Razvoj transporta u Italiji je kratak. Karakteristike prometne infrastrukture Italije

Sustav gradskog prijevoza u Italiji izuzetno je dobro razvijen. U Italiji trče autobusi, Taksi, tamo je podzemna željeznica kao i tipično za Italiju vodeni promet koji je predstavljen gondole i riječni taksiji... Potonji su vrlo popularni među turistima koji uživaju u vožnji riječnim taksijem i, naravno, gondolom. Prvi prima četiri osobe i kao običan taksi mjeri površinu. “Parkingi” su posvuda u gradu. Cijena gondole je oko 80 tisuća lira za 50 minuta vožnje danju i 110 tisuća noću.

U Italiji, čije granice pere više od 90% mora i u kojoj najveći dio teritorija čine obalne regije, u unutarnjem prometu putnika, a posebno tereta, također je važno morske obalne flote... Među granama talijanskog prometa veliki je interes pomorska flota, koja je najveći međunarodni prijevoznik i važna je za razvoj talijanske vanjske trgovine. Preko morske luke prolazi 90% robe koja stiže u Italiju za uvoz i 55-60% za izvoz. Talijanska trgovačka marina obavlja najvažnije nacionalne gospodarske funkcije. To je glavni razlog što je u velikoj mjeri pod državnom kontrolom.

Također iznimno popularan u Italiji automobili... Od 293 tisuće km. otprilike polovica cesta je u sjevernoj Italiji. U Italiji je koncentrirana 1/4 svih europskih autocesta (oko 6 tisuća km), uključujući i najstariju svjetsku autocestu Milan-Varese, izgrađenu 1924. godine. Glavna prometna arterija zemlje je Autocesta Sunca, koja prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria. Područjem Italije prolazi pet međunarodnih autocesta: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lausanne-Milan-Brin-disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Basel-Genova. Talijansko parkiralište ima preko 20 milijuna vozila, uključujući oko 18 milijuna automobila.

Željeznički promet nije mogao podnijeti borbu s tako moćnim konkurentom i Dugo vrijeme bio u stanju krize. Tek posljednjih godina država, koja posjeduje 82% željeznica, počela je ulagati u njihov pojačani razvoj. Neke pruge su modernizirane, izgrađena je brza željeznica Rim-Firenca (“Direttissima”), na kojoj vlakovi mogu postići brzine do 200-260 km na sat, ova trasa je dio buduće brze autoceste koja povezuje Milano s Firencom, Rimom, Napuljem. Ukupna duljina željezničkih pruga je 19,8 tisuća km (uključujući sporedne kolosijeke), od čega je 10,2 tisuće km elektrificirano.

Dvije grane pod zemljom unutra je Rim. Linija A, duga 18 km, povezuje središte grada od Ottaviana u blizini Vatikana do istočne periferije grada, prolazeći kroz Cinecittu (Anagnia). Linija B vodi na sjever do periferije grada (Rebbibia) i do EUR-a, modernog industrijskog kompleksa na jugu. Linije se križaju na Terminiju. Možete kupiti posebnu kartu, zove se "velika", s njom možete putovati i autobusom i metroom tijekom dana na bilo kojoj liniji.

milanski metro smatra se najboljim u Italiji. MM se sastoji od dvije linije (1 i 2) i opslužuje grad i periferiju. Turisti obično koriste 1 smjer prema jugu u blizini Stazione Centrale via Piazza del Maria della Grazie. Ulaznice se prodaju na automatima na svakoj postaji i vrijede 1 sat. 10 min. Jednodnevna karta omogućuje korištenje svih vrsta prijevoza.

U unutarnjem prijevozu robe i putnika glavnu ulogu ima cestovni promet, a zatim željeznički. Po stupnju elektrifikacije željeznica, zemlja zauzima jedno od prvih mjesta u svijetu. Gusta mreža modernih autocesta i željeznica povezuje gradove sjeverne Italije.

Zbog izduženosti zemlje od sjevera prema jugu, njena mreža željezničkih i autocesta razvijala se uglavnom u meridijanskom smjeru. Latitudinalne komunikacije, s izuzetkom Padanske ravnice, nisu dovoljne. Mnogi automobilski i željeznice U Italiji su položeni na strmim planinskim padinama i stoga imaju mnogo mostova i tunela, što povećava troškove njihovog rada.

U Italiji je uloga cestovnog prijevoza iznimno velika: on čini 3/4 cjelokupnog kopnenog prijevoza robe. Otprilike polovica cesta je u sjevernoj Italiji, a na jugu zemlje gustoća cestovne mreže je znatno manja.

Željeznice su po važnosti inferiorne u odnosu na automobilske ceste, ali se sada više kapitala ulaže u izgradnju željeznica nego u cestovni promet. Neke od glavnih linija oštro se ističu po tehničkoj opremljenosti. Kao rezultat takve modernizacije, na primjer, na pruzi Rim-Firenca, vlak može postići brzinu do 200 km / h.

Pomorski promet ima vrlo važnu ulogu u unutarnjem i vanjskom prometu zemlje. To je zbog položaja Italije na sredozemnom plovnom putu, velike duljine obale i prisutnosti otoka u zemlji. Na obalama Italije nalaze se 144 luke.

U prometu luka prevladavaju nafta i druge mineralne sirovine. Najveća talijanska luka Genova jedna je od najvažnijih na cijelom Mediteranu. Genova služi kao ulaz u vanjski svijet za cijeli sjeverozapad Italije, kao i za Švicarsku. Glavni rival i konkurent Genovi na Jadranu je Trst, drugi najveći u Italiji po prometu tereta i jedna od najvažnijih naftnih luka u Europi. Sjeveroistočna Italija se preko Trsta povezuje s ostalim zemljama Mediterana, Bliskog i Srednjeg istoka, istočne Afrike i Istočna Azija.

Promet lučkog tereta značajno je porastao južna Italija(Augusta i Taranto), što se objašnjava razvojem naftne i petrokemijske industrije.

Jedna od najvećih putničkih luka u zemlji, Napulj je središte veza Apeninskog poluotoka sa Sicilijom, Sardinijom i drugim otocima.

Riječni promet u Italiji je slabo razvijen zbog nedostatka velikih rijeka. Razvija se dosta brzo civilno zrakoplovstvo Italija. Zračne linije ostaju u kontaktu najvećim gradovima Italija s mnogim gradovima u Europi, kao i na drugim kontinentima. Najveće zračne luke u zemlji - Leonardo da Vinci kod Rima, Malpensa i Linate kod Milana, služe kao važna čvorišta za međunarodnu zračnu mrežu.

Gospodarski odnosi s inozemstvom ključni su za gospodarski razvoj Italije. Gotovo 15% ukupnog uvoza čini nafta. Italija također uvozi sirovine za metaluršku i druge industrije, alatne strojeve, industrijsku opremu, drvo, papir, razne vrste hrane. Glavni izvozni artikli su proizvodi strojarstva, uglavnom vozila, razna oprema, pisaći i računski strojevi, poljoprivredni i prehrambeni proizvodi, posebice voće i povrće, konzervirane rajčice, sirevi, konfekcija, obuća, kemijski i petrokemijski proizvodi. Posebno je aktivna trgovina s Francuskom i Njemačkom.

Italiju godišnje posjeti 50 milijuna stranih turista, uglavnom iz Njemačke, Francuske i Sjedinjenih Država. U Italiji je odavno formirana materijalna baza za prihvat velikog broja turista. Po broju hotelskih soba zauzima prvo mjesto u Europi u inozemstvu.

Sustav gradskog prijevoza u Italiji izuzetno je dobro razvijen. Postoje autobusi, taksiji, postoji podzemna željeznica u Italiji, kao i vodeni prijevoz tipičan za Italiju, koji je predstavljen gondolama i riječnim taksijima. Potonji su vrlo popularni među turistima koji uživaju u vožnji riječnim taksijem i, naravno, gondolom. Prvi prima četiri osobe i kao običan taksi mjeri površinu. Parkirališta su posvuda u gradu. Cijena gondole je oko 80 tisuća lira za 50 minuta vožnje danju i 110 tisuća noću.

U Italiji, čije granice pere više od 90% mora i u kojoj najveći dio teritorija čine obalne regije, u unutarnjem prijevozu putnika, a posebno tereta, važna je i pomorska obalna flota. Među granama talijanskog prometa veliki je interes pomorska flota, koja je najveći međunarodni prijevoznik i važna je za razvoj talijanske vanjske trgovine. 90% robe koja stiže u Italiju za uvoz i 55-60% za izvoz prolazi kroz morske luke. Talijanska trgovačka marina obavlja najvažnije nacionalne gospodarske funkcije. To je glavni razlog što je u velikoj mjeri pod državnom kontrolom.

Automobili su također iznimno popularni u Italiji. Od 293 tisuće km. otprilike polovica cesta je u sjevernoj Italiji. U Italiji je koncentrirana 1/4 svih europskih autocesta (oko 6 tisuća km), uključujući i najstariju svjetsku autocestu Milan-Varese, izgrađenu 1924. godine. Glavna prometna arterija zemlje je Autocesta Sunca, koja prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria. Područjem Italije prolazi pet međunarodnih autocesta: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lausanne-Milan-Brin-disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Basel-Genova. Talijansko parkiralište ima preko 20 milijuna vozila, uključujući oko 18 milijuna automobila.

Željeznički promet nije mogao podnijeti borbu s tako moćnim konkurentom i dugo je bio u stanju krize. Tek posljednjih godina država, koja posjeduje 82% željeznica, počela je ulagati u njihov pojačani razvoj. Neke pruge su modernizirane, izgrađena je brza željeznica Rim-Firenca (“Direttissima”), na kojoj vlakovi mogu postići brzine do 200-260 km na sat, ova trasa je dio buduće brze autoceste koja povezuje Milano s Firencom, Rimom, Napuljem. Ukupna duljina željezničkih pruga je 19,8 tisuća km (uključujući sporedne kolosijeke), od čega je 10,2 tisuće km elektrificirano.

U Rimu postoje dvije linije metroa. Linija A, duga 18 km, povezuje središte grada od Ottaviana u blizini Vatikana do istočne periferije grada, prolazeći kroz Cinecittu (Anagnia). Linija B vodi na sjever do periferije grada (Rebbibia) i do EUR-a, modernog industrijskog kompleksa na jugu. Linije se križaju na Terminiju.

Milanski metro smatra se najboljim u Italiji. MM se sastoji od dvije linije (1 i 2) i opslužuje grad i periferiju. Turisti obično koriste smjer 1 prema jugu u blizini Stazione Centrale preko Piazza del Maria della Grazie.

U zemlji kao što je Italija, izdužene u svojoj konfiguraciji, koja u samom središtu strši duboko u Sredozemno more, smještena na raskrižju mnogih međunarodnih prometnih ruta i koja je južna ispostava Europske ekonomske zajednice na trgovačkim putovima preko Sredozemlja, transport , kako domaća tako i vanjska, igra vrlo važnu ulogu. Italija ima dobro razvijenu prometnu mrežu. Mreža željeznica i cesta u Italiji razvijala se uglavnom u meridijanskom smjeru. Latitudinalne komunikacije nisu dovoljne, s izuzetkom Padanske ravnice.

