Airbus a310 poletio je iz. Pad A310 - za kormilom je bilo dijete
22. ožujka 1994. u području Mezhdurechensk (regija Kemerovo) u 20:00 sati. 58 min. srušio se i srušio Airbus A-310, u vlasništvu Russian Airlinesa i koji je letio na relaciji Moskva - Hong Kong. Na brodu su bila 63 putnika i 12 članova posade. Otvaranje crnih kutija naknadno je pokazalo da je uzrok katastrofe ljudski faktor, slabo poznavanje ove vrste opreme i grubo kršenje uputa.
3,5 sata nakon polijetanja, zapovjednik posade Yaroslav Kudrinsky pozvao je svoje dvoje djece u kokpit - kćer Yanu i sina Eldara, gdje je, kršeći povelju, dopustio prvo svojoj kćeri, a potom i sinu da sjednu u stolicu zapovjednika broda . Ovu okolnost ostali su članovi posade zanemarili. Osim toga, u kokpitu je bio prijatelj obitelji Kudrinsky - Makarov, također pilot koji je letio na istom letu kao putnik.
Prije nego što je pustio djecu da zauzmu zapovjednu stolicu, Kudrinsky je uključio autopilot. Prvo je na pilotskom sjedalu bila zapovjednikova kći, 13-godišnja Yana Kudrinskaya. Nije pokušala poduzeti nikakve radnje kako bi kontrolirala zrakoplov. Nakon nje, za kormilo je sjeo kapetanov sin, 15-godišnji Eldar Kudrinsky. Tinejdžer se držao za volan, lagano ga ljuljajući s jedne na drugu stranu. Sve se doživljavalo kao zabava i odrasli nisu kontrolirali tinejdžera. Tip je u jednom trenutku jače zatresao volan i autopilot se, pomiješavši ovo s pilotskom naredbom, isključio. U jednoj sekundi, zrakoplov je postao poslušan tinejdžeru koji je nastavio glumiti pilota.
Svjetlo koje je signaliziralo onemogućavanje autopilota je radilo, ali posada to nije primijetila, jer značajka dizajna A310 je nepostojanje zvučnog alarma koji onemogućuje autopilot. Još jednom nagnuvši ručku volana u stranu, dječak je uveo airbus u duboko kotrljanje, koje je ubrzo doseglo 45 stupnjeva i izazvalo preopterećenje od oko 5g. U prvim sekundama oba profesionalna pilota nekoliko sekundi nisu mogla razumjeti razlog nenormalnog ponašanja zrakoplova. A kada je posada primijetila da je autopilot isključen, ponovno su pokušali zauzeti svoja mjesta.
Suprotno uputama, kopilot je, u nedostatku zapovjednika na svom sjedalu, gurnuo svoje sjedalo skroz unatrag, što mu dugo vremena nije dopuštalo da zauzme radni položaj zbog nastalih preopterećenja. A zapovjednik zrakoplova, zbog jakih preopterećenja i velikog kuta nagiba, dugo nije mogao ući u svoje sjedalo.
Situaciju je uvelike zakomplicirala činjenica da je na lijevom sjedištu još uvijek bila jedina osoba koja je imala fizičku sposobnost upravljanja zrakoplovom - 15-godišnji sin zapovjednika, koji je primao i pokušavao izvesti razne, nedosljedne i proturječne naredbe njegovog oca, kopilota i Makarova. Prema analizi soundtracka "crne kutije", Eldarovi pokušaji da ispravi situaciju uvelike su bili otežani nepoznavanjem pilotskog žargona. Kao primjer navedena je naredba “Drži kormilo!” koju je dječak zamijenio za naredbu da se kormilo drži u krajnjem desnom položaju, dok su piloti mislili na naredbu za niveliranje zrakoplova.
U međuvremenu, obala je već dosegla 90 °, a zrakoplov je počeo gubiti visinu. Kako bi spriječio daljnje spuštanje, autopilot (isključeno je samo automatsko okretanje) povećao je kut nagiba do te mjere da je zrakoplov počeo brzo gubiti brzinu i zastao. Kopilot je potpuno isključio automatik i spustivši nos uspio izvući avion iz boksa. Preopterećenje se smanjilo, a zapovjednik je napokon uspio izvući sina iz stolice i primiti se posla. Piloti su doveli avion u normalan režim letenja, ali nisu mogli na vrijeme prepoznati njihov prostorni položaj. Leteći iznad brda na maloj visini, zrakoplov se zakačio za rubove drveća i srušio se u šumu u blizini sela Maly Mayzas, oko 20 kilometara jugoistočno od Mezhdurechensk.
