Mikä on turbulenssivyöhyke lentokoneessa. Mitä turbulenssi on – onko turbulenssi vaarallista lentokoneelle? Mikä on turbulenssivyöhyke - tieteellinen selitys

Monet matkustajat pelkäävät, kun kone alkaa täristä ilmassa, eli jos syystä tai toisesta tapahtuu "puhinaa" tai turbulenssia, jos tieteellisesti katsottuna.

Turbulenssi on ilmailussa luonnollinen ilmiö, aivan kuten meressä pyöriminen, kuten auton ravistaminen epätasaisella tai kuoppaisella tiellä.

Jos meressä voi nähdä aaltoja, teillä laikkuja tai reikiä, niin taivaalla ei useinkaan näe mitään tästä, mutta itse asiassa se ei myöskään ole ollenkaan yhtenäistä.

Mitä taivaalla tapahtuu?

Ilmassa tapahtuu jatkuvasti monia erilaisia ​​prosesseja - liikkuvat erilaisia ​​ilmavirtoja ja suihkusuihkuja, joiden nopeus voi joskus olla jopa 300 km/h, tai jopa enemmän. Muodostuu vyöhykkeitä, joilla on erilainen ilmanpaine. Jotkut ilmamassat korvataan toisilla, ilmatieteen rintamia syntyy - kylmästä, lämpimästä sekoitettuun.

Ilmakehä muuttaa lämpötilaa ja painetta joka päivä. Yleensä korkeuden kasvaessa molempien pitäisi laskea, mutta tapahtuu myös päinvastoin. Myös tuulen voimakkuus ja suunta muuttuvat jatkuvasti. Joskus voit nähdä eri korkeuksilla olevia pilviä liikkuvan vastakkaisiin suuntiin.

Kaikki tämä kokonaisuutena tekee ilmakehästä joko vakaan tai epävakaan, mikä luo olosuhteet erilaisille sääilmiöille, mukaan lukien turbulenssi.

Kuva: © Alina Arkhipova / Näin näemme säätutkalla, missä saa lentää ja missä on vaara-alueita. Periaate on kuin liikennevalo: vihreä on normaalia, voit lentää; keltainen väri - ole varovainen, mitä tahansa voi tapahtua, mukaan lukien turbulenssi; punainen väri - älä kiipeä, se on vaarallista! On vielä yksi väri: magenta - lila-violetti - tämä on erittäin vaarallista! Mutta harvoin näin häntä.

Joskus lentäjät voivat tietää reitin mahdollisesta turbulenssista varmasti ennen jokaista lentoa tarkistamistaan ​​sääkartoista ja säätiedotuksista. Ja jos turbulenssia ilmaantui lennolla, missä sitä ei merkitty karttoihin, lentäjät ilmoittavat tästä lähettäjälle, ja hän puolestaan ​​varoittaa muita tähän sektoriin kuuluvia lentokoneita.

"Puhumisen" syyt

1) Kauniit pörröiset pilvet, cumulus (cumulus) ja erityisesti cumulonimbus (cumulunimbus CB) ovat turbulentteja niihin muodostuvien ylä- ja alasvirtojen vuoksi. Ukkosmyrskyjen aikana ilma on täynnä CB-ukkospilviä.

Mutta kaikki pilvet eivät ole myrskyisiä. Toisin kuin pörröiset kauniit pilvet, joiden sisällä ja vieressä se voi "keskustella", matalat kerrospilvet ovat yleensä tyyniä.

Kuva: © Alina Arkhipova / Taustalla myrskyisät pilvet, joita lentäjät aina välttävät. Näissä pilvissä on ylä- ja alavirtoja, joten turbulenssia tulee olemaan paljon.

2) Mutta täriseminen ei aina synny yksin pilvistä. On myös selkeää ilmaturbulenssia (CAT), kun ilmassa ei ole yhtään pilveä, on aurinkoista ja kaunista ja ilmapiiri on epävakaa ja kone alkaa yhtäkkiä täristä.

3) Myös turbulenssia esiintyy usein vuoristoisilla alueilla, ja mitä lähempänä vuoria, sitä vahvempi.

