Zašto putnički avioni nemaju padobrane? Zašto avioni nemaju padobrane za svakog putnika u slučaju katastrofe poput one koja se dogodila iznad Francuske? Zašto u putničkim avionima nema katapulta?

Korisni savjeti

U svjetlu redovitih strašnih vijesti o zračnim nesrećama, ljudi koji nisu povezani s zračnim prometom nehotice misle o sigurnosti letovi . Postoje pitanja na koja se nigdje ne može odgovoriti.

Čemu služi maska ​​s kisikom? Što je opasnije - polijetanje ili slijetanje? Odgovori za vas iskusni profesionalni pilot Voditelj letačke i tehničke obuke kapetan Dave Thomas, koji radi za British Airways.

Sigurnost leta

Za milijune putnika diljem svijeta pomisao na letenje izaziva strah. A u nekim ekstremnim slučajevima, ovaj osjećaj vas čak tjera da odbijete putovati. Jesu li ovi strahovi opravdani? Idemo to shvatiti.

Jesu li letovi sada sigurniji nego prije 10-20 godina?

Letovi na modernim mlaznim zrakoplovima trenutno imaju visoka stupanj sigurnosti.

Prema statistikama, od 2009. godine za milijun letova bilo je nesreća 4 puta manje. Cijeli sustav leta prvenstveno je usmjeren na poboljšanje sigurnosti zračnog putovanja.

Koliki je rizik da će se avion srušiti?

Šanse da će se avion kojim putujete srušiti, oskudan. Mnogo je vjerojatnije da ćete se sudariti u automobilu koji vas vodi do zračne luke.

Statistike Međunarodnog udruženja zračnog prometa pokazuju da je broj nesreća u svjetskom zrakoplovstvu neprestano pada godinu za godinom.

Valja napomenuti da zrakoplovne tvrtke ne miruju na lovorikama i neumorno rade na organizaciji najsigurnijih letova.

Je li zona turbulencije opasna?

To je možda glavna stvar koja brine nervozne putnike, koji se užasavaju malog drhtanja i najave da se vežu pojas. Ali zapravo nema razloga za brigu.

U zoni turbulencije putnici osjećaju nelagodu, ali ovo nije opasno. Međutim, uvijek bolje slijedite sigurnosne savjete i vežite sigurnosni pojas kako biste izbjegli moguće lakše ozljede.

Kapetan zračnog broda mora savjetovati putnika u bilo kakvoj turbulenciji kao dodatna mjera sigurnosti.

Zašto putnički avioni lete na visini od 10 km?

Ova visina je svojevrsni kompromis između učinkovitost motora i aerodinamika za mlazne zrakoplove.

Moderni plinskoturbinski motori rade učinkovitije na visini od oko 10 km, za razliku od turboelisnih zrakoplova (mješavina plinske turbine i propelera), kojima je potrebna manja visina (6-8 km).

Što je rizičnije - polijetanje ili slijetanje?

I polijetanje i slijetanje su manevri koji zahtijevaju od pilota visoka razina vještine. Stoga su posebne vladine organizacije (i prvenstveno same zrakoplovne tvrtke) vrlo strogo odabrano osoblje i obučavaju pilote na modernim simulatorima, što im pomaže da maksimalno izbruse svoje vještine upravljanja zrakoplovom.

Za manevriranje u nekim zračnim lukama i tijekom nepovoljnih vremenskih uvjeta potrebne su dodatne vještine i postupci. No, zahvaljujući modernim simulatorima, obuka pilota postaje mnogo učinkovitija nego što je bila prije.

Zašto avioni nemaju padobrane?

Pilote se uči kako sletjeti u slučaju kvara. Mnogo je sigurnije i praktičnije. Osim toga, iznimno je teško (čak nemoguće) kompetentno organizirati hitno slijetanje putnika pomoću padobrana.

Zašto civilni avioni ne lete iznad vojnih zona?

Zrakoplovne tvrtke blisko surađuju s vladinim (i ne samo) sigurnosnim agencijama kako bi osigurale da civilni zrakoplovi nije letjela nad opasnim borbenim zonama.

