Potpuno zatvoreni čamci za spašavanje, sole. Čamci za spašavanje (ograđeni) Zatvoreni čamci za spašavanje

Čamac za spašavanje je primarni aktivni kolektivni uređaj za spašavanje koji je dizajniran za spašavanje posade i putnika. Na novoizgrađenim brodovima u pravilu čamci za spašavanje trebaju biti samopopravljivog tipa, potpuno zatvoreni i motorizirani. Njihovi motori moraju imati mogućnost mehaničkog i ručnog pokretanja, rada ili automatskog isključivanja (i zatim lakog pokretanja) naopako. Brzina čamca u mirnoj vodi s kompletan set ljudi i zalihe moraju biti najmanje 6 čvorova. Za plovila u službi dopuštena je privremena uporaba otvorenih i poluzatvorenih čamaca za spašavanje koji se ne samooporavljaju. Čamci za spašavanje teretnog broda moraju osigurati iskrcavanje punog broja ljudi u roku od najviše 3 minute od trenutka davanja naredbe za slijetanje, kao i brzi iskrcaj ljudi iz čamca.
Čamci za spašavanje za naftne tankere izrađeni su vatrootporni. Kada sustav sprinklera radi, oni mogu izdržati djelovanje plamena neprestano gorućeg ulja najmanje 8 minuta kada brod prođe zonu požara na vodi. Ovi čamci su opremljeni sustavom komprimiranog zraka koji osigurava sigurnost ljudi i nesmetan rad motora najmanje 10 minuta. Na sl. 1 prikazuje domaći čamac tanker AT-30.

Slika 1 Tanker čamac AT-30:
a) izgled: 1 - pruge od reflektirajućeg materijala; 2 - križevi od reflektirajućeg materijala; b) sustav za navodnjavanje: 3 - prorezne glave; 4 - sustav cijevi za navodnjavanje čamca, 5 - paleta za prikupljanje tekuće vode nakon navodnjavanja čamca prije porinuća u vodu, 6 - Kingstonova zglobna cijev; 7 - pumpa, 8 - trosmjerni ventil, 9 - balastni odjeljak;
10 - kapacitet između dna čamca i palete
Čamci za spašavanje su izvana obojeni narančasto. Na pramcu, s obje strane čamca, latiničnim slovima su upisani natpisi koji označavaju naziv plovila, luku upisa, veličinu čamca i broj osoba koje se smiju smjestiti. Izvan čamca za spašavanje plutajuća linija spašavanja je pričvršćena sagovima. Reflektirajuće trake zalijepljene su po obodu čamca ispod brane i na palubi za zatvaranje. Prednji i stražnji
dijelovi čamca na gornjem dijelu poklopca zalijepljeni su križićima od reflektirajućeg materijala.
Broj čamaca za spašavanje na plovilu određen je područjem plovidbe, vrstom plovila i brojem ljudi na plovilu. Teretni brodovi neograničene plovidbe imaju čamce za spašavanje koji osiguravaju 200% posade broda (100% sa svake strane). Putnički brodovi imaju čamce za spašavanje na osnovi osiguravanja 100% putnika i posade (50% sa svake strane).
Položaj čamaca mora osigurati njihovu pripremu za porinuće u roku od najviše 5 minuta; slijetanje i spuštanje za 10 minuta na teretnom brodu i ne više od 30 minuta na putničkom. Dobro prepoznatljivi i u skladu s preporukama IMO-a, konvencionalne znakove, znakove, simbole treba primijeniti u blizini čamaca za spašavanje i na putovima za bijeg. Mjesto okupljanja i desantno mjesto moraju biti spojeni sa zapovjednim mjestom dvosmjernom komunikacijom putem zvučnika.
Uređaj za lansiranje mora osigurati porinuće čamca za spašavanje s nagibom od 20 i diferencijalom od 10° pri brzini plovila do 5 čvorova. Mora se predvidjeti kontrola porinuća čamca za spašavanje s čamca za spašavanje, kao i uređaj za istovremeno otpuštanje kuka sošara pod opterećenjem.
Tradicionalni uređaj za lansiranje čamaca za spašavanje su gravitacijske sošare. Porinuće čamca za spašavanje događa se pod utjecajem njegove težine kada se otpusti kočnica sošara. Kod korištenja zatvorenih čamaca, poluga kočnice je spojena kroz sustav blokova s kabelom na ručku unutar čamca. Posebna izvedba porinuća užeta za otpuštanje s bubnja kroz polugu kočnice i kroz blokove osigurava njegovo otpuštanje sinkrono s otpuštanjem sošara i porinućem čamca za spašavanje. To omogućuje podešavanje brzine spuštanja s čamca za spašavanje.
Opskrba čamcem za spašavanje
Sve zalihe čamaca za spašavanje trebaju biti vezane unutar čamca za spašavanje, pohranjene u kutijama ili odjeljcima, montirane na nosače ili slične učvršćivače ili na drugi način učvršćene na odgovarajući način.
Međutim, ako se porinuće čamca za spašavanje vrši na dizalicama, onda se kuke za čamce ne smiju učvrstiti tako da se njima može odgurnuti čamac za spašavanje od boka plovila. Zalihe bi trebale biti osigurane tako da ne ometaju operacije napuštanja. Sve zalihe čamaca za spašavanje trebale bi biti što manje i lakše, te trebale biti prikladno i kompaktno zapakirane.
Osim ako nije drugačije navedeno, normalna oprema svakog čamca za spašavanje treba uključivati:

1 s izuzetkom čamaca u slobodnom padu, dovoljan broj plutajućih vesala kako bi se plovilo moglo kretati u mirnoj vodi. Svako veslo mora biti opremljeno košetnim veslom, okretnim veslom ili drugim ekvivalentnim uređajem. Vesla moraju biti pričvršćena za čamac pletenicama ili lancima;
.2 dvije udarne udice;
.3 plutajuću lopaticu i dvije kante;
.4 upute za spašavanje života;
.5 kompas osvijetljen ili adekvatno osvijetljen. U potpuno zatvorenim čamcima za spašavanje, kompas bi trebao biti trajno montiran na mjestu kormila; na svim ostalim čamcima za spašavanje kompas mora biti u kućištu ako je potrebna zaštita od vremenskih nepogoda i mora biti propisno učvršćen;
.6 plutajuće sidro dovoljne veličine sa sidrom otpornim na trzaje koje omogućuje čvrsto prianjanje kada je mokro. Čvrstoća plutajućeg sidra, usmjerivača i nyral, ako postoji, mora biti dovoljna u svim uvjetima mora;
.7 dva pouzdana slikara duljine ne manje od dvostruke udaljenosti od položaja čamca za spašavanje do vodene linije pri najmanjem radnom gazu broda, ili 15 m, ovisno o tome što je veće.
U čamcima za spašavanje u slobodnom padu oba slikara moraju biti u pramcu čamca i spremna za korištenje.
Na svim ostalim čamcima oba pramca moraju biti spremna za uporabu, a pritom jedan mora biti pričvršćen na uređaj za otpuštanje, a drugi čvrsto na držač ili blizu njega;
.8 dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca za spašavanje;
.9 vodonepropusne posude koje sadrže ukupno 3 litre svježe vode za svaku osobu kojoj je dopušteno smjestiti na čamac za spašavanje, od čega se 1 litra ove stope po osobi može zamijeniti vodom dobivenom iz uređaja za desalinizaciju koji može proizvesti ukupnu slatku vodu u roku od dva dana, odnosno 2 litre ove norme po osobi mogu se zamijeniti vodom dobivenom iz ručnog desolatera koji može proizvesti istu količinu slatke vode u roku od dva dana;
.10 kutlača od nehrđajućeg čelika s iglom;
.11 gradirana posuda za piće od nehrđajućeg čelika;
.12. obrok hrane s kalorijskom vrijednošću od najmanje 10.000 kJ za svaku osobu od broja osoba koje se smiju smjestiti na čamac za spašavanje; obrok hrane treba biti u hermetički zatvorenoj ambalaži i čuvati u vodonepropusnom spremniku;
.13 četiri padobranske rakete;
.14 šest ručnih raketa;
.15 dvije plutajuće dimne bombe;
.16 jedna vodootporna električna svjetiljka prikladna za signalizaciju Morseove azbuke, s jednim rezervnim kompletom baterija i jednom rezervnom žaruljom u vodootpornom kućištu;
.17 jedno dnevno signalno zrcalo s uputama za njegovu uporabu za signalizaciju brodovima i zrakoplovima;
.18 jedan primjerak tablice signala za spašavanje života iz pravila V/16 Konvencije, vodonepropusni ili vodonepropusni;
.19 jedan zvižduk ili ekvivalentan zvučni signal;
.20 pribor za prvu pomoć u vodonepropusnom spremniku koji se nakon otvaranja može dobro zatvoriti;
.21 lijekove iz morska bolest u količini dovoljnoj za najmanje 48 sati i jednu higijensku vrećicu za svaku osobu;
.22 sklopivi nož pričvršćen za čamac za spašavanje uz pomoć;
.23 tri otvarača za konzerve;
.24 dva plutajuća životna prstena pričvršćena na plutajuću liniju duljine najmanje 30 m;
.25 ručna pumpa odgovarajućeg kapaciteta ako čamac nije tipa samopražnjenja;
.26 jedan set pribora za pecanje;
.27 dovoljan broj alata za manje prilagodbe motora i povezanih uređaja;
.28 prijenosni aparat za gašenje požara odobrenog tipa prikladan za gašenje uljnih požara;
.29 reflektor s horizontalnim i okomitim sektorom snopa od najmanje 6 ″ i izmjerenim intenzitetom svjetlosti od 2500 cd, sposoban da svijetli neprekidno najmanje 3 sata;
.30 učinkovit radarski reflektor ako u čamac za spašavanje nije ugrađen radarski transponder;
.31 toplinska zaštitna oprema u količini dovoljnoj za 10% dopuštenog broja osoba u čamcu za spašavanje ili dvije, ovisno o tome što je veće.

U lučkim gradovima, među rekreacijskim i turističkim amaterskim brodovima, uvijek se može vidjeti puno čamaca, pa čak i jahti, preuređenih od zastarjelih brodskih brodova. Većina njih visila je na sošarama po deset ili petnaest godina; grijalo ih je tropsko sunce, prekriveno ledenom korom u sjevernim morima, bačeno valom o bok broda, zalijevalo pljuskovima, a sada i krmeni inspektor Pomorskog registra, na sljedećem pregledu spasilačkog broda. aparatima, nađe nedostatke, brod se više ne može smatrati apsolutno pouzdanim.

Ali brodska posada u slučaju nesreće bit će prisiljena povjeriti joj živote! A to se može dogoditi u najtežim uvjetima - u olujnom moru, daleko od obale, ili obrnuto - na brutalnom surf valu. Postoje sumnje u pouzdanost - znači da je pomorska usluga gotova! (a mnogi brodovi su uglavnom "otpisani" na obalu samo zato što ih zamjenjuju napredniji - plastični, motorizirani.)

U mirnom okruženju - na rijeci ili u zaljevu - isti stari brod, koji je amaterski pretvorio u čamac za razonodu, može služiti još dugi niz godina. Novi vlasnik čamca može odvojiti vrijeme da izvrši popravke koji nisu dopušteni ili se smatraju neprikladnima za brodske uređaje za spašavanje života. Na primjer, kako bi se uklonilo curenje napuknute kože lijepljenjem tijela staklenim vlaknima; promijeniti dotrajalo pjevajuće kućište; ugradite duple okvire pored napuknutih.

Vrijedi rada! Uostalom, nakon što je popravio otpušteni brod, amaterski brodograditelj dobiva očito sposoban za plovidbu i izdržljiv trup s velikim unutarnjim volumenom, koji se može racionalno koristiti za opremanje udobne kabine i svih potrebnih prostorija za deplasmansko turističko-turističko plovilo.

Za kupnju će biti potrebno mnogo manje materijala nego kada se gradi novi brod. Svi radovi se mogu izvoditi na otvorenom - pod bilo kojim pokrovom ili nadstrešnicom, a što je najvažnije, radovi na unutarnjem namještaju više ne zahtijevaju tako visoku kvalifikaciju izvođača kao izgradnja same zgrade. No, bilo bi pogrešno misliti da osoba koja sama preinači čamac u čamac (ili, štoviše, jahtu), ne nailazi na poteškoće.