4) Lämpimänä vuodenaikana on myös lämpövirtoja (ylösvirtauksia), jotka muodostuvat maan pinnan lämpenemisestä. Siksi lämpimällä keväällä ja kesällä, jopa hyvällä kirkkaalla säällä, laskeutuva kone voi kunnollisesti "jutella" juuri niiden takia, varsinkin kun lentää eri pintojen yli (koska se lämpenee eri tavalla). Esimerkiksi kun metsäinen alue korvataan pellolla tai laaksolla tai lentäessä rannikko merestä maahan.

5) On olemassa keinotekoinen turbulenssi - tämä tarkoittaa, että lentokone osuu vahingossa lentoon ennen lentävää tai nousevaa lentokonetta. Se on tarpeeksi vaarallista. Siksi lennonjohtajien on varmistettava ja ohjaajien on säilytettävä tietty etäisyys - ilma-aluksen kylkien välinen väli sekä nousujen / laskujen aikana että muissa lennon vaiheissa.

Vaikka onnettomuuksia joskus vielä sattuu, esimerkiksi tuulen takia, kun se viivyttää lentävän lentokoneen herätystä tai puhaltaa sen suoraan seuraavaan lentokoneeseen. Tällaisissa tapauksissa lentokone voi täristä voimakkaasti puolelta toiselle aina automaation spontaaniin sammumiseen asti, ja sinun on reagoitava erittäin nopeasti.

Minulle on käynyt näin muutaman kerran, eikä se ole miellyttävä kokemus. Mutta jotta lentäjät olisivat varautuneet tällaisiin yllätyksiin ja osaavat toimia, tällaiset tilanteet on välttämättä selvitetty simulaattoreissa.

Kuva: © Alina Arkhipova

6) Ja myös esimerkiksi Boeingimme voi täristä, kun lennämme spoilerit (spoilerit) vapautettuina, jos meidän on kiireellisesti hidastettava tai sammutettava nopeus nopeasti. Spoilerit ovat siiven yläpinnalla olevia levyjä, jotka nousevat pystysuoraan ojennettuna.

Eli lennon aikana ilma-aluksen tärinälle on monia luonnollisia syitä.

Kuinka vaarallista turbulenssi on?

Ilmailussa turbulenssi jaetaan kolmeen luokkaan voimakkuuden mukaan:

• Heikko - voi aiheuttaa hieman epämukavuutta, koska se tärisee koko ajan, mutta se ei mitenkään häiritse normaalia lennon sujuvuutta.
• Keskimmäinen - epämukavampi - ei anna sinun syödä rauhallisesti, lasi saattaa hieman lähteä tai jopa roiskua. Lisäksi salongissa käveleminen on vaikeaa: voit osua johonkin, täyttää itsesi kolhulla tai jopa saada sijoiltaan sijoiltaan. Aivan kuten bussissa voimakkaassa jarrutuksessa tai kääntyessä. Jotta kukaan ei vahingossa loukkaantuisi, kapteeni kytkee päälle "kiinnitä turvavyöt" -merkin. Kohtalaisen turbulenssin aikana pyydämme myös lentoemäntejä istumaan paikoilleen.
• Vahva on ainoa turbulenssiluokka, jota voidaan pitää vaarallisena, koska hallinnan tilapäinen menettäminen on mahdollista.

Mutta sanon heti, että teemme kaikkemme, jotta kone ei koskaan joudu alueelle, jossa on voimakasta turbulenssia. Voimakas turbulenssi ei vain tapahdu itsestään. Useimmissa tapauksissa se esiintyy ukkosmyrskyjen ja suuren ukkospilvien toiminta-alueella. Ja tämä voidaan ennakoida tutkimalla sääkarttoja ja seuraamalla tutkalla. Lentäjät välttävät aina tällaisia ​​alueita, jos mahdollista. Ja jos se on mahdotonta, he menevät vaihtoehtoisille lentokentille. Lisäksi on olemassa rajoituksia, miltä etäisyydeltä vaaralliset sektorit on turvallista ohittaa sekä sivulta että korkeudelta.

Jos kone jostain syystä silti vahingossa joutui vyöhykkeelle, jossa on voimakasta turbulenssia, niin lentäjien on poistuttava sieltä välittömästi, vaikka tätä varten olisikin käännyttävä 180 astetta (eli kääntyä takaisin).

