Veličina: px

Počnite prikazivati ​​sa stranice:

Prijepis

1 ISSN Elektronička znanstvena publikacija "Znanstvene bilješke PNU" 2016, Vol. 7, 4, C Certifikat El FS od UDK G. N. Stroeva, Cand. sociol. sci., D. V. Slobodchikova (Pacific State University, Khabarovsk) PRUŽANJE PROMETNE DOSTUPNOSTI STANOVNIŠTVA KAO VAŽAN PRAVAC DRUŠTVENO-EKONOMSKOG RAZVOJA REGIJE Koncept prometna dostupnost... Utvrđeni su kriteriji za ocjenu prometne dostupnosti. Provedena je analiza prometne dostupnosti stanovništva Habarovskog teritorija. Ključne riječi: prometna infrastruktura, prometna dostupnost, prometna mobilnost stanovništva, kriteriji prometne dostupnosti. G. N. Stroeva, D. V. Slobodchikova PRUŽANJE PROMETNE DOSTUPNOSTI STANOVNIŠTVA KAO VAŽAN PRAVAC DRUŠTVENO-EKONOMSKOG RAZVOJA REGIJE Koncept prometne dostupnosti. Definirani kriteriji procjene dostupnosti prijevoza. Analiza dostupnosti prijevoza stanovništvu Habarovskog kraja. Ključne riječi: prometna infrastruktura, prometna dostupnost, prometna mobilnost stanovništva, kriteriji prometne dostupnosti 673

2 Dostupnost modernih i učinkovitih prometna infrastruktura u regiji bitan uvjet za povećanje konkurentnosti regije i kvalitete života stanovništva. Jedan od smjerova razvoja prometne infrastrukture, formuliranih u Konceptu društveno-ekonomskog razvoja Ruske Federacije, je povećanje dostupnosti i kvalitete usluga prometnog kompleksa za stanovništvo. Povećanje razine prometne dostupnosti za stanovništvo Rusije s njezinim ogromnim područjima, čiji je značajan dio nerazvijen, i igra važnu ulogu u društveno-ekonomskom razvoju regija. Djelotvoran i pristupačan promet doprinosi stvaranju jedinstvenog društveno-ekonomskog prostora osiguravajući stabilne veze između pojedinih regija zemlje, kao i između naselja koja su dio sastavnih jedinica Ruske Federacije. Prometna dostupnost stanovništva može se definirati kao mogućnost korištenja objekata prometne infrastrukture i prometnih usluga za različite skupine stanovništva. Prometna dostupnost u većini zemalja određena je karakteristikama kao što su: 1) ukupno vrijeme utrošeno na kretanje u bilo koju svrhu. Kroz vrijeme provedeno na selidbi iz mjesta stanovanja ocjenjuje se prometna dostupnost mjesta rada, studija, rekreacije, zdravstvenih i drugih socijalnih ustanova, te opća dostupnost, što podrazumijeva određivanje učestalosti javnog prijevoza i udjela stanovništvo koje može doći do određenih mjesta ili određenog područja grada za određeno vrijeme. Vrijeme provedeno na kretanju stanovništva od mjesta prebivališta do mjesta rada u Ruskoj Federaciji ne bi trebalo prelaziti standarde utvrđene građevinskim propisima i pravilima SNiP-a na snazi ​​od 1990. * Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj gradskih i seoskih naselja (tab. 1). Tablica 1 Vrijeme provedeno u gradovima za kretanje od mjesta stanovanja do mjesta rada za 90% radnika (jednosmjerno) Stanovništvo grada, tisuća ljudi Standardna potrošnja vremena, min i manje 30 U skladu s podacima SNiP-a za stanovnike drugih naselja koji svakodnevno dolaze na posao u centar grada, dopušteno je povećanje standardne potrošnje vremena do dva puta. Stanovnici seoskih naselja na kretanje radne snage (pješaka ili prijevoz) unutar poljoprivrednog poduzeća ne bi trebali provoditi više od 30 minuta. Osim toga, SNiP * uspostavio je dostupnost stajališta javnog prijevoza ne više od 5 minuta. 2) mogućnost ostvarivanja prijevoznih usluga od strane osoba s invaliditetom (kao što su osobe s invaliditetom i druge slabo pokretne skupine stanovništva), koje su određene prisutnošću posebno opremljenog javnog prijevoza i društvenih taksija, kao i cesta, nogostupa , posebno opremljena parkirna mjesta, rampe i drugi uređaji koji im omogućuju osa

3 obavljati kretanje različitim vrstama prijevoza; 3) ekonomska ili cjenovna dostupnost prijevoznih usluga, karakterizira sposobnost stanovništva da plati putovanje u javnom prijevozu. U ovom slučaju, dostupnost prijevoza može se ocijeniti usporedbom prijevoznih tarifa javnim prijevozom i trošak ekvivalentnog putovanja privatnim automobilom ili taksijem. Osim toga, kao pokazatelj prometne dostupnosti stanovništva može se koristiti udio troškova za plaćanje usluga prijevoza u ukupnom obimu potrošačkih izdataka stanovništva: 4) prometna mobilnost stanovništva, koja se može procijeniti prema sljedeći pokazatelji: koeficijent prometne mobilnosti stanovništva, koji pokazuje koliko se prometa obavlja cestovnim javnim korištenjem, u prosjeku godišnje po jednom stanovniku teritorija; kilometrska mobilnost stanovništva prosječan broj putničkih kilometara po stanovniku godišnje mobilnost stanovništva po satu. Određuje se količinom vremena koje jedan stanovnik u prosjeku godišnje provede na putovanjima. Prioriteti za procjenu prometne dostupnosti također se mogu pripisati prometnoj dostupnosti socijalnih usluga. Puno naselja ruralna područja se uklanjaju iz centara za pružanje socijalnih usluga (medicinskih, obrazovnih, potrošačkih usluga, trgovine itd.). Stoga se kao pokazatelj prometne dostupnosti može koristiti ponderirani prosjek vremena potrebnog za dolazak do ustanova koje pružaju socijalne usluge stanovništvu, središta naselja i sl. s bilo kojeg mjesta polaska. Kako je pokazala analiza znanstvene literature o problemu procjene prometne dostupnosti, za sada ne postoji jedinstven sustav pokazatelja koji bi omogućio njegovu cjelovitu procjenu. Najčešće se koriste sljedeći pokazatelji. Gustoća (gustoća) komunikacijskih pravaca karakterizira opskrbljenost regije prometnim pravcima i pokazuje koliko kilometara prometnih pravaca otpada na km 2 površine teritorija LE PS = (1) S gdje je L É operativni duljina transportne rute; s je područje teritorija regije. Gustoća (gustoća) mreže, koja karakterizira prometnu opskrbu stanovništva teritorija i pokazuje koliko kilometara prometnih ruta zauzimaju stanovnici, određena je formulom: LE PH = (2) H gdje je N stanovništvo regije. Prometna mobilnost (pokretljivost) stanovništva određena je omjerom stanovništva prevezenog javnim prijevozom (N prolaz..) prema ukupnom stanovništvu teritorija (N) Npass TpN =., (3) N Engelov koeficijent koji omogućuje možete dobiti generaliziranu ocjenu opskrbljenosti regije prometnom mrežom LE CE =. (4) S H 675

4 Rangiranje razina dostupnosti prijevoza prema pokazateljima prometne dostupnosti i vrstama prijevoza prikazano je u tablici 2. Tablica 2 Kriteriji za ocjenu prometne dostupnosti teritorija Stupanj prometne dostupnosti Pokazatelj Način prijevoza Gustoća komunikacijskih vodova, km kolosijeka po km 2 teritorija Engelov koeficijent nizak srednji visok Automobilska P S 50 50<П S <150 П S >150 Željeznica P S 20 20<П S <80 П S >80 Voda P S 6 6<П S <12 П S >12 Automobilska industrija K E 5 5<К Э 10 К Э >10 Železnodorozhny K E 2 2<К Э 3 К Э >3 Voda K E 2 2<К Э 4 К Э >4 Habarovsk teritorij je drugi najveći konstitutivni entitet Dalekoistočnog federalnog okruga po površini. Područje regije s površinom od 787,6 tisuća km 2 2014. godine bilo je naseljeno tisućama ljudi. Po gustoći naseljenosti, koja je u 2014. godini iznosila 1,71 osoba/km 2, regija je zauzela 4. mjesto među subjektima Dalekoistočnog federalnog okruga. Ovaj pokazatelj u regiji je beznačajan, ali je veći od gustoće naseljenosti u okrugu (1,02 ljudi / km 2) i gotovo pet puta niži od gustoće naseljenosti u Ruskoj Federaciji (8,54 ljudi / km 2). Najgušće naseljeni subjekt Dalekoistočnog federalnog okruga je Primorski kraj , gdje je gustoća naseljenosti 2014. godine iznosila 11,86 ljudi / km 2 Na teritoriju ove regije, s površinom od 164,7 tisuća km 2 (jedna od najmanjih u okrugu) živjelo je na krajem 2014. 1933,3 tisuće ljudi (najveća populacija u Dalekoistočnom federalnom okrugu). Za procjenu prometne dostupnosti Habarovskog teritorija koristit ćemo se podacima iz tablice 3. Tablica 3 Odabrani pokazatelji koji karakteriziraju prometnu dostupnost u subjektima Dalekoistočnog federalnog okruga po km 2 teritorija retorike stanovništva, jedinica * strojeva,% Dalekoistočni federalni okrug 6,1 9,1 1,3 1,7 14,7 Republika Saha (Jakutija) 2,7 3.7 0.2 0.6 15.6 Kamčatka Područje 3.6 4.2 9.9 Primorsky Područje 5 9.3 12.4 Kabarovsk Područje 7,4 12 2,7 2,4 13,4 Amur regija, 1 8,4 19,6 magadanska Regija 4.7 5.6 22.5 Sahalinsko regija, 2 92 0,9 20,0 židovska autonomna regija, 1 14.6 15.3 Chukotka autonomne oblasti 0,8 0,2 7,6 * Od strane cestovnih prometnih organizacija. Bez malih poduzeća. Sastavili autori iz: regija Rusije. Društveno-ekonomski pokazatelji Stat. sub. / Rosstat. M., 2015.URL: (Datum tretmana :)

