Airbus a310 lähti lentoon. A310 törmäsi - ruorissa oli lapsi
22. maaliskuuta 1994 Mezhdurechenskin alueella (Kemerovon alue) klo 20.00. 58 min. kaatui ja syöksyi maahan Russian Airlinesin omistama Airbus A-310, joka lensi reitillä Moskova - Hongkong. Koneessa oli 63 matkustajaa ja 12 miehistön jäsentä. Mustien laatikoiden avaaminen osoitti myöhemmin, että katastrofin syynä oli inhimillinen tekijä, miehistön heikko tietämys tämäntyyppisistä laitteista ja törkeä ohjeiden rikkominen.
3,5 tuntia lentoonlähdön jälkeen miehistön komentaja Jaroslav Kudrinsky kutsui kaksi lastaan ohjaamoon - tytär Yana ja poika Eldar, missä hän antoi peruskirjan vastaisesti ensin tyttärensä ja sitten poikansa istua aluksen komentajan tuoliin. . Muut miehistön jäsenet jättivät tämän seikan huomiotta. Lisäksi ohjaamossa oli Kudrinsky-perheen ystävä - Makarov, myös lentäjä, joka lensi samalla lennolla matkustajan kanssa.
Ennen kuin Kudrinsky antoi lasten ottaa komentotuolia, hän käynnisti autopilotin. Ensin ohjaajan tytär, 13-vuotias Yana Kudrinskaya, oli ohjaajan istuimella. Hän ei yrittänyt ryhtyä toimenpiteisiin lentokoneen hallitsemiseksi. Hänen jälkeensä kapteenin poika, 15-vuotias Eldar Kudrinsky, istui ruorissa. Teini-ikäinen piti kiinni ohjauspyörästä ja heilutti sitä hieman puolelta toiselle. Kaikkea pidettiin viihteenä, eivätkä aikuiset hallinneet teini-ikäistä. Yhdessä vaiheessa kaveri ravisteli ohjauspyörää kovemmin ja autopilotti, joka luuli tämän lentäjän käskyksi, sammui. Sekunnissa kone totteli teiniä, joka jatkoi lentäjien leikkiä.
Autopilottitilan poiskytkentää osoittava valo toimi, mutta miehistö ei huomannut tätä, koska suunnitteluominaisuus A310 tarkoittaa sitä, ettei autopilotissa ole äänihälytystä. Jälleen kerran kallistaen ohjauspyörän kahvaa sivulle, poika laittoi airbusin syvään rullaan, joka pian saavutti 45 astetta ja aiheutti noin 5g ylikuormituksen. Kumpikaan ammattilentäjä ei ensimmäisten sekuntien aikana kyennyt ymmärtämään syytä koneen epänormaaliin käyttäytymiseen useaan sekuntiin. Ja kun miehistö huomasi, että autopilotti oli pois päältä, he yrittivät nousta uudelleen paikoilleen.
Perämies työnsi ohjeiden vastaisesti istuimen päällikön poissa istuimellaan kokonaan taaksepäin, mikä ei pitkään aikaan antanut hänen ottamaan työasentoon syntyneiden ylikuormitusten vuoksi. Ja lentokoneen komentaja ei päässyt istuimelleen pitkään aikaan voimakkaiden ylikuormitusten ja suuren kallistuskulman vuoksi.
Tilannetta monimutkaisi suuresti se tosiasia, että vasemmalla istuimella oli edelleen ainoa henkilö, jolla oli fyysinen kyky lentää lentokonetta - komentajan 15-vuotias poika, joka sai ja yritti suorittaa erilaisia, epäjohdonmukaisia suorituksia. ja ristiriitaiset käskyt isältään, perämiehensä ja Makarovilta. "Mustan laatikon" ääniraidan analyysin mukaan Eldarin yrityksiä korjata tilanne vaikeutti suuresti lentäjän ammattikieltä. Esimerkkinä mainittiin käsky ”Pidä ruorista!”, jota poika luuli käskyksi pitää ruori äärioikeassa asennossa, kun taas lentäjät tarkoittivat käskyä lentokoneen vaakasuoraan.
Sillä välin pankki oli jo saavuttanut 90 °, ja kone alkoi menettää korkeutta. Laskeutumisen estämiseksi autopilotti (vain automaattinen rulla oli pois päältä) lisäsi kallistuskulmaa siinä määrin, että lentokone alkoi nopeasti menettää nopeutta ja pysähtyi. Perämies sammutti automaattivaihteiston kokonaan ja onnistui tuomaan koneen ulos kopista laskemalla nenän alas. Ylikuormitus väheni, ja komentaja onnistui vihdoin nostamaan poikansa tuolista ja ryhtymään työhön. Lentäjät toivat koneen normaaliin lentotilaan, mutta eivät pystyneet tunnistamaan tila-asemaansa ajoissa. Lentokone lensi matalalla kukkulan yli puiden reunoihin ja syöksyi metsään Maly Mayzasin kylän lähellä, noin 20 kilometriä Mezhdurechenskistä kaakkoon.