Se, mitä joskus kohtaat lennon aikana, on yleensä lievää tai keskisuurta turbulenssia, ja vain harvoissa tapauksissa se voi olla voimakasta. Lentokone on suunniteltu kestämään voimakkaimmankin turbulenssin.

Kun ajat mukulakivipäällysteellä, voit hidastaa vauhtia välttääksesi tällaisen tärinän. Lentokoneessa ei voi paljoa hidastaa, koska tämä on yksi lentokoneen noston pääkomponenteista. Ja edes nopeuden lasku ilmassa ei pelasta sinua suuresti "puheilulta", koska ilmassa tapahtuvat prosessit ovat kuitenkin monimutkaisempia kuin tiellä rikkoutunut asfaltti.

Ilmassa oleva "kolina" tuntuu vähemmän raskaammissa koneissa, mutta pienet ja kevyet tärisevät enemmän. Oletetaan, että Boeing tärisee vähemmän kuin Bombardier Q400.

Turbulenssi on joka tapauksessa luonnollinen ja luontainen ilmiö ilmailuun. Eikö siitä ole aina mahdollista täysin välttää matkustajien epämukavuutta.

Siksi, kun lennät matkustajana ja olet paikoillasi, kiinnitä aina turvavyöt. Jälleen kerran, on parempi olla kävelemättä matkustamossa, vaan vain tarvittaessa.

Ja muuten, lentäjät ovat aina kiinnitettyinä koko lennon ajan.

Koneessa voi olla monia tilanteita, jotka vaihtelevat erilaisista tapahtumista lentokoneessa ja päättyvät vakavaan puheeseen, johon linja-auto voi joutua. Monet ihmiset pelkäävät turbulenssia, koska itse tunne, kun kone yhtäkkiä alkaa täristä ilmassa, on melko levoton. Monilla ihmisillä on heti monia kysymyksiä, esimerkiksi turbulenssi lentokoneessa - mikä se on ja miksi se on vaarallista.

Turbulenssi on yksi melko monimutkaisista ilmakehän ominaisuuksista. Ilma muuttuu jatkuvasti - lämpötilaolosuhteissa, paineissa on muutoksia, ja myös tuuli muuttaa nopeuttaan ja suuntaaan. Kaikki tämä johtaa siihen, että ilmamassojen tiheys alkaa muuttua. Ja tietysti, kun kone saapuu sellaiselle alueelle, se alkaa täristä. Monet ihmiset uskovat, että turbulenssi on tila, kun lentokone joutuu pilveen. Itse asiassa näin ei todellakaan ole - turbulenssivyöhyke voi esiintyä myös kirkkaalla taivaalla.

Asiantuntijoiden mukaan tämä tila voi esiintyä usein pieneksi katsotulla korkeudella - 500-600 m. On myös syytä ottaa huomioon, että kumpupilvissä ja ukkosmyrskyissä tuntuu voimakasta tärinää. Koska täällä on kova tuulen nopeus, kone alkaa menettää nopeutta jonkin verran ja roikkua.

Tällaiset pilven kerääntymät näkyvät yleensä lentokonetutkissa, jolloin lentäjät voivat suunnitella turvallisen reitin etukäteen. Mutta jos kone joutuu turbulenssiin, se ei ole lentäjien vika. Sääennusteet voivat muuttua, pitkällä lennolla tilanne voi muuttua jopa merkittävästi.

Lennon aikana autopilotti ohjaa konetta, mutta jos turbulenssi on voimakasta, ohjaajat siirtyvät käsiohjaukseen kuljettaakseen laivan pois vaara-alueelta.

Muita tärinän syitä

Usein ukkospilviä ohitettaessa kone silti tärisee. Tämä kaikki johtuu sivuttaisesta ilman turbulenssista tällaisten pilviklustereiden rajalla. Ja ne eivät ole vähemmän vaarallisia, pääasiassa yllätyksensä vuoksi.

Ongelma voi ilmetä myös laskeutumisen aikana. Loppujen lopuksi koneet nousevat ja laskeutuvat koko ajan, varsinkin kun on kyse maailman suurimmista lentokentistä. Ja näiden turbulenssien taustalla lentokone alkaa täristä.

