Piirustuksia toisen maailmansodan lentokoneista. Amerikan ilmavoimien kalliomaalaus
Kerran paikan päällä järjestimme voiton vuosipäivään ajoitetun Air Parade -kilpailun, jossa lukijoita pyydettiin arvaamaan joidenkin toisen maailmansodan tunnetuimpien lentokoneiden nimet niiden siluettien perusteella. Kilpailu on päättynyt, ja nyt julkaisemme kuvia näistä taisteluajoneuvoista. Kutsumme sinut muistamaan, mitä voittajat ja voitetut taistelivat taivaalla.
PM tarkistus
Saksa
Messerschmitt Bf.109
Itse asiassa koko perhe saksalaisia taisteluajoneuvoja, joiden kokonaismäärä (33 984 kpl) tekee 109:stä yhden toisen maailmansodan massiivimmista lentokoneista. Sitä käytettiin hävittäjänä, hävittäjäpommikoneena, hävittäjä-sieppaajana, tiedustelukoneena. Juuri hävittäjänä Messer saavutti surullisen maineen Neuvostoliiton lentäjien keskuudessa - sodan alkuvaiheessa neuvostohävittäjät, kuten I-16 ja LaGG, olivat teknisesti selvästi huonompia kuin Bf.109 ja kärsivät raskaita. tappioita. Vain kehittyneempien lentokoneiden, esimerkiksi Jak-9:n, ilmaantuminen antoi lentäjillemme mahdollisuuden taistella Messerien kanssa lähes tasavertaisesti. Auton massiivisin muunnos oli Bf.109G ("Gustav").
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Kone ei muistettu sen erityisestä roolista toisessa maailmansodassa, vaan siitä, että se osoittautui suihkukoneen esikoiseksi taistelukentällä. Me.262:ta alettiin suunnitella jo ennen sotaa, mutta Hitlerin todellinen kiinnostus projektia kohtaan heräsi vasta vuonna 1943, kun Luftwaffe oli jo menettänyt taisteluvoimansa. Me.262:n nopeus (noin 850 km/h), korkeus ja nousunopeus olivat ainutlaatuisia ajallensa, ja siksi sillä oli vakavia etuja kaikkiin tuon ajan hävittäjiin verrattuna. Todellisuudessa 150 pudonnutta liittoutuneiden lentokonetta kohden oli 100 menetettyä Me.262:ta. Taistelukäytön alhainen tehokkuus johtui suunnittelun "kosteudesta", vähäisestä kokemuksesta suihkukoneiden käytöstä ja riittämättömästä lentäjien koulutuksesta.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Useissa muunnelmissa valmistetusta Ju 87 -sukelluspommittajasta tuli eräänlainen nykyaikaisten huipputarkkuusaseiden edelläkävijä, koska metallipommeja ei ole suuri korkeus, mutta jyrkästä sukelluksesta, joka mahdollisti ammusten tarkemman kohdistamisen. Se oli erittäin tehokas tankkeja vastaan. Suuren ylikuormituksen olosuhteissa käytettävän sovelluksen erityispiirteiden vuoksi auto oli varustettu automaattisilla ilmajarruilla toipumaan huipusta, jos lentäjä menettää tajuntansa. Psykologisen vaikutuksen parantamiseksi lentäjä käynnisti hyökkäyksen aikana "Jericho Trumpetin" - laitteen, joka lähetti kauhean ulvonnan. Yksi kuuluisimmista Stukilla lentäneistä ässälentäjistä oli Hans-Ulrich Rudel, joka jätti melko ylpeitä muistoja itärintaman sodasta.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Taktinen tiedustelukone Fw 189 Uhu on mielenkiintoinen ennen kaikkea epätavallisen kaksoispuomirakenteensa vuoksi, jota varten Neuvostoliiton sotilaat kutsuivat sitä "Ramaksi". Ja juuri itärintamalla tämä tiedustelupalvelija osoittautui natseille hyödyllisimmäksi. Sotilaamme tiesivät hyvin, että "Raman" jälkeen pommikoneet saapuvat ja iskevät tiedustelukohteisiin. Mutta tämän hitaasti liikkuvan lentokoneen ampuminen alas ei ollut niin helppoa sen korkean ohjattavuuden ja erinomaisen selviytymiskyvyn vuoksi. Kun esimerkiksi Neuvostoliiton hävittäjät lähestyivät, hän saattoi alkaa kuvata pienen säteen ympyröitä, joihin nopeat autot eivät yksinkertaisesti mahtuneet.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Luftwaffen luultavasti tunnistetuin pommikone kehitettiin 1930-luvun alussa siviilin varjolla. kuljetuslentokoneita(Versaillesin sopimus kielsi Saksan ilmavoimien perustamisen). Toisen maailmansodan alussa Heinkel-111 oli Luftwaffen massiivisin pommikone. Hänestä tuli yksi Englannin taistelun päähenkilöistä - se oli seurausta Hitlerin yrityksestä murtaa tahto vastustaa brittejä massiivisilla pommi-iskuilla Foggy Albionin kaupunkeihin (1940). Jo silloin kävi selväksi, että tämä keskikokoinen pommikone oli moraalisesti vanhentunut, ja siltä puuttui nopeus, ohjattavuus ja suoja. Siitä huolimatta lentokonetta käytettiin ja valmistettiin vuoteen 1944 asti.
