سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی مخفی "مرز" کنترل هوا

قبل از میلاد مسیح/ شمال شرقی 2015 № 2 (27): 13 . 2

کنترل هوایی از طریق فضا

کلیموف F.N. ، Kochev M. Yu. ، Garkin E.V. ، Lunkov A.P.

سلاح های حملات هوایی دقیق مانند موشک های کروز و هواپیماهای بدون سرنشین تهاجمی در مسافت طولانی 1500 تا 5000 کیلومتر تکامل یافته اند. نامرئی بودن چنین اهدافی در طول پرواز مستلزم شناسایی و شناسایی آنها در مسیر شتاب است. این امکان وجود دارد که چنین هدفی را در فواصل زیاد ، یا با ایستگاه های راداری فراتر از افق (رادارهای ZG) ، یا با استفاده از رادارهای ماهواره ای یا سیستم های نوری ، ثابت کنیم.

هواپیماهای تهاجمی بدون سرنشین و موشک های کروز بیشتر اوقات با سرعتی نزدیک به سرعت هواپیماهای مسافربری پرواز می کنند ، بنابراین ، حمله با چنین وسایلی می تواند به عنوان تردد هوایی معمولی مخفی شود. این امر با سیستم های کنترلی مواجه می شود حریم هواییوظیفه شناسایی و شناسایی چنین ابزارهای حمله از لحظه پرتاب و حداکثر فاصله از خطوط تخریب موثر آنها با استفاده از نیروهای هوافضا. برای حل این مشکل ، لازم است همه سیستم های موجود و توسعه یافته برای نظارت و نظارت بر حریم هوایی ، از جمله رادارهای فرا افقی و صور فلکی ماهواره ای اعمال شود.

پرتاب موشک کروز یا هواپیمای بدون سرنشین تهاجمی را می توان از پرتابگر اژدر قایق گشتی ، از سیستم تعلیق خارجی هواپیما یا از پرتابگر مبدل به عنوان یک کانتینر استاندارد دریایی که بر روی یک کشتی باری خشک غیرنظامی قرار دارد ، تریلر خودرو انجام داد. ، سکوی راه آهن ماهواره های سیستم هشدار حمله موشکی در حال ثبت و ردیابی مختصات پرتاب هواپیماهای بدون سرنشین یا موشک های کروز در کوه ها و اقیانوس توسط مشعل موتور در محل شتاب گیری هستند. در نتیجه ، ماهواره های سیستم هشدار حمله موشکی باید نه تنها قلمرو دشمن احتمالی ، بلکه آبهای اقیانوس ها و قاره ها را در سطح جهانی ردیابی کنند.

استقرار سیستم های راداری روی ماهواره ها برای کنترل هوافضا امروزه با مشکلات تکنولوژیکی و مالی همراه است. اما در شرایط مدرن ، می توان از فناوری جدیدی مانند نظارت خودکار وابسته به پخش (ADS-B) برای کنترل حریم هوایی از طریق ماهواره ها استفاده کرد. اطلاعات هواپیماهای تجاری از طریق سیستم ADS-B را می توان با استفاده از ماهواره ها با قرار دادن گیرنده هایی که در فرکانس های ADS-B کار می کنند و تکرار کننده اطلاعات دریافتی در مراکز کنترل زمینی زمین هوایی جمع آوری کرد. بنابراین ، می توان زمینه جهانی رصد الکترونیکی حریم هوایی این سیاره را ایجاد کرد. صورت های فلکی ماهواره ای می توانند به منابع اطلاعات پرواز در مورد هواپیماها در مناطق نسبتاً وسیع تبدیل شوند.

اطلاعات مربوط به حریم هوایی از گیرنده های ADS-B واقع در ماهواره ها امکان کنترل هواپیماها را بر روی اقیانوس ها و در چین های زمین فراهم می کند. رشته کوه هاقاره ها. این اطلاعات به ما امکان می دهد تا دارایی های حمله هوایی را از جریان هواپیماهای تجاری جدا کرده و سپس آنها را شناسایی کنیم.

اطلاعات شناسایی ADS-B در هواپیماهای تجاری که از طریق ماهواره ها دریافت می شود ، فرصتی را برای کاهش خطرات حملات تروریستی و خرابکاری در زمان ما ایجاد می کند. علاوه بر این ، چنین اطلاعاتی امکان تشخیص هواپیماهای اضطراری و محل سقوط هواپیماها در اقیانوس دور از ساحل را ممکن می سازد.

اجازه دهید امکان استفاده از سیستم های ماهواره ای مختلف برای دریافت اطلاعات پرواز هواپیماها از طریق سیستم ADS-B و انتقال این اطلاعات به سیستم های کنترل حریم هوایی زمینی را ارزیابی کنیم. هواپیماهای مدرن اطلاعات پرواز را از طریق سیستم ADS-B با استفاده از فرستنده های داخلی با قدرت 20 وات با فرکانس 1090 مگاهرتز منتقل می کنند.

سیستم ADS-B با فرکانس هایی کار می کند که آزادانه در یونوسفر زمین نفوذ می کنند. فرستنده های سیستم ADS-B واقع در هواپیما دارای قدرت محدودی هستند ، بنابراین گیرنده های مستقر در ماهواره ها باید از حساسیت کافی برخوردار باشند.

با استفاده از محاسبه انرژی خط ارتباط ماهواره ای هواپیما-اسپوتنیک ، می توان حداکثر بردی را که در آن امکان دریافت اطلاعات توسط ماهواره از هواپیما وجود دارد ، تخمین زد. ویژگی خط ماهواره ای مورد استفاده محدودیت در وزن ، ابعاد کلی و مصرف برق ، اعم از فرستنده داخلی هواپیما و فرستنده داخلی ماهواره است.

برای تعیین حداکثر دامنه ای که امکان دریافت پیام توسط ماهواره ADS-B وجود دارد ، از معادله معروف خطوط سیستم های ارتباطی ماهواره ای در قسمت ماهواره زمینی استفاده می کنیم:

جایی که

- قدرت سیگنال موثر در خروجی فرستنده ؛

- قدرت سیگنال موثر در ورودی گیرنده ؛

- افزایش آنتن فرستنده ؛

- محدوده شیب دار از فضاپیما تا ES دریافت کننده ؛

- طول موج در خط "DOWN"

امواج در خط پایین ؛

- ناحیه م aثر دیافراگم آنتن فرستنده ؛

- ضریب انتقال مسیر هدایت موج بین فرستنده و آنتن فضاپیما ؛

- کارایی مسیر هدایت موج بین گیرنده و آنتن ES ؛

با تغییر فرمول ، محدوده مایل را پیدا می کنیم که در آن ماهواره می تواند اطلاعات پرواز را دریافت کند:

د = .

ما پارامترهای مربوط به فرستنده استاندارد پردازنده و گیرنده ماهواره را در فرمول جایگزین می کنیم. محاسبات نشان می دهد که حداکثر برد انتقال در پیوند هواپیما به ماهواره 2256 کیلومتر است. چنین محدوده انتقال مورب در پیوند ماهواره و هواپیما تنها زمانی امکان پذیر است که از صورت فلکی ماهواره ای با مدار پایین کار می کند. در عین حال ، ما از تجهیزات استاندارد هواپیما در هواپیما استفاده می کنیم ، بدون این که الزامات هواپیماهای تجاری را پیچیده کنیم.

ایستگاه زمینی برای دریافت اطلاعات محدودیت های قابل توجهی در وزن و ابعاد نسبت به تجهیزات سفینه ماهواره ها و هواپیماها دارد. چنین ایستگاهی را می توان با گیرنده های حساس تر و آنتن هایی با سود بالا مجهز کرد. بنابراین ، محدوده ارتباطی در پیوند ماهواره-زمین فقط به شرایط خط دید ماهواره بستگی دارد.

با استفاده از داده های مدارهای صورت فلکی ماهواره ، ما می توانیم حداکثر محدوده ارتباط کج بین ماهواره و ایستگاه دریافت زمین را با فرمول تخمین بزنیم:

جایی که H ارتفاع مدار ماهواره است ؛

- شعاع سطح زمین.

نتایج محاسبه حداکثر دامنه کج برای نقاط در عرض جغرافیایی مختلف در جدول 1 ارائه شده است.