Mnoge ceste i željeznice prolaze po strmim padinama, prolaze kroz tunele ili preko brojnih mostova i vijadukta, pa su njihova izgradnja i održavanje vrlo skupi. U međunarodnom cestovnom i željezničkom prometu važnu ulogu imaju ceste položene u Alpama, posebice kroz prijevoje Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner i druge, ispod kojih se izrađuju tuneli. U Italiji se više od 90% putnika i više od 80% tereta prevozi cestom. Od 293 tisuće km. otprilike polovica cesta je u sjevernoj Italiji. U Italiji je koncentrirana 1/4 svih europskih autocesta (oko 6 tisuća km), uključujući i najstariju svjetsku autocestu Milan-Varese, izgrađenu 1924. godine. Glavna prometna arterija zemlje je Autocesta Sunca, koja prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria. Područjem Italije prolazi pet međunarodnih autocesta: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lausanne-Milan-Brin-disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Basel-Genova. Talijansko parkiralište ima preko 20 milijuna vozila, uključujući oko 18 milijuna automobila.

Željeznički promet nije mogao podnijeti borbu s tako moćnim konkurentom i dugo je bio u stanju krize. Tek posljednjih godina država, koja posjeduje 82% željeznica, počela je ulagati u njihov pojačani razvoj. Neke pruge su modernizirane, izgrađena je brza željeznica Rim-Firenca (“Direttissima”), na kojoj vlakovi mogu postići brzine do 200-260 km na sat, ova trasa je dio buduće brze autoceste koja povezuje Milano s Firencom, Rimom, Napuljem. Ukupna duljina željezničkih pruga je 19,8 tisuća km (uključujući sporedne kolosijeke), od čega je 10,2 tisuće km elektrificirano.

Civilno zrakoplovstvo se vrlo brzo razvija. Istaknuto je u zapadnoj Europi. Glavne zračne luke (Fiumicino kod Rima, Linate kod Milana) služe kao važna čvorišta za međunarodnu zračnu mrežu koja povezuje Europu s drugim kontinentima. U domaćem prometu važne su zračne luke Napulj, Palermo, Venecija, Genova. Zračni promet u zemlji 75% kontrolira država preko tvrtke Alitalia.

Različite vrijednosti udjela pomorskog prometa u uvoznom i izvoznom prometu u fizičkom i vrijednosnom smislu posljedica su velikih razlika u prirodi prevezene robe. Uvozni prijevoz uglavnom je povezan s uvozom rasutih tereta kao što su nafta, ugljen, ruda, žito, drvo i određene vrste hrane, koje uz veliki fizički volumen imaju relativno nižu cijenu. Za razliku od toga, izvozni prijevoz uglavnom je povezan s izvozom na inozemna tržišta široke palete industrijskih proizvoda, koji uz manji fizički obujam imaju znatno višu cijenu. Iz tih je razloga fizički obujam uvezene robe 5-6 puta veći od obujma izvezene robe. Za provedbu pomorskog prometa Italija ima široku mrežu velikih i malih luka čiji se promet brodova i tereta povećava iz godine u godinu. Što se tiče prometa tereta u lukama, Italija zauzima 1. mjesto među mediteranskim zemljama.

Riječni promet u Italiji je slabo razvijen zbog nepostojanja velikih rijeka. Kanalima Venecije, njezinoj laguni i alpskim jezerima prometuju mali putnički brodovi tipa “riječni tramvaj”, a roba se prevozi u malim količinama.

Italija ima prilično veliku trgovačku flotu po broju brodova. Nalazi se na osmom mjestu među kapitalističkim zemljama svijeta (iza Liberije, Japana, Velike Britanije, Norveške, Grčke, SAD-a i Njemačke). Među zemljama EEZ-a, Italija zauzima 3. mjesto po ukupnoj bruto tonaži trgovačkih brodova, na drugom je mjestu samo Velika Britanija i Savezna Republika Njemačka. Uz brodove koji viju pod talijanskom zastavom, talijanski brodari imaju značajan broj brodova registriranih u drugim zemljama i koji se koriste na stranim tržištima pod FOC-ovima. Ukupan broj takvih plovila doseže 20-25% ukupne tonaže talijanske trgovačke marine. Ovi brodovi nisu uključeni u službenu statistiku talijanske trgovačke marine.

Brodovi talijanske trgovačke flote služe za vanjsku trgovinu i obalne pošiljke koje prolaze kroz talijanske luke za tranzit robe iz susjednih zemalja, kao i za međunarodni transport između inozemnih luka. Većina talijanskog vanjskotrgovinskog tereta prevozi se putem najma stranih brodova za koje se godišnje plaćaju stranim brodarima značajne količine deviza. Zasad su talijanski brodovi zadržali povećanu ulogu samo u međunarodnom putničkom prometu, što je u velikoj mjeri potpomognuto godišnjim subvencijama.

Prilikom rješavanja općih pitanja u području pomorskog prometa nastaju ozbiljne komplikacije zbog nepostojanja jedinstvenog tijela za upravljanje djelatnostima i razvojem morskih luka. Štoviše, brojne velike i važne luke (Genova, Trst, itd.) imaju svoje autonomne uprave s različitim stupnjevima administrativne i financijske neovisnosti. Neka druga ministarstva također su uključena u razmatranje i rješavanje pitanja koja nadilaze funkcije i odgovornosti Ministarstva trgovačke mornarice, uključujući luke.

U posljednje vrijeme u sustavu pomorskog prometa pojačane su aktivnosti ministarstva na pitanjima sudjelovanja države. Njegove su aktivnosti proširene na neke brodarske tvrtke koje subvencionira državni institut za industrijski razvoj. Važnu ulogu u osiguravanju utjecaja države na pomorski promet ima politika davanja kredita i raznih subvencija koju provodi talijanska vlada. Temelji se na pružanju financijske pomoći prvenstveno tvrtkama koje kontroliraju državne organizacije.

Od 80 do 90% obujma uvoza, 55-60% izvoznog tereta i oko jedne trećine ukupnog volumena domaćeg prometa u Italiji prolazi kroz morske luke. Osim toga, brojne luke (Trst, Genova, Venecija) se naširoko koriste za tranzitni prijevoz vanjskotrgovinske robe susjednih zemalja.

Na kopnenoj obali i otocima ima više od 144 luke. Međutim, većina ih je malih dimenzija i koriste ih uglavnom teretno-putnička i ribarska plovila za lokalnu upotrebu ili brodovi za razonodu i sport.

Do 90% ukupnog obima pomorskog prometa prolazi kroz 220-25 najvećih luka, od kojih svaka ima godišnji promet veći od milijun tona. Te su luke smještene u područjima velikih industrijskih i gospodarskih centara ili pojedinačnih velikih rafinerija nafte, kemijskih, metalurških i strojarskih postrojenja s kojima su luke usko povezane i kojima uglavnom služe.

U 1981.-1992. ukupan teretni promet talijanskih luka porastao je 2,5 puta i 1992. godine iznosio je 357,3 milijuna tona, s tendencijom daljnjeg rasta. Više od 2/3 ukupnog teretnog prometa luka vezano je za opsluživanje vanjskotrgovinskog prometa, a oko jedne trećine - za opsluživanje unutarnjeg prometa.

Genova je najveća talijanska luka. Smješten na vrhu Genovskog zaljeva Ligurskog mora. Ukupna dužina njegovih vezova je 22,4 km, dubine u lučkim bazenima su od 7 do 10 m. Polukružni bazen Vecchia, na koji se poput amfiteatra spuštaju stare gradske četvrti, najstariji je dio luke, u kojem su svi njeni aktivnosti su bile koncentrirane na početku stoljeća. Sada ga koriste uglavnom putnički brodovi. Genoveška luka počela se razvijati u prema zapadu... Dugi lukobran formirao je novu umjetnu luku, uključujući dubokovodnu luku i nekoliko pravokutnih bazena odvojenih molovima. Plovila velike tonaže koriste istočni ulaz za ulazak u luku.

Izravno zapadno od luke, na umjetno obnovljenom teritoriju, nalazi se najveća talijanska metalurška tvornica, a još dalje prema zapadu velika je zračna luka na umjetno stvorenom poluotoku koji zatvara novu luku za naftu u dubokom moru. Genova je druga po važnosti (nakon Marseillea) luka na Sredozemnom moru. tijekom srednjeg vijeka Genova je bila najveći trgovački posrednik između zemalja Zapada i Istoka. Nakon izgradnje željeznice sredinom prošlog stoljeća, luka je postala pomorska vrata za gusto naseljenu i gospodarski razvijenu Padsku kotlinu, posebice za industrijski trokut Milano-Torino-Bologna. Genova je matična luka talijanske trgovačke flote.

Napulj je glavna luka južnog dijela zemlje. Smješten na obali istoimenog zaljeva Tirenskog mora u podnožju aktivnog vulkana Vesuvius. Jedan je od najstarijih gradova i turističkih centara Europa. Više od 2 milijuna putnika, turista i iseljenika svake godine prođe kroz pomorske terminale Napulja. Lučki akvatorij je ograđen lukobranom, dva lukobrana i sastoji se od nekoliko bazena, odvojenih kratkim lukobranima. Luka je podijeljena u tri zone: putnički (zapadni dio), žitni i generalni teret (središnji dio) i zona rasutog i tekućeg tereta ( istočnjački). Jedan od molova u središnjem dijelu ima status slobodne zone. Smješten otprilike na pola puta između Gibraltara i Port Saida, Napulj služi kao prikladna luka za pristajanje linijskih brodova. Sirovine za rafinerije nafte i metalurške tvornice u okolici Napulja, kao i njihovi proizvodi - glavni su dio teretnog prometa napuljske luke. Udio povrća, voća i konzervi tradicionalnih za Napulj u suvremenom prometu tereta je mali. Najveća kriza pogodila je napuljsku luku 80-ih godina zbog naglog smanjenja međunarodnog mora prijevoz putnika(razlog čemu je smanjenje iseljavanja). To je prisililo Napulj da ustupi Brindisi kao prvu putničku luku u zemlji.

Venecija je glavna talijanska luka na Jadranskom moru i jedan od najposebnijih gradova na svijetu. Smješten u plitkoj laguni Venecijanskog zaljeva na 119 otoka razdvojenih sa 160 kanala. Dubina ulaza u lagunu, u čijem se gornjem dijelu se nalazi luka, je: Lido - 10,6 m, kod Alberoni - 9,14 m. Do Marghere, nove industrijske luke Venecije, vodi se kanal dostupan za more plovila s gazom do 9,45 m. Venecija je druga nakon Napulja i Genove. Luka se dijelom nalazi u zapadnom dijelu grada, dijelom na obali kopna (Marghera), 10 km od grada. Najveći dio teretnog prometa luke otpada na njezino kopno, gdje se na teritoriju preuzetom od mora nalaze tri industrijske zone, uključujući preko 200 industrijskih poduzeća.