Liittolaisia
Boeing B-17 lentävä linnoitus
Amerikkalainen "lentävä linnoitus" lisäsi jatkuvasti puolustustaan sodan aikana. Erinomaisen selviytymiskyvyn (esimerkiksi kyvyn palata tukikohtaan yhdellä kokonaisella moottorilla neljästä) lisäksi B-17G-versiossa raskas pommikone sai kolmetoista 12,7 mm:n konekivääriä. Kehitettiin taktiikka, jossa "lentävät linnoitukset" kulkivat vihollisen alueen yli shakkilaudalla suojaten toisiaan ristitulella. Kone oli varustettu tuolloin korkean teknologian Norden-pommitähtäimellä, joka rakennettiin analogisen tietokoneen pohjalta. Jos britit pommittivat kolmatta valtakuntaa pääasiassa pimeässä, niin "lentävät linnoitukset" eivät pelänneet ilmestyä Saksan ylle päivällä.
Boeing B-17 lentävä linnoitus
Avro 683 Lancaster
Yksi tärkeimmistä osallistujista liittoutuneiden pommi-iskuissa Saksaan, brittiläinen toisen maailmansodan raskas pommikone. Avro 683 Lancaster vastasi ¾ brittien Kolmanteen valtakuntaan pudottamista pommista. Kantavuus mahdollisti nelimoottoristen lentokoneiden ottaa kyytiin "blockbustereita" - erittäin raskaita betonin lävistäviä pommeja Tallboy ja Grand Slam. Alhainen turvallisuus merkitsi "Lancaster" käyttöä yöpommikoneina, mutta yöpommitukset eivät olleet kovin tarkkoja. Päivän aikana nämä koneet kärsivät merkittäviä tappioita. "Lancaster" osallistui aktiivisesti toisen maailmansodan tuhoisimpiin pommi-iskuihin - Hampuriin (1943) ja Dresdeniin (1945).
Avro 683 Lancaster
Pohjois-Amerikan P-51 Mustang
Yksi toisen maailmansodan ikonisimmista taistelijoista, jolla oli poikkeuksellinen rooli länsirintaman tapahtumissa. Riippumatta siitä, kuinka liittoutuneiden raskaat pommittajat puolustivat itseään hyökkäyksissä Saksaan, nämä suuret, heikosti ohjattavat ja suhteellisen hitaasti liikkuvat koneet kärsivät raskaita tappioita saksalaisilta hävittäjiltä. Pohjois-Amerikan yritys loi Ison-Britannian hallituksen toimeksiannosta kiireellisesti hävittäjän, joka ei vain pystynyt taistelemaan menestyksekkäästi Messereitä ja Fokkereita vastaan, vaan jolla on myös riittävä kantama (perämoottoritankkien ansiosta) mukana pommittajien hyökkäyksissä mantereelle. Kun vuonna 1944 "Mustangeja" alettiin käyttää tässä ominaisuudessa, kävi selväksi, että saksalaiset hävisivät lopulta ilmasodan lännessä.
Pohjois-Amerikan P-51 Mustang
Supermarine spitfire
Iso-Britannian ilmavoimien tärkein ja massiivisin hävittäjä sodan aikana, yksi toisen maailmansodan parhaista hävittäjistä. Sen korkeus- ja nopeusominaisuudet tekivät siitä tasavertaisen kilpailijan saksalaiselle Messerschmitt Bf.109:lle, ja lentäjien taidolla oli tärkeä rooli näiden kahden koneen välisessä taistelussa. "Spitfires" osoittautui erinomaiseksi, sillä se kattoi brittien evakuoinnin Dunkerquesta Hitlerin salamaiskun onnistumisen jälkeen ja sitten Britannian taistelun aikana (heinäkuu-lokakuu 1940), jolloin brittihävittäjät joutuivat taistelemaan kuin saksalaiset pommikoneet He-111, Do-17, Ju 87 ja Bf. 109 ja Bf. 110.
Supermarine spitfire
Japani
Mitsubishi A6M Raisen
Toisen maailmansodan alussa japanilainen kantaja-hävittäjä A6M Raisen oli luokassaan maailman paras, vaikka sen nimi sisälsi japanin sanan "Rei-sen", eli "fighter-zero". Uloimpien tankkien ansiosta hävittäjällä oli korkea lentoetäisyys (3105 km), mikä teki siitä välttämättömän osallistuakseen hyökkäyksiin valtameren operaatioteatterissa. Pearl Harborin hyökkäykseen osallistuneiden koneiden joukossa oli 420 A6M-konetta. Amerikkalaiset oppivat kommunikoinnista kettereiden, nopeasti kiipeävien japanilaisten kanssa, ja vuoteen 1943 mennessä heidän hävittäjäkoneensa olivat ohittaneet aikoinaan vaarallisen vihollisensa.