		اوربکام	ایریدیوم	پیام رسان	Globalstar	علامت
ارتفاع مداری ، کیلومتر				1400	1414	1500
شعاع قطب شمال زمین ، کیلومتر	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
شعاع زمین دایره قطب شمال ، کیلومتر	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
شعاع زمین 80 درجه ، کیلومتر	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
شعاع زمین 70 درجه ، کیلومتر	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
شعاع زمین 60 درجه ، کیلومتر	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
شعاع زمین 50 درجه ، کیلومتر	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
شعاع زمین 40 درجه ، کیلومتر	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
شعاع زمین 30 درجه ، کیلومتر	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
شعاع زمین 20 درجه ، کیلومتر	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
شعاع زمین 10 درجه ، کیلومتر	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
شعاع خط استوا زمین ، کیلومتر	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

حداکثر برد انتقال در خط هواپیما-ماهواره کمتر از حداکثر دامنه شیب خط زمین-ماهواره برای سیستم های ماهواره ای Orbkom ، Iridium و Gonets است. حداکثر دامنه شیب داده نزدیکترین محدوده محاسبه حداکثر انتقال داده برای سیستم ماهواره ای Orbcom است.

محاسبات نشان می دهد که می توان با استفاده از انتقال ماهواره ای پیامهای ADS-B از هواپیما به مراکز زمینی برای جمع بندی اطلاعات پرواز ، یک سیستم مشاهده حریم هوایی ایجاد کرد. چنین سیستم نظارتی بدون استفاده از ارتباطات بین ماهواره ای ، محدوده فضای کنترل شده را از نقطه زمین به 4500 کیلومتر افزایش می دهد ، که این امر باعث افزایش منطقه کنترل حریم هوایی می شود. با استفاده از کانال های ارتباطی بین ماهواره ای ، می توانیم حریم هوایی را در سطح جهانی کنترل کنیم.

شکل 1 "کنترل حریم هوایی با استفاده از ماهواره"

شکل 2 "کنترل حریم هوایی با ارتباطات بین ماهواره ای"

روش پیشنهادی کنترل حریم هوایی اجازه می دهد:

گسترش منطقه تحت پوشش سیستم کنترل حریم هوایی ، از جمله در محدوده آب اقیانوس ها و قلمرو رشته کوه ها تا 4500 کیلومتر از ایستگاه زمینی دریافت کننده ؛

هنگام استفاده از یک سیستم ارتباطی بین ماهواره ای ، می توان حریم هوایی زمین را در سطح جهانی کنترل کرد.

دریافت اطلاعات پرواز از هواپیما بدون در نظر گرفتن سیستم های مشاهده حریم هوایی خارجی ؛

اجسام هوایی را که توسط سنسور رادار ردیابی می شوند با توجه به میزان خطر آنها در خطوط تشخیص دور انتخاب کنید.

ادبیات:

1. E.A. Fedosov "نیم قرن در هوانوردی". م: بوستارد ، 2004.

2. "ارتباطات ماهواره ای و پخش. فهرست راهنما. ویرایش شده توسط L.Ya. Kantor. " م: رادیو و ارتباطات ، 1988.

3. آندریف V.I. "فرمان خدمات فدرال حمل و نقل هوایی فدراسیون روسیه در تاریخ 14 اکتبر 1999. شماره 80 "در مورد ایجاد و اجرای سیستم نظارت وابسته پخش خودکار در حمل و نقل هوایی عمرانروسیه ".

4. Traskovskiy A. "ماموریت هوانوردی مسکو: اصل اساسی مدیریت ایمن". آویاپانوراما 2008. شماره 4.

اندیشه نظامی شماره 4/2000 ص. 30-33

سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی: مشکلات بهبود

سپهبد A.V. SHARAMCHENKO

سرهنگ V.P. ساوشکین ، نامزد علوم نظامی

یکی از م componentلفه های مهم تضمین امنیت ملی فدراسیون روسیه و ایمنی تردد هوایی در سرزمین این کشور ، شناسایی رادار و کنترل حریم هوایی است. نقش کلیدی در حل این مشکل متعلق به امکانات و سیستم های راداری وزارت دفاع و سرویس حمل و نقل هوایی فدرال (FSVT) است.

در مرحله کنونی ، هنگامی که مسائل مربوط به استفاده منطقی از منابع مادی و مالی اختصاص داده شده برای دفاع ، حفظ منابع تسلیحاتی و تجهیزات نظامی، جهت اصلی توسعه امکانات و سیستم های راداری را باید نه ایجاد تجهیزات جدید ، بلکه سازماندهی استفاده م integratedثرتر از استفاده از موجود دانست. این شرایط نیاز به تمرکز تلاش بخشهای مختلف بر ادغام امکانات و سیستمهای راداری در سیستم رادار واحد خودکار (EARLS) در سیستم اطلاعات هوایی و کنترل فضای هوایی فدرال (FSR و STC) فدراسیون روسیه را از پیش تعیین کرد.

برنامه فدرال برای بهبود FSR و KVP برای 2000-2010 مطابق فرمان رئیس جمهور روسیه توسعه یافته است ، هدف خود را دستیابی به کارایی و کیفیت مورد نیاز برای حل مشکلات پدافند هوایی ، حفاظت از مرزهای دولتی اعلام می کند. فدراسیون روسیه در حریم هوایی ، پشتیبانی راداری پروازهای هوایی و مدیریت ترافیک هوایی در مهمترین مسیرهای هوایی بر اساس استفاده یکپارچه از امکانات و سیستمهای راداری خدمات نیروهای مسلح RF و FSVT در زمینه کاهش کل ترکیب نیروها ، دارایی ها و منابع.

وظیفه اصلی اولین مرحله بهبود FSR و KVP (2000-2005) ایجاد EARLS در مناطق دفاع هوایی مرکزی و قفقاز شمالی ، در منطقه پدافند هوایی کالینینگراد (ناوگان بالتیک) ، در مناطق خاصی از شمال است. -مناطق پدافند هوایی غربی و شرقی بر اساس تجهیزات پیچیده نیروهای گروهی و موقعیت FSVT با وسایل یکپارچه اتوماسیون استفاده بین گونه ای.

برای این منظور ، پیش از هر چیز ، پیش بینی می شود که مفاهیمی برای توسعه ابزارهای تشخیص رادار برای تجهیز EARLS و یک سیستم یکپارچه برای نمایش وضعیت زیر آب ، سطح و هوا در تئاترهای دریایی توسعه داده شود. توجه ویژه ای به مسائل سیستمیک ایجاد سیستم تبادل اطلاعات در زمان واقعی برای FSR و KVP بر اساس ابزارهای موجود و امیدوار کننده خواهد شد.

در این دوره ، لازم است که بر تولید سری تجهیزات راداری که آزمایش های دولتی را پشت سر گذاشته اند ، مجتمع های یکپارچه تجهیزات اتوماسیون (KSA) برای استفاده بین گونه ای در نسخه های ثابت و تلفن همراه تسلط داشته باشند ، تا به طور سیستماتیک گروه های نیرو را مطابق با آنها شروع کند. با استراتژی ایجاد EARLS. علاوه بر این ، لازم است ترکیب ، ساختار سازمانی و تسلیحات ذخیره تلفن همراه FSR و KBIT آماده به کار ، و همچنین لیست واحدهای مهندسی رادیویی سرویس نظارت ساحلی نیروی دریایی برای گنجاندن در FSR و KVP ، برای ارائه پیشنهادات و برنامه هایی برای تسلیح مرحله ای خود. لازم است اقدامات لازم برای نوسازی تجهیزات الکترونیکی رادیویی ، افزایش منابع آن و حفظ ناوگان موجود در شرایط خوب انجام شود ، تحقیق و توسعه با هدف ایجاد نمونه های امیدوار کننده اولویت دار برای استفاده بین گونه ای ، توسعه هنجارها (استانداردها و توصیه ها) برای گزینه های اصلی تجهیزات برای واحدها وزارت دفاع و مواضع FS VT برای استفاده دوگانه ، مطابق با آنها ، مقاوم سازی شد.

نتیجه کار باید آزمایش بخشهای آزمایشی قطعات EARLS ، تجهیز آنها به مجتمع های یکپارچه تبادل اطلاعات و انتشار تجربه به دست آمده در دیگر مناطق و مناطق پدافند هوایی باشد.

در مرحله دوم(2006-2010) برنامه ریزی شده است تا تشکیل EARLS در شمال غرب تکمیل شود و مناطق شرقیپدافند هوایی؛ ایجاد قطعات EARLS در مناطق خاصی از مناطق دفاع هوایی اورال و سیبری ؛ ایجاد ذخیره تلفن همراه FSR و KVP با آمادگی ثابت ، تجهیز آن به رادارهای متحرک و KSA برای استفاده بین گونه ای. اتمام کار تحقیق و توسعه در زمینه توسعه مدلهای امیدوار کننده اولویتی تجهیزات الکترونیکی رادیویی برای استفاده بین گونه ای و آغاز تجهیز سیستماتیک FSR و KVP با آنها ؛ تکمیل ساخت سیستم تبادل اطلاعات برای SDF و KVP به طور کلی ؛ تحقیق و توسعه در زمینه توسعه رادارهای مدولار واحد و CSA برای استفاده بین گونه ای. ایجاد یک ذخیره علمی و فنی برای توسعه و بهبود بیشتر FSR و KVP.