Trst je najveća slobodna luka u Europi. Blizina kontinentalnih zemalja koje nemaju vlastiti izlaz na more stvara veliko gravitacijsko područje, uključujući Austriju, Čehoslovačku, Mađarsku i druge zemlje, stoga u prometu Trsta prevladava tranzitni teret. Luka se sastoji od četiri luke: nove, stare, carinske i industrijske. Dužina fronte privezišta je oko 20 km. Trst je najdublja talijanska luka. Nakon izgradnje naftnih vezova i njihovog povezivanja s transalpskim naftovodom, promet tereta se povećao 5 puta. Industrijsko područje Trsta, kao i mnoge druge talijanske luke, uključuje rafineriju nafte i metalurški pogon.

Prijevoz u Italiji

Putovanje bez prijevoza je nemoguće. Vlakovi i zrakoplovi, autobusi i morske veze sastavni su dijelovi putovanja. Ako želite posjetiti najbolja mjesta sunčana Italija, bolje je upoznati se s kulturom zemlje, ne samo putovati, već i upoznati se sa svim plesovima lokalnog javnog prijevoza i prometa.

Kako doći do Italije

Nakon antičkog govora, cesta počinje cestom.

Stoga obratite pozornost na razinu udobnosti, usporedite cijene i rute. Tada će se, nakon pažljivog razmatranja sitnica, cesta činiti ugodnom i ne iscrpljujućom.

zrakoplov

Zahvaljujući najvećim ruskim i talijanskim zračnim prijevoznicima Transaero, S7 of Sibira, Aeroflot, Meridiana Mucha i Alitalia, svakodnevno su obavljali izravne redovne letove iz Moskve za Rim, Milano, Veneciju, Bolognu i Torino. h.

Direktni letovi za Pisu, Rim i Milano također su dostupni kada napuštate sjevernu prijestolnicu.

U Italiju (Rim, Trapani, Piza, Milano) možete putovati preko Finske (iz Lappeenranta) i Ukrajine (Kijev) zajedno s Wizz air i Runair.

vlakovima

Želite li putovati po Europi vlakom? Zatim, posebno za vas, ruta od Moskve do Nice, koja prolazi kroz Bolzano, Veronu, Milano, San Remo, Bordigheru i Genovu.

U skladištu sa strpljenjem i hranom, putovanje traje 57 sati.

autobus

Najmanje udobno i predugo putovanje u Italiju može se pokriti i autobusima s presjedanjima u Njemačkoj. Ali trošak putovanja bit će isti let avionom, a trajanje putovanja više od dva dana.

Trajekti iz Grčke

Ako se dogodi da u Italiju putujete preko Grčke, onda obratite pozornost na putnički trajekt.

Svaki dan napuštaju grčke luke i stignu na odredište u roku od 10-35 sati. Neke rute prolaze kroz Albaniju. Cijena od 40 do 300 eura po izletu.

Komunikacija na daljinu

Sve veliki gradovi Italija, kao i područja povezana sa zaustavljenim cestama, uključujući i željeznicu, kojima putuju tisuće putnika i stanovnika zemlje, otvaraju nove na naizgled poznatim lokacijama.

Zračni prijevoz

Svaki veći talijanski grad ima svoju vlastitu zračnu luku, koja svakodnevno prima duge letove.

Cijena ulaznice nije daleko (sustav popusta za studente i umirovljenike).

Prigradski i međugradski vlakovi

Tijekom proteklog desetljeća cjelokupni željeznički sustav u zemlji umjereno je moderniziran. Tako, uz redovite vlakove, među najvećim turističkim i trgovačkim središtima počinju prometovati brzi vlakovi, koji se mogu dugo prijeći na velike udaljenosti.

Karte za ove brze vlakove rezerviraju se dva mjeseca unaprijed, što pomaže u sprječavanju neugodnih situacija na cesti i na željezničkoj stanici.

Međugradski vlakovi ili jednostavno međugradski vlakovi voze između većih i manje naseljenih gradova i zaustavljaju se na vrlo malim postajama. Ova zaustavljanja čine putovanje mnogo dužim od brzog vlaka.

Rezervacije ulaznica (komforni 1. i 2. razred) također su moguće nakon dva mjeseca, a trebat će vam dodatni troškovi rezervirati mjesto.

U lokalnim vlakovima, lokalni vlakovi, čiji se raspored preklapa s planom obuke, pri kupnji mjesta za kartu ne proizvode samo kompost (na posebnom stroju i označava datum vremena komposta, nakon čega karta postaje prikladna za putovanje ), neposredno prije putovanja.

Ovi vlakovi su nezgodni, ali su cijene karata izrazito niske. Lokalni vlakovi voze na kratkim udaljenostima - do susjednih naselja, na način da mnogo staje.

autobusi

Ništa manje udobno nego na brzi vlak, možete putovati po cijeloj zemlji autobusima talijanske tvrtke Cotral i drugih prijevoznika.

Karte se moraju kupiti na stanicama u svakom gradu. Tako je putovanje od Venecije do Rima 80-100 eura, a trajanje putovanja do 10 sati. Iz Rima u Napulj stižete za 6 sati; cijena ulaznice je 60 eura.

Ako ste kartu kupili unaprijed, nije kasno - autobus može krenuti nekoliko minuta prije predviđenog vremena.

Pomorska komunikacija

Budući da je Italija okružena morem, svaka luka ima trajekte koji voze putnike (kao i automobile) u susjedne gradove.

Putovanje trajektom je ugodno, udobno i prilično isplativo.

Gradski promet

Ako se nađete u Italiji, naći ćete metro (Rim i Milano), tramvaje, autobuse, električne vlakove (u velikim gradovima) i taksije. Ukratko, problema u prometu neće biti.

Gradske karte javni prijevoz prodaju se u kioscima (ATAS, duhan ili novine) u posebnim automobilima (i ne mijenjaju), u metrou, na željezničkoj stanici i na glavnim autobusnim stanicama.

Noću možete kupiti kartu od vozača (autobus ili tramvaj), ali će koštati 1 euro.

Karte za javni prijevoz

Ako kupite kartu u jednom smjeru (Biglietto semplica B.I.T.), ona radi 100 minuta nakon prve prolaska u bilo kojem javnom prijevozu.

Takav izlet je euro i pol. Na istoj ulaznici možete izvršiti neograničen broj preuzimanja unutar dodijeljenih minuta.

Za one koji planiraju obići grad u jednom danu isplativije je kupiti kartu za 6 eura (Biglietto giornaliero B.I.G.), koja se primjenjuje tijekom dana (od trenutka kretanja do ponoći).

Uz njih idu tjedne i trodnevne karte.

Cijena je 24 i 16,5 eura. Ime putnika dodjeljuje se sedmodnevnim ugovorom.

Troškovi putovanja autobusom za razgledavanje: za odrasle - 13-16 eura, za djecu do 12 godina - 7 eura, za djecu do 5 godina - besplatno.

Autobusi i tramvaji

Noću (od 3 do 17 sati ujutro) autobusi prolaze dvadesetak linija koje napuštaju željezničke stanice svakih 30 minuta.

Šalju i eksperimentalne autobuse. Njihov radni raspored je od 8:00 do 20:00 sati. Noćna autobusna stajališta označena su sovom. Sličan raspored rada i tramvaji.

Talijanski gradski vlakovi

Vlakovi (ekspresivni i konvencionalni) povezuju zračne luke i željezničke stanice većih gradova (Rim, Milano, Genova, Bologna i drugi) s udaljenim područjima i predgrađima.

Cijena prijevoza je 8-14 eura. Svakih pola sata voze.

Taksi

Uhvaćen auto na ulici neće biti prihvaćen. Taksi je lako rezervirati u hotelu, restoranu, pa čak i ako se plaća. Prilikom obračuna putnih troškova uračunajte, sve dok se vozač vozi do mjesta poziva, 4 eura za prva tri kilometra rute i 0,7 eura za sljedeća.

Noću budite spremni platiti 1,76 € po kilometru. Blagdanske i nedjeljne marke su 0,59 €.

podzemna stanica

Metro je vrlo zgodan način za brzo kretanje gradom. U Rimu postoje dvije podzemne staze, četiri u Milanu. Ulaznice se prodaju na svim stanicama. Sastojci se mijenjaju svakih pet minuta.

Najam

Najam automobila, bicikala (10 eura dnevno, od 30 eura tjedno) ili mopeda (25-80 eura) ima smisla kada planirate posjete obližnjim atrakcijama.

Automobile možete iznajmiti za osobe starije od 20 godina s jednom godinom vozačkog iskustva s međunarodnom vozačkom dozvolom i osiguranjem. Promet u Italiji je korektan i vrlo gust. Ne poštuju se svi vozači prometna pravila.

Budite oprezni na cesti i nemojte doći u napast da postanete prekršitelji, kazne će biti vrlo visoke.

Gradski prijevoz u Veneciji

Riječni tramvaji, gondole i riječni taksi voze od 6 do 23 sata. Cijene ulaznica kreću se od 8 do 50 eura.

Odabirući za sebe način prijevoza, odlučujete da vam je ovo prioritet: brzina putovanja ili ruta koja prolazi kroz mjesta koja vam omogućuju da se divite nevjerojatno lijepoj prirodi Italije.

OmniWorld> Italija> Bilješke>

Klima u Italiji

Italiju nazivaju sunčanom, ali vrijeme je vrlo hladno.

Država se nalazi na Apeninskom poluotoku. Unatoč maloj površini, teren se značajno razlikuje između regija. Iz tog razloga, a također uglavnom od sjevera prema jugu, klima u Italiji ima mnoge značajke koje se ne mogu zanemariti pri planiranju putovanja.

Što ponijeti iz Italije

Kada čujemo "šoping u Italiji", često pomislimo na modne butike, a onda pomislimo na maslinovo ulje, tjesteninu, sir; Netko može imati asocijacije na venecijanske čaše ili karnevalske maske.

I onda? Zatim - nudimo vam popis popularnih, originalnih i jednostavnih zanimljivi suveniri i druge proizvode koji vas zanimaju, od kojih će neki čak biti vrlo korisni.

talijanska hrana

Prvo što vam padne na pamet kada je talijanska kuhinja u pitanju su pizza, tjestenina i rižoto.

U ovom obliku, talijanska kuhinja se pojavljuje pred nama u bilo kojem restoranu, ali je mnogo raznolikija u samoj zemlji, a jedna od njezinih karakteristika je razlika između recepata za ista jela u različitim regijama zemlje.

Karakteristike talijanske kuhinje

Za kuhinje u sjeverne regije tipična konzumacija mesa i mliječnih proizvoda (od kojih se pripremaju samo umaci od nasjeckanog mesa, velika jela služe kao glavno jelo), a za južne krajeve - povrće i plodovi mora.

Karakteristike prijevoza u Italiji (moderno).

Kopneni i zračni promet.