5 Usporedba tablice podataka. 3 s kriterijima za ocjenu prometne dostupnosti teritorija, danim u tablici. 2., pokazao je da u tri subjekta Dalekoistočnog federalnog okruga (Teritorij Kamčatka, Magadanska regija i Čukotski autonomni okrug) ne postoji željeznička komunikacija, a ostale regije imaju nisku opskrbu ovom vrstom prijevoza. Nešto je bolja situacija u pogledu gustoće javnih cesta s tvrdom podlogom. Primorski kraj i Židovska autonomna regija prema vrijednosti ovog pokazatelja u 2014. spadaju u skupinu s prosječnim stupnjem pristupačnosti cestovnom prometu. Gustoća željezničkih kolosijeka na području Habarovsk iznosi 2,7 km kolosijeka po km 2 teritorija, 13,1 od svih autocesta (2014.). Engelov koeficijent za željeznički promet 2,1, za cestovni promet 3,34 (2014). Što se tiče gustoće mreže, koja karakterizira prometnu opskrbu stanovništva teritorija javnim cestama s tvrdom podlogom, situacija u regiji je poboljšana. Ako je na kraju 2010. godine na svakog stanovnika regije dolazilo 43,6 km cesta, onda ih je do kraja 2014. bilo 69,7 km. Istodobno, duljina javnih cesta s tvrdom podlogom porasla je u tom razdoblju za 1,6 puta, a stanovništvo regije smanjilo se za 5 tisuća ljudi. Ovi pokazatelji ukazuju na nisku prometnu dostupnost na području Khabarovsk. Putnici se prevoze javnim autobusima. Po opskrbljenosti stanovništva ovom vrstom prijevoza, Habarovsk teritorij, sa 42 autobusa po stanovništvu, bio je 2014. godine na 2. mjestu u okrugu. Prometna mobilnost stanovnika Habarovskog teritorija stalno se smanjuje. Ako je u 2010. godini na jednog stanovnika regije bilo 134 prijevoza, onda u 2014. samo 93. Smanjenje ovog pokazatelja dijelom je posljedica povećanja motorizacije stanovništva regije. Dakle, ako je 2010. godine na tisuću stanovnika regije dolazilo 183,5 osobnih automobila, onda se 2014. njihov broj povećao na 243 (gotovo svaki četvrti stanovnik regije ima privatni automobil). Analiza dinamike tarifa usluga prijevoza putnika pokazala je da tijekom pet godina razdoblja. tarife su rasle u prosjeku za 8,2% godišnje. Minimalni rast zabilježen je u 2012. godini od 1,5%, a maksimalni je bio 14,2% u 2014. Povećanje tarifa za usluge prijevoza putnika još je jedan od razloga smanjenja prometne mobilnosti stanovništva. Kao pokazatelj dostupnosti usluga prijevoza stanovništvu može se koristiti i udio troškova za plaćanje ove vrste usluga u ukupnom obimu potrošačkih izdataka kućanstava. Udio troškova stanovnika Habarovskog teritorija na plaćanje usluga svih vrsta prijevoza smanjen je sa 14,4% u 2010. na 13,4% u 2014. Najhitniji problem dostupnosti prijevoza je za osobe s invaliditetom. Prema podacima Ministarstva socijalne zaštite na području Habarovsk, ukupan broj osoba s invaliditetom koji žive u naseljima Teritorija u gradu iznosio je ljudi. To je gotovo 6% ukupnog stanovništva regije. Putnički promet u regiji odvija se cestovnim i gradskim kopnenim električnim prijevozom opće namjene (autobusi, tramvaji, trolejbusi). Većina vozila nije primjerena za prijevoz osoba s invaliditetom. Od 676 jedinica cestovnog i gradskog kopnenog električnog javnog prijevoza (autobusi, tramvaji, trolejbusi) koji djeluju u regiji, samo 42 (6,2%) opremljeno je za prijevoz osoba s invaliditetom, a 677

6 drugih osoba s ograničenom pokretljivošću. Od 2014. godine na Habarovskom teritoriju djeluje državni program Habarovskog teritorija "Pristupačno okruženje". U okviru ovog programa na području 7 općina regije (Habarovsk, Komsomolsk na Amuru, Amurski, Vaninski, Nikolajevski, Habarovsk, Lazo općinski okrug) organizirana je služba Socijalni taksi. Tijekom 2015. godine usluge usluga koristile su osobe s invaliditetom. Postizanje prometne dostupnosti za stanovništvo Habarovskog teritorija povezano je s nizom problema. Prisutnost u regiji značajnih područja koja nisu pokrivena modernom prometnom infrastrukturom; loša kvaliteta površine autocesta; ograničeno korištenje vodnog prometa; nedostatak redovitog zračnog prijevoza lokalnog značaja (uglavnom u daljinskim područjima). U većini okruga u regiji, zbog lošeg stanja autocesta ili njihovog izostanka, stanovništvo ili dobiva nedostatne količine socijalnih usluga ili ih uopće ne prima. Zbog nepostojanja redovitih prometnih veza između naselja, mnogi stanovnici ruralnih područja regije lišeni su mogućnosti da pronađu posao s pristojnim plaćama. Ljudi koji žive u velikim gradovima svakodnevno provode dosta vremena na putu do posla i s posla zbog prometnih gužvi koje su posljedica slabe prometne sposobnosti gradskih cesta i njihovog lošeg stanja, osobito tijekom zimskog razdoblja. Nedostatak integriranog razvoja regionalnog prometa. Trenutno je država suočena s problemom konkurencije unutar jedinstvenog prometnog sustava različitih vidova prometa, a to ne bi trebao biti slučaj. Stoga je jedna od primarnih zadaća države izgraditi prometni sustav na način da javno dostupni načini prijevoza ne konkuriraju jedni drugima, već da se međusobno nadopunjuju. Nedovoljna urednost rada javnog cestovnog prijevoza. Prisutnost ilegalnih prijevoznika na autobusnim linijama koji prevoze stanovništvo uz kršenje ograničenja brzine i prometnih pravila. To dovodi do zagušenja gradskih prometnica, nastanka prometnih gužvi, posebno u vršnim satima, kao rezultat toga, povećava se vrijeme utrošeno na kretanje do traženog objekta. Propadanje voznog parka javnog prijevoza. Nedostatak posebno opremljenih vozila potrebnih za zadovoljavanje potreba osoba s invaliditetom. Kako bi se osigurala prometna dostupnost i poboljšala kvaliteta usluga javnog prijevoza stanovništvu, potrebno je raditi u različitim smjerovima: optimizirati rad gradskog i prigradskog prijevoza putnika; stalno ažurirati putnička željeznička vozila vozilima koja ispunjavaju tehničke i ekonomske zahtjeve i nisu inferiorna od svjetskih analoga; proširiti sustav regulacije tarifa za vrste javnog prijevoza; poboljšati kvalitetu prigradskog željezničkog prijevoza putnika, integriranim razvojem brzih dionica željeznice i brzih sustava, pridonoseći pružanju povoljnih, udobnih uvjeta putovanja za stanovnike, kao i smanjenju vremena provedenog od strane sudionika u prijevozu za kretanje; nastaviti radove na adaptaciji pješačkih staza, semafora, parkirnih mjesta,

7 novih javnih prijevoznih sredstava za potrebe osoba s invaliditetom; organizacija prijevoza putnika na društveno značajnim rutama i pristupačnost prijevoznih usluga od posebnog je značaja za sve stanovnike Dalekoistočnog federalnog okruga. Objekti prometne infrastrukture i organizacije koje pružaju prometne usluge sastavni su dio društveno-ekonomske infrastrukture regije kompleksa organizacija i objekata koji pružaju povoljne uvjete za djelovanje svih gospodarskih subjekata, kao i ugodan život ljudi na njenom području. . Stoga, kako bi se osigurao sveobuhvatan razvoj regija, posebno onih udaljenih od središnjeg i europskog dijela zemlje, te kako bi se osiguralo smanjenje diferencijacije ruskih regija u smislu razine i kvalitete života stanovništva, vrlo je važno važno je provesti sveobuhvatan rad na stvaranju i daljnjem razvoju infrastrukturnih objekata koji zadovoljavaju zahtjeve sadašnjeg vremena. Literatura Koncept dugoročnog društveno-ekonomskog razvoja Ruske Federacije za razdoblje do 2020. godine. URL: (Datum pristupa :). SNiP * Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj gradskih i seoskih naselja. URL: (Datum pristupa :). Državni program Habarovskog teritorija "Dostupno okruženje" godinama. URL: (Datum žalbe :). Ivanov MV "Povećanje razine prometne dostupnosti kao čimbenik društveno-ekonomskog razvoja teritorija" / MV Ivanov // Znanstveni radovi slobodno ekonomsko društvo Rusije TS Kuratova E. S. Metodologija za procjenu transportnog pružanja teritorija u svrhu pristupačnosti socijalnih usluga / E. S. Kuratova // Ekonomske i društvene promjene: činjenice, trendovi, prognoza (35). Pristupačnost teritorija / NM Bolshakov, LE Eremeeva, E. Yu. Popov // Aktualni problemi, pravci i mehanizmi razvoja proizvodnih snaga Sjevera 2016.: Materijali Petog sveruskog znanstvenog seminara (21.-23. rujna 2016., Syktyvkar) : u 2 sata Syktyvkar: Komi republička tiskara doo, dio II. 348 str. okviri Habarovskog teritorija "Pristupačno okruženje" godinama. URL: (Datum pristupa :). Stroeva G. N