Ima ih mnogo. Objašnjavaju se specifičnom namjenom čamca za spašavanje, koji bi, prije svega, trebao primiti što više ljudi u nesreći (nema vremena za udobnost!) i dati im priliku da izdrže dok se spasioci ne približe (do razviti veliku brzinu nije potrebno!).

Sada morate ukloniti poprečne i uzdužne obale, zračne kutije; prekrijte pramac palubom i montirajte kormilarnicu; voditi brigu o osiguranju dovoljnog gaza i produbljivanja propelera s relativno malim opterećenjem, koji će imati brod za razonodu; nije rijetkost da amater prilagodi čisti čamac na vesla za smještaj motora i spremnika goriva.

Broj projektnih problema naglo se povećava ako želite dobiti motorno plovilo: daleko je od toga da je lako osigurati stabilnost i dobru upravljivost pri plovidbi, smanjiti zanošenje na oštrim kursevima. Kako se s tim problemima nose brodograditelji amateri? Tome je posvećena naša sljedeća recenzija.

0 pretvorbi starih brodova u jahte objavljeno je u 30. broju zbirke ("Asmodey" iz 6,7-metarskog broda i "Au-ra" iz radnog čamca od 7,8 metara), 9. broju (jahta iz 10- metarski dugi čamac), 3. izdanje (jahta s yale od 6,1 metar - "šestica"). U 5. broju razmatraju se dvije mogućnosti preinake "šestice" u čamac i motornu jedrilicu. Od koristi će biti i članci: "Čamac mora biti lijep" (br. 7), "Motorne jahte" (br. 9), "Ležerni čamci" (br. 18) i drugi materijali.

Bivši pomorski čamci (yalas) također vrlo često započinju drugi život, padajući u ruke amaterskih brodograditelja. Irkutsk 1969 nautički klub DOSAAF je predao MA Zuboviću na restauraciju zastarjeli YAL-6 iz 1955. Vrijeme je neumoljivo utjecalo na trup čamca: mnogi su okviri bili polomljeni, daske su popucale.

Stare zahrđale zakrpe i skinite debeli sloj kita i boje nakupljenog tijekom mnogo godina rada (nikakvi strugači nisu pomogli, boja je žarena puhačem). Cijela vanjska površina kućišta je brušena, a zatim zalijepljena staklenom krpom u tri sloja.

U prostoru kormilarnice dodatno su ugrađena tri okvira presjeka 50 X 60 u trup čamca, na udaljenosti od jednog metra jedan od drugog. Gornji krajevi rebara stršili su iznad blatobrana za 450, 375 i 300 mm, stvarajući na taj način osnovu za ugradnju uzdužnih kominga na palubi.

Na izbočenim krajevima okvira urezane su grede obaranja u trn i pričvršćene bakeliziranim šperpločama na pocinčane vijke. Grede i okviri ispod jarbola su ojačani. Drugu i treću limenku, koje su završile u kabini, uklonio je M.A.Zubovich.

U kabinu dimenzija 1,8 × 2,0 m ugradio je dva ormarića, između kojih je prolaz širine 350 mm na pramcu i 550 mm na krmi. Pod koji pokriva skladišni prostor u ovom prolazu noću se podiže do razine sjedala i dobiva se čvrst krevet na koji cijela posada od četiri osobe može slobodno stati preko broda.

Stacionarni motor "L-12" ugrađen je na temelj od drvenih greda, čiji je dugogodišnji rad na mnogim niskobrzinskim brodovima stvorio stabilnu reputaciju pouzdanog i ekonomičnog. Vanbrodska voda se dovodi u rashladni sustav pritiskom sa strane ispusnih površina lopatica propelera. Prije nego što se baci u more, topla voda prolazi kroz radijator koji grije kabinu u jesen.

Motor je odozgo zatvoren s dva poklopca na šarkama, koji služe kao krmena paluba. Osovina motora spojena je na osovinu propelera preko kardana dizalice iz kipera ZIL-585. Osovina se proteže preko krmene grede 275 mm iznad linije kobilice. Vijak je odozdo zaštićen ostrugom (skijem) od čeličnog kanala; na njemu je također pričvršćen potisni ležaj upravljača. To osigurava da i propeler i kormilo ostaju netaknuti kada se čamac nasuka.

Motor je opremljen generatorom s relejem-regulatorom iz automobila Moskvich, koji radi na bateriju od 12 V. Uređaj omogućuje napajanje rasvjetnog sustava i navigacijskih svjetala, prijemnika i magnetofonskog zapisa. (Generator je montiran prema nacrtima i materijalima datim u zbirci br. 9.)

Pramčani pretinac - od stabla do prve limenke, zatvoren je nepropusnom pregradom i služi za pohranu jedara. Jarbol se postavlja na metalno postolje na krovu kormilarnice. Standardno naoružanje yale zamijenjeno je učinkovitijim naoružanjem iz gumenjaka klase "Flying Dutchman", međutim, pri zavlačenju ispod jedara, čamac ima snažan zanos, jer je bočno otporno područje podvodnog dijela nedovoljno.

Budući da je "Ruža vjetrova" motorna jedrilica, takav nedostatak, prema M. A. Zubovichu, sasvim je moguće podnijeti. Brod dobro ide u stražnji i prednji vjetar. S obzirom na to da se plovilo koristi za plovidbu Bajkalskim jezerom, gdje je ponekad vrlo teško pronaći gorivo, mogućnost korištenja jedara na nekim prolaznim stazama već se čini značajnom prednošću - omogućuje vam uštedu benzina, a ponekad i jednostavno korištenje odmor od buke motora.

Evo što M. A. Zubovnch priča o svom prvom putovanju na "Ruži vjetrova":

“Bilo je to davne 1968. godine. Izašli smo na jezero po mirnom vremenu, teglili smo kazanku natovarenu gorivom i drugom opremom. Posadu su činile četiri osobe. Uz sve to, prosječna brzina ispod motora bila je oko 7 čvorova, što nam je odgovaralo.

U turističkim putovanjima na daljinu glavna je stvar pouzdanost i sigurnost! Dva sata kasnije zapuhao je slab jugoistočni vjetar – kultuk. Vjetar je brzo dobio snagu. Postavili smo jedra i ugasili motor – brod je išao na sjever brzinom od oko 5 čvorova. Deset sati kasnije bili smo na putu prema zaljevu Peschanaya.

Na prijelazu smo morali koristiti patentni greben, smanjujući površinu glavnog jedra, budući da smo bili jako nagnuti pri udarima vjetra. Plovilo, čak ni kad se naginjalo, nije zahvatilo vodu. Prošli smo sljedeću etapu do Olkhonskiye Vorota pod motorom: netko si mogao priuštiti takav "luksuz", budući da se u selu nalazi benzinska postaja.

Spremivši tamo benzin, krenuli smo prema Nizhne-Angarsku. Udaljenost od 600 km prijeđena je za šest dana. A ukupno je tijekom prve plovidbe pređeno oko 2000 km. Radi uštede goriva korištena je i najmanja mogućnost plovidbe. Tijekom višegodišnjeg rada "Vetrov ruža" je pokazala izvrsnu sposobnost za plovidbu.

Korištenje jedrilice u kombinaciji s motorom omogućuje vrlo zanimljivu plovidbu na velike udaljenosti." M.A.Zubovich je koristio visoko učinkovitu jedriličarsku opremu iz modernog regatnog gumenjaka, međutim, na plovilu bez uređaja za suzbijanje bočnog zanošenja - zanošenja, naravno, nije bilo moguće ostvariti visoke kvalitete bermudskih jedara.

Štoviše, visoka zračnost s ovom vrstom naoružanja dovela je i do pojave velike role s pojačanim vjetrom. (Možete vidjeti da se kao rezultat preinaka stabilnost broda pogoršala: paluba u pramcu, struktura kormilarnice, spremnik za plin solidnog kapaciteta - smješteni su visoko i, sukladno tome, povećano središte gravitacija plovila.)

Stoga za slični slučajevi korištenje jedara kao pomoćnog sredstva - uglavnom na jakom vjetru - preporuča se udobnije naoružanje s jedrima latinskog, gaff tipa ili guari. Ova jedra imaju niže središte tlaka vjetra od bermudskih jedara jednake površine; sukladno tome, plovilo će se manje nagibati na svježem vjetru.

Lakši krakovi i niža visina jarbola također su prednosti naoružanja ploča i regala; ovo ne samo da pojednostavljuje izradu jarbola, već je važno i pri plovidbi kopnene vode staze kada morate proći ispod brojnih mostova i dalekovoda.

Općenito govoreći, o motornom jedrenju. brodovi koji plove uglavnom rijekama mogu se zadovoljiti još jednostavnijom vrstom oružja - s ravnim jedrom, bribockom. Ipak, protiv vjetra i struje, vucanje pod jedra je zamorno, a ponekad jednostavno nemoguće; na istim vjetrovima, brief je dobar.

Ravni raspored jedara prilično je poznat. Rey se podiže s korpom pričvršćenim na sredini halyarda s užetom koji klizi preko jarbola. Za postavljanje jedra pod željenim kutom u odnosu na središnju ravninu plovila, iz kokpita se povlače na krajeve - noge - dvorišta, i plahte, koje je, radi pogodnosti plovidbe, najbolje izvesti, kao što je prikazano na skici.

Svojom sredinom plahta je pričvršćena za donji kut jedra, jedan kraj (to je, strogo govoreći, čavlić) je provučen kroz vodilicu ili blok koji se nalazi sa strane ispred (oko 0,5-0,7 m). ) jarbola, drugi kraj (zapravo lim) - kroz isti rub iza jarbola. S vjetrobranske strane, “tack” se obavija oko prednjeg kraka jedra, a sa zavjetrine se odabire “plahta” tako da se jedro ne ispire vjetrom.

Uz takvo naoružanje, sajle bi trebale biti dovoljno odnesene na krmu da ne ometaju okretanje dvorišta i pouzdanije olabave jarbol sa stražnje strane. Usput, postoji nekoliko preporuka za odabir veličine briefa. Jarbol se obično izrađuje u visini (od palube ili krova kormilarnice), približno jednakoj polovici duljine čamca. Širina jedra uz pijavicu uzima se da je jednaka širini plovila, a gornje jedro (uz pređu) može biti nešto veće.

Na "Ruži vjetrova" dosta prostora zauzima "strojarnica" - motor je ugrađen daleko od krmenog stupa. Bilo bi ga moguće malo pomaknuti na krmi i dobiti dodatni prostor u kokpitu ako bi autor primijenio drugačiji dizajn temelja.

Originalno rješenje predlaže EK Likhushin (iz Kuibysheva), koji je također koristio tijelo stare "šestice". Budući da je u samoj krmi vrlo uzak, pokazalo se da je nemoguće postaviti motor na uzdužne podmotorne grede na uobičajen način. EK Likhushin je fiksirao ove grede na okvire ne ispod, kao i obično, već iznad šapa motora u ravnini paralelnoj s vodenom linijom.

Vodoravni kut između šipki bio je oko 30°, a prostor između njih bio je dovoljan za smještaj motora. Noge motora podupiru dva zavarena trapezoidna nosača (od čeličnih kvadrata) pričvršćena na uzdužne tračnice.

Krmeno sjedalo se moralo produljiti u pramcu za 150 mm; za servisiranje motora, u njemu je izrezan otvor, zatvoren poklopcem; ovdje se ispod sjedala nalazi i rezervoar za plin. E. K. Likhushin je zadržao standardno pero kormila. Bilo ga je potrebno izrezati (kao i šipku krmenog stupa) kako bi se vijak vrlo malo smjestio. To je postignuto zahvaljujući pomaku upravljačkih klinova sa šipke.

Kao uspješan primjer rješavanja pitanja arhitekture i unutarnjeg planiranja jahti opremljenih čamcima za spašavanje može se nazvati 5,5-metarska jahta koju je izgradio Leningrader M. N. Bogdanov (opće crteže izradio je A. B. Karpov). Bokovi čamca nadograđuju se širokim pojasom od bakelizirane šperploče: širina ovog pojasa je 300 mm na stablu, a 360 mm na krmi. Gornji dio kabine je konstruiran u obliku pramca - nadgradnje koja se proteže s jedne na drugu stranu cijelom širinom trupa.