لازم به ذکر است که تابع دقیق دپارتمان امکانات راداری نیروهای مسلح RF و FSWT ، همراه با سطح پایینی از اتوماسیون فرایندهای کنترل نیروها و دارایی های شناسایی راداری ، ساخت FSR و KVP را با توجه به شرایط دشوار می کند. به یک مفهوم و برنامه واحد ، و به ویژه اتخاذ تصمیمات بهینه در مورد استفاده از آن به نفع همه مصرف کنندگان رادار. بنابراین ، شاخص های اثربخشی استفاده از FSR و KVP در حل وظایف عملکردی ، الگوها و اصول کنترل ، اختیارات و حدود مسئولیت دستگاه های فرماندهی و کنترل برای کنترل نیروها و وسایل شناسایی رادار در زمان صلح ، در حالی که هوشیار و در مرحله استفاده رزمی ، تعیین نشده است.

مشکل در شناسایی الگوها و اصول کنترل SDF و KVP به دلیل تجربه ناکافی در استفاده از آن است. ایجاد اصطلاحات مناسب با انتخاب دقیق ترین تعاریف مفاهیم اساسی مربوط به رادار الزامی است. با این وجود ، دیدگاههای خاصی در مورد اصول مدیریت سیستمهای پیچیده سازمانی و فنی ، سازمان و روشهای کار دستگاههای مدیریتی با در نظر گرفتن چشم اندازهای توسعه و اجرای سیستمهای کنترل خودکار شکل گرفته است. تجربه زیادی در حل مشکلات کنترل امکانات و سیستم های راداری در انواع نیروهای مسلح RF و FSVT جمع آوری شده است.

به نظر ما ، مدیریت FSR و KVP باید مجموعه ای از اقدامات و اقدامات هماهنگ دستگاه های مدیریت FSR و KVP باشد تا نیروهای و دارایی های زیرمجموعه برای استفاده از آنها در آمادگی ثابت نگه داشته شوند و آنها را در عملکرد فرماندهی کند. از وظایف محوله این باید با در نظر گرفتن الزامات همه طرفهای علاقه مند بر اساس خودکار جمع آوری ، پردازش و توزیع اطلاعات در تمام سطوح انجام شود.

مطالعات نشان داده است که اولاً ، تنها برنامه ریزی و مدیریت متمرکزنیروها و وسایل FSRو KVPدر سطح معینی از کارآیی ، می توان حداکثر منابع فنی تجهیزات الکترونیکی رادیویی را حفظ کرد ، تعداد پرسنل تعمیر و نگهداری را کاهش داد ، یک سیستم واحد عملیات ، تعمیر و پشتیبانی مادی و فنی ایجاد کرد و هزینه های عملیاتی را به میزان قابل توجهی کاهش داد. ثانیا ، ساختار سازمانی و روشهای مدیریتباید به گونه ای باشد که از قابلیتهای ابزارهای فنی برای دستیابی به اهداف مدیریت حداکثر استفاده شود. سوم ، فقط اتوماسیون پیچیده فرآیندهای کنترلو استفاده از مدل های بهینه سازیاجازه می دهد تا به میزان قابل توجهی در کارآیی برنامه دست یابیم FSRو KVPدر مقایسه با روشهای ابتکاری برنامه ریزی و مدیریت سنتی.

اصول اساسی مدیریت FSR و KVP ،به نظر ما ، باید تمرکز و مدیریت یک نفره وجود داشته باشد. در واقع ، پویایی و گذرا بودن تغییرات در وضعیت هوا و رادیو الکترونیک ، به ویژه در زمینه عملیات رزمی ، نقش عامل زمان و نیاز به تنها تصمیم گیریو با قاطعیت آن را اجرا می کند و این تنها با تمرکز شدید حقوق در دست یک شخص قابل دستیابی است. متمرکز کردن کنترل به شما امکان می دهد در کوتاه مدت و به بهترین شکل اقدامات نیروهای و ابزارهای مختلف را هماهنگ کنید FSRو KVP ، آنها را به طور م applyثر اعمال می کند ، به سرعت تلاش ها را بر روی مسیرهای اصلی و بر روی حل وظایف اصلی متمرکز می کند. در عین حال ، کنترل متمرکز باید با ارائه ابتکار عمل به زیردستان در تعیین نحوه انجام وظایف محوله ترکیب شود.

نیاز به مدیریت یک نفره و تمرکز مدیریت نیز از همان اهداف ایجاد ناشی می شود FSRو KVP ، که عبارتند از کاهش کل هزینه های وزارت دفاع و FSVTانجام دادن تحقیق و توسعهتوسعه تجهیزات اتوماسیون و رادار ، نگهداری و توسعه موقعیت تجهیزات راداری ؛ درک یکپارچه از وضعیت هوا در دستگاههای فرماندهی و کنترل در تمام سطوح ؛ اطمینان از سازگاری الکترونیکی رادار و وسایل ارتباطی نیروهای مسلح RFو FSVT در مناطق استقرار مشترک ؛ کاهش نوع و یکپارچه سازی امکانات راداری ، KSA و امکانات ارتباطی ، ایجاد استانداردهای یکنواخت برای رابط آنها.

از آنجا که اساس FSRو KVPنیروهای رادیو-فنی را تشکیل می دهند مدیریت عمومی نیروی هواییپدید آوردن و استفاده از FSR و KVP ، توصیه می شود که به فرمانده کل نیروی هوایی اختصاص داده شود ،که به عنوان رئیس کمیسیون مرکزی بین بخشی FSRو KVPمی تواند اداره کند FSRو KVPوظایف کمیسیون باید شامل: توسعه برنامه های توسعه باشد FSRو KVPو هماهنگی تحقیق و توسعه در این زمینه ، با در نظر گرفتن جهت اصلی بهبود نیروها و وسایل شناسایی راداری انواع نیروهای مسلح RFو FSVT ؛ پیگیری یک سیاست فنی واحد در طول ایجاد مرحله ای FSRو KVP ،توسعه پیشنهادات و توصیه ها برای انواع نیروهای مسلح RF و FSVT در زمینه های توسعه رادار ، امکانات اتوماسیون و ارتباطات ، استانداردسازی و سازگاری آنها. توسعه برنامه ها و برنامه هایی برای تجهیز FSR و KVP به وسایل فنی که راه حل با کیفیت بالا را برای مشکلات در زمان صلح و زمان جنگ ارائه می دهد ، سازمان صدور گواهینامه ، صدور گواهینامه و صدور مجوز از وسایل فنی ؛ هماهنگی با خدمات نیروهای مسلح و FSVT اسناد هنجاری و قانونی توسعه یافته که نحوه عملکرد FSR و KVP را کنترل می کند. برنامه ریزی هماهنگ و تشکیل سفارشات برای تولید سریال ، خرید تجهیزات جدید برای FSR و KVP و استقرار آن. برنامه ریزی و سازماندهی استفاده از FSR و KVP به نفع همه مصرف کنندگان علاقه مند به اطلاعات رادار ؛ هماهنگی با انواع نیروهای مسلح RF و FSVT مسائل مربوط به استقرار و استقرار مجدد واحدهای راداری.

فرمانده کل نیروی هوایی می تواند کنترل مستقیم بر ایجاد و بهبود FSR و KVP را از طریق اداره نیروهای رادیویی و فنی نیروی هوایی ، که وظایف دستگاه های کمیسیون مرکزی بین بخشی را انجام می دهد ، اعمال کند.

مدیریت عمومی استفاده از FSR و KVPدر مناطق پدافند هوایی ، توصیه می شود که تحمیل شود در مورد فرماندهان نیروهای هوایی ،در مناطق پدافند هوایی - در مورد فرماندهان تشکیلات پدافند هوایی ،که می تواند FSR و KVP را شخصاً ، از طریق کمیسیون های بین منطقه ای FSR و KVP ، مقر نیروی هوایی و تشکیلات پدافند هوایی ، و همچنین از طریق معاونان آنها و سران نیروهای فنی رادیویی کنترل کند.