ISSN 2079-8490 Elektronička znanstvena publikacija "Znanstvene bilješke PNU" 2016., svezak 7, 4, str. 659 666 Potvrda El FS 77-39676 od 05.05.2010. http://pnu.edu.ru/ab/out/ejournal/ [e-mail zaštićen] UDK 338.47

POBOLJŠANJE SUSTAVA PRIJEVOZA PUTNIKA U ČELJABINSKU 28 Yu.V. Ignatiev Uloga putničkog prijevoza u životu modernog grada određena je i volumenom putničkog prometa i troškovima

Yukish V.F. Izvanredni profesor, kandidat ekonomskih znanosti, Odsjek za ekonomske teorije, Moskovsko državno tehničko sveučilište za automobile i cestogradnju TRENDOVI RAZVOJA PROMETNOG KOMPLEKSA RUSIJE Sažetak

ISSN 2079-8490 Elektronička znanstvena publikacija "Znanstvene bilješke PNU" 2016., svezak 7, 1, str. 143 147 Potvrda El FS 77-39676 od 05.05.2010. http://pnu.edu.ru/ab/out/ejournal/ [e-mail zaštićen] UDK 339.13

Prijevoz tereta Prijevoz putnika Materijalno-tehnička baza prijevoza

OŽUJKA 2015. KONCEPT ORGANIZACIJE PRIGRADSKOG PUTNIČKOG PRIJEVOZA U SREDNJOJ FEDERALNOJ OKRUGI (CFD) PONUDA CJSC "MKD PARTNER" OPĆE INFORMACIJE PRIGRADSKI PUTNIČKI PRIJEVOZ najmasovniji

Završno izvješće o provedbi općinskog programa okruga Ivnyanskiy za 2015-2020 "za 2015. Izvješće je pripremljeno u skladu s rezolucijom uprave općinskog okruga "Ivnyanskiy okrug"

ISSN 2079-8490 Elektronička znanstvena publikacija "Znanstvene bilješke PNU" 2013., svezak 4, 4, str. 193 199 Potvrda El FS 77-39676 od 05.05.2010. http://ejournal.khstu.ru/ [e-mail zaštićen] UDK 330.59 2013. K.

Tema: "Ekonomska i tehnička utemeljenost razvoja regionalnog zračnog prometa u Rusiji." Govornik: V.A. Oleinikov, Državni istraživački institut za civilno zrakoplovstvo, Moskva. InterAeroCom-2010, Sankt Peterburg, 12. kolovoza 2010 ljubazan

ISSN 2079-8490 Elektronička znanstvena publikacija "Znanstvene bilješke PNU" 2015., svezak 6, 2, str. 201 205 Potvrda El FS 77-39676 od 05.05.2010. http://pnu.edu.ru/ab/out/ejournal/ [e-mail zaštićen] UDK 656.09

RAZVOJ KONCEPTA ORGANIZACIJE PRIGRADSKOG PUTNIČKOG PRIJEVOZA U SREDNJOJ FEDERALNOJ OKRUŽI Srpanj 2015. 1 SVRHA IZVOĐENIH RADOVA "MAPA CESTA" IZVOĐENJA RADOVA 2015. GODINE 2015. 2016.

UDK 338,47 (571,53) BBK 65,37 (2 Rus) E.E. Popova studentica poslijediplomskog studija, Odsjek za ekonomiju i poslovni menadžment, BSUEP, Irkutsk e-mail: [e-mail zaštićen] ANALIZA STANJA SISTEMA PUTNIČKOG PRIJEVOZA IRKUTSK

O RAZVOJU GRADSKOG KOMENOG SAOBRAĆAJA U MOSKVI Odjel za promet i razvoj cestovne i prometne infrastrukture grada Moskve 6. TRAVNJA 2016. MOSKVSKI KOZEMNI SISTEM PRVI

UDK 656.1 (571.53) BBK 39.8 A.V. dr. Prelovskaya, Irkutsk [e-mail zaštićen] TRENUTNI PROBLEMI PRIJEVOZA PUTNIKA U IRKUTSKOJ REGIJI

ISSN 2079-8490 Elektronička znanstvena publikacija "Znanstvene bilješke PNU" 2014., svezak 5, 3, str. 196 201 Potvrda El FS 77-39676 od 05.05.2010. http://pnu.edu.ru/ru/out/ejournal/ [e-mail zaštićen] UDK 338.24: 332.85

OPĆI POKAZATELJI SUSTAVA PUTNIČKOG PROMETA Pokazatelji razvoja UTS Irkutsk (2006): Građevinska površina 11.950 hektara (11% teritorije grada) Dužina glavne ulične mreže (grad i okrug

BILTEN RURALNOG RAZVOJA I SOCIJALNE POLITIKE 2 (1), 216 UDK 338.47 ANALIZA STANJA AUTOMOBILNOG PROMETA U PODRUČJIMA SREDIŠNJE CRNE ZEMLJE I PRIJEDLOZI ZA NJEGOVO RAZVOJ. Logvinova, v

Umjetnost. 1552 262 7 1552 REZOLUCIJA VLADE REPUBLIKE KARELIJE O izmjeni Vladine uredbe od 20. lipnja 2014. 197-P Vlada odlučuje: Uvesti u državni program

Državno jedinstveno poduzeće "Institut za istraživanje i razvoj Generalnog plana Moskve" Razvoj metroa u Generalnom planu grada Moskve

Svezak 3. Pos. Zapadni, općinski okrug Sosnovsky u regiji Čeljabinsk. Ispravka općeg plana Kupac: direktor A.V. Medvedev Projekt su izveli stručnjaci: naselje Zapadny, općina Sosnovsky

Rješenje uprave gradske četvrti od 28. srpnja 2017. 936 O odobravanju općinskog programa gradske četvrti „Razvoj gradskog kopnenog prometa u općoj uporabi u gradskoj četvrti

Svezak 3. P. Zapadni, općinski okrug Sosnovsky u regiji Čeljabinsk. Prilagodba Master plana. Odjeljak 9. "Organizacija prometnih veza" Projekt su izveli stručnjaci:

Regionalni razvoj Republike Saha (Jakutija) u razdoblju siječanj-ožujak 2019. u usporedbi s stanovništvom Dalekoistočnog federalnog okruga. Broj stalnog stanovništva Dalekoistočnog federalnog okruga na dan 01.01.2019.

SOCIJALNI STANDARD PROMETNE USLUGE STANOVNIŠTVA EKATERINA BRYAZGINA Zamjenica glavnog direktora za projektantske radove, JSC Znanstveno-istraživački institut za automobilski promet.

STRATEŠKA SJEDNICA "Mreža autocesta i brzih autocesta do 2030. godine" Samara 20. studenog 2015. Regulatorne karakteristike cesta Autoceste (kategorija IA) Brze ceste

Može li se električni vlak zamijeniti? Putnici o izgledima ukidanja prigradskih željezničkih usluga MOSKVA, 00 Glavni ciljevi studije Otkriti ulogu i važnost prigradskog željezničkog prijevoza

O NAČELIMA I PRISTUPIMA OBLIKOVANJA PROGRAMA ZA KOMPLEKTIVNI RAZVOJ PROMETNE INFRASTRUKTURE EKATERINA BRYAZGINA Zamjenica generalnog direktora za upravljanje projektima JSC "Znanstvena istraživanja

Projekt VLADA RUSKOG FEDERACIJE ODLUKA iz MOSKVE O odobravanju zahtjeva za programe integriranog razvoja prometne infrastrukture naselja, gradskih četvrti Vlada

"Izgledi za razvoj upravljanja javnim prijevozom na primjeru Kazana i Kalinjingrada" Rimma Filippova, zamjenica voditelja projekta, UNDP / GEF, Ministarstvo prometa Rusije "Smanjenje emisije stakleničkih plinova

ODLUKA GRADSKE UPRAVE DUDINKE 10.12.2015. 68 O izmjenama i dopunama općinskog programa „Razvoj prometnog sustava općinske cjeline“ Grad Dudinka „U cilju poboljšanja učinkovitosti

SASTANAK MEĐURESORSNE VLADINE KOMISIJE ZA PRORAČUNSKE PROJEKTE REPUBLIKE BAŠKORTOSTAN O nacrtu državnog programa "Razvoj transportnog sustava Republike Baškortostan" DRŽAVA

Moskovsko državno sveučilište Lomonosov 7 22. srpnja 28. INDEKS RAZVOJA PROMETNOG KOMPLEKSA: USPOREDBA VODEĆIH RUSKIH I STRANIH GRADOVA 2 VIŠE OD 57 TISUĆA. STUDENTI 2

Promet i komunikacije Mreža javnog prijevoza zemalja Commonwealtha početkom 2009. sastojala se od oko 142 tisuće kilometara operativnih željezničkih pruga, 1,1 milijun kilometara cesta

RUSKA FEDERACIJA ORLOVSKA REGIJA Pokrovski okružna uprava ODLUKA OtMlf / lA 2017 PJP O odobrenju općinskog programa "Organizacija prijevoznih usluga za stanovništvo Pokrovsky

ISSN 2079-8490 Elektronička znanstvena publikacija "Znanstvene bilješke PNU" 2016., svezak 7, 2, str. 334 339 Potvrda El FS 77-39676 od 05.05.2010. http://pnu.edu.ru/ab/out/ejournal/ [e-mail zaštićen] UDK 338.2

Rezolucija gradske uprave Brjanska od 04072017 2300-p O odobravanju Planskog dokumenta za redovni prijevoz u gradu Brjansku U skladu sa Saveznim zakonom od 13072015 220-FZ „O

Institut za prometnu ekonomiju i prometnu politiku, Nacionalno istraživačko sveučilište Visoka škola ekonomije IZVJEŠĆE O DISKUSIJI Ciljni pokazatelji za razvoj sustava gradskog prijevoza i njihovi proračuni u modeliranju prometa Moskva, 2018. CILJ

31 15,2 35 999, 39 675,8 4 884,1 46 971,2 Analiza prometne industrije Republike Kazahstan za 216. godinu. Prema Općem klasifikatoru gospodarskih djelatnosti Republike Kazahstan od 1. siječnja 29

Regionalni ciljni program "Podrška i razvoj prometnih usluga za stanovništvo okruga Sukhinichi u 2012-2014" Putovnica regionalnog ciljanog programa "Podrška i razvoj prometnih usluga

1 ODOBREN dekretom načelnika općinskog okruga Amur od 01.09.2010. 160_ I. Pasoš OPĆINSKI PROGRAM za razvoj komunalnog prometa općinskog okruga Amur za 2010.-2011.