Bočne stijenke nadgradnje postavljene su s nagibom prema unutra od 8-10 °; na ekstremitetima su okomite i pričvršćene su na šipke kojima su igle izgrađene. Rezultat je prostrana, široka kabina dovoljne visine "na svjetlu" (1,3 m) s vitkom siluetom jahte. Bojenje nadgradnje u tamnu boju, koja se razlikuje od boje boka, podređeno je estetskoj percepciji; moćna hrastova perla također razdvaja ove površine, vizualno smanjujući ukupnu visinu.

Još jedna prednost verzije s pramcem je prostrana paluba, udobna za rad i odmor. Nosač stepenice jarbola je polupregrada koja dijeli unutarnji volumen u dvije prostorije - dvije kabine. Pramčana kabina ima široki bračni kauč na razvlačenje, a ormari su smješteni sa strane nje na desnoj strani. Poklopac prednjeg ugla (veličine 500 × 400 mm) izrađen je od debelog pleksiglasa.

U rasporedu krmene kabine dizajner se također odmaknuo od tradicionalnog simetričnog rasporeda sofa. Na mnogim čamcima za spašavanje kobilica, položena u DP na vrh okvira, strši iznad njih i iznad podnih dasaka do visine do 100 mm i, sa simetričnim rasporedom, ispada pod nogama; obično se zbog toga visina kabine mora dodatno povećati.

U ovom slučaju, keelson ne stvara nikakve neugodnosti, jer se pokazalo da je na strani glavnog prolaza. Stol na lijevoj strani može se spustiti na razinu sjedala kako bi se stvorio jedan i pol ležaj. Kokpit je samoispustljiv (budući da mu je dno samo 200 mm iznad vodne crte, odvodni kolektori moraju biti opremljeni nepovratnim ventilima, na primjer, tipa s plovkom).

Motor je ugrađen u naknadni vrh odvojen vodonepropusnom pregradom i servisira se kroz otvor na palubi. Zanimljivu verziju pretvorbe 7-metarskog čamca za spašavanje u motornu jahtu izveo je lenjingrađanin A. Tabachnik.

Iz trupa su uklonjene sve zračne kutije i limenke, uklonjene su praktične stvari i rukavac. Nakon skidanja stare boje pronađeni su nedostaci na koži od traka bakelizirane šperploče. Najviše je stradao remen s pero-utorom - utor uz kobilicu jako je curio. Međutim, ovaj pojas nije zamijenjen, već je utor zapečaćen postavljanjem trokutaste letvice na platno i uljnim kitom ovdje (vidi skicu).

Oštećena mjesta oplate na iglicama prekrivena su oblogama od mjedi 1-2 mm. Ovako sanirana mjesta apsolutno nisu propuštala vodu. Buduća jahta trebala je ploviti jezerima Ladoga i Onega, poznatim po svojoj turbulentnoj prirodi, pa potreba za ugradnjom teške lažne kobilice i opreme za samoispusni kokpit nije izazvala sumnje među sudionicima izgradnje plovila. .

Za pričvršćivanje lažne kobilice od 500 kilograma na dno je postavljeno devet borovih šuma debljine 60 mm, a kroz njih pet su provučeni snažni vijci za kobilicu. Flore se izrezuju na kobilicu i kožu, a na njih se postavlja pravilna kobilica. Temelj motora je zavarena konstrukcija koja se sastoji od dva čelična poda povezana uzdužnim gredama iz kvadrata 45X45X5.

Odabrana je minimalna visina unutar kabine - 1450 mm od poda. Zahvaljujući tome, kormilarnica se pokazala niskom, dobro usklađenom s trupom i bez negativnog utjecaja na sposobnost plovila. Odlučili su jahtu naoružati bermudskom škunom s dva jarbola. To je omogućilo dobivanje značajne ukupne površine jedra (oko 30 m 2) uz relativno nisku poziciju središta jedra.

Osim toga, raspodjela jedra na dva jarbola omogućuje korištenje različitih opcija za nošenje jedara ovisno o specifičnim uvjetima plovidbe i poboljšanje okretnosti plovila: uostalom, brodovi s dugom kobilicom "nerado" se okreću, posebno pri jakom vjetru.

Međutim, ovi u osnovi točni proračuni graditelja u ovom slučaju nisu bili u potpunosti opravdani. Brod se jako vozi pod punim jedrima; mala bermudska jedra na njemu djeluju neučinkovito (osobito zbog štetnog međusobnog utjecaja). U budućnosti je odlučeno da se jahta ponovno opremi običnom sloopom s velikom genovom.

Već na prvom krstarenju nemirnom Ladogom, brod je pokazao visoku stabilnost. Opremljen je vodeno hlađenim dvocilindričnim benzinskim motorom koji razvija 20 KS. S. pri 3000 o/min. Kako bi bez kvačila za vožnju unatrag, radi osiguranja brzine unatrag i praznog hoda, graditelji jahte napravili su propeler s tri lopatice podesivog nagiba (korišteni su crteži A.P. Shirshov, objavljeni u 10. broju zbirke).

Brzina ispod motora bila je 7 čvorova. Dimenzije strojarnice nisu dopuštale korištenje ručke za pokretanje motora, pa je iz automobila Moskvich-408 morao biti ugrađen starter, a zamašnjak je zamijenjen drugim - s zupčanikom (od motora Zaporozhets). Akumulatorska baterija se puni iz generatora od 300 W iz motora GAZ-21.

Voda se u sustav hlađenja dovodi dvosječnom pumpom, u čijoj se konstrukciji koriste rotori izvanbrodskog motora "Moskva-25". Od ovoga isto motor je također opremljen pumpom za gorivo. Zaliha goriva pohranjena je u dvije standardne zračne kutije plovila ukupnog kapaciteta 80 litara.

Naravno, s povećanjem veličine broda, postoji više mogućnosti da se budući brod ili jahta učini udobnijim, bolje ih je prilagoditi za duga putovanja. Primjerice, u projektu preuređenja 10-metarskog čamca na veslanje u motornu jedrilicu, D.A. sa šest vezova.

Četverocilindrični dizelski motor "4ChSP8.5 / 11" kapaciteta 23 litre. S. daje jahti brzinu od 6,5 čvorova. Ugrađuje se u samu krmu, ispod kokpita, a zatvara ga hauba. Kormilarsko mjesto zaštićeno je kormilarnikom otvorenom s krme, koje služi i kao ulazno predvorje. Dva spremnika goriva smještena ispod platforme kokpita imaju ukupni kapacitet od 360 litara i osiguravaju domet krstarenja od 450 milja ispod motora.

Kuhinja se nalazi izravno na ulazu, zbog čega je prostorija dobro prozračena kada je otvor za pratioce otvoren; amplituda nagiba u sredini posude je mala - to pridonosi uspješnom radu kuhara na moru. Prapik se koristi kao spremište za jedrenje i spavanje za tri člana posade.

Forluk s prozorom koji je montiran u njemu ima povećane dimenzije za praktičnost rada s jedrima. Trpezarija je, osim prozora u kormilarnicama, osvijetljena (i ventilirana) kroz gornji svjetlosni otvor. Jahta je dizajnirana za kombiniranu plovidbu s izlaskom iz unutarnjih voda u more, stoga je plovilo opremljeno gaff tenderom s jarbolom koji se uvlači.

Promjenom jedara na natječaju možete bez napora "pratiti" promjene vjetra i varirati područje jedra u vrlo širokom rasponu. Uz svjež vjetar na moru, jahta će moći ploviti samo pod radnim stajnim jedrom i glavnim jedrom (ukupne površine 41,5 m 2), sa središnjim položajem jedra 600 mm naprijed od centra bočnog otpora.

Cjepač povećava ukupnu zračnost za 12 m 2; plovilo će također moći ploviti strmo prema vjetru. S gornjim jedrom ukupna površina jedra se povećava na 61,5 m, ali ova opcija je, naravno, prihvatljiva samo pri slabom vjetru (može biti vrlo korisna pri plovidbi u takvim uvjetima kada je važno koristiti jahaći vjetar).

Ovo plovilo neće biti dobar tacker: to bi zahtijevalo učinkovitiju i dublju kobilicu, neprikladnu za dane uvjete plovidbe (gaz je ograničen) i uz to znatno pogoršava vozne performanse pod motorom. Predlaže se kompromisna opcija s lažnim perajem kobilice visine 500 mm, izrađenim, kao i obično, u obliku zavarene čelične kutije ispunjene otpadnim metalom i cementom; ova lažna kobilica je pričvršćena na ojačane flore kroz kobilicu vijcima M18 - M20.

Njegova težina je 1200 kg, a ukupni deplasman jahte je oko 5 tona s ukupnim gazom od 1,4 m. Od detalja projekta koji se razmatra, vrijedi istaknuti stilizirani kliper-pin u obliku nastavka za standardno podnožje čamca i pramčanik, koji je široka nagnuta platforma, što će biti zgodno, na primjer, pri postavljanju flok ili privezu na visoki zid.

Morski čamci za spašavanje podijeljeno:

Prema materijalu tijela - metal (čelik ili legure aluminij-magnezija), drvo (tipkajuće ili lijepljeno) i plastika;

Po vrsti pogonske jedinice - na vesla, na jedrenje i na propeler (pogon motorom ili ručnim mehaničkim pogonom);

Oblik trupa je tipa kitolovca, s krmenom krmom, otvoren i hermetički zatvoren;

Po veličini.

Dimenzije čamaca (sl. 269) regulirane su u skladu sa zahtjevima Međunarodne organizacije za standardizaciju (ISO). Raspon čamaca za spašavanje temelji se na minimalnom omjeru njihovog bruto volumena i umnožaka osnovnih dimenzija DxBxH ne manje od 0,64. Za drveni čamac taj omjer može biti najmanje 0,6 uz smanjenje broja ljudi koji su u njemu smješteni.

Standardne veličine čamaca za spašavanje domaće proizvodnje određuju se ovisno o kapacitetu, materijalu trupa i vrsti pogona.

Na primjer, čamci USAM-48, USAR-48, SSHPM-48 i SSHPR-48 dizajnirani su za 48 ljudi svaki, imaju duljinu od 7,5 m, širinu 2,7 m, dubinu na sredini broda 1,1 m, masu s ljudima i isporuka 5,5 t (slova znače: S- spašavanje, Sh- brod, A- izrađen od legure aluminija i magnezija, P- plastika od stakloplastike, R- Sa ručni pogon, M- motor, T- tanker).

Domaći čamac za spašavanje tankera UST-30 (sl. 270, 271) ima kapacitet 30 ljudi, dužine 8,6 m, širine 2,6 m, bočne visine 2,3 m, težine sa opskrbom 2,9 t, brzine 6 , 2 čvora Izrađen je od lake legure, zapečaćen, ima otvore za posadu i još jedan otvor na krajevima za pristup kukama za podizanje. Visok nadvodni bok, vodonepropusni zatvarači osiguravaju stabilnost broda i štite posadu od vode, vatre i plina.

Zahtjevi za projektiranje čamaca za spašavanje navedeni su u SOLAS-74 i Pravilima ruskog registra. Čamac za spašavanje, koji nosi puni broj osoba za koji je namijenjen i ima potrebnu opremu, mora održavati pozitivnu stabilnost i odgovarajući nadvodni bok.

Duljina čamca za spašavanje ne smije biti manja od 7,3 m, osim ako ugradnja takvih čamaca nije izvediva zbog veličine plovila ili iz drugih razloga. U takvim slučajevima duljina čamca može se smanjiti na 4,9 m... Masa čamca za spašavanje s ljudima i opremom ne smije biti veća od 20 T, a kapacitet nije veći od 150 osoba.

Čamci za spašavanje kapaciteta od 60 do 100 osoba trebaju biti motorizirani ili mehanički pokretani propelerom. Čamci s instaliranim kapacitetom većim od 100 osoba moraju imati samo pogon.

Uzgon mora biti dovoljan da održi čamac za spašavanje i njegove zalihe na površini kada je napunjen vodom i otvoren prema moru. Osim toga, mora se osigurati rezerva uzgona kroz dodatni volumen vodonepropusnih zračnih kutija. Volumen zračnih kutija mora biti najmanje 0,1 bruto volumena plovila. Unutarnja uzgona čamca za spašavanje na motorni pogon ili motornog čamca za spašavanje mora se povećati kako bi se nadoknadila težina čamca za spašavanje na motorni ili motorni pogon.