Takav je slučaj bio i s Malaysian Airlinesom (let MH17) u srpnju prošle godine, kada je umrlo 298 ljudi. Zrakoplovna tvrtka dopustila je letenje svojim zrakoplovima u ratnoj zoni, podcjenjujući rizike u zoni sukoba.

Lokalni zrakoplovne vlasti napraviti procjenu i preporuke, koje se zatim prosljeđuju u NOTAM (Obavijest za pilote). A zrakoplovne tvrtke, zauzvrat, biraju kako će postupiti.

Sigurnost zrakoplova

Gdje nestaje voda u WC-u zrakoplova?

Što je crna kutija?

Crna kutija je zapravo narančasta. Sadrži snimač, na kojem se spremaju svi razgovori pilota.

Moderni zrakoplovi također imaju takozvane QAR-ove ili brze snimače koji bilježe čak i više informacija nego što je obično potrebno.

Zašto se prilikom ukrcaja najavljuje da putnici zatvaraju rolete?

To se radi tako da osoba nije bio slijep i navikao se na više svjetla izvan aviona.

Ekskluzivno je najava zatvaranja rolete savjetodavni karakter i osigurava udobnost putnika.

Čemu služe maske s kisikom?

Dovoljne su maske za kisik u avionu pametan mehanizam, koji utvrđuje potrebu za maskom praćenjem tlaka unutar zrakoplova. Maske s kisikom mogu automatski rasporediti. Tu je i zasebna dugme na brodu, koji čini isto.

Koliko često se testiraju piloti?

Profesionalni piloti su jedno od najplaćenijih profesija i stoga zahtijevaju redovita recertifikacija.

Svi piloti se testiraju na posebnom simulatoru dva dana svakih šest mjeseci. Također su testirani u "živom" letu jednom godišnje.

Može potrajati tečaj obuke za letenje novim tipom zrakoplova tri tjedna do tri mjeseca ovisno o tome je li pilot prethodno upravljao takvim zrakoplovom ili ne. Ugled je vrlo važan za svaku zračnu tvrtku, stoga je sigurnost letenja uvijek na prvom mjestu.

Koje je najsigurnije sjedalo u avionu?

Sva putnička sjedala imaju vrlo visoke sigurnosne standarde. Osim toga, prema statistikama, zrakoplovi su najsigurnije način transporta u svijetu.

Kao netko tko se boji letenja, uvijek sam se pitao zašto putnički avioni nemaju padobrane ispod sjedala. U slučaju požara ili kvara motora, mislim da su šanse za uspješan skok veće u odnosu na prinudno slijetanje. Vrlo mali broj ljudi preživi nakon slijetanja u vodu, čak i s obzirom na to da se sjedala koriste kao plutajući uređaj, ali to ne može biti izgovor zašto ljudi neće preživjeti tijekom padobranskog skoka.

Shvaćam da se na prvi pogled ovo čini kao dovoljno dobra ideja. Priznajem, pomisao da sjedimo u avionu osuđenom na propast koji juri u ponor budi Waltera Mittyja u svima nama. Uostalom, čak i jedan posto šanse za preživljavanje je bolje nego nikakva, zar ne? Nažalost, čak 1 posto djeluje prilično optimistično. Da biste razumjeli zašto, postavite si nekoliko pitanja:

Kolika je vjerojatnost da će se nesreća dogoditi upravo kada bi padobran mogao biti potreban? Nakon analize 49 godina kobnih zrakoplovnih nesreća, Boeing je zaključio da se 12 posto nesreća dogodilo na tlu, 20 posto tijekom polijetanja ili penjanja, a 36 posto tijekom spuštanja ili slijetanja.

Iz toga slijedi da se samo manje od trećine nesreća sa smrtnim ishodom dogodilo u trenutku leta kada je korištenje padobrana vjerojatno bilo moguće. I to bez uzimanja u obzir tako vjerojatnih scenarija trenutne smrti kao što je, na primjer, sudar s planinom ili eksplozija u zraku, kao s Boeingom 747 (TWA 800) iznad New Yorka.

Kolika je vjerojatnost da će prosječni putnik moći pravilno koristiti padobran? Ako ste prije skakali padobranom, onda znate da nije tako lako ukloniti padobransku opremu. Istodobno, svjesni smo da mnogi putnici imaju problema čak i sa sigurnosnim pojasevima. Što je s djecom, bebama, starcima, invalidima ili samo uzbuđenim ljudima? Dodajmo kaos kad svi pokušavaju sve to obaviti u skučenoj kabini bez prethodne hitne obuke. Nije li to ono što se zapravo događa?