Miehistön keskustelut, tapahtumien kronologia
Tekstissä käytetyt symbolit:
PIC - lentokoneen komentaja Ya. V. Kudrinsky
Yana on komentajan tytär, syntynyt vuonna 1981.
Eldar - komentajan poika, syntynyt vuonna 1978
2P - perämies I. V. Piskarev
Makarov on lentäjä, joka lentää Hongkongiin matkustajana
E - yksi ohjaamossa olevista lentäjistäEnnen törmäystä - noin puoli tuntia. Kone lentää autopilotilla. Ohjaamossa ovat lentokoneen komentaja, perämies ja kaksi muukalaista - lentokoneen komentajan Yanan tytär ja matkustaja Makarov.
17:43:30: FAC [viittaen tyttäreensä Yanaan]: Tule nyt istumaan tuolilleni, haluatko?
17:43:31: PIC lähti työpaikaltaan
17:43:34-17:43:37: Yana istui FAC-tuolissa
17:44:10: Yana: Isä, nosta minut ylös [Yana pyysi nostamaan tuolinsa ylös]
2L: Novosibirsk, Aeroflot, 593. ohittaa pisteesi lentokorkeudella 10 100.
17:47:06: FAC: No, Yana, lentäjätkö?
Yana: Ei!
FAC: Älä paina painikkeita. Älä koske tähän punaiseen!
Yana: Isä, voiko tätä kääntää?
FAC: Näetkö Novokuznetskin vasemmalla?
Yana: Lennämmekö niin matalalla?
FAC: Kymmenentuhatta sata metriä.
Yana: Se on paljon, eikö?
FAC: Paljon...
Yana yrittää poistua tuolista.
FAC: Odota, älä kiirehdi...
Yana: Olen varovainen...
17:51:12: Yana lähti FAC-tuolista
Ilma-aluksen komentajan Eldarin poika ilmestyy.
17:51:47: Makarov: Laskuria poistetaan.
17:51:55: Eldar istui FAC:n tuolissa.
17:52:46: Eldar [viittaen Makaroviin]: Kuvaatko?
17:52:48: Makarov: Kuvaan.
Eldar: Voiko tätä vääntää?
17:54:25: FAC: Kyllä! Jos käännyt vasemmalle, minne kone menee?
Eldar: Vasen!
FAC: Käänny ympäri! Käänny vasemmalle!
17:54:35: FAC: Tarkkaile siis maata, johon käännyt. Mennään vasemmalle, käännytään vasemmalle!
Eldar: Hienoa!
17:54:37: FAC: Mennään, eikö niin?
17:54:39: Eldar käänsi ohjauspyörää vasemmalle 3...4 astetta.
17:54:40: FAC: Meneekö kone vasemmalle?
17:54:41: Eldar: Tulossa.
17:54:42: FAC: Etkö näe sitä, vai mitä?
E:< неразб>
17:54:50: E: Nyt se menee oikealle
17:54:53: Makarov: Aseta hänelle keinotekoinen horisontti normaalisti.
17:05:05: Lentokone alkoi rullata oikealle.
17:55:12: FAC: Mitä haluat, Yana?
Yana:< неразб>
17:55:15: FAC [viittaen Yanaan]: Miksi?
Yana:< неразб>
17:55:18: FAC [viittaen Yanaan]: Ensimmäisellä luokalla nukut vain.
17:55:27: FAC [puhuen Yanalle]: Älä juokse sinne, muuten he potkivat meidät pois töistä.
17:55:28: Siitä lähtien, PIC tai perämies huomaamatta, oikeanpuoleinen rullaus alkoi vähitellen lisääntyä.
17:55:36: Eldar [lentokoneen kurssista]: Miksi hän kääntyy?
17:55:38: FAC: Kääntyykö hän itsekseen?
17:55:40: Eldar: Kyllä.
17:55:41: E: Miksi hän kääntyy?
17:55:42: Eldar: En tiedä.
17:55:45: FAC: Etkö voi lyödä kurssia?
17:55:45: Makarov: Hän vielä kääntää vyöhykettä, kaverit. [Makarov ehdotti, että kone lähtisi pidätysalueelle]
17:55:46: 2P: Menimme vyöhykkeelle odottamassa.
17:55:48: FAC: Kyllä?
17:55:49: 2P: Tietysti.
17:55:50: Makarov: Re-bya-ta! [Täten Makarov reagoi pystykiihtyvyyden nopeaan lisääntymiseen lentokoneessa]
17:55:52: FAC: Odota! Pidä ruorista, pidä kiinni!
