Što je zona turbulencije u avionu. Što je turbulencija - je li turbulencija opasna za zrakoplov? Što je zona turbulencije - znanstveno objašnjenje

Puno se putnika uplaši kada se avion počne tresti u zraku, odnosno kada iz ovog ili onog razloga dođe do "čavrljanja" ili turbulencije, ako znanstveno.

Turbulencija je prirodna pojava u zrakoplovstvu, kao što je valjanje po moru, poput trešnje automobila na neravnoj ili neravnoj cesti.

Ako možete vidjeti valove u moru, mrlje ili rupe na cestama, onda na nebu često ne možete vidjeti ništa od toga, ali zapravo nije nimalo jednolično.

Što se događa na nebu?

U zraku se neprestano odvijaju mnogi različiti procesi - kreću se razne zračne struje i mlazne struje čija brzina ponekad može doseći i do 300 km / h, pa čak i više. Nastaju zone različitog atmosferskog tlaka. Neke zračne mase zamjenjuju se drugima, nastaju meteorološke fronte - od hladnih, toplih do mješovitih.

Atmosfera svaki dan mijenja temperaturu i tlak. Obično, s povećanjem visine, oboje bi se trebali smanjiti, ali događa se i obrnuto. Jačina i smjer vjetra također se stalno mijenja. Ponekad možete vidjeti oblake na različitim visinama kako se kreću u suprotnim smjerovima.

Sve to u cjelini čini atmosferu ili stabilnom ili nestabilnom, stvarajući uvjete za pojavu raznih vremenskih pojava, uključujući i turbulencije.

Foto: © Alina Arkhipova / Ovako vidimo na meteorološkom radaru gdje možete letjeti i gdje su opasne zone. Princip je poput semafora: zeleno je normalno, možete letjeti; žuta boja - budite oprezni, sve se može dogoditi, uključujući turbulencije; crvena boja - nemojte se penjati, opasno je! Postoji još jedna boja: magenta - lila-ljubičasta - ovo je vrlo opasno! Ali rijetko sam ga viđao.

Ponekad piloti mogu sa sigurnošću znati o mogućim turbulencijama na svojoj ruti iz meteoroloških karata i vremenskih izvješća koje provjeravaju prije svakog leta. A ako se turbulencija pojavi u letu gdje nije označena na kartama, tada piloti to prijavljuju dispečeru, a on zauzvrat upozorava druge zrakoplove uključene u ovaj sektor.

Uzroci "čavrljanja"

1) Lijepi pahuljasti oblaci, kumulusi (cumulus) i posebno kumulonimbusi (cumulunimbus CB) su turbulentni zbog uzlaznih i silaznih strujanja koji nastaju u njima. Za vrijeme grmljavine, zrak je ispunjen CB grmljavinskim oblacima.

Ali nisu svi oblaci turbulentni. Za razliku od pahuljastih lijepih oblaka, unutar i pored kojih može “čavrljati”, niski slojevi čvrsti oblaci obično su mirni.

Foto: © Alina Arkhipova / U pozadini uzburkani oblaci koje piloti uvijek izbjegavaju. U tim oblacima ima uzlaznih i silaznih strujanja pa će biti dosta turbulencija.

2) Ali potres se ne rađa uvijek samo iz oblaka. Prisutna je i jasna zračna turbulencija (CAT), kada u zraku nema niti jednog oblaka, sunčano je i lijepo, a atmosfera je nestabilna, a avion se odjednom počinje tresti.

3) Također, turbulencija se često javlja u planinskim područjima, a što je bliže planinama, to je jače.

4) U toploj sezoni postoje i toplinski tokovi (uzlazni struji), nastali zagrijavanjem zemljine površine. Stoga, u toplo proljeće i ljeto, čak i uz lijepo vedro vrijeme, zrakoplov pri slijetanju može pristojno "čavrljati" upravo zbog njih, posebno kada leti iznad različitih površina (jer se različito zagrijava). Na primjer, kada se šumovito područje zamijeni poljem ili dolinom, ili kada leti obala od mora do kopna.

