Tu-204 vs. Konkurencija

Za usporedbu konkurentnosti Tu-204, uzmimo kao konkurenta najrašireniju ovaj trenutak, opcija: A321-200. Tu -204 će se razmatrati u varijanti -100. Kasnije će biti nekoliko riječi o ostalim mogućnostima, kao i o budućnosti projekata. Obje verzije koje se uspoređuju trenutno se proizvode.

Metoda usporedbe

Uzećemo obje opcije, izračunati za njih tipičan let za ovu klasu strojeva i na kraju pogledati omjer troškova za nju i ostalih srodnih troškova.

Problem s ovom usporedbom su sirovi podaci. Najlakši način za to je sjedenje u zrakoplovnoj tvrtki koja leti ove dvije vrste. Nakon što smo u računalu postavili jednake uvjete, dobit ćemo dva plana leta sa svim podacima, a pregledavanjem ugovora saznat ćemo cijene. Kvaka je u tome što nas nema. A neke je dokumente teško dobiti (cijene itd.), A neke je nemoguće zbog nepostojanja njihovog postojanja.

U nedostatku pečata uzimamo ono što imamo.

Podaci za A-321 preuzeti su iz OFP-a (plana leta) konkretnog zrakoplova koji postoji već par godina, za koji je takav let izračunat (neću ga objaviti, jer uostalom postoji interna dokumentacija). Budući da ga nemam za Tu-204, podaci se uzimaju ovdje (http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_ru/aircraft/tu204100/003.htm). Aviastar daje početne podatke o tipu, bez upućivanja na stvarni stroj, stoga se podaci za A321 korigiraju za faktor trošenja dostupan u OFP -u (3%) i na taj način odgovaraju novom zrakoplovu. Također, bilo je potrebno izvršiti izmjene zbog opterećenja na Tu-204 i preostalog goriva na A321 itd. Itd., Dovodeći oba zrakoplova u jednake uvjete. Spomenut ću ih kako bi postalo jasno kako su dobivene brojke za Tu-204. Za A321 ću dati konačne brojke.

Uvjeti

Let za ukupni domet od 3.500 km, vjetar = 0, utovar 210 putnika s prtljagom. Standardno gorivo prema ICAO -u: potrošnja, kompenzacijska zaliha, rezervni a / p (500 km), zaliha 30 min. Težina putnika s ručna prtljaga 76 kg, težina prtljage 17,5 / PAX.

Plaćanje

Težina opremljenog zrakoplova (DOW):

• Tu-204-100 (Aviastar): prazna težina (56 650 kg) + oprema (1 978 kg) = 58 628 kg
• A321-200: 50.735 kg

Ovdje je već vidljiva razlika od gotovo 8 tona. Otuda sve nevolje.

• 210 PAX = 15 960 kg
• 210 VREĆA = 3 675 kg

Tako će oba zrakoplova uzeti 19 635 kg.

Gorivo:
Tu-204-100 (Aviastar):

• Potrošnja za 3.500 km prema tablici 15.300 kg, budući da se tablica temelji na opterećenju od 17.300, potrebna je dopuna. Prema tablici to je 350 kg. Ukupno 15 650 kg.
• Kompenzacijska zaliha 450 kg.
• Rezervno gorivo a / p + rezerva 30 min. - 4 600 kg
• Taksiranje 200 kg

Ukupna benzinska postaja: 20 900, potrošnja 15 850 (potrošni materijal + taksi)

A321-200:

• Potrošna 13 100 kg (težina je skoro 8 tona manja)
• Kompenzacijska zaliha 400 kg (potječe od potrošnog materijala)
• Rezervno gorivo a / p + rezerva 30 min. - 3 800 kg
• Taksiranje 200 kg

Ukupna benzinska postaja: 17.500, potrošnja 13.300 (potrošni materijal + taksi)

Mise:
Tu-204-100 (Aviastar):

• Polijetanje - 98 763 kg (masa praznog vozila + utovar + punjenje gorivom - taksi)
• Slijetanje - 83 113 (težina pri polijetanju - potrošno)

A321-200:

• Polijetanje - 87 470 kg
• Slijetanje - 74 370 kg

zaključci

Troškovi Tu-204-100 na takvom letu, u usporedbi s A321-200, su:

• Gorivo + 2.550kg ( + 19%)
• Naknade (polijetanje / slijetanje / zračna navigacija u funkciji težine pri polijetanju (zapravo maksimalna, ali postoje mogućnosti pa uzimamo stvarnu)) + 13%
• Troškovi letačke posade (A321 - 2, Tu -204-100 - 3) + 33%.
• Cijena aviona. Ovdje je malo kompliciranije. Ako Airbus navede katalošku cijenu od 103,6 milijuna dolara (http://www.rusarmy.com/forum/…), tada je teško pronaći nešto za Tu-204-100. Predlažem da Internetu uzmem 35 milijuna dolara. To je: -66%.

Dakle, ako se zračni prijevoznik, čiju smo cijenu raščlanila gore, prebaci na Tu-204-100, njegovi će se troškovi promijeniti na sljedeći način:

1. Gorivo: 25% će se povećati za 19%. (daje + 4,75% ukupnim troškovima)
2. Zračne pristojbe, 13% od 20%, koje su povećane za 13% (daje + 1,7% ukupnim troškovima)
3. Plaće: 5% od 15% koliko je bilo, povećat će se za 33% (daje + 1,7% ukupnim troškovima)
4. Kupnja / zakup opreme: 10% od 12% koliko je bilo, pašće za 66%. (daje -3,4% ukupnim troškovima)
5. Zračna plovidba: 6% koliko je bilo, povećat će se za 13%. (daje + 0,8%)
6. Tehnika i drugi troškovi, prema uvjetima usporedbe, se ne mijenjaju.

Tako će se ukupni troškovi zračnog prijevoznika povećati za 5,55%. Ako računamo samo troškove nabave i upravljanja zrakoplovima, oni će porasti za 9%. S prometom od milijardu dolara, to je 55,5 milijuna dolara godišnje izgubljene dobiti. Tko će to učiniti?

Usporedba Tu-214 s A321-200 nije ništa bolja, budući da je prazna masa Tu-214 još veća. Usporedba Tu-204-300 s odgovarajućim A320 pada još gore. Pod uvjetom da se težina Tu-204SM ne poveća, troškovi će se donekle smanjiti, posada će imati samo 2 pilota, a PS-90A2 je ipak malo savršeniji.

O Tu-204SM: Ako zbog jednostavnosti pretpostavimo da su njegova težina i troškovi isti kao i za Tu-204, a uzmemo u obzir samo posadu od 2 pilota umjesto tri, dobivamo: ... ukupne troškove zrakoplovne tvrtke povećat će se za 3,85% ... S prometom od milijardu dolara, ovo je 38,5 milijuna dolara godišnje izgubljene dobiti ...

Mali poslijegovor

Kao što se može vidjeti iz izračuna, gotovo sve nevolje uzrokovane su velikom težinom zrakoplova. Razlika između praznog Tu-204 i A321-200 je gotovo 8 tona. To znači da bi na istom letu, s istim opterećenjem, ipak trebao imati snažnije motore, a potrošnja će biti, što god se moglo reći, veća.

To je nemoguće eliminirati, lakše je napraviti novi avion. Krenuli smo ovim putem. Superjet je trenutno lakši od E190 za jednu i pol tonu (5,5%), bez ikakvih "dijeta". To znači da će jesti manje. Štoviše, njegovi su motori novog razvoja, a ne facelift muzejskog postava. Planirano je da će MS-21 težiti nekoliko tona (gotovo 10, ali u to je teško povjerovati) manje od A321-200. A budući da će čak i u verziji 321NEO biti isti motori kao i na MS-21, MS će biti zajamčeno, čak i ako stoje na glavi u Toulouseu, znatno jeftinije u radu.

p.s. O IL-96 nešto kasnije. Potrebni su dobri podaci. No, grubo rečeno, sve je tamo puno gore od onog Tu-204.