Broj osoba koje se mogu smjestiti na čamac za spašavanje jednak je najvećem cijelom broju koji se dobije dijeljenjem volumena čamca za spašavanje (u m 3) brojem 0,283.

Pravilima Registra utvrđuju se dodatni uvjeti za gradnju čamaca od stakloplastike, motornih čamaca i čamaca na motorni pogon s propelerima.

Trup čamca za spašavanje od stakloplastike (Sl. 272), kao i trup čamca za spašavanje od lake legure (Sl. 273) moraju izdržati opterećenje bez oštećenja ili trajnih deformacija kada udari u kruti okomiti zid s raspon od 3 m, ili kada se ispusti u vodu pri punom opterećenju s visine od 2,5 m.

Motorni čamci za spašavanje moraju biti opremljeni motorom za vožnju unatrag koji može pokretati unatrag. Snaga motora mora biti takva da osigurava brzinu naprijed u mirnoj vodi od najmanje 6 čvorova za putničke čamce, tankere i ribarske brodove te najmanje 4 čvora za čamce za spašavanje drugih vrsta plovila. Rezerva goriva mora osigurati rad motora najmanje 24 sata u radnom načinu. Motor se mora ručno pokretati 1 minutu u svim mogućim uvjetima tijekom rada plovila.

Čamci za spašavanje na motorni pogon (Sl. 271) s punim opskrbom i redovitim brojem ljudi moraju imati pogon koji razvija snagu dovoljnu da osigura da čamac može prijeći udaljenost od najmanje 150 m u mirnoj vodi od položaja "Stop" u prve dvije minute, a na ravnom kursu - za 4 minute udaljenost od najmanje 450 m (imaju brzinu od oko 3,5 čvora).

Čamci za spašavanje tankera za naftu moraju biti izrađeni tako da mogu izdržati izloženost plamenu temperature najmanje 1200 °C najmanje 10 minuta. Dok čamac prolazi zonu požara na vodi, temperatura unutar čamca ne smije prijeći 60°C najmanje 5 minuta. Čamci moraju biti dizajnirani tako da se iz bilo kojeg položaja vraćaju u normalu. Kontrola porinuća tankera mora biti iz unutrašnjosti čamca. Čamac mora biti opremljen sustavom komprimiranog zraka koji osigurava sigurnost ljudi i nesmetan rad motora najmanje 10 minuta.

Čamac za spašavanje je obojan i označen svijetlim neizbrisivim bojama. Vanjski dio čamca obično je obojen bijelom bojom, unutarnja površina, rukavac i zalihe - narančastom ili svijetlocrvenom bojom. Svi natpisi na brodu izrađeni su jasnim slovima i znakovima. Na pramcu, s obje strane, ispisani su naziv plovila, luka upisa, veličina čamca i broj osoba koje se u njemu mogu smjestiti. Ako je plovilo neograničenog područja plovidbe, naziv plovila ispisuje se latiničnim slovima na krmi čamca. Broj čamca (neparni brojevi - za čamce smještene na desnoj strani, računajući od pramca plovila, i parni - za čamce na lijevoj strani plovila) se stavlja na pramac čamca ispod ostalih natpisa.

Radni čamci (sl. 274) namijenjeni su za obavljanje brodskih radova s njih (pregled i bojanje trupa broda, opskrba priveznim kabelima i sl.) te za komunikaciju s obalom na zatvorenim cestama. Imaju kratku duljinu - do 5,5 m. Na teretnim brodovima radni čamci mogu biti bez unutarnjeg uzgona, odnosno bez zračnih kutija. Opskrba radnih čamaca uključuje vesla, vesla, kormilo s kormilom, potpornu kuku, fenjer, baklju, lopaticu za vodu, zastavu i pokrivač za čamac.

Čamci za obuku(Sl. 275) koriste se na brodovima za obuku i u pomorskim obrazovnim ustanovama za obuku kadeta. Obično su to mali kitolovci sa šest vesala s unutarnjom rezervom uzgona i s jedrilicom koja se sastoji od dva jedra.

Prema veličini i broju vesala, čamci za obuku dijele se na sljedeće glavne vrste:

Čamci za veslanje za 10-14 vesala s dvojarbolnom jedrilicom;

Jala sa šest vesala s jednojarbolnom jedrilicom (najčešći tip čamaca koji se koristi za početne morske i tjelesne treninge i sportske događaje);

Yaly četverovesalica s razdvojenim jedrom.

Vesla na čamcima. Na yawls, roll ili swing vesla su također standardna vesla. Jedriličarska oprema čamaca i jahti osigurava im dobre sposobnosti hvatanja, što omogućuje uspješno korištenje ovih čamaca na dugim plovidbama i kadetskim regatama.

Čamac za spašavanje je čamac za spašavanje koji može održati ljude u nevolji na životu od trenutka kada napuste brod. Upravo ta namjena određuje sve zahtjeve za projektiranje i opremu čamaca za spašavanje.

Broj čamaca za spašavanje na brodu određen je područjem plovidbe, vrstom, brodom i brojem ljudi na brodu. Teretni brodovi neograničene plovidbe opremljeni su čamcima za spašavanje koji osiguravaju cjelokupnu posadu sa svake strane (100% + 100% = 200%). Putnički brodovi opremljeni su čamcima za spašavanje kapaciteta 50% putnika i posade sa svake strane (50% + 50% = 100%).

Riža. Otvoreni i zatvoreni čamci za spašavanje

Svi čamci za spašavanje moraju:

Imaju dobru stabilnost i uzgonu čak i kada su napunjeni vodom, visoku upravljivost;

Omogućite pouzdan samooporavak na ravnoj kobilici prilikom prevrtanja;

Imati mehanički motor s daljinskim upravljanjem iz kormilarnice; biti obojen narančasto.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutarnjim izgaranjem s kompresijskim paljenjem:

Motor mora raditi najmanje 5 minuta od trenutka hladnog starta kada je čamac izvan vode;

Brzina čamca u mirnoj vodi s punim sastavom ljudi i zaliha mora biti najmanje 6 čvorova;

Zaliha goriva mora biti dovoljna da motor radi punom brzinom tijekom 24 sata.

Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, njihove sošare moraju biti opremljene gornjim dijelom na kojem su pričvršćena najmanje dva privjeska za spašavanje.

Uzgon čamca za spašavanje osiguravaju zračne kutije - zatvoreni pretinci ispunjeni zrakom ili pjenom, čiji se volumen određuje uzimajući u obzir da su glave ljudi koji sjede u čamcu iznad površine vode, čak i ako je čamac potpuno poplavljena.

Podaci o kapacitetu čamca, kao i o njegovim glavnim dimenzijama, aplicirani su na bokove u pramcu neizbrisivom bojom, naziv plovila, luka registracije (latinskim slovima) i brodski broj broda su također tamo naznačeno. Oznaka po kojoj je moguće identificirati plovilo kojem plovilo pripada i njegov broj moraju biti vidljivi odozgo.

Po obodu čamca, ispod brane i na palubi, zalijepljene su trake od reflektirajućeg materijala. U pramčanim i krmenim dijelovima na gornjem dijelu zatvarača postavljeni su križevi od reflektirajućeg materijala.

Riža. Označavanje čamca za spašavanje

Unutar čamca je ugrađeno električno svjetlo. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati. Na gornjem dijelu zatvarača postavljena je signalna lampa s ručnim prekidačem koja daje konstantno ili trepćuće (50-70 treptaja u minuti) bijelo svjetlo. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati.

Čamci za spašavanje za tankere su vatrootporni, opremljeni sustavom za navodnjavanje koji omogućuje prolaz kroz ulje koje neprekidno gori 8 minuta i komprimiranim zrakom, osiguravajući sigurnost ljudi i rad motora 10 minuta. Trupovi čamaca su dvostruki, moraju imati visoku čvrstoću, kormilarnica mora osigurati svestranu vidljivost, prozori su od vatrootpornog stakla.

Kako bi se osiguralo korištenje čamca od strane nekvalificiranih osoba (primjerice, putnika), upute za pokretanje i rad motora moraju se nalaziti na jasno vidljivom mjestu u blizini komandi motora, a komande moraju biti odgovarajuće označene.

Tjedni svi čamci za spašavanje i splavi, čamci za spašavanje i uređaji za lansiranje vizualno se pregledavaju kako bi se osiguralo da su uvijek spremni za korištenje. Svi čamci za spašavanje i čamci za spašavanje moraju voziti najmanje 3 minute. Čamci za spašavanje, osim čamaca za slobodan pad, moraju se ukloniti s mjesta ugradnje. Rezultati provjere bilježe se u brodski dnevnik.

Mjesečno svi čamci za spašavanje, osim čamaca za slobodan pad, izbačeni su iz mjesta ugradnje bez ljudi u čamcu. Provjerava se opskrba kako bi se osiguralo da su kompletni i u dobrom stanju.

Svaki čamac za spašavanje, s izuzetkom čamaca za slobodan pad, spušta se i zatim manevrira na vodi uz pisani kontrolni tim najmanje jednom u 3 mjeseca.

Porinuće čamca. Mehanički porinuti čamci postavljeni su vodoravno s obje strane plovila. Davit je uređaj namijenjen spremanju čamca za spašavanje, koji ima grede koje se naginju preko palube, a koje se koriste pri spuštanju i podizanju čamca za spašavanje.

Riža. Osiguravanje čamca za spašavanje na brodu

U spremljenom položaju čamci su postavljeni na sošare, za to potonje imaju jednostrane kobilice na kojima se čamac oslanja. Za čvršće prianjanje čamca na blokove kobilice, potonje su opremljene filcanim jastukom prekrivenim platnom. Čamac je pričvršćen vezicama s glagolskom kukom, koja se mora dati prije porinuća.

Prije porinuća čamca prvo morate:

Dostaviti čamcu opremu i potrepštine potrebne za preživljavanje nakon napuštanja plovila: prijenosnu VHF radio stanicu i transponder radarsku faru, toplu odjeću, dodatnu zalihu hrane i vode, dodatnu zalihu pirotehničkih signalnih uređaja;

Uklonite ogradu palube za slijetanje; pripremiti olujne ljestve; dati lashings; otpustite čep soha.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen odvodni ventil, koji se ugrađuje u donji dio dna čamca za porinuće vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode i automatski se zatvara kada čamac pluta. Prilikom pripreme čamca za porinuće ventil mora biti zatvoren čepom ili čepom.

Izbacivanje čamca odvija se samo pod utjecajem gravitacije i vrši se uz pomoć dizalica za čamce. Prije početka spuštanja otpuštaju graničnik na sošarama i glatko otpuštaju laper dizalice, za što se postupno otpušta kočnica vitla. Ujednačeno urezivanje pramčanih i krmenih dizalica postiže se činjenicom da su oba lapera pričvršćena na bubanj jednog brodskog vitla. Nakon što soluba dosegne svoj granični položaj, počinje okomito spuštanje čamca u vodu.

Lopari - čelične sajle pričvršćene na čamac na njegovim krajevima i nošene na vitlo, namijenjene spuštanju i podizanju čamca. Lopari treba povremeno vezati

Kako bi se isključila mogućnost spuštanja čamca za spašavanje do potpunog izbacivanja u more, sošara ima rog, na koji je obješen okov pokretnog bloka sošara. Duljina i oblik roga biraju se na način da pokretni blok pada s njega samo u donjem graničnom položaju sošare.

Porinuće čamca za spašavanje na dizalice može se kontrolirati i s palube plovila i s čamca. To omogućuje, pod povoljnim vremenskim uvjetima, da se tim za podršku spuštanju ne ostavlja na brodu.

Riža. Porinuće čamca za spašavanje Sl. Vitlo za čamac

Nakon spuštanja čamca u vodu, položite donje blokove sloptala. Vrlo je važno, posebno u uzbuđenju, postaviti oba bloka u isto vrijeme. Za to čamci imaju preklopne kuke sa zajedničkim pogonom. U tom slučaju, istovremeni trzaj obje udice se provodi okretanjem ručke pogona.