وظایف کمیسیون منطقه ای FSR و KVP ، ستاد تشکیل نیروی هوایی (تشکیلات دفاع هوایی) باید شامل: برنامه ریزی و سازماندهی وظیفه رزمی بخشی از نیروها و وسایل FSR و KVP در هوا باشد منطقه دفاعی (منطقه) ؛ هماهنگی برنامه ها برای استفاده از FSR و KVP در منطقه پدافند هوایی (منطقه) با تمام بخشهای علاقه مند ؛ سازماندهی و انجام آموزش پرسنل و تجهیزات FSR و KVP برای اجرای وظایف محوله ؛ سازماندهی شناسایی راداری و کنترل فضای هوایی FSR و KVP در منطقه پدافند هوایی (منطقه) ؛ کنترل کیفیت و ثبات ارائه اطلاعات راداری به دستگاههای کنترل ؛ سازماندهی تعامل با نیروها و وسایل شناسایی و کنترل حریم هوایی که بخشی از FSR و KVP نیستند. هماهنگی مسائل مربوط به عملکرد وسایل فنی FSR و KVP.

از نظر ساختاری ، سیستم کنترل FSR و KVP باید شامل بدنه های کنترل ، پست های فرماندهی ، یک سیستم ارتباطی ، مجتمع های تجهیزات اتوماسیون و غیره باشد. به نظر ما ، اساس آن می تواند یک سیستم کنترل نیروهای رادیویی و فنی نیروی هوایی باشد.

فوری کنترلنیروها و وسایل شناسایی راداری و کنترل حریم هوایی باید از پست های فرماندهی موجود شاخه های نیروهای مسلح و FSVT (با توجه به وابستگی دپارتمان) انجام شود. در عین حال ، آنها باید کار خود و کار نیروهای و ابزارهای زیرمجموعه را مطابق با نیازهای مصرف کنندگان اطلاعات رادار بر اساس برنامه ریزی یکپارچه استفاده از FSR و KVP در مناطق و مناطق سازماندهی کنند. پدافند هوایی.

در جریان استفاده رزمی ، واحدهای مهندسی رادیو (موقعیت های راداری) FSR و KVP در مورد انجام عملیات شناسایی رادار و صدور اطلاعات راداری باید از نظر عملیاتی تابع فرماندهی و کنترل نیروهای مهندسی رادیویی نیروی هوایی از طریق پست های فرماندهی باشند. شاخه های مربوط نیروهای مسلح.

در شرایط پویایی روزافزون وضعیت هوا و رادیو الکترونیک و تأثیر فعال طرف مقابل بر امکانات و سیستم های راداری ، الزامات اطمینان از کنترل م theirثر آنها به شدت افزایش می یابد. تنها می توان مشکل افزایش کارایی استفاده از FSR و KVP را از طریق اساسی حل کرد اتوماسیون پیچیده فرآیندهای مدیریت بر اساس پیاده سازیجدید فناوری اطلاعات.تدوین واضح اهداف عملکرد SDF و KVP ، وظایف مدیریتی ، تعریف توابع هدف ، توسعه مدلهای مناسب برای کنترل اجسام - اینها مشکلات اصلی هستند که هنگام ترکیب ساختار کنترل باید حل شوند. سیستم و الگوریتم های عملکرد آن ، توزیع توابع در سطوح سیستم کنترل و تعیین ترکیب بهینه آنها.

اندیشه نظامی 1999. شماره 6. S. 20-21.

برای نظر دادن ، باید در سایت ثبت نام کنید

دفاع هوایی قابل اعتماد (VKO) کشور بدون ایجاد سیستم م effectiveثر شناسایی و کنترل حریم هوایی غیرممکن است. مکان مهماین منطقه در ارتفاع کم اشغال شده است. کاهش زیرواحدها و وسایل شناسایی رادار منجر به این واقعیت شده است که امروزه در سرزمین فدراسیون روسیه بخشهای باز از مرز دولتی و مناطق داخلی کشور وجود دارد. OJSC NPP Kant ، که بخشی از شرکت دولتی Rostekhnologii است ، در حال انجام کار تحقیق و توسعه در زمینه ایجاد نمونه اولیه یک سیستم رادار نیمه فعال چند موقعیتی در زمینه تابش سیستم های ارتباطی سلولی ، پخش رادیویی و تلویزیون زمینی و فضایی (مجموعه روبژ).

امروزه ، افزایش دقت بارها در هدف قرار دادن سیستم های تسلیحاتی دیگر نیازی به استفاده گسترده از سلاح های حمله هوایی (SVN) ندارد و الزامات سختگیرانه سازگاری الکترومغناطیسی و همچنین هنجارها و قوانین بهداشتی اجازه نمی دهد در زمان صلح "آلوده" شوند. مناطق پرجمعیت کشور با استفاده از تابش فرکانس فوق العاده بالا (تابش مایکروویو) از پتانسیل بالایی برخوردار است ایستگاه های راداری(رادار). مطابق قانون فدرال "در مورد رفاه بهداشتی و اپیدمیولوژیک جمعیت" مورخ 30 مارس 1999 ، شماره 52-FZ ، استانداردهای تابش ایجاد شده است که در سراسر روسیه اجباری است. قدرت تابشی هر یک از رادارهای پدافند هوایی شناخته شده چندین برابر بیشتر از این استانداردها است. این مشکل با احتمال زیاد استفاده از اهداف کم پرواز و پنهان تشدید می شود ، که مستلزم ادغام تشکیلات رزمی رادار ناوگان سنتی و افزایش هزینه نگهداری میدان راداری پیوسته در ارتفاع پایین (MSSR) است. به برای ایجاد یک وظیفه مداوم شبانه روزی MVRLP با ارتفاع 25 متر (ارتفاع پرواز موشک کروز یا هواپیمای فوق سبک) در امتداد جبهه ای تنها 100 کیلومتری ، حداقل دو رادار KASTA-2E2 ( 39N6) نوع مورد نیاز است ، مصرف برق هر یک از آنها 23 کیلو وات است. با در نظر گرفتن میانگین هزینه برق در قیمت های سال 2013 ، تنها هزینه نگهداری این بخش از MVRLP حداقل سه میلیون روبل در سال خواهد بود. علاوه بر این ، طول مرزهای فدراسیون روسیه 60،900،000 کیلومتر است.

علاوه بر این ، با بروز خصومت ها در شرایط استفاده فعال از سرکوب الکترونیکی (EW) توسط دشمن ، ابزارهای آماده به کار سنتی را می توان تا حد زیادی سرکوب کرد ، زیرا قسمت منتقل کننده رادار کاملاً مکان آن را نقاب می زند.

با صرفه جویی در منابع گران قیمت رادار ، افزایش قابلیت های آنها در زمان صلح و جنگ و همچنین افزایش ایمنی سر و صدا MSRLP با استفاده از سیستم های موقعیت مکانی نیمه فعال با منبع روشنایی خارجی.

برای تشخیص اهداف هوایی و فضایی

در خارج از کشور ، تحقیقات در مورد استفاده از منابع تابش خارجی در سیستم های موقعیت نیمه فعال انجام می شود. سیستمهای راداری منفعل که سیگنالهای پخش تلویزیونی (زمینی و ماهواره ای) ، رادیو FM و تلفن همراه ، ارتباطات رادیویی HF را که از اهداف منعکس می شوند ، تجزیه و تحلیل می کنند ، در 20 سال گذشته به یکی از محبوب ترین و امیدوار کننده ترین زمینه های مطالعه تبدیل شده اند. اعتقاد بر این است که شرکت آمریکایی لاکهید مارتین با سیستم Silent Sentry خود بزرگترین موفقیت را در اینجا به دست آورده است.

نسخه های اختصاصی رادارهای منفعل توسط Avtec Systems ، Dynetics ، Cassidian ، Roke Manor Research و همچنین آژانس فضایی فرانسه ONERA در حال توسعه است. کار فعال در این زمینه در چین ، استرالیا ، ایتالیا ، بریتانیا انجام می شود.

مخفی "مرز" کنترل هوا

کارهای مشابهی در زمینه تشخیص هدف در زمینه روشنایی مراکز تلویزیونی در آکادمی مهندسی رادیو مهندسی نظامی گووروف در دفاع هوایی (پدافند هوایی VIRTA) انجام شد. با این حال ، زمینه های کاربردی قابل توجهی که بیش از یک ربع قرن پیش در استفاده از روشنایی منابع تشعشع آنالوگ برای حل مشکلات موقعیت نیمه فعال به دست آمد ، بی ادعا بود.

با توسعه فن آوری های پخش و ارتباطات دیجیتال ، امکان استفاده از سیستم های موقعیت مکانی نیمه فعال با روشنایی شخص ثالث در روسیه نیز ظاهر شد.