5) Postoji umjetna turbulencija - to je ako zrakoplov slučajno udari u budnicu ispred letećeg ili uzlijetajućeg zrakoplova. Dovoljno je opasno. Zato kontrolori moraju osigurati, a piloti moraju održavati određenu udaljenost – razmak između strana zrakoplova, kako tijekom polijetanja/slijetanja, tako i u drugim fazama leta.

Iako se nesreće još uvijek ponekad događaju, na primjer, zbog vjetra, kada odgađa buđenje letećeg zrakoplova ili ga otpuhne izravno na sljedeći zrakoplov. U takvim slučajevima, zrakoplov se može jako tresti s jedne strane na drugu, sve do spontanog gašenja automatike, a potrebno je vrlo brzo reagirati.

To mi se dogodilo nekoliko puta, i nije ugodno iskustvo. No, da bi piloti bili spremni na takva iznenađenja i znali kako postupiti, takve se situacije nužno razrađuju u simulatorima.

Fotografija: © Alina Arkhipova

6) A također, na primjer, naš Boeing se može tresti kada letimo s puštenim spojlerima (spoilerima), ako hitno moramo usporiti ili brzo isključiti brzinu. Spojleri su ploče na gornjoj površini krila koje se okomito uzdižu kada se izvuku.

Odnosno, u letu postoji mnogo prirodnih uzroka podrhtavanja zrakoplova.

Koliko je turbulencija opasna?

U zrakoplovstvu se turbulencija dijeli u tri kategorije prema intenzitetu:

• Slab - može uzrokovati malu nelagodu zbog činjenice da se cijelo vrijeme trese, ali apsolutno ne ometa normalan tijek leta.
• Srednji - neugodniji - ne dopušta vam da mirno jedete, staklo može lagano otići ili čak prskati. Osim toga, postaje teško hodati po salonu: možete nešto udariti, napuniti se kvržicom ili čak dobiti iščašenje. Baš kao u autobusu pri jakom kočenju ili skretanju. Kako nitko slučajno ne bi stradao, kapetan uključuje signal "vezite pojaseve". U umjerenoj turbulenciji zamolit ćemo i stjuardese da sjednu na svoja mjesta.
• Jaka je jedina kategorija turbulencije koja se može smatrati opasnom jer postoji mogućnost privremenog gubitka kontrole.

Ali odmah ću reći da činimo sve da se avion nikada ne nađe u području s jakim turbulencijama. Samo da se jaka turbulencija ne događa sama od sebe. U većini slučajeva javlja se u zoni djelovanja grmljavine i velike nakupine grmljavinskih oblaka. A to se može predvidjeti proučavanjem vremenskih karata i praćenjem na radaru. Piloti uvijek izbjegavaju takva područja ako je moguće. A ako je nemoguće, onda idu na alternativne aerodrome. Štoviše, postoje ograničenja na kojoj udaljenosti je sigurno zaobići opasne sektore, kako sa strane tako i po visini.

Ako je iz nekog razloga zrakoplov ipak slučajno ušao u zonu s jakim turbulencijama, tada piloti moraju odmah izaći odatle, čak i ako je za to potrebno okrenuti se za 180 stupnjeva (drugim riječima, vratiti se).

Ono s čime se ponekad susrećete u letu obično je lagana do srednja turbulencija, a samo u rijetkim slučajevima može biti jaka. Zrakoplov je dizajniran da izdrži čak i turbulencije najjačeg intenziteta.

Kad se vozite po kamenom pločniku, možete usporiti kako biste izbjegli takvo podrhtavanje. U avionu ne možete puno usporiti, jer je to jedna od glavnih komponenti podizanja zrakoplova. Čak i smanjenje brzine u zraku neće vas uvelike spasiti od "čavrljanja", jer su ipak procesi u zraku složeniji od slomljenog asfalta na cesti.

Na težim letjelicama manje će se osjetiti "čavrljanje" u zraku, ali se male i lake više tresu. Recimo da se Boeing manje trese u odnosu na Bombardier Q400.

U svakom slučaju, turbulencija je prirodna i inherentna pojava u zrakoplovstvu. Nije li uvijek moguće potpuno izbjeći nelagodu za putnike.

Zato, kada letite kao putnik i nalazite se na svojim sjedalima, uvijek vežite pojaseve. Još jednom, bolje je ne hodati po kabini, ali samo ako je potrebno.