Izuzetno zanimljiva izjava.

Posebno pod uvjetom da je dana tablica s podacima o teretu Tu-214S u usporedbi s putničkim A321.
Da - on ima "drugačiju nišu", nosi terete i ima dodatne spremnike goriva, usput ih ima samo kako bi imao konkurentni domet sa svojom potrošnjom goriva.

No, putnički Tu-204 i A321 zrakoplovi su u istoj niši. Tu-204 ne može ponuditi ništa, a A321 ne. No, u isto vrijeme Tu-204 ima mnogo veću masu i sagorijeva mnogo više goriva.

Osim toga, kako se ovaj članak odnosi na zrakoplove, kako sve navedeno funkcionira u vezi sa SSJ100?

Povijest stvaranja

Odabir koncepta

Tu-204 na aeromitingu Le Bourget (1991.)

Razvoj putničkih zrakoplova srednjeg dometa Tu-204 započeo je u Projektnom birou Tupolev V. U procesu rada na novom zrakoplovu razmatrano je mnogo različitih shema i izgleda. Paralelno s tim, biro za projektiranje razvijao je projekte za putničke zrakoplove Tu-164, Tu-174, Tu-184, Tu-194. Daljnji razvoj pretraživačkog istraživanja bio je razvoj koncepta razvoja zrakoplova na velike udaljenosti stvaranjem 2-3 osnovna tipa s daljnjim dobivanjem na njihovoj osnovi izmjenom cijelog potrebnog dometa. Jedan od tih osnovnih aviona bio je Tu-204. Rad na njegovom dizajnu vodio je glavni dizajner Leonid Leonidovič Seljakov. U početku je na njega trebalo ugraditi 2 motora NK-8-2U. Dizajn je pretpostavljao veliki kontinuitet sa serijskim Tu-134 i Tu-154. Mnoga dizajnerska rješenja preuzeta su iz projekata Tu-134D i Tu-136, čiji se razvoj u to vrijeme provodio u projektnom birou.

Perspektive

Tu-204 u velikoj mjeri nije imao sreće. Trebao je postati masivan kao i njegov prethodnik Tu-154. Međutim, raspadom SSSR-a financiranje zrakoplovne industrije naglo je opalo, planirano gospodarstvo zamijenjeno je tržišnim, a Tu-204 je prvo izgubio konkurenciju polovnim automobilima zapadne proizvodnje, a s vremenom je jednostavno postao zastario u mnogim pogledima [ izvor?] (posebice, posadu svih modifikacija Tu-204 (osim SM) čine tri osobe, dok na većini modernih brodova postoje dvije osobe; stoga dodatni troškovi za pilote).

Trenutno se godišnje proizvede do 10 zrakoplova, od kojih je većina za Rossiya SLO i zračne snage. Zbog nemogućnosti tvornica aviona u Kazanu i Uljanovsku da uspostave masovnu proizvodnju (što čini rad zrakoplova isplativim) i visokokvalitetni sustav postprodajnih usluga, Tu-204 nije osobito tražen među komercijalnim zračnim prijevoznicima, iako njegova posljednja modifikacija, SM, mogla bi se natjecati sa stranim bestselerima A320 i Boeingom. Istodobno, neki zračni prijevoznici (uključujući vrlo velike Transaero i Red Wings) više su puta izrazili interes za kupnju brodova Tu-204. Predsjednik UAC-a Mihail Pogosyan smatra Tu-204 "okrenutom stranicom" i izjavljuje potrebu provedbe inovativnijih projekata.

04/07/2011 u razgovoru za ISNA, čelnik Organizacije civilnog zrakoplovstva Irana Reza Nakhjavani rekao je kako je izjava Dmitrija Medvedeva da Ruski zrakoplovi imaju tehničke nedostatke, postao je dodatni argument u prilog odbijanju upravljanja zrakoplovima koje je proizveo Tupolev Design Bureau u zrakoplovnoj floti zemlje.

Od prvog tromjesečja 2012. godine, JSC Tupolev u svom portfelju ima narudžbe za 42 zrakoplova (35 opcija) Tu-204SM. Raspodjela narudžbi po zračnim prijevoznicima: 15 (10) - Red Wings, 10 (12) - Baškortostan (VIM -avia), 5 (10) - Aviastar -TU, 6 ( -) Aeroflot (Vladivostok Avia), 3 (3) - Cosmos (RSC Energia), 3 (-) Mirninskoe AP ​​(OJSC Alrosa).

Oblikovati

Zrakoplovi iz obitelji Tu-204/214 normalni su konzolni jednokrilni avioni s niskim krilom i dva turboreaktivna motora postavljena na stupove ispod krila. Krilo visokog omjera stranica formirano je od nadkritičnih profila, ima negativan aerodinamički zavoj, pozitivan poprečni kut V (4 °) i postavljeno je pod kutom od 3 ° 15 'u odnosu na vodoravnu strukturu trupa. Posebno profilirane okomite aerodinamičke površine ugrađene su na krajeve krila radi smanjenja induktivnog otpora.

Sustav klimatizacije

Sustav klimatizacije (ACS) sastoji se od:

• sustavi za uzorkovanje zraka i predhlađenje;
• dvije autonomne mreže s neovisnim jedinicama za hlađenje zrakom (OOV);
• sustavi za recirkulaciju zraka;
• sustavi za kontrolu temperature, upravljanje i nadzor.

Zrak u sustavu klimatizacije uzima se iz kompresora motora ili APU -a. Moguće je priključiti uzemljeni klima uređaj.

Sustav za odzračivanje osigurava dovod zraka za stvaranje tlaka, hlađenje ili zagrijavanje kabine pod tlakom, za zagrijavanje APU -a, za hitno stvaranje tlaka u hidrauličkim spremnicima, kao i dovod zraka za starter pokretanja zraka motora.

Regulacija temperature zraka u kabini i putničkim kabinama provodi se automatski u skladu s postavkama regulatora temperature.

Kontrolni sustav

Digitalni kompleks opreme za let i navigaciju uključuje:

• računalni sustav zračne navigacije
• inercijski zrakoplovni laserski navigacijski sustav
• instrumenti za mjerenje parametara nadmorske visine i napadnih kutova
• zračni signalni sustav
• radiotehnički sustavi navigacije i slijetanja
• sustav upozorenja u kritičnom načinu rada (SPKR)
• sustav upozorenja o blizini tla (SPPZ)
• meteo radarska stanica.

Svi parametri leta, navigacija i meteorološki uvjeti prikazani su na zaslonima elektroničkog sustava prikaza. Podaci na zaslonima mogu se prikazati u metričkim i imperijalnim jedinicama.

Rezervni instrumenti leta - pokazivač brzine, variometar, barometrijski visinomjer, umjetni horizont, radio magnetski indikator, magnetski kompas.

Automatsko upravljanje zrakoplovom provodi se računalnim sustavom za kontrolu leta (FCCS) i računalnim sustavom za upravljanje potiskom (FCCS).

APCS generira signale za automatsko upravljanje zrakoplovom i naredbene indekse elektroničkih indikatora za upravljanje direktorom, kao i druge informacije za povezane sustave. APCT generira signale za upravljanje potiskom i kretanje poluga za upravljanje motorom, ovisno o konfiguraciji zrakoplova i parametrima leta koje je postavila posada ili APCS.

Ugrađeni sustavi međusobno su povezani pomoću široko korištenog sučelja ARINC 429, što pojednostavljuje nadogradnju opreme, uključujući i korištenje komponenti inozemne proizvodnje.

