Muinaiset ja epätavalliset Euroopan sillat. Maailman vanhin silta Muinaiset sillat maailmassa

Katso maailman kauneimmat jalankulkusillat upeista näkymistä ja upeista maisemista.

24 KUVAA

1. Peak Walk, Sveitsi. Tämä upea 107 metrin riippusilta yhdistää kaksi huippua Sveitsin Alpit- Peak Scex Rouge ja Glacier 3000 - ... 3000 metrin korkeudessa. Vain kodak -kamerat voivat kaapata kaiken tämän kauneuden suuruuden. (Kuva: DENIS BALIBOUSE / Newscom / Reuters).
2. 280 metrin silta ihmisen DNA: n muodossa - tämä näkyy vain Singaporessa. Illalla tietokoneohjattu valaistus lisää uskomattoman tunnelman Helix-sillalle. (Kuva: Suhaimi Abdullah / Getty Images).
3. Paikallisten kalastajien rakentama Irlannin Carrick-a-Reed-köysisilta ulottuu suoraan yli 30 metrin syvyyteen. (Kuva: LOCOG / Getty Images).
4. Sveitsin Trift Bridge on Alppien pisin riippusilta. Se sijaitsee Triftsee -järven yläpuolella ja on 170 metriä pitkä. (Kuva: Urs Flueeler / AP Photo).
5. Benson Bridge Yhdysvalloissa. 14 metrin silta rakennettiin Multnomah Fallsin yli Oregonissa. (Kuva: Wolfgang Kaehler / LightRocket / Getty Images).
6. Hendersonin aaltosilta Singaporessa. Aaltoileva 275 metrin silta Henderson Roadin yli on varustettu erittäin kauniilla LED-valaistuksella. (Kuva: TIM CHONG / Newscom / Reuters).
7. Riippusilta, nimeltään Treetop, sijaitsee Jättiläisten laaksossa Australiassa. Tämä hämmästyttävä silta rakennettiin sallimaan vierailijat Kansallispuisto Walpole-Nornalup Perthissä voisi kävellä ja ihailla jättiläisten eukalyptuspuiden kruunuja. (Kuva: REX -ominaisuudet).
8. Millennium Bridge Gatesheadissa, Englannissa. Se on maailman ensimmäinen kallistussilta Tyne -joen yli ja se on voittanut lukuisia arkkitehtonisia palkintoja. Paikalliset nauttivat siitä kävelyllä ja pyöräilyllä Gatesheadista Newcastleen. (Kuva: Stu Forster / Getty Images).
9. Sky Bridge Langkawi, Malesia. 700 metriä merenpinnan yläpuolella sijaitseva kaareva silta johtaa Gunung Mat Chinchangin huipulle. Silta, joka on 125 metriä pitkä, tarjoaa henkeäsalpaavat näkymät Andamaanienmerelle. (Kuva: UIG / Getty Images).
10. Riippusilta Capilano Kanadassa. Vuonna 1889 rakennettu silta sijaitsee 70 metriä Capilano -joen yläpuolella ja näyttää makaavan neitsytmetsän puiden latvoilla. (Kuva: Rich Wheater / Aurora Photos / Corbis).
11. Japanin Kokonoe -suuri riippusilta "Yume" on tällä hetkellä maailman pisin riippusilta. Se on 390 metriä pitkä ja 173 metriä korkea.Sillalta on upeat näkymät Shindonotakin putouksille ja ympäröiville Kyusuikein metsille. (Kuva: UIG / Getty Images).
12. Root Bridge Cherrapunji Intiassa. Se on maailman hämmästyttävin luonnollinen silta, jonka Khasi -heimo teki. Paikalliset kanavoivat ympäröivien kumipuiden juuret muodostaen ajan mittaan vahvoja, luonnollisia siltoja, joihin mahtuu 50 ihmistä. (Kuva: Amos Chapple / Getty Images).
13. Rauhan silta Georgiassa. Italialainen arkkitehti Michel De Lucchi on suunnitellut kaarevan sillan Kura -joen yli Tbilisissä. Silta rakennettiin Italiassa ja kuljetettiin rakennustyömaalle 200 kuorma -autolla. (Kuva: David Sucsy / Getty Images).
14. Sonimgyon silta Etelä-Korea... Tämä Jeju -saaren Jeongjeen -putouksen ylittävä kaarisilta on koristeltu 14 eri nimisiä soittimia soittavien nymfipatsaiden kanssa. (Kuva: Jupiterimages / Getty Images).
15. Nesciobrug Alankomaissa. Se on Euroopan pisin kävely- ja pyöräsilta. Sen pituus on 780 metriä. Silta kulkee Amsterdam-Rijnkanaalin yli ja yhdistää kaksi piiriä: Amsterdam-Oost ja IJburg. (Kuva: Richard Wareham Fotografie / Getty Images).
16. Kivisilta Espanjassa. Kivisilta on ainoa tie, joka yhdistää San Juan de Gastelugachen saaren mantereeseen. Valtameren yli kulkeva silta johtaa erakkoon, jossa on pieni kirkko. (Kuva: Getty Images).
17. Naisen silta Argentiinassa. Arkkitehti Santiago Calatravan suunnittelema sillan muoto sai inspiraation parin tanssivan parin liikkeistä. 160 metrin silta sijaitsee Buenos Airesin Rio de la Platan yli. (Kuva: Diego Giudice / Bloomberg).
18. Tree Top Canopy Walk, Malesia. 300 metrin silta sijaitsee Borneon saarella sademetsän puiden latvoissa. Se on varustettu näköalatasanne, josta voit ihailla metsää, joka on ... yli 130 miljoonaa vuotta vanha. (Kuva: Andrea Pistolesi / Getty Images).
19. Royal Gorge -silta Yhdysvalloissa. Vuonna 1929 rakennettu 385 metriä pitkä silta Arkansas-joen yli Colorado on yksi alueen suosituimmista nähtävyyksistä. Royal Gorge -silta, 305 metriä korkea, oli maailman korkein silta vuosina 1929-2001. (Kuva: David Zalubowski / AP Photo).
20. Riippusilta Tigbao Filippiineillä. Silta näyttää siltä, ​​että se on hajoamassa, mutta tämä on vain ulkonäkö. 25 metriä Loboc -joen yläpuolella sijaitseva silta on valmistettu metallista. Bambu viimeistely on vain rakenteen ulkokerros. (Kuva: OTHK / Getty Images).
21. Rialton silta Venetsiassa. Se on yksi maailman tunnetuimmista siltoista ja erittäin suosittu nähtävyys. Rialton silta, joka sijaitsee suoraan Canal Granden yläpuolella, oli alun perin puusta tehty. Nykyinen kivirakenne rakennettiin vuosina 1588–1591 arkkitehti Antonio da Ponten johdolla. (Kuva: Manuel Silvestri / Reuters).
22. Chengyangin silta Kiinassa, joka tunnetaan myös nimellä Yongji Bridge tai Rainy Bridge, rakennettiin vuonna 1916 Linxi -joen yli Sanjiangin alueella. Se on valmistettu puusta ja kivestä ja on 65 metriä korkea. (Kuva: REX -ominaisuudet).
23. Vanha silta Bosnia ja Hertsegovinassa. Vuonna 1566 rakennettu kaarisilta on esimerkki klassisesta ottomaanien arkkitehtuurista. Kroatian ja Bosnian välisen sodan aikana vuonna 1993 silta tuhoutui. Vanha silta kunnostettiin vasta vuonna 2004. (Kuva: Kelly Chang Travel Photography / Getty Images).
24. Pont du Gard Ranskassa. Tämä roomalainen silta, joka on kestänyt ajan, on kirjoitettu luetteloon maailmanperintö UNESCO. Muinaisina aikoina Gard-joen rannalle rakennettu kolmitasoinen silta on yksi Ranskan kuuluisimmista matkailukohteista. (Kuva: REX -ominaisuudet).