U zemlji kao što je Italija, izdužene u svojoj konfiguraciji, koja u samom središtu strši duboko u Sredozemno more, smještena na raskrižju mnogih međunarodnih prometnih ruta i koja je južna ispostava Europske ekonomske zajednice na trgovačkim putovima preko Sredozemlja, transport , kako domaća tako i vanjska, igra vrlo važnu ulogu.

Italija ima dobro razvijenu prometnu mrežu. Mreža željeznica i cesta u Italiji razvijala se uglavnom u meridijanskom smjeru. Latitudinalne komunikacije nisu dovoljne, s izuzetkom Padanske ravnice. Mnoge ceste i željeznice prolaze po strmim padinama, prolaze kroz tunele ili preko brojnih mostova i vijadukta, pa su njihova izgradnja i održavanje vrlo skupi. U međunarodnom cestovnom i željezničkom prometu važnu ulogu imaju ceste položene u Alpama, posebice kroz prijevoje Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner i druge, ispod kojih se izrađuju tuneli.

U Italiji se više od 90% putnika i više od 80% tereta prevozi cestom. Od 293 tisuće km. otprilike polovica cesta je u sjevernoj Italiji. U Italiji je koncentrirana 1/4 svih europskih autocesta (oko 6 tisuća km), uključujući i najstariju svjetsku autocestu Milan-Varese, izgrađenu 1924. godine. Glavna prometna arterija zemlje je Autocesta Sunca, koja prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria.

Područjem Italije prolazi pet međunarodnih autocesta: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lausanne-Milan-Brin-disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Basel-Genova. Talijansko parkiralište ima preko 20 milijuna vozila, uključujući oko 18 milijuna automobila.

Željeznički promet nije mogao podnijeti borbu s tako moćnim konkurentom i dugo je bio u stanju krize. Tek posljednjih godina država, koja posjeduje 82% željeznica, počela je ulagati u njihov pojačani razvoj.

Neke pruge su modernizirane, izgrađena je brza željeznica Rim-Firenca (“Direttissima”), na kojoj vlakovi mogu postići brzine do 200-260 km na sat, ova trasa je dio buduće brze autoceste koja povezuje Milano s Firencom, Rimom, Napuljem. Ukupna duljina željezničkih pruga je 19,8 tisuća km (uključujući sporedne kolosijeke), od čega je 10,2 tisuće km elektrificirano.

Razvojem industrije prerade nafte i petrokemijske industrije raste i cjevovodna transportna mreža. Ukupna duljina magistralnih naftovoda i plinovoda prelazi 8 tisuća km. Neki od njih su od međunarodnog značaja, kao što je naftovod kojim ruski plin opskrbljuje sjevernu Italiju, naftovod Trst-Ingolstadt. Naftovod je položen od Genove do Milana, Münchena, Švicarska.

Civilno zrakoplovstvo se vrlo brzo razvija. Istaknuto je u zapadnoj Europi.

Glavne zračne luke (Fiumicino kod Rima, Linate kod Milana) služe kao važna čvorišta za međunarodnu zračnu mrežu koja povezuje Europu s drugim kontinentima. U domaćem prometu važne su zračne luke Napulj, Palermo, Venecija, Genova. Zračni promet u zemlji 75% kontrolira država preko tvrtke Alitalia.

Riječni i pomorski promet.

Različite vrijednosti udjela pomorskog prometa u uvoznom i izvoznom prometu u fizičkom i vrijednosnom smislu posljedica su velikih razlika u prirodi prevezene robe.

Uvozni prijevoz uglavnom je povezan s uvozom rasutih tereta kao što su nafta, ugljen, ruda, žito, drvo i određene vrste hrane, koje uz veliki fizički volumen imaju relativno nižu cijenu. Za razliku od toga, izvozni prijevoz uglavnom je povezan s izvozom na inozemna tržišta široke palete industrijskih proizvoda, koji uz manji fizički obujam imaju znatno višu cijenu. Iz tih je razloga fizički obujam uvezene robe 5-6 puta veći od obujma izvezene robe.

Za provedbu pomorskog prometa Italija ima široku mrežu velikih i malih luka čiji se promet brodova i tereta povećava iz godine u godinu.

Po prometu tereta u lukama, Italija zauzima 1. mjesto među zemljama Sredozemlja.

Riječni promet u Italiji je slabo razvijen zbog nepostojanja velikih rijeka.

Kanalima Venecije, njezinoj laguni i alpskim jezerima prometuju mali putnički brodovi tipa “riječni tramvaj”, a roba se prevozi u malim količinama.

Italija ima prilično veliku trgovačku flotu po broju brodova. Nalazi se na osmom mjestu među kapitalističkim zemljama svijeta (iza Liberije, Japana, Velike Britanije, Norveške, Grčke, SAD-a i Njemačke).

Među zemljama EEZ-a, Italija zauzima 3. mjesto po ukupnoj bruto tonaži trgovačkih brodova, na drugom je mjestu samo Velika Britanija i Savezna Republika Njemačka. Uz brodove koji viju pod talijanskom zastavom, talijanski brodari imaju značajan broj brodova registriranih u drugim zemljama i koji se koriste na stranim tržištima pod FOC-ovima. Ukupan broj takvih plovila doseže 20-25% ukupne tonaže talijanske trgovačke marine.

Ovi brodovi nisu uključeni u službenu statistiku talijanske trgovačke marine.

Brodovi talijanske trgovačke flote služe za vanjsku trgovinu i obalne pošiljke koje prolaze kroz talijanske luke za tranzit robe iz susjednih zemalja, kao i za međunarodni transport između inozemnih luka.

Većina talijanskog vanjskotrgovinskog tereta prevozi se putem najma stranih brodova za koje se godišnje plaćaju stranim brodarima značajne količine deviza. Zasad su talijanski brodovi zadržali povećanu ulogu samo u međunarodnom putničkom prometu, što je u velikoj mjeri potpomognuto godišnjim subvencijama.

Uz vanjskotrgovinski promet, pomorski promet ima važnu ulogu u osiguravanju unutarnjeg prometa Italije. Na njega otpada oko jedne trećine ukupnog domaćeg prometa u zemlji. Te se pošiljke obično obavljaju na brodovima koji plove pod talijanskom zastavom.

Organizacijska struktura trgovačke flote.

Talijanska trgovačka marina ima složenu organizacijsku strukturu. Osim prisutnosti Ministarstva trgovačke mornarice i nekoliko velikih brodarskih tvrtki koje kontroliraju državne organizacije, poput Finmare grupe, dioničkog društva SNAM i Sidemara, postoji niz drugih velikih brodarskih tvrtki u Italiji i nekoliko stotinjak privatnih brodara i brodara, različitih po sastavu i prirodi...

Većina privatnih brodara članovi su takozvane nacionalne federacije neovisnih brodara - Confitarma. Ministarstvo trgovačkog pomorstva ima ograničene funkcije koje se češće očituju u rješavanju pitanja kao što su raspodjela sredstava za flotu, priprema zakona o pojedinim pitanjima trgovačkog pomorstva i pomorstva, opća pitanja materijalne sigurnosti i osiguranja pomorce i druga pitanja.

Prometni sustav Italije

Italija je jedna od ekonomski najprosperitetnijih zemalja u Europi. A to se može vidjeti ne samo u razini blagostanja njegovih stanovnika, već iu kvaliteti prometne veze unutar zemlje, što je nužan čimbenik za razvoj poslovanja i turizma.

Cestovna mreža u Italiji je dobro razvijena i ravnomjerno je raspoređen po cijeloj zemlji, iako postoji određena prevlast cesta na sjeveru Italije u odnosu na jug. Međutim, to nimalo ne utječe na kvalitetu cestovnog prometa. Zbog guste prometne mreže, 80% teretnog i 90% putničkog prometa obavlja se osobnim automobilima.

Ako govorite o vanjski transport, tada ovdje prevladava pomorski promet.

U Italiji postoji više od tisuću brodova koji se savršeno nose s najvećim teretima i velikim udaljenostima.

Postoji velika potražnja za željeznički prijevoz... Gusta mreža željeznica povezuje gradove i mjesta u Italiji. Kao i ceste, mnoge željezničke pruge bile su položene izravno na obroncima planina. To objašnjava veliki broj mostova i tunela koji postoje na bilo kojoj cesti u svim dijelovima zemlje.

Danas talijanske vlasti posebnu pozornost posvećuju željezničkom prometu, moderniziraju ga i ulažu velika sredstva u popravak postojećih vlakova. Ne samo da se mijenja i unapređuje tehnička opremljenost željeznica, već se povećava i njihov ukupan broj. To već danas omogućuje brzo i jednostavno doći do bilo kojeg grada u Italiji.

Pomorski prijevoz također igra veliku ulogu u vanjskom i unutarnjem prometu zemlje.

To je zbog značajne duljine obale, opća odredba Italija na pomorskom putu, kao i prisutnost otoka koji čine zemlju. 144 luke - toliko ih je na obalama Italije. Najveća je luka Genova, koja je poznata u cijelom svijetu. Ova luka je "morska vrata" za brodove na sjeverozapadu Italije i Švicarske.

Trst je druga luka po prometu tereta nakon Genove.

Šalje brodove u zemlje Bliskog istoka, istočne Azije i Afrike. Zahvaljujući razvoju petrokemijske industrije i industrije prerade nafte u Italiji posljednjih godina, promet tereta još dvije velike luke zemlje - Taranto i Augusta - značajno je porastao. Najveća putnička luka u Italiji je Napulj, koji je središte veza sa Sardinijom, Sicilijom i drugim otocima.

Zbog nedostatka velikih rijeka u Italiji riječni transport ovdje je slabo razvijena.

O tome se ne može reći civilno zrakoplovstvo... Postoji mnogo dnevnih letova iz Italije do najviše različite zemlje svijet. Najveće zračne luke u zemlji su rimski Leonardo da Vinci, milanski Linate i Malpensa.

Za Italiju je vrlo važno da svi trgovački putovi stalno funkcioniraju iu najboljem stanju, jer o tome uvelike ovise vanjski gospodarski odnosi zemlje. Što Italija uvozi? Prije svega, proizvodi inženjerskih industrija, poljoprivredni proizvodi, obuća, odjeća, industrijska oprema i sirovine za razne industrije.

Najaktivnija vanjskotrgovinska razmjena je u Italiji s Njemačkom i Francuskom. Ugostiteljsko poslovanje Ova zemlja godišnje opslužuje više od 50 milijuna turista iz cijelog svijeta, cjelokupna infrastruktura Italije je spremna za rad za goste, pa je po broju hotelskih kreveta na prvom mjestu u zapadnoj Europi.

Glavna uloga u vanjskim odnosima države je u pomorskom prometu.

Luke - Genova, Venecija, Trst itd. Obavljaju izvozno-uvozne opskrbe ne samo u Italiji, već iu Njemačkoj, Švicarskoj, Austriji i podunavskim zemljama. Talijanska flota broji 1500 brodova i po tonaži zauzima desetinu svijeta.