Razgovori s posadom, kronologija događaja
Simboli korišteni u tekstu:
PIC - zapovjednik zrakoplova Ya. V. Kudrinsky
Yana je zapovjednikova kći, rođena 1981. godine.
Eldar - sin zapovjednika, rođen 1978. godine
2P - kopilot I. V. Piskarev
Makarov je pilot koji leti u Hong Kong kao putnik
E - jedan od pilota u kokpituPrije pada - oko pola sata. Avion leti na autopilotu. U kokpitu su zapovjednik zrakoplova, kopilot i dva stranca - kći zapovjednika zrakoplova Yana i putnik Makarov.
17:43:30: FAC [odnosi se na njegovu kćer Yanu]: Dođi sad sjedni ovdje, na moju stolicu, želiš li?
17:43:31: PIC je napustio svoje radno mjesto
17:43:34-17:43:37: Yana je sjedila u stolici FAC-a
17:44:10: Yana: Tata, podigni me [Yana je tražila da podigne stolicu]
2L: Novosibirsk, Aeroflot, 593. prolazi vašu točku na razini leta 10.100.
17:47:06: FAC: Pa, Yana, hoćeš li pilotirati?
Yana: Ne!
FAC: Ne pritiskajte gumbe. Ne dirajte ovu crvenu!
Yana: Tata, može li se ovo iskriviti?
FAC: Vidite li Novokuznjeck s lijeve strane?
Yana: Letimo li tako nisko?
FAC: Deset tisuća sto metara.
Yana: To je puno, zar ne?
FAC: Puno...
Yana pokušava napustiti stolicu.
FAC: Čekaj, ne žuri...
Yana: Pazim se...
17:51:12 Yana je napustila fotelju FAC-a
Pojavljuje se sin zapovjednika zrakoplova Eldara.
17:51:47 Makarov: Šalter se uklanja.
17:51:55 Eldar je sjeo u fotelju FAC-a.
17:52:46 Eldar [misli se na Makarova]: Snimate li?
17:52:48 Makarov: Snimam.
Eldar: Može li se ovo izokrenuti?
17:54:25: FAC: Da! Ako skrenete lijevo, kamo će avion?
Eldar: Lijevo!
FAC: Okreni se! Skrenite lijevo!
17:54:35: FAC: Dakle, pazi na zemlju gdje ćeš skrenuti. Idemo lijevo, skreni lijevo!
Eldar: Super!
17:54:37: FAC: Idemo, zar ne?
17:54:39 Eldar je okrenuo volan ulijevo za 3..4 stupnja.
17:54:40: FAC: Ide li avion lijevo?
17:54:41: Eldar: Dolazim.
17:54:42: FAC: Ne možete vidjeti, zar ne?
E:< неразб>
17:54:50: E: Sad će ići udesno
17:54:53 Makarov: Postavi mu umjetni horizont normalno.
17:05:05 Zrakoplov se počeo kotrljati udesno.
17:55:12: FAC: Što želiš, Yana?
Yana:< неразб>
17:55:15: FAC [odnosi se na Yanu]: Zašto?
Yana:< неразб>
17:55:18: FAC [odnosi se na Yanu]: U prvom razredu ćete samo spavati.
17:55:27: FAC [obraća se Yani]: Nemoj bježati tamo, inače će nas izbaciti s posla.
17:55:28: Od tada, neprimjećeno ni od strane PIC-a ni od kopilota, počelo je postupno povećanje desnog okretanja.
17:55:36: Eldar [o kursu zrakoplova]: Zašto se okreće?
17:55:38: FAC: Okreće li se sam?
17:55:40: Eldar: Da.
17:55:41: E: Zašto se okreće?
17:55:42: Eldar: Ne znam.
17:55:45: FAC: Ne možete srušiti stazu?
17:55:45 Makarov: I dalje okreće zonu, dečki. [Makarov je sugerirao da avion odlazi u područje čekanja]
17:55:46: 2P: Otišli smo u zonu, čekali.
17:55:48: FAC: Da?
17:55:49: 2P: Naravno.