10.01.2019 - 11:38

Olemme kaikki kuulleet erilaisista muinaisista rakennuksista, mutta suurin osa niistä on nykyään vain matkailukohteita eikä niitä käytetä aiottuun tarkoitukseen. On kuitenkin useita siltoja, jotka on rakennettu satoja ja jopa tuhansia vuosia sitten ja joita pitkin ihmiset ja ajoneuvot liikkuvat aktiivisesti. Usein sillat tuhoutuvat katastrofeissa, sodissa, palavat ja räjähtävät, mutta tämän luettelon rakenteet ovat säilyneet vuosisatojen ajan.

Muinaiset roomalaiset loivat monia asioita, jotka ovat kestäneet ajan. Hämmästyttävän teknologiansa ansiosta Rooman aikakaudella rakennetut rakenteet säilyvät tähän päivään asti. Yksi niistä on Rooman Fabricius -silta.

Sillan loi Lucius Fabricius vuonna 62 eKr. Palauttaakseen palaneen puusillan. On uteliasta, että yli 2000 vuoden olemassaolon aikana siltaa ei käytännössä korjattu.

Silta Ponte Vecchio sijaitsee Italian Firenzen kaupungissa. Se rakennettiin vuonna 1345 Arno -joen kapeimman kohdan puusillan tilalle. Se on edelleen yhtä upea kuin vuosisatoja sitten.

Ponte Vecchioa käytettiin alun perin ostoskeskuksina - siellä oli liha- ja kalakauppoja, joten teurastuksen haju ei häirinnyt kaupunkilaisia.