مجتمع سیستم راداری نیمه فعال چند موقعیتی "Rubezh" که توسط JSC NPP Kant توسعه یافته است برای شناسایی اهداف هوا و فضا در زمینه روشنایی خارجی طراحی شده است. این میدان روشنایی از نظر مقرون به صرفه بودن نظارت بر حریم هوایی در زمان صلح و مقاومت در برابر اقدامات متقابل الکترونیکی در طول جنگ متمایز می شود.

وجود تعداد زیادی از منابع تابش بسیار پایدار (پخش ، ارتباطات) هم در فضا و هم در زمین ، با تشکیل میدانهای روشنایی الکترومغناطیسی مداوم ، امکان استفاده از آنها را به عنوان منبع سیگنال در یک سیستم نیمه فعال برای تشخیص انواع مختلف اهداف در این مورد ، نیازی به صرف هزینه برای انتشار سیگنال های رادیویی خود نیست. برای دریافت سیگنالهای منعکس شده از اهداف ، از ماژولهای دریافت چند کاناله (PM) استفاده می شود که همراه با منابع تابش ، مجموعه ای از موقعیت نیمه فعال را ایجاد می کند. حالت غیرفعال عملکرد مجموعه "روبژ" این امکان را می دهد که از محرمانه بودن این وسایل اطمینان حاصل شود و از ساختار مجموعه در زمان جنگ استفاده شود. محاسبات نشان می دهد که محرمانه بودن یک سیستم مکان یابی نیمه فعال از نظر ضریب پنهان سازی حداقل 1.5-2 بار بیشتر از یک رادار با اصل ساخت ترکیبی سنتی است.

استفاده از ابزارهای مقرون به صرفه تر برای تعیین موقعیت حالت آماده به کار ، با صرفه جویی در محدودیت مصرف منابع ، منابع سیستم های رزمی گران قیمت را به میزان قابل توجهی ذخیره می کند. علاوه بر حالت آماده به کار ، مجموعه پیشنهادی همچنین می تواند وظایف خود را در شرایط جنگ انجام دهد ، زمانی که همه منابع تابش در طول دوره مسالمت آمیز غیرفعال یا غیرفعال می شوند.

در این راستا ، یک تصمیم دوراندیشانه ایجاد فرستنده های تخصصی غیر جهت دار از تشعشعات نویز پنهان (100-200 وات) است که می تواند در جهتهای تهدید شده (در بخشها) پرتاب شود یا به منظور ایجاد زمینه خارجی روشنایی در یک دوره خاص این امر بر اساس شبکه های دریافت ماژول های باقی مانده از زمان صلح ، ایجاد یک سیستم پنهان چند موقعیتی فعال و غیرفعال زمان جنگ را ممکن می سازد.

بدون آنالوگ

مجموعه "روبژ" مشابه هیچ یک از مدلهای شناخته شده ارائه شده در برنامه تسلیحات دولتی نیست. در عین حال ، قسمت مخابراتی مجموعه در حال حاضر در قالب یک شبکه متراکم از ایستگاه های پایه (BS) ارتباطات سلولی ، مراکز انتقال زمینی و ماهواره ای برای پخش رادیویی و تلویزیون وجود دارد. بنابراین ، وظیفه اصلی "کانت" ایجاد ماژول های دریافت سیگنالهای منعکس شده از اهداف روشنایی خارجی و یک سیستم پردازش سیگنال (پشتیبانی نرم افزاری و الگوریتمی است که سیستمهای تشخیص ، پردازش سیگنالهای منعکس شده و مبارزه با سیگنالهای نافذ را پیاده سازی می کند).

وضعیت فعلی پایگاه قطعات الکترونیکی ، سیستم های انتقال داده و همگام سازی امکان ایجاد ماژول های جمع و جور ، با وزن و ابعاد کوچک را ممکن می سازد. چنین ماژول هایی را می توان بر روی دکل های ارتباطی سلولی ، با استفاده از خطوط برق این سیستم و بدون اعمال هیچ گونه تاثیری بر عملکرد آن به دلیل مصرف ناچیز برق ، قرار داد.

ویژگیهای تشخیص احتمالی به اندازه کافی بالا امکان استفاده از این ابزار را به عنوان یک سیستم خودکار بدون مراقبت برای تعیین واقعیت عبور (پرواز) از یک مرز مشخص (به عنوان مثال ، مرز دولتی) توسط یک هدف در ارتفاع کم با صدور مقدماتی بعدی فراهم می کند. تعیین هدف برای وسایل تخصصی زمینی یا فضایی در مورد جهت و مرز ظاهر فرد مزاحم.

بنابراین ، محاسبات نشان می دهد که میدان روشنایی ایستگاه های پایه با فاصله بین BS 35 کیلومتر و قدرت تابش 100 W یا بیشتر قادر به شناسایی اهداف آیرودینامیکی ارتفاع کم با RCS 1 متر مربع در "منطقه ترخیص" است. با احتمال تشخیص صحیح 0.7 و احتمال زنگ خطر کاذب 10-4 ... تعداد اهداف ردیابی شده با عملکرد تجهیزات محاسباتی تعیین می شود. ویژگی های اصلی سیستم با مجموعه ای از آزمایش های عملی در تشخیص اهداف در ارتفاع کم ، توسط OAO NPP Kant با کمک OAO RTI im انجام شد. آکادمیک A. L. Mints "و مشارکت کارکنان VA VKO آنها. G.K. Zhukova. نتایج آزمایش چشم انداز استفاده از سیستم های موقعیت یابی هدف نیمه فعال در ارتفاع کم در زمینه روشنایی سیستم های ارتباطی سلولی GSM را تأیید کرد. هنگامی که ماژول دریافت کننده در فاصله 1.3 تا 2.6 کیلومتری BS با قدرت تابش 40 وات برداشته شد ، هدف Yak-52 با اطمینان در زوایای مشاهده مختلف در نیمکره جلو و عقب در اولین عنصر وضوح تشخیص داده شد.

پیکربندی شبکه ارتباطی سلولی موجود اجازه می دهد تا پیش زمینه ای انعطاف پذیر برای نظارت بر ارتفاع کم هوا و سطح زمین در زمینه روشنایی BS شبکه ارتباطی GSM در منطقه مرزی ایجاد شود.

پیشنهاد می شود این سیستم در چندین خط تشخیص در عمق 50 تا 100 کیلومتری ، در امتداد جلو در نوار 200 تا 300 کیلومتری و ارتفاع تا 1500 متر ساخته شود. هر مرز تشخیص نشان دهنده یک زنجیره متوالی از مناطق تشخیص واقع بین BSs است. ناحیه تشخیص توسط رادار داپلر با تنوع تک پایه (بیستاتیک) تشکیل شده است. این تصمیم اساسی بر این واقعیت استوار است که با تشخیص اهداف انتقال دهنده ، سطح بازتابنده م itsثر آن چندین برابر افزایش می یابد ، که این امر امکان تشخیص اهداف غیر قابل مشاهده ساخته شده با استفاده از فناوری "Stealth" را ممکن می سازد.

ایجاد قابلیت های VKO

از خط تا خط تشخیص ، تعداد و جهت اهداف عبوری مشخص می شود. در این مورد ، تعیین الگوریتمی (محاسبه شده) محدوده تا هدف و ارتفاع آن ممکن می شود. تعداد اهداف ثبت شده همزمان توسط توان کانال های انتقال اطلاعات در خطوط شبکه های ارتباطی سلولی تعیین می شود.

اطلاعات هر منطقه تشخیص از طریق شبکه های GSM به مرکز جمع آوری و پردازش اطلاعات (ICPC) منتقل می شود که می تواند صدها کیلومتر از سیستم تشخیص واقع شود. شناسایی اهداف با یافتن جهت ، فرکانس و ویژگی های زمان و همچنین هنگام نصب دستگاه های ضبط ویدئو - توسط تصویر اهداف انجام می شود.