17:55:50 Makarov: Re-bya-ta! [Tako je Makarov reagirao na brzo povećanje vertikalnog ubrzanja u zrakoplovu]
17:55:52: FAC: Izdrži! Držite kormilo, držite!
17:55:55: 2P: Brzina!
17:55:56: 2P: U suprotnom smjeru.
17:55:58: 2P: Obrnuto.
17:55:59: 2P: Natrag!
17:55:59: FAC: Skrenite lijevo! Lijevo! Pravo! Lijevo!
17:56:06: E: Je li tako?
17:56:08: E: Zar ne vidiš?
17:56:11: Autopilot se isključio.
17:56:14: E: Skrenite desno.
17:56:17: FAC: Tako je!
17:56:18: 2P: Da, lijevo! Zemlja je ovdje!
17:56:24: FAC: Eldare, izađi!
17:56:26: FAC: Ispuzi nazad.
17:56:28: FAC: Otpuzi natrag, Eldare.
17:56:30: E: Vidiš< неразб>Ne?
17:56:34: 2P: Rude za male!
17:56:38: FAC: Izađi!
17:56:40: E: Izađi, Eldare.
17:56:41: E: Izađi< неразб>.
17:56:43: E: Izađi.
17:56:44: E: Izađi.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: Izađi.
17:56:52: E: Izađi, kažem.
17:56:54: 2P: Puni gas! Pun gas! Pun gas!
17:56:55: Do tada je PIC zauzeo njegovo radno mjesto.
17:56:56: 2P: Imam benzin!
17:56:57: FAC: Pun gas!
17:56:58: 2P: Dao!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: Puni gas.
17:57:05: E: Dao sam benzin, dao.
17:57:08: E: Koja je brzina?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: E: Da.
17:57:23: FAC: Benzin je pun!
17:57:25: 2P: Brzina je vrlo velika!
17:57:27: E: Veliko, zar ne?
17:57:28: E: Veliki.
17:57:29: E: Upalio sam ga.
17:57:30: FAC: Dakle, to je to, idemo, idemo.
17:57:32: FAC: Tako je! Desna noga!
17:57:35: FAC: Velika brzina.
17:57:36: FAC: Izbacite plin!
17:57:37: 2P: Očišćeno!
17:57:42: FAC: Tiho-o-o-nečku!
17:57:47: 2P: B... opet!
17:57:48: E: Ne skreti udesno.
17:57:50: E: Brzina dodana.
17:57:53: FAC: Hajdemo van odmah! Sve je u redu!
17:57:55: FAC: Polako na sebe.
17:57:56: FAC: Polako.
17:57:57: FAC: Polako, kažem!
17:58:01: Zrakoplov pada u tlo.
Tijekom istrage koju su zajednički proveli Aeroflot i Airbus, unesene su izmjene u dokumentaciju zrakoplova i plan obuke pilota Aeroflota. A pri letenju na simulatorima, koje je izvodio ruski pilot instruktor Vladimir Biryukov zajedno s probnim pilotima Airbusa, pokazalo se da, ako oba pilota ne mogu doći do komandi, automatski upravljački sustav može preuzeti kontrolu i brzo vratiti pravolinijski siguran let.
avionska nesrećaA310 u blizini Mezhdurechensk - nesreća koja se dogodila u noći s 22. na 23. ožujka 1994. s avionom Airbus A310-308 Aeroflota. Zbog djeteta koje je slučajno isključilo autopilota i preuzelo kontrolu, zrakoplov je zapao u zalet i srušio se u blizini Mezhdurechenska. Svih 75 ljudi na brodu je poginulo.
Događaji
Dana 22. ožujka 1994. u 20:39 po lokalnom vremenu, Aeroflotov Airbus A310 poletio je s trake moskovske zračne luke Šeremetjevo i krenuo prema Hong Kongu. Ukrcana 63 putnika nisu mogla brinuti ni o čemu: A310 s dodijeljenim imenom M. Glinka bio je jedan od prvih novih europskih zrakoplova koji je prije samo nekoliko godina isporučen floti Aeroflota, zrakoplovom su upravljali iskusni piloti, a U kabini je radilo 9 stjuardesa.