On olemassa versio, että "konkurssin" käsite sai alkunsa hänestä. Kun kauppiaalla ei ollut mitään velkojensa takaisinmaksua varten, vartijat rikkoivat tiskin, jolle hän asetti tavaransa ("banco") ("rotto"). Tämä käytäntö tunnettiin nimellä "bancorotto", koska ilman laskuria kauppias ei voinut enää myydä mitään.

1700 -luvulla kuningas Ferdinand I kielsi sillan kala- ja lihakaupan, ja sen jälkeen sille on asetettu koruja ja myöhemmin matkamuistomyymälöitä.

On kummallista, että toisen maailmansodan aikana Ponte Vecchio oli ainoa silta, jota natsit eivät räjäyttäneet Firenzessä.

Rialton silta sijaitsee Venetsiassa ja toimii ylittäjänä kuuluisan Grand Canalin yli. Sen sijaan oli monia muita puisia siltoja, jotka tulipalot tuhosivat, ja 1500 -luvulla päätettiin rakentaa kivisilta.

Sen loi vähän tunnettu arkkitehti Antonio de Ponte. Jo ennen rakentamisen aloittamista hanketta arvosteltiin, ja sillan rakentamisen jälkeen monet ennustivat sen romahtavan pian. Vuosisatoja on kuitenkin kulunut, ja viesti on edelleen paikallaan.

Venäläinen matkustaja P.A.Tolstoi kirjoitti hänestä 1600 -luvun lopulla:

”Venetsiassa on monia siltoja, sekä kiviä että kylää, joiden välissä on yksi erittäin suuri ja leveä kivisilta, jota italialaiset kutsuvat Arialtiksi. Sillan molemmin puolin on kauppoja, joissa myydään kaikenlaisia ​​pieniä tavaroita. Sillan takana on suuria rivejä, joissa myydään hopeakenttiä ja kangasta. Sillan alle voi tulla suuria kultapiikkejä, joten silta on erittäin korkea, tehty yhdellä holvilla ja kohtuullisella määrällä työtä. Wieniläiset jakautuvat kahteen osaan: niitä, jotka asuvat tämän muistetun Arialtu -sillan toisella puolella, missä Pyhän Markuksen joukkueen kirkko sijaitsee, kutsutaan kostelilaisiksi; ja niitä, jotka elävät mainitun suuren sillan takana olevista, kutsutaan Nicoliotiksi - ja heillä on salainen vihamielisyys keskenään. Ja Nicoliotien ja kashtelialaisten välillä käydään suuria kulash -taisteluja pahojen ihmisten välillä. Muistetun suuren sillan noilla kulash -taisteluissa on paljon murhia ja kuolemaa. "

Tämä kaareva kivinen kävelysilta Zayande -joen yli sijaitsee Iranin Isfahanin kaupungissa. Hajun silta koostuu 24 kaaresta ja on 133 metriä pitkä ja 12 metriä leveä. Sillalla on kaksi laattaa koristeltua kerrosta. Se rakennettiin vuonna 1650 - vanhan sillan perustuksille. Tämä rakenne suorittaa kolme toimintoa kerralla - samalla se on pato, lepopaikka ja palvelee joen ylitystä. Sillan keskellä on hallitsijan paviljonki - Shah Abbas II, jossa hän lepäsi ihaillen jokea.

Tämä silta, joka tunnetaan myös nimellä "Huokausten silta", sijaitsee Jemenissä. 1600 -luvulla rakennettu Shaharan silta yhdistää kaksi vuorta syvän rotkon yli. Jokaisella vuorella on kyliä, ja ennen sillan rakentamista niiden asukkaiden oli hyvin vaikea kommunikoida keskenään.

Tämä silta on yksi Jemenin tärkeimmistä matkailukohteista, ja se on esillä 10 riyals -kolikossa.

Jenderen silta sijaitsee Turkissa. Roomalaiset rakensivat sen 2. vuosisadalla jKr. Se on yksi aikamme pisimmistä kaarisiltoista antiikin Rooma- sen pituus on noin 120 metriä. Se lepää kahdella kivellä ja koostuu 92 kivestä. Silta luotiin Rooman keisarin Septimius Severuksen, hänen vaimonsa Julia Domnan sekä heidän poikiensa Caracallan ja Getan kunniaksi. Sillan kummallakin puolella on pylväitä, jotka on pystytetty keisarin ja hänen vaimonsa (toisella puolella) ja heidän lastensa (toisella puolella) kunniaksi. Tällä hetkellä Gethin kunniaksi ei ole saraketta. Kun Caracalla tuli valtaan, hän tappoi Gethin ja yritti poistaa kaikki maininnat hänestä - ja Gethin sarake tuhoutui.