Sveruska konferencija "Demografski razvoj Dalekog istoka" Habarovsk, 25.-26. svibnja 2015. KVANTITATIVNE I KVALITATIVNE PROMJENE PLODNOSTI U REPUBLICI SAKHA (JAKUTIJI) Svetlana Alexandrovna

3.3.2.2 Prometna infrastruktura Svrha razvoja prometnog sustava republike je stvaranje uvjeta za daljnji integrirani razvoj prometa u Republici Udmurt, zadovoljavajući potrebe

Problemi i izgledi prigradskog željezničkog prijevoza putnika u Moskvi u vezi s urbanističkim planiranjem Izvještaj na međunarodnoj konferenciji „Grad i promet: sigurnost, mobilnost,

PROBLEMI JAVNOG PROMETA (NA PRIMJERU TJUMENJA) Gubanova K.E. Tjumenska državna akademija svjetske ekonomije, menadžmenta i prava Tjumenj, Rusija PROBLEMI JAVNOG PROMETA (U TJUMENU) Gubanova

18. TRANSPORT 18.1. Glavni pokazatelji cestovnog prometa ... 345 Prijevoz robe 18.2. Prijevoz robe od strane poduzetnika (fizičkih osoba) koji obavljaju komercijalni prijevoz cestom

Planiranje održive urbane mobilnosti i govornik: šef odjela ODDI UGAI Ministarstva unutarnjih poslova Republike Bjelorusije Dmitry V. Navoi Trenutna situacija u Republici Bjelorusiji Politički zahtjev za poboljšanjem

Teze V.N. Silkin, predsjednik Odbora za promet Ivanovske regije na sjednici Vlade Ivanovske regije 12.11.2013. Poštovani Pavle Aleksejeviču! Poštovani članovi Vlade

UPRAVA GRADA SMOLENSKA ODLUKA od 8. rujna 2017. N 2443-adm O ODOBRAVANJU KOMUNALNOG PROGRAMA "PRUŽANJE PRIJEVOZA PUTNIKA NA PODRUČJU GRADA SMOLENSKA" (izmijenjeno i dopunjeno rješenjem

ODOBRENO dekretom uprave općinske formacije "Grad Kirovo-Čepetsk" regije Kirov od 12.09.2013. 1004 Općinski program "Razvoj prometnog sustava" (s dodacima odobrenim od

PROMET U siječnju-srpnju promet robe u prometu manji je za 2,2% u odnosu na isto razdoblje prošle godine i iznosio je 15361,7 milijuna tonskih kilometara. PROMET TERETA TRANSPORTOM, Promet robe

Rješenje (izvršnog tijela općinske formacije) grada o davanju suglasnosti na Proceduru izrade planskog dokumenta za redoviti prijevoz putnika i prtljage cestovnim i

UDK 656.7.022.816 Organizacija čvornih zračnih luka u Dalekoistočnom federalnom okrugu kao način povećanja prometne dostupnosti u regiji Grachev Viktor Timofeevich Dalekoistočno državno sveučilište

ANALIZA ČIMBENIKA KOJI UTJEČAJU NA OBLIKOVANJE TARIFNE POLITIKE NA PRIJEVOZ PUTNIKA U REGIJA NIŽNJI NOVGOROD M.V. Državna ustanova Vorobyov "Glavna uprava cesta i prometnih objekata regije Nižnji Novgorod"

Državna politika u području upravljanja prometom Asaul Nikolay Anatolyevich 29. studenog 2016. 1 PROCESI URBANIZACIJE I AUTOMOBILIZACIJE U RUSKOJ FEDERACIJI Indikator Godine 1990. 2010. 2015.

Registar normativno-pravnih akata kojima se uređuju pitanja osiguranja pristupačnosti objekata prometne infrastrukture, vozila i usluga koje im se pružaju osobama s invaliditetom 2 I. Popis propisa

ISSN 2079-8490 Elektronička znanstvena publikacija "Znanstvene bilješke PNU" 2017., svezak 8, 1, str. 421 428 Potvrda El FS 77-39676 od 05.05.2010. http://pnu.edu.ru/ab/out/ejournal/ [e-mail zaštićen] UDK 332.1: 314.723

Izvješće Odbora za promet o glavnim rezultatima financijskog i gospodarskog razvoja prometne industrije u 2014. godini. Sankt Peterburg, travanj 2015. Proračun Sankt Peterburga za 2014. od strane Odbora za promet

UDK 658.7 PROBLEMI INTEGRIRANOG RAZVOJA SUSTAVA JAVNOG PROMETA GRADA KRASNOJARSKA Shvalov P.G. Krasnojarsko državno agrarno sveučilište, Krasnojarsk, Rusija

UDK 656.078 PROBLEMI PROMETNOG SUSTAVA GRADA MAGNITOGORSKA O.A. Pytaleva, I.A. Pytalev FSBEI HPE Magnitogorsk State Technical University named G.I. Nosov "(MSTU), 455000, Magnitogorsk,

NovaInfo.Ru - 47, 2016 Tehničke znanosti 1 RAZVOJ CILJNIH INDIKATORA ZA PRISTUP PUTNIČKIH PRIJEVOZNIKA REDOVNIM RUTAMA JAVNOG PRIJEVOZA Krikunov Dmitrij Mihajlovič Černova Galina

Odjel za promet i razvoj cestovne prometne infrastrukture Grada Moskve Odjel za promet i razvoj cestovne prometne infrastrukture Grada Moskve Državni razvojni program

PRIOPĆENJE ZA JAVNOST Dana 26. listopada 2011. godine, pod predsjedanjem ministra prometa Ruske Federacije Igora Levitina, održana je proširena sjednica odbora na temu: „O poboljšanju organizacije prijevoza putnika i tereta

MEĐUNARODNA UDRUGA PODUZEĆA ZA GRADSKI ELEKTROPROMET NACIONALNA UDRUGA POSLODAVCA "GRADSKI ELEKTROPROMET" OSNOVNA NAČELA RAZVOJA PROMETNIH SUSTAVA

Teritorijalni projektni institut za građevinarstvo, planiranje i razvoj gradova Irkutske regije PROJEKT "REGIONALNI STANDARDI ZA URBANISTIČKO PLANIRANJE IRKUTSKE REGIJE" Općenito

42 Vestnik REA 2010 2 I. V. Khramchikhin MEHANIZMI DRŽAVNE REGULACIJE PROMETNOG SUSTAVA RUSIJE

Upravljanje prometom u Ruskoj Federaciji Ministar prometa Ruske Federacije M.Yu. Sokolov 1. prosinca 2015. 1. Provjereno 68 tisuća poslovnih subjekata 2. Utvrđeno preko 123 tisuće prekršaja

GRAĐEVINARSTVO I PRIJEVOZ UDK 656.025.2 P. P. Volodkin, 2010. OSOBITNOSTI FORMIRANJA PUTNIČKIH KORESPONDENCIJA UZIMAJUĆI U obzir SAMOORGANIZACIJU PROSTORA Volodkin P. P. Cand. ekonomičnosti. znanosti, izv. prof. voditelj odjela

Rekonstrukcija autoceste Putilkovskoye počet će u siječnju 2019. O tome je guvernera Moskovske regije Andreja Vorobjova izvijestio ministar prometa i cestovne infrastrukture regije Igor Treskov tijekom radnog putovanja čelnika Moskovske regije u gradsku četvrt Krasnogorsk.

Dužina rekonstruiranog objekta je 1,7 kilometara. Trenutno su započeli projektantsko-istražni radovi. Cesta je službeno prebačena iz općinskog u vlasništvo regionalne vlade. Trošak radova iznosit će 2,5 milijarde rubalja. Planirano je da se rekonstrukcija završi 2021. godine.

“Naručili smo rekonstrukciju i proširenje autoceste Putilkovskoye na odgovarajućem području. A u siječnju i veljači trebali bi otići na gradilište, pripremiti teritorij i proširiti ovu cestu u roku od 18-20 mjeseci “, rekao je Andrej Vorobjov.

Izvor fotografije: press služba guvernera i vlade Moskovske regije

Tijekom rekonstrukcije broj prometnih traka bit će povećan na četiri. Proširenje kolnika i izgradnja novih objekata cestovne infrastrukture značajno će povećati propusnost autoceste i poboljšati prometnu situaciju u gradskoj četvrti.

Izvor fotografije: TV kanal "360"

U selu Putilkovo završena je izgradnja nove škole "Mozaik". Predviđen je za 1.510 sjedećih mjesta. Guverner Moskovske regije Andrej Vorobjov je obrazovna institucija i ocijenio je kvalitetu rada.

Press služba gradonačelnika i Vlade Moskve. Denis Griškin

Na željezničkoj stanici Paveletsky otvoren je novi putnički terminal Aeroexpressa.

“Prometno čvorište Paveletsky jedno je od najvažnijih u Moskvi. Više od 140 tisuća putnika ovdje prolazi danonoćno. Važan element ovog prometnog čvorišta je, naravno, terminal Aeroexpress i zajamčena mogućnost da se od željezničke stanice Paveletsky stigne do Domodedova za 45 minuta “, rekao je na svečanosti otvaranja.