Let je prošao dobro i 3,5 sata nakon polijetanja, zapovjednik posade pozvao je u kokpit svoje dvoje djece: kćer Yanu i sina Eldara. Kada je zrakoplov letio na području Novokuznjecka, dopustio je prvo svojoj kćeri, a potom i sinu da sjednu u stolicu zapovjednika broda. Osim toga, u kokpitu je bio i obiteljski prijatelj, također pilot Aeroflota, koji je letio na istom letu kao putnik.
Prije nego što je djeci dopustio da zauzmu zapovjedno mjesto, zapovjednik je uključio autopilota. Prvo je za kormilo sjela zapovjednikova kći, 13-godišnja Yana Kudrinskaya. Nije pokušala poduzeti nikakve radnje kako bi kontrolirala zrakoplov. Nakon nje za kormilo je sjeo kapetanov sin, 15-godišnji Eldar. Tinejdžer se držao za volan, lagano ga ljuljajući s jedne na drugu stranu. To nije smetalo posadi, jer je zrakoplov bio pod kontrolom autopilota. Međutim, na kraju je Eldar primijenio silu od 8-10 kg na upravljač na 30 sekundi, što je dovelo do djelomičnog isključivanja autopilota, koji je prestao davati komande krilima - posada nije znala za ovu značajku autopilota. Također, piloti nisu primijetili svjetlosnu indikaciju, ali nije bilo zvučnog signala.
Eldar je prvi primijetio kotrljanje aviona i to prijavio. Međutim, oba profesionalna pilota nekoliko sekundi nisu mogla razumjeti razlog nenormalnog ponašanja zrakoplova.
Zrakoplov se naginjao udesno brzinom od oko 1,5° u sekundi, a ubrzo je desni nagib dosegao 45°, što je bilo iznad prihvatljive granice. Kada je posada primijetila da je autopilot onemogućen, pokušali su ponovno zauzeti svoja mjesta.
Kopilot je, opuštajući se, snažno odgurnuo sjedalo i u kritičnom trenutku zbog preopterećenja nije se mogao vratiti na sjedalo. Zapovjednik također, zbog preopterećenja, nije mogao sjediti u stolici. Kao rezultat toga, u uvjetima ozbiljnog gubitka visine s kotrljanjem, jedina osoba koja je upravljala zrakoplovom bio je 15-godišnji dječak. Dodatno ga je zbunila činjenica da je čuo mnoge naredbe od troje ljudi, a da pritom često nije razumio žargon pilota.
U međuvremenu, obala je već dosegla 90 °, a zrakoplov je počeo gubiti visinu. Kako bi spriječio daljnje spuštanje, autopilot je povećao kut nagiba do te mjere da je zrakoplov počeo naglo gubiti brzinu i zastao. Kopilot je potpuno isključio automatik i spustivši nos uspio izvući avion iz boksa. Preopterećenje se smanjilo, a zapovjednik je napokon uspio izvući sina iz stolice i primiti se posla. Piloti su doveli avion u normalan režim letenja, ali nisu mogli na vrijeme prepoznati njihov prostorni položaj.
Zrakoplovni zrakoplov Airbus A310 sa 75 ljudi u njemu udario je u rubove drveća i srušio se u šumu u blizini Mezhdurechensk. Nitko nije preživio.
Istraga zrakoplovne nesreće
Akcije potrage i spašavanja na mjestu nesreće provodile su se dosta dugo: ostaci putnika i olupina zrakoplova razbacani su u radijusu od 2 km. Kasnije su pronađeni dijelovi zrakoplova prevezeni u hangar zrakoplovnog poduzeća zračne luke Novokuznjeck, gdje su pričvršćeni na okvir prema obliku zrakoplova. Na istom mjestu, predstavnici Aeroflota i Airbusa pristupili su proučavanju okolnosti katastrofe.
Prve verzije uzroka katastrofe činile su se egzotičnim: zrakoplov se ili sudario s prirodnim nebeskim tijelom, ili je postao žrtva NLO-a. Te su se pretpostavke temeljile na činjenici da je zrakoplov letio na visini od 10.100 metara, jasno izdržao sve navedene parametre leta, posada nije davala nikakve signale za hitne slučajeve, nije bilo informacija o kvaru bilo kojeg instrumenta, a iskusan posada je upravljala zrakoplovom. Kasnije su se pojavile glasine o navodnom terorističkom napadu i smanjenju tlaka u zrakoplovu, što je uzrokovalo trenutnu smrt posade i putnika.