Anjin silta on Kiinan vanhin säilynyt silta, joka on rakennettu vuonna 605 jKr. Sen nimi voidaan kääntää "turvalliseksi kulkuksi". Tuolloin se oli maan teknisesti kehittynein silta, jolla oli suurin kaari. Mielenkiintoista on, että modernit insinöörit ovat arvostaneet tätä siltaa, se on jopa saanut palkintoja American Society of Engineeringilta. Silta on selvinnyt kymmenestä tulvasta, kahdeksasta sodasta ja suuresta määrästä maanjäristyksiä, mutta se on korjattu vain yhdeksän kertaa.

Keisari Hadrianuksen vuonna 136 jKr. Rakentama Tiber -joen ylittävä silta on yksi Rooman kuuluisimmista siltoista ja yksi kauneimmista. Se on edessään marmorilaattoja. Tämä silta johtaa Castel Sant'Angelolle, jonka päällä on arkkienkeli Mikaelin patsas. Mutta tämä ei ole ainoa syy, miksi siltaa kutsutaan Pyhän Enkelin sillaksi. Vuonna 1668 kuvanveistäjä Lorenzo Bernini koristi sillan kymmenellä enkelillä. Jopa monien vuosien jälkeen enkelit ja silta ovat täydellisesti säilyneet, mikä tekee siitä suuren vetovoiman.

Tämä pieni silta, joka on valmistettu kivilaatoista, sijaitsee British Exmoor Parkissa ja yhdistää Barlo -puheen puitteet. On vaikea sanoa, milloin se rakennettiin, jotkut tutkijat uskovat, että se olisi voitu luoda vuonna 3000 eaa. Paikallinen legenda kertoo, että tämä silta on paholaisen itse luoma, joka on luvannut tappaa kaikki, jotka uskaltavat ylittää sen. He sanovat, että aluksi kissa sai ylittää sillan, ja hän katosi heti. Sitten paikalliset lähettivät kirkkoherran sillan yli sanomalla, että paholainen ei uskaltaisi koskea papiin.

Paholainen ja kirkkoherra tapasivat puolivälissä siltaa ja tekivät sopimuksen. Kuka tahansa voi kävellä Tarr -portailla, mutta vain jos paholainen ei ota aurinkoa sillalla tuolloin. Joten paikalliset sanovat: "Ennen kuin päätät kävellä Tarr -portaita, varmista, että kukaan demoni ei ota aurinkoa tällä hetkellä."

Valitettavasti Tarr Steps on kärsinyt jonkin verran vahinkoa vuosisatojen aikana. Osa sen kivistä tuhoutui tulvissa, mutta silta kunnostetaan määräajoin, jotta se voi palvella vielä monta vuotta.

Kreikan Arcadikon jalankulkusilta on vanhin säilynyt kaarisilta. Oletetaan, että se rakennettiin noin 1300 eaa., Eli se kävi läpi paljon ennen kuin se selviää tähän päivään. Tämä silta on hieman leveämpi kuin tavalliset jalankulkusillat - noin 2,5 metriä, on mahdollista, että vaunut ajoivat sitä pitkin muinaisina aikoina. Silta on valmistettu valtavista lohkareista ilman sementtilaastia, mutta se on pysynyt murtumattomana tuhansia vuosia.

• 9 247 katselukertaa

Valokuvayhteys 1900 -luku Hän on sama.

Valokuva alusta. 1850 -luku Vsekhsvyatsky (Kamenny; Bolshoi Kamenny) -silta (rakennettu 1680 -luvulla)

Kuva 1852, kirjoittanut R. Fenton. Hän on

Valokuvayhteys 1860 -luku Kivisilta (Vsekhsvyatsky; Big Stone). Tämän alueen toinen kivisilta (rakennettu 1850 -luvun lopussa).

Kuva 1900 -luvulta. Maly Kamenny -silta Kanavkan (Vodootvodny -kanava) yli.

Valokuva alusta. 1910 -luku Hän on

Valokuvayhteys 1890 -luku - aikaisin. 1900 -luku Moskvoretskin silta

Valokuvayhteys 1890 -luku Hän on sama.

Valokuvayhteys 1889 - aikaisin. 1890 -luku Bolshoi Ustyinsky -silta (rakennettu vuonna 1881 insinööri V.N.Speyerin projektin mukaan).

Kuva 1900 -luvulta. Hän on

Valokuvayhteys 1860-1870 -luku Kuvan oikealla puolella on valurautasilta Kanavkan yli (rakennettu 1830-luvulla).

Valokuva alusta. 1880 -luku Hän on

Kuva 1908. Komissariatskin silta Kanavkassa. Se sijaitsi alavirtaan nykyistä, joka on jatkoa Ustyinskin sillalle. Kuva otettu vuoden 1908 "pääsiäisen" tulvan jälkeen.

Valokuva alusta. 1890 -luku Babegorodskajan pato

Kuva 1934. Krimin silta

Valokuva alusta. 1930 -luvulla Hän on

Kuva 1907 Krasnokholmskin sillasta

Kuva 1908 Krasnokholmskajan padosta

Kuva 1934. Iso Krasnokholmskin silta.