I, inače, piloti su tijekom cijelog leta uvijek pričvršćeni.

U zrakoplovu može biti mnogo situacija, od raznih incidenata u zrakoplovu, završavajući ozbiljnim brbljanjem u koje se može upasti avion. Mnogi se boje turbulencija, jer je sam osjećaj, kada se avion naglo počne tresti u zraku, prilično nemiran. Mnogi ljudi odmah imaju mnogo pitanja, na primjer, turbulencija u zrakoplovu - što je to i zašto je opasno.

Turbulencija je jedno od prilično složenih atmosferskih svojstava. Zrak se stalno mijenja – dolazi do promjena temperaturnih uvjeta, tlaka, a i vjetar mijenja brzinu i smjer. Sve to dovodi do činjenice da se gustoća zračnih masa počinje mijenjati. I, naravno, kada avion uđe u takvu zonu, počinje se tresti. Mnogi ljudi vjeruju da je turbulencija stanje kada zrakoplov uđe u oblak. Zapravo, to apsolutno nije slučaj - zona turbulencije može se pojaviti i na vedrom nebu.

Prema riječima stručnjaka, ovo stanje se često može pojaviti na visini koja se smatra malom - 500-600 m. Također je vrijedno uzeti u obzir da se snažno podrhtavanje osjeća u kumulusnim oblacima i grmljavini. Zbog činjenice da ovdje vlada velika brzina vjetra, avion počinje pomalo gubiti brzinu i visjeti.

Takve nakupine oblaka obično su vidljive na radarima zrakoplova, što omogućuje pilotima da unaprijed isplaniraju sigurnu rutu. Ali ako avion ipak upadne u turbulenciju, za to nisu krivi piloti. Vremenske prognoze se mogu promijeniti, s dugim letom situacija se čak može značajno promijeniti.

Tijekom leta autopilot upravlja zrakoplovom, ali ako je turbulencija jaka, piloti prelaze na ručno upravljanje kako bi linijski brod izveli iz opasne zone.

Ostali uzroci drhtanja

Često, prilikom zaobilaženja grmljavinskih oblaka, avion se i dalje trese. Sve je to zbog bočne turbulencije zraka duž granice takvih nakupina oblaka. A nisu ništa manje opasni, prvenstveno zbog iznenađenja.

Također, problem može nastati tijekom slijetanja. Uostalom, zrakoplovi uzlijeću i slijeću cijelo vrijeme, pogotovo kada su u pitanju velike zračne luke u svijetu. I na pozadini tih turbulencija, avion se počinje tresti.

Glavna poteškoća leži u činjenici da uspostavljeni ešaloni ne mogu mijenjati zrakoplove, a tijekom slijetanja već je teško nešto učiniti. Ali ako počne zona turbulencije, često se avion mora preusmjeriti u drugi krug. Putnici, s druge strane, mogu započeti novi napad panike kada, u pozadini vedrog neba i dobre vidljivosti, zrakoplov iznenada zaobiđe drugi krug.

Snaga brbljanja

Prema riječima stručnjaka, jačina čavrljanja zbog turbulencije može biti različita. I putnici različitih zrakoplova to različito osjećaju – sve ovisi o tome kakav je tip zrakoplova prisutan. Tako npr. male opcije jače brbljaju, jer. košuljice su lagane, a vjetar više utječe na njih. Teži strojevi su otporniji na vjetar.

Koja je opasnost od takve situacije

Svi piloti znaju koliko je opasno stanje turbulencije. I neće dobrovoljno poslati avion u takvu zonu. Ulazak u zonu turbulencije dovodi do katastrofalnih posljedica. Ponekad čak morate posegnuti za prinudnim slijetanjem.