بنابراین ، مجموعه "روبژ" اجازه می دهد:

ایجاد یک میدان راداری با ارتفاع پایین مداوم با همپوشانی چند فرکانسی مناطق تابشی ایجاد شده توسط منابع روشنایی مختلف ؛
ارائه امکانات کنترل هوایی و زمینی برای مرزهای دولتی و دیگر سرزمین های کشور ، مجهز به امکانات راداری سنتی (مرز پایینی میدان راداری کنترل شده کمتر از 300 متر است که فقط در اطراف مراکز کنترل فرودگاههای بزرگ ایجاد شده است. بقیه قلمرو فدراسیون روسیه ، مرز پایین تنها با نیازهای همراهی هواپیماهای غیرنظامی در امتداد خطوط هوایی اصلی که کمتر از 5000 متر نیست تعیین می شود).
هزینه های استقرار و راه اندازی را در مقایسه با هر سیستم مشابه به میزان قابل توجهی کاهش دهید.
حل وظایف به نفع تقریباً تمام بخشهای قدرت فدراسیون روسیه: وزارت دفاع (ایجاد میدان راداری در ارتفاع کم در حال انجام وظیفه در جهتهای تهدیدآمیز) ، FSO (از نظر تأمین امنیت تاسیسات امنیتی دولتی - مجموعه می تواند در مناطق حومه ای و شهری برای نظارت بر تهدیدات تروریستی هوایی یا کنترل استفاده از فضاهای سطحی) ، ATC (کنترل پروازهای هواپیماهای سبک و وسایل نقلیه بدون سرنشین در ارتفاعات پایین ، از جمله تاکسی های هوایی - طبق پیش بینی های وزارت حمل و نقل ، افزایش سالانه هواپیماهای کوچک با اهداف عمومی سالانه 20 درصد است) ، FSB (وظایف حفاظت از تروریسم از اشیاء استراتژیک مهم و حفاظت از مرزهای ایالتی) ، وزارت شرایط اضطراری (نظارت بر ایمنی آتش ، جستجو برای هواپیماهای سقوط کرده ، و غیره.).

ابزارها و روشهای پیشنهادی برای حل مشکلات شناسایی رادار در ارتفاع کم به هیچ وجه وسایل و مجتمع های ایجاد شده و ارائه شده به نیروهای مسلح RF را لغو نمی کند ، بلکه فقط توانایی آنها را افزایش می دهد.

اطلاعات مرجع:

شرکت تحقیقاتی و تولیدی "کانت"بیش از 28 سال است که در حال توسعه ، تولید و هدایت است نگهداریابزارهای مدرن ارتباطات و انتقال داده ها ، نظارت رادیویی و جنگ الکترونیکی ، مجتمع های امنیت اطلاعات و کانال های اطلاعاتی. محصولات شرکت تقریباً برای تأمین تمام ساختارهای قدرت فدراسیون روسیه استفاده می شود و در حل وظایف دفاعی و ویژه استفاده می شود.

JSC "NPP" Kant "دارای آزمایشگاه و امکانات مدرن ، یک تیم بسیار حرفه ای از دانشمندان و متخصصان مهندسی و فنی است که به آن امکان می دهد طیف وسیعی از کارهای علمی و تولیدی را انجام دهد: از تحقیق و توسعه ، تولید سری تا تعمیر و نگهداری تجهیزات در حال کار

نویسندگان: آندری دمیدیوک، مدیر اجرایی JSC "NPP" Kant "، دکترای علوم نظامی ، دانشیار اوگنی دمدیوک، رئیس گروه توسعه نوآورانه JSC "NPP" Kant "، نامزد علوم فنی ، دانشیار

یک دفاع هوایی قابل اعتماد از کشور بدون ایجاد یک سیستم شناسایی و کنترل هوایی م effectiveثر غیرممکن است. یک مکان مهم در آن توسط یک مکان کم ارتفاع اشغال شده است. کاهش زیرواحدها و وسایل شناسایی رادار منجر به این واقعیت شده است که امروزه در سرزمین فدراسیون روسیه بخشهای باز از مرز دولتی و مناطق داخلی کشور وجود دارد. OJSC NPP Kant ، که بخشی از شرکت دولتی Rostekhnologii است ، در حال انجام کار تحقیق و توسعه در زمینه ایجاد نمونه اولیه یک سیستم رادار نیمه فعال چند موقعیتی در زمینه تابش سیستم های ارتباطی سلولی ، پخش رادیویی و تلویزیون زمینی و فضایی (مجموعه روبژ).

امروزه ، افزایش دقت بارها در هدف قرار دادن سیستم های تسلیحاتی دیگر نیازی به استفاده گسترده از سلاح های حمله هوایی (SVN) ندارد و الزامات سختگیرانه سازگاری الکترومغناطیسی و همچنین هنجارها و قوانین بهداشتی اجازه نمی دهد در زمان صلح "آلوده" شوند. مناطق پرجمعیت کشور با استفاده از تابش فرکانس فوق العاده بالا (تابش مایکروویو) ایستگاه های راداری با پتانسیل بالا (رادار). مطابق قانون فدرال "در مورد رفاه بهداشتی و اپیدمیولوژیک جمعیت" مورخ 30 مارس 1999 ، شماره 52-FZ ، استانداردهای تابش ایجاد شده است که در سراسر روسیه اجباری است. قدرت تابش هر یک از رادارهای پدافند هوایی شناخته شده چندین برابر بیشتر از این استانداردها است. این مشکل با احتمال زیاد استفاده از اهداف کم پرواز و پنهان تشدید می شود ، که مستلزم تجمیع تشکیلات رزمی رادار ناوگان سنتی و افزایش هزینه نگهداری میدان راداری مداوم در ارتفاع پایین (MSSR) است. به برای ایجاد یک وظیفه مداوم شبانه روزی MVRLP با ارتفاع 25 متر (ارتفاع پرواز موشک کروز یا هواپیمای فوق سبک) در امتداد جبهه ای تنها 100 کیلومتری ، حداقل دو رادار KASTA-2E2 ( 39N6) نوع مورد نیاز است ، مصرف برق هر یک از آنها 23 کیلو وات است. با در نظر گرفتن میانگین هزینه برق در قیمت های سال 2013 ، تنها هزینه نگهداری این بخش از MVRLP حداقل سه میلیون روبل در سال خواهد بود. علاوه بر این ، طول مرزهای فدراسیون روسیه 60،900،000 کیلومتر است.

برای تشخیص اهداف هوایی و فضایی

بدون آنالوگ

بنابراین ، محاسبات نشان می دهد که میدان روشنایی ایستگاه های پایه با فاصله بین BS 35 کیلومتر و قدرت تابش 100 W یا بیشتر قادر به شناسایی اهداف آیرودینامیکی ارتفاع کم با RCS 1 متر مربع در "منطقه ترخیص" با احتمال تشخیص صحیح 0.7 و احتمال زنگ خطر کاذب 10-4 ... تعداد اهداف ردیابی شده با عملکرد تجهیزات محاسباتی تعیین می شود. ویژگی های اصلی سیستم توسط یک سری آزمایش های عملی در تشخیص اهداف در ارتفاع کم ، توسط OAO NPP Kant با کمک OAO RTI im انجام شد. آکادمیک A. L. Mints "و مشارکت کارکنان VA VKO آنها. G.K. Zhukova. نتایج آزمایش چشم انداز استفاده از سیستم های موقعیت یابی هدف نیمه فعال در ارتفاع کم در زمینه روشنایی سیستم های ارتباطی سلولی GSM را تأیید کرد. هنگامی که ماژول دریافت کننده در فاصله 1.3 تا 2.6 کیلومتری BS با قدرت تابش 40 وات برداشته شد ، هدف Yak-52 با اطمینان در زوایای مختلف مشاهده در نیمکره جلو و عقب در اولین عنصر وضوح تشخیص داده شد.

ایجاد قابلیت های VKO

بنابراین ، مجموعه "روبژ" اجازه می دهد:

ایجاد یک میدان راداری با ارتفاع پایین مداوم با همپوشانی چند فرکانسی مناطق تابشی ایجاد شده توسط منابع روشنایی مختلف ؛
ارائه امکانات کنترل هوایی و زمینی برای مرزهای دولتی و دیگر سرزمین های کشور ، مجهز به امکانات راداری سنتی (مرز پایینی میدان راداری کنترل شده کمتر از 300 متر است که فقط در اطراف مراکز کنترل فرودگاههای بزرگ ایجاد شده است. بقیه قلمرو فدراسیون روسیه ، مرز پایین تنها با نیازهای همراهی هواپیماهای غیرنظامی در امتداد خطوط هوایی اصلی که کمتر از 5000 متر نیست تعیین می شود).
هزینه های استقرار و راه اندازی را در مقایسه با هر سیستم مشابه به میزان قابل توجهی کاهش دهید.
حل وظایف به نفع تقریباً تمام بخشهای قدرت فدراسیون روسیه: وزارت دفاع (ایجاد میدان راداری در ارتفاع کم در حال انجام وظیفه در جهتهای تهدیدآمیز) ، FSO (از نظر تأمین امنیت تاسیسات امنیتی دولتی - مجموعه می تواند در مناطق حومه ای و شهری برای نظارت بر تهدیدات تروریستی هوایی یا کنترل استفاده از فضاهای سطحی) ، ATC (کنترل پروازهای هواپیماهای سبک و وسایل نقلیه بدون سرنشین در ارتفاعات پایین ، از جمله تاکسی های هوایی - طبق پیش بینی های وزارت حمل و نقل ، افزایش سالانه هواپیماهای کوچک با اهداف عمومی سالانه 20 درصد است) ، FSB (وظایف حفاظت از تروریسم از اشیاء استراتژیک مهم و حفاظت از مرزهای ایالتی) ، وزارت شرایط اضطراری (نظارت بر ایمنی آتش ، جستجو برای هواپیماهای سقوط کرده ، و غیره.).