17:55:55: 2P: Nopeutta!
17:55:56: 2P: Vastakkaiseen suuntaan.
17:55:58: 2P: Käänteinen.
17:55:59: 2P: Takaisin!
17:55:59: FAC: Käänny vasemmalle! Vasen! Oikein! Vasen!
17:56:06: E: Eikö?
17:56:08: E: Etkö näe?
17:56:11: Autopilotti on irrotettu.
17:56:14: E: Käänny oikealle.
17:56:17: FAC: Aivan!
17:56:18: 2P: Kyllä, vasemmalle! Maapallo on täällä!
17:56:24: FAC: Eldar, tule ulos!
17:56:26: FAC: Ryömiä takaisin.
17:56:28: FAC: Ryömi takaisin, Eldar.
17:56:30: E: Näettekö< неразб>Ei?
17:56:34: 2P: Malmit pienille!
17:56:38: FAC: Tule ulos!
17:56:40: E: Tule ulos, Eldar.
17:56:41: E: Tule ulos< неразб>.
17:56:43: E: Tule ulos.
17:56:44: E: Tule ulos.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: Tule ulos.
17:56:52: E: Tule ulos, sanon minä.
17:56:54: 2P: Täysi kaasu! Täyskaasulla! Täyskaasulla!
17:56:55: Tähän mennessä PIC oli ottanut hänen työpaikkansa.
17:56:56: 2P: Sain kaasun!
17:56:57: FAC: Täysi kaasu!
17:56:58: 2P: Annoin!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: Täysi kaasu.
17:57:05: E: Annoin kaasua, annoin.
17:57:08: E: Mikä on nopeus?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: E: Kyllä.
17:57:23: FAC: Kaasu on täynnä!
17:57:25: 2P: Nopeus on erittäin suuri!
17:57:27: E: Iso, eikö?
17:57:28: E: Iso.
17:57:29: E: Laitoin sen päälle.
17:57:30: FAC: Siinä se, mennään, mennään.
17:57:32: FAC: Aivan! Oikea jalka!
17:57:35: FAC: Suuri nopeus.
17:57:36: FAC: Kaasu pois!
17:57:37: 2P: Siivottu!
17:57:42: FAC: Hiljaa-oh-oh-nechku!
17:57:47: 2P: B… taas!
17:57:48: E: Älä käänny oikealle.
17:57:50: E: Nopeutta lisätty.
17:57:53: FAC: Mennään nyt ulos! Kaikki on hyvin!
17:57:55: FAC: Hitaasti itsellesi.
17:57:56: FAC: Hitaasti.
17:57:57: FAC: Hitaasti, sanon minä!
17:58:01: Lentokone osuu maahan.
Aeroflotin ja Airbusin yhdessä tekemässä selvityksessä tehtiin muutoksia lentokoneen dokumentaatioon ja Aeroflotin lentäjän koulutussuunnitelmaan. Ja lentäessäsi simulaattoreilla, jonka suoritti venäläinen kouluttajalentäjä Vladimir Biryukov yhdessä Airbusin testilentäjien kanssa, kävi ilmi, että jos molemmat lentäjät eivät päässeet ohjaimiin, automaattinen ohjausjärjestelmä voisi ottaa ohjat käsiinsä ja palauttaa nopeasti turvallisen suoraviivaisen lennon.
lentokone onnettomuusA310 lähellä Mezhdurechensk - onnettomuus, joka tapahtui yönä 22.–23. maaliskuuta 1994 Aeroflotin Airbus A310-308 -lentokoneella. Autopilotin vahingossa pois päältä kytkeneen ja hallintaansa ottaneen lapsen takia kone meni peräänsä ja putosi Mezhdurechenskin lähellä. Kaikki koneessa olleet 75 ihmistä saivat surmansa.
Tapahtumat
22. maaliskuuta 1994 kello 20.39 paikallista aikaa Aeroflot Airbus A310 nousi Moskovan Sheremetyevon lentokentän kaistalta ja suuntasi Hongkongiin. Koneeseen otettu 63 matkustajaa ei voinut huolehtia mistään: A310, jonka nimi oli M. Glinka, oli ensimmäisiä uusia eurooppalaisia lentokoneita, jotka toimitettiin Aeroflotin laivastoon vain pari vuotta sitten, konetta lensivät kokeneet lentäjät ja Matkustamossa työskenteli 9 lentoemäntä.
Lento sujui hyvin ja 3,5 tuntia nousun jälkeen miehistön komentaja kutsui ohjaamoon kaksi lastaan: tytär Yana ja poika Eldar. Kun kone lensi Novokuznetskin alueella, hän antoi ensin tyttärensä ja sitten poikansa istua aluksen komentajan tuoliin. Lisäksi ohjaamossa oli perheen ystävä, myös Aeroflotin lentäjä, joka lensi samalla lennolla matkustajan kanssa.