Unutarnji transport se obavlja željeznicom. Duljina željezničkih pruga je 30,5 tisuća km.

Glavna željeznička pruga je Milano. Željezničke pruge imaju meridijan duž istočne i zapadne obale Apeninskog poluotoka. Glavna željeznička pruga je Milano-Bologna-Firenca-Rim. Paralelno prolazi i prvorazredna "Autostrada Sun". Po broju autocesta Italija je samo za Njemačku u zapadnoj Europi. Više od 90% putničkih i 80% teretnih vozila. Talijanska flota ima 25 milijuna vozila. U posljednjem desetljeću cjevovodni transport igra važnu ulogu.

Bio bih vam zahvalan ako podijelite članak na društvenim mrežama:

Promet u Italiji wikipedia
Pretraži ovu stranicu:

Zbog izduženosti zemlje od sjevera prema jugu, njena mreža željezničkih i autocesta razvijala se uglavnom u meridijanskom smjeru. Latitudinalne komunikacije, s izuzetkom Padanske ravnice, nisu dovoljne.

Mnoge ceste i željeznice u Italiji položene su na strmim planinskim padinama i stoga imaju mnogo mostova i tunela, što ih čini skupljima za rad.

U Italiji je uloga cestovnog prijevoza iznimno velika: on čini 75% cjelokupnog kopnenog prijevoza robe.

Otprilike polovica cesta je u sjevernoj Italiji, a na jugu zemlje gustoća cestovne mreže je znatno manja.

Željeznice su po važnosti inferiorne u odnosu na automobilske ceste, ali se sada više kapitala ulaže u izgradnju željeznica nego u cestovni promet.

Neke od glavnih linija oštro se ističu po tehničkoj opremljenosti. Kao rezultat takve modernizacije, na primjer, na pruzi Rim-Firenca, vlak može postići brzinu do 200 km / h.

Pomorski promet ima vrlo važnu ulogu u unutarnjem i vanjskom prometu zemlje. To je zbog položaja Italije na sredozemnom plovnom putu, velike duljine obale i prisutnosti otoka u zemlji. Na obalama Italije nalaze se 144 luke.

U prometu luka prevladavaju nafta i druge mineralne sirovine. Najveća talijanska luka Genova jedna je od najvažnijih na cijelom Mediteranu. Genova služi kao ulaz u vanjski svijet za cijeli sjeverozapad Italije, kao i za Švicarsku.

Glavni rival i konkurent Genovi na Jadranu je Trst, drugi najveći u Italiji po prometu tereta i jedna od najvažnijih naftnih luka u Europi. Sjeveroistočna Italija se preko Trsta povezuje s ostalim zemljama Mediterana, Bliskog i Srednjeg istoka, istočne Afrike i istočne Azije.

Promet tereta luka južne Italije (Augusta i Taranto) značajno je povećan, što se objašnjava razvojem naftne i petrokemijske industrije.

Jedna od najvećih putničkih luka u zemlji, Napulj je središte veza Apeninskog poluotoka sa Sicilijom, Sardinijom i drugim talijanskim otocima.

Riječni promet u Italiji je slabo razvijen zbog nedostatka velikih rijeka. Civilno zrakoplovstvo Italije razvija se prilično brzo. Zračne linije povezuju najveće gradove u Italiji s mnogim gradovima u Europi i drugim kontinentima.

Najveće zračne luke u zemlji - Leonardo da Vinci kod Rima, Malpensa i Linate kod Milana, služe kao važna čvorišta za međunarodnu zračnu mrežu.

Gospodarski odnosi s inozemstvom ključni su za gospodarski razvoj Italije.

Gotovo 15% ukupnog uvoza čini nafta. Italija također uvozi sirovine za metaluršku i druge industrije, alatne strojeve, industrijsku opremu, drvo, papir, razne vrste hrane. Glavni izvozni artikli su proizvodi strojarstva, uglavnom vozila, razna oprema, pisaći i računski strojevi, poljoprivredni i prehrambeni proizvodi, posebice voće i povrće, konzervirane rajčice, sirevi, konfekcija, obuća, kemijski i petrokemijski proizvodi.

Posebno je aktivna trgovina s Francuskom i Njemačkom. Italiju godišnje posjeti 50 milijuna stranih turista, uglavnom iz Njemačke, Francuske i Sjedinjenih Država. U Italiji je odavno formirana materijalna baza za prihvat velikog broja turista. Po broju hotelskih soba zauzima prvo mjesto u Europi u inozemstvu.

SADRŽAJ:

1. Mjesto Italije i njezin transport u suvremenom svjetskom gospodarstvu.

2. Prirodni uvjeti i prirodni resursi zemlje.

3. Razvoj prometa.

4. Opće karakteristike gospodarstva, karakteristike industrije, karakteristike poljoprivrede

5. Gospodarske veze Italije, izvedene kroz

riječne i morske luke

6. Karakteristike transporta (moderno):

Kopneni i zračni promet.

Rijeka i more.

Karakteristike luke.

7. Izgledi za razvoj prometa u Italiji i njezinim lukama.

8. Shematske karte

Fizički i geografski uvjeti

Prometna mreža i industrija

9. Popis korištene literature.

Mjesto Italije i njezin transport u suvremenom svjetskom gospodarstvu.

Italija je razvijena kapitalistička zemlja smještena u središtu Sredozemlja, na jugu zapadne Europe i koja u sebi ima ne samo mnoge tipične značajke prirode, ekonomske, političke, kulturni život, ali i najvažniji problemi obje regije. Po stupnju gospodarskog razvoja spada u najrazvijenije zemlje.Suvremena Italija, iako nije među velikim silama koje presudno utječu na tijek svjetskih zbivanja, ipak je jedna od sedam najvećih kapitalističkih država svijeta u god. uvjeti razmjera ekonomske aktivnosti.

Italija zauzima Apeninski poluotok, koji se uvlači duboko u more, dio kopna koji joj graniči sa sjevera - Padanska nizina, omeđena snažnim alpskim lukom, kao i veliki otoci Sicilija i Sardinija i niz malih arhipelaga i otočića. Po površini (301 tisuća četvornih kilometara) Italija spada u kategoriju zemalja srednje veličine, na trećem mjestu u zapadnoj Europi (iza Francuske i Španjolske). Administrativno je Italija podijeljena na 20 povijesno formiranih i ustavom osiguranih regija, koje su podijeljene na 94 pokrajine, a one se pak sastoje od općina s ukupno preko 8 tisuća. Glavni grad Italije je Rim.

Kopnena granica u dužini od oko 1900 km, koja se približno poklapa s glavnom razvodnicom Alpa, dijeli Italiju od Francuske, Švicarske, Austrije, Jugoslavije. Proteže se gotovo u potpunosti duž visokih planinskih lanaca. Među planinama, međutim, postoje depresije kroz koje željezničke pruge i ceste bez kolosijeka povezuju Italiju sa susjednim zemljama. Pomorske granice razdvajaju teritorijalne vode Italije i teritorijalne vode Francuske, Španjolske, Alžira, Tunisa, Malte, Libije, Grčke, Albanije i Jugoslavije. Teritorij Italije isprepleten je s dvije neovisne minijaturne države - Vatikanom i San Marinom.

Važnu ulogu u životu Italije ima Sredozemno more koje ju pere i njezine odvojene dijelove: Tirensko, Jadransko i Jonsko more. NJEGOVA obala se proteže na 7.500 km. Morska obala Italije je najgušće naseljena; mnogo je industrijskih i lučkih gradova, ljetovališta, uz obale se protežu najvažnije ceste i željeznice, razvijeno je obalno brodarstvo, redovita pomorska putovanja povezuju Italiju sa zemljama Europe i drugim kontinentima.

Položaj Italije u centru Sredozemno more, na raskrižju trgovačkih putova između Zapada i Istoka oduvijek je bio iznimno važan za zemlju - i u antičko doba, i u srednjem vijeku, i u renesansi, i u kasnijim vremenima. Značaj današnjeg gospodarsko-geografskog položaja Italije određen je prije svega činjenicom da je ona prva od razvijenih kapitalističkih zemalja zapadne Europe koja se susrela s protokom bliskoistočne nafte koja hrani zapadnoeuropsku industriju. U Italiji se sijeku mnoge važne zračne rute koje povezuju zemlje Europe, Amerike, Afrike i Azije.

Ključna strateška pozicija Italije u mediteranskom bazenu privlači veliku pozornost čelnika NATO-a, koji tu zemlju smatraju središnjim dijelom svog vojnog sustava u južnoj Europi i cijelom Mediteranu. Italija je aktivna članica NATO-a. Na njenom teritoriju nalaze se deseci velikih američkih baza i niz zračnih luka, poligona i drugih vojnih objekata SAD-a i NATO-a. Otok Sicilija je od posebne važnosti.

Usko povezana u gospodarskom smislu s mnogim europskim zemljama, Italija je dio većine gospodarskih i političkih organizacija koje su nastale nakon Drugoga svjetskog rata u procesu kapitalističke integracije Europe. Konkretno, članica je Europske ekonomske zajednice i Euratoma.

Zemljopisni položaj Italije u mnogome je povoljan za njezin gospodarski razvoj. Sredozemno more omogućuje Italiji pogodnu vezu sa zemljama Europe i Sjeverna Afrika, a nakon otvaranja Sueskog kanala 1869. Italija se našla na trgovačkim putovima koji vode prema zemljama južne i istočne Azije, istočne Afrike i Australije. Dakle, zemljopisni položaj Italije omogućuje joj da naširoko koristi pomorski promet za strane i obalne brodove te da u isto vrijeme razvija veze sa svojim susjedima na kopnu.

Prirodni uvjeti i prirodni resursi.

Italija se nalazi u umjerenim i - najvećim dijelom - suptropskim zonama. To objašnjava bogatstvo i raznolikost.Njegova najsjevernija točka - Betta d'Italia - nalazi se u planinama Tirola na 47 S.; najjužniji - Cape Isola delle Correnti na 36,5 N. (oko. Sicilija) osim malih otoka.

Fizički i zemljopisno, teritorij Italije podijeljen je na tri dijela: kopno, što je Padanska nizina, omeđena sustavom alpskih grebena i vrhova, koji zauzimaju oko 120 tisuća km. Apeninski poluotok, protegnut u obliku čizme na 900 km. do središnjeg dijela Sredozemnog mora, širine 125 do 230 km. s površinom od 130 tisuća km; otoci Sicilija, Sardinija i niz manjih s površinom od oko 59 tisuća km.

Odvojene dijelove poluotočnog i otočnog teritorija zemlje karakterizira značajna razvedena obala, prisutnost zaljeva, zaljeva i pogodnih luka. Naročito ih ima na zapadnoj obali poluotoka, koju opere Tirensko more. Takvi su zaljevi Genoese, La Spezia, Gaeta, Napolitan, Salerno itd., zaljevi Savona, Livorno, Civitavecchia. Ovdje se nalaze glavne morske luke. Obala koju opere Jadransko more slabije je razvedena. Njegov sjeverni dio od državne granice do Riminija prepun je laguna i močvara, na jugu, do poluotoka Gargano, visoke i strme obale Jadrana lišene su ikakvih zgodnih prirodnih luka i zaljeva; samo južno od obale Jadranskog mora ima zasebne pogodne prirodne uvale, od kojih su glavne Bari i Brindisi.