Suurin vaikeus on siinä, että vakiintuneet ešelonit eivät voi vaihtaa lentokonetta, ja laskeutumisen aikana on jo vaikea tehdä jotain. Mutta jos turbulenssivyöhyke alkaa, kone on usein siirrettävä toiselle ympyrälle. Matkustajat puolestaan ​​voivat aloittaa uuden paniikkikohtauksen, kun selkeää taivasta ja hyvän näkyvyyden taustalla kone yhtäkkiä kiertää toisen ympyrän.

Puhelun voima

Asiantuntijoiden mukaan turbulenssista johtuvan puheen voimakkuus voi olla erilainen. Ja eri lentokoneiden matkustajat kokevat sen eri tavalla - kaikki riippuu siitä, minkä tyyppistä lentokonetta on. Joten esimerkiksi pienet vaihtoehdot keskustelevat voimakkaammin, koska. vuoraukset ovat kevyitä ja tuuli vaikuttaa niihin enemmän. Raskaammat koneet kestävät paremmin tuulta.

Mikä on tällaisen tilanteen vaara

Kaikki lentäjät tietävät, kuinka vaarallinen turbulenssitila on. Ja he eivät vapaaehtoisesti lähetä lentokonetta sellaiselle vyöhykkeelle. Turbulenssivyöhykkeelle joutuminen johtaa katastrofaalisiin seurauksiin. Joskus joutuu jopa turvautumaan hätälaskuun.

Lisäksi puhe on vaarallisempaa, ei niinkään lentokoneelle kuin laivan sisällä oleville matkustajille. Loppujen lopuksi se ilmenee yhtäkkiä, kun monet voivat liikkua lentokoneen matkustamossa tai seistä wc-jonossa. Tämän seurauksena he loukkaantuvat ja loukkaantuvat. Murtumat, mustelmat, haavat ja paljon muuta - kaikki tämä on seurausta sellaisesta ongelmasta kuin turbulenssi. Siksi on syytä noudattaa useita ihmisten turvallisuuden vuoksi ehdotettuja sääntöjä. Heidän joukossa:

1. Ota paikkasi
2. Kiinnitä turvavyöt ja pysy tässä asennossa, kunnes lentokone pysyy turbulenssissa ja aluksen komentaja antaa luvan irrottaa ne
3. Tuolissa ollessasi sinun on asetettava itsesi psykologisesti, jotta et joutuisi paniikkiin. Alku voi tulla yllättäen. Tämä johtuu siitä, että ihmisen vestibulaarinen laite reagoi jyrkästi jopa pieniin rulliin ja korkeuden laskuun - hänelle se on kuin putoaminen ja jopa vuorauksen kääntäminen akselinsa ympäri. Tästä johtuen kehittyy hallitsematon pelko, joka on verrattavissa vakavaan paniikkiin.
4. Kaikki saatavilla olevat laitteet ja elektroniikka tulee piilottaa, jotta ne eivät putoa ja rikkoudu

Turbulenssitila ei kestä kauan. Jos noudatat kaikkia miehistön jäsenten esittämiä sääntöjä, ei ole vakavia seurauksia.

Lisätoimenpiteet

Jos kone on turbulenssivyöhykkeellä, matkustajien tulee odottaa sitä, vaikka he todella haluaisivat mennä wc:hen. Jos ne alkavat avautua tavaratilat, kannattaa peittää pääsi, jotta niiden sisältö ei putoa päähäsi, kun taas sinun ei pidä nousta istuimeltasi, jotta et loukkaantuisi ja loukkaantuisi. Tarinoita on paljon, kun lennon laskeutumisen jälkeen matkustajia vietiin ambulanssilla sairaalaan.

Hermostuneisuuden alkaessa kannattaa hengittää syvään hyökkäyksen poistamiseksi. Tällaisen syvän hengityksen takia sydämen syke alkaa kiihtyä, mikä auttaa rauhoittumaan.

Jos henkilö lentää ensimmäistä kertaa, hänen on huolehdittava rauhoittavien lääkkeiden ottamisesta. Tässä tapauksessa on helpompi selviytyä turbulenssista. Miehistö ei todennäköisesti pysty tänä aikana pelastamaan, koska. samat säännöt koskevat häntä - istu alas ja kiinnitä turvavyöt.