Ennen kuin päällikkö antoi lasten ottaa komentopaikan, hän käynnisti automaattiohjauksen. Ensinnäkin komentajan tytär, 13-vuotias Yana Kudrinskaya, istui ruorissa. Hän ei yrittänyt ryhtyä toimenpiteisiin lentokoneen hallitsemiseksi. Hänen jälkeensä kapteenin poika, 15-vuotias Eldar, istui ruorissa. Teini-ikäinen piti kiinni ohjauspyörästä ja heilutti sitä hieman puolelta toiselle. Tämä ei haitannut miehistöä, sillä kone oli autopilotin hallinnassa. Lopulta Eldar kuitenkin kohdistai ohjauspyörään 8-10 kg voimaa 30 sekunnin ajan, mikä johti automaattiohjauksen osittaiseen sammumiseen, joka lakkasi antamasta komentoja siivekkeille - miehistö ei tiennyt tästä ominaisuudesta. autopilotti. Ohjaajat eivät myöskään huomanneet merkkivaloa, mutta äänimerkkiä ei kuulunut.
Eldar oli ensimmäinen, joka huomasi koneen rullauksen ja ilmoitti siitä. Molemmat ammattilentäjät eivät kuitenkaan useaan sekuntiin ymmärtäneet syytä koneen epänormaaliin käyttäytymiseen.
Kone kallistui oikealle nopeudella noin 1,5° sekunnissa, ja pian oikea kallistus saavutti 45°, mikä oli yli hyväksyttävän rajan. Kun miehistö huomasi, että autopilotti oli poistettu käytöstä, he yrittivät nousta takaisin paikoilleen.
Perämies löystyessään työnsi istuinta voimakkaasti taaksepäin, eikä kriittisellä hetkellä pystynyt ylikuormituksen vuoksi palaamaan istuimelleen. Komentaja ei myöskään voinut ylikuormituksen vuoksi istua tuolissaan. Seurauksena oli, että olosuhteissa, joissa pituutta heikkeni voimakkaasti rullalla, ainoa konetta ohjannut henkilö oli 15-vuotias poika. Häntä hämmentyi vielä se, että hän kuuli monia käskyjä kolmelta ihmiseltä, vaikka hän ei usein ymmärtänyt lentäjän ammattikieltä.
Sillä välin pankki oli jo saavuttanut 90 °, ja kone alkoi menettää korkeutta. Laskeutumisen estämiseksi autopilotti lisäsi nousukulmaa siinä määrin, että lentokone alkoi nopeasti menettää nopeutta ja pysähtyi. Perämies sammutti automaattivaihteiston kokonaan ja onnistui tuomaan koneen ulos kopista laskemalla nenän alas. Ylikuormitus väheni, ja komentaja onnistui vihdoin nostamaan poikansa tuolista ja ryhtymään työhön. Lentäjät toivat koneen normaaliin lentotilaan, mutta eivät pystyneet tunnistamaan tila-asemaansa ajoissa.
Airbus A310 -lentokone, jossa oli 75 ihmistä, törmäsi puiden reunoihin ja syöksyi metsään lähellä Mezhdurechenskia. Kukaan ei selvinnyt.
Lento-onnettomuuden tutkinta
Onnettomuuspaikalla suoritettiin etsintä- ja pelastustoimia melko pitkään: matkustajien jäännökset ja lentokoneen hylkyt olivat hajallaan 2 km:n säteellä. Myöhemmin löydetyt lentokoneen osat kuljetettiin Novokuznetskin lentokentän ilmailuyrityksen halliin, jossa ne kiinnitettiin runkoon lentokoneen muodon mukaan. Samassa paikassa Aeroflotin ja Airbusin edustajat ryhtyivät tutkimaan katastrofin olosuhteita.
Ensimmäiset versiot katastrofin syistä vaikuttivat eksoottisilta: lentokone joko törmäsi luonnolliseen taivaankappaleeseen tai joutui UFOn uhriksi. Nämä oletukset perustuivat siihen, että matkustajakone lensi 10 100 metrin korkeudessa, kesti selvästi kaikki määritellyt lentoparametrit, miehistö ei antanut hätäsignaaleja, ei ollut tietoa minkään instrumentin viasta ja kokenut miehistö lensi konetta. Myöhemmin levisi huhuja väitetystä terrori-iskusta ja koneen paineen alentamisesta, mikä aiheutti miehistön ja matkustajien välittömän kuoleman.