Dodao je da se kapacitet terminala gotovo utrostručio. Osim toga, dobro je integriran s metro stanicom Paveletskaya: „Izgrađena su dodatna dizala i pokretne stepenice, postoji mogućnost prelaska s metroa na vlak Aeroexpress, a prolaz od metroa do terminala gotovo se prepolovio. Nadam se da će se broj putnika povećati nakon otvaranja terminala."

Prema riječima zamjenika gradonačelnika Moskve u Vladi Moskve, čelnika Maxima Liksutova, željeznički kolodvor Paveletsky jedno je od najvećih prometnih čvorišta u glavnom gradu. “Ovdje postoji pet različitih načina prijevoza. Ovo je metro, ovo je prigradski željeznički prijevoz, ovo su putnici na daljinu, ovo je autobusna linija. U blizini je tramvaj i, naravno, Aeroexpress vlak “, rekao je.

Više od pet milijuna putnika

Tvrtka Aeroexpress prevozi putnike između željezničke stanice Paveletsky i zračne luke Domodedovo od 2008.

Trenutno na trasi prometuje 36,5 pari vlakova dnevno. Vrijeme putovanja - od 06:00 do 00:30 sati. Vrijeme putovanja je 45 minuta.

Od početka 2015. godine tvrtka je prevezla 5,4 milijuna putnika u smjeru željeznički kolodvor Paveletsky – zračna luka Domodedovo, odnosno 19 posto putničkog prometa zračne luke.

Stvaranje novog putničkog terminala Aeroexpress na željezničkoj stanici Paveletsky zajednički je projekt tvrtke i Ruskih željeznica. To će poboljšati udobnost putničke usluge i poboljšati prednosti Aeroexpressa u odnosu na alternativne putne rute za Domodedovo.

Vlada Moskve podržava ovaj projekt: u potpunosti je u skladu s planovima grada za stvaranje udobnih prometnih čvorišta za putnike javnog prijevoza.

Proširenje putničkog prostora

Popravak i rekonstrukcija prostora željezničkog kolodvora Paveletsky, potrebnih za stvaranje novog terminala, obavljena je u najkraćem mogućem roku - od rujna do prosinca 2015. godine. Kao rezultat toga, putnička površina terminala povećana je 2,5 puta - sa 750 na 2.000 četvornih metara. U čekaonici je 125 putničkih mjesta.

Ima i više ureda za prodaju karata: prije su bile tri, sada ih je pet. Biletarnice su opremljene posebnim uređajima za putnike oštećena sluha. Jedna od biletarnica bila je prilagođena osobama s invaliditetom.

Također, ovo radi ovdje:

- 16 automata za Aeroexpress karte;

- brojač informacija;

- kiosk za provjeru valjanosti ulaznica;

- tri kioska za samoprijavu putnika na letove;

- prati raspored vlakova Aeroexpressa i letove zračne luke Domodedovo;

- stalci za punjenje mobilnih uređaja;

- besplatni WiFi;

- ljekarna;

- bankomati;

- trgovine.

U čekaonici rade osobni asistenti - zaposlenici tvrtke Aeroexpress. Pomažu u izdavanju karata i pratnji slabovidnih i slabo pokretnih putnika do vlakova.

“Vrlo je važno da terminal u potpunosti ispunjava sve zahtjeve FIFA-e, budući da će Moskva 2018. biti domaćin utakmica Svjetskog prvenstva. Ovdje su u potpunosti ispunjeni svi zahtjevi koje postavljaju naše kolege iz FIFA-e, a terminal je spreman primiti navijače, nogometaše, sve one koji žele prisustvovati Svjetskom prvenstvu 2018.“, naglasio je dogradonačelnik.

Put do metroa postao je kraći

Najvažniji dio rekonstrukcije bila je bliža integracija terminala s metro stanicom Paveletskaya. Kao rezultat ugradnje tri dizala i povećanja broja pokretnih stepenica s tri na pet, dvostruko je brže doći od stanice metroa do vlakova Aeroexpressa. Pojavila se i prikladnija veza s prigradskim vlakovima smjera Paveletsky.

Novi terminal prilagođen je pokretnim putnicima. Kapacitet terminala se utrostručio - do 1800-2000 putnika na sat.

Projekt izgradnje novog terminala financirali su Ruske željeznice i Aeroexpress.

Poboljšanje prometne dostupnosti Domodedova

Jedan od ciljeva programa razvoja moskovskog prometnog čvorišta je poboljšati prometnu dostupnost zračne luke Domodedovo.

Moskovska vlada rekonstruirala je autoceste Varšavskoye i Kashirskoye koje povezuju zračnu luku sa centrom grada. Rekonstrukcija cestovnog čvora između Kaširske magistrale i Moskovske obilaznice je zapravo završena.

Rosavtodor je izgradio petlju na 43. kilometru autoceste do zračne luke (skretanje za Zrakoplovno naselje).

Izgradnja dodatnog drugog glavnog kolosijeka na dionici Domodedovo (Zrakoplovstvo) - zračna luka Domodedovo također je pri kraju. To će omogućiti dodavanje četiri dodatna para Aeroexpress vlakova na raspored.

Unapređenje željezničkih kolodvora i modernizacija infrastrukture

Prigradski i gradski željeznički prijevoz Vlada Moskve smatra jednim od najvažnijih i najperspektivnijih elemenata javnog prijevoza.

U 2014. godini promet putnika kroz Moskovski željeznički čvor iznosio je 680 milijuna ljudi, što je 40 posto više nego 2010. (480 milijuna putnika). Moskovski željeznički čvor čini više od 50 posto cjelokupnog prigradskog prometa u Rusiji.

Programom razvoja putničke infrastrukture na željezničkom čvoru predviđena je izgradnja 240 kilometara dodatnih magistralnih kolosijeka, kupnja automobila nove generacije, rekonstrukcija kolodvora i perona.

U sklopu provedbe ovog programa, 2011.-2015. godine izvršili smo rekonstrukciju i uređenje željezničkih kolodvora i prizemnih trgova, doveli u red na putničkim peronima. Vozni park se obnavlja prema planu: zastarjeli električni vlakovi zamjenjuju se modernim udobnim vlakovima.

Putnički promet otvoren je na dionici željezničke stanice Novo-Peredelkino - Kijevski, kao i duž četvrtog glavnog kolosijeka Oktjabrske željeznice na dionici Moskva - Kryukovo. Time je poboljšana prometna dostupnost Zelenograda i Khimkija.

Rekonstrukcija Malog prstena Moskovske željeznice je pri kraju za organiziranje putničkog prometa. U radijalnim pravcima radi se na modernizaciji infrastrukture. Na Jaroslavskom, Gorkovskom, Kurskom smjeru Moskovske željeznice grade se dodatne glavne rute za povećanje obima prigradskog prometa.

Konkretno, u tijeku je izgradnja u smjeru Yaroslavl:

- peti glavni kolosijek na dionicama Jaroslavski željeznički kolodvor - Losinoostrovskaya i Losinoostrovskaya - Mytishchi;

- četvrti glavni kolosijek na dionici Mytishchi - Pushkino;

- treća glavna pruga na dionici Mytishchi - Bolshevo.

Radovi su u tijeku na smjeru Gorky:

- na četvrtom glavnom kolosijeku na dionici Kurskaja-Putnička - Željeznica;

Na nadvožnjaku Reutovo - Balashikha.

Na smjeru Kursk izvodi se:

- izgradnja treće i četvrte glavne rute Moskva-Putnička-Kurskaja - Ljublino;

- rekonstrukcija pruge Lyublino - Podolsk.

Obnova voznog parka

Vlade Moskve i Moskovske regije održale su 2015. godine natječaj za odabir prijevoznika koji će opsluživati ​​prigradski željeznički prijevoz 15 godina. Dugoročnim ugovorom omogućit će se formuliranje programa razvoja infrastrukture i obnove željezničkih vozila.

Pobjednici natjecanja bili su operativni prijevoznici - OJSC Tsentralnaya PPK (devet smjerova) i OJSC Moskovsko-Tverskaya PPK (smjer Oktyabrskoe).

Tijekom provedbe programa razvoja željezničke infrastrukture nabavit će najmanje 1880 novih, modernih vagona za prigradske električne vlakove.

Istovremeno, Aeroexpress je pobijedio na natječaju za odabir prijevoznika na linijama koje povezuju Moskvu sa zračnim lukama moskovskog zrakoplovnog čvorišta. Zahvaljujući dugoročnom ugovoru, tvrtka će nastaviti izgradnju i rekonstrukciju terminala.

“Smisao 15-godišnjeg ugovora je da je tvrtka dobila priliku i obvezu ulagati preko 15 godina kako bi se infrastruktura za opsluživanje putnika u Moskvi i moskovskom prometnom čvorištu svake godine poboljšala. Kolege su rekli da će oko 20 milijardi rubalja biti uloženo tijekom 15 godina u obnovu željezničkih vozila i putničke infrastrukture”, rekao je Maxim Liksutov.

Sveučilišni bilten Omsk. Serija "Ekonomija". 2012. broj 1. S. 40-46.

POVEĆANJE UČINKOVITOSTI PROCESA FORMIRANJA PRISTUPAČNE PROMETNE INFRASTRUKTURE U REGIJAMA

POVEĆANJE UČINKOVITOSTI PROCESA FORMIRANJA PRISTUPAČNE PROMETNE INFRASTRUKTURE U REGIJAMA

K.E. Safronov K.E. Safronov

Sibirska državna akademija za automobile i ceste (SibADI)

Prikazan je programski usmjeren pristup formiranju okruženja bez prepreka za osobe s ograničenom pokretljivošću u regionalnom aspektu. Formiranje pristupačnog okruženja smatra se intenzivnim načinom gospodarskog razvoja i učinkovitim načinom ulaganja. Predlaže se cjelovito proučavanje ovog problema u sustavu "stanovanje - okoliš - promet - uslužni objekti" i njegovo rješavanje suvremenim metodama upravljanja projektima.