Jos olet koskaan matkustanut lentokoneella, olet todennäköisesti kokenut jonkinlaisen turbulenssin. Harvinaisille lentomatkustajille kokemus voi olla pelottava ja ahdistava, mutta älä huoli, sillä lentäjät ja lentohenkilöstö, jotka kokevat turbulenssia päivittäin, ovat normi.

Turbulenssiriskit

Suurin turbulenssin aiheuttama riski on matkustajan loukkaantuminen. Siksi lentäjät pyytävät ennen turbulenssiin tuloa palaamaan istuimillesi ja kiinnittämään kiinni. Mutta onko se aina niin vaaratonta? Toukokuun alussa yli 30 matkustajaa loukkaantui, kun Etihad A330-200 -lento kulki vakavan turbulenssin läpi Indonesian yllä. Kone laskeutui ilman ongelmia, mutta heti herää kysymys - voisivatko tällaiset olosuhteet aiheuttaa vakavamman tapahtuman tai jopa tuhota koneen?

Lentokoneen kestävyys

Todellisuudessa lentokoneet on suunniteltu kestämään uskomattoman paljon stressiä. Lentokoneen suunnittelussa on valtava turvallisuusmarginaali, jota ei ylitetä edes erittäin voimakkaalla turbulenssilla. Esimerkiksi lentokoneen siiven taivuttaminen edes vähän vaatisi yhtä paljon turbulenssia kuin yksikään lentäjä ei ole kokenut koko uransa aikana. Siivet on suunniteltu siten, että ne kestävät puolitoista kertaa normaalissa lennossa kokemaansa kuormituksen. Tämä tarkoittaa, että siivet taipuvat jopa yhdeksänkymmentä astetta koneen testauksen aikana, koska lennon aikana on luonnollista, että ne taipuvat tiettyjen voimien vaikutuksesta ja jäykempi siipi voi katketa ​​lennon aikana. Itse asiassa jopa pilvenpiirtäjiä luodaan tällä tavalla - ne voivat heilua hieman, muuten ne voivat "murtua" erittäin helposti.

Mitä turbulenssi on?

Yksinkertaisesti sanottuna turbulenssi on tiettyjä ilmassa olevia häiriöitä, jotka eivät eroa liikaa veden aalloista ja virtauksista. Jos aallon tiellä ei ole esteitä, se vierii tasaisesti, mutta jos se vierii esimerkiksi padon päällä, se katkeaa ja voit nähdä veden levottomuuden. Samalla tavalla ilma liikkuu, ja kun se kohtaa ihmiskäden ja luonnonrakenteiden, ilmavirrassa alkaa aallot ja heilahtelut, joiden seurauksena ilma tämän kohteen kaikilta puolilta muuttuu pyörteiseksi. Joten jos nouset tai laskeudut lentokentälle, joka sijaitsee lähellä vuoria tai mäkisellä alueella, on hyvä mahdollisuus, että koet turbulenssia välittömästi nousun jälkeen tai juuri ennen laskeutumista. Turbulenssi korkealla korkeudella johtuu useimmiten sääolosuhteista, jotka aiheuttavat paineen laskua, mikä on toinen syy. Usein termiä "ilmatasku" käytetään selittämään matkustajille vallitsevaa tilannetta, mutta nämä eivät silti ole ilmataskuja - itse asiassa lentokone liikkuu pyörteisen ilman suuntaan, ja tämä suunta voi olla hyvin erilainen: ylös, alas , ja puolelta toiselle. Tämä voi joskus aiheuttaa äkillisen korkeuden alenemisen, jonka saatat tuntea, kun sinua nostetaan hieman istuimeltasi. Kun olet lentokoneen ohjaamossa, näiden liikkeiden tunteet vahvistuvat ja saatat tuntea, että kone on liikkunut paljon enemmän kuin se todellisuudessa liikkui. Turbulenssia kuvataan useimmiten laadullisin termein - "kevyt", "kohtalainen", "voimakas" ja "äärimmäinen". Äärimmäisissä sääolosuhteissa ja tietyissä skenaarioissa turbulenssiin joutuminen voi johtaa onnettomuuksiin, mutta on syytä huomata, että tällaiset olosuhteet harvoin yhdistyvät. On olemassa yleinen menetelmä, jota käytetään analysoimaan lentokoneonnettomuuksia - "Sveitsin juustomalli".