Interstate Aviation Committeen (IAC) puheenjohtaja Vladimir Kofman myönsi useita vuosia myöhemmin: " Tapaus on ennennäkemätön. Siihen aikaan, kuten sanotaan, meillä ei ollut omaatuntoa tai rohkeutta sanoa, että kone tappoi lapsi. Mutta ääninauhurilla tehty nauhoitus ja jatkotutkinta, joka kesti koko vuoden, osoitti, että muut vaihtoehdot suljettiin pois. Tämän tapauksen jälkeen toimittajat puhuivat yksimielisesti "lentäjän virheestä", "inhimillisestä tekijästä" onnettomuuksia koskevissa asioissa ja niin edelleen. Ja mietimme jotain muuta - perämiehen roolia. Lapsethan laitettiin ruoriin ennenkin. Itse asiassa ei ole mitään vikaa, jos lapsi istuu ohjaajan istuimella, kun autopilotti ohjaa linja-autoa. Kysymys on erilainen: mitä kumppani - onnellisen isän "tekninen reservi" - teki, kun hän hoiti poikaansa? Sen sijaan, että olisi pitänyt välineitä silmällä ja ottaa siinä tapauksessa nopeasti hallintaansa, hän meni ohjaamon nurkkaan kuvaamaan Eldaria videokameralla. Ja hän missasi hetken, jolloin poika vaihtoi airbusin manuaaliseen ohjaukseen, eikä huomannut syvää kiertymistä, johon kone meni. Kun lentäjät tajusivat sen, oli jo liian myöhäistä...».
Seuraukset
Lentokoneen dokumentaatioon ja Aeroflot-lentäjien koulutussuunnitelmaan tehtiin muutoksia. Erityisesti kaikkien Airbus A310 -lentokoneiden lentokäsikirjaan on nyt lisätty lauseke siivekkeiden automaattisen ohjauksen spontaanista käytöstä poistamisesta, kun ikeeseen kohdistetaan yli 10 kg:n voima vähintään 30 sekunnin ajan. Venäläisen lentäjä-kouluttajan Vladimir Birjukovin ja Airbusin testilentäjien suorittamat simulaattorilennot paljastivat, että jos kumpikaan lentäjä ei päässyt ohjaimiin, automaattinen ohjausjärjestelmä voisi nopeasti palauttaa suoraviivaisen turvallisen lennon.
Neuvottelujen pöytäkirja
Kone lentää Novokuznetskin yli. Komentajan tytär Jan istuu ruorissa.
Perämies: Novokuznetsk, Aeroflot 593, ohittaa pisteesi FL 10100:ssa.
FAC: No, Yana, lentäjätkö?
Yana: Ei!
FAC: Älä paina painikkeita. Älä koske tähän punaiseen!
Yana: Isä, voiko tätä kääntää?
FAC: Näetkö Novokuznetskin vasemmalla?
Yana: Lennämmekö niin matalalla?
FAC: Kymmenentuhatta sata metriä.
Yana: Se on paljon, eikö?
FAC: Paljon...
Yana poistuu komentajan tuolista.
FAC: Odota, älä kiirehdi...
Yana: Olen varovainen...
Eldarin poika istuu komentajan tuolilla.
Makarov: Lentäjä kuvaa.
Eldar: Kuvataanko?
Makarov: Kuvaan.
Eldar: Voiko tätä vääntää?
KVS: Kyllä! Jos käännyt vasemmalle, minne kone menee?
Eldar: Vasen!
FAC: Käänny ympäri! Käänny vasemmalle!
Eldar: Hienoa!
FAC: Meneekö kone vasemmalle?
Eldar: Tulossa.
4 minuuttia kuluu.
Eldar: Miksi hän kääntyy?
FAC: Kääntyykö hän itsensä?
Eldar: Kyllä.
FAC: Pidä ruorista!
Perämies: Nopeutta!
FAC: Käänny vasemmalle! Vasen! Oikein! Vasen! Maapallo on täällä! Eldar, tule ulos! Pois, Eldar! Tule ulos! Tule ulos! Tule ulos! Tule ulos! Tule ulos, sanon minä! Täyskaasulla!
Perämies: Hän antoi kaasua!
FAC: Täysi kaasu!
Perämies: Kyllä!
FAC: Kaasu on täynnä!
Perämies: Nopeus on erittäin suuri!
KVS: Kyllä! Mennään! Oikein! Oikea jalka! Kaasu pois!
Perämies: Siivottu!
FAC: Hiljaa-oh-oh-nechku!
Perämies: Vittu… taas!
FAC: Älä käänny oikealle! Mennään nyt ulos! Kaikki on hyvin! Hitaasti hitaasti! Hitaasti, sanon minä!
Lyhyt halkeama.
Ennätyksen loppu.