Mitsubishi A6M Raisen
Neuvostoliiton massiivisinta sukelluspommittajaa alettiin valmistaa jo ennen sotaa, vuonna 1940, ja se pysyi käytössä voittoon asti. Matalasiipinen lentokone kahdella moottorilla ja kaksoispyrstöllä oli aikansa edistyksellinen kone. Erityisesti se tarjosi paineistetun ohjaamon ja fly-by-wire-ohjauksen (josta sen uutuuden vuoksi tuli monien ongelmien lähde). Todellisuudessa Pe-2:ta ei käytetty kovin usein, toisin kuin Ju 87:ää, juuri sukelluspommittajana. Useimmiten hän aiheutti pommiiskuja alueille vaakasuuntaisesta lennosta tai lempeästä, ei syvästä sukelluksesta.
Pe-2
Historian massiivisinta taistelulentokonetta (näitä "siltoja" valmistettiin yhteensä 36 000) pidetään taistelukenttien todellisena legendana. Yksi sen ominaisuuksista on kantava panssaroitu runko, joka korvasi rungon ja kuoren suurimmassa osassa runkoa. Hyökkäyslentokone työskenteli useiden satojen metrien korkeudella maanpinnan yläpuolella, eikä siitä tullut vaikein kohde maa-ilmatorjunta-aseille ja saksalaisten hävittäjien metsästyskohde. Ensimmäiset versiot Il-2:sta rakennettiin yksipaikkaisina, ilman ampujaa, mikä johti melko suuriin taistelutappioihin tämän tyyppisten lentokoneiden keskuudessa. Siitä huolimatta Il-2 pelasi roolinsa kaikissa teattereissa, joissa armeijamme taisteli, ja siitä tuli tehokas keino tukea maajoukkoja taistelussa vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan.
IL-2
Yak-3:sta tuli Yak-1M-hävittäjän kehitystyö, joka osoittautui taistelussa hyvin. Prosessin aikana siipiä lyhennettiin ja muita rakennemuutoksia tehtiin painon vähentämiseksi ja aerodynamiikan parantamiseksi. Tämä kevyt puinen lentokone osoitti vaikuttavaa 650 km / h nopeutta ja sillä oli erinomaiset lento-ominaisuudet matalilla korkeuksilla. Jak-3:n kokeet alkoivat vuoden 1943 alussa, ja jo Kursk Bulgen taistelun aikana hän astui taisteluun, jossa hän 20 mm ShVAK-tykillä ja kahdella 12,7 mm Berezin-konekiväärillä auttoi. vastusti menestyksekkäästi messerschmitejä ja fokkereita.
Jakki-3
Yksi parhaista Neuvostoliiton hävittäjistä La-7, joka astui palvelukseen vuotta ennen sodan loppua, oli sodan kanssa vastanneen LaGG-3:n kehitys. Kaikki "esi-isän" edut vähenivät kahteen tekijään - korkeaan kestävyyteen ja puun maksimaaliseen käyttöön rakentamisessa niukan metallin sijaan. Kuitenkin heikko moottori ja raskas paino tekivät LaGG-3:sta merkityksettömän vastustajan täysmetalliselle Messerschmitt Bf.109:lle. LaGG-3:sta OKB-21:een Lavochkin teki La-5:n asentaen uuden ASh-82-moottorin ja parantaen aerodynamiikkaa. La-5FN-muunnos pakkomoottorilla oli jo erinomainen taisteluajoneuvo, joka ylitti Bf.109:n useissa parametreissä. La-7:ssä painoa vähennettiin jälleen, ja myös aseistusta vahvistettiin. Koneesta on tullut erittäin hyvä, vaikka se on puinen.
La-7
Vuonna 1928 luotu U-2 tai Po-2 oli sodan alkuun mennessä epäilemättä malli vanhentuneesta tekniikasta, eikä sitä suunniteltu ollenkaan taistelukoneeksi (taistelukoulutusversio ilmestyi vasta vuonna 1932). Voiton vuoksi tämän klassisen kaksitasoisen oli kuitenkin toimittava yöpommittajana. Sen kiistattomia etuja ovat helppokäyttöisyys, mahdollisuus laskeutua lentokenttien ulkopuolelle ja lentoonlähtö pieniltä alueilta sekä alhainen melutaso.
U-2
Pienellä kaasulla pimeässä U-2 lähestyi vihollisen kohdetta jääden huomaamatta melkein pommituksen hetkeen saakka. Koska pommitukset suoritettiin matalista korkeuksista, sen tarkkuus oli erittäin korkea, ja "maissi" aiheutti vakavia vahinkoja viholliselle.
Artikkeli "Voittajien ja häviäjien ilmaparaati" julkaistiin "Popular Mechanics" -lehdessä (
Sivustolla on jo oppitunti. Tällä oppitunnilla pystyt viimeistelemään vaiheittain piirustuksen toisen maailmansodan sotilaslentokoneista. Sinun ei ole vaikea piirtää tätä sotilaslentokonetta, ota Whatman-paperiarkki ja yksinkertainen kynä ja olet vakuuttunut tästä. Jopa lapset voivat tehdä tämän oppitunnin, kokeile sitä.