Sveitsin juusto malli

Tämän mallin mukaan sveitsiläisen juuston viipaleet pinotaan päällekkäin, ja jokainen niistä on yksi suojakerroksista onnettomuuksia vastaan. Jokaisessa viipaleessa on reikiä, jotka edustavat suojakerroksen heikkouksia. Ja jos nämä reiät lasketaan yhteen muodostaen jatkuvan kanavan, voimme puhua tapahtumasta. Jos tätä mallia käytettäisiin tilanteessa, jossa turbulenssi aiheuttaisi lentokoneen putoamisen, tarvitsisi paljon reikiä tai kokonaan puuttuvia juustoviipaleita luodakseen tarvittavat olosuhteet tällaiselle onnettomuudelle.

Surullinen esimerkki

Valitettavasti inhimilliset erehdykset ja turbulenssi voivat olla kohtalokkaita. Vuonna 1966 Boeing 707 tuhoutui turbulenssissa. Se tapahtui, kun lentäjä päätti poiketa suunnitellulta kurssilta Tokiosta näyttääkseen matkustajille Fuji-vuoren. Itse vuoren muodostaman hirviömäisen tuulen nopeus oli 62 metriä sekunnissa - se kirjaimellisesti repi koneen hännän palasiksi ja kone syöksyi alas. Kaikki koneessa olleet ihmiset saivat surmansa.

Puuttuva pala

Tällaisten onnettomuuksien estämiseksi on yksi kerros sveitsiläistä juustoa - tämä on lennon suunnittelun rutiinitehtävä. Lentäjien on ymmärrettävä turbulenssin riskit ja syyt, ja siksi reitit suunnitellaan riskin minimoimiseksi. Lentosuunnitelmaa muuttamalla lentäjä poisti välittömästi tuon juustokerroksen, mikä minimoi mahdollisuuden, että kone joutuisi turbulenssiin, mikä vaaransi koneen - pahin tapahtui.

Aloitin lentämään paljon vähän aikaa sitten, ehkä vain kolme vuotta sitten. Ennen sitä ajattelin yleensä, että en koskaan lentäisi paremmin - siellä on pelottavaa ja vaarallista. Kun aloin lentämään ensimmäistä kertaa ja jouduin jonkinlaiseen lentokoneen tärinään ja keinumiseen, ajattelin - no, siinä se, loppu, mutta en elänyt niin kauan. Vaimo myönsi myöhemmin myös, että hän sanoi koneen tärinän aikana henkisesti hyvästit kaikille ja ajatteli koneen jo putoavan.

Kyllä, kaikki luultavasti joutuivat suureen, keskikokoiseen tai pieneen turbulenssiin lennon aikana. Joku nukkuu rauhallisesti kuin minibussissa, joku istuu kalpeana puristaen käsinojia käsillään.

Voiko lentokone kaatua turbulenssin takia?

Lyhyesti sanottuna vastaus on "ei". Ja älä pyörittele silmiäsi etsiessäsi tappavia argumentteja tällaista vastausta vastaan. Huolimatta erittäin epämiellyttävistä subjektiivisista tuntemuksista, turbulenssi itsessään ei koskaan aiheuta koneen putoamista maahan. AskThePilot.comin pilotti Patrick Smith selitti, että edes rajuimmat ilmamassojen liikkeet eivät voi kääntää konetta tai hajottaa sitä useiksi kappaleiksi.

Turbulenssi voi aiheuttaa vahinkoa. Mutta tätä tapahtuu erittäin harvoin. Tässä yhteydessä viitataan usein puolen vuosisadan takaiseen tapaukseen vuonna 1966, kun voimakas turbulenssi repesi Boeing 707:n Fuji-vuoren lähellä, jota lentäjä halusi lentää lähemmäksi nähdäkseen paremmin Japanin maamerkin. Tuulenpuuskat nousivat 140 mailia tunnissa, mikä tappoi kaikki koneessa olleet.

