Radio kontrolirani let. Samostalna letačka obuka

Moj Blizanki san je radio-upravljani model zrakoplova dizajniran za velike FPV letove.

Domet leta je orijentiran na 160 kilometara, a težina leta može doseći 5 kilograma.

Na kraju članka možete vidjeti video leta na udaljenosti od 200 kilometara, priložena je i konfiguracija elektronike modela zrakoplova i izračun potrošnje energije za dugi let.

Model zrakoplova je daljnji razvoj multipleksa TwinStar, ima prostraniji trup i nos prikladan za ugradnju FVP opreme.

Video pregled modela zrakoplova i prvog leta na njemu.

A ovdje je i detaljan video pregled My Twin Dream na ruskom.

Mnogi smatraju da je MyTwinDream RC zrakoplov jedan od najboljih nosača za dalekometne FPV letove.

Karakteristike modela zrakoplova My Twin Dream

• Raspon krila: 1800 mm
• Duljina trupa: 1230 mm
• Ukupna visina: 350 mm
• Visina trupa: 160 mm
• Maksimalna širina trupa: 134 mm
• Težina praznog kućišta: 960 grama
• Maksimalna težina pri uzlijetanju: 5 800 grama
• Maksimalno vrijeme leta: 210 min
• Maksimalni domet: 160 km
• Maksimalna brzina: 150 km
• Maksimalna visina leta: 5000 metara
• Materijal: EPO

Model zrakoplova se proizvodi od 2015. godine i o njemu možete pronaći mnogo informacija.

Oprema za radio-upravljani zrakoplov My Twin Dream

• Motori (2 kom) 900 o/min: takav ili takav.
• Regulatori (2 kom): takvi
• Propeler (2 kom): takav
• Baterija: ova ili ona
• Servo (4 kom): takav ili takav
• Servo nastavci (4 kom): takvi

Ovo je osnovna konfiguracija za letove na velike udaljenosti bez snimanja.

FPV oprema za My Twin Dream

Počnimo s osnovnim – FPV kamerom i VTX.

FPV kamera se može instalirati jednostavno, bez zvona i zviždaljki, Eachine 1000TVL CCD dobro radi u tu svrhu

Jednostavna, otporna na udarce, vrlo robusna kamera s mogućnošću večernjih i noćnih letova.

Možete odabrati drugu, pogledajte članak 6 FPV kamere.
Također preporučujem da pogledate odjeljak prijateljske stranice: Recenzije kamera za FPV letove. Ovaj odjeljak sadrži recenzije preko 60 FPV kamera, ima puno toga za izabrati!

• Naručite Everyine 1000TV L možeš.

Video odašiljač dugog dometa za RC zrakoplove

Bolje je uzeti video odašiljač za letove na velike udaljenosti na 1,3 GHz; s istom snagom, signal na ovoj frekvenciji omogućuje primanje videa na većoj udaljenosti.

• Naručite video odašiljač i video prijemnik 1,3 GHz Moguće je 1500 mW, 100 mW - ili 800 mW -.

Sa usmjerenom antenom na prijamniku (letjet ćete u jednom smjeru, tako da omnidirectional pin na prijemniku nije potreban) i video odašiljačem od 400 mW, ljudi lete 25-30 kilometara.

U većini slučajeva standardne antene su usrane kvalitete, obično se na VTX postavlja domaća Vee antena dizajnirana za određeni kanal, a za prijem se koristi usmjerena patch antena (kvadratna).

Međutim, u većini slučajeva početnik u daljinskim letovima već ima opremu na 5,8 GHz, pa ćemo razmotriti onog najčešćeg, koji odluči postaviti rekorde - ovaj dio članka i dalje će malo zanimati one koji samo žele letjeti daleko, obično želi imati kompatibilnost i sa svojim drugim zrakoplovima i quadcopterima.

Za letove na velike udaljenosti koriste se video odašiljači kapaciteta 1000-2500 mW. Na prijemniku je potrebna usmjerena antena!

• Naručite VTX za velike udaljenosti na: 1000 mW, 1500 mW ili 2500 mW.
• Usmjerena antena na 5,8 GHz: spiralna ili zakrpa.

Pažnja! Prilikom postavljanja VTX-a, držite ga i prijemnik RC signala što je moguće dalje !!!

U proračunskom pristupu moguće je koristiti video kacige.

VR D2 Pro i