U članku se razmatra programsko-ciljni pristup formiranju pristupačnog okruženja za ljude s ograničenim mogućnostima u regionalnom pogledu. Dostupnost - javni blagoslov, čija se korisnost posebno učinkovito pokazuje na tržištu rada iu društvenoj sferi. Formiranje pristupačnog okruženja je intenzivan način razvoja gospodarstva i učinkovit način ulaganja investicija. "Stanovanje - okoliš - promet - objekti usluge" je svrsishodno za razmatranje zadanog problema u složenom sustavu i rješavanje suvremenih metoda upravljanja projektima.

Ključne riječi: okruženje bez prepreka, prometna dostupnost, osobe s ograničenom pokretljivošću, upravljanje projektima, investicije, ekonomska učinkovitost.

Ključne riječi: pristupačno okruženje, prometna dostupnost, ljudi s ograničenim mogućnostima, upravljanje projektima, investicije, ekonomska učinkovitost.

U posljednje vrijeme sve se više pažnje posvećuje dostupnosti životnog okruženja za osobe s ograničenom pokretljivošću (MGN). U našoj zemlji započela je provedba državnog programa „Pristupačno okruženje“ za 2011.-2015., čiji je cilj do 2015. godine stvoriti uvjete za osiguranje ravnopravnog pristupa osobama s invaliditetom, na ravnopravnoj osnovi s drugima, fizičkim okoliš, promet, informacije i komunikacije, kao i na objekte i usluge otvorene ili pružene javnosti. Ukupna sredstva za program za 2011.-2015 iznosit će 46,9 milijardi RUB, uključujući 26,9 milijardi RUB. iz saveznog proračuna, 19,7 milijardi rubalja.

Iz proračuna konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, iz izvanproračunskih izvora, potrebno je privući 269,3 milijuna rubalja. ... Glavni uvjet za provedbu resornih i regionalnih ciljnih programa je organizacija i provođenje njihove natjecateljske selekcije. Iznos sredstava iz proračuna sastavnice Ruske Federacije mora biti najmanje 50% iznosa sredstava predviđenih za ove namjene na teret saveznog proračuna.

Infrastruktura većine regija naše zemlje nije prilagođena stanovanju, kretanju i opsluživanju MGN-a, a to su: osobe s oštećenjem sluha i vida, mišićno-koštani poremećaji i njihovi pratioci, stariji građani, djeca, trudnice, kao i osobe koje vode aktivnu način života i oni koji se kreću u kolicima, s prtljagom, na biciklima i rolerima itd. Sada, prema podacima Ministarstva zdravstva i socijalnog razvoja, u Rusiji živi 13,2 milijuna osoba s invaliditetom, od čega su 66% umirovljenici, a 4% su djeca. Samo 26% radno sposobnih invalida radi, 60% građana s invaliditetom mišićno-koštanog sustava susreće se s preprekama u korištenju javnog prijevoza, 48% ima problema pri kupnji hrane. Trećina stanovništva pati od nepristupačnosti okoliša. Sve civilizirane zemlje idu putem integracije osoba s invaliditetom u društvo, to je predviđeno Konvencijom UN-a o pravima osoba s invaliditetom koju je već potpisalo 147 zemalja, uključujući i Rusiju.

Izvorni ruski tekst © K.E. Šafronov, 2012

Potreba za formiranjem pristupačne prometne infrastrukture u našoj zemlji sazrijevala je već duže vrijeme i formulirana je na sljedeći način:

Osobe s invaliditetom i MGN, zbog nepristupačnosti okoliša, ograničene su u ostvarivanju svojih ustavnih prava;

Ograničavanje životnog okruženja za veliki dio stanovništva ima negativne socijalne i ekonomske posljedice za cijelo društvo;

Razina gospodarskog razvoja Rusije omogućuje usmjeravanje dijela sredstava na stvaranje okruženja bez prepreka;

Pristupačno okruženje, uključujući prometnu infrastrukturu, doprinosi inovativnom razvoju gospodarstva.

Sredstva koja javni sektor dobiva akumuliranjem prihoda državnog i općinskog proračuna ostvaruju se u obliku javnih rashoda, koji se shvaćaju kao korištenje sredstava u svrhu zadovoljavanja potreba za javnim dobrima i provedbe procesa društvene preraspodjele. . Ponekad tržišni mehanizam ne dopušta postizanje paraefikasne alokacije resursa. Iz više razloga mogu nastati situacije koje se nazivaju tržišnim neuspjesima, u kojima se tržište ne može nositi sa svojim funkcijama, ili uopće ne može osigurati proizvodnju nekog dobra, ili ne može osigurati njegovu proizvodnju u učinkovitom opsegu. Upravo je ta nesposobnost tržišta da pruži

glupost, unatoč usvojenim zakonima, može se smatrati osnovom za intervenciju države u gospodarstvu. Mora postojati razumijevanje konkurentskih prednosti koje dostupnost pruža kako bi ovaj mehanizam funkcionirao u punoj snazi.

Glavni cilj politike državnog proračuna je poboljšanje života stanovništva. Za njegovu provedbu važno je koncentrirati dovoljne proračunske rashode u prioritetna područja i sektore koji mogu ojačati gospodarski potencijal i istovremeno povećati proračunske prihode. Jedan od mehanizama plasmana i preraspodjele javnih dobara je programsko ciljano planiranje proračuna. Učinkovitost njegove provedbe ovisi o kvaliteti izrade ciljnog programa. U tom smislu posebno su aktualna istraživanja usmjerena na razvoj regionalnih programa o pristupačnosti okoliša i prometne infrastrukture, utvrđivanju iznosa financiranja i socio-ekonomske učinkovitosti programa.

Metodologija formiranja pristupačne prometne infrastrukture. SibADI od 2004. godine provodi istraživanja o organizaciji prijevoznih usluga za osobe s invaliditetom. Tijekom tog vremena formirana je metodologija za formiranje pristupačne prometne infrastrukture (TI) koja se temelji na programsko-ciljnom pristupu i metodi upravljanja projektima (Project management) i uključuje ekonomsku ocjenu pristupačnosti (Sl.).

1. Identifikacija problema dostupnosti TI

2. Transformacija problema u ciljeve

3. Razvoj investicijskih projekata za dostupnost TI

Znanstveno-metodološki Financijski

Urbanistički promet

Pravno-tehnički

Društveno organizacijski

Ekonomske informacije

Ulaganje u okoliš

4. Revizija dostupnosti TI

Izgledi

pristupačnost

6. Izrada ciljnog programa; 5. Opravdanost troškova kolaterala

Ispitivanje i odobravanje dostupnosti TI

7. Izrada natječajne dokumentacije 8. Provedba investicijskih projekata

Provođenje natječaja za dostupnost TI

10. Ocjena učinkovitosti ulaganja 9. Formiranje projektnog tima;

onny projekti o dostupnosti TI Control; Kontrolirati

Metodologija formiranja pristupačne prometne infrastrukture

Razmotrimo pojedine točke ove metodologije u kontekstu razvoja regionalnih programa pristupačnosti.

1. Razvoj regionalnih i općinskih programa pristupačnosti počinje identificiranjem problema. Alati su ovdje sociološka istraživanja, terenska istraživanja (revizije) i analiza utjecaja pristupačnosti na društveni i ekonomski razvoj društva. Identifikacija problema prometne dostupnosti provodi se na temelju analize procesa kretanja osoba s invaliditetom. Takva kretanja provode se u životnom okruženju: "stanovanje - okoliš - prometna infrastruktura - gravitacijski objekti", što uključuje pojedine elemente uslužnih sustava. Svaki element sustava ima skup pokazatelja koji karakteriziraju njegovu dostupnost: nagibi, dimenzije, dimenzije, udaljenosti, vrijeme, sigurnost, trošak, učinkovitost. U većini slučajeva radi se o sustavu prometnih usluga određene razine (općinske, regionalne, federalne). Stupanj realizacije potreba MGN-a ovisi o stanju njegove dostupnosti. Analiza dostupnosti prometne infrastrukture u velikim gradovima Ruske Federacije identificirala je probleme koje je potrebno riješiti.

Znanstveno-metodološki problemi povezani su s nedostatkom metodologije za formiranje pristupačne prometne infrastrukture i procjene njezine učinkovitosti. Nedovoljna pažnja posvećuje se istraživanju i razvoju te osposobljavanju. Mjere dostupnosti nisu uvijek ugrađene u fazu projektiranja infrastrukture, što povećava troškove i smanjuje njihovu učinkovitost.

Problemi urbanističkog planiranja povezani su s činjenicom da stanovanje, urbano okruženje, prometna i društvena infrastruktura nisu prikladni za kretanje MGN-a. Sve to oduzima puno vremena, truda i novca za kretanje, dovodi do nepotrebnog preopterećenja prijevoza, preopterećenja cestovne mreže i degradacije okoliša. Odjeljci urbanističke dokumentacije o pristupačnosti su formalni i ne provode se uvijek, što utječe na novost predmeta i nedostatak sustava obuke kadrova.

Pravni problemi u mnogim regijama povezani su s prazninama u zakonodavnom i regulatornom okviru i nedostatkom stručnosti u pristupačnosti. Objekti prometne infrastrukture često se iznajmljuju uz kršenje uvjeta pristupačnosti.

Socijalni problemi. Invalidnost nije atribut same osobe, prometna nepristupačnost čini socijalnu i ekološku komponentu invaliditeta i dovodi do tehnološke diskriminacije osoba s invaliditetom. To također može uključivati ​​medicinske i obrazovne probleme: prvi su povezani s poteškoćama u rehabilitaciji osoba s invaliditetom, a drugi s njihovim osposobljavanjem i integracijom u društvo.