Čak i da su se svi nekim čudom snašli s opremom, kako će izaći iz aviona? Zbog razlike unutarnjeg i vanjskog tlaka zraka, vrata putničkog zrakoplova ne mogu se otvoriti na visini. Ako to pokušate učiniti, tada zbog spomenutih razlika u tlaku putnici mogu biti izbačeni ili, s velikom vjerojatnošću, razmazani po kabini, usisani u turbine ili spaljeni u ispuh. Istina, D.B. Cooper je vjerojatno nekim čudom izbjegao ove opasnosti 1971. kada je skočio padobranom iz Boeinga 727 koji je ukrao. Bio je jedini putnik koji je ostao na sporovoznom brodu s izlazom u slučaju nužde straga, tako da je imao dovoljno vremena za pripremu. Ali ovo samo malo podsjeća na dotični scenarij izvanrednog stanja.

Prigovarate: "Ali ja i dalje želim svojih 0,001 posto!" Dobro, napravimo onda malu analizu troškova i koristi.

Koliko će vrijediti ova mala šansa za uspjeh? Tipični Boeing 737-800 prima 150 putnika i možda šesteročlanu posadu. Vojni padobran modela T-11 vjerojatno bi se mogao kupiti za oko 600 dolara, ali imajte na umu da imamo posla s neobučenim korisnicima pa će vjerojatno biti potrebni rezervni padobrani, kao i padobrani s automatskim aktiviranjem čija cijena kreće od 2000 dolara. Osim toga, trebat će vam ormarići za odlaganje padobrana, dodatni prostor, stalni Održavanje i provjera, periodična zamjena. Stoga se sa sigurnošću može reći da će cijena takve opreme za jedan zrakoplov premašiti 500.000 dolara.

Gdje postaviti padobrane? Svi zračni putnici su toga svjesni putnički zrakoplov teško može primiti sve putnike i njihovu prtljagu. Pritom svaki padobran zauzima barem onoliko mjesta koliko i torba na kotačima. Gdje ih onda treba pohraniti? Ako je ispod sjedala, onda to znači da neće biti mjesta za noge, ili se sjedala neće rasklopiti, ako su na vrhu, neće biti mjesta za ručnu prtljagu.

Što je s težinom? Padobran modela T-11 težak je oko 16 kilograma (37 funti), pa čak i ako ne uzmemo u obzir rezervne padobrane, zrakoplovu će biti dodano oko 2630 kilograma (5800 funti) težine. Da bi se oslobodila tolika težina, trebalo bi eliminirati oko 26 putnika i njihovu prtljagu. Dobra vijest je da se time otvara prostor za padobrane drugih ljudi. Loša vijest je da će cijene karata vjerojatno porasti za najmanje 20 posto kako bi se nadoknadili izgubljeni prihodi od "nestalih" putnika.

Ukratko, govorimo o ogromnim troškovima s malo ili nimalo povrata. Za usporedbu, jastuci za plivanje i prsluci za spašavanje za slijetanje na vodu granica su praktičnosti. Naravno, slijetanja u vodu se ne događaju tako često, ali se događaju — o čemu svjedoči legendarni let 1549 US Airwaysa koji je bez smrti sletio u rijeku Hudson 2009. kapetana Chesleyja Sullenbergera. Jastuci i prsluci su jeftini i jednostavni za korištenje, a nadu da će avion plutati na površini vode i biti u stabilnom položaju kada izađete iz njega potvrđuje iskustvo.

29.03.2018, 06:52

Zašto putnički avioni nemaju padobrane? Pitanje koje zabrinjava sve koji su se ikada susreli sa strahom od letenja ili tijekom njega. Turbulencija i drugi čimbenici, htjeli-ne htjeli, sugeriraju razmišljanja "što ako se avion sruši, ako svi poginemo...". Sljedeća misao koja posjećuje našu svijest i fantaziju je: “Da sam imao padobran, skočio bih van i pobjegao.” Pa zašto je još uvijek putnički brodovi nisu opremljeni padobranima? U slučaju nesreće, bilo bi moguće organizirati sve da pokupe i "izbacuju" iz zračne komore. Međutim, nije sve tako jednostavno.