Štoviše, brbljanje je opasnije ne toliko za zrakoplov koliko za putnike u liniji. Uostalom, to se očituje iznenada, kada se mnogi mogu kretati po kabini zrakoplova ili stajati u redu za WC. Zbog toga su ozlijeđeni i ozlijeđeni. Prijelomi, modrice, rane i još mnogo toga - sve je to posljedica takvog problema kao što je turbulencija. Stoga je vrijedno poštivati ​​niz pravila predloženih za sigurnost ljudi. Među njima:

1. Zauzmite svoje mjesto
2. Vežite sigurnosne pojaseve i ostanite u tom položaju sve dok zrakoplov ne ostane u turbulenciji i zapovjednik broda ne da dopuštenje za njihovo otkopčavanje
3. Budući da ste u stolici, morate se psihološki postaviti kako ne biste podlegli panici. Početak se može pojaviti iznenada. To je zbog činjenice da vestibularni aparat osobe oštro reagira čak i na male role i smanjenje visine - za njega je to poput pada, pa čak i okretanja košuljice oko svoje osi. Zbog toga se razvija nekontrolirani strah, usporediv s ozbiljnom panikom.
4. Sve dostupne gadgete i elektroniku treba sakriti kako ne bi pali i razbili se

Stanje turbulencije neće dugo trajati. Ako se pridržavate svih pravila koja glase članovi posade, neće biti ozbiljnih posljedica.

Dodatne mjere

Ako je zrakoplov u zoni turbulencije, putnici bi ga trebali pričekati, čak i ako stvarno žele na WC. Ako se počnu otvarati prtljažni prostori, vrijedi pokriti glavu kako vam njihov sadržaj ne bi pao na glavu, dok se ne smijete dizati sa sjedala kako se ne biste ozlijedili i ozlijedili. Poprilično je priča kada su putnici nakon slijetanja leta vozilima hitne pomoći odvezeni u bolnicu.

S početkom nervoze, vrijedno je duboko disati kako biste otjerali napad. Zbog takvog dubokog disanja, otkucaji srca se počinju pojačavati, što pomaže smirivanju.

Ako osoba leti prvi put, treba se brinuti o uzimanju sedativa. U tom slučaju bit će lakše preživjeti turbulencije. Posada u tom razdoblju vjerojatno neće moći priskočiti u pomoć, jer. za njega vrijede ista pravila – sjednite i vežite pojaseve.

Ako ste ikada putovali avionom, velika je vjerojatnost da ste doživjeli neki oblik turbulencije. Za putnike koji ne često putuju zračnim putem, iskustvo može biti zastrašujuće i uznemirujuće, ali ne brinite, jer su piloti i zrakoplovna posada koji svakodnevno doživljavaju turbulencije uobičajena pojava.

Rizici od turbulencije

Najveći rizik koji postoji kada dođe do turbulencije je da će putnik biti ozlijeđen. Zato, prije ulaska u turbulenciju, piloti traže da se vratite na svoja sjedala i zakopčate. Ali je li to uvijek tako bezopasno? Početkom svibnja više od 30 putnika je ozlijeđeno kada je let Etihada A330-200 prošao kroz teške turbulencije iznad Indonezije. Zrakoplov je sletio bez ikakvih problema, no odmah se postavlja pitanje – mogu li takvi uvjeti izazvati ozbiljniji incident ili čak uništiti zrakoplov?

Trajnost zrakoplova

U stvarnosti, avioni su dizajnirani da izdrže nevjerojatne količine stresa. Dizajn zrakoplova ima ogromnu sigurnosnu granicu, koja se neće premašiti ni uz iznimno jake turbulencije. Primjerice, da bi se krilo aviona makar i malo savilo, bilo bi potrebno toliko turbulencija koliko nijedan pilot nije doživio u cijeloj svojoj karijeri. Krila su konstruirana na način da mogu izdržati jedan i pol puta veće opterećenje od uobičajenog leta. To znači da će se krila savijati do devedeset stupnjeva tijekom testiranja zrakoplova, jer je prirodno da se krila savijaju pod određenim silama tijekom leta, a tvrđe krilo bi moglo puknuti u letu. Zapravo, čak i neboderi nastaju na ovaj način – mogu se malo pomicati, inače bi se vrlo lako mogli „razbiti“.

Što je turbulencija?