Italija je pretežno planinska zemlja. Oko 4/5 njegove površine zauzimaju nabrane planine alpskog doba, njihova podnožja i brda. Nizinski dio predstavlja Padanska nizina uz rijeku Po, koja zauzima više od 1/7 teritorija zemlje, te male površine u obalnom pojasu poluotoka. Reljef Italije, koji je rezultat složenih geofizičkih procesa, s jedne strane određuje niz prirodnih uvjeta koji doprinose razvoju poljoprivrede, as druge, sužava površinu zemljišta koje čovjek obrađuje, a također otežava i poskupljuje razvoj prometnih veza između pojedinih dijelova zemlje.

Na sjeveru je Italija odvojena od ostatka kontinenta najvišim moćnim lukom Alpa u Europi, koji se proteže od zapada prema istoku 1200 km, savijajući se prema sjeverozapadu. Alpe su vrlo složen sustav, koji se sastoji od mnogih planinskih lanaca i grebena, odvojenih uzdužnim i poprečnim dolinama. Najviše visoki vrhovi- Mont Blanc (4807 m nadmorske visine), Monte Rosa (4634 m), Cervino (4478 m) - koncentrirani su u zapadnom, najstarijem dijelu Alpa. Alpe su snažna barijera protiv djelovanja zračnih masa sa sjevera. U ovom moćnom pojasu planina, međutim, postoje zgodni prolazi, koji su dugo služili za ekonomske veze. Na primjer, u Lepontinskim Alpama, željeznica prolazi u dolini rijeke Ticino, zatim ide kroz tunel Saint-Gotthard (15 km) do Švicarske i tunela Simplon (20 km) do Francuske. Željezničke veze s Austrijom odvijaju se preko prijevoja Brenner u venecijanskim Alpama duž doline Isorko, pritoka Adigea. Alpe su aktivno uključene u gospodarski život zemlje; Ovdje se koriste velike zalihe riječne energije, kopaju se građevinski materijali, metalne rude i drugi minerali, stada pasu na planinskim livadama. Posljednjih desetljeća izgradnja visokoplaninskih hidroelektrana, prometnica i nagli razvoj planinskog turizma povećali su opasnost od lavina.

Pomorske Alpe prelaze u Apeninsko gorje, graniče s Ligurskim zaljevom i protežu se dalje preko cijelog Apeninskog poluotoka. Apenini su duži od Alpa (više od 1500 km), ali se s njima ne mogu usporediti po visini. Njihova najviša točka, Monte Corno u masivu Gran Sasso d'Italia, doseže samo 2914 m nadmorske visine. morima. Reljef i geološka građa Apenina složeni su i raznoliki. Planine su ili rame uz rame sa dolinama zatvorenim između njih (u Toskani), zatim se protežu u dugim lancima od sjeverozapada prema jugoistoku (na središnjim Apeninima), zatim se raspadaju u zasebne masive (u Campania, Basilicata), zatim prelaze u visoke visoravni Kalabrije... Apenini se sastoje uglavnom od konglomerata, pješčenjaka, vapnenca, glinenih škriljaca, mramora, zasebnih masiva i visoravni južne Italije - drevnih magmatskih i metamorfnih stijena, također karakterističnih za planine Sicilije i Sardinije.

I u Alpama. a na Apeninima su rasprostranjeni vapnenci i, s tim u vezi, najrazličitije manifestacije krša: krateri, bunari, polia, špilje, špilje, rijeke koje nestaju pod zemljom. Špilje privlače brojne turiste; neki imaju stalnu vlažnost zraka, soli i ljekovito blato te se koriste u ljekovite svrhe. Istodobno, krš nanosi velike štete gospodarstvu, isušuje i iscrpljuje tlo, otežava izgradnju zgrada i prometnica, izaziva klizišta i klizišta.

U Italiji su rasprostranjene i antičke i moderne vulkanske stijene svih vrsta (bazalti, lipariti, tufovi), posebno karakteristične za Toskanu, Lazio, Kampaniju, Siciliju, Sardiniju. U Italiji postoje vulkani različitih tipova i u različitim fazama razvoja: izumrli (Euganejska brda, Albanske planine) i aktivni (Etna, Vezuv, Stromboli). Danas je najaktivniji najviši (3296 m nadmorske visine) i moćan od talijanskih vulkana - Etna. Redovito izbija svake tri do pet godina ili više. Na jugozapadu Sicilije s vremena na vrijeme dolazi do podvodnih erupcija, pojavljuju se mali otoci koje more ubrzo ispire. Na golemom području od južne Toskane do obale Napuljskog zaljeva mogu se promatrati i drugi prirodni fenomeni povezani s vulkanizmom - emisije vodene pare pod visokim tlakom (otok Ischia), ugljični dioksid (pasja pećina u Flegrajskim poljima, u blizini Napulja) , topli mineralni izvori u Toskani, blatni vulkani u Emilian Apeninima.

Jedina velika nizina u Italiji je Padanska nizina, koja zauzima veći dio bazena Po. Postupno se smanjuje od 400-500 m na zapadu do razine mora na istoku. Smanjenjem se mijenjaju ne samo krajolici, već i priroda poljoprivrednog korištenja teritorija: od voćnjaka i vinograda na zapadu do stočarskih, žitarskih i repa područja u donjem toku rijeke Po na istoku. Padanska nizina nije samo glavna žitnica Italije, već i najurbaniziranija i ekonomski najrazvijenija regija zemlje.

Uz prilično široku paletu minerala, Italija je vrlo nedovoljno i neravnomjerno opskrbljena sirovinama i energetskim resursima. Ležišta mnogih minerala su mala u smislu rezervi, raštrkana su po cijeloj zemlji i često su nezgodna za razvoj. Do sada podzemlje još nije dovoljno proučeno. Ujedno su se još od antike razvijala neka ležišta koja su sada iscrpljena ili su već iscrpljena i napuštena. Tako je 1982. zemlja potpuno prestala iskopavati željeznu rudu, uključujući i otok Elba, gdje su željezo još kopali Etruščani.

Italija je mnogo bogatija olovno-cinkovim rudama s primjesom srebra i drugih metala. Ove naslage su povezane s kristalnim i metamorfnim masivom Sardinije i s trijaskim vapnencima istočnih Alpa. Regija Toskana bogata je zalihama pirita i živine rude – cinobera, po čijim je zalihama Italija drugo mjesto u svijetu; Rude antimona nalaze se u devonskim vapnencima na Sardiniji. Nalazišta sumpora, poznata još iz vremena starog Rima, koncentrirana su uglavnom u regiji Caltanissetta na otoku Siciliji. Utroba Italije bogata je raznim građevinskim i završnim materijalima (mramor, granit, tuf itd.). Mramor se vadi na brojnim mjestima, ali posebno u regiji Carrara. Što se tiče rezervi ostalih vrsta sirovina, područje Italije je siromašno. Antracit se u malim količinama nalazi u regiji Valle d'Aosta, koloidni ligniti u Toskani, treset i ligniti slični tresetu. Mala nalazišta mangana nalaze se u središnjoj Italiji i Liguriji. Boksiti, koji su se dugo vremena kopali iz kraških udubljenja Apulije, danas su gotovo iscrpljeni. Otok Sicilija ima rezerve potaše i kamene soli, asfalta, bitumena.

U poslijeratnim godinama otkriveni su prilično značajni (za Italiju) izvori nafte - u Padanskoj nizini, u pojasu alpskog podnožja, kao i na otoku Siciliji. Uz njih su i bitumenski škriljevci, na otoku Siciliji u regiji Ragusa, u San Valentinu u regiji Abruzzo e Molise i u regiji Frosinone (Lazio). Na Sardiniji, Toskani, Umbriji postoje mala ležišta mrkog i nekvalitetnog ugljena. Vlastiti energetski resursi zadovoljavaju potrebe Italije za najviše 15%. U tim se uvjetima nalaze ležišta prirodnog plina metana, obično otopljenog u vodi, koja su impregnirana rahlim tercijarnim i kvartarnim naslagama Padanske nizine u donjem toku rijeke Po i njenom podvodnom nastavku - epikontinentalnom pojasu Jadranskog mora. vrlo važno za ekonomiju zemlje. Plin je također pronađen u pješčenicima, laporcima, škriljevcima sjevernih, središnjih i južnih Apenina, na Siciliji i kraj njezine obale te na šelfu Jonsko more... Opći nedostatak energetskih resursa koji se koriste u termoelektranama donekle je nadoknađen postojanjem dovoljno bogatih hidroenergetskih rezervi u zemlji.

Razvoj prometa (isticanje mora).

Prijevoz.

Najvažnija grana prometne sfere.Promet robe i rada je onaj dio prometne sfere koji je nastavak proizvodnog procesa u prometnoj sferi.

U Italiji se promet razvija u skladu s istim trendovima koji se primjećuju iu drugim europskim zemljama – posebice se povećava udio cestovnog prometa, uglavnom zbog smanjenja udjela željeznički promet... To je zbog činjenice da je cestovni prijevoz pokretljiviji, zahtijeva manje troškove za pomoćne usluge i minimizira poslove prekrcaja, budući da teret isporučuje izravno na odredište (to su mogućnosti koje su pomorski i željeznički promet lišeni).

Razlika između Italije je u tome što je ovdje i u domaćem prijevozu robe cestovni promet dobio iznimno visok udio, dok je udio svih ostalih vidova prijevoza pao na iznimno nisku razinu.

Ova duboko specifična situacija u prometnom sektoru u Italiji posljedica je posebnog utjecaja industrije na ovaj sektor. Činjenica je da se takve grane talijanske industrije kao što su automobilska industrija, industrija gume, prerade nafte i građevinskih materijala razvijaju najbrže, razvijaju najbrže. Grane koje proizvode željeznička vozila polako razvijaju svoju proizvodnju. Stoga je prva skupina industrija i monopoli koji su u njoj djelovali uspjeli bez većih poteškoća dati cestovni pravac razvoju talijanskog prometa.

Razvoj talijanskog pomorskog prometa.

U Italiji, čije granice pere više od 90% mora i u kojoj najveći dio teritorija čine obalne regije, u unutarnjem prometu putnika, a posebno tereta, važna je i pomorska obalna flota. Među granama Talijanski transport, pomorska flota je od velikog interesa, koja je najveći međunarodni prijevoznik i bitna je za razvoj talijanske vanjske trgovine. 90% robe koja stiže u Italiju za uvoz i 55-60% za izvoz prolazi kroz morske luke. Talijanska trgovačka marina obavlja najvažnije nacionalne gospodarske funkcije. To je glavni razlog što je u velikoj mjeri pod državnom kontrolom.