Sustav goriva

Gorivo u zrakoplovu skladišti se u kesonskim spremnicima koje tvori zapečaćena nosiva konstrukcija letjelice zrakoplova.

Položaj spremnika:

• 2 spremnika od 7000 kg u korijenu krila (lijevo i desno);
• odjeljci za opskrbu od 1800 kg (lijevo i desno);
• 2 spremnika od po 3375 kg u konzolnom krilu (lijevo i desno);
• spremnik nosivosti 2360 kg u kesonskom kesonu;
• spremnik nosivosti 8800 kg u središnjem dijelu.

Ukupna masa goriva je 35710 kg. Na nekim posebnim modifikacijama zrakoplova Tu-204/214 u trup su ugrađeni dodatni spremnici goriva.

Kako bi se smanjio otpor u načinu krstarenja, korišten je automatski prijenos goriva nakon polijetanja u repni spremnik, smješten u kobilici zrakoplova. To omogućuje pomicanje središta mase zrakoplova za 10% prosječne aerodinamičke tetive, čime se smanjuju gubici za balansni otpor.

Hidraulični sistem

Hidraulički sustav zamišljen je kao tri neovisna podsustava.

Glavni izvori hidraulične snage u hidrauličkim sustavima su pumpe promjenjivog protoka koje pokreću avionski motori.

Električne crpne stanice rezervni su izvori hidraulične energije - po jedna u svakom hidrauličkom sustavu.

Hitni izvor hidraulične snage je turbopumpa koja se automatski ispušta u protok zraka kada dva motora otkaže i nakon što su isključena dva generatora, kao i u ručnom načinu rada.

Radna tekućina-NGZh-5U, Skydrol LD-4 ili Skydrol 500 B4. Radni tlak u hidrauličkom sustavu - 210 kgf / cm 2.

Sustav protiv zaleđivanja (POS)

Čarape usisnika zraka u motoru, okna ventilatora, vjetrobranska stakla kokpita, prijemnici ukupnog tlaka i aerodinamički osjetnici kuta zaštićeni su od zaleđivanja.

Krilo i otvor nisu jako osjetljivi na nakupljanje leda i nisu opremljeni sustavom protiv zaleđivanja. Tijekom ispitivanja potvrđena je sigurnost letova bez sustava protiv zaleđivanja na ležajnim površinama.

Suradnja dobavljača

Programer	Proizvođač	Isporučeni pribor
Aviadvigatel OJSC	JSC "Permski pogon motora"	Motori PS-90A
Rolls Royce	Rolls Royce	motori RB211-535E4
JSC NPP Aerosila	JSC NPP Aerosila	pomoćni agregat TA-12-60
AD "Techpribor"	AD "Techpribor"	kompleks za mjerenje i centriranje goriva KTC-2-1, sustav za nadzor motora na vozilu BSKD-90M
	OJSC OKB "Kristall"	agregat turbo pumpe za nuždu, pumpe sustava za gorivo
Abris CJSC	Abris CJSC	jedinica za nadzor i dijagnostiku motora GEMU-122-5, rezervni pokazatelj parametara motora
	Aviaagregat OJSC	šasija
	AK "Rubin"	kočioni diskovi, kotači
	JSC "Yaroslavl Tyre Plant"	gume
	Michelin	gume
	JSC "Hydroagregat"	sustav daljinskog upravljanja, upravljačke jedinice
	OJSC MMZ "Znamya"	pogoni za upravljanje
	OJSC MMZ "Rassvet"	pogoni za upravljanje
DD NPO Rodina	DD NPO Rodina	pogoni za upravljanje
	OJSC "Udruženje za proizvodnju instrumenata u Ufi"	sustavi VSUP-85-3, VSUT-85-3, ASHU-204M
		računalni sustav zračne navigacije VSS-95, složena radijska oprema KPRTS-95M-1
	OJSC "Ulyanovsk Instrument Design Bureau"	integrirani sustav prikaza informacija KISS-1-9A, pokazivači tekućih kristala IM-8, sustav upozorenja za kritične načine rada SPKR-a
	JSC "Čeboksarsko znanstveno-proizvodno poduzeće za izradu instrumenata" ELARA "	blokovi elektroničkog sustava prikaza SEI-85, senzori sustava ASHU-204M
JII DNII "Volna"	JII DNII "Volna"	sustav za zabavu i usluge putnika, oprema za video nadzor
CJSC "LAZEX"	CJSC "LAZEX"	integrirani laserski-satelitski navigacijski sustav NSI-2000MT
Honeywell	Honeywell	inercijski navigacijski sustav HG2030AE21
	JSC "Kijevska tvornica" Radar "	meteorološki radar MNRLS-85
Honeywell	Honeywell	meteorološki radar RDR-4B
VNIIRA-Navigator CJSC	VNIIRA-Navigator CJSC	sustav ranog upozoravanja na blizinu tla (SRPBZ), radio -navigacijska oprema
Honeywell	Honeywell	Sustav ranog upozoravanja EGPWS
	CJSC "Eksperimentalni pogon NIIKHIT"	punjive baterije
	VARTA	punjive baterije
	JSC "Tvornica električnih strojeva" LEPSE "	električne komponente, pogoni brisača
JSC "Aeroelectromash"	JSC "Aeroelectromash"	električne komponente
	JSC "Sarapul elektrana"	generatori, ispravljači, električne upravljačke jedinice
	JSC "Dizajn biro za električne proizvode XXI stoljeća"	vanjska rasvjetna oprema, komutacijska oprema
	OJSC "Elektroavtomat"	sklopna oprema
	OJSC "Uralsko postrojenje električnih konektora"	električni konektori
	CJSC SPC "Istraživački institut za mikro uređaje"	LED osvjetljenje
Dd NPO Nauka	Dd NPO Nauka	sustav klimatizacije, sustav automatskog upravljanja tlakom
OJSC "NPP" Respirator "	OJSC "NPP" Respirator "	oprema za kisik
	JSC "Ufa tvornica elastomernih materijala, proizvoda i konstrukcija"
Zračni kruzeri	Zračni kruzeri	oprema za spašavanje
	OJSC "Corporation" Taktičko raketno naoružanje "	vakuumski sustav za uklanjanje otpada (WC školjka UV-1)
	AD "Agregat"	putnička sjedala
DOO "Firma AKKO"	DOO "Firma AKKO"	putnička sjedala

Performanse leta

Shema Tu-204

Karakteristično	Tu-204-100	Tu-204S	Tu-204-120	Tu-214	Tu-204-300	Tu-204SM
Prvi let	2. siječnja 1989. godine	23. ožujka 2000	listopada 1998	21. ožujka 1996	18. kolovoza 2003. godine	29. prosinca 2010
Početak rada	1995	2003	1998	2001	2005	2012
Raspon krila	41,83 m
Duljina	46,13 m				40 m	46,13 m
Visina repa	13,88 m
Područje krila	184,17 m²
21.000 kg	30.000 kg	21.000 kg	25.200 kg	18.000 kg	23.000 kg
Maks. dolijevanje goriva	32 800 kg			35.700 kg	35.700 kg
Maks. uzletna težina	103.000 kg	103.000 kg	103.000 kg	110 750 kg	107.500 kg	108.000 kg
Maks. težina slijetanja	88.000 kg	91.500 kg	88.000 kg	93.000 kg	88.000 kg	89.500 kg
Maks. kapacitet putnika	210	-	210	210	164	215
Posada	3					2
Brzina krstarenja	830-850 km / h
Maksimalna brzina	850 km / h
Servisni strop	12 100 m
Maks. raspon leta	6500 km	6500 km	6500 km	6 670 km	7500 km
Raspon leta	4300 km	4100 km	4100 km	4340 km	5 800 km	4800 km
Motori	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × RB211	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × PS-90A2
Prosječna potrošnja goriva (pri maksimalnom korisnom opterećenju)	3200 kg / h
Potrebna duljina piste	2.500 m					1800 m

Operateri

Zemlje u kojima se koristi Tu-204.