Pojednostavljeno rečeno, turbulencija su određene smetnje u zraku, koje se ne razlikuju previše od valova i strujanja vode. Ako nema prepreka na putu vala, on će se glatko kotrljati, ali ako se kotrlja, na primjer, na brani, onda će se slomiti, i možete vidjeti nemir vode. Na isti se način kreće i zrak, a kada naiđe na strukture napravljene ljudskom rukom i prirodne strukture, u strujanju zraka počinju valovi i fluktuacije, zbog čega zrak sa svih strana ovog objekta postaje turbulentan. Dakle, ako poletite ili sletite u zračnu luku koja se nalazi u blizini planina ili u brdovitim područjima, velika je šansa da ćete doživjeti turbulencije neposredno nakon polijetanja ili neposredno prije slijetanja. Turbulencije na većim nadmorskim visinama najčešće su uzrokovane vremenskim uvjetima koji stvaraju pad tlaka koji je još jedan uzrok. Često se izraz "zračni džep" koristi kako bi se putnicima objasnila trenutna situacija, ali to još uvijek nisu zračni džepovi - zapravo, zrakoplov se kreće u smjeru turbulentnog zraka, a taj smjer može biti vrlo različit: gore, dolje , i s jedne na drugu stranu. To ponekad može uzrokovati nagli gubitak visine, što možete osjetiti kada ste lagano podignuti sa sjedala. Kada se nalazite u kokpitu zrakoplova, osjećaji tih pokreta su pojačani i možete osjetiti da se avion pomaknuo mnogo više nego što je zapravo bio. Turbulencija se najčešće opisuje kvalitativnim terminima - "laka", "umjerena", "jaka" i "ekstremna". U ekstremnim vremenskim uvjetima iu određenim scenarijima, ulazak u turbulencije može dovesti do nesreća, ali vrijedi napomenuti da se takvi uvjeti rijetko kombiniraju. Postoji uobičajena metoda koja se koristi za analizu nesreća u kojima su sudjelovali zrakoplovi – „model švicarskog sira“.

Model švicarskog sira

Prema ovom modelu, kriške švicarskog sira naslagane su jedna na drugu, a svaka od njih predstavlja jedan od slojeva zaštite od nezgode. U svakoj kriški postoje rupe koje predstavljaju slabosti zaštitnog sloja. A ako se te rupe zbroje, tvoreći kontinuirani kanal, možemo govoriti o incidentu. Ako bi se ovaj model koristio u slučaju kada bi turbulencija prouzročila pad zrakoplova, bilo bi potrebno puno rupa ili potpuno nedostajalih kriški sira da bi se stvorili uvjeti potrebni za takvu nesreću.

Tužan primjer

Nažalost, ljudska pogreška i turbulencije zapravo mogu biti kobne. Godine 1966. Boeing 707 je uništen turbulencijama. To se dogodilo kada je pilot odlučio skrenuti s predviđenog kursa iz Tokija kako bi putnicima pokazao planinu Fuji. Monstruozni vjetar, kojeg je formirala izravno sama planina, imao je brzinu od 62 metra u sekundi – doslovno je rastrgao rep aviona u komade, a avion se srušio. Svi ljudi u avionu su poginuli.

Kriška koja nedostaje

Kako bi se spriječile takve nesreće, postoji jedan sloj švicarskog sira - to je rutinski zadatak planiranja leta. Piloti moraju razumjeti rizike i uzroke turbulencija i stoga su rute dizajnirane tako da se rizik svede na najmanju moguću mjeru. Promjenom plana leta pilot je odmah uklonio taj sloj sira, što je minimaliziralo mogućnost da zrakoplov upadne u turbulencije, čime je doveo avion u opasnost – dogodilo se najgore.

Počeo sam puno letjeti ne tako davno, možda tek prije tri godine. Prije toga sam općenito mislio da nikad neću bolje letjeti - tamo je strašno i opasno. Kad sam prvi put počeo letjeti i upao u nekakvo drhtanje i naginjanje aviona, pomislio sam - e, to je to, kraj, ali nisam tako dugo živio. Supruga je također kasnije priznala da se tijekom podrhtavanja aviona psihički pozdravila sa svima i pomislila da avion već pada.

Da, vjerojatno su svi tijekom leta zapali u velike, srednje ili male turbulencije. Netko spava mirno kao u minibusu, netko sjedi blijed, držeći rukama naslone za ruke.

Može li se avion srušiti zbog turbulencije?