Predsjednik Međudržavnog odbora za zrakoplovstvo (IAC) Vladimir Kofman priznao je nekoliko godina kasnije: “ Slučaj je bez presedana. Tada, kako kažu, nismo imali savjesti ni hrabrosti reći da je avion ubilo dijete. No, snimka na diktafonu i daljnja istraga, koja je trajala cijelu godinu, pokazala je da su druge mogućnosti isključene. Nakon ovog incidenta, novinari su složno govorili o "krivnji pilota", "ljudskom faktoru" u nesrećama i tako dalje. A razmišljali smo o nečem drugom – o ulozi kopilota. Uostalom, prije su na čelo stavljana djeca. Zapravo, nema ništa loše ako klinac sjedi na pilotskom sjedalu dok autopilot upravlja linijom. Pitanje je drugačije: što je partner - "tehničku pričuvu" sretnog oca radio, dok se on brinuo o sinu? Umjesto da pripazi na instrumente i, u tom slučaju, brzo preuzme kontrolu nad sobom, otišao je u kut kabine kako bi snimio Eldara video kamerom. I propustio je trenutak kada je dječak prebacio airbus na ručno upravljanje i nije primijetio duboko kotrljanje u koje je avion ušao. Kad su piloti to shvatili, već je bilo prekasno...».
Posljedice
Izmjene su u dokumentaciji zrakoplova i planu obuke pilota Aeroflota. Konkretno, sada je u priručniku za letenje za sve Airbus A310 uvedena klauzula o spontanom onemogućavanju automatskog upravljanja krilcima kada se sila veća od 10 kg primjenjuje na jaram tijekom 30 ili više sekundi. Simulatorski letovi koje je izvodio ruski pilot-instruktor Vladimir Biryukov zajedno s probnim pilotima Airbusa otkrili su da ako oba pilota ne dođu do komandi, automatski upravljački sustav može brzo vratiti siguran let na ravnoj liniji
Transkript pregovora
Avion leti iznad Novokuznjecka. Za kormilo sjedi kći zapovjednika Jan.
Kopilot: Novokuznjeck, Aeroflot 593, prolazi vaš točku na FL 10100.
FAC: Pa, Yana, hoćeš li pilotirati?
Yana: Ne!
FAC: Ne pritiskajte gumbe. Ne dirajte ovu crvenu!
Yana: Tata, može li se ovo iskriviti?
FAC: Vidite li Novokuznjeck s lijeve strane?
Yana: Letimo li tako nisko?
FAC: Deset tisuća sto metara.
Yana: To je puno, zar ne?
FAC: Puno...
Yana napušta zapovjedničku stolicu.
FAC: Čekaj, ne žuri...
Yana: Pazim se...
Eldarov sin sjedi u zapovjedničkoj stolici.
Makarov: Pilot snima.
Eldar: Snimanje?
Makarov: Snimam.
Eldar: Može li se ovo izokrenuti?
KVS: Da! Ako skrenete lijevo, kamo će avion?
Eldar: Lijevo!
FAC: Okreni se! Skrenite lijevo!
Eldar: Super!
FAC: Ide li avion ulijevo?
Eldar: Dolazim.
Prolaze 4 minute.
Eldar: Zašto se okreće?
FAC: Okreće li se sam?
Eldar: Da.
FAC: Držite kormilo!
Kopilot: Brzina!
FAC: Skrenite lijevo! Lijevo! Pravo! Lijevo! Zemlja je ovdje! Eldare, izađi! Izlazi, Eldare! Izaći! Izaći! Izaći! Izaći! Izađi, kažem! Pun gas!
Kopilot: Dao je gas!
FAC: Pun gas!
Kopilot: Da!
FAC: Plin je pun!
Kopilot: Brzina je vrlo velika!
KVS: Da! Idemo! Pravo! Desna noga! Izbacite plin!
Kopilot: Očišćeno!
FAC: Tiho-o-o-nechku!
Kopilot: Jebi ga... opet!
FAC: Ne skreću desno! Izađimo sada! Sve je u redu! Polako polako! Polako, kažem!
Kratka pukotina.
Kraj zapisa.