Kuva 1900 -luvulta. Novospasskin silta

Valokuvayhteys 1900 -luku Vsekhsvyatsky ponttonisilta lähellä Simonovin luostaria. Kirjoitin paljon tästä sillasta kerralla (katso tagi "mystinen All Saints Bridge").

Kuva 1910 - 1920 -luvulta Hän on

Kuva 1907. Aleksejevskin (Kozhukhovsky, nyt - Danilovsky) silta.

Kuva 1907. Sama.

Kuva 1908 Dorogomilovskin (Borodinskin) sillasta

Kuva vuodelta 1911 Vanhan Borodinon sillan purkaminen

Valokuvayhteys 1900-1910 -luku Krasnoluzhsky (Nikolaevsky; Nikolai II) silta. Rautatiesilta Moskovan joen yli. Rakennettu vuosina 1905-1907, suunnittelija insinööri L. D. Proskuryakov ja arkkitehti A. N. Pomerantsev. Vuonna 2000 sitä siirrettiin 2 km. Nyt - Bohdan Hmelnitskin jalankulkusilta.

Valokuvayhteys 1900-1910 -luku Hän on

Kuva 1910 -luvulta. Hän on

Kuva 1905. Insinöörin väliaikainen puinen rautatiesilta. Lembke - Andrejevskin (Sergievsky) sillan edeltäjä

Kuva 1904-1905 Hän on

Kuva 1908. Andrejevskin (Sergievsky) silta. Rautatiesilta Moskovan joen yli. Rakennettu vuosina 1905-1907, suunnittelija insinööri L. D. Proskuryakov ja arkkitehti A. N. Pomerantsev. Nyt Pushkinin silta on siirretty alavirtaan ja rekonstruoitu.

Sillat Yauzan yli

Kuva 1930 -luvulta. Vanha Yauzsky (Astakhovsky) -silta (rakennettu vuonna 1876 sillan 1805 tukiin).

Kuva 1938. B. Ignatovich. Hän on keskellä. Se puretaan vuonna 1940 ja rakennetaan sen tilalle uusi silta, edelleen voimassa.

Kuva 1929. Yauzan yli kulkeva silta lähellä Serebryanichesky -kaistaa

Kuva 1902. Vysoko-Yauzsky (korkea) silta.

Kuva 1887 N.A.Naydenovin albumeista. Hän on

Kuva 1935 Kostomarovskin sillasta

Kuva 1870 -luvulta. Värillinen valokuva. Andronikovin maasilta - rautatiesilta

Kuva 1888. He

Kuva 1890 -luvulta. Hän on

Kuva 1900 -luvulta. Palatsin (Lefortovskin) silta. Vanhin kaikista olemassa olevista Moskovan siltoista (ja sijaitsee joen yläpuolella). Rakennettu 1770-1790-luvuilla. Vaikka se tietysti myöhemmin rekonstruoitiin, mutta ilman purkamista.

Kuva 1919. He

Kuva 1907 sairaalan sillasta

Kuva 1930 -luvulta. Sairaalan silta

Kuva 1930 -luvulta. Merimies silta

Kuva 1930 -luvulta. Rubtsovskin (Pokrovsky; nyt - Electrozavodsky) silta

Kuva 1896. Moskovan-Kazanin silta rautatie(nyt tässä on rautateiden Electrozavodsky -silta)

Artikkeli jalankulkijoiden puusillasta Foch -kanavan yli Trogirissa. Päällirakenne koostuu kahdesta tammesta kaksisaranallisesta kaaresta, joiden leveys on 25 metriä ja joka on helppo purkaa. Kaikki elementit on valmistettu massiivitammesta ja ne on liitetty tavanomaisiin puuseppiin. Kaikki tämä tehdään sillan sovittamiseksi muinaisen kaupungin tunnelmaan.

Trogir on pieni historiallinen Kroatian kaupunki Adrianmeren rannikolla. Noin 20 km Splitistä länteen. Kaupungin historiallinen keskusta on rikas arkkitehtuuri- ja kulttuuriperintönsä ansiosta Unescon maailmanperintöluetteloon. Historiallinen keskus kaupunki sijaitsee pienellä noin 400 m pitkällä ja 200 m leveällä saarella, joka on yhdistetty mantereeseen pienellä kivikaarisillalla pohjoispuolella. eteläpuolella yhdistetty teräsraudoitetusta betonista siirrettävällä sillalla Ciovon saaren kanssa.
Uusi puinen silta heitetään Forsan kanavan yli ja yhdistää Vanha kaupunki Trogir, jossa on pysäköinti mantereella. Se sijaitsee 600 metriä länteen nykyisestä kivisillasta.
Tehtävä vaati perinteistä puusiltaa, jossa oli irrotettava ylärakenne, jotta pienet veneet pääsisivät sillan alle. Vanhan kaupungin arkkitehtuurin harmonisoimiseksi sallittiin käyttää vain luonnonpuuelementtejä ja perinteisiä puusepäntuotteita.