Ukratko, odgovor je "ne". I ne kolutajte očima tražeći ubojite argumente protiv takvog odgovora. Unatoč vrlo neugodnim subjektivnim osjećajima, turbulencija sama po sebi nikada neće uzrokovati pad zrakoplova na tlo. Pilot Patrick Smith na AskThePilot.com objasnio je da čak ni najnasilniji pokreti zračnih masa ne mogu prevrnuti avion ili ga razbiti na nekoliko dijelova.

Turbulencija može uzrokovati štetu. Ali to se događa vrlo rijetko. S tim u vezi, često se navodi polustoljetni incident iz 1966. godine kada je jaka turbulencija razdvojila Boeing 707 u blizini vulkana Fujiyama, kojemu je pilot htio doletjeti bliže kako bi što bolje vidio japansku znamenitost. Naleti vjetra na tom mjestu dosezali su 140 milja na sat, što je usmrtilo sve ukrcane.

Ali od tada su inženjeri obavili neke ozbiljne poslove. Dizajn zrakoplova postao je otporniji na takva opterećenja. Moderna putnički brodovi sposobni su poletjeti pod kutom od 90 stupnjeva prema horizontu, pa se ne boje nikakvih naleta vjetra na Zemlji. Dreamliner 787, na primjer, opremljen je posebnim senzorima za točno predviđanje položaja zona turbulencije. Međutim, kombinacija nepovoljnih vremenskih uvjeta i drugih čimbenika (kao što je pogreška pilota) može dovesti do katastrofe.

Profesor Robert Sherman iz Nacionalnog centra za atmosferska istraživanja (SAD) kaže da je povijest zabilježila par slučajeva kada su vrlo jaki naleti zraka iščupali motore iz krila. Ali čak i u tim okolnostima, zrakoplov je sigurno sletio na uzletište.

Ako je turbulencija vrlo jaka, tada piloti mogu prilagoditi rutu ili sletjeti na drugo mjesto. Ali čak i u ovom scenariju situacija se razvija vrlo rijetko. U tom slučaju uvjeti možda neće biti toliko strašni da bi nanijeli štetu zrakoplovu. Obično se hitno slijetanje vrši zbog činjenice da je jedan od putnika zanemario naredbu "vezite pojaseve" i sada mu je potrebna hitna liječnička pomoć.

Nedavno se u medijima pojavila priča kako je u jednoj od teških turbulencija nekoliko putnika teško ozlijeđeno.

"Zrakoplov Boeing 777 neočekivano je ušao u zonu jakih turbulencija prije početka spuštanja. Odnosno, u tom trenutku nije bilo obveze vezanja pojaseva. ozljeda", rekao je izvor. Neki putnici su čak udarili glavom o strop.

"Turbulencija koju je pogodio Boeing 777 poznata je u zrakoplovstvu kao "Turbulencija čistog neba". Njegova glavna značajka je da se ne događa u oblacima, već na vedrom nebu s dobrom vidljivošću, gdje meteorološki radar ne može uočiti svoj prilaz. posada nema priliku upozoriti putnike na potrebu da se vrate na svoja sjedala", navodi se u priopćenju prijevoznika.

Kako piloti percipiraju zrakoplov koji ulazi u zonu turbulencije?

Oni brinu o dvije stvari: udobnosti putnika i vlastitoj sigurnosti.

Treba imati na umu da u zraku piloti različitih zrakoplova međusobno komuniciraju "u stvarnom vremenu". Izvještavaju o opaženim pojavama u atmosferi. Ako netko upadne u "brbljanje", onda će za to odmah saznati njegovi susjedi na nebu. Ove informacije se također prenose kontrolorima na terenu.

Piloti mogu malo promijeniti rutu kako bi izbjegli turbulencije. Ali to rezultira dodatnim troškovima goriva i vremena. Stoga neki od njih ne obraćaju puno pažnje na turbulencije.

Stručnjaci savjetuju da se ne žuri otkopčati i trčati na WC odmah nakon napuštanja zone turbulencije ili polijetanja.

Najsigurniji položaj tijekom leta je opuštanje u sjedalu s vezanim sigurnosnim pojasom. Zapamtite: turbulencija je normalna pojava.

izvori

Vrlo je teško ostati miran kada se počnete tresti i ljuljati u različitim smjerovima. Užasne slike s mjesta nesreća koje se vide na vijestima odmah mi padaju na pamet.