Ekonomski problemi. Nedostupnost prometne infrastrukture za osobe s invaliditetom i MOG uzrokuje značajne gospodarske štete povezane s djelovanjem brojnih negativnih čimbenika. Poslovna nedostupnost značajno utječe na promet i profitabilnost. Niska mobilnost uzrokuje nezaposlenost i siromaštvo među osobama s invaliditetom, a za državu - povećanje socijalnih izdataka. Nedostupnost koči potrošnju potrošača, što utječe na gospodarstvo. Ovaj problem se ne odnosi samo na osobe s invaliditetom i njihove obitelji, već i na gospodarski i društveni razvoj cijelog društva, gdje ljudski potencijali ostaju neiskorišteni, što u konačnici utječe na rast BDP-a.

Problemi ulaganja. Da bi se dobila pouzdana procjena učinkovitosti ulaganja u razvoj prometnog kompleksa, potrebno je uzeti u obzir čimbenik pristupačnosti. Ne postoji mehanizam poticanja državnih i nedržavnih struktura na intenziviranje aktivnosti u smislu osiguravanja uvjeta za dostupnost objekata socijalne i prometne infrastrukture za osobe s invaliditetom i osobe s invaliditetom.

Problemi s financiranjem. Nedostatak i nepravilnost financiranja dovodi do toga da se radovi na izgradnji i rekonstrukciji prometne (društvene, inženjerske) infrastrukture izvode u ograničenom roku i nekvalitetno. Praksa pokazuje da glavni kriterij konkurentske selekcije - niska ponuđena cijena negativno utječe na kvalitetu i skup potrošačkih svojstava konačnog proizvoda.

Problemi u prometu povezani su s nedostatkom uspostavljenog sustava prijevoznih usluga za osobe s invaliditetom. Razmatraju se oblici prometnih usluga: individualni prijevoz, pješački promet, društveni taksi, gradski i izvangradski prijevoz putnika, funkcioniranje specijaliziranih ruta.

Tehnički problemi proizlaze iz zaostajanja u industriji sanacije. Ne postoje standardna rješenja za pitanja pristupa

objekti društvene i prometne infrastrukture, željeznička vozila. Inovativne tehnologije polako se uvode u proces prijevoza putnika.

Organizacijski problemi povezani su s nedostatkom sustava upravljanja za formiranje pristupačne prometne infrastrukture u većini regija. Prilikom rješavanja problema pristupačnosti ne koriste se metode upravljanja projektima, a operativne aktivnosti upravnih struktura nisu usmjerene na rješavanje složenih problema. Osim toga, takve strukture još nisu stvorene zbog novosti teme.

Informacijski problemi povezani su s nedostatkom baze podataka o dostupnosti objekata prometne infrastrukture, ne postoji registar korisnika invalidskih kolica. U statističkom sustavu ne postoje pokazatelji koji odražavaju pristupačnost stambene, socijalne i prometne infrastrukture za MGN. Nije razvijen sustav objektivnih kriterija i metoda za reviziju pristupačnosti zgrada i građevina, prometnih sredstava, komunikacija i informacija, relevantne projektne i tehničke dokumentacije, uputa i postupka za njegovo provođenje.

Ekološki problemi povezani su s prekomjernom preopterećenošću vozila, zastarjelim voznim parkom, preopterećenjem cestovne mreže i povećanjem štetnih emisija uzrokovanih nerazvijenošću i nepristupačnostima pješačkih i prometnih putova.

2. Ovi problemi u metodologiji upravljanja projektima pretvaraju se u ciljeve i zadatke i rješavaju se na suvremenoj znanstvenoj razini korištenjem domaćih i stranih iskustava. Pristupi rješavanju postavljenih problema uključuju:

Razvoj novog znanstvenog smjera "ekonomija pristupačnosti" koji ispituje utjecaj pristupačnosti na razvoj gospodarstva;

Provedba cjelokupnog niza mjera za stvaranje okruženja bez prepreka, uključujući obuku osoblja, korištenje principa univerzalnog dizajna i odjeljaka pristupačnosti u urbanističkoj dokumentaciji;

Unapređenje regulatornog okvira na federalnoj, regionalnoj i općinskoj razini;

Omogućiti osobama s invaliditetom jednak pristup vrijednostima koje su prestižne u danom društvu: da dobiju obrazovne, medicinske, socijalne i druge socijalne usluge, dostojanstven rad;

Utvrđivanje štete od nepristupačnosti prometne infrastrukture i opravdanje troškova mjera pristupačnosti;

Izrada investicijskih projekata korištenjem mehanizma javno-privatnog partnerstva i procjena njihove socio-ekonomske učinkovitosti;

Određivanje mjera za motiviranje i poticanje provedbe mjera pristupačnosti, stvaranje mehanizma za njihovo održivo financiranje;

Povećanje mobilnosti stanovništva organiziranjem usluga prijevoza za osobe s invaliditetom i MGN-a s izborom oblika POI, rad na prilagodbi rutne mreže i željezničkog vozila;

Razvoj proizvodne baze sredstava pristupačnosti i sanacije, modernizacija željezničkog vozila putničkog prijevoza;

Organizacija baza podataka o dostupnosti objekata prometne infrastrukture za MGN;

Formiranje učinkovitog sustava upravljanja razvojem prometne infrastrukture, vodeći računa o pristupačnosti;

Povećanje pristupačnosti pješačke i prometne mreže, čime će se smanjiti pretjerivanje vozila, rasteretiti cestovna mreža i smanjiti količina štetnih emisija;

Koristeći integrirani pristup rehabilitaciji osoba s invaliditetom, koji se sastoji od tri komponente: medicinskog, socijalnog i radnog područja.

Trenutno se rehabilitacija ne smatra samo sustavom mjera u određenim smjerovima, već i procesom promjena u stanju osobe s invaliditetom. Najperspektivniji način integracije osoba s invaliditetom u društvo je socijalna rehabilitacija, koja se obično razmatra kroz sociokulturnu inkluziju i samostalan način života, u kojem važnu ulogu imaju okruženje bez prepreka i pristupačan prijevoz.

3. Okoliš bez barijera javno je dobro koje poboljšava kvalitetu života cjelokupnog stanovništva. Prema funkcionalnoj klasifikaciji proračunskih rashoda države, dostupnost se odnosi na izdatke za socijalnu politiku, promet, cestovne objekte, komunikacije i informatiku i rashodna je obveza države. Razvoj investicijskih projekata za pristupačnost ima niz značajki. Obveza stvaranja povoljnog okruženja za osobe s invaliditetom proteže se i na organizacije, bez obzira na vlasništvo, pa ih mogu pokrenuti investitori koji žele poboljšati

učinite svoje poslovanje dostupnim. U svakom slučaju, razvoj projekata pristupačnosti počinje procjenom postojećeg stanja pristupačnosti.

4. SibADI je razvio univerzalni

metodologija revizije dostupnosti različitih objekata, koja uključuje: odabir objekta za provjeru, odabir sastava komisije, sastavljanje popisa regulatornih zahtjeva, provjeru njihove usklađenosti i razvoj mjera za njihovo uklanjanje. Razvili smo sustav koeficijenata koji odražavaju dostupnost različitih elemenata životnog okruženja za osobe s ograničenom pokretljivošću: 0

Dostupnost nije potrebna; 0,1 ... 1 - nije dostupno; 1,1__2 - dostupno uz softver treće strane

vlast; 2,1.3 - dostupno samostalno. Prednost takvog sustava leži u prijelazu sa stručnih procjena na specifične pokazatelje koji vam omogućuju analizu, sistematizaciju i poboljšanje pristupačnosti. Ovi kriteriji se mogu koristiti u statističkom sustavu.

5. U mnogim regijama već se provode ciljani programi za stvaranje okruženja bez prepreka, usvojeni na temelju saveznog ciljanog programa „Socijalna potpora osobama s invaliditetom za 2006.-2010. Njihova analiza pokazala je širok raspon financiranja. Financijske mogućnosti regija pri financiranju ciljanih programa moguće je procijeniti na temelju njihove cijene u odnosu na GRP regije i po stanovniku. Fluktuacije su značajne: od

0,02% (Samara regija) do 2,12% (Lipetsk regija). Što se tiče specifičnih pokazatelja, vrijednosti se također razlikuju: 3495,3 rubalja. po 1 stanovniku (Moskva) i 2.025,6 rubalja. (Omsk regija).

Poteškoće u izradi regionalnih i općinskih ciljnih programa temeljenih na Državnom poduzeću "Pristupačno okruženje" za 2011.-2015. su financijske i tehničke prirode. Unatoč činjenici da je ovaj postupak propisan saveznim zakonodavstvom, u nekim subjektima još uvijek ne postoje regionalne norme koje određuju postupak izrade i donošenja ciljanih programa.

6. U regiji Omsk razvijen je dugoročni ciljni program "Pristupačno okruženje" za 2011.-2015. s volumenom financiranja od 2,4 milijarde rubalja. Aktivnosti programa usmjerene su na stvaranje pristupačnosti društvene, inženjerske i prometne infrastrukture za osobe s invaliditetom, što će pomoći u prevladavanju samoizolacije osoba s invaliditetom, povećati njihovu individualnu mobilnost i društvenu aktivnost, stvoriti uvjete

voditi samostalan način života. Aktivnosti programa razvijene su na temelju sveobuhvatne analize situacije osoba s invaliditetom u Omskoj regiji, utvrđivanja postojećih ograničenja i prepreka koje ometaju dostupnost životnog okruženja za osobe s invaliditetom, te njihovog utjecaja na društveno -ekonomski razvoj regije Omsk. Programski utemeljena metoda omogućit će učinkovitije korištenje financijskih sredstava, koncentriranje na rješavanje prioritetnih zadataka i cjelovito rješenje problema identificiranih ovim programom.

U okviru smjera „Osiguravanje nesmetanog pristupa osobama s invaliditetom društvenoj, inženjerskoj i prometnoj infrastrukturi” poduzet će se mjere za uvođenje načela univerzalnog dizajna, prvenstveno na glavnim objektima društvene infrastrukture, za adaptaciju zgrada, prostorija i susjednih objekata. područja za osobe s invaliditetom. Time će se stvoriti uvjeti koji ovim kategorijama stanovništva pružaju jednake mogućnosti sa svim građanima u korištenju društvene, inženjerske i prometne infrastrukture, čime će se povećati razina njihove individualne mobilnosti uz najveći mogući stupanj samostalnosti.