U 70-im godinama, zbog pomaka u energetskoj bilanci zemlje (više od 86% ukupnih energetskih potreba podmiruje se uvozom nafte i nafte), značaj pomorskog prometa i brodarstva za talijansko gospodarstvo, a prvenstveno za njegovu vanjsku trgovinu, raste. plin).posljednjih godina u strukturi industrije i vanjske trgovine, izazvali su promjene u talijanskoj mornarici u odnosu između različitih tipova brodova. Brzi razvoj industrije prerade nafte doveo je do brzog rasta tankerske flote. Pad važnosti ugljena u energetskom sektoru uzrokovao je pad udjela u floti suhih tereta. Osim toga, američki ugljen koji se koristi u Italiji obično se dostavlja američkim brodovima.

Talijanska trgovačka flota.

Trgovačka flota Italije u poslijeratnim godinama doživjela je značajne kvantitativne i opće strukturne promjene. S jedne strane uzrokovane su razgradnjom zastarjelih i jako dotrajalih brodova, a s druge strane popunom flote novim, većim i modernijim brodovima. Promjene u sastavu i strukturi talijanske trgovačke flote za razdoblje od 1874. do 1983. karakteriziraju sljedeći podaci.

godine
ukupni broj
totalno smjestiti.
v
volumen
broj
e

tisuća reg. tona
tankeri
brodovi za rasuti teret
rude
itd. su brodovi
hogr

okno umjesto registriranih tona
%
%
okno umjesto registriranih tona
%

1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6

1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8

1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6

1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3

1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2

1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5

1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4

1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7

1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3

1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9

Iz navedenih podataka proizlazi da je tijekom 10 godina posebno naglo porasla specifična vrijednost tonaže brodova za rasute terete i rudovoza, dok se udio svih ostalih brodova za suhi teret smanjio.

Od 1. srpnja 1983. tankeri, brodovi za rasuti teret, brodovi za prijevoz rude i kombinirani brodovi činili su 70,1% ukupne bruto tonaže svih morskih plovila u Italiji. Unatoč spomenutom popuni trgovačke flote novim većim plovilima, u ukupnom sastavu i dalje dominiraju plovila male i srednje tonaže.

Od 1. srpnja 1983. više od polovice (57,9%) svih pomorskih plovila imalo je bruto tonažu do 1000 reg. tona, a njihov je udio činio samo 4,45% ukupne bruto tonaže flote. Mnoga od ovih plovila imaju dugi vijek trajanja i podložna su postupnoj zamjeni novijim plovilima. Na isti datum u trgovačkoj floti bilo je samo 23 broda bruto tonaže veće od 50 tisuća reg. tona s vijekom trajanja manjim od 4 godine.

Većina talijanskih brodova imala je dizelske i dizel-električne instalacije kao glavne motore. Brodovi na parni pogon čine 14,5% ukupnog broja pomorskih brodova.

Kratke informacije o karakteristikama glavnih skupina transportnih brodova.

Pomorska plovila dostupna u Italiji od 1. srpnja 1983. raspoređena su prema glavnim vrstama i namjenama kako slijedi.

vrste brodova
broj plovila
ukupni bruto kapacitet, reg. tona
specifična vrijednost RHV,%

1. Tankeri za prijevoz nafte i naftnih derivata
344
3449184
2,98

2.Nosači plina
26
133027
2,01

3. Cisterne za tekuće kemikalije
17
21070
3,23

4.Kombinirani brodovi
21
1145231
5,86

5 Bulkeri i transporteri rude
93
1721040
3,24

6. Plovila za suhi teret za transfer. gen. teret
663
1289842
1,84

7. Kontejnerski brodovi i ro-ro
6
69661
1,9

8 putničkih brodova
25
533288
17,77

9. Trajekti itd.
157
334784
7,99

10.Ribarstvo
225
90847
1,3

11.Tegljači
213
47199
4,34

12.Drugi brodovi
33
30760
-

Ukupno
1726
8867205
2,86

Tankerska flota. Za prijevoz nafte i naftnih derivata ima ukupno 320 tankera ukupne bruto tonaže 3.437.391 reg. t (ukupna nosivost 5.901.231 t). Za obalnu plovidbu i operacije bunkeriranja bila su 24 mala plovila ukupne bruto tonaže od 11793 reg. tone. Više od polovice kapaciteta tankerske flote predstavljaju brodovi mlađi od devet godina, uklj. 11 tankera bruto tonaže 40-50 tisuća reg. tona svaki i 10 tankera bruto tonaže 50-140 tisuća reg. tona svaki mlađi od 4 godine.

Plinski nosači i posude za transport tekućih kemikalija. Za prijevoz ukapljenog plina bilo je 26 malih plovila ukupne bruto tonaže 133.027 reg. tona. Neka od ovih plovila koriste se za prijevoz iz Alžira u južne europske luke. Za prijevoz tekućih kemikalija ima 17 malih plovila ukupne bruto tonaže 21.070 reg. tona.

Kombinirani brodovi, brodovi za rasute terete i transporteri rude. Ovo je druga najveća i najvažnija skupina teretnih brodova. Ima 114 plovila ukupne bruto tonaže od 2 866 271 reg. tona (ukupni nosivi teret 4 859 207 tona). Ova skupina uključuje: 21 kombinirano plovilo ukupne bruto tonaže 1 145 231 reg. tona i 93 rudonosac, bulk carrier i bulk carrier-oro carrier zbroj. bruto tonaža 1 721 040 reg. tona.

Najbrojnija je skupina suhih teretnih brodova (uključujući i teretno-putničke brodove) u kojoj se nalaze 663 broda različitih vrsta i namjena ukupne bruto tonaže 10876 reg. tona. Najveći dio ove skupine predstavljaju mala plovila do 2000 bruto tonaže. tona svaki. Popunjavanje ove skupine novim plovilima provodi se u ograničenom opsegu i to uglavnom višenamjenskim suhim teretnim plovilima, uključujući i one prilagođene za djelomični kontejnerski prijevoz.

Kontejneri i kontejnerske prikolice (ro-ro). Dana 1. srpnja 1083. u ovu skupinu uključeno je 6 brodova ukupne bruto tonaže 69 661 reg. tona. Ovu skupinu dopunili su kontejnerski brodovi, koji se koriste za prijevoz na dalekoistočnim i australskim linijama.

Putnički, trajektni i drugi teretno-putnički brodovi. U talijanskoj trgovačkoj floti nalazi se 25 velikih putničkih brodova ukupne bruto tonaže 533,3 tisuće reg. tona. U ovu grupu spada 157 trajektnih i drugih teretno-putničkih brodova ukupne bruto tonaže 337,8 tisuća reg. tona, koji se uglavnom koriste za opsluživanje domaćeg prometa, a samo manji dio njih prometuje na kratkim međunarodnim linijama na području Sredozemnog mora.

Talijanska trgovačka flota popunjena je novim brodovima, većinom talijanske gradnje. Narudžbe u inozemstvu dopuštene su samo za pojedinačna plovila velike tonaže, za čiju gradnju u Italiji nema dovoljno opreme, iskustva i iz drugih razloga. Od ožujka 1983. Italija je bila na 5. mjestu po tonaži brodova u izgradnji za svoju nacionalnu flotu (iza Velike Britanije, Liberije, Japana i Norveške).

Gospodarstvo Italije.

Italija je krenula putem kapitalističkog razvoja kasnije od Velike Britanije i Francuske – krajem 19. stoljeća, nakon političkog ujedinjenja koje je završilo 1870. godine. Međutim, gospodarski razvoj zemlje, sputan snažnim ostacima feudalizma, siromaštvom seljaštva i slabošću pogonske i sirovinske baze, tekao je sporo.

Uoči Prvog svjetskog rata Italija je ostala zaostala agrarna zemlja. Samo se sjeverna Italija isticala višim stupnjem gospodarskog razvoja: ovdje je nastala razvijena industrija, poljoprivreda je bila intenzivnija.

Unatoč svojoj ekonomskoj slabosti, talijanska buržoazija aktivno je sudjelovala u borbi za prepodjelu svijeta. Politika utrke u naoružanju dala je poticaj razvoju teške industrije. Nove industrije - automobilska, zrakoplovna, električna, kemijska (osobito proizvodnja umjetne svile) - dobile su veliki razvoj. Drugi svjetski rat nanio je veliku štetu talijanskom gospodarstvu. Ipak, u poslijeratnom razdoblju talijanska se industrija razvijala prilično velikom brzinom. Rast industrijske proizvodnje najvećim je dijelom posljedica priljeva stranog kapitala.

Po svom gospodarskom položaju Italija zauzima srednje mjesto između ekonomski najrazvijenijih kapitalističkih zemalja, predvođenih Sjedinjenim Američkim Državama i SR Njemačkom, i zemalja s prosječnom razinom razvoja proizvodnih snaga. Po udjelu u kapitalističkoj industrijskoj proizvodnji svijeta (5% 1985.) zauzima peto mjesto nakon Sjedinjenih Država, Japana, SR Njemačke i Francuske. Ali po nacionalnom dohotku po stanovniku, Italija je inferiorna ne samo u odnosu na ove zemlje, nego i na mnoge druge, nadmašujući samo Grčku, Španjolsku i Irsku u zapadnoj Europi.

Kao iu drugim visokorazvijenim zemljama, u Italiji je industrija vodeći sektor gospodarstva, iako zapošljava manji dio ekonomski aktivnog stanovništva nego u sektoru usluga koji intenzivno i nerazmjerno raste. Trošak industrijskih proizvoda je četiri puta veći od cijene poljoprivrednih proizvoda, u koje se godišnje ulaže 5,5 puta manje kapitala nego u industriju. Industrijski proizvodi snažno dominiraju talijanskim izvozom.

Značajan dio nacionalnog bogatstva Italije u rukama je monopola, od kojih je 11 među najvećim svjetskim koncernima. Oni dominiraju kemijskom i električnom industrijom (Montadison), automobilskom industrijom (FIAT) i industrijom gume (Pirelli).

Istovremeno, u zemlji postoji veliki broj srednjih, malih i najmanjih poduzeća, uglavnom u lakoj i prehrambenoj industriji, kao iu proizvodnji kućanskih električnih aparata, opreme za preradu sintetičkih materijala, u pojedinim podsektorima. konstrukcije alatnih strojeva. Od 70-ih godina postoji tendencija smanjenja velikih i povećanja uloge malih i srednjih poduzeća i poduzeća.

Talijanska država aktivno i u različitim oblicima intervenira u gospodarstvo zemlje: njezina specijalizirana tijela sudjeluju u dioničkim društvima kao vlasnici kontrolnog udjela, industrijska poduzeća stvaraju se u skladu s različitim državnim programima. Država je postala najveći poduzetnik u zemlji. Posebno su snažne pozicije u energetskom sektoru, metalurgiji i brodogradnji. Vlasnik je mnogih poduzeća lake industrije. Nacionalizirane su i najveće banke. Po stopi razvoja javni sektor nadmašuje razvoj talijanskog gospodarstva u cjelini. U suvremenim uvjetima državna intervencija u gospodarstvu nije ograničena na pomoć pojedinačnim monopolskim udrugama da razviju najmanje profitabilne ili one koje zahtijevaju posebno velika kapitalna ulaganja. Glavni cilj državne intervencije je osigurati kontinuitet procesa reprodukcije, očuvati i ojačati kapitalistički sustav u zemlji.