» (tietokoneen jälleenrakennus)
Putoaa junasta
Muukalaisia ohjaamossa, lentokoneiden instrumenttien tutkimattomia piirteitä
Fragmentit A310-rungosta - fragmentti merkinnästä "AEROFLOT"
Lennon SU593 törmäys tapahtui 22. maaliskuuta 1994 lähellä Mezhdurechensk Kemerovon alueella. Aeroflot A310 -lentokoneen putoamisen seurauksena kaikki koneessa olleet 75 ihmistä kuolivat.
Katastrofin pääsyynä oli ei-hyväksyttävä tilanne, jossa lentokoneen komentaja laittoi 15-vuotiaan poikansa lentokoneen ruoriin, jonka tahaton toiminta johti automaattiohjauksen osittaiseen sammumiseen. Toissijaisia syitä olivat autopilotin dokumentoimaton käytös ja se, että miehistön koulutusohjelmassa ei tuolloin ollut sääntöjä päätöksentekoon tällaisissa tilanteissa.
Miehistö
Lento
Lentoa 593 liikennöi Airbus A310-304 (F-OGQS "M. Glinka") Moskovan Sheremetyevon lentokentältä (SVO) Kaitakin lentokentälle Hongkongiin (HKG). Miehistön komentaja Jaroslav Kudrinsky otti kyytiin kaksi lastaan - tytär Yana ja poika Eldar. Kun kone lensi Novokuznetskin alueella, Kudrinsky antoi peruskirjan vastaisesti ensin tyttärensä ja sitten poikansa istua aluksen komentajan tuoliin. Muut miehistön jäsenet jättivät tämän seikan huomiotta.
Katastrofi
Ennen kuin Kudrinsky antoi lasten nousta komentotuoliin, hän käynnisti autopilotin. Päällikön tytär ei yrittänyt ryhtyä toimiin lentokoneen hallitsemiseksi. Hänen jälkeensä kapteenin poika, 15-vuotias Eldar Kudrinsky, istui ruorissa. Teini-ikäinen piti kiinni ohjauspyörästä ja heilutti sitä hieman puolelta toiselle, mikä ei voinut johtaa automaattiohjauksen sammumiseen "ylivoimalla". Lopulta Eldar kuitenkin kohdistai ruoriin 8-10 kg voimaa 30 sekunnin ajan, mikä johti automaattiohjauksen osittaiseen sammumiseen, joka lakkasi antamasta komentoja siivekkeille, mikä puolestaan aiheutti hallitsemattoman kiertymisen oikea puoli. Tätä ennen tämä A310-autopilotin ominaisuus ei ollut miehistön tiedossa. Valohälytys tilan poistamiseksi toimi, mutta miehistö ei huomannut tätä, koska A310:n suunnitteluominaisuus on äänimerkin puuttuminen autopilotin poistamiseksi käytöstä.
Eldar huomasi ensimmäisenä koneen rullan ja ilmoitti siitä isälleen. Molemmat ammattilentäjät eivät kuitenkaan useaan sekuntiin ymmärtäneet syytä koneen epänormaaliin käyttäytymiseen. Kun näytöllä oleva rataviiva muuttui ympyräksi, perämies oletti, että lentokone oli mennyt "pitoalueelle", eli se kuvasi halkaisijaltaan suuria ympyröitä - lentokuviota, jota käytettiin odotettaessa laskuselvitystä.
Lentokone kallistui oikealle nopeudella noin 1,5° sekunnissa, ja pian oikea ranta saavutti 45°, mikä oli yli hyväksyttävän rajan. Tämä aiheutti merkittäviä positiivisia g-voimia (4,8 g). Kun miehistö huomasi, että autopilotti oli poistettu käytöstä, he yrittivät nousta takaisin paikoilleen.
Perämies työnsi ohjeiden vastaisesti istuimen päällikön poissa istuimellaan kokonaan taaksepäin, mikä ei pitkään aikaan antanut hänen ottamaan työasentoon syntyneiden ylikuormitusten vuoksi. Koneen ylikuormituksen ja suuren kallistuskulman vuoksi koneen komentaja ei päässyt istuimelleen pitkään aikaan.
Tilannetta monimutkaisi suuresti se tosiasia, että vasemmalla istuimella oli edelleen ainoa henkilö, jolla oli fyysinen kyky lentää lentokonetta - komentajan 15-vuotias poika, joka sai ja yritti suorittaa erilaisia, epäjohdonmukaisia suorituksia. ja ristiriitaiset käskyt isältä, perämieheltä ja kolmannelta ohjaamossa olleelta aikuiselta ystävältä miehistön komentajan, myös lentäjän, perheet, jotka lensivät samalla lennolla ja tulivat ohjaamoon lasten kanssa. "Mustan laatikon" ääniraidan analyysin mukaan Eldarin yrityksiä korjata tilanne vaikeutti suuresti lentäjän ammattikieltä. Esimerkkinä mainittiin käsky ”Pidä ruorista!”, jota poika luuli käskyksi pitää ruori äärioikeassa asennossa, kun taas lentäjät tarkoittivat käskyä lentokoneen vaakasuoraan.