1. Kuinka piirtää lentokoneen perusääriviivat
Ensinnäkin piirrä vaakasuora, tuskin havaittava viiva, se auttaa sinua piirtämään taistelijan pääääriviivat tarkemmin. Muuten, siihen aikaan tällä (englanninkielisellä) koneella oli kaunis nimi Supermarine Spitfireä pidettiin yhtenä parhaista. Ja lisäksi Neuvostoliiton lentäjät ovat lentäneet sillä vuodesta 1942. Yhteensä Neuvostoliiton puoli sai 143 näistä koneista Iso-Britanniasta sodan aikana. Piirrä viiva siivet, häntä ja piirrä soikea.
2. Lentokoneen rungon ääriviivat
Aloita tämä piirustusvaihe kolmiolla häntää varten, lisää toinen soikeaan ja piirrä kaksi yhdistävää viivaa. Nyt piirustus näyttää sotilaskoneelta.
3. Ohennamme piirustusta edellisten ääriviivojen mukaan
Ehkä tämä piirustusvaihe on vaikein, koska sinun on piirrettävä lentokoneen nenän, ohjaamon ja hännän lopullinen ääriviiva. Ota aikaa, katso tarkasti piirustustani ja tee samat lisäykset. Sinun on "pidennettävä" ja "litistettävä" keulan soikeaa, muotoiltava uudelleen ohjaamo, pyöristettävä kolmion terävät reunat ja aloitettava siiven piirtäminen.
4. Kuinka piirtää siivet
Kun olet poistanut nyt tarpeettomat alkuääriviivat, voit aloittaa siipien ja ruuvikiinnittimen piirtämisen. Tämä ei ole suihkukone, en vain piirtänyt potkurin lapoja, koska ne eivät näy pyörimisen aikana. Mutta selkeyden vuoksi voit piirtää ne. Potkurissa on kaksi lapaa, ei neljää kuten helikopterissa. Aloita siipien piirtäminen. Kuvan vasemman siiven tulisi olla hieman pidempi kuin oikea.
5. Viimeisen silauksen piirtäminen
Näet, vaiheittain ja yksinkertaisesti, olet jo pystynyt piirtämään oikean sotilaskoneen. On vain lisättävä muutama yksityiskohta, piirrettävä huolellisesti ja tarkasti ohjaamo ja voit siirtyä viimeiseen vaiheeseen.
6. Sotilaslentokoneen kynäsävy
Tämä opetusohjelma tehdään kokonaan yksinkertaisella kynällä, mutta voit käyttää värikyniä viimeisessä vaiheessa. Älä vain kiirehdi maalaamaan maaleilla, koska voit pilata koko piirustuksen. Mutta jos sinulla on kokemusta, maalaa maaleilla. Lisää realismia piirtämällä pilviä, auringon säteitä ja maan pintaa kauas alapuolelle. Älä unohda, että tämä sotilaslentokone lensi jopa 5 km:n korkeudessa.
18/06/2014
Video kuinka piirtää taistelija.
Space Shuttle on avaruusalus ja lentokone samanaikaisesti. Tämä on ainoa avaruusalustyyppi, joka pystyy palaamaan itsenäisesti avaruudesta Maahan. Mutta itse sukkula ei voi nousta kiertoradalle, kantoraketit vievät sen kiertoradalle.
Helikopterin piirtäminen on hieman vaikeampaa kuin lentokoneen piirtäminen, koska siinä on paljon yksityiskohtia ja niiden mittasuhteiden säilyttäminen piirustuksessa on vaikeampaa. Erityisen vaikeaa on vetää oikein helikopterin pyörivät siivet. Mutta jos maalaat sen värikynillä, helikopterin kuva on erittäin kirkas ja houkutteleva.
Nykyään on harvinaista löytää puisia purjelaivoja, mutta jokainen poika haluaisi käydä purjelaivalla. Luulen, että jos olisi mahdollisuus valita lentokoneen ja purjefregatin välillä, jokainen valitsisi purjeveneen.
Panssarivaunu on yksi suunnittelultaan monimutkaisimmista sotilasajoneuvoista. Tärkeintä on piirtää säiliön pohja oikein ja lisätä sitten vain muita yksityiskohtia. Piirrä sotilaskoneita taivaalle tankkien yläpuolelle, tämä lisää kuvaan dynaamisuutta.
Urheiluautot ovat erittäin suosittuja nykyään. Niissä on dynaaminen, kaunis muotoilu ja houkutteleva virtaviivainen kori. Mutta tämä houkuttelevuus antaa pienen haitan tällaisten koneiden piirtämisessä. On erittäin vaikea välittää sen epätavallista hupun ja muiden yksityiskohtien muotoa.