Slijetanje ljudi vrši se olujnim ljestvama. U pokretu i uzbuđenju, čamci se obično spuštaju s ljudima. U tom slučaju ljudi se ukrcaju ili u čamac postavljen na kobilice, ili nakon što se čamac spusti na razinu palube, s koje je najprikladnije sletjeti.

Riža. Ukrcaj posade i porinuće čamca

Svaki čamac u području svoje ugradnje ima ljestve za pristajanje čije su tetive izrađene od manilskog kabela debljine najmanje 65 mm, a balustre od tvrdog drveta veličine 480x115x25 mm. Gornji kraj ljestava treba pričvrstiti na svoje mjesto (ispod čamca), a same ljestve namotati, uvijek spremne za korištenje.

Nakon što posljednja osoba prijeđe s broda na čamac, falini se oslobađaju (u ekstremnim slučajevima seku se sjekirama koje se nalaze na krajevima čamca), a čamac odlazi s broda. Preporuča se čuvati falini kao možda će još biti potrebni.

Nabavka čamaca... Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen u skladu sa zahtjevima Međunarodne konvencije SOLAS-74, uključujući:

Na čamcima na vesla jedno plutajuće veslo po veslaču plus dva rezervna i jedno kormilarsko, na motornim čamcima - četiri vesla s veslima pričvršćena na trup čamca uzicama (lancima); dvije kuke za držanje;

Plutajuće sidro s kabelom jednakim trima duljinama čamca i užetom pričvršćenom na vrh konusa sidra; dva falina duljine najmanje 15 metara;

Dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca za odsijecanje faline kada je brod napušten;

Obrok hrane i opskrba pitkom vodom 3 litre za svaki; kutlača od nehrđajućeg čelika s batom i nehrđajućom graduiranom posudom; oprema za ribolov;

Signalizacija znači: četiri crvene padobranske rakete, šest crvenih ručnih raketa, dvije dimne bombe, električna svjetiljka s uređajem za signalizaciju Morseovom azbukom u vodonepropusnom dizajnu (sa kompletom rezervnih baterija i rezervnom lampom), jedno signalno ogledalo - heliograf- s uputama za njegovu uporabu, signalnom zviždaljkom ili ekvivalentnim signalnim uređajem, tablicama za signalizaciju spašavanja;

Reflektor sposoban za kontinuirani rad tijekom 3 sata;

Komplet prve pomoći, 6 tableta za morsku bolest i jedna higijenska vrećica po osobi;

Sklopivi nož, pričvršćen za čamac, i tri otvarača;

Ručna kaljužna pumpa, dvije kante i žlica;

Aparat za gašenje zapaljenog ulja;

Set rezervnih dijelova i alata za motor;

Radarski reflektor ili SART;

Kutija s kompasom;

Individualna toplinska zaštitna oprema u iznosu od 10% putničkog kapaciteta plovila (ali ne manje od dva).

Riža. Čamac za spašavanje unutra

Čamci za slobodan pad... Trup čamca za spašavanje je robusnijeg dizajna i dobro oblikovanih glatkih linija koje sprječavaju jak udar kada čamac uđe u vodu. Budući da pri udaru u vodu dolazi do preopterećenja, u čamac su ugrađene posebne stolice s jastučićima koji apsorbiraju udarce.

Riža. Brod za slobodan pad

Prije napuštanja plovila s rampe, posada se mora sigurno pričvrstiti sigurnosnim pojasevima i posebnim naslonom za glavu. Čamci za slobodan pad jamče sigurnost ljudi pri padu s visine do 20 metara.

Čamci sa slobodnim padom smatraju se najpouzdanijim uređajem za spašavanje koji osigurava evakuaciju ljudi s broda koji tone u svim vremenskim uvjetima.

Spasilački čamac za spašavanje. To je vrsta čamca za spašavanje dizajnirana za spašavanje ljudi iz vode (preko broda ili pronađenih na moru) te za prikupljanje čamaca za spašavanje i splavi.

Riža. Spasilački čamac za spašavanje

Prednost čamca za spašavanje je brzina i pouzdanost porinuća i ukrcaja u pokretu s malo mora. Snažni stacionarni ili vanbrodski motor omogućuje vam da brzo pregledate područje u kojem osoba pada preko palube, podignete je i dostavite na bok broda. Spasilački čamac je sposoban za izvođenje spasilačkih operacija u olujnim uvjetima i uz ograničenu vidljivost. Spasilački čamci su uvijek spremni. Priprema i porinuće čamca traje 5 minuta.

Čamac za spašavanje pruža mjesto za transport spašene osobe u ležećem položaju. Snaga motora osigurava brzinu od najmanje 8 čvorova, a zaliha goriva dovoljna je za 3 sata pune brzine. Propeler je zaštićen kako bi se spriječile ozljede ljudi na moru.

Splavi za spašavanje

Splav za spašavanje je splav sposobna održati ljude u nevolji na životu od trenutka kada napuste brod. Njegov dizajn mora biti takav da izdrži utjecaj okoliša na plutanju najmanje 30 dana u svim hidrometeorološkim uvjetima.

Riža. Instalacija PSN-a na brodu

Splavi se izrađuju s kapacitetom od najmanje 6, a najčešće do 25 osoba (na putničkim brodovima mogu se naći splavi kapaciteta do 150 osoba). Broj splavi je izračunat tako da ukupni kapacitet splavi za spašavanje sa svake strane bude dovoljan da primi 150% ukupnog broja ljudi na brodu.

Na brodovima kod kojih je udaljenost od pramca ili krme do najbliže splavi veća od 100 m, mora se ugraditi dodatna splav. U blizini trebaju biti najmanje 2 prsluka i 2 neoprerna odijela, a sa svake strane treba biti i stajni trap (na plovilima s visokim bočnim stranama - rampe za ukrcaj, na plovilima s niskim bokom - privjesci za spašavanje s razmišljanjima.

Ukupna masa splavi, njezinog spremnika i zaliha ne smije biti veća od 185 kg, osim ako je splav namijenjena za porinuće s odobrenim uređajem za spuštanje ili kada se ne mora nositi s jedne strane na drugu.

Prema načinu dostave u vodu, splavi za spašavanje se dijele na mehanički porinute (uz pomoć sošara) i spuštene. Splavi za lansiranje uglavnom se postavljaju na putničke brodove, budući da se ukrcaj odvija na razini palube, što je velika prednost pri spašavanju putnika koji se mogu naći u raznim fizičkim i psihičkim uvjetima.

Glavna distribucija, zbog svoje kompaktnosti, bile su splavi na napuhavanje (PSN - splav za spašavanje na napuhavanje).

Glavni elementi splavi za spašavanje su:

Komora uzgona (omogućuje plutanje splavi);

Dno je vodonepropusni element koji osigurava izolaciju od hladne vode;

Tenda je vodonepropusni element koji izolira podni prostor od topline i hladnoće.

Riža. Splav za spašavanje na napuhavanje

Uzgonska komora splavi na napuhavanje sastoji se od najmanje dva neovisna odjeljka, tako da u slučaju oštećenja jednog odjeljka, preostali odjeljci mogu osigurati pozitivan nadvodni bok i održavati redoviti broj ljudi i zaliha na površini. Obično su odjeljci raspoređeni u prstenove jedan iznad drugog, što omogućuje ne samo dovoljnu uzgonu, već i uštedu prostora za smještaj ljudi u slučaju oštećenja jednog odjeljka.

Kako bi se osigurala mogućnost održavanja radnog tlaka u odjeljcima, ugrađuju se ventili za ručno pumpanje pumpom ili mijehom.

Problem toplinske izolacije podšatorskog prostora obično se rješava ugradnjom tende koja se sastoji od dva sloja vodonepropusnog materijala sa zračnim rasporom. Vanjska boja tende je narančasta. Za ugradnju tende u splavi na napuhavanje izrađuju se nosači lučnog tipa, koji se automatski napuhavaju zajedno s komorom za uzgonu. Visina tende je napravljena tako da osoba može biti u sjedećem položaju u bilo kojem dijelu prostora za tendu.

Tenda treba imati:

Najmanje jedan prozor za gledanje;

Uređaj za skupljanje kišnice;

Uređaj za ugradnju radarskog reflektora ili SART-a;

Trake od bijelog reflektirajućeg materijala.

Na vrhu tende je postavljena signalna lampica koja se automatski uključuje kada se tenda otvori. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati.

Unutar splavi ugrađen je unutarnji izvor svjetlosti s ručnim prekidačem, koji može kontinuirano raditi najmanje 12 sati.

Konop za spašavanje pričvršćen je na vanjski perimetar uzgonske komore splavi kako bi vam pomogao doći do ulaza. Uže za spašavanje također je postavljeno duž unutarnjeg perimetra kako bi se ljudima pomoglo da se drže tijekom oluje.

Ulazi u splavi za spašavanje opremljeni su posebnim uređajima koji pomažu ljudima da izađu iz vode u splav. Najmanje jedan od ulaza na vodostaju mora imati prostor za slijetanje. Ulazi koji nisu opremljeni sletištem moraju imati rampe za ukrcaj, čija je donja stepenica najmanje 0,4 metra ispod vodne linije.

Na dnu splavi na napuhavanje po obodu su postavljeni džepovi punjeni vodom. To su vrećice koje vise s rupama u gornjem dijelu. Rupe su napravljene dovoljno velike tako da unutar 25 sekundi nakon što je splav puštena u vodu, džepovi budu barem 60% puni.

Džepovi imaju dvije funkcije:

Osigurati stabilnost, što je posebno važno za vrijeme oluje, kada je otvorena splav na vodi bez ljudi;

Otvorena splav ima vrlo veliko površinsko jedro u odnosu na potopljeni dio, što rezultira jakim zanošenjem vjetra. Džepovi punjeni vodom značajno smanjuju zanošenje splavi vjetrom. Za napuhavanje splavi, na njeno dno je pričvršćena netoksična plinska boca, zatvorena posebnim startni ventil, koji se otvara povlačenjem startne crte pričvršćene za njega. Kada se otvori ventil za pokretanje, plin puni odjeljke u roku od 1 do 3 minute.

Startna linija ima dvostruku svrhu:

Koristi se za otvaranje ventila na plinskoj boci;

Koristi se za držanje splavi na vodi uz bok plovila.

Duljina lansirne linije je najmanje 15 metara.

Instalacija PSN-a. Na plovilu je PSN (splav za spašavanje na napuhavanje) pohranjena u plastičnom spremniku, koji se sastoji od dvije polovice, hermetički spojene i pričvršćene zavojnim trakama.

Čvrstoća traka, ili karika koji povezuju krajeve trake, izračunava se za puknuće od unutarnjeg tlaka plina kada je splav napuhana.

Kontejner sa splavom postavljen je na poseban okvir, pritisnut uz njega s vezicama umetnutim na uređaj za trzaj.

Riža. Shema pričvršćivanja PSN-a na brod: 1 - pričvršćivanje; 2 - glagol-hack; 3 - početna linija; 4 - hidrostat; 5 - slaba karika; 6 - traka za zavoj

Uređaj za lansiranje splavi za spašavanje mora osigurati sigurno porinuće splavi s punim kompletom ljudi i opreme s nagibom do 20° na bilo koju stranu i diferencijalom do 10°.

Ugradnja splavi predviđa dvije metode oslobađanja od vezica, ručno i automatsko.

Za ručno otpuštanje splav od privezivanja, dovoljno je odbaciti pričvrsnu kariku s glagola-kuke. Postoje uređaji kod kojih se oslobađanje vezica događa okretanjem posebne ručke, uslijed čega se igle koje drže korijenske krajeve trepavica izvlače. Takav se uređaj koristi kada se nekoliko splavi postavlja na jedan okvir jedna za drugom. Ovaj dizajn omogućuje i uzastopno bacanje splavi i bacanje svih splavi okretanjem jedne ručke.

Za automatsko otpuštanje splav kada je plovilo potopljeno pod vodu, uređaj za otpuštanje se uključuje hidrostat - uređaj koji oslobađa vezice na dubini ne većoj od 4 metra.

Po principu rada hidrostati su rastavljajućeg i reznog tipa.

