru) اگر وضعیت قربانی ثابت باشد ، همه اینها را می توان در کشتی انجام داد. "

او جوانترین پزشک در بین کادر درمانی مرکز است ، 29 ساله است. قبل از پیوستن به موسسه ، او در آمبولانس کار می کرد. او می گوید آمبولانس و هلیکوپتر آمبولانس مشابه هستند ، اما برخی تفاوت های ظریف وجود دارد.

"ارتعاش ، سر و صدا وجود دارد ، ما با هدست پرواز می کنیم. اگر به نوعی دستکاری شود ، به عنوان مثال ، شما نیاز به قرار دادن یک کاتتر در گردن دارید ، ما به خلبانان هشدار می دهیم و آنها سعی می کنند تا آنجا که ممکن است سرعت خود را کاهش دهند تا کمتر تکان بخورند. "

به طور کلی ، هیچ چیز غیر معمول نیست. با این حال ، هنوز نمی توان تصور کرد که خدمه سه نفره چگونه در کابین هلیکوپتر قرار می گیرند و چگونه کار می کنند: به نظر می رسد فضای کمتری در آنجا نسبت به غزال وجود دارد. و VK117S-2 را می توان توسط یک یا دو قربانی بلند کرد. تنها از ابتدای سال 2018 ، خودروهای احیا کننده هوا بیش از 40 نفر را به بیمارستان ها تحویل داده اند. و در سال 2017 ، کمک از بهشت ​​897 بار انجام شد.

بیرون آمدن از کابین هلیکوپتر ، جایی که با پزشک جوان صحبت کردیم ، آسان نیست: شکستن یا شکستن تجهیزات پیچیده ترسناک است. آناتولی پونوماروف هشدار می دهد: "نکته اصلی این است که سر خود را نشکنید." این طنز حرفه ای است.

چگونه آتش ها از هوا خاموش می شوند

پس از صحبت با خلبانان و پزشکان آمبولانس های VK117 ، به پارکینگ شمالی فرودگاه می رویم ، نزد خدمه آتش نشانان. هلیکوپترهای آتش نشانی به طور شبانه روزی برای حفظ امنیت مسکو ها مراقبت می کنند.

Ka -32A در اینجا منتظر تماس است - هلیکوپترهای همه کاره قادرند همزمان پنج تن آب را روی آتش بریزند. خلبانان سه هلیکوپتر از این دست در اختیار دارند. یکی از آنها مجهز به تنها سیستم جانبی ، عمودی و افقی اطفاء حریق (توپ) در روسیه است که به شما امکان می دهد ساختمانهای بلند مرتبه را از فاصله نزدیک خاموش کنید.

کمی در فاصله - غول پیکر MI -26 ، بزرگترین هلیکوپتر در جهان ، یا به زبان هوانوردان "کشتی هوایی". می تواند 15 تن آب را به آسمان ببرد.

در اتاق تفریح ​​در پارکینگ شمالی ، مبل ها ، تلویزیون ، مدل کوچک یک هلیکوپتر روی سیم و نقشه مسکو با نقاط آبی-مخازن که Ka-32A و MI-26 می توانند آب را از آنها بیرون بکشند ، در دیوار. هلیکوپتر اصلی "محل آبیاری" رودخانه مسکو است. در زمستان ، یخ نمی زند و تقریباً از هر نقطه شهر می توانید به آن برسید. اما به طور کلی ، خدمه حق دارند دستگاههای سرریز (چنین "سطل" های بزرگ بوم) را از مخازن موجود پر کنند.

بدون پروازهای "آخرین" و شماره 13

خلبانان در مورد کار خود چیز کمی می گویند ، اما آنها در مورد فال با انیمیشن عالی صحبت می کنند. همانطور که معلوم شد ، آنها بسیار خرافاتی هستند و آن را پنهان نمی کنند. هنگامی که کلمه "آخرین" به نظر می رسد ، آنها در گروه کر قطع می شوند: در حمل و نقل هوایی مورد علاقه نیست و با "شدید" جایگزین می شود. و آنها همچنین عدد 13 را تحمل نمی کنند (حتی شماره سریال وجود ندارد) ، کتابهای پرواز را با قلم سیاه پر نمی کنند و قبل از حرکت از بالگردها عکس نمی گیرند.

حاضران اضافه می کنند: "اما این خیلی ... این جدی نیست". اعتقاد به نشانه ها مانع از انجام وظیفه و کار گاهی اوقات تقریباً بدون استراحت نمی شود. به عنوان مثال ، این امر در تابستان 2010 در حریق آتش سوزی جنگل ها در نزدیکی مسکو و در سال 2012 در حریق در طبقه 67 برج برج شرقی مرکز تجاری شهر مسکو اتفاق افتاد.