Tähtien piirtäminen vaikuttaisi niin helpolta, mutta yritä piirtää oikean muotoinen tähti lukematta tätä opetusohjelmaa. On epätodennäköistä, että onnistut. Tarvitset tämän oppitunnin, jos aiot piirtää tähtiä sotilaslentokoneen kyytiin.
Taisteluajoneuvoihin piirtämisen perinne juontaa juurensa ensimmäisestä maailmansodasta, sen esi-isät olivat saksalaiset, mutta amerikkalaiset tukivat tätä perinnettä ja kehittivät sitä syvästi. Tämä "kivi" maalaus on nimeltään Nose Art
Nose Artin kukoistusaika oli toinen maailmansota - melkein kaikki amerikkalaiset lentokoneet heillä oli omat nimensä, ja ilmeisesti noin puolella lentokoneista oli piirroksia nenässä. Juonet olivat hyvin erilaisia, mutta useimmiten ne olivat pin-up -tyyliin piirrettyjä sarjakuvahahmoja tai tyttöjä. Ilmavoimien komento hyväksyi Nose Artin moraalin parantamiseksi ja psykologiseksi tueksi miehistölle. Aircraft Nose Art -ilmiötä tutkineet amerikkalaiset psykologit uskovat, että tällä tavalla kone humanisoitui, muistutti lentäjää kodista ja rauhallisesta elämästä ja toimi eräänlaisena psykologisena suojana sotaa vastaan. Nykyään myös historiallisilla lentokoneilla lentävät lentäjät soveltavat Nose Artia autoihinsa joko klassisessa muodossa tai luovat alkuperäisiä kuvia.
Aviation Nose Art sai alkunsa sotilasilmailusta. Tässä on Italian ensimmäisen maailmansodan ässän Francesco Baraccan lentokone
Nenätaiteen kukoistusaika oli toinen maailmansota.
Lähes kaikilla amerikkalaisilla lentokoneilla oli omat nimensä. Tarkkoja tilastoja ei ole, mutta ilmeisesti noin puolella koneista oli Nose Art -piirustuksia.
Kätevin paikka Nose Artille on luonnollisesti pommikoneen nenä. Paikkoja on monia, siellä on missä kääntyä. Boeing B-17G N9323Z
Boeing B-17G N900RW.
Boeing B-17G N3193G ja tytöt taas.
Liberatorissa on vielä enemmän tilaa kuville! Konsolidoitu B-24A (LB-30) Liberator N24927
Myöhemmin tämä kone kuitenkin maalattiin uudelleen khakin väriksi ja siihen ilmestyi tällainen grafiikka.
Ja tämä on Strawberry Beatch Daytonin ilmavoimien museosta. Konsolidoitu B-24D Liberator 42-72843.
Betty's Dream (?) B-25J N5672V
Surullinen Angela, TB-25N N345BG.
Apache Princess, B-25J N1943J.
Ilmavoimien komento hyväksyi Nose Artin moraalin parantamiseksi ja psykologiseksi tueksi miehistölle.
Myös rajoituksia oli. Piirustuksia käytettiin pääsääntöisesti vain taistelulentokoneissa, ja merivoimien ilmailussa Nose Art kiellettiin kokonaan.
Horoskooppi. vaa'at
Kotka pommin kanssa. B-25C N3774.
Korpraali Ruby Newell - yksikön kaunein tyttö - muotokuvassaan:
Miehistöt maalasivat koneen yksinomaan omalla kustannuksellaan. Tämän tekivät sekä amatöörit että ammattilaiset, jotka palvelivat yksiköissä - entiset taiteilijat, sarjakuvapiirtäjät.
Venäläiset Get Ya! B-25J N747AF.
Pin-up-tytöt tapasivat paljon useammin kuin oikeat vaimot ja tyttöystävät. Usein nämä teokset olivat kopioita lehtien piirustuksista.
Kuten todettiin, Tyynenmeren operaatioteatterissa tytöt olivat jostain syystä paljon kevyempiä kuin Euroopassa.
Yötehtävä
Douglas B-26 N7705C
Yleisin Aircraft Nose Art -piirustus - hain suu - keksittiin ensimmäisen maailmansodan aikana.
P-40:n valtava nenä-ilmanotto mahdollisti niin vaikuttavien hain suiden piirtämisen. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.
Mustangeissa nenä oli kapeampi, ja Nose Artissa ne ryömivät usein ohjaamon alle. Vaikka hain leuat myös tapasivat. P-51D Mustang NL68JR.
Poika Tommiganin kanssa. P-51D Mustang NL151HR.
Myöhemmin työskennellyt Big Boss konekiväärillä kilpa-ajossa Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB.
Thunderboltsissa oli kätevää maalata Nose Art massiivisiin konepelteihin. Pink Dumbo P-47D 45-49167, Air Force Museum.
Neanderthal, tasavalta P-47D Thunderbolt NX47DA.
American Air Force Museum Daytonissa sisältää suuren kokoelman Nose Art -grafiikkaa rungon nahkalevyjen muodossa, jotka on otettu romutetuista eri muunneltuista B-52-pommikoneista. Muistutuksena menneistä, mutta myrskyisistä ajoista.
Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.
Kuljetuslentokoneita. Melko suuresta koostaan huolimatta kuuluisan DC-3:n nokka on suhteellisen pieni ja siihen on melko vaikea piirtää suurenmoista Nenätaidetta. DC-3 N47HL.
Kortit, luut, neljä apilanlehteä ovat onnen symboleja.
"Kenraalien toimitus". DC-3 N7772 EAA-museossa.
Pienemmät kuljettimet, C-45, eivät myöskään jääneet jälkeen suurempia kollegansa Nose Artissa. Pyökki C-45G N7694C.
Pyökki C-45H N167ZA.
Punapää. Pyökki C-45H N9550Z.
"Vaikea lapsi"
Vietnamin sodan jälkeen Nose Art käytännössä katosi ja palasi vähitellen takaisin 1980-luvulla. Tämän katsottiin palauttavan kunniakkaiden taisteluperinteiden jatkuvuuden.
Moderni alkuperäinen luovuus. Dee Howard 500 N500HP.
Kissa ampuu ohjuksen MiG-29:ään
Vuonna 2007 Britannian puolustusministeriö kielsi tyttöjen kuvien käytön mahdollisesti loukkaavina naispuolisia henkilöitä kohtaan. Nyt menettely on monimutkainen: ensin miehistö esittelee nenätaiteen luonnoksen komentajalle, ja hänen on sovittava piirustus ilmasiiven komennon kanssa.
Lentokoneiden rungoille maalaamisen taito - nenätaide - ilmestyi ensimmäisen maailmansodan aikana.
Kalifornialainen taidekriitikko ja antiikkitutkija Bruce Herman väittää, että lentokonepiirrokset ovat jatkoa eurooppalaiselle ritarilliselle heraldikkaperinteelle.
"Ensimmäisen maailmansodan lentäjät kuuluivat useimmiten itse muinaisiin aatelissukuihin ja ehkä ottavat itsensä vakavasti uusina ritareina. Heillä oli jopa oma erityinen ritarillinen" kunniakoodi. "Keskiajalla ritarit maalasivat kilpensä - he maalasivat maalasivat vaakunaan. Tästä kannattaa etsiä sotilaslentokoneiden maalausperinteen alkuperää", Herman sanoo.
On syytä huomata, että lentokoneiden maalaus ensimmäisen maailmansodan aikana erottuu korkeasta ammattitaidosta ja sillä on todellista taiteellista arvoa.
"Suurin osa vuosisadan vaihteen lentäjistä oli ammattitaidekoulutuksen saanut ennen sotaa", Herman selittää.
Ensimmäisen maailmansodan aikana lentäjät eivät maalannut koneita itse. Vaakunoita, kuvia ja tunnuslauseita piirrettiin kankaalle, joka sitten kiinnitettiin taisteluajoneuvon siipiin tai pyrstään. Huutokaupoissa tällaisten taideteosten hinta voi nousta useisiin satoihin tuhansiin dollareihin.
Toinen maailmansota
Toisen maailmansodan puhjettua taistelulentokoneiden maalaustaide koki dramaattisia muutoksia. Klassiset juonet ja klassinen taide ovat kadonneet ikuisesti hävittäjien ja pommittajien sivuilta. Hänen paikkansa ottivat suositut sarjakuvahahmot.
"Sotamaalaus" -lentokoneiden muoti voitti nopeasti lentäjien sydämet toisen maailmansodan aikana.
"Amerikkalaiset ovat osoittautuneet kekseliäisimmiksi, mutta aktiivisimmiksi taiteilijoiksi", Herman sanoo.
Harvat ihmiset tietävät, että animaation perustaja Walt Disney oli myös nenätaiteen "kummisetä". Sodan syttymisen jälkeen Yhdysvaltain ilmavoimat palkkasivat Disneyn studiolta taiteilijoita yksinomaan taistelulentokoneiden maalaamiseen.
Sodan aikana Disneyn studio loi ilmaisia piirustuksia lentokoneiden, tankkien ja jopa univormujen raitojen värittämiseksi. piirretty paitsi Yhdysvaltain armeijalle, luonnoksia pyysivät sotilasyksiköt Isosta-Britanniasta, Puolasta, Kiinasta, Uudesta-Seelannista, Australiasta, Kanadasta ja Ranskasta. Sodan aikana Disney myönsi viisi taiteilijaa armeijan tarpeisiin. Toisen maailmansodan aikana Disneyn studiossa piirrettiin armeijalle 1200 piirustusta. Suosituin sankari oli Aku Ankka. Ainoa sarjakuvahahmo, jota ei koskaan piirretty sotilasvarusteisiin, oli Bambi.
Disney itse, joka kävi läpi ensimmäisen sotilaan Maailmansota, taisteluolosuhteissa, huvitti itseään käyttämällä tovereidensa kypäriä. Disney-fanit eivät kuitenkaan asuneet vain Yhdysvalloissa.