V hidrostat tipa rezanja u početnom stanju nož s oprugom drži klin za zaključavanje pričvršćen na oprugu opterećenu membranu. Prostor iznad membrane je hermetički zatvoren, stoga, kada se uroni u vodu, tlak počinje rasti samo ispod membrane. Krutost opruge koja drži dijafragmu izračunava se tako da na dubini od 4 metra vanjski pritisak stisne membranu i otpusti nož. Nakon otpuštanja, stisnuta opruga noža naglo se ispravlja, a omča užeta koja drži vezice presiječe se udarcem noža.


Riža. Hidrostat tipa rezanja

Hidrostat tipa otpuštanja... Kućišta hidrostata tipa odvajanja su prilično raznolika, ali svi koriste mehanički princip razdvajanja kada se postigne unaprijed određen pritisak na senzorski element. Tijelo ovog hidrostata podijeljeno je membranom u dvije komore od kojih je jedna zatvorena, a druga može primiti vodu tijekom uranjanja.

Riža. Hidrostat tipa otpuštanja

Odvojiva glava, na koju su pričvršćene vezice, drži se s unutarnje strane pomoću uređaja za zaključavanje mehanički spojenog na membranu.

Krutost opruge koja drži dijafragmu je dizajnirana tako da pritisak vode oslobodi odvojivu glavu hidrostata, što će osloboditi splav od vezica.

Kada je plovilo potopljeno, kontejner s PSN-om pluta, dok se lansirna linija izvlači iz kontejnera. Povezivanje lansirne linije s plovilom vrši se kroz slaba karika. Prekidna snaga slabe karike dovoljna je da se startna linija izvuče iz spremnika i otvori startni ventil. Daljnjim zatezanjem slaba karika puca i splav se oslobađa od pričvršćenja za bok broda.

Postoje dizajni u kojima je slaba karika dio korijenskog kraja same lansirne linije. Slaba karika nije dovoljno jaka da drži splav uz bok u uvjetima jakog vjetra i mora. Stoga, s ručnim trzajem, prva stvar koju treba učiniti prije otpuštanja vezica je odabrati mali dio lansirne linije iz kontejnera i pouzdano ga vezati iznad slabe karike za strukturu broda (izolirati slabu kariku). Ako lansirnu liniju ne vežete u području normalne čvrstoće, splav će se otkinuti i odnijeti.

Slaba karika se može lako vizualno razlikovati: to može biti tanji umetak u početnoj liniji ili usjek u liniji.

Lansiranje PSN-a u vodu. Ukrcaj u ispuštenu splavu za spašavanje vrši se nakon što je postavljena na vodu, što u olujnim uvjetima čini ukrcaj težim, ali lakšim i pouzdanijim.

Čvrstoća spuštene splavi mora biti dovoljna da izdrži pad u kontejner s visine od najmanje 18 metara i izdrži višestruke skokove ljudi na nju s visine od najmanje 4,5 metara.

Kratke upute za dovođenje splavi u radno stanje i slijetanje u nju nalaze se na kontejneru za splav i uz mjesto postavljanja.

Postupak lansiranja PSN-a u vodu i slijetanja u nju predviđa sljedeće radnje:

Oslobodite vezice;

Gurnite splav preko palube. Za plovilo s visokim bočnim stranama ne preporuča se ispuštanje splavi kada se nagiba više od 15° od strane koja je izašla iz vode. Skok u vodu bez dodirivanja bočne strane je u ovom slučaju malo vjerojatan, a klizanje na strani koja je izašla iz vode, obrasla školjkama, može dovesti do ozbiljnih ozljeda;

Izvucite lansirnu liniju iz spremnika i snažno povucite;

Povucite otvorenu splav u stranu i popravite konop. Ako se splav otvorila naopako, tada se na dnu splavi nalaze posebne trake, hvatanjem koje rukama i oslonjenim nogama na rub dna možete okrenuti splav u normalan položaj. S obzirom na to da splav ima veliku zračnost, prije prevrtanja mora se okrenuti tako da bude na strani u zavjetrini. U ovom slučaju, vjetar će pomoći da se splav okrene;

Uđite u splav, s ciljem da u nju uđete suhi:

Možete skočiti na splav s visine do 4,5 metara, ako ste sigurni da u njoj nema ljudi;

Možete se spustiti niz olujne ljestve;

Možete se spustiti niz privjesak za spašavanje s razmišljanjima;

Možete skočiti u vodu pored splavi, a zatim se popeti na splav;

Pomozite ostalim preživjelima da uđu u splav (koristite prsten za spašavanje s užetom iz zalihe splavi za hitne slučajeve).

Nakon što su svi preživjeli na splavi ili u vodi, ali držeći se za spas splavi, potrebno je udaljiti se od broda koji tone na sigurnu udaljenost, za što je potrebno:

Odrežite početnu liniju. Nož je u džepu na tendi splavi na mjestu gdje je konopac pričvršćen;

Odaberite plutajuće sidro;

Zategnite vodene džepove;

Koristite vesla iz zaliha za hitne slučajeve.

Riža. U splavi za spašavanje i na vodi

Vodeni džepovi stvaraju značajan otpor kretanju. Pribadača je pričvršćena na dno svakog džepa, pričvršćena gornjim dijelom na najbližem ulazu u splav. Potrebno je povući iglu, iscijediti vodu iz džepa, pritisnuti džep na dno i popraviti iglu u tom stanju.

Biti u neposrednoj blizini plovila opasno je iz sljedećih razloga:

Formiranje lijevka kada je posuda potopljena pod vodu;

Mogućnost eksplozije u slučaju požara;

Izlazak iz broda koji tone velikih plutajućih objekata;

Mogućnost ukrcaja plovila na brod.

Nakon povlačenja na sigurnu udaljenost, sva sredstva za spašavanje moraju se spojiti i držati na mjestu brodoloma. Kombiniranje uređaja za spašavanje života omogućuje:

Ravnomjerno rasporedite ljude, vodu, hranu itd.;

Racionalnije korištenje signalnih sredstava;

Racionalnija raspodjela ljudskih resursa za obavljanje poslova (čuvanje straže, ribolov i sl.).

Organizacija akcije potrage i spašavanja počet će od koordinata mjesta na kojem je brod nastradao, stoga je za smanjenje zanošenja vjetra potrebno postaviti plutajuća sidra i donje vodene džepove.

Kolektivni brodski uređaji za spašavanje su sredstva koja može koristiti skupina ljudi i koja moraju osigurati pouzdano i sigurno spašavanje kada se brod nagiba do 20° na bilo koju stranu i razlika od 10°.

Ukrcaj ljudi u sredstva za spašavanje i puštanje potonjih u vodu u mirnim uvjetima ne smije prijeći u vremenu:

10 minuta - za teretne brodove;
30 minuta - za putnička i ribarska plovila.

Čamci za spašavanje i splavi za spašavanje, u pravilu, trebaju biti postavljeni na istoj palubi, dopušteno je postavljanje splavi za spašavanje jednu palubu iznad ili ispod palube na kojoj su čamci za spašavanje postavljeni.

Čamac za spašavanje je čamac za spašavanje koji može održati ljude u nevolji na životu od trenutka kada napuste brod (slika 1.). Upravo ta namjena određuje sve zahtjeve za projektiranje i opremu čamaca za spašavanje.

Riža. 1 Otvoreni i zatvoreni čamci za spašavanje

Svi čamci za spašavanje moraju:

imaju dobru stabilnost i uzgonu čak i kada su napunjeni vodom, visoku upravljivost;
osigurati pouzdan samooporavak na ravnoj kobilici prilikom prevrtanja;
imati mehanički motor s daljinskim upravljanjem iz kormilarnice;
biti obojen narančasto.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutarnjim izgaranjem s kompresijskim paljenjem:

motor mora raditi najmanje 5 minuta od starta u hladnom stanju, kada je čamac izvan vode;
brzina čamca u mirnoj vodi s punim sastavom ljudi i zaliha mora biti najmanje 6 čvorova;
zaliha goriva mora biti dovoljna da motor radi punom brzinom tijekom 24 sata.

Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, njihove sošare moraju biti opremljene vrhom na koji su pričvršćena najmanje dva čamca za spašavanje.

Podaci o kapacitetu čamca, kao i o njegovim glavnim dimenzijama, naneseni su na njegove bokove u pramcu neizbrisivom bojom (slika 2), naziv plovila, luku upisa (latinskim slovima) i brodsku broj čamca je također naznačen tamo. Oznaka po kojoj je moguće identificirati plovilo kojem plovilo pripada i njegov broj moraju biti vidljivi odozgo.

Riža. 2 Označavanje čamca za spašavanje

Čamci za spašavanje za tankere imaju vatrootpornu konstrukciju, opremljeni su sustavom za navodnjavanje koji omogućuje prolaz kroz ulje koje neprekidno gori 8 minuta i komprimirani zrak, osiguravajući sigurnost ljudi i rad motora 10 minuta. Trupovi čamaca su dvostruki, moraju imati visoku čvrstoću, kormilarnica mora osigurati svestranu vidljivost, prozori su od vatrootpornog stakla.

Kako bi se osiguralo korištenje čamca za spašavanje od strane nekvalificiranih osoba (primjerice, putnika), upute za pokretanje i rad motora moraju se nalaziti na jasno vidljivom mjestu u blizini komandi motora, a komande moraju biti označene u skladu s tim.

Svi čamci za spašavanje i splavi, čamci za spašavanje i uređaji za lansiranje vizualno se pregledavaju tjedno kako bi se osiguralo da su uvijek spremni za korištenje. Svi čamci za spašavanje i čamci za spašavanje moraju voziti najmanje 3 minute. Čamci za spašavanje, osim čamaca za slobodan pad, moraju se ukloniti s mjesta ugradnje. Rezultati provjere bilježe se u brodski dnevnik.

Svaki mjesec, svi čamci za spašavanje, osim čamaca za slobodan pad, izbačeni su iz mjesta ugradnje bez ljudi u čamcu. Provjerava se opskrba kako bi se osiguralo da su kompletni i u dobrom stanju.

Svaki čamac za spašavanje, osim čamaca za slobodan pad, spušta se i zatim manevrira na vodi uz određenu kontrolnu naredbu najmanje jednom u 3 mjeseca.

U spremljenom položaju čamci se postavljaju na sošare (slika 3.). Čamac se oslanja na jednostrane kobilice koje su opremljene filcanim jastucima prekrivenim parazinom za čvršće prianjanje čamca na kobilice. Čamac je fiksiran vezicama s glagolskim kukama, koje se obavezno daju prije spuštanja.

Riža. 3 Osiguravanje čamca za spašavanje na brodu

Priprema broda za porinuće:

dostaviti brodu opremu i potrepštine potrebne za preživljavanje nakon napuštanja plovila: prijenosnu VHF radio stanicu i transponderski radarski signal (slika 4.), toplu odjeću, dodatnu zalihu hrane i vode, dodatnu zalihu pirotehničke signalne naprave;
raširiti repove čamca što je više moguće do pramca i krme i sigurno ih pričvrstiti na brodske konstrukcije (bitve, patke itd.);
ukloniti ogradu palube za slijetanje;
pripremiti olujne ljestve;
dati lashings;
otpustite čep soha.

Riža. 4 radarski transponderski signal (SART) i prijenosni VHF radio

Čamac za spašavanje mora biti opremljen ventilom za otpuštanje, koji je postavljen na dnu dna čamca za ispuštanje vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode i automatski se zatvara kada čamac pluta. Prilikom pripreme čamca za porinuće ventil mora biti zatvoren čepom ili čepom.

Ukrcaj na brod. Ovisno o izvedbi plovila, ukrcaj u čamce vrši se ili na mjestima njihove ugradnje, ili nakon njihovog odlaganja i spuštanja na palubu za pristajanje (slika 5.).

Ukrcaj u čamac za spašavanje obavlja se samo po nalogu zapovjednika spasilačkog plovila ili druge odgovorne osobe zapovjednog osoblja. Ljudi ulaze u čamac, promatrajući slijed koji je uspostavio zapovjednik čamca za spašavanje. Prije svega, u čamac za spašavanje ulaze članovi lansirnog tima koji su zaduženi za pomoć pri ukrcaju u čamac za spašavanje i osiguranje spuštanja. Zatim ljudi kojima je potrebna pomoć oko ukrcaja: ranjenici i bolesnici, djeca, žene, starci. Posljednji je zapovjednik spasilačkog vozila.