Mutta sen jälkeen insinöörit ovat tehneet vakavaa työtä. Lentokoneiden suunnittelusta on tullut kestävämpi tällaisia ​​kuormia vastaan. Moderni matkustajalaivoja ne pystyvät nousemaan 90 asteen kulmassa horisonttiin nähden, joten ne eivät pelkää maan päällä olevia tuulenpuuskia. Esimerkiksi Dreamliner 787 on varustettu erityisillä antureilla, jotka ennustavat tarkasti turbulenssivyöhykkeiden sijainnin. Epäsuotuisten sääolosuhteiden ja muiden tekijöiden (kuten ohjaajan virheen) yhdistelmä voi kuitenkin johtaa katastrofiin.

Professori Robert Sherman National Center for Atmospheric Researchista (USA) kertoo, että historia on tallentanut pari tapausta, joissa erittäin voimakkaat ilmanpuuskat repivät moottorit siivistä. Mutta näissäkin olosuhteissa kone laskeutui turvallisesti lentokentälle.

Jos turbulenssi on erittäin voimakas, ohjaajat voivat säätää reittiä tai laskeutua toiseen paikkaan. Mutta jopa tässä skenaariossa tilanne kehittyy erittäin harvoin. Tässä tapauksessa olosuhteet eivät välttämättä ole niin kauheita, että ne aiheuttaisivat vahinkoa lentokoneelle. Yleensä hätälasku tehdään sen vuoksi, että yksi matkustajista laiminlyö "kiinnitä turvavyöt" -komennon ja nyt hän tarvitsee kiireellistä lääkärinhoitoa.

Äskettäin mediassa oli suosittu tarina, kuinka yhdessä vakavassa turbulenssissa useat matkustajat loukkaantuivat vakavasti.

"Boeing 777 joutui odottamatta voimakkaan turbulenssin vyöhykkeelle ennen laskeutumisen alkua. Eli ei ollut velvollisuutta kiinnittää turvavöitä sillä hetkellä. loukkaantuminen", lähde sanoi. Jotkut matkustajat jopa löivät päänsä kattoon.

"Turbulenssi, johon Boeing 777 osui, tunnetaan ilmailussa nimellä "Clear Sky Turbulence". Sen pääominaisuus on, että se ei esiinny pilvissä, vaan kirkkaalla taivaalla, jossa on hyvä näkyvyys, jossa säätutka ei pysty havaitsemaan lähestymistään. miehistöllä ei ole mahdollisuutta varoittaa matkustajia tarpeesta palata paikoilleen", lentoyhtiö sanoi lausunnossaan.

Miten lentäjät näkevät lentokoneen saapuvan turbulenssialueelle?

He välittävät kahdesta asiasta: matkustajien mukavuudesta ja omasta turvallisuudestaan.

On syytä muistaa, että ilmassa eri lentokoneiden lentäjät kommunikoivat keskenään "reaaliajassa". He raportoivat havaituista ilmiöistä ilmakehässä. Jos joku joutuu "keskusteluun", hänen naapurinsa taivaalla saavat sen heti selville. Nämä tiedot välitetään myös maassa oleville ohjaajille.

Lentäjät voivat muuttaa reittiään hieman turbulenssin välttämiseksi. Mutta tämä johtaa ylimääräisiin polttoaine- ja aikakustannuksiin. Siksi jotkut heistä eivät kiinnitä paljon huomiota turbulenssiin.

Asiantuntijat neuvovat olemaan kiirettä avaamaan ja juoksemaan wc:hen heti turbulenssivyöhykkeeltä poistumisen tai lentoonlähdön jälkeen.

Turvallisin asento lennon aikana on rentoutua istuimellasi turvavyö kiinnitettynä. Muista: turbulenssi on normaalia.

lähteet

On erittäin vaikeaa pysyä rauhallisena, kun alkaa täristä ja heilua eri suuntiin. Uutisissa nähdyiltä törmäyspaikoilta tulee heti mieleen kauheita kuvia.

Turvavyön tarve on hälyttävä. Puhumme "puhumisen" syistä ja siitä, voiko lentokone pudota sen takia.

Jotta voidaan vastata kysymykseen, miksi tämä ilmiö on vaarallinen, on tärkeää ymmärtää, mitkä ovat sen esiintymisen syyt. Turbulenssi on yksi ilmakehän monimutkaisista ominaisuuksista. Lämpötila, paine, tuulen suunta ja nopeus muuttuvat jatkuvasti ilmassa. Tästä johtuen sen tiheys muuttuu. Kun lentokone kulkee sellaisen vyöhykkeen läpi, se alkaa täristä.