Sillä välin pankki oli jo saavuttanut 90 °, ja kone alkoi menettää korkeutta. Laskeutumisen estämiseksi autopilotti (vain automaattinen rulla oli pois päältä) lisäsi kallistuskulmaa siinä määrin, että lentokone alkoi nopeasti menettää nopeutta ja pysähtyi. Perämies sammutti automaattivaihteiston kokonaan ja onnistui tuomaan koneen ulos kopista laskemalla nenän alas. Ylikuormitus väheni, ja komentaja onnistui vihdoin nostamaan poikansa tuolista ja ryhtymään työhön. Lentäjät toivat koneen normaaliin lentotilaan, mutta eivät pystyneet tunnistamaan tila-asemaansa ajoissa. Lentokone lensi matalalla kukkulan yli puiden reunoihin ja syöksyi metsään Maly Mayzasin kylän lähellä, noin 20 kilometriä Mezhdurechenskistä kaakkoon.
Lento-onnettomuuden seuraukset
Aeroflotin ja Airbusin yhdessä tekemässä selvityksessä tehtiin muutoksia lentokoneen dokumentaatioon ja Aeroflotin lentäjän koulutussuunnitelmaan. Erityisesti nyt lentokäsikirjassa verkkosivustolla airdisaster.ru
Matkustajakone syöksyi maahan Intian valtamerellä. Sanaasta Komorien pääkaupunkiin lentävä Yemenia Airwaysin Airbus A310-300 putosi veteen rannikolla. pohjoinen saari Komorien saaristo. Koneessa olevien 150 ihmisen kohtalosta ei ole vielä tietoa.
Airbus A310-300 -matkustajakone syöksyi maahan Komorien lähellä Intian valtameren Mosambikin salmessa. Reutersin mukaan koneen omistanut Yemenia Airlines oli valmistamassa jatkolento. Maanantaina klo 08.55 Jemenin aikaa (09.55 Moskovan aikaa) Airbus A330-200, yrityksen omistuksessa, nousi lennolla IY749 Pariisin Charles de Gaullen lentokentältä Jemenin pääkaupungin Sana'an lentokentälle välilaskulla Marseillessa. Saavuttuaan Sanaan klo 19.50 Moskovan aikaa, A330-200:n matkustajat siirtyivät A310-300:lle ja klo 21.30 Moskovan aikaa lensivät IY626:lla Komoreille. Heidän piti saapua Moronin lentokentälle klo 03.15 Moskovan aikaa.
Tunti ennen suunniteltua laskeutumista Airbus kuitenkin katosi tutkasta.
Reutersin siteeraaman paikallisen lentokentän nimettömän työntekijän mukaan linja-auton lentäjä onnistui kertomaan lähettäjille, että hän laskeutuisi pian, minkä jälkeen yhteys häneen katkesi.
Pian Komorien viranomaisten viralliset edustajat ilmoittivat, että linja-auto oli törmännyt siihen Intian valtameri. Qatarin tv-kanavan Al-Jazeeran mukaan kone syöksyi maahan Komorien saariston pohjoisen saaren Ngazidzhan rannikolla. Paikallisten viranomaisten edustajat eivät toistaiseksi osaa nimetä tarkkaa putoamispaikkaa. Afrikan ja Madagaskarin lentoturvallisuus- ja navigointiviraston (ASECNA) mukaan pelastajat ovat jo menneet väitetylle tragedian paikalle. Linja-auton matkustajien kohtalosta ei tiedetä mitään. "Todennäköisesti kone on jossain 8 kilometrin päässä rannikosta. Siviili- ja sotilasalukset ovat jo lähteneet etsimään", CNN lainasi ASECNA:n tiedottajaa Ibrahim Kassimia.
Pariisiin on jo perustettu pääkonttori auttamaan Yemenia Airwaysillä lentävien matkustajien omaisia. Kuten itse lentoyhtiön verkkosivuilla kerrotaan, sen edustajat eivät aio kommunikoida lehdistön kanssa. Matkustajamäärät vaihtelevat. AFP:n mukaan matkustajia on siis 147.
Sky News -kanavan mukaan laivalla oli 11 miehistön jäsentä ja 142 matkustajaa. Samat luvut ovat Yemenia Airwaysin virallisella verkkosivustolla. Varmasti tiedetään vain, että suurin osa linja-aluksella matkustajista oli Komorien ja Ranskan kansalaisia.
Noin kello 10.30 Moskovan aikaa pelastajat löysivät koneen hylyn ja kahden matkustajan ruumiit.