Za slijetanje morate koristiti pramčani i krmeni otvor čamca. Zapovjednik čamca upravlja smještajem ljudi tako da je njihova težina ravnomjerno raspoređena po cijeloj površini čamca. Spasioci moraju zauzeti svoja mjesta u čamcu, vezati pojaseve i slijediti naredbe zapovjednika.

Kako bi se osigurao iskrcavanje ljudi uz pomoć olujnih ljestava, svaki čamac u području svoje instalacije ima ljestve za pristajanje čije su tetive izrađene od manilskog kabela debljine najmanje 65 mm, a balusteri su izrađeni od tvrdog drveta veličine 480 x 115 x 25 mm. Gornji kraj ljestava treba pričvrstiti na svoje mjesto (ispod čamca), a same ljestve namotati, uvijek spremne za korištenje.

Riža. 5 Ukrcaj posade i porinuće čamca za spašavanje

Porinuće čamca. Izbacivanje čamca događa se samo pod utjecajem gravitacije i izvodi se uz pomoć dizalica za čamce (slika 6.). Po timu:

dati sklopive dijelove rotirajućih kobilica (ako su predviđeni za ugradnju čamca na spremljeni način) i vezice koje drže čamac;
otpustite čepove sošara kako biste spriječili slučajno porinuće čamca;
djelujući ručnom kočnicom vitla čamca za spašavanje, daju brzinu čamcima, izvlače čamac u palubu i spuštaju ga na razinu pristajalne palube;
fiksirati trnove krajeve sloptalnih preklopa, pokrenuti uređaj za stezanje i njime pritisnuti čamac u stranu;
odaberite uske falinije i popravite ih.

Ujednačeno jetkanje pramčanih i krmenih dizalica postiže se time što su oba lapera pričvršćena na bubanj jednog brodskog vitla (sl. 7.). Čamac treba spustiti tako da sjedne u šupljinu između valova. Kada je čamac na vrhu vala, morate ga odvojiti od dizalica pomoću uređaja za upravljanje kukom za podizanje.

Lopari - čelične sajle pričvršćene na čamac na njegovim krajevima i vodile do vitla, namijenjenog za spuštanje i podizanje čamca. Lopar treba povremeno vezati.

Kako bi se isključila mogućnost spuštanja čamca za spašavanje do potpunog izbacivanja u more, na sošari se nalazi rog na koji je obješen okov pomičnog bloka utora. Duljina i oblik roga biraju se na način da pomični blok pada s njega samo u donjem graničnom položaju sošare.

Porinuće čamca na dizalice može se kontrolirati i s palube plovila i s čamca. To omogućuje, pod povoljnim vremenskim uvjetima, da se tim za podršku spuštanju ne ostavlja na brodu.

Riža. 6 Spuštanje čamca za spašavanje: 1 - soša; 2 - lopar; 3 - sloopers; 4 - falin

Riža. 7 Vitlo za čamac

Mehanizam za oslobađanje čamca za spašavanje je uređaj pomoću kojeg se čamac za spašavanje spaja ili oslobađa od lopera tijekom porinuća ili ukrcaja. Sadrži blok kuke i pogonski mehanizam (sl. 8).

Riža. 8 Isključivanje uređaja

Mehanizam mora osigurati izolaciju na dva načina: normalno (bez opterećenja) i pod opterećenjem:

normalno - udice se otpuštaju samo kada je čamac potpuno u vodi, odnosno kada nema tereta na udicama, te nema potrebe za ručno odvajanjem udica i udica. Kako bi se spriječilo odvajanje u prisutnosti opterećenja na kukama, koristi se hidrostatski uređaj za zaključavanje (slika 9.). Kada se čamac podigne iz vode, uređaj se automatski vraća u prvobitni položaj;
pod opterećenjem (otpuštanje u nuždi) - udice se otpuštaju ponavljanim, namjernim i dugotrajnim radnjama, koje bi trebale uključivati uklanjanje ili zaobilaženje (zaobilaženje) sigurnosnih blokada namijenjenih sprječavanju preranog ili nenamjernog oslobađanja udica. Ovakav način prevladavanja blokade mora imati posebnu mehaničku zaštitu.

Riža. 9 Mehanizam za oslobađanje čamca za spašavanje s hidrostatičkim uređajem za zaključavanje

Preostali članovi posade na plovilu spuštaju se u čamac pomoću olujnih ljestava, privjesaka s razmišljanjima ili mreže. Čamac se u ovom trenutku drži uz bok plovila na halama.

Nakon slijetanja svi ljudi koji su vam potrebni:

s unutarnje strane zatvorite sve otvore i otvorite ventilacijske otvore;
otvorite slavinu za gorivo i pokrenite motor;
dajte falini (u krajnjem slučaju - režu se sjekirama koje se nalaze na krajevima čamca), a čamac polazi s broda. Preporuča se čuvati fali-ni, jer možda će još biti potrebni.

Ako porinuće dijela spasilačkih sredstava nije moguće, zapovjednici čamaca i splavi organiziraju preraspodjelu ljudi kako bi preostali čamci i splavi bili ravnomjerno opterećeni.

Nabava čamaca (sl. 10). Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen u skladu sa zahtjevima Međunarodne konvencije SOLAS-74, uključujući:

na čamcima na vesla jedno plutajuće veslo po veslaču plus dva rezervna i jedno kormilarsko, na motornim čamcima - četiri vesla s veslima pričvršćena na trup čamca uzicama (lancima);
dvije kuke za držanje;
plutajuće sidro s kabelom jednakim trima duljinama čamca i užetom pričvršćenom na vrh konusa sidra;
dva falina duljine najmanje 15 metara; dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca za odsijecanje falina kada je brod napušten;
obrok hrane i opskrba pitkom vodom 3 litre za svaki;
kutlača od nehrđajućeg čelika s batom i nehrđajućom graduiranom posudom;
oprema za ribolov;
signalni uređaji: četiri crvene padobranske rakete, šest crvenih ručnih baklji, dvije dimne bombe, električna svjetiljka s uređajem za signalizaciju Morseovom azbukom u vodonepropusnom dizajnu (sa kompletom rezervnih baterija i rezervnom žaruljom), jedno signalno ogledalo - heliograf - s uputama za njegovu uporabu, signalnom zviždaljkom ili ekvivalentnim signalnim uređajem, tablicama za signalizaciju spašavanja;
reflektor koji može kontinuirano raditi 3 sata;
pribor za prvu pomoć, 6 tableta za morsku bolest i jedna higijenska vrećica po osobi;
sklopivi nož, pričvršćen za čamac, i tri otvarača;
ručna kaljužna pumpa, dvije kante i žlica;
aparat za gašenje zapaljenog ulja;
set rezervnih dijelova i alata za motor;
radarski reflektor ili;
kundak s kompasom;
individualnu toplinsku zaštitnu opremu u iznosu od 10% putničkog kapaciteta čamca (ali ne manje od dva).

Riža. 10 Čamac za spašavanje unutra

Čamci slobodnog pada (sl. 11). Trup čamca za spašavanje je robusnijeg dizajna i dobro oblikovanih glatkih linija koje sprječavaju jak udar kada čamac uđe u vodu. Budući da pri udaru u vodu dolazi do preopterećenja, u čamac su ugrađene posebne stolice s jastučićima koji apsorbiraju udarce.

Riža. 11 Konstrukcija čamca slobodnim padom

Čamci sa slobodnim padom smatraju se najpouzdanijim uređajem za spašavanje života koji osigurava evakuaciju ljudi s broda koji tone u svim vremenskim uvjetima.

Spasilački čamac za spašavanje (sl. 12). To je vrsta čamaca za spašavanje namijenjena spašavanju ljudi iz vode te prikupljanju čamaca za spašavanje i splavi.

Prednost spasilačkog čamca je brzina i pouzdanost porinuća i ukrcaja u pokretu uz male valove. Snažni stacionarni ili vanbrodski motor osigurava brzinu od najmanje 8 čvorova i omogućuje vam da brzo pregledate područje u kojem osoba pada u palubu, podignete je i dostavite na bok broda. Spasilački čamac je sposoban za izvođenje spasilačkih operacija u olujnim uvjetima i uz ograničenu vidljivost. Dežurni čamci za spašavanje su u stalnoj pripravnosti. Priprema i porinuće čamca traje 5 minuta.

Čamac osigurava mjesto za transport spašene osobe u ležećem položaju. Propeler je zaštićen kako bi se spriječile ozljede ljudi na moru.

Riža. 12 Čamac za spašavanje

Splavi za spašavanje

Splav za spašavanje je splav sposobna održati ljude u nevolji na životu od trenutka kada napuste brod (slika 13.). Njegov dizajn mora biti takav da izdrži utjecaj okoliša na plutanju najmanje 30 dana u svim hidrometeorološkim uvjetima.

Riža. 13 Instalacija PSN-a na brodu

Na brodovima kod kojih je udaljenost od pramca ili krmenih krajeva do najbliže splavi veća od 100 m, mora se ugraditi dodatna splav. Najmanje 2 prsluka i 2 mokra odijela treba držati u blizini, a sa svake strane treba imati i stajni trap (na plovilima s visokim bočnim - ukrcajne rampe, na plovilima s niskim bokom - životni privjesci s razmišljanjima).

Ukupna masa splavi, njezinog spremnika i zaliha ne smije biti veća od 185 kg, osim ako je splav namijenjena za porinuće odobrenim uređajem za spuštanje ili kada je nije potrebno nositi s jedne strane na drugu.

Prema načinu dostave u vodu, splavi za spašavanje se dijele na one koje se porinu mehaničkim putem (uz pomoć sošara) i spuštene. Splavi za porinuće uglavnom se ugrađuju na putničke brodove, budući da se ukrcaj obavlja na razini palube, što je velika prednost pri spašavanju putnika koji se mogu naći u različitim tjelesnim i psihičkim stanjima.

Glavna distribucija, zbog svoje kompaktnosti, bile su splavi na napuhavanje (PSN - splav za spašavanje na napuhavanje).

Glavni elementi splavi za spašavanje su (slika 14):

komora za uzgonu (osigurava uzgonu splavi);
dno - vodonepropusni element koji osigurava izolaciju od hladne vode;
tenda je vodootporni element koji izolira prostor ispod tende od topline i hladnoće.

Riža. 14 Splav za spašavanje na napuhavanje

Komora uzgona splavi na napuhavanje sastoji se od najmanje dva neovisna odjeljka, tako da ako je jedan odjeljak oštećen, preostali odjeljci mogu osigurati pozitivan bok i održavati na površini redoviti broj ljudi i zaliha. Obično su odjeljci raspoređeni u prstenove jedan iznad drugog, što omogućuje ne samo dovoljnu uzgonu, već i očuvanje prostora za smještaj ljudi u slučaju oštećenja jednog odjeljka.

Kako bi se osigurala mogućnost održavanja radnog tlaka u odjeljcima, ugrađuju se ventili za ručno pumpanje pumpom ili mijehom.

Problem toplinske izolacije podšatorskog prostora obično se rješava ugradnjom tende koja se sastoji od dva sloja vodonepropusnog materijala sa zračnim rasporom. Vanjska boja tende je narančasta. Za ugradnju tende u splavi na napuhavanje izrađuju se lučni nosači, koji se automatski napuhavaju zajedno s komorom za plutanje. Visina tende je napravljena tako da osoba može biti u sjedećem položaju u bilo kojem dijelu prostora za tendu.

Tenda treba imati:

najmanje jedan prozor za gledanje;
uređaj za skupljanje kišnice;
uređaj za ugradnju radarskog reflektora ili SART-a;
pruge od bijelog reflektirajućeg materijala.

Na vrhu tende je postavljena signalna lampica koja se automatski uključuje kada se tenda otvori. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati.

Unutar splavi ugrađen je unutarnji izvor svjetla s ručnim prekidačem koji može neprekidno raditi najmanje 12 sati.

Na dnu splavi na napuhavanje po obodu su postavljeni džepovi punjeni vodom. To su vrećice koje vise s rupama u gornjem dijelu. Rupe su napravljene dovoljno velike da unutar 25 sekundi nakon što je splav otvorena u vodi, džepovi budu barem 60% puni.