Novo važno obilježje razvoja državno-monopolističkog kapitalizma u Italiji bilo je nacionalno dugoročno programiranje gospodarstva koje je odražavalo povećani stupanj koncentracije i centralizacije proizvodnje i kapitala, povećanu monopolizaciju i nacionalizaciju gospodarstva. Neke industrije (promet, komunikacije, javni radovi i drugi) financiraju se uglavnom na temelju ekonomskih programa. Najveći i najtrajniji program u Italiji od 1950. godine usmjeren je na razvoj gospodarstva juga.

Talijanska vlada potiče priljev stranog kapitala, koji igra važnu ulogu u gospodarstvu zemlje. Većina ulaganja usmjerena je u strojarstvo, kemiju i energetiku, značajan dio ulaže se u uslužni sektor. Prevladava kapital iz SAD-a, Francuske, Njemačke, Velike Britanije, Švicarske, Lihtenštajna.

Mnogi aspekti gospodarskog života Italije određeni su njezinim sudjelovanjem u EEZ. Specijalizacija proizvodnje koja se oblikovala unutar EEZ-a natjerala je talijansko gospodarstvo na prilagodbu novim tržišnim uvjetima i ubrzala njegovu strukturnu transformaciju. U sustavu zajedničkog tržišta Italija djeluje kao zemlja uvoznica industrijskih proizvoda (uglavnom strojeva i opreme) i sporednih prehrambenih proizvoda (voće, povrće, vino) te ujedno i zemlja uvoznica osnovnih prehrambenih proizvoda i glavnih vrste mineralnih i poljoprivrednih sirovina za njihovu industriju.

Kao iu drugim zemljama, u Italiji se gospodarstvo razvija spontano i neravnomjerno. “Gospodarsko čudo” iz 1960-ih, kada je Italija po industrijskom razvoju bila druga nakon Japana, pokazalo se kratkotrajnim. Slijedila je recesija, a potom i najteža energetska i opća ekonomska kriza 1973.-1975. Godine 1982. gospodarstvo zemlje ponovno je ušlo u krizno razdoblje: bruto nacionalni proizvod opada (-1,2% 1983.), inflacija raste, obujam vanjske trgovine, smanjuje se razina osobne potrošnje stanovništva, nezaposlenost i troškovi života rastu. Iskorištenost industrijskih kapaciteta bila je 1983. najniža za cijelo poslijeratno razdoblje - 71%.

Od kriznih 70-ih godina u Italiji se proširio novi fenomen - tzv. skrivena ekonomija: u mnogim industrijama, zaobilazeći kolektivne ugovore, porezne zakone itd. nigdje ne posluju registrirana poduzeća. zapošljavaju ih nezaposleni, žene zainteresirane za honorarni ili kućni rad, studenti i umirovljenici kojima je potrebna dodatna zarada. Vjekovni problem nerazmjernog razvoja pojedinih dijelova zemlje, kontrast između stupnja gospodarskog i društvenog razvoja sjeverne i južne Italije, zadržava svu svoju oštrinu.

Opće karakteristike industrije.

Opće stanje, tempo i narav razvoja talijanskog gospodarstva određuju njegovo najvažnije područje - industrija, koja čini oko 2/5 zaposlenih u gospodarstvu i isti udio u nacionalnom dohotku. Italiju odlikuje izrazito nizak udio ekstraktivne industrije i visok udio prerađivačke industrije u broju zaposlenih, stalnom kapitalu, a posebno u ukupnoj vrijednosti industrijske proizvodnje. To je zbog nepostojanja značajnijih rezervi najvažnijih minerala u zemlji.

Talijanska prerađivačka industrija uglavnom se temelji na uvoznim sirovinama. Prevladava teška industrija u kojoj glavna uloga pripada strojarstvu. Značajno su se razvile i energetika, metalurgija, kemija i petrokemija.

Kao rezultat radikalnog restrukturiranja energetske baze do kojeg je došlo posljednjih desetljeća, vodeća je uloga u njemu s hidroenergije i uvoznog ugljena prebačena na naftu, koja osigurava više od 60% sve potrošene energije. Slijede prirodni plin (15,5%), bitumenski ugljen i lignit (8,5%), hidroelektrana (7,6%) i nuklearna energija (0,3%). Istodobno, Italija je prisiljena uvoziti gotovo svu potrošenu naftu, 80% krutog goriva i 44% prirodnog plina.

Najmoćnija industrija prerade nafte u zapadnoj Europi rasla je na nafti uvezenoj morem. Italija je jedan od najvećih izvoznika naftnih derivata u zapadnoj Europi. Energetska kriza natjerala nas je da tražimo načine za uštedu energetskih resursa općenito, a posebno nafte. U 80-ima ukupni kapacitet talijanske industrije prerade nafte smanjen je sa 206 milijuna tona. sirove nafte godišnje 1980. do 150 milijuna tona. 1983. zatvoreno je nekoliko tvornica.

Energetska industrija igra vitalnu ulogu u gospodarstvu zemlje. Instalirana snaga elektrana iznosi 49,4 milijuna kW, od čega su 64,4% termoelektrane, 32% hidroelektrane i crpne elektrane, 2,6% nuklearne i 1% geotermalne. Zemlja proizvodi 180-190 milijardi kWh električne energije godišnje. Najveći dio električne energije dobiva se u termoelektranama koje rade uglavnom na loživo ulje, a na prvom mjestu su im hidroelektrane, budući da su vodni resursi gotovo potpuno iscrpljeni. Posljednjih godina u Italiji radije grade crpne stanice. Italija je bila pionir u izgradnji crpne elektrane (1908.). Gotovo u isto vrijeme pojavile su se prve geotermalne elektrane na svijetu (1905.). Italija je 60-ih godina bila jedna od prvih koja je počela graditi velike nuklearne elektrane. U zemlji rade 4 nuklearne elektrane ukupne snage 1,4 milijuna kW.

Ovisnost o uvozu goriva i sirovina vrlo je značajna u industriji željeza i čelika. Godine 1986. zemlja je proizvela 10,3 milijuna tona. sirovog željeza i oko 22 milijuna tona. postati. Italija zauzima 5. mjesto u taljenju čelika. Metalurški pogoni se nalaze ili u blizini luka, ili gravitiraju prema prodajnim tržištima - velikim centrima strojarstva. Upravo u lučkim središtima nalaze se četiri najveće fabrike punog ciklusa u zemlji, koje pripadaju državnoj udruzi "Finsider" (Genoa-Cornigliano, Piombino, Napulj Bagnoli i Taranto. Većina proizvodnje čelika i valjanja čelika pogoni su koncentrirani u starim industrijskim gradovima sjeverozapada.U podnožju Alpa i alpskih dolina smještena su elektrometalurška poduzeća.Talijanska crna metalurgija izlazi na svjetsko tržište uglavnom s tankim hladno valjanim čeličnim i čeličnim cijevima.Italija zauzima 4. mjesto. u svijetu u proizvodnji cijevi.Posljednjih godina talijanska crna metalurgija doživljava značajne poteškoće u svom razvoju zbog činjenice da je Zajedničko tržište, pod pritiskom Sjedinjenih Država, odlučilo ograničiti proizvodnju čelika u zemljama top deset.

U proizvodnji obojenih i lakih metala izdvajaju se one industrije koje su bolje opskrbljene lokalnim rezervama rude - taljenje aluminija, olova, cinka i žive. Tijekom kriznih godina taljenje aluminija smanjilo se sa 274 tisuće tona u 1986. na 194 tisuće tona u 1988. godini. Većina talionica aluminija nalazi se na sjeveroistoku koji je bogat električnom energijom.

Industrija olovo-cinka prerađuje uvozne polimetalne i domaće rude. Energetski intenzivno topljenje cinka nalazi se u blizini velikih elektrana (u gradovima Porto Marghera, Monteponi, Porto Vesme, Crotone). Topionice olova grupirane su uglavnom na Sardiniji, u blizini nalazišta polimetalne rude.

Posljednjih godina Italija je izgubila svjetsko vodstvo u proizvodnji žive u odnosu na Španjolsku. Ova drevna proizvodnja obnovljena je u skladu s ekološkim zahtjevima i danas proizvodi oko 2 tisuće tona. u godini.

Koristeći bogata ležišta dolomita, Italija je postala jedno od prvih mjesta u svijetu po proizvodnji magnezija. 1986. godine iskopano je 85 tisuća tona magnezijevih ruda, a pretopljeno 7,8 tisuća tona. magnezij.

Vodeća grana talijanske industrije je strojarstvo. Zapošljava 2,2 milijuna ljudi i čini 1/4 svih proizvodnih proizvoda i 2/5 talijanskog izvoza. Italija je jedan od najvećih dobavljača automobila na svjetskom tržištu. Po proizvodnji zauzima 5. mjesto. Strojarstvo se odlikuje visokom koncentracijom proizvodnje i kapitala te je u rukama nekoliko velikih udruga koje proizvode složene i raznolike proizvode. Najrazvijenija izvozna strojogradnja (proizvodnja automobila, električnih lokomotiva, vagona, brodogradnja). Većinu proizvodnje automobila monopolizirao je koncern FIAT - najmoćnija privatna tvrtka u Italiji i jedan od najvećih monopola u svijetu. Tvornice koncerna raštrkane su po cijeloj zemlji i proizvode male i male automobile, kamione, autobuse, razne motore, avione, brodove, lokomotive, traktore, opremu za metro, elektrane, zračne luke.

FIAT je ostavio malo prostora u proizvodnji automobila drugim tvrtkama - Ferrari, Maserati, Lancia, državna tvrtka Alfa-Romeo. Gotovo sve tvornice nalaze se u industrijskim središtima sjevera. Nekoliko tvornica proizvodi motocikle i skutere. Jedno od prvih mjesta u svijetu je Italija po proizvodnji bicikala i mopeda.

Podrijetlo talijanske brodogradnje gubi se u magli vremena. Razvoj ove tradicionalne industrije uvjetovan je povijesnim razlozima i geografskim uvjetima. Posljednjih godina narudžbe za tankere naglo su smanjene, a potrebno je više kontejnerskih brodova, mješovitih plovila, specijaliziranih plovila za podmorsko bušenje i podmorska istraživanja.

Oko 85% svih brodograđevnih kapaciteta pripada grupi Fincantieri u državnom vlasništvu. Najveća brodogradilišta u zemlji nalaze se u Monfalconeu na Jadranskom moru, kao iu Trstu, Veneciji, Anconi. Najstarija regija talijanske brodogradnje je ligurska obala (Genova, Livorno, La Spezia). Na jugu su glavna brodograđevna središta Napulj, Taranto, Messina, Palermo, Castellammare di Stabia.

Itd.................