Sillan kaarirakenne valittiin yhdeksi rakennushistorian vanhimmista luonnollisista laakerijärjestelmistä. Lisäksi kaari antaa pienille veneille mahdollisuuden liikkua kanavalla ja näyttää tyylikkäältä.
Päällirakenne koostuu kahdesta haarasta kaksoissaranoidusta kaaresta 480x680, joiden säde on 21,7 m ja leveys 25 metriä. Kaarien oksat sijaitsevat profiilin sivuilla, ja ne on yhdistetty puisilla ristipalkeilla 0,8 metrin välein kaksikerroksisella lankulattialla.

Valittu kaksisaranoitu kaarirakenne ei ole alttiina perustuksen laskeutumiselle. Perustukset ovat massiivista teräsbetonia, joka on piilotettu sisäänkäynnin portaiden alle. Kaarien ja perustuksen väliset saranat on valmistettu teräslevystä.
Kaarien nuoli on 4 m, mikä antoi 4,5 m purjehdusmahdollisuuden. Tämä nuoli valittiin esteettisten, jalankulkijoiden, navigoinnin ja teknisten vaatimusten tasapainon perusteella.
Käytävän leveys on 3 m, sillan kokonaisleveys 4,16 m. Kaarien haarojen välinen vapaa etäisyys on 3,2 m. Kantavat elementit on valmistettu massiivitammesta perinteisillä saumoilla. Teräskaiteet, joissa on tammikaide, mahdollisimman läpinäkyvä.


Jokainen kaaren haara koostuu 4 tammipalkista 240x340 mm, jotka on koottu 480x680 mm: n osaan. Haaraosan liitos on valmistettu ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla pulteilla ja nastoilla. Poikkipalkit toimivat tappina palkkien välissä. Pultit, jotka on valmistettu teräksestä ja joiden lujuus on 360 MPa: vaakasuora - 20 mm, pystysuora - 24 mm. Pultit asennetaan epoksihartsin porattuihin reikiin, myös tammipalkkien kosketuspinnat on epoksipäällystetty. Kiviaineksia sisältävä epoksihartsi on immuuni puun kosteuden ja sääolosuhteiden muutoksille. Pultit kiristetään 12 kN: iin 20 mm: n ja 15 kN: n 24 mm: n ruuveihin. Laskettaessa kaaren komposiittiosaa, vain pultit, piikit ja poikkipalkit otettiin tappeiksi, epoksia ei otettu huomioon.
Pituussuunnassa kaaren palkit on yhdistetty vinoon liitokseen 1 m: n pituudella. 5 sekuntia Pitkittäinen voimansiirto varmistetaan ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla nastoilla. Liitokset ovat pituudeltaan, vain yksi nivel putoaa jokaiseen osaan. Poikkipalkki on kiinnitetty kaariin palkkien pitkittäisliitoksen keskellä. Puolikaarissa olevien palkkien liitosten aksiaalinen etäisyys on 3,2 m, ts. 1,6 m kaaressa kokonaisuutena.

Suorien palkkien taipumisen välttämiseksi on pyritty löytämään suuria tammipuita, joilla on luonnollinen kaarevuus. Kaarevuudesta tehtiin pieniä poikkeamia suunnittelusta, jotta palkin alkuperäisen kaarevuuden korjaaminen vaikuttaisi mahdollisimman vähän kaaren haarojen ja koko ylärakenteen kantavuuden vähenemiseen. Suurin osa palkeista on 7,4 metriä pitkiä ja vain kaksi palkkia 8,5 metriä pitkiä, ja kaareva kaide on myös valmistettu luonnollisesti kaarevasta tammesta.
Päällirakenteen yleisen jäykkyyden antavat 220 × 220 mm: n poikittaispalkit yhdessä kaksikerroksisen ristilautauksen kanssa. Ne puristuvat kaarien haarojen akselia pitkin ja ulokkeet ulottuvat 0,25 m kaarien tason ulkopuolelle (kuva 5b). Poikkipalkin poikkileikkaus liitoksessa pienenee 120 x 140 mm: iin, poikkipalkin ja kaaren haaran liitäntä on varustettu ruuveilla. Poikkipalkkien verkko -osa pystyy siirtämään taivutus-, vääntö- ja leikkausvoimia. Poikkipalkkien järjestely akselia pitkin mahdollistaa kaarien oksien toimimisen jalankulkutien reunana.