7. Paket natječajne dokumentacije formira se na temelju usvojenog programa. Naručitelj regionalnog programa je Vlada Omske regije, izvršitelj-koordinator je Ministarstvo rada i socijalnog razvoja regije Omsk, izvođači se određuju natjecateljskim odabirom. Postoje određeni rizici koje je potrebno unaprijed predvidjeti, primjerice, neispunjenje ugovora na vrijeme, loša kvaliteta rada i sl. Kriteriji za natjecateljski odabir mogu poslužiti kao alat za njihovo minimiziranje. U njima je, osim obveznih zahtjeva, preporučljivo postaviti i određena jamstva od strane izvođača. Kupac je, pak, dužan pravodobno osigurati sredstva.

8. Realizacija zahtjeva pristupačnosti provodi se metodama nove izgradnje ili rekonstrukcije postojećih objekata, nabavom prilagođenih željezničkih vozila i opreme. Štoviše, sva rješenja moraju biti jednostavna, prepoznatljiva, kvalitetna, izdržljiva, pouzdana i izrađena u istom stilu koji se mora razvijati. U tom smislu, zadaci

treba uključivati ​​znanstvenu komponentu - ovo je studija problema pristupačnosti, koja može uključivati ​​razvoj kriterija pristupačnosti i mjera za njihovo osiguranje, obuku stručnjaka u okruženju bez prepreka, sudjelovanje u razvoju projekata, tehnologija, odabir materijala , dekorativni elementi, arhitektonski elementi, boje, fontovi, održavanje zvuka, vodeći računa o principima univerzalnog dizajna itd.

9. Čak i ako je ciljni program razvijen i usvojen, njegova kvalitetna provedba zahtijeva velike napore njegovog korisnika-koordinatora (direktora). U inozemstvu se u te svrhe koristi tehnologija upravljanja projektima te se formira projektni tim. Obično je ozbiljan program niz povezanih projekata koji su koordinirani radi postizanja koristi i stupnja kontrole koji se ne može postići individualnim upravljanjem. Tehnologija upravljanja projektom predviđa fazu analize koja uključuje identificiranje sudionika, njihovih ključnih problema, prepreka i prilika, razjašnjavanje uzročno-posledičnih veza, razvoj ciljeva, definiranje različitih strategija za postizanje cilja, identificiranje općih ciljeva i zadataka projekta. U fazi planiranja utvrđuje se struktura projekta, provjerava njegova unutarnja logika, formuliranje ciljeva i rezultata u mjerljivim terminima, približna procjena resursa, slijed i ovisnost radnji, trajanje i distribucija odgovornost se utvrđuje. U tržišnoj ekonomiji svaki program ili projekt povezan je s ulaganjem i očekivanim prihodom. Tim koji provodi projekt zainteresiran je za njegovu maksimalnu učinkovitost.

Najvažniji element kvalitetne provedbe mjera pristupačnosti trebao bi biti nadzor od strane javnih organizacija osoba s invaliditetom, vlasti i lokalne samouprave. Uključivanje osoba s invaliditetom od strane stručnih korisnika omogućuje intenziviranje procesa stvaranja okruženja bez prepreka i izbjegavanje pogrešaka. Često se događa da projekt predviđa mjere pristupačnosti, ali se one u procesu provedbe zanemaruju, odnosno ne zadovoljavaju potrebe osoba s ograničenom pokretljivošću. U Moskvi su, na primjer, agencije za socijalno osiguranje stvorile odjele za okruženje bez prepreka, koji provode pregled gotovih objekata na dostupnost i gdje se nalaze

odobravanje projekata, počevši od projektnog zadatka.

Zbog činjenice da su ulaganja u cjelovitu obnovu radi osiguranja pristupačnosti ulaganja u nekretnine: u uređenje zemljišnih parcela i teritorija, izgradnju i rekonstrukciju stambenih zgrada, kulturne i potrošačke usluge i prometnu infrastrukturu, teško je izračunati društvenu vrijednost. i ekonomski učinak programa.... U ekonomskoj znanosti postoje područja posvećena nacionalnom gospodarstvu, proizvodnji, menadžmentu, ekologiji, pojedinim industrijama i sektorima industrije. Razvijene su metode koje omogućuju utvrđivanje učinkovitosti smanjenja štetnih emisija, od prelaska na inovativne metode uzgoja, od uvođenja naprednih tehnologija itd. Međutim, ne postoji dio u kojem bi se procesi povezani s učinkovitošću formiranje okruženja bez barijera i procjena njihovog utjecaja na gospodarstvo zemlje. Osobe s invaliditetom jedna su od najranjivijih kategorija građana ne samo zbog svog socijalnog statusa, već i zbog invaliditeta. Ipak, boreći se za svoja prava, poboljšavaju kvalitetu života, čineći životno okruženje ne samo pristupačnim, već i ugodnim za cjelokupno stanovništvo. Pozitivan učinak višestruko je pojačan u svim sektorima nacionalnog gospodarstva.

Mnoga napredna gospodarstva već ubiru prednosti dobro osmišljenih tržišnih strategija usmjerenih na starije turiste i osobe s invaliditetom. Istraživanja pokazuju da tržište koje stvaraju stariji ljudi samo čeka da bude otkriveno. U Sjedinjenim Državama, godišnji prihodi za restoransku i ugostiteljsku industriju porasli su 12% zahvaljujući provedbi standarda Zakona o Amerikancima s invaliditetom iz 1990. Osobe s invaliditetom također predstavljaju bogat izvor neiskorištenog potencijala za otvaranje novih radnih mjesta. Ekonomske posljedice nezaposlenosti izražene su prvenstveno u gubitku dijela bruto nacionalnog proizvoda (BNP). Američki istraživač A. Oaken izračunao je da svaki postotak veći od stope nezaposlenosti smanjuje BNP za 2,5%. U našoj zemlji se računa da će povećanje broja invalida rada od 1% povećati prihode u konsolidirani proračun (uključujući i mirovinsko-

fond Ruske Federacije) za 1,5 milijardi rubalja. U Europi i Sjevernoj Americi, turističko tržište za osobe s invaliditetom i njihove suputnike brzo raste i procjenjuje se na milijarde dolara. U Rusiji će, na primjer, provedba projekta Soči - gostoljubivi grad, uzimajući u obzir pristupačnost osobama s ograničenom pokretljivošću, omogućiti ne samo održavanje Paraolimpijskih igara 2014., već i u budućnosti korištenje pristupačnih infrastrukturu grada za milijune turista, što će dovesti do razvoja djelatnosti i usluga vezanih uz turizam, zapošljavanja i gospodarskog razvoja cijele regije.

Važnost okoliša bez barijera, uzimajući u obzir financijsku i ekonomsku učinkovitost, leži u: poboljšanju kvalitete života cjelokupnog stanovništva, smanjenju razdoblja privremene nesposobnosti, povećanju vrijednosti teritorija, smanjenju ozljeda na ulici, organiziranju hodanja i biciklizam, povećanje mobilnosti i unaprjeđenje zdravlja stanovništva, povećanje zaposlenosti osoba s teškoćama u pokretu, povećanje kvalitete prometnih usluga, integracija osoba s invaliditetom u društvo, povećanje proračunskih prihoda, povećanje kulturne razine, povećanje potrošačke potrošnje, povećanje prihoda poduzeća i komercijalnih struktura, u konačnici, dostupnost dovodi do rasta regionalnog gospodarstva.

Korištenje ovih pristupa pomoći će povećanju učinkovitosti procesa formiranja pristupačnosti i poboljšati kvalitetu života cjelokupnog stanovništva na razinu međunarodnih standarda. Provedba državnog programa "Dostupno okruženje" u cijeloj zemlji korištenjem novih tehnologija upravljanja projektima je, naravno, inovativan način gospodarskog razvoja.

1. Savezni ciljni programi. -

ikh: http://fcp.vpk.ru (datum pristupa:

2. Potpisivanje i ratifikacija Konvencije i Protokola / Prava i dostojanstvo osoba s invaliditetom // UN. - IKʹ̱: http://www.un.org/russian/dis-abilities/countries.asp?navid=23&pid=612 (datum pristupa: 27.03.2011.).

3. Voskolovich NA Ekonomija, organizacija i upravljanje javnim sektorom: udžbenik za sveučilišta / ur. N. A. Voskolovich. - M.: JEDINSTVO-DANA, 2008 .-- 367 str.

4. Safronov KE, Leonova LS Programski pristup formiranju okruženja bez barijera // Rad i društveni odnosi: znanstveni časopis Akademije za rad i društvene odnose. - 2010. - Broj 8 (74). - S. 128-133.

5. Safronov KE Učinkovitost organizacije prijevoznih usluga za osobe s invaliditetom u gradovima: monografija. - M.: ASV, 2010. - 208 str.

6. Safronov KE Metodološki temelji formiranja pristupačnog okoliša gradova i regija // Pitanja planiranja i urbanog razvoja: materijali XVI. međunarodnog znanstveno-praktičnog. konf. / ur. prof. Yu. V. Kruglova, izv. prof. V.S.Glukhova. - Penza: PGUAS, 2009. -S.50-53.

7. Safronov KE Upravljanje formiranjem okoliša bez prepreka u gradovima i regijama Ruske Federacije // Ekonomija. Poduzetništvo. Okoliš: međunarodni časopis. - 2010. - Broj 3 (43). - S. 23-30.

8. Safronov KE Metode urbanog planiranja formiranja okoliša bez barijera // ASABBM1A. Arhitektura i konstrukcija: recenzirani znanstveni časopis. - 2011. -Broj 1.- S. 71-75.