"Disney oli raivoissaan, kun hän sai tietää, että useiden kymmenien Luftwaffen hävittäjien runkoon oli maalattu Mikiya Mouse", Herman sanoo.
Animaatioiden lisäksi Esquire-lehti oli taistelulajien pääinspiraation lähde. Useimmiten Esquire-taiteilija Alberto Vargasin kuvia toistettiin pommikoneen ja hävittäjien rungossa.
Nenätaide 1945-2003
Toisen maailmansodan päätyttyä nenätaide tuli laajalti tunnetuksi. Nyt taistelulentokoneita koristavista kuvista he eivät tiedä vain taivaalla, vaan myös maassa.
Lännessä julkaistaan laajoja luetteloita erilaisten sotilaallisten konfliktien aikana lentokoneisiin tehdyistä symboleista ja piirustuksista.
Kuvan juoni riippuu useimmiten konfliktin luonteesta.
On syytä huomata, että esimerkiksi Yhdysvaltain ilmavoimissa ei käytännössä ole vetämättömiä lentokoneita. Kuvat ovat jopa huippusalaisista B-2- ja F-117-pommikoneita. Mutta väärinkäsitysten välttämiseksi heidän lentäjänsä maalaavat yksinomaan pommitilan ovien sisäpuolelle tai muille viranomaisille näkymättömille pinnoille.
Virallisesti ainoa ilmavoimien yksikkö, joka saa maalata lentokoneita, on 23. Flying Tigers.
He alkoivat koristella lentokoneita kuvilla melkein heti sotilasilmailun ilmestymisen jälkeen. Tämän tyyppisen maalauksen perustajat olivat italialaiset ja saksalaiset lentäjät. Uskotaan, että ensimmäinen lentokoneen runkoon kiinnitetty piirros oli merihirviön kuva italialaisen lentävän veneen nenässä vuonna 1913. Myöhemmin koneessa piirtäminen tuli tunnetuksi nenätaiteena.
Aluksi lentokoneissa olevat kuvat muistuttivat heraldisia symboleja, samanlaisia kuin muinaiset ritarit laittoivat kilpiin. Kannattaa muistaa italialaisen ässän Francesco Baracchin kasvatusori (cavallino rampante). Tätä vaakunaa käytti myöhemmin Ferrari.
Myöhemmin lentokoneiden piirustuksista tuli monipuolisempia. Esimerkiksi haikarat koristelivat Escadrille les Cigognesin ranskalaisten lentokoneiden runkoja. Yhdysvaltain ilmavoimien suosituin nenätaide oli toisen maailmansodan aikana. Ilma-aluksen maalaamisen aloitteentekijänä eivät usein olleet enää lentäjät, vaan sen huoltohenkilöstö. Pin-up vaikutti suuresti nenätaiteen kehitykseen Yhdysvalloissa. Esimerkiksi kuva tuon aikakauden alastomasta pin-up-tähdestä Betty Grablesta leijaili monissa sotilaslentokoneissa. Neuvostoliitossa tällaiset vapaudet eivät tietenkään olleet sallittuja, mutta sen ajan Neuvostoliiton lentokoneiden piirustukset erottuivat myös kauneudesta ja hienostuneisuudestaan. Monet Neuvostoliiton katsojat pääsivät tutustumaan lentokoneiden piirustuksiin elokuvan "Vain" vanhat miehet "menevät taisteluun" ansiosta. Leonid Bykovin esittämän lentueen komentajan Aleksei Titarenkon koneen rungossa kuvattiin musiikkiesine. Musiikin kuva ei ole sattuma. Tällainen piirustus oli esimerkiksi Neuvostoliiton hyökkäyslentäjän Vasily Emelianenkon koneessa, jolla oli musiikillinen koulutus. Se muistuttaa myös konetta, jonka Utesov-yhtye esitteli Neuvostoliiton lentäjille sodan aikana. Tapaukset, joissa lentokoneita rakennettiin kansalaisten kustannuksella, eivät olleet harvinaisia. Tällaisilla hävittäjillä oli yleensä kirjoitus, joka osoitti kenen rahoilla auto luotiin. Joskus tekstin vieressä oli pieni kuva.
Kuva: Kostylevin La-5-lentokone Leningradin puolustusmuseon näyttelyssä.
Kuva: kapteeni Alexander Lobanov (vas.) ja majuri Aleksanteri Pavlov La-5FN:n vieressä, 10.4.1945
Kuva: Luutnantti Zabiyaka G.I. henkilökohtaisen Pe-2 205 -sarjan taustalla. Teksti "Bully" on valkoinen, salama - keltainen
Kuva: luutnantti Gennadi Tsokolaev. Laivalla - tunnus "Vartija"
Kuva: kapteeni Alexander Nikolaevich Kilaberidze 65 GIAP:sta Jak-9-ohjaamossa, Valko-Venäjällä
Kuva: "Lionheart", luutnantti Juri Shchipovin LaGG-3, 9. ilmavoimien hävittäjärykmentti
Kuva: Neuvostoliiton 566. ShAP:n sankarin laivueen komentaja Vasily Mykhlik
Kuva: Il-2 "Avenger" -kone rakennettiin kolhoosin puheenjohtajan Grigor Tevosyanin kustannuksella, jonka kaksi veljeä kuolivat sodassa. Nelson Stepanyan lensi lentokoneella.