Lautatie on tehty kahdesta kohtisuorasta 30 mm: n höylättyjen lankkujen kerroksesta urassa. Levyjen ensimmäinen kerros on pitkittäinen, toinen poikittainen. Pituuslevyt naulataan poikittaispalkkeihin nauloilla 2,4 m: n välein, joten 50% laudoista naulataan yhteen osaan. Toinen kerros on yhdistetty nauloilla poikkipalkkeihin ja lyhyet metallipuristimet poikkipalkkien väliin. Lisäksi kaksi kerrosta lattiaa on liimattu epoksihartsilla.
Pituus- ja poikittaisvoimat siirretään puukaareista betoniperustukseen sinkittyjen tukipalkkien kautta (kuva 5e). Saranan ylempi tasaaja peittää kaaren kantapään metallisella häkillä, alempi tasapainotin on kiinnitetty betoniperustukseen 4 tangolla 32x1400 mm. Tukisaranan tasapainot on yhdistetty 50 mm: n tapilla.

Puun oikea kuivaus vaati erityistä huomiota ja paljon aikaa. Kuivaus suoritettiin kuivausyksikössä, jossa seurattiin jatkuvasti kosteuden muutoksia kaaren osien syvyydessä ja säädettiin ilman lämpötilaa ja kosteutta. Puun kuivaus tapahtui korkealaatuinen, sillan elementteihin ilmestyi vain muutamia halkeamia. Riisi. Kuvio 6 esittää kosteuspitoisuuden muutoksia kaaren oksien poikkileikkauskorkeudella kuivauksen aikana. Lämpötila ja kosteus vaihtelivat 32-36 ° C ja 50-56%.

Koska silta on säänkestävä, puurakenteen suojaaminen on erittäin tärkeää puusillan käyttövarmuuden ja kestävyyden varmistamiseksi. Siksi asennuksen ja ohjauskokoonpanon jälkeen kaikki elementit hiekkapuhallettiin kaikkien hauraiden puukerrosten poistamiseksi. Sen jälkeen kaikki puuelementit kastettiin kylpyyn, jossa oli säilöntäainekoostumus sieniä, hyönteisiä, kosteutta ja muita haitallisia vaikutuksia vastaan. Kyllästys värittömällä sienitautien torjunta -aineella suoritettiin yhdellä upotuksella. Myöhemmin säänkestävä pinnoite levitettiin kahteen upotukseen. Leveät halkeamat kostutettiin lisäksi ja täytettiin laastilla kestävällä muovitiivisteellä. Viimeinen työpajassa tehty suojakerros koostui elementtien upottamisesta mattapintaiseen suojalakkaan.
Lopullisen kokoonpanon aikana kaikki puun kosketuspinnat päällystettiin epoksilla ja kaikki ruuvinreiät täytettiin. Ruuvit ja piikit kastettiin myös epoksiin ennen asennusta. Siltakokoonpanon valmistuttua vaurioituneiden alueiden suojakerros palautettiin ja lisäksi koko rakenne peitettiin lakkakerroksella. Jatkossa puu on tarkoitus peittää vähintään kahdella suojalakilla joka toinen vuosi.

Jotkut suunnittelusäännökset
Silta on laskettu ja suunniteltu eurokoodien mukaisesti. Rakenne mallinnettiin kaarien, poikkipalkkien ja lautateiden tilaelementtien perusteella. Poikkipalkkien yläpuolella oleva terassi ei sisällytetty sillan kantavuuden laskentaan, mikä lisää turvakerrointa. Kannen työ otettiin huomioon vain laskettaessa vaakasuuntaisia ​​siirtymiä lisäämällä kaaren sivuttaistaivutusjäykkyyttä.
Kaaren haarojen elementtien pitkittäisliitoksissa otettiin käyttöön kitkakerroin 0,6 jäykkyyttä (siirtymä) laskettaessa ja 0,5 jännitystilaa tarkastettaessa. Kaikki symmetriset ja epäsymmetriset kuormitusjärjestelmät, joissa jalankulkijan kuormitus on 5 kN / m2, otetaan huomioon. Tuulikuorma otetaan tuulen nopeudesta 180 km / h sillan akselin suuntaan ja pystysuoraan. Kosteuden vaihtelujen vaikutus mallinnettiin yhtenäiseksi ± 30 ° C lämpötilan vaihteluksi elementtien pituudella ja epätasaiseksi ± 10 ° C vaihteluksi puuelementtien poikkileikkauskorkeudella.
Kaaren suunnitteluelementtien vaakasuora etäisyys on 20 mm. Seismisen analyysin pohjan kiihtyvyys 0,25 g. Seismiset voimat lasketaan päällekkäismenetelmällä käyttäen ensimmäistä 20 vapaan tärinän tilaa. Työkerroimen hyväksytty arvo on 2,0. Suurin osa laivoista on 100 kN staattisia sivuttaisia ​​vaakasuoria voimia kaaren kruunussa. Taivutusmomentit, vääntömomentit, pitkittäis- ja poikittaisvoimat kaikissa kuormituksissa poikkipalkkeihin kaaren yhteydessä, poikkipalkin nettopoikkileikkaus 0,12x0,14 m.
Päällirakenteen kantavuus on merkittävästi suurempi, koska kantta ei otettu mukaan laskelmiin. Kaaren pystysuora liike on jäykkyytensä vuoksi pieni. Jalankulkuliikenteessä ei ole tärinäongelmia. sillan ensimmäisen tilan suunnittelutaajuus on 3,5 Hz.