این مشکل را می توان با وسایل مقرون به صرفه ، مقرون به صرفه و بهداشتی حل کرد. چنین وسایلی بر اساس اصول رادار نیمه فعال (PAL) با استفاده از روشنایی همراه فرستنده ها ساخته می شود. شبکه های ارتباطی و پخش امروزه تقریباً همه توسعه دهندگان مشهور تجهیزات رادار روی این مشکل کار می کنند.

کار ایجاد و نگهداری یک میدان وظیفه 24 ساعته مداوم برای کنترل حریم هوایی در ارتفاعات بسیار کم (PMA) دشوار و پرهزینه است. دلایل این امر نیاز به فشرده سازی سفارشات ایستگاه های راداری (رادار) ، ایجاد یک شبکه ارتباطی گسترده ، اشباع فضای سطحی با منابع انتشار رادیویی و بازتاب های منفعل ، پیچیدگی پرنده شناسی و هواشناسی است. وضعیت ، جمعیت متراکم ، شدت استفاده زیاد و ناسازگاری قوانین قانونی نظارتی مربوط به این حوزه.

علاوه بر این ، مرزهای مسئولیت وزارتخانه ها و ادارات مختلف در اعمال کنترل بر سطح سطح از هم جدا شده است. همه اینها به طور قابل توجهی امکان سازماندهی نظارت بر فضای هوایی رادار را در جنگ جهانی اول پیچیده می کند.

چرا شما به یک میدان نظارتی مداوم فضای هوایی سطح نیاز دارید

برای چه اهدافی ایجاد یک میدان نظارت مداوم برای فضای هوایی سطحی در جنگ جهانی اول در زمان صلح ضروری است؟ چه کسی مصرف کننده اصلی اطلاعاتی است که دریافت می کنید؟

تجربه کار در این راستا با بخشهای مختلف نشان می دهد که هیچ کس با ایجاد چنین زمینه ای مخالف نیست ، اما هر بخش علاقمند به دلایل مختلف به واحد عملکردی خود ، محدود در اهداف ، وظایف و ویژگیهای فضایی نیاز دارد.

وزارت دفاع باید کنترل حریم هوایی در جنگ جهانی اول در اطراف اشیاء پدافند شده یا در جهتهای خاصی را داشته باشد. سرویس گارد مرزی - بالاتر از مرز دولتی ، و نه بالاتر از 10 متر از سطح زمین. سیستم یکپارچه مدیریت ترافیک هوایی - بر فراز فرودگاهها. وزارت امور داخله - فقط هواپیماهایی که برای بلند شدن یا فرود آمدن در خارج از مناطق مجاز پرواز آماده می شوند. FSB - فضای اطراف امکانات ایمن.

MES - مناطق بلایای طبیعی یا مصنوعی. FSO - مناطق اقامت افراد محافظت شده.

این وضعیت عدم وجود یک رویکرد یکپارچه برای حل مشکلات و تهدیدهایی را که در محیط کم ارتفاع در انتظار ما هستند ، گواهی می دهد.

در سال 2010 ، مشکل کنترل استفاده از حریم هوایی در جنگ جهانی اول از حوزه مسئولیت دولت به حوزه مسئولیت خود اپراتورهای هواپیما منتقل شد.

مطابق با قوانین فعلی فدرال برای استفاده از حریم هوایی ، یک روش اطلاع رسانی برای استفاده از حریم هوایی برای پروازها در حریم هوایی کلاس G (هواپیماهای کوچک) تعیین شد. از این پس پروازها در این کلاس از حریم هوایی را می توان بدون اخذ مجوز ATC انجام داد.

اگر این مشکل را از طریق منشور موضوع ظاهر شدن هواپیماهای بدون سرنشین در هوا و در آینده نزدیک و "موتورسیکلت های پرنده" مسافر در نظر بگیریم ، مجموعه وسیعی از وظایف مربوط به اطمینان از ایمنی استفاده بوجود می آید. از حریم هوایی در ارتفاعات بسیار کم بالاتر شهرک سازی، مناطق خطرناک صنعتی

چه کسی حرکت در حریم هوایی ارتفاع پایین را کنترل می کند؟

شرکت های بسیاری از کشورهای جهان در حال توسعه چنین وسایل نقلیه ارزان قیمت در ارتفاع پایین هستند. به عنوان مثال ، شرکت روسی Aviaton قصد دارد تا سال 2020 کوادکوپتر مسافری خود را برای پروازها (توجه!) خارج از فرودگاه ها ایجاد کند. یعنی جایی که ممنوع نیست.

واکنش به این مشکل قبلاً در قالب تصویب قانون "در مورد اصلاح قوانین هوایی فدراسیون روسیه در مورد استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین" توسط دومای دولتی نشان داده شده است. مطابق این قانون ، کلیه هواپیماهای بدون سرنشین (پهپادها) با وزن بیش از 250 گرم مشمول ثبت نام هستند.

برای ثبت پهپاد ، باید به هر شکلی که اطلاعات پهپاد و مالک آن را نشان دهد ، درخواست خود را به آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ارسال کنید. با این حال ، با قضاوت در مورد چگونگی اوضاع در مورد ثبت هواپیماهای سبک سرنشین دار و فوق سبک ، به نظر می رسد که مشکلات هواپیماهای بدون سرنشین یکسان خواهد بود. در حال حاضر دو سازمان مختلف مسئول ثبت هواپیماهای بدون سرنشین سبک و بدون سرنشین هستند و هیچ کس نمی تواند کنترل قوانین استفاده از آنها در حریم هوایی کلاس G را در کل قلمرو کشور سازماندهی کند. این وضعیت به افزایش بی رویه موارد نقض قوانین استفاده از حریم هوایی در ارتفاع کم و در نتیجه افزایش تهدید بلایای دست ساز و حملات تروریستی کمک می کند.

از سوی دیگر ، ایجاد و نگهداری یک میدان نظارت گسترده در PMV در زمان صلح با استفاده از روشهای سنتی رادار در ارتفاع کم ، با محدودیت در الزامات بهداشتی برای بار الکترومغناطیسی بر جمعیت و سازگاری RES مانع می شود. قوانین موجود رژیم های تابش RES ، به ویژه در مناطق پرجمعیت را به شدت تنظیم می کند. این امر هنگام طراحی RES جدید به شدت مورد توجه قرار می گیرد.

بنابراین نتیجه نهایی چیست؟ نیاز به نظارت بر فضای هوایی سطحی در جنگ جهانی اول به طور عینی ادامه دارد و فقط افزایش می یابد.

با این حال ، امکان اجرای آن با هزینه های زیاد ایجاد و نگهداری زمینه در جنگ جهانی اول ، چارچوب قانونی متناقض ، عدم وجود یک نهاد مسئول واحد علاقه مند به یک زمینه شبانه روزی در مقیاس بزرگ ، و همچنین محدودیت آن است. به عنوان محدودیت هایی که توسط سازمان های نظارتی اعمال می شود.

شروع اقدامات توسعه ای پیشگیرانه از نظر سازمانی ، حقوقی و فنی با هدف ایجاد سیستم نظارت مداوم بر حریم هوایی جنگ جهانی اول ضروری است.

حداکثر ارتفاع مرز حریم هوایی کلاس G در منطقه روستوف تا 300 متر و در مناطق تا 4.5 هزار متر متغیر است. سیبری شرقی... در سالهای اخیر ، در هوانوردی غیرنظامی روسیه ، رشد فزاینده ای در تعداد تاسیسات ثبت شده و اپراتورهای هواپیمایی عمومی (GA) مشاهده شده است. از سال 2015 در ثبت نام دولتیبیش از 7 هزار هواپیما برای هواپیماهای غیرنظامی فدراسیون روسیه ثبت شده است. لازم به ذکر است که به طور کلی ، بیش از 20-30 of از کل هواپیماها (AC) در روسیه ثبت نشده است. اشخاص حقوقی، انجمن های عمومی و مالکان خصوصی هواپیماها که از هواپیما استفاده می کنند. 70-80 remaining باقیمانده بدون گواهی اپراتور یا بدون ثبت هواپیما پرواز می کنند.