Kuva: Georgy Baevsky (oikealla) ja mekaanikko Sobakin Yak-9U:n edessä. 5 GvIAP. Sprotaun lentokenttä, Saksa. huhtikuuta 1945
Kuva: Leonid Galchenkon LAGG-3-kölissä punaisen tähden sijasta musta kissa leikkii hiirellä. 1942 vuosi. Kissa oli alunperin valkoinen
Kuva: Elena Malyutina ja hänen pääskynsä
Kuva: Kaartin 180. hävittäjä Stalingrad Red Banner -lentorykmentin lennon komentaja Yliluutnantti Viktor Lukoshkov La-5FN:n edessä
Kuva: kenraalimajuri Georgi Zakharov Yak-3-ohjaamossa. Lentokoneessa - George the Victorious, lävistää käärmeen Goebbelsin päässä. Kevät 1945
Kuva: 958. rykmenttilentorykmentin lentäjä, Neuvostoliiton sankari Ivan Meilus.
Kuva: Airacobra Vjatseslav Sirotin
Kuva: Mikhail Avdeev's Eagle
Kuva: Nikolay Proshenkov ja hänen "Airacobra"
Kuva: Vasily Emelianenkon kone
Kuva: 168. IAP:n komentajan everstiluutnantti Grigory Kogrushevin Yak-9B-lentokone.
Kuva: kapteeni Aleksei Zakalyuk, 104. GvIAP
Kuva: Aleksei Alelyukhinin lentokone
Kuva: kapteeni Georgi Urvachev (vas.)
Kuva: Hävittäjälentäjä Vladimir Dmitriev
Kuva: Yliluutnantti Vasili Aleksuhinin lentokone
Kuva: Fedor Dobysh ja Alexander Pomazunov Pe-2:n edessä krokotiilin kanssa
Kuva: Abrek Barshtin lentokone
Kuva: Nikolay Didenkon kone
Piirustus taistelulentokoneista Suuren aikana Isänmaallinen sota ei ollut tervetullut, vaikka he sulkivat silmänsä siltä. Useammin he alkoivat käyttää piirustuksia runkoon Kurskin pullistuman taistelun jälkeen vuonna 1943, kun aloite siirtyi puna-armeijalle. Usein koneessa olevan kuvan vieressä saattoi nähdä tähtiä, jotka osoittavat alas ammuttujen vihollisen lentokoneiden lukumäärän (ensimmäistä kertaa espanjalaiset lentäjät alkoivat tehdä näin). Neuvostoliiton lentokoneissa voitot voidaan osoittaa useilla väreillä. Henkilökohtainen voitto oli merkitty yhdellä värillä, koneet ammuttiin alas ryhmässä - toisella.
Oli tapauksia, joissa runko oli koristeltu voitosta saadun "kultaisen tähden" kuvalla. Myös vanhat perinteet ovat säilyneet: taistelijan nenä muistutti joskus myyttisen hirviön suuta. Yleensä käytettiin usein vihollista pelottavia piirroksia ja tunnuksia. Esimerkiksi lohikäärme kuvattiin Yak-9 Gugridze -hävittäjässä; hampainen suu oli Georgi Kostylevin koneessa.
Tunnusten käyttämiselle ei ollut erityisiä sääntöjä. Jokaisella laivueella oli omat tapansa. Joillakin lentäjillä oli oma tunnus, toisilla - yhteinen kaikille. Usein lentokoneet koristeltiin korteilla tai tietyllä puvulla. Tyypillisesti se oli ässä. Sitä käyttivät yleensä ansioituneet lentäjät. Joten ässät maalasi La-5-koneeseen Aleksanteri Pavlov, LaGG-3:een Juri Shilov.
Ne, jotka onnistuivat tyrmäämään kuuluisan laivueen saksalaisen koneen, asettivat taistelijalle tämän laivueen tunnuksen, joka oli lävistetty nuolella tai kietoutunut käärmeellä, tai muu vastaava symboli. Esimerkiksi Aleksei Alelyukhinin komentaman 9. kaartin rykmentin laivueen koneet kantoivat kyljellään lentäjä Jevgeni Draništševin keksimää tunnusmerkkiä, jossa leopardi rikkoi sydämen. Tämä osoitti, että lentäjät olivat kukistaneet 9 Staffel JG 52 ässää (sydän ohjaamon alla oli heidän tunnusmerkkinsä). Eläimiä kuvattiin usein Neuvostoliiton sotilaslentokoneissa. Myös lintupiirrokset olivat yleisiä. Joten samanlaisia kuvia oli sellaisten kuuluisien lentäjien kuin Mihail Avdeevin, Vladimir Pokrovskyn, Vjatšeslav Sirotinin koneissa. Erityisen suosittuja olivat symboliset kuvat, kuten nuolet ja salama.