Rakentaminen ja johtopäätös
Pohjaa perustuksen alla vahvistettiin "suihkutekniikka" -tekniikalla ruiskuttamalla nestemäinen sideaine maaperään korkeassa paineessa. Tuki betonoitiin "kuivaksi" pumppaamalla vuotanut vesi kaivosta.
Kaikki sillan puurakenteet valmistettiin tehtaalla (kuva 7), ja kaarien ja poikkipalkkien ohjausyksikkö tehtiin (kuva 8). Sitten ylärakenne koottiin kokonaan sillan lähellä olevalle alueelle (kuva 9). Tämän jälkeen kuorma -autonosturi asetti koko ylärakenteen tukisaranoille (kuva 10). Ja lopuksi rakennettiin lähestymistapojen kiviportaat, tammikaiteilla varustetut kaiteet ja muut viimeistelytyöt. Valmis silta näkyy
riisi. 11 ja 12.

Riisi. 11. Valmis silta. Julkisivu

Riisi. 12. Valmis silta.

Asiakas: Trogirin hallinto
Suunnittelu: professori Jure Radnic PhD, Radnic d.o.o., Split
Rakenne:
Päällirakenne: "Naprijed Sinj d.o.o.", Sinj
Säätiö
Ja kiviportaat: Point d.o.o., Split
Tekninen valvonta: "Kozina projekt d.o.o.", Trilj

Sillan osoittimet
Tammimetsä, m3 38,0
Betoni, m3 112,0
Harjateräs, t 11.2
Kustannukset, tuhatta euroa 300,0
Valmistumispäivä, kesäkuu 2006

Muinainen sumerilainen kaupunki Girsu sijaitsee noin puolivälissä Bagdadin ja Basran kaupunkien välissä Etelä -Irakissa. Hän on yksi varhaisimmista kuuluisia kaupunkeja maailma, jonka historia on vähintään viisi tuhatta vuotta. Girsu oli Lagashin kuningaskunnan pääkaupunki, pyhä metropoli sumerilaisen sankarijumalan Ningirsun kunniaksi, ja se oli edelleen sen uskonnollinen keskus poliittisen vallan siirtyessä Lagashin kaupunkiin.

Girsussa löydettiin ensimmäisen kerran todisteita sumerilaisen sivilisaation olemassaolosta tuhansien cuneiform -taulukoiden muodossa, joissa oli rekisterit kaupungin taloudellisista, hallinnollisista ja kaupallisista asioista. Yli 50 vuoden kaivaukset tällä mega-arkeologisella alueella ovat paljastaneet joitain sumerin taiteen ja arkkitehtuurin tärkeimpiä kohteita, mukaan lukien 4000 vuotta vanha tiilistä rakennettu silta, joka on maailman vanhin tähän mennessä löydetty silta.

Ranskalaisten arkeologien ryhmä tutki Girsoa ensimmäisen kerran vuonna 1877, jo ennen kuin nykyaikaiset louhinta- ja suojelumenetelmät keksittiin. Ranskalaiset olivat myös haluttomia noudattamaan protokollaa ja kiinnittivät vähän huomiota säilyttämiseen arkkitehtonisia monumentteja... Aarteenmetsästäjät ryöstivät sitten monia esineitä ja myivät ne keräilijöille. Arviolta 35 000–40 000 kohdetta ryöstettiin Girsusta ja julkaistiin myöhemmin markkinoille, toisin kuin 4 000 virallista ranskalaista löytöä. Epäilemättä tämä on yksi suurimmista ainutlaatuisia siltoja maailma.

Girsun silta löydettiin ensimmäisen kerran 1920 -luvulla. Tuolloin sitä tulkittiin temppeliksi, patoksi ja veden säätimeksi. Rakenne on vasta äskettäin tunnistettu siltaksi muinaisen vesiväylän yli. Lähes vuosisata sitten tehtyjen kaivausten jälkeen silta on pysynyt avoimena ja altistunut jatkuvalle vaikutukselle ilman ponnisteluja maamerkin säilyttämiseksi.

Nykyaikainen arabialainen nimi Girsulle on Tello, ja British Museum käyttää sivustoa parhaillaan Britannian hallituksen taloudellisella tuella Irakin arkeologien johtamiseen. kulttuuriperintö ja käytännön kenttätyötaidot.

Museon tuoreen lausunnon mukaan 4000 vuotta vanhan sillan uudelleenrakentaminen on osa opetussuunnitelmaa.