Od početka serijske proizvodnje (1990.) proizvedeno je 73 zrakoplova Tu-204 različitih modifikacija. Od kolovoza 2012. u pogonu je bilo 46 zrakoplova obitelji Tu-204.

Operater	Izmjena	U radu	Naručeno	Opcija
AD "Tupolev"	2 × 204 cm 1 × 204 1 × 204-300 2 × 204C	2 (4 u skladištu)
Aviastar-SP	204	0 (2 u skladištu)
Aviastar-TU	204C	2	5 (204 cm)	10 (204 cm)
Rusko ratno zrakoplovstvo		0	4 (2 × 214OH, 2 × 214R)
Vladivostok Air	204-300	6	6 (204 cm)
Vnukovo Airlines	204	0 (1 u skladištu)
Dalavia	214	0 (4 u skladištu)
Kavminvodyavia	204-100	0 (2 u skladištu)
KAPO ime S.P. Gorbunova	214	0 (1 u skladištu)
CLII - Kineski institut za istraživanje letenja	Tu-204-120SE	1
Posebna letna jedinica "Rusija"	3 × 214 2 × 214SR 2 × 214PU 2 × 214SUS 2 × Tu-204-300	11	3 (214SR)
Transaero	214	3	2 (204-100S)
Air China Cargo		0	2 (204-120CE)
Zračni korio	2 × 204-300 1 × 204-100	3
Kina istočni teret		0	2 (204-120CE)
Cairo Aviation	2 × 204-120 1 × 204-120C	3 (2 u skladištu)
Kubana	2 × 204-100E 2 × 204SE	4	0	2 (204-300)
Dhl	204C	1
Crvena krila	4 × 204-100 5 × 204-100V	9	15 (204 cm)	10 (204 cm)
Poslovni Aero	204-300A	1

Nova modifikacija zrakoplova Tu 204SM Je li stroj s povećanom maksimalnom težinom pri polijetanju i najsuvremenijim sustavom automatizacije, koji omogućuje potpuno letenje od početka do kraja u režiserskom načinu rada. Suvremena avionika omogućila je smanjenje posade na dvije osobe, bez ugrožavanja sigurnosti leta.

Povijest stvaranja Tu 204SM

OKB im. Tupolev je, davne 1973. godine, počeo razvijati novi zrakoplov koji će zamijeniti. Programeri su razmotrili mnoge prijedloge i odlučili se za varijantu širokog karoserije s tri motora. Projekt je dobio oznaku Tu-204čak je i maketa izgrađena, ali u procesu daljnjeg razvoja napuštena su tri pogonska stroja.

Dizajneri su došli do spoznaje da bi zrakoplov srednjeg dometa s dva motora na stupovima ispod krila bio optimalniji, a to je bilo neobično i radikalno različito od shema strojeva koje su razvijene u Projektnom birou Tupolev. Takav projekt odobrila je vlada 1983. godine te su započeli radovi na daljnjem projektiranju i izgradnji prototipova.

1985. glavni projektant Tu-204 bio je L. Lanovsky, koji je široko počeo koristiti univerzalni sustav "Diana", stvoren u Projektnom birou Tupolev za proračun konstrukcija. Uz pomoć ovog sustava izvršen je proračun dinamike uništavanja, učestalosti i načina vibracija te je ispitana metoda proračuna naponsko-deformacijskog stanja cijele konstrukcije zrakoplova.

Program ugrađen u sustav "Diana" omogućio je proračun sa svom složenošću aerodinamičkog oblika krila, njegovu analitičku glatkoću te automatizirao proces obrade dijelova na CNC strojevima. Odlučeno je koristiti kompozitne materijale gdje je to prikladno kako bi se smanjila težina konstrukcije. Tehnološka rješenja kao što su dugačke montažne ploče, preveliki omotači trupa i titanijski pričvršćeni paneli krila koji se ne vezuju uspješno su primijenjeni kako bi se postigla minimalna prazna težina.

Ugradnja odvodnih ventila na dnu kabine pod pritiskom, upotreba poboljšanih boja i lakova te ugradnja toplinske i zvučne izolacije prema novoj shemi pomogli su povećati otpornost stroja na koroziju. Korištenje materijala s poboljšanim karakteristikama u smislu čvrstoće, žilavosti i sporijeg rasta pukotina u dizajnu dovelo je novi zrakoplov na razinu najboljih stranih analoga.

Početkom siječnja 1989. testni pilot V. Minashkin izveo je prvi let na novom brodu Tu-204... Počelo je fino podešavanje i revizija novog automobila. No, nakon raspada SSSR -a i kasnijih političkih događaja 90 -ih, kolapsa gospodarstva, financiranje projekta je prestalo.

Nekoliko godina kasnije, zahvaljujući tadašnjem čelniku ZhLI -a i DB -a V. Klimovu, bilo je moguće dobiti dozvolu od premijera V. S. Chernomyrdina za kombiniranje letačkih testova s ​​komercijalnim prijevozom. To je pomoglo u prikupljanju sredstava za plaćanje goriva, upravljanju aerodromima i radiotehničkom opremom te financijskoj podršci ljudima uključenim u letne testove zrakoplova.

U prosincu 1994. primljen je certifikat za rad Tu-204... Od tada je objavljeno više od 20 modifikacija ovog stroja, među kojima je i najnovija, o čemu će biti riječi u nastavku.

Kratak opis i glavne razlike Tu 204SM

Po prvi put, novo modernizirano vozilo podigla je u zrak posada pod kontrolom probnog pilota V. Minashkina krajem prosinca 2010. godine. Zrakoplov je uspješno prošao sva ispitivanja te je 2011. bio spreman za serijsku proizvodnju.

Po svom dizajnu to je jednokrilni avion s niskim krilom i dva kazališta, postavljen na stupove ispod krila. Posebni nadkritični profili stvaraju negativan zaokret krila, presjek u obliku slova V ima pozitivan kut od 40, a samo krilo ima zamah duž prednjeg ruba od 3015 minuta. Na krajevima ravnina nalaze se krajnje zaklopke za smanjenje induktivnog otpora.

Lamele se nalaze na prednjem rubu konzola, a preklopi s dvostrukim prorezom na stražnjoj strani. Šasija tricikla s nosačem nosa. Turboreaktivni motori PS-90A2 s potiskom od 16 tisuća kgf svaki.

Glavne promjene napravljene u izmjeni Tu 204SM:

• Opremanje stroja moderniziranim turboreaktivnim motorom PS-90A2, ekonomičnije s povećanom snagom i produljenim vijekom remonta.
• Postavljanje pomoćnog pogonskog agregata TA-18-200M sposobnog za lansiranje i rad na velikim visinama.
• Ugradnja moderniziranog stajnog trapa čiji je resurs jednak vijeku trajanja letjelice.
• Putnički prostor ugodniji je s poboljšanom unutrašnjošću. Imaju prostrane police za prtljagu, video i audio sustave za vrijeme provedeno u letu. Za opuštajući boravak u putničkom prostoru, mekano osvjetljenje stvoreno LED svjetiljkama i pouzdana izolacija koja apsorbira zvuk održava nisku razinu buke.

Stupanj automatizacije upravljanja strojem povećavao se tijekom cijelog leta od polijetanja do slijetanja, zahvaljujući uvođenju koncepta "elektroničke ploče", što je omogućilo:

• Računalni sustavi za let i potisak, navigacijski sustavi zrakoplova koji omogućuju automatsku navigaciju u vodoravnoj i okomitoj ravnini.
• Povećati učinkovitost i pouzdanost sustava za mjerenje zračnih podataka promjenom osnovnih elemenata i njihovim preuređivanjem.
• Opremite kokpit novim elektroničkim sustavom alarma i prikaza s manipulatorima za praćenje i većim zaslonima, čineći ga ergonomskijim.
• Postavite novi sustav BSTO-204 koji nadzire tehničko stanje sustava u zrakoplovu.
• Potpuno automatizirajte proces pilotiranja pomoću novog sustava upravljanja zrakoplovnom opremom SUOSO-204. Sve je to omogućilo smanjenje letačke posade na dvije osobe.