Uskotaan, että tämä tapahtuu pilven läpi kulkemisen aikana, mutta tämä ei ole ehdottomasti välttämätöntä. Järistystä tapahtuu jopa täysin kirkkaalla taivaalla. Useimmiten tämä tapahtuu matalalla, 500-600 metrin korkeudella tai lennossa pilvien alla.

Poikkeuksena ovat kumpupilvet (alhaalta katsottuna ne näyttävät lumikasoilla) ja ukkosmyrskyt. Heillä on aina paljon vapinaa. Suuri tuulennopeus pystyy hidastamaan ja keinuttamaan konetta kunnolla. Tällaiset pilvet yleensä lentävät ympäriinsä, ne näkyvät täydellisesti paikantimessa.

Lentäjät valitsevat etukäteen turvallisemman reitin, jonka he tekevät säätiedotusten perusteella. Virheet ovat todennäköisiä vain pitkillä lennoilla, kun sääennuste on epätarkka. Silloin lentäjä ohittaa itse pilven, mutta myrskyrintaman reunoja pitkin on mahdollisuus päästä ilmapyörteisiin.

• Älä missaa:

Turbulenssin syyt, sen olemassaolo tai puuttuminen eivät riipu miehistön kokemuksesta. Lennon aikana konetta ohjataan autopilotilla. Vain erittäin voimakkaalla tärinällä ohjaaja ottaa ohjauksen omiin käsiinsä viedäkseen koneen pois vaara-alueelta. Muuten, se, kuinka matkustajat tuntevat tärisevän, riippuu itse lentokoneesta. Jos se on pieni ja kevyt, niin tuuli heittää sen kovemmin. Suuremmat ja raskaammat koneet ovat vakaampia.

Voiko lentokone syöksyä turbulenssin takia

Lentokoneita suunniteltaessa otetaan aina huomioon se, että ne voivat joutua turbulenssivyöhykkeelle. Siksi muotoilu kestää rauhallisesti tuulia 30 m / s ja vielä enemmän. Runko pysyy ehjänä, mikään ei putoa eikä putoa.

Tilastojen mukaan viimeisen neljännesvuosisadan aikana yhtäkään lento-onnettomuutta ei ole tapahtunut turbulenssivyöhykkeelle putoamisen vuoksi. Vaikka teoriassa tällainen vaara on olemassa. Jokaisella mallilla on tehorajoitus. Kova tuuli laskeutumisen tai nousun aikana voi osua koneeseen maahan. Totta, on olemassa erityisiä määräyksiä, joiden mukaan lentäjä menee yksinkertaisesti vaihtoehtoiselle lentokentälle sääolosuhteiden vuoksi, jotta se ei vaaranna sitä.

Miksi turbulenssi on vaarallista matkustajille?

Mutta mikä on todella vaarallista, on voimakas "puhuminen" on matkustajien paniikki. Vestibulaarinen laite havaitsee pienet rullat ja korkeuden laskun parilla metrillä, kun auto kääntyy akselinsa ympäri ja putoaa. Yhdessä syiden ymmärtämättömyyden kanssa tämä aiheuttaa ihmisessä paniikkikohtauksen.

Voimakas tärinä on vaarallista lähinnä matkustajille, jotka laiminlyövät turvallisuutta lennon aikana. Ennen kuin he kulkevat turbulenssivyöhykkeen läpi, heitä varoitetaan aina tarpeesta vääntää ja olla poistumatta istuimeltaan. Näitä sääntöjä on noudatettava tarkasti, muuten voit loukkaantua vakavasti etuistuimilla tai lentää käytävää pitkin. Kiinnitä huomiota luottamusmiehiin, jos he ovat istuneet paikoilleen, on odotettavissa tärinää. Parempi piilottaa puhelimet ja muut vempaimet, muuten ne voivat lentää pois.

Kuten näet, pelolla on suuret silmät. Noudattamalla lentoemäntien suosituksia selviät turvallisesti "puhumisen" tuomasta pienestä epämukavuudesta. Toivomme, että nyt lennoista on sinulle miellyttävämpää.