Tämä on neljäs tapaus Yemenia Airwaysille. Vuosina 2001-2006 yksikään henkilö ei loukkaantunut yhtiön lentokoneonnettomuuksissa. Jemenin hallitus omistaa 51 prosenttia Yemenia Airwaysista ja hallitus 49 prosenttia. Saudi-Arabia. Yhtiön lentoliikennelaivasto koostuu kahdesta Airbus A330-200 -koneesta, neljästä Airbus 310-300 -koneesta ja neljästä Boeing 737-800 -koneesta.
Mikä on Airbus A310
Airbus A310 on pieni, leveärunkoinen, keskipitkän pitkän matkan matkustajakone. Se on yksi maailman pienimmistä laajarunkokoneista. Vuoden 1975 puolivälissä Airbus Industry -konsortion suunnittelijat aloittivat projektin esikehityksen matkustajalentokoneita A300B10, joka oli muunnos A300B4:stä lyhennetyllä rungolla. Samaan aikaan aloitettiin A310-200-linjaaluksen kehittäminen, jonka lentoetäisyys on yli 5 tuhatta kilometriä.
Prototyypin A310-200 ensimmäinen lento tapahtui 3. huhtikuuta 1982. Lentokoneen säännöllinen käyttö alkoi seuraavana vuonna. Maaliskuussa 1983 Airbus Industryn suunnittelijat alkoivat kehittää A310-300:aa pitkän matkan lentoyhtiöille. Suurin ero edelliseen malliin oli ylimääräisen polttoainesäiliön läsnäolo, jonka tilavuus oli yli 6 tuhatta litraa. vaakasuuntaisessa pyrstössä ja automaattisen polttoaineen siirtojärjestelmän käyttö koneen optimaalisen tasapainon ylläpitämiseksi lennon aikana.
Vuonna 1985 A310-300 tuli säännölliseen käyttöön. Vuodesta 1991 lähtien lentokone on sertifioinut Venäjän federaation lentorekisterin, minkä seurauksena se on saanut oikeuden lentää venäläiset lentoyhtiöt. V eri aika A310:tä operoivat Aeroflot ja Transaero. Tällä hetkellä tämäntyyppisiä lentokoneita käyttää vain S7 Airlines, joka liikennöi seitsemällä A310-koneella.
Vuoteen 2008 mennessä Airbusille on toimitettu yhteensä 255 A310-lentokonetta, joista 220 on liikenteessä 39 lentoyhtiön kanssa. Tähän mennessä kaikki käytössä olleet A310-koneet ovat suorittaneet yli neljä miljoonaa lentoa, joiden kokonaiskesto on noin 10,5 miljoonaa lentotuntia. Virallisesti A310:n tuotanto valmistui vuonna 2007.
Airbus A310 -onnettomuudet
Heinäkuussa 1992 thaimaalaisen lentoyhtiön omistama Airbus A310 poikkesi kurssilta lentäjän ja lennonjohtajan välisen virheen vuoksi ja syöksyi maahan lähellä Katmandua. Kaikki koneessa olleet 113 ihmistä saivat surmansa.
Maaliskuussa 1994 Moskovasta Hongkongiin matkalla A310:n ohjaaja laittoi 16-vuotiaan poikansa ruoriin, joka vahingossa sammutti automaattiohjauksen. Kone meni pyörään ja syöksyi maahan Mezhdurechenskin lähellä. Kaikki aluksella olleet 75 ihmistä saivat surmansa.
Maaliskuussa 1995 Romaniassa A310-lentäjä menetti auton hallinnan unohtaen sammuttaneensa automaattiohjauksen. Kone syöksyi maahan lähellä Romanian Balotestin kaupunkia. 60 ihmistä kuoli.
Marraskuussa 1998 toinen A310 syöksyi maahan laskeutuessaan lentokentälle Thaimaassa huonojen sääolosuhteiden vuoksi. Tappoi 101 koneessa olleesta 146 ihmisestä.
Tammikuussa toinen tämän mallin laiva putosi mereen lähellä Abidjania. Onnettomuus tapahtui pian nousun jälkeen miehistön virheen vuoksi. A310:n 179 ihmisestä 169 kuoli.
Itävallassa joulukuussa 2000 A310:n hätätilanteessa ei loukkaantunut kukaan. Auton alusta juuttui, ja lentäjät tekivät hätälaskun lähellä olevalle pellolle sijainti Schwechat.
Heinäkuussa 2007 Irkutskiin laskeutuessaan A310-moottori siirtyi lentoonlähtötilaan, mikä aiheutti laivan törmäyksen maahan. 125 ihmistä 203:sta kuoli.
Toinen tapaus kirjattiin kesäkuussa 2006. Khartumiin laskeutunut A310 syöksyi maahan ja syttyi tuleen. Koneessa olleesta 214 ihmisestä 30 kuoli.