Kabina Tu 204 CM

Osnovni parametri leta aviona Tu 204SM

• Raspon krila 42 m.
• Duljina zrakoplova je 46,2 m.
• Omjer potiska i težine-2PS-90A2 x 16600 kgf.
• Maksimalna težina pri polijetanju je 108 tona.
• Težina istovarenog zrakoplova je 60,5 tona.
• Količina goriva je 35,8 tona.
• Ukupna težina korisnog tereta je 23 tone.
• Domet s maksimalnim korisnim opterećenjem - 4200 km.
• Domet pri maksimalnom punjenju gorivom je 8300 km.
• Preporučene razine komercijalnih letova su 10,6-12,1 km.
• Optimalna brzina u ešalonu je 830-850 km / h.
• Maksimalan broj putnika je 215 osoba.
• Broj članova letačke posade - 2 osobe.

Salon Tu 204 CM

Pogled na Tu 204SM sa strane pilota

Na prvi pogled ovaj se automobil ne razlikuje od svojih prethodnika. No, to je daleko od slučaja, ima potpuno novo punjenje, opremljeno je moderniziranim i novim sustavima. Poboljšani motori, nova pomoćna jedinica, lakši stajni trap - sve je usmjereno na usklađivanje zrakoplova s ​​međunarodnim ICAO standardima.

Što se tiče sigurnosti, mnogi su se incidenti dogodili zbog gubitka prostorne orijentacije, što se događa pri prelasku na instrumentalne letove s oznakom "naprijed" u "unatrag". Na Tu-204SM umjetni horizont izrađen je s bočnom skalom kotrljanja, a prijelaz na drugu indikaciju je bezbolan.

Katastrofe zbog gubitka brzine još nisu zaboravljene - to su An -148 i airbus koji su izgubili brzinu i srušili se. Na novom stroju to je uzeto u obzir, a sada se podaci o brzini uzimaju i sa senzora smještenih na motorima zrakoplova i standardnih senzora. Ovo je pomalo grub parametar, ali sada, kad pilot vidi razliku u očitanjima, već razumije problem i obučen je za daljnje radnje.

Nakon katastrofe s hokejašima na Yak-42, kada je pilot pokušao poletjeti s pritisnutim kočnicama, na Tu-204 SM instaliran je glasovni doušnik koji, ako se pritisne kočnica pri polijetanju, daje podatke o aktiviranje kočnica.

Novi zrakoplov u potpunosti implementira direktorski način upravljanja letom - od polijetanja do slijetanja. U tom slučaju pilot obavlja suvišnu funkciju, cijeli proces kontroliraju sustavi. Sustavi ne dopuštaju pilotu da napravi veliku grešku ili učini nešto nenamjerno.

Pilot mora najprije razumjeti problem, zatim isključiti sustav nadzora, a zatim poduzeti samo potrebne radnje.

Novi Tu-204SM u potpunosti zadovoljava zahtjeve Airbusa i Boeinga, pa ih čak i nadmašuje po broju upravljačkih sustava.

Zanimljivosti iz djelovanja obitelji Tu 204

Od lipnja 2009., nakon katastrofe u Yaroslavlu Jak-42, ruska nogometna reprezentacija letove je izvodila isključivo avionima Tu-204-100 kao najpouzdaniji i provjereni strojevi.

Zanimljivo je da su u filmu "Posada", snimljenom 2016., u snimanje uključena dva zrakoplova Tu-204SM.

Još jedan slučaj koji dokazuje pouzdanost zrakoplova i vještinu naših pilota. Izvođenje prilaza u Omsku s niskim oblacima i slabom vidljivošću, Tu-204 iscrpio cijelu zalihu goriva i napravio hitno slijetanje s neispravnim motorima. Prilikom slijetanja nije bilo žrtava, a automobil se ubrzo vratio u funkciju. To se dogodilo 14. siječnja 2002. godine.

Želio bih da unatoč svim spletkama koje se događaju oko ovog zrakoplova, letjelica uspješno radi u korist naše Domovine.

Tu-204 je sovjetski / ruski putnički zrakoplov uskog karoserije srednjih relacija koji su stvorili stručnjaci Projektnog biroa Tupoljev. Zrakoplov je prvotno dizajniran da zamijeni svog prethodnika, Tu-154, u zračnim prijevoznicima. Proizvodnja zrakoplova pokrenuta je 1990. u tvornici Aviastar-SP u Uljanovsku, počevši od 1996. Tu-214 je također modificiran u KAPO-u po imenu SP Gorbunov u Kazanju. Na temelju osnovne inačice Tu-204 u našoj je zemlji stvoreno 20-ak različitih modifikacija zrakoplova koji se međusobno razlikuju po letnim performansama, namjeni, sastavu opreme i tipu motora. Obitelj zrakoplova Tu-204/214 danas uključuje putničke, teretne, specijalizirane i VIP modifikacije.

Zrakoplov, koji je trebao postati ništa manje masivan od starog Tu-154, nije mogao ponoviti svoju sudbinu. Ukupno je u našoj zemlji proizvedeno 1026 zrakoplova Tu-154 različitih modifikacija. Tu-204, koji ga je trebao zamijeniti na istim zračnim prijevoznicima, proizveo je samo 77 jedinica (od početka serijske proizvodnje 1990.). Istodobno, od 1. siječnja 2015. u uporabi su bila samo 42 zrakoplova ove obitelji, što je čak manje od broja Tu-154 koji su još uvijek u eksploataciji (60 jedinica), od kojih većina pripada ruskim zračnim snagama - 19 zrakoplova. Tako žalosno stanje stvari uvelike je posljedica trenutka kada se zrakoplov pojavio, što se poklopilo s raspadom SSSR -a. Zajedno s nestalom zemljom, industrija civilnog zrakoplovstva također je propala. Prihodi stanovništva urušeni su kao posljedica katastrofalnog pada obujma zračnog putničkog prometa unutar zemlje.

Valja napomenuti da je putnički zrakoplov Tu-204 bio kvalitativno nova generacija domaće zrakoplovne industrije. Prilikom razvoja ovog zrakoplova dizajneri su pokušali uzeti u obzir sve moguće zahtjeve suvremene konstrukcije zrakoplova, kao i međunarodne standarde. Dizajneri su se u početku pobrinuli da se njihovi zrakoplovi pokažu kao ekonomični i tihi, istovremeno ispunjavajući sve međunarodne ekološke zahtjeve. U početku su programeri zrakoplova iz Projektnog biroa Tupolev vjerovali da će zrakoplov biti uspješan poput Tu-154 i da će ga zamijeniti u floti prijevoznika. Međutim, devedesetih godina prošlog stoljeća zračni promet u Rusiji je jako opao, što je opet dovelo do male narudžbe novih ruskih putničkih zrakoplova. Problemi 90 -ih godina prošlog stoljeća spriječili su provedbu svih zamišljenih planova koji su se odnosili na ovaj stroj, a nastavljaju utjecati sve do sada već u 21. stoljeću.