» (rekonstrukcija računala)
Pad iz vlaka
Stranci u kokpitu, neistražene značajke instrumenata zrakoplova
Fragmenti trupa A310 - ulomak natpisa "AEROFLOT"
Pad leta SU593 dogodio se 22. ožujka 1994. u blizini Mezhdurechensk u regiji Kemerovo. Usljed pada zrakoplova Aeroflot A310 poginulo je svih 75 osoba u njemu.
Glavni uzrok katastrofe bila je neprihvatljiva situacija u kojoj je zapovjednik zrakoplova na čelo zrakoplova stavio svog petnaestogodišnjeg sina, čije su nenamjerne radnje dovele do djelomičnog isključivanja autopilota. Sekundarni razlozi bili su nedokumentirano ponašanje autopilota, te nepostojanje, u to vrijeme, pravila za donošenje odluka u takvim situacijama u programu obuke posade.
Posada
Let
Let 593 obavljao je Airbus A310-304 (F-OGQS "M. Glinka") od moskovske zračne luke Šeremetjevo (SVO) do zračne luke Kaitak, Hong Kong (HKG). Zapovjednik posade Yaroslav Kudrinsky ukrcao je svoje dvoje djece - kćer Yanu i sina Eldara. Kada je zrakoplov letio u regiji Novokuznjeck, Kudrinsky je, kršeći povelju, dopustio najprije svojoj kćeri, a potom i sinu da sjednu u zapovjedničku stolicu broda. Ovu okolnost ostali su članovi posade zanemarili.
Katastrofa
Prije nego što je dopustio djeci da zauzmu zapovjednu stolicu, Kudrinsky je uključio autopilota. Kći zapovjednika nije pokušala ništa poduzeti kako bi kontrolirala letjelicu. Nakon nje, za kormilo je sjeo kapetanov sin, 15-godišnji Eldar Kudrinsky. Tinejdžer se držao za volan, lagano ga ljuljajući s jedne na drugu stranu, što nije moglo dovesti do isključivanja autopilota “prevladavanjem”. Međutim, na kraju je Eldar primijenio silu od 8-10 kg na kormilo na 30 sekundi, što je dovelo do djelomičnog isključivanja autopilota, koji je prestao davati komande krilcima, što je zauzvrat izazvalo nekontrolirano prevrtanje desnu stranu. Prije toga, ova značajka autopilota A310 nije bila poznata posadi. Svjetlosni alarm za onemogućavanje načina rada je radio, ali posada to nije primijetila, budući da je značajka dizajna A310 nepostojanje zvučnog signala za onemogućavanje autopilota.
Eldar je prvi primijetio kotrljanje aviona i o tome obavijestio oca. Međutim, oba profesionalna pilota nekoliko sekundi nisu mogla razumjeti razlog nenormalnog ponašanja zrakoplova. Kako se linija staze na ekranu promijenila u krug, kopilot je pretpostavio da je zrakoplov ušao u "zonu zadržavanja", odnosno da opisuje krugove velikog promjera - obrazac leta koji se koristio dok se čeka odobrenje za slijetanje.
Zrakoplov je naginjao udesno brzinom od oko 1,5° u sekundi, a ubrzo je desna obala dosegnula 45°, što je bilo iznad prihvatljive granice. To je uzrokovalo značajne pozitivne g-sile (4,8 g). Kada je posada primijetila da je autopilot onemogućen, pokušali su ponovno zauzeti svoja mjesta.
Suprotno uputama, kopilot je, u nedostatku zapovjednika na svom sjedalu, gurnuo svoje sjedalo skroz unatrag, što mu dugo vremena nije dopuštalo da zauzme radni položaj zbog nastalih preopterećenja. Zapovjednik zrakoplova, zbog jakih preopterećenja i velikog nagiba, dugo nije mogao ući u svoje sjedalo.
Situaciju je uvelike zakomplicirala činjenica da je na lijevom sjedištu još uvijek bila jedina osoba koja je imala fizičku sposobnost upravljanja zrakoplovom - 15-godišnji sin zapovjednika, koji je primao i pokušavao izvesti razne, nedosljedne i kontradiktorne naredbe njegovog oca, kopilota i trećeg odraslog prijatelja koji je bio u pilotskoj kabini obitelji zapovjednika posade, također pilota, koji je letio istim letom i došao u kokpit s djecom. Prema analizi soundtracka "crne kutije", Eldarovi pokušaji da ispravi situaciju uvelike su bili otežani nepoznavanjem pilotskog žargona. Kao primjer navedena je naredba “Drži kormilo!” koju je dječak zamijenio za naredbu da se kormilo drži u krajnjem desnom položaju, dok su piloti mislili na naredbu za niveliranje zrakoplova.