Postoje međunarodna pravila prema kojima se padobran ne izdaje u putničkim zrakoplovima, jer je neučinkovit i neisplativ. Neisplativost se odnosi na dodatnu težinu koju će morati ukrcati zrakoplov. Jedan padobran u prosjeku teži 10 kg. Zrakoplov može prevesti između 70 i 700 putnika odjednom (ovisno o modelu zrakoplova) plus posada. Nije teško izračunati - dodatna težina će biti od 700 kg do 7 tona! Svaki zrakoplov ima svoju nosivost, a ako je opremljen padobranima, nekoliko putnička sjedala morat će ostati slobodan, a ovo veliki gubici zrakoplovne kompanije.

Pod neučinkovitošću se podrazumijeva činjenica da u trenutku pada u panici, metežu, bestežinskom stanju i drugim smetnjama, nespremna osoba neće moći pravilno staviti padobran i centralno, bez panike, doći do mjesta "izbacivanja" . Osim toga, pilotu i osoblju također ne izdaju padobrane, tako da posada nije u iskušenju spašavanja vlastiti život i ostaviti avion koji pada s putnicima.

Zamislimo da letimo u putničkom avionu s padobranima. Odjednom dolazi do izvanredne situacije, piloti se ne mogu nositi s njom i avion brzo pada.

Situacija 1

Znamo se koristiti padobranom i mogli smo ga staviti, ali se avion toliko baca s jedne na drugu stranu da jednostavno ne možemo doći do izlaza. Zapravo, čak bi i profesionalnim padobrancima bilo teško izaći iz aviona koji pada. O nama nespremnim putnicima da i ne govorimo.

Situacija 2

Nosimo padobran, avion i dalje pada, a mi smo nekim čudom stigli do najsigurnijih vrata na kraju aviona. Ako izađete s drugih vrata, kada skočite, možete se srušiti na krilo ili ući u motor. Dakle, otvaramo vrata, a tu nas čeka još jedna nevolja: zrak i brzina.

Kao što svi znaju, putnički avion leti brzinom do 1000 km/h. Pri ovoj brzini zrak postaje poput betonskog zida. Iskočite li iz aviona bez određene fizičke pripreme, jednostavno ćete se slomiti i ispasti. To se posebno odnosi na starije osobe, žene i djecu.

Što je sa zrakom? Avioni lete na visini od oko 10-12 km. Prema istraživanjima, na visini od 4 km osoba treba dodatni kisik. Na visini od već 8 km, bez boce s kisikom, osoba jednostavno neće preživjeti. Malo je vjerojatno da ćete uspjeti iskočiti takvom brzinom i visinom, zgrabivši usput spremnik s kisikom.

Situacija 3

Došli ste do vrata i otvorili ih - smanjenje tlaka! Uz smanjenje tlaka na visini od oko 10 km, osoba živi ne više od 30 sekundi.

Situacija 4

Još ste uspjeli izaći iz aviona, svladati monstruozni pritisak, udar zraka, temperaturu od minus 60 stupnjeva u nedostatku kisika. I ovdje opet test - ispod tajge, zime, medvjeda, vukova, oceana, pustinje, polja, visokonaponskih vodova, bijesnih svinja i drugih nevolja. Preživjeti u ovom slučaju bit će velika sreća.

Naravno, postoji šansa za preživljavanje! Ljudi su tako posloženi da će se i za najmanju šansu za preživljavanje boriti do posljednjeg. Međutim, slažu li se zračni prijevoznici s našim stavom? Nažalost ne, vjeruju da je šansa za spas toliko zanemariva da im je smanjenje prihoda za 30% previsoka cijena da za tu šansu nisu spremni platiti. Osim toga, preživjeli će tužiti zrakoplovnu tvrtku za mnogo više od odštete obiteljima žrtava.