سپس خلبانان عملیات بی نظیری را انجام دادند. و آنقدر موفق بود که همکاران بعدی خارج از کشور در چنین شرایط سختی درخواست تجربه کردند. "در چنین ارتفاعات ، به طور کلی برای هلیکوپتر دشوار است که بماند و بماند ، به علاوه در شب بود. آندره میخالویچ ، فرمانده هواپیما توضیح می دهد و "شهر مسکو" به گونه ای ساخته شده است که بین ساختمانها نمی توانید حدس بزنید که باد بعدی چه زمانی رخ خواهد داد. "

همیشه در حال انجام وظیفه است

بین پروازها ، خلبانان و پزشکان آموزش می بینند - شما نمی توانید مدارک تحصیلی خود را از دست بدهید. برای چنین پروازهایی ، حتی یک "هواپیمای هوایی" هر هفته به آسمان بلند می شود. اولگ کاتالشف ، معاون سازماندهی عملیات پرواز مرکز هوانوردی مسکو ، می افزاید که تمرینات در طول روز و شب انجام می شود که برای آماده سازی برای جام جهانی ضروری است.

03.10.2017 18:59 هلیکوپتر لوکس نیست ، بلکه وسیله حمل و نقل است. هلیکوپتر بیشترین سود را در مسافت 300 تا 1000 کیلومتر دارد: در مقایسه با خودرو ، صرفه جویی در زمان تا 8 برابر است! مسیر یک خط مستقیم است ، هیچگونه ترافیک یا چراغ راهنمایی وجود ندارد ، سرعت 200 کیلومتر در ساعت است.

1. قوانین پرواز هلیکوپتر در روسیه چیست؟

تمام حریم هوایی متعلق به فدراسیون روسیه به سه تقسیم شده است مناطق A ، Cو G.

2. منطقه C شامل حریم هوایی در ناحیه فرودگاهها ، شهرکهای بزرگ ، تاسیسات صنعتی است. هواپیماهای کوچک تنها با اجازه کنترل کننده هوا می توانند در منطقه C پرواز کنند.

3. هلیکوپترهای کوچک می توانند بدون اجازه ویژه در منطقه G پرواز کنند ، کافی است یک ساعت قبل از عزیمت به مقامات ترافیک هوایی اطلاع دهید. اعلان می تواند توسط هر کسی ارسال شود راه ممکن: از طریق تلفن ، فکس ، از طریق اینترنت. این فرصت ، که به تازگی ظاهر شد - از 1 نوامبر 2010 ، راه وسیعی را برای استفاده خصوصی از هلیکوپترها باز کرد. پروازهای شبانه با همین قانون مجاز است. منطقه G شامل حریم هوایی از 0.3 تا 4.5 کیلومتر است ، اما بیشترین ارتفاعات مورد استفاده از 400 تا 500 متر است.

4. علاوه بر مناطق توصیف شده در نقشه راههای هوایی فدراسیون روسیه ، مناطق ممنوعه ذکر شده است ، پروازهایی که بر فراز آنها تحت هیچ شرایطی برای هواپیماهای کوچک خصوصی ممنوع است. به عنوان مثال ، کل فضای هوایی بر مسکو یک منطقه محدود مداوم است.

2. هلیکوپترها با چه چیزی پرواز می کنند؟ چقدر هزینه می کنند؟

محبوب ترین بالگردهای کوچک پیستونی در روسیه رابینسونبا بنزین هواپیمایی 100 LL پرواز کنید ، در موارد شدید ، می توانید AI 95 را پر کنید ، میزان جریان حدود 50 لیتر در ساعت است. بالگردهای توربین گازی بر روی نفت سفید هوانوردی پرواز می کنند ، مصرف هلیکوپترهای تک موتوره 160 - 200 لیتر در ساعت است.

به نظر می رسد هلیکوپتر دارای موتور توربین گازی است

3. قوانین نگهداری هلیکوپتر در فدراسیون روسیه چیست؟

طبق قوانین روسیه ، فقط سازمان های دارای مجوز حق سرویس هواپیما را دارند. شاید به همین دلیل است که ما هیچ سانحه هوایی مرتبط با خرابی این تجهیزات را ثبت نکرده ایم. هنگام انعقاد قرارداد نگهداری ، مالکان باید به موارد زیر توجه کنند:

مدت اعتبار گواهینامه ؛

در دسترس بودن مجوز سرویس مدل شما ؛

صلاحیت و تلاش مهندسین و تکنسین ها.

پس از اتمام موفقیت آمیز کلیه کارهای لازم ، مدارکی صادر می شود که برای اخذ گواهینامه بعدی قابلیت پرواز (SLG) مورد نیاز است. اولین MOT باید 4 ماه پس از خرید rotorcraft تکمیل شود. در آینده - تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده پس از 50 ، 100 ، 300 و 500 ساعت پرواز. در صورت استفاده نادر از هلیکوپتر ، هر 4 ماه یکبار بازرسی انجام می شود.