Potreba za vezivanjem sigurnosnih pojaseva je alarmantna. Razgovarat ćemo o uzrocima "čavrljanja" i o tome može li zrakoplov pasti zbog toga.

Da bismo odgovorili na pitanje zašto je ovaj fenomen opasan, važno je razumjeti koji su razlozi za njegovu pojavu. Turbulencija je jedno od složenih svojstava atmosfere. Temperatura, tlak, smjer i brzina vjetra stalno se mijenjaju u zraku. Zbog toga se mijenja njegova gustoća. Prolazeći kroz takvu zonu, zrakoplov počinje vibrirati.

Vjeruje se da se to događa tijekom prolaska kroz oblak, ali to apsolutno nije potrebno. Tresenje se događa čak i na savršeno vedrom nebu. Najčešće se to događa na maloj visini, 500-600 metara ili u letu pod oblacima.

Iznimka su kumulusni oblaci (odozdo izgledaju kao kape hrpe snijega) i grmljavina. Uvijek se jako tresu. Velika brzina vjetra može pravilno usporiti i zaljuljati avion. Takvi oblaci obično lete okolo, savršeno su vidljivi na lokatoru.

Piloti unaprijed biraju sigurniju rutu koju i naprave, uzimajući u obzir vremensku prognozu. Pogreške su vjerojatne samo na dugim letovima, kada je vremenska prognoza netočna. Tada će pilot zaobići sam oblak, ali postoji šansa da uđe u zračne turbulencije uz rubove olujne fronte.

• Ne propustite:

Uzroci turbulencije, njihova prisutnost ili odsutnost ne ovise o iskustvu posade. Tijekom leta zrakoplovom upravlja autopilot. Tek uz vrlo snažno podrhtavanje pilot preuzima kontrolu u svoje ruke kako bi zrakoplov izveo iz opasne zone. Inače, kako se putnici osjećaju tresu ovisi o samom zrakoplovu. Ako je malen i lagan, onda ga vjetar jače baca. Veći i teži strojevi su stabilniji.

Može li se avion srušiti zbog turbulencije

Prilikom projektiranja zrakoplova uvijek se vodi računa o tome da oni mogu ući u zonu turbulencije. Stoga će dizajn mirno izdržati vjetrove od 30 m / s i više. Tijelo će ostati netaknuto, ništa neće otpasti i neće pasti.

Prema statistikama, u proteklih četvrt stoljeća nije se dogodila niti jedna avionska nesreća zbog pada u zonu turbulencije. Iako, teoretski, takva opasnost postoji. Svaki dizajn ima ograničenje snage. Jak vjetar tijekom slijetanja ili polijetanja može udariti zrakoplov o tlo. Istina, postoje posebni propisi prema kojima će pilot zbog vremenskih uvjeta jednostavno otići na zamjensko uzletište, kako ne bi riskirao.

Zašto je turbulencija opasna za putnike?

No, ono što je stvarno opasno je snažno "brbljanje" panika putnika. Vestibularni aparat percipira male rolne i smanjenje visine za nekoliko metara, dok se automobil okreće oko svoje osi i pada. Zajedno s nedostatkom razumijevanja razloga, to uzrokuje napad panike kod osobe.

Snažno podrhtavanje je uglavnom opasno za putnike koji zanemaruju sigurnost tijekom leta. Prije prolaska kroz zonu turbulencije uvijek se upozoravaju na potrebu da se zakopčaju i ne napuštaju svoja mjesta. Ova pravila se moraju strogo poštivati, inače se možete ozbiljno ozlijediti na prednjim sjedalima ili letjeti niz prolaz. Obratite pažnju na redare, ako su zauzeli svoja mjesta, onda se očekuje drhtanje. Bolje sakrijte telefone i druge gadgete, inače mogu odletjeti.

Kao što vidite, strah ima velike oči. Slijedeći preporuke stjuardesa, sigurno ćete preživjeti blagu nelagodu koju donosi “čavrljanje”. Nadamo se da će vam sada letovi biti ugodniji.