Trenutno je glavni kupac ovih zrakoplova letačka eskadrila Rossiya Predsjedničke administracije. Odred u svojoj floti ima 12 zrakoplova ovog tipa, naručena su još 3 zrakoplova (Tu-214SR). Sve u svemu, razne vladine agencije i zračni prijevoznici, uključujući i strane, naručili su pedesetak zrakoplova ovog tipa. Među najvećim trgovačkim tvrtkama, kupcima ovih zrakoplova Tupolev, može se izdvojiti tvrtka Red Wings koja već ima flotu od 10 zrakoplova. ove klase(2 u skladištu) i naručili još 10 zrakoplova u najmodernijoj modifikaciji Tu-204SM. Među stranim operaterima zrakoplova su Egipat, Kuba i DNRK.

značajke stvaranja i dizajna

Još u prvoj polovici sedamdesetih godina prošlog stoljeća Konstrukcijski biro Tupolev odlučio je razviti opsežan program za daljnji razvoj putničkog zrakoplovstva u zemlji. Trebalo je stvoriti otvoreni objedinjeni osnovni dizajn zrakoplova s ​​glavne linije, na temelju kojeg bi se u budućnosti moglo dobiti čitava paleta zrakoplova glavne linije, od zrakoplova za kratke i velike udaljenosti, od zrakoplova za male putnike do ogromnih zračnih autobusa dizajniranih za prijevoz stotina putnika zračnim putem. Istraživanja u tom smjeru provodila su se nekoliko godina, nakon čega se dizajnerski biro odlučio usredotočiti na stvaranje osnovnog dizajna modernog srednjeg nosača putnički zrakoplov Tu-204, koji bi zadovoljio sve zahtjeve koji su nametnuti zrakoplovima s kraja XX i početka XXI stoljeća.

Sredinom osamdesetih godina prošlog stoljeća dizajnerski je biro konačno razvio izgled novog zrakoplova, pa je odlučeno da se zrakoplov napravi u dvomotornoj verziji. U početku je automobil trebao dobiti tri motora, poput Tu-154, ali je odlučeno napustiti ovu shemu, odlučujući se za verziju s dva motora ovješena na stupove ispod krila obloge. Za projektni biro Tupolev tada se prvi put koristio takav raspored motora. Zrakoplov je trebao prevoziti 212-214 putnika na rutama duljine približno 3500 km. U početku je Projektni biro Tupolev postavio vrlo visoke zahtjeve za ovaj projekt, kako u pogledu operativnih, letačkih i ekonomskih karakteristika.

Zrakoplov koji se stvarao morao je zadovoljiti sve svjetske standarde i uspješno se natjecati sa stranim kolegama. Visoka tehnička razina u stvaranju novog putničkog zrakoplova postignuta je pažljivim usavršavanjem aerodinamičke savršenosti zrakoplova, posebno krila zrakoplova, uporabom visoko učinkovitih turboreaktivnih motora s velikim omjerom zaobilaženja, a zbog najnovijih tehnologije i materijali, velika težina savršenstva dizajna zrakoplova i njegovih pojedinih komponenti i sklopova. Sve je to zajedno omogućilo dizajnerima da postignu 1,5-2 puta bolju iskoristivost goriva Tu-204 u odnosu na prethodnika, putnički brod Tu-154.

1987. godine u lokalnoj tvornici zrakoplova u Uljanovsku počele su pripreme za proizvodnju prvog Tu-204. Prvi prototip ovog modela bio je spreman 1988., a 1989. zrakoplov je prvi put poletio u nebo. Cijeli niz ispitivanja zrakoplova dovršen je nakon raspada SSSR -a 1993. godine. Istodobno, tvrtka Ulyanovsk Aviastar nije čekala kraj testova i započela je proizvodnju Tu-204 još 1990. godine. U siječnju 1995. novi putnički zrakoplov dobio je potvrdu o plovidbenosti od Ruske Federacije. Prvi let zrakoplova obavio se na relaciji Moskva - Mineralna voda.

Prilikom stvaranja zrakoplova Tu-204 organizirana je bliska suradnja između mnogih domaćih istraživačkih centara. Zahvaljujući ovoj suradnji zrakoplov je dobio veliki broj prednosti u odnosu na svoje kolege iz tog vremenskog razdoblja. Jedna od glavnih značajki zrakoplova bila su visoko učinkovita krila sa nadkritičnim profilima, kao i okomite površine, što je omogućilo povećanje aerodinamike na krajevima konzola. Istodobno je cijeli trup putničkog zrakoplova izrađen pomoću novih aluminijskih legura velike čvrstoće, a spajanje dijelova karoserije zrakoplova izvedeno je zakivanjem.

Pri projektiranju zrakoplova naširoko su se koristili suvremeni kompozitni materijali, njihov je udio bio približno 18%. Osim toga, ovaj model putničkog zrakoplova postao je prvi u Rusiji u kojem je implementiran sustav upravljanja fly-by-wire. Ovaj sustav može automatski sletjeti zrakoplov čak i u najtežim vremenskim uvjetima. A za ugodniji rad posade zrakoplova korišten je sustav nazvan "tamni kokpit". Ovaj sustav omogućuje smanjenje opterećenja pilota.

U zrakoplovu Tu-204 korišten je domaći avionski sustav, korišteno je 6 ekrana. Na zaslonima ovih zaslona prikazane su sve potrebne informacije za pilote: o stanju leta i svim funkcionalnim detaljima broda. Ovaj sustav može automatski dijagnosticirati svu opremu na brodu, a zrakoplovu također pruža satelitsku komunikaciju. Dotakli su se inovacija i dizajna krila zrakoplova. U krilu su se pojavili zakrilci s dva proreza, kao i letvice koje se protežu uz prednji rub krila zrakoplova. Šasija broda također je proizvedena korištenjem novih tehnologija.

Dizajneri su se pobrinuli i za sustav dovoda zraka za cijelu kabinu zrakoplova, pokazalo se dobro promišljenim. Glavni zadatak ovog sustava je odabir i naknadno hlađenje zraka koji prolazi kroz dvije neovisne linije. Ovaj sustav može automatski održavati optimalnu temperaturu zraka u zrakoplovu. Posebna značajka sustava je da se zrak koji ulazi u sredinu zrakoplova uzima izravno iz kompresora motora.

U ovom trenutku najnaprednija modifikacija zrakoplova je Tu-204SM. Putnički zrakoplov Tu-204SM nadmašuje svoje prethodnike iz obitelji Tu-204 po letnim, tehničkim i navigacijskim karakteristikama, dok u potpunosti zadovoljava svjetske zahtjeve za učinkovitost, operativnu prilagodljivost i udobnost, uključujući zahtjeve četvrtog poglavlja standarda ICAO-a za razina buke zrakoplova na tlu. Osim toga, na avionu Tu-204SM implementiran je koncept pod nazivom "elektronička ploča", koji podrazumijeva značajan stupanj automatizacije procesa upravljanja zrakoplovima u svim fazama leta, što je omogućilo smanjenje posade s tri na dvije osobe ( uklonjen je mehaničar leta), kao i na drugim modernim zrakoplovima slične klase. U usporedbi s osnovnim verzijama zrakoplova, Tu-204SM poboljšao je učinkovitost goriva i operativnu proizvodnost za 10-12%. Zrakoplov je u stanju ostati u zraku do 9 sati bez točenja goriva, prevozeći 194 putnika na udaljenosti do 4,8 tisuća kilometara.

Putnici zrakoplova Tu-204SM dobili su izvrsnu razinu individualne udobnosti: u kabini se koriste strukture koje apsorbiraju buku, a koje osiguravaju nisku razinu buke u letu, a tu su i prostrani stalci za prtljagu. Zrakoplov ima video i audio sustave dizajnirane za zabavu putnika u letu, rasvjetu i rasvjetnu opremu pomoću LED dioda. Prema riječima stručnjaka, upravo je Tu-204SM najkonkurentniji i najuspješniji model u liniji ovih strojeva. Istodobno, može se natjecati sa svojim inozemnim kolegama - Airbusom A320 / 321 i Boeingom 737.