Džepovi imaju dvije funkcije:

osigurati stabilnost, što je posebno važno za vrijeme oluje, kada je otvorena splav na vodi bez ljudi;
otvorena splav ima vrlo veliku površinsku zračnost u odnosu na potopljeni dio, što rezultira jakim zanošenjem vjetra. Džepovi punjeni vodom značajno smanjuju zanošenje splavi vjetrom.

Za napuhavanje splavi, na njeno dno je pričvršćena netoksična plinska boca, zatvorena posebnim ventilom za pokretanje, koji se otvara kada se povuče startna linija pričvršćena na nju. Kada se otvori ventil za pokretanje, plin puni odjeljke u roku od 1 - 3 minute.

Duljina lansirne linije je najmanje 15 metara. Startna linija:

koristi se za otvaranje ventila na plinskom cilindru;
koristilo se za držanje splavi dalje od boka broda.

Instalacija PSN-a. Na plovilu se PSN (splav za spašavanje na napuhavanje) pohranjuje u plastičnu posudu, koja se sastoji od dvije polovice, hermetički spojene i pričvršćene zavojnim trakama (Sl. 15).

Čvrstoća traka, ili karika koji povezuju krajeve trake, izračunava se za puknuće od unutarnjeg tlaka plina kada je splav napuhana.

Kontejner sa splavom postavljen je na poseban okvir, pritisnut uz njega bičem, namotan na uređaj za trzaj.

Riža. 15 Shema pričvršćivanja PSN-a na brod: 1 - vezice; 2 - glagol-hack; 3 - početna linija; 4 - hidrostat; 5 - slaba karika; 6 - traka za zavoj

Uređaj za lansiranje splavi za spašavanje mora osigurati sigurno porinuće splavi s punim brojem ljudi i zaliha s nagibom do 20° na bilo koju stranu i diferencijalom do 10°.

Ugradnja splavi predviđa dvije metode oslobađanja od vezivanja - ručno i automatsko.

Da biste ručno oslobodili splav iz naito-va, dovoljno je odbaciti vezu za pričvršćivanje s glagola-kuke. Postoje uređaji u kojima se oslobađanje trepavice događa okretanjem posebne ručke, zbog čega se igle koje drže korijenske krajeve trepavice izvlače. Takav se uređaj koristi kada se nekoliko splavi postavlja na jedan okvir jedna za drugom. Ovaj dizajn omogućuje i uzastopno bacanje splavi i bacanje svih splavi okretanjem jedne ručke.

Za automatsko otpuštanje splavi kada je plovilo potopljeno u vodu, u uređaju za oslobađanje uključuje se hidrostat - uređaj koji oslobađa vezove na dubini od najviše 4 metra.

Po principu rada hidrostati su rastavljajućeg i reznog tipa.

U hidrostatu reznog tipa, u početnom stanju, nož s oprugom drži se klinom za zaključavanje pričvršćenom na oprugu opterećenu membranu (slika 16). Prostor iznad membrane je hermetički zatvoren, stoga, kada se uroni u vodu, tlak počinje rasti samo ispod membrane. Krutost opruge koja drži dijafragmu izračunava se tako da na dubini od 4 metra vanjski pritisak stisne membranu i otpusti nož. Stisnuta opruga noža, nakon otpuštanja, oštro se ispravlja, a omča užeta koja drži trepavicu presiječe se udarcem noža.

Riža. 16 Hidrostatski tip rezanja

Hidrostat tipa otpuštanja (sl. 17). Kućišta hidrostata za odvajanje su prilično raznolika, ali svi koriste mehanički princip odspajanja kada se postigne unaprijed određen pritisak na senzorski element. Tijelo ovog hidrostata podijeljeno je membranom u dvije komore od kojih je jedna zatvorena, a druga može primiti vodu tijekom uranjanja.

Odvojiva glava, na koju je pričvršćena trepavica, drži se s unutarnje strane pomoću uređaja za zaključavanje mehanički spojenog na membranu.

Krutost opruge koja drži dijafragmu je dizajnirana tako da pritisak vode oslobodi odvojivu glavu hidrostata, koji će osloboditi splav od zavojnice.

Riža. 17 Dizajn hidrostata za odvajanje

Kada je plovilo potopljeno, kontejner s PSN-om pluta, dok se lansirna linija izvlači iz kontejnera. Povezivanje lansirne linije s plovilom vrši se preko slabe karike. Prekidna čvrstoća slabe karike dovoljna je da se startna linija izvuče iz spremnika i otvori startni ventil. Daljnjim zatezanjem slaba karika puca i splav se oslobađa pričvršćivanja za bok broda.

Postoje dizajni gdje je slaba karika dio korijenskog kraja same početne linije. Slaba karika nije dovoljno jaka da drži splav uz bok u uvjetima jakog vjetra i mora. Stoga, s ručnim trzajem, prva stvar koju treba učiniti prije otpuštanja udarca je odabrati mali dio linije za lansiranje iz kontejnera i pouzdano ga vezati iznad slabe karike za strukturu broda (izolirati slabu kariku). Ako lansirnu liniju ne vežete u području normalne čvrstoće, splav će se otkinuti i odnijeti.

Slabu kariku vizualno je lako razlikovati: to može biti tanji umetak u početnoj liniji ili rez u liniji.

Porinuće i ukrcaj na splavi za spašavanje

Kratke upute za dovođenje splavi u radno stanje i slijetanje u nju nalaze se na kontejneru za splav i uz mjesto postavljanja.

Prije ukrcaja na splav za spašavanje na napuhavanje, zapovjednik splavi od onih koji bježe izvlači noževe, odvijače i druge predmete za ubadanje i rezanje.

Postupak lansiranja PSN-a u vodu i slijetanja u nju predviđa sljedeće radnje:

oslobađanje vitezova;
gurnuti splav preko palube. Za plovilo s visokim bočnim stranama ne preporuča se ispuštanje splavi kada se nagiba više od 15° od strane koja je izašla iz vode. Skok u vodu bez dodirivanja bočne strane je u ovom slučaju malo vjerojatan, a klizanje na strani koja je izašla iz vode, obrasla školjkama, može dovesti do ozbiljnih ozljeda;
izvucite lansirnu liniju iz kontejnera i snažno povucite;
povucite otvorenu splav u stranu i popravite konop;
Ako se splav otvorila naopako, tada se na dnu splavi nalaze posebne trake, hvatanjem koje rukama i oslonjenim nogama na rub dna splav možete okrenuti u normalan položaj. Budući da splav ima veliko jedro, prije prevrtanja mora se okrenuti tako da bude na zavjetrini. U ovom slučaju, vjetar će pomoći da se splav okrene;
useliti se u splav, pokušavajući ući u nju su-him;
možete skočiti na splav s visine do 4,5 metara, ako ste sigurni da u njoj nema ljudi;
možete sići niz olujne ljestve;
možete se spustiti niz privjesak za spašavanje s razmišljanjima;
možete skočiti u vodu pored splavi, a zatim ući u splav;
pomozite ostalim preživjelima da uđu u splav (koristite prsten za spašavanje s užetom iz zalihe splavi za hitne slučajeve).

Nakon što su svi preživjeli na splavi ili u vodi (Sl. 18), ali držeći se za splav za spašavanje, potrebno je udaljiti se od broda koji tone na sigurnu udaljenost, za što je potrebno:

odrezati startnu liniju. Nož je u džepu na tendi splavi na mjestu gdje je konopac pričvršćen;
odaberite plutajuće sidro;
zategnite džepove za vodu, za koje je potrebno povući iglu, koja je pričvršćena na dno džepa, zatim istisnite vodu iz džepa, pritisnite džep na dno i pričvrstite iglu u tom stanju;
koristiti vesla iz zaliha za hitne slučajeve.

Riža. 18 U splavi za spašavanje i na vodi

Boravak u blizini broda opasan je iz sljedećih razloga:

stvaranje lijevka kada je posuda potopljena pod vodom;
mogućnost eksplozije u slučaju požara;
izbijanje velikih plutajućih objekata iz broda koji tone;
mogućnost ukrcaja plovila na brod.

Nakon povlačenja na sigurnu udaljenost, sva sredstva za spašavanje moraju se ujediniti i držati na mjestu gdje je brod nastradao. Kombiniranje opreme za spašavanje omogućuje:

ravnomjerno rasporediti ljude, vodu, hranu itd.;
racionalnije korištenje signalnih sredstava;
racionalnije rasporediti ljudske resurse za obavljanje poslova (čuvanje straže, ribolov i sl.).

Organizacija akcije potrage i spašavanja počet će od koordinata mjesta na kojem je brod nastradao, stoga je za smanjenje zanošenja vjetra potrebno opskrbiti plutajuća sidra i donje vodene džepove.

Opskrba splavi za spašavanje:

2 plutajuća vesla;
odvlaživanje znači: plutajuća žlica i 2 spužve;
2 plutajuća sidra od kojih je jedno trajno pričvršćeno za splav, a drugo je rezervno. Odmah nakon postavljanja splavi na pad, pričvršćeno plutajuće sidro se automatski otvara;
poseban nesklopivi nož bez dijela za probijanje s plutajućom ručkom. Nož se nalazi u džepu blizu mjesta gdje je linija za lansiranje pričvršćena na splav;
prsten za spašavanje s plutajućom linijom duljine najmanje 30 metara;
komplet za popravak za brtvljenje uboda: ljepilo, čepovi i stezaljke;
3 otvarača za konzerve;
škare;
ručna pumpa ili mjehovi za pumpanje splavi;
pitka voda u konzervi od 1,5 litara po osobi;
obrok hrane u iznosu od 10.000 kJ po osobi;
pribor za prvu pomoć;
tablete za morsku bolest u trajanju od najmanje 48 sati po osobi;
jedna higijenska vrećica po osobi;
oprema za ribolov;
toplinska zaštitna oprema u iznosu od 10% od procijenjenog broja ljudi, ali ne manje od 2 jedinice;
upute za spašavanje na splavima za spašavanje.

Signalizacija znači:

transponder radarski beacon (SART);
VHF prijenosna radio stanica;
4 crvene padobranske rakete;
6 crvenih ručnih baklji;
2 plutajuće dimne bombe;
električna vodootporna svjetiljka;
signalno zrcalo (heliograf) i signalna zviždaljka.

Pomoćni aparati za spašavanje života

Olujne ljestve. Na svakom lansirnom mjestu ili na svaka dva susjedna mjesta lansiranja moraju se osigurati ljestve za slijetanje. Ako je na svakom lansirnom mjestu za skupnu napravu za spašavanje instaliran drugačiji odobreni uređaj za pristup čamcu za spašavanje ili splavi, sa svake strane mora postojati najmanje jedna olujna ljestve.

Morski evakuacijski sustav (MES) je sredstvo za brzo premještanje ljudi s pristajanja broda na čamce za spašavanje i splavi na vodi (Sl. 19.).

Morski sustav za evakuaciju skladišti se zapakiran u kontejner. Trebala bi ga instalirati jedna osoba. Dovođenje u radno stanje slično je radnjama s PSN-om - ispuštanje ili lansiranje u vodu; povlačenje i trzanje lansirne linije; pričvršćivanje za halyarde sa strane.

Sustav se sastoji od uređaja za vođenje kao što je žljeb ili kosina na napuhavanje i platforme na napuhavanje koja djeluje kao plutajući dok. Spuštajući se niz padinu do platforme, ljudi prelaze na splav ili čamac privezan za nju.

Puni broj ljudi za koje je sustav namijenjen mora se evakuirati u splavi za spašavanje s putničkog broda u roku od 30 minuta od trenutka davanja znaka za napuštanje broda, a s teretnog broda - u roku od 10 minuta.

Općenito, MES nije obvezni uređaj za spašavanje života.

Riža. 19 Morski sustav evakuacije

Uređaji za bacanje konopa (sl. 20). Svako plovilo mora imati uređaj za bacanje užeta koji može baciti konopac s dovoljnom točnošću. Komplet uključuje:

najmanje 4 rakete, od kojih svaka omogućuje bacanje linije na udaljenosti od najmanje 230 metara po mirnom vremenu;
najmanje 4 užeta s prekidnom silom od najmanje 2 kN;
pištolj ili drugu napravu za lansiranje projektila.

Riža. 20 Sprave za bacanje linije

Predloženo čitanje:

Svidio vam se članak? Podijeli

Ispis članka