بر اساس برآوردهای NP GLONASS ، سالانه فروش سیستم های کوچک هوایی بدون سرنشین (UAS) در روسیه 5 تا 10 درصد افزایش می یابد و تا سال 2025 2.5 میلیون دستگاه در روسیه خریداری می شود. انتظار می رود بازار روسیه از نظر مصرف کننده و UAS غیرنظامی تجاری کوچک می تواند حدود 3-5 درصد از کل جهان را به خود اختصاص دهد.

نظارت: اقتصادی ، مقرون به صرفه ، سازگار با محیط زیست

اگر ما با دید باز به ابزارهای ایجاد نظارت مستمر بر PMA در زمان صلح نزدیک شویم ، این مشکل را می توان با ابزارهای مقرون به صرفه ، مقرون به صرفه و بهداشتی حل کرد. چنین وسایلی بر اساس اصول رادار نیمه فعال (PAL) با استفاده از روشنایی همراه فرستنده های شبکه های ارتباطی و پخش ساخته می شود.

امروزه تقریباً همه توسعه دهندگان مشهور تجهیزات رادار روی این مشکل کار می کنند. SNS Research گزارشی از بازار رادارهای منفعل هوانوردی نظامی و غیرنظامی را منتشر کرده است: 2013-2023 و انتظار می رود تا سال 2023 سرمایه گذاری بیشتری در هر دو بخش در توسعه چنین فناوری های راداری انجام شود. 10 میلیارد دلار ، با رشد سالانه در دوره 2013-2023. تقریباً 36 درصد خواهد بود.

ساده ترین نسخه یک رادار نیمه فعال چند موقعیتی ، یک رادار دو موقعیتی (بیستاتیک) است که در آن فرستنده روشنایی و گیرنده رادار با فاصله بیش از خطای اندازه گیری برد از هم جدا می شوند. رادار بیستاتیک شامل یک فرستنده روشنایی همراه و یک گیرنده رادار است که با فاصله پایه از یکدیگر جدا شده اند.

به عنوان یک روشنایی همراه ، از تابش فرستنده های ایستگاه های ارتباطی و پخش کننده ، چه زمینی و چه فضایی ، می توان استفاده کرد. فرستنده روشنایی یک میدان الکترومغناطیسی همه طرفه در ارتفاع پایین ایجاد می کند که در آن اهداف

با یک سطح پراکندگی م (ثر (ESR) ، آنها انرژی الکترومغناطیسی را منعکس می کنند ، از جمله در جهت گیرنده رادار. سیستم آنتن گیرنده یک سیگنال مستقیم از منبع روشنایی و یک اکو با تأخیر از هدف دریافت می کند.

در حضور آنتن دریافت جهت دار ، مختصات زاویه ای هدف و محدوده کل نسبت به گیرنده رادار اندازه گیری می شود.

اساس وجود PAL ها مناطق وسیع پوشش سیگنالهای پخش و ارتباطات است. بنابراین ، مناطق اپراتورهای مختلف تلفن همراه تقریباً کاملاً همپوشانی دارند و متقابلاً یکدیگر را تکمیل می کنند. علاوه بر مناطق روشنایی ارتباطات سلولی ، قلمرو کشور با زمینه های تابشی متناظر از فرستنده های تلویزیونی ، ایستگاه های پخش تلویزیونی ماهواره ای VHF FM و FM و غیره پوشیده شده است.

برای ایجاد یک شبکه نظارت راداری چند موقعیتی در PMV ، یک شبکه ارتباطی مستقر مورد نیاز است. APN های اختصاصی امن - کانال های انتقال داده بسته مبتنی بر فناوری تله ماتیک M2M - دارای چنین قابلیت هایی هستند. ویژگیهای معمول توان چنین کانالهایی در حداکثر بار از 20 کیلوبایت بر ثانیه بدتر نیست ، اما طبق تجربه استفاده ، تقریباً همیشه بسیار بیشتر است.

JSC "NPP" KANT "در حال بررسی امکان تشخیص اهداف در زمینه روشنایی شبکه های سلولی است. در طی تحقیقات ، مشخص شد که گسترده ترین پوشش قلمرو فدراسیون روسیه توسط یک سیگنال ارتباطی استاندارد GSM 900 انجام می شود. این استاندارد ارتباطی نه تنها انرژی کافی از میدان روشنایی ، بلکه همچنین فناوری انتقال داده های بسته ای GPRS ارتباط بی سیم با سرعت حداکثر 170 کیلوبایت بر ثانیه بین عناصر یک رادار چند موقعیتی که با فاصله های منطقه ای جدا شده اند.

کار انجام شده در چارچوب تحقیق و توسعه نشان داد که برنامه ریزی فرکانس معمولی حومه یک شبکه سلولی توانایی ایجاد یک سیستم فعال و غیرفعال چند موقعیتی در ارتفاع پایین را برای تشخیص و ردیابی اهداف زمین و هوا (حداکثر 500 متر) فراهم می کند. با سطح بازتاب موثر کمتر از 1 متر مربع متر

ارتفاع بالای تعلیق ایستگاه های پایه بر روی برج های آنتن (از 70 تا 100 متر) و پیکربندی شبکه سیستم های ارتباطی سلولی به حل مشکل تشخیص اهداف در ارتفاع پایین ، با استفاده از فناوری پنهان کاری ، با استفاده از روش های مکان یابی فاصله می پردازد.

در چارچوب تحقیق و توسعه برای تشخیص اهداف هوا ، زمین و سطح در زمینه شبکه های سلولی ، یک آشکارساز ماژول دریافت منفعل (PPM) از یک ایستگاه رادار نیمه فعال توسعه داده شده و آزمایش شده است.

در نتیجه آزمایشات میدانی مدل PPM در محدوده یک شبکه ارتباطی سلولی استاندارد GSM 900 با فاصله بین ایستگاه های پایه 4-5 کیلومتر و توان تابشی 30-40 وات ، امکان تشخیص Yak -52 هواپیما در محدوده برآورد پروازها ، پهپادها - یک کوادکوپتر DJI Phantom 2 در حال حرکت به دست آمد و حمل و نقل رودخانهو همچنین مردم

در طول آزمایشات ، ویژگی های فضایی و انرژی تشخیص و قابلیت های سیگنال GSM از نظر وضوح هدف مورد ارزیابی قرار گرفت. امکان انتقال اطلاعات تشخیص بسته و نقشه برداری از راه دور اطلاعات از منطقه آزمایش به یک شاخص مشاهده از راه دور نشان داده شده است.

بنابراین ، برای ایجاد یک میدان موقعیت مکانی چندمنظوره شبانه روزی که در سطح PMV همپوشانی دارد ، لازم است و ممکن است یک سیستم مکان یابی فعال و غیرفعال چند موقعیتی با ترکیب جریانهای اطلاعاتی به دست آمده با استفاده از منابع روشنایی طول موج های مختلف: از متر (تلویزیون آنالوگ ، پخش VHF FM و FM) تا دسی متر کوتاه (LTE ، Wi-Fi). این امر مستلزم تلاش همه سازمان هایی است که در این راستا کار می کنند. زیرساخت های لازم و داده های تجربی دلگرم کننده برای این امر در دسترس است. با اطمینان می توان گفت که پایگاه اطلاعاتی انباشته ، فناوری ها و اصل PAL پنهان در زمان جنگ جایگاه مناسب خود را خواهند یافت.

در شکل: "نمودار رادار بیستاتیک". به عنوان مثال ، منطقه تحت پوشش کنونی مرزهای منطقه فدرال جنوبی با سیگنال اپراتور تلفن همراه "Beeline" داده می شود

برای ارزیابی مقیاس استقرار فرستنده های روشنایی ، به عنوان مثال ، منطقه Tver متوسط را در نظر بگیرید. مساحت آن 84 هزار متر مربع است. کیلومتر با جمعیت 1 میلیون و 471 هزار نفر ، 43 فرستنده پخش کننده برای پخش برنامه های صوتی ایستگاه های VHF FM و FM با قدرت تابش 0.1 تا 4 کیلو وات وجود دارد. 92 فرستنده آنالوگ ایستگاه های تلویزیونی با قدرت تابش از 0.1 تا 20 کیلو وات ؛ 40 فرستنده دیجیتال ایستگاه های تلویزیونی با قدرت 0.25 تا 5 کیلو وات ؛ 1500 وسیله انتقال تجهیزات ارتباطی فنی رادیویی از لوازم جانبی مختلف (عمدتا ایستگاه های پایه ارتباطات سلولی) با قدرت تابش از واحد های مگاوات در یک منطقه شهری به چند صد وات در منطقه حومه... ارتفاع سیستم تعلیق فرستنده های نور بین 50 تا 270 متر متغیر است.

آیا مقاله را دوست داشتید؟ به اشتراک بگذارید

چاپ مقاله