Mogući ugovor s Iranom

Iran je svojedobno pokazivao interes za avione Tu-204SM. U travnju 2014. pojavile su se informacije da bi UAC (United Aircraft Corporation) mogao nastaviti pregovore s Teheranom u vezi s opskrbom putničkih zrakoplova Tu-204SM. O tome je posebno govorio predsjednik United Aircraft Corporation Yuri Slyusar u okviru II kongresa proizvođača zrakoplova koji je održan u Uljanovsku. Yuri Slyusar objasnio je da je prošlo dovoljno vremena od trenutka kada su strane razgovarale o ovom projektu. Sada ga moramo ažurirati, staviti nove naglaske. Nadamo se da će postojeće prednosti, uključujući tehnološku suradnju, koju smo svojedobno nudili Iranu, kao i mogućnost neovisnosti uvoza, ostaviti ovaj projekt privlačnim za naše iranske partnere. Predsjednik United Aircraft Building Corporation pojasnio je da se radi o opskrbi ruskih putničkih zrakoplova sa sposobnošću sastavljanja, prilagođavanja i proizvodnje pojedinih jedinica i dijelova u iranskoj tvornici zrakoplova u gradu Isfahanu. Istodobno se planira opskrba Irana do 5 zrakoplova Tu-204SM godišnje, u tijeku su pregovori o opskrbi ovih putničkih brodova s ​​Kubom.

Valja napomenuti da je ugovor o opskrbi putničkih zrakoplova sastavljenih u tvornici zrakoplova u Uljanovsku potpisan između leasing kuće Ilyushin Finance Co i Iran Air Tour 2009. godine. Međutim, planovi stranaka poremećeni su nakon što je američki State Department uveo sankcije Iranu. Američki proizvođač avionskih motora Pratt & Whitney, koji je jedan od dioničara Permskog pogona za proizvodnju motora PS-90A2 za avione Tu-204SM, rekao je da je prodaja aviona Tu-204SM sa zajednički kreiranim motorima PS-90A2 Iranu je nemoguće. U veljači 2014. Yuri Slyusar, koji je tada još bio zamjenik ministra industrije zemlje, primijetio je da su intelektualna prava na motore PS-90A2 kupljena od američke tvrtke.

Zanimljivosti

Putnički zrakoplov Tu-204 jedan je od rijetkih zrakoplova koji je u praksi morao potvrditi mogućnost sigurnog završetka leta sa svim motorima koji ne rade. Dana 14. siječnja 2002. zrakoplov Tu-204-100 kompanije Siberia Airlines, koji je letio iz Frankfurta za Novosibirsk, u teškim meteorološkim uvjetima iscrpio je cijelu zalihu goriva 17 kilometara do zračne luke Omsk, gdje je uspio uspješno sletjeti s dva motori koji su tada radili Istodobno, nitko od putnika zrakoplova nije ozlijeđen, a sam je zrakoplov ubrzo ponovno vraćen u funkciju.

Krilo i otvor zrakoplova Tu-204/214 nisu jako podložni nakupljanju leda i nisu opremljeni sustavom protiv zaleđivanja. Među svim modernim zrakoplovima glavne linije, Tu-204 je jedini zrakoplov čije krilo ne zahtijeva sustav protiv zaleđivanja. Kao rezultat ispitivanja potvrđena je apsolutna sigurnost letova na Tu-204 bez takvog sustava na nosivim površinama te su dobiveni europski i ruski certifikati.

Letne performanse (Tu -204SM - Airbus A321 - Boing 737-900):

Broj putnika: 176-194-185-220-177-189.
Duljina zrakoplova: 46,1 m - 44,51 m - 42,11 m.
Širina trupa: 3,8 m - 3,95 m - 3,76 m.
Raspon krila: 41,8 m - 34,1 m - 35,8 m
Površina krila: 182,4 m2 - 122,6 m2 - 124,6 m2.
Domet leta s maksimalnim opterećenjem: 4200 km - 4000 km - 4996 km
Maksimalna težina pri polijetanju: 105 t - 85 t - 85,1 t.
Krstarenje brzinom: 850 km / h - 840 km / h - 925 km / h.
Strop: 12.200 m - 12.000 - 12.500 m.
Duljina piste: 1950 m - 2090 m - 2400 m.
Učinkovitost potrošnje goriva: 19,25 g / km km - 18,5 g / km km - 22,4 g / km km (galona po putničkom kilometru).
Posada - 2 osobe.

Izvori informacija:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com

Tupolev Tu-204 je putnički zrakoplov koji je razvio projektni biro Tupolev krajem osamdesetih. Brod je dizajniran za putnike na srednjim relacijama. Tu-204 proizveden je kao zamjena za zastarjele avione srednjeg dometa Tu-154. Po svojim glavnim karakteristikama Tu-204 je sličan Airbusu A320, Boeingu 737 i Boeingu 757.

Prema početnom projektu, zrakoplov je planiran biti opremljen s tri mlazna motora D90. No kasnije je projekt redizajniran i prototip zrakoplova dobio je dva motora ovješena na stupove ispod krila zrakoplova. Za projektni biro Tupolev prvi put je korišten takav raspored motora. Pri projektiranju zrakoplova naširoko se koristila uporaba kompozitnih materijala na bazi staklo-ugljične plastike.

Dakle, zrakoplov Tu-204 je putnički zrakoplov koji obavlja letove na srednjim relacijama. Razvoj ovog modela započeo je 1973. godine. Razvijeni su i revidirani mnogi mogući modeli i varijante novog zračnog vozila. Izračuni su provedeni u projektnom birou Tupolev, gdje su se paralelno razvijali i drugi modeli zrakoplova.

Povijest stvaranja zrakoplova srednje udaljenosti Tu-204

Glavni dizajner koji je razvijao novi putnički brod bio je L.L. Seljakov. Prema početnoj verziji, planirano je stvaranje zrakoplova koji će imati 2 motora, a u osnovi je novi model bio vrlo vrlo sličan Tu-134. Također, mnoga dizajnerska rješenja posuđena su od već projektiranog Tu-136.

Već sredinom 70-ih zrakoplov je postajao sve sličniji američkim kolegama poput MD-10 i L-1011. U dizajnerskom modelu smišljeni su veliki prtljažni prostori u kojima se mogu prevoziti kontejneri. Zbog toga je jedinica postala dvospratna, a izgled trupa je morao biti promijenjen. Ova inovacija omogućila je promjenu omjera punjenja zrakoplova teretom i putnicima.

U kolovozu 1981. Vlada je postavila zadatak stvaranja zrakoplova s ​​tri motora, koji bi trebao koristiti motore D-90, koji su u to vrijeme bili najnapredniji i najekonomičniji. No, nakon izrade dizajnerskog modela zrakoplova, od toga nije bilo nikakve koristi, zbog čega je donesena odluka o povratku dvomotornom modelu. Planirano je da se motori okače na krilne stupove. Ovaj projekt putničkog zrakoplova u potpunosti je revidiran i poslužio je kao temelj za stvaranje Tu-204.

1987. godine u tvornici u Uljanovsku počele su pripreme za proizvodnju Tu-204. Prvi prototip ovog modela napravljen je 1988. godine, a prvi Tu-204 lansiran je u zrak početkom 1989. godine. Cijeli skup testova dovršen je krajem 1993. godine. Tvrtka Aviastar nije čekala završetak ispitivanja i započela je proizvodnju ovog zrakoplova još devedesetih godina prošlog stoljeća. U siječnju 1995. Tu-204 je od Ruske Federacije dobio potvrdu o plovidbenosti. Ovaj je zrakoplov prvi put letio između Moskve i Mineralnih Voda.