U međuvremenu, obala je već dosegla 90 °, a zrakoplov je počeo gubiti visinu. Kako bi spriječio daljnje spuštanje, autopilot (isključen je samo nagib) povećao je kut nagiba do te mjere da je zrakoplov počeo brzo gubiti brzinu i zastao. Kopilot je potpuno isključio automatik i spustivši nos uspio izvući avion iz boksa. Preopterećenje se smanjilo, a zapovjednik je napokon uspio izvući sina iz stolice i primiti se posla. Piloti su doveli avion u normalan režim letenja, ali nisu mogli na vrijeme prepoznati njihov prostorni položaj. Leteći iznad brda na maloj visini, zrakoplov se zakačio za rubove drveća i srušio se u šumu u blizini sela Maly Mayzas, oko 20 kilometara jugoistočno od Mezhdurechensk.
Posljedice pada aviona
Tijekom istrage koju su zajednički proveli Aeroflot i Airbus, unesene su izmjene u dokumentaciju o zrakoplovu i Aeroflotov plan obuke pilota. Konkretno, sada u priručniku za letenje na web stranici airdisaster.ru
Putnički zrakoplov srušio se u Indijskom oceanu. Airbus A310-300 tvrtke Yemenia Airways, koji je letio iz Sane za glavni grad Komorskih ostrva, pao je u vodu kod obale sjevernom otoku Komorski arhipelag. Sudbina 150 ljudi na brodu još uvijek nije poznata.
Putnički zrakoplov Airbus A310-300 srušio se u blizini Komora, koji se nalazi u Mozambičkom tjesnacu Indijskog oceana. Prema Reutersu, proizvodila je Yemenia Airlines, u čijem je vlasništvu bio avion spojni let. U ponedjeljak u 08.55 po jemenskom vremenu (09.55 po moskovskom) Airbus A330-200, u vlasništvu tvrtke, poletio na letu IY749 iz pariške zračne luke Charles de Gaulle u zračnu luku jemenskog glavnog grada Sane s međuslijetanjem u Marseille. Stigavši u Sanu u 19.50 sati po moskovskom vremenu, javlja agencija, putnici A330-200 prešli su na A310-300 i u 21.30 po moskovskom vremenu krenuli na let IY626 za Komore. Na aerodrom Moroni su trebali stići u 03.15 po moskovskom vremenu.
No, sat vremena prije planiranog slijetanja, Airbus je nestao s radara.
Prema riječima neimenovanog djelatnika lokalne zračne luke, kojeg citira Reuters, pilot linijskog broda uspio je reći dispečerima da će uskoro sletjeti, a potom je kontakt s njim izgubljen.
Ubrzo su službeni predstavnici vlasti Komora izvijestili da se brod zabio Indijski ocean. Kako javlja katarski TV kanal Al-Jazeera, zrakoplov se srušio uz obalu sjevernog otoka Komorskog arhipelaga - Ngazidzha. Predstavnici lokalnih vlasti zasad ne mogu imenovati točno mjesto pada. Prema Agenciji za sigurnost zračnog prometa i navigaciju u Africi i Madagaskaru (ASECNA), spasioci su već otišli na navodno mjesto tragedije. O sudbini putnika linijskog broda ništa se ne zna. "Najvjerojatnije je zrakoplov negdje 8 kilometara od obale. Civilni i vojni brodovi su već krenuli u potragu", rekao je glasnogovornik ASECNA Ibrahim Kassim, a prenosi CNN.
U Parizu je već osnovano sjedište za pomoć rodbini putnika koji lete zrakoplovom Yemenia Airways. Kako je objavljeno na web stranici samog zrakoplovnog prijevoznika, njegovi predstavnici ne namjeravaju komunicirati s novinarima. Podaci o broju putnika su različiti. Dakle, AFP javlja 147 putnika.
Prema Sky Newsu, na brodu je bilo 11 članova posade i 142 putnika. Iste brojke dane su na službenim stranicama Yemenia Airwaysa. Pouzdano se zna samo da su većina na brodu bili državljani Komora i Francuza.