Inače, odavno je izmišljena metoda u kojoj se svi putnici mogu spasiti u slučaju pada zrakoplova. Kabina s putnicima i kokpit su kapsula, koja se u slučaju sudara može odvojiti od ostatka zrakoplova i padobranima spustiti na tlo. Oni se pak automatski otkrivaju u ovoj situaciji - i svi su spašeni! Vizualno to izgleda ovako:

To također nije isplativo za zrakoplovne tvrtke, opet će preživjeli tužiti. Dakle, tehnički je ova opcija realna i postoje mogućnosti za implementaciju, ali nitko ne želi preopremiti svoju flotu i isplatiti odštetu preživjelima. To je cijela poanta problema.

pozitivan trenutak

Prema rezultatima istraživanja zrakoplovnih nesreća provedenog u razdoblju od 20 godina, u 570 nesreća poginulo je samo 5% svih putnika od ukupnog broja u zrakoplovu. Odnosno, od 53 tisuće ljudi koji su preživjeli pad, 51 tisuću je preživjela.

Ne zaboravite da su 90% zračnih nesreća uzlijetanja i slijetanja. Malo je vjerojatno da će vam trebati padobran na visini od 20 metara.

Ne znaju svi koji su putovali zrakoplovom da u zrakoplovima nema padobrana za putnike. To je zbog opće neracionalnosti njihove uporabe, koja nastaje s razlogom. Na to utječe nekoliko čimbenika.

U međunarodnom zrakoplovstvu postoje pravila da takvi uređaji za spašavanje života nisu predviđeni u putničkim zrakoplovima, jer to ne rješava probleme, već samo stvara nove.]

Visina

Prvi razlog se tiče činjenice da Većina nesreća događa se tijekom polijetanja i slijetanja. U oba slučaja visina je preniska, na kojoj se padobran jednostavno nema gdje otvoriti. Dakle, imati ga malo pomaže.

I dalje velika nadmorska visina, čak i ako ostane moguće otvoriti padobran, tada nastaju atmosferski problemi - pretjerano razrijeđen zrak i vrlo niske temperature. Nemoguće je izdržati takvo opterećenje bez posebnog odijela.

Neiskustvo

Malo je ljudi u životu skočilo padobranom, a prije skakanja uvijek postoji brifing. Stoga ga neće svatko moći pravilno obući i otvoriti. Zračni prijevoznici nemaju priliku gubiti vrijeme na obuku putnika prije leta.

pun kapacitet

Za svaki model, ovaj pokazatelj je drugačiji, minimalno je od 6 tona. Pad zrakoplova postaje vjerojatniji ako se prekorači dopuštena oznaka opterećenja ili ako je na kritičnoj razini.

Jedan padobran može biti težak i do deset kilograma. Njihova ukupna težina negativno će utjecati na nosivost zrakoplova, a kako se ne bi prekoračile dopuštene granice, bit će potrebno smanjiti broj putničkih sjedala i dopuštenu količinu prtljage. Osim toga, svaki put trebate izračunati koliko takvih uređaja za spašavanje trebate ponijeti na brod.

brzina zrakoplova

Zrakoplov uvijek leti velikom brzinom, što u slučaju padobranstva iz putničkog zrakoplova stvara nekoliko problema:

• Prvi je to morate skočiti iz repnog odjeljka, kako ne biste udarili u krilo ili ušli u motor. I malo je vrata u avionu, prolazi su uski. Brzina pada broda je previsoka, za takvo vrijeme mnogi jednostavno nemaju vremena doći do izlaza. Čak i u slučaju nesreće većina putnika će paničariti i počet će stampedo. Osim toga, morat ćete otvoriti vrata, što će narušiti brtvljenje kabine.
• Drugo se tiče nedostatak potrebne tjelesne obuke. Stoga starci i djeca, najvjerojatnije, uopće neće moći iskočiti.

Također, zbog iste dodatne težine usporava se i brzina zrakoplova.

Panika

Mnogi počinju paničariti čim shvate da je došlo hitna situacija. Takve putnike nije uvijek moguće smiriti, u ovom stanju nisu u stanju djelovati po uputama stjuardesa. A korištenje padobrana zahtijeva organizaciju. Oni nisu univerzalni i svatko treba odabrati pravu za sebe. Za djecu i osobe s invaliditetom s invalidskim kolicima to je jako teško.

Prema statistikama, kada se proglasi izvanredno stanje, panika na brodu je neizbježna, pa je skladištenje i korištenje padobrana besmisleno.