Opis putničkog zrakoplova Tu-204

Tijekom razvoja ovog modela zrakoplova bliska je suradnja ostvarena između mnogih znanstvenih centara Ruske Federacije. Zbog toga ovaj uređaj ima mnoge prednosti u odnosu na slične modele u svijetu. Zrakoplov Tu-204 bio je opremljen visoko učinkovitim krilima, koja su imala nadkritične profile, kao i okomitim površinama koje su povećavale aerodinamiku na krajevima konzola. Cijeli trup izrađen je od novih aluminijskih legura visoke čvrstoće, a dijelovi karoserije spojeni su zakivanjem.

U projektiranju se koriste i kompozitni materijali čiji je udio oko 18%. Radi boljeg uravnoteženja zrakoplova, u rep mu je ugrađen spremnik goriva koji sadrži 2,8 tona goriva.

Ovaj model putničkog zrakoplova prvi je u Rusiji koji ima sustav upravljanja fly-by-wire. Automatski može sletjeti u automobil čak i u vrlo teškim vremenskim uvjetima. Za ugodniji rad pilota napravljen je sustav pod nazivom "tamni kokpit" koji pomaže smanjiti opterećenje pilota.

Zrakoplov je opremljen domaćim sustavom avionike, za koji se koristi 6 ekrana. Uz njihovu pomoć, pilotima se prikazuju informacije o stanju leta i svim funkcionalnim dijelovima zrakoplova. Ovaj sustav automatski dijagnosticira svu opremu i podržava satelitsku komunikaciju. Inovirana je i struktura krila. Ima zakrilce s dvostrukim prorezima, kao i letvice koje se protežu uz prednji rub krila. Što se tiče šasije, ona je izrađena korištenjem novih tehnologija.

Dizajneri su dobro osmislili sustav dovoda zraka za cijelu kabinu uređaja. Njegov je glavni zadatak izvlačenje i hlađenje zraka koji prolazi kroz dvije neovisne linije. Ovaj sustav može automatski održavati optimalnu temperaturu u zrakoplovu. Posebnost je što se zrak koji ulazi u sredinu zrakoplova uzima izravno iz kompresora motora.

Govoreći o napajanju, treba napomenuti da zrakoplov pokreću generatori koji su ugrađeni u motore zrakoplova, kao i iz standardnih baterija. U mreži zrakoplova napon je 115 volti, a u nekim modelima - 200 volti s frekvencijom od 400 herca.

Cijeli hidraulički sustav pokreću crpke koje pokreću motori. U slučaju nepredviđenih situacija, svaki hidraulički sustav opremljen je dodatnim električnim pumpama.

Na Tu-204, kao i na mnogim drugim zrakoplovima, postoji problem zaleđivanja vanjskih jedinica vozila. Stoga je instaliran čitav kompleks sustava koji sprječavaju ovaj problem. Osnovna zaštita potrebna je za usis zraka zraka motora, prijemnike tlaka, poklopce ventilatora, kao i vjetrobranska stakla u kabini. Krila i trup u pravilu ne trpe zaleđivanje, pa im nije potrebna dodatna zaštita. Valja napomenuti da je šlag na trupu moguć u mnogim drugim modelima zrakoplova. Ovu značajku Tu-204 primijetile su posebne komisije međunarodnih organizacija.

Putnički zrakoplov Tu-204 bio je kvalitativno nova generacija domaće zrakoplovne industrije. Prilikom stvaranja ovog stroja uzeti su u obzir svi zahtjevi suvremene konstrukcije zrakoplova i zahtjevi međunarodnih standarda. Projektanti kvalitativno nove jedinice uzeli su u obzir činjenicu da će biti ekonomična i neće stvarati mnogo buke, kao i da će zadovoljiti međunarodne ekološke zahtjeve. Prema prvim planovima dizajnera i kupaca, Tu-204 bi trebao biti uspješan kao i Tu-154 i zamijeniti ga. No 90 -ih, zračni promet znatno se smanjio, što je dovelo do male narudžbe novih zrakoplova. Problemi 90-ih nisu dopuštali provedbu svih planova koji se odnose na zrakoplove Tu-204.

Položaj Tu-204 danas

Do sada je proizvedeno ukupno 40 modela Tu-204 različitih modifikacija. Većina njih služi za dobrobit domovine, ali neki su prodani u inozemstvo, naime u NR Kinu i Egipat. U rujnu 2009. godine dizajnerima i programerima putničkih zrakoplova Tu-204 dodijeljena je Državna nagrada Ruske Federacije. Unatoč nesumnjivim prednostima, ovaj model nije doživio veliko komercijalno uzbuđenje.

Osim što je 90 -ih civilno zrakoplovstvo, moglo bi se reći, propao, veliku ulogu u tome imao je i odnos zračnih prijevoznika prema domaćem proizvođaču. Zbog toga većina tvrtki za prijevoz putnika vjeruje da Rusija još nije naučila proizvoditi visokokvalitetne putničke zrakoplove. Zračni prijevoznici spremni su potrošiti svoja sredstva na kupnju dotrajalog starog Boeinga, umjesto na kupnju novog Tu-204, koji nije mnogo inferioran u odnosu na inozemne kolege.

Projektni biro Tupolev na temelju putničkog zrakoplova Tu-204 stvorio je čitavu liniju različitih modifikacija, naime, stvoreno je 16 posebnih sorti ove marke. Neki od njih bili su čak i teretni avioni, a jedan je Tu-234 bio dugačak, koji je mogao preletjeti 9 tisuća kilometara. Uređaji, koji se izrađuju po narudžbi, i to, u pravilu, iza kordona, dolaze s govornicom na engleskom jeziku. No ipak, glavni kupac je naša država.

Prema riječima stručnjaka, najuspješniji i najkonkurentniji model je model Tu-204SM. Ona se može natjecati za vodstvo s takvim stranim analogima kao što su Boeing-737 i A320.

Fotografija Tu-204

Probni let prvog letačkog modela Tu-204 odigrao se 2. siječnja 1989. godine. Tijekom svih ispitivanja napravljena su poboljšanja i poboljšanja u dizajnu zrakoplova. Zrakoplov je bio opremljen sustavom upravljanja fly-by-wire (EDSU). Kokpit ima šest zaslona u boji za prikaz podataka o letu. Na oblogu su ugrađeni mlazni motori PS90-A. Tijekom zračnih ispitivanja zrakoplov je letio više od tisuću sati.

Godine 1992. predstavljen je novi zrakoplov koji je dobio oznaku Tu-204-120.

Na ovom modelu korišteni su turboreaktivni motori RB-211-535E4 britanske tvrtke "Rolls Royce" i zapadna avionika tvrtke "Honeywell".

Salon fotografija TU-204

Zrakoplov je prvi certifikat o plovidbenosti dobio 29. prosinca 1994. godine.

Zračni prijevoznik zadovoljava sve moderne europske zahtjeve ICAO -a.

Tu-204 jedan je od onih zrakoplova koji mogu sigurno sletjeti sa isključenim motorima.

Tu-204-300 proizveden je avion VIP-klase Tu-204-300A čija je putnička kabina izrađena u klasi "leteći stanovi"

Osim putničke, projektiran je i teretni avion.

Izvoznom teretnom verzijom Tu-204-200S uspješno upravlja nekoliko zračnih prijevoznika u Europi i Egiptu.

Godine 2005. počeo je s radom Tu-204-300, skraćen za šest metara. Poznat i kao Tu-234. Ova je verzija opremljena motorima s turboventilatorom PS90-A2. Zrakoplov ima najveću uzletnu težinu 107,6 tona s dometom do 9300 kilometara. Ova verzija može primiti 166 putnika.

Do danas je proizvedeno nešto više od sedamdeset zrakoplova Tu-204 različitih modifikacija.

Karakteristike Tu-204-100 (osnovna verzija):

Godine proizvodnje: 1990. - naše vrijeme.

Duljina: 46,14 m.

Visina: 13,88 m.

Raspon krila: 41,8 m