4- پرواز با هلیکوپتر به کجا آموزش داده می شود؟

برای واجد شرایط بودن برای پروازهای خصوصی ، به موارد زیر نیاز دارید:

ثبت هواپیما با ثبت نام دولتی;

صدور گواهی انطباق ؛

اخذ گواهینامه خلبانی

برای اخذ مجوز رانندگی ، باید آموزش را در مدرسه پرواز تخصصی یا مدرسه خصوصی هوانوردی... برخلاف مدارس ، جایی که دانش آموزان آینده باید انتخاب سختی را پشت سر بگذارند ، هرکسی که تمایل و بودجه کافی برای پرداخت هزینه این دوره را داشته باشد می تواند در یک مدرسه خصوصی تحصیل کند.

5. هزینه دوره چقدر است؟

هزینه اجاره بالگرد ؛

نرخ ساعتی کار مربی ؛

پرداخت سوخت سوخت هواپیمایی

هلیکوپترها سوخت بیشتری نسبت به هواپیماهای با جرم یکسان مصرف می کنند که این امر نیز به تفاوت هزینه های آموزش کمک می کند. هنگام آموزش با هلیکوپتر شخصی ، هزینه ها به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

باید به خاطر داشته باشید که:

اطلاعیه حریم هوایی

123. روش اطلاع رسانی برای استفاده از حریم هوایی به این معنی است که امکان انجام پروازها را برای کاربران حریم هوایی فراهم می آورد بدون اخذ مجوز اعزام

124. دستور اطلاع رسانیاستفاده از حریم هوایی برقرار شده است در حریم هوایی کلاس Gکاربران فضای هوایی که در حریم هوایی کلاس G فعالیت می کنند ، بدنه خدمات مربوط به ترافیک هوایی (کنترل پرواز) را در مورد فعالیت های خود مطلع می کنند. به منظور دریافت خدمات اطلاعات پرواز و اطلاع رسانی اضطراری.

125. هنگام برنامه ریزی پروازها در حریم هوایی کلاس G ، کاربران حریم هوایی باید داشتن اطلاعات هوانوردی و هواشناسی

126. هنگام برنامه ريزي پروازهاي هواپيما بر اساس قوانين پروازي تصويري ، با استفاده از حريم هوايي کلاس G با تقاطع مناطق آئرودروم و خطوط هوايي محلي حركت هوايي کلاس C ، ارائه طرح پرواز الزامي نيست. در این موارد ، تقاطع مناطق آئرودروم و خطوط هوایی محلی با حضور مجوز اعزامی از بدنه خدمات مربوط به ترافیک هوایی (کنترل پرواز) انجام می شود.

127. مسئولیت جلوگیری از برخورد با هواپیما و سایر اجسام مادی در هوا ، برخورد با موانع هنگام پرواز در حریم هوایی کلاس G بر عهده خلبان فرمانده است.

طبقه بندی فضای هوایی

10. فضای هوادر سرزمین فدراسیون روسیه و همچنین خارج از آن ، جایی که مسئولیت مدیریت ترافیک هوایی به عهده فدراسیون روسیه است ، به شرح زیر طبقه بندی می شود:

کلاس G - پروازهایی که طبق قوانین پرواز با ابزار و قوانین پرواز بصری انجام می شود مجاز است. جداسازی هواپیما تولید نشدههمه پروازها خدمات اطلاعات پرواز در صورت درخواست ارائه می شود.برای همه پروازها در ارتفاعات زیر 3050 متر ، محدودیت سرعت حداکثر 450 کیلومتر در ساعت... هواپیماهایی که مطابق قوانین پرواز ابزارها پرواز می کنند ، ملزم به ارتباط رادیویی دو طرفه دائمی با بدنه خدمات ترافیک هوایی (کنترل پرواز) هستند. هنگام پرواز هواپیما مطابق قوانین پروازهای بصری ، وجود ارتباط رادیویی دو طرفه ثابت با واحد خدمات ترافیک هوایی (کنترل پرواز) لازم نیست.هنگام انجام کلیه پروازهای هواپیما ، مجوز استفاده از حریم هوایی لازم نیست.

بیهوده نیست که همه اینها را به اینجا می آورم ، زیرا سازماندهی پروازها حرفه ای است و در اینجا هرگونه نظارت می تواند گران باشد. یک متخصص می فهمد که در مورد چه چیزی می نویسم.

اگرچه حرفه ای بدون من می داند

ارتفاع پرواز می تواند هر باشد ، به جز موارد زیر:

3.31. به جز مواردی که هنگام بلند شدن ، فرود آمدن یا مشخص شده در بند 3.32 این قوانین ضروری است ، پرواز با هواپیما ممنوع است:

الف) در سرزمین های شهرک ها و مکان های شلوغ در طول رویدادهای دسته جمعی - زیر ارتفاعی که امکان فرود اضطراری را در صورت خرابی موتور بدون ایجاد خطر بیش از حد برای مردم و اموال روی زمین و زیر ارتفاع 300 متر فراهم می کند. بیش از بلندترین مانع در شعاع افقی 500 متر در اطراف هواپیما;

ب) در مکانهای مشخص نشده در زیر بند "الف" ، در فاصله کمتر 150 متر از مردم ،وسایل نقلیه یا ساختمانها