Oko 10.30 sati po moskovskom vremenu spasioci su pronašli olupinu zrakoplova i tijela dvoje putnika.
Ovo je četvrti incident za Yemenia Airways. Od 2001. do 2006. godine niti jedna osoba nije ozlijeđena u nesrećama u kojima su sudjelovali zrakoplovi tvrtke. Yemenia Airways je 51% u vlasništvu vlade Jemena i 49% u vlasništvu vlade Saudijska Arabija. Flota zračnog prijevoza tvrtke sastoji se od dva Airbusa A330-200, četiri Airbusa 310-300 i četiri Boeinga 737-800.
Što je Airbus A310
Airbus A310 je mali, širokotrupni putnički zrakoplov srednje velike udaljenosti. To je jedan od najmanjih širokotrupnih zrakoplova na svijetu. Sredinom 1975. dizajneri konzorcija Airbus Industry započeli su preliminarni razvoj projekta putnički zrakoplov A300B10, koji je bio varijanta A300B4 sa skraćenim trupom. Istodobno je započeo razvoj linijskog broda A310-200 s dometom od više od 5 tisuća kilometara.
Prvi let prototipa A310-200 održan je 3. travnja 1982. godine. Redovni rad zrakoplova započeo je sljedeće godine. U ožujku 1983. dizajneri iz Airbus Industry počeli su razvijati A310-300 za dugolinijske zračne prijevoznike. Glavna razlika u odnosu na prethodni model bila je prisutnost dodatnog spremnika za gorivo kapaciteta više od 6 tisuća litara. u horizontalnom repu i korištenje automatiziranog sustava prijenosa goriva za održavanje optimalne ravnoteže zrakoplova u letu.
Godine 1985. A310-300 je ušao u redovnu službu. Od 1991. godine zrakoplov je certificiran od strane Aviaregistra Ruske Federacije, zbog čega je dobio pravo letenja u Ruske avioprijevoznike. V drugačije vrijeme A310 su upravljali Aeroflot i Transaero. Trenutno ovu vrstu zrakoplova koristi samo S7 Airlines, koji upravlja sa sedam A310.
Ukupan broj zrakoplova A310 isporučenih Airbusu do 2008. je 255, od čega je 220 zrakoplova u funkciji kod 39 zračnih prijevoznika. Do danas su svi A310 u službi izvršili preko četiri milijuna letova s ukupnim trajanjem od oko 10,5 milijuna sati leta. Službeno, proizvodnja A310 završena je 2007. godine.
Nesreće Airbusa A310
U srpnju 1992. Airbus A310 u vlasništvu tajlandske zrakoplovne tvrtke skrenuo je s kursa zbog pogrešne komunikacije između pilota i kontrolora i srušio se u blizini Katmandua. Svih 113 ljudi na brodu je poginulo.
U ožujku 1994. pilot A310 na putu iz Moskve u Hong Kong stavio je za kormilo svog 16-godišnjeg sina, koji je slučajno isključio autopilot. Zrakoplov je zapao u zalet i srušio se u blizini Mezhdurechensk. Svih 75 ljudi na brodu je poginulo.
U ožujku 1995. u Rumunjskoj je pilot A310 prestao voziti automobil, zaboravivši da je isključio autopilota. Zrakoplov se srušio u blizini rumunjskog grada Balotestija. 60 ljudi je umrlo.
U studenom 1998. drugi A310 se srušio prilikom slijetanja u zračnu luku na Tajlandu zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta. Ubio je 101 od 146 ljudi na brodu.
U siječnju je još jedan brod ovog modela pao u more kod Abidžana. Nesreća se dogodila ubrzo nakon polijetanja zbog pogreške posade. Poginulo je 169 od 179 ljudi na A310.
Nije bilo žrtava tijekom izvanredne situacije u kojoj je sudjelovao A310 u Austriji u prosincu 2000. godine. Šasija automobila se zaglavila, a piloti su prinudno sletjeli u polje u blizini mjesto Schwechat.
U srpnju 2007., pri slijetanju u Irkutsk, motor A310 je prešao u režim uzlijetanja, zbog čega se linijski brod srušio na tlo. Umrlo je 125 od 203 osobe.
Još jedan incident zabilježen je u lipnju 2006. godine. A310 koji je sletio u Kartumu se srušio i zapalio. Poginulo je 30 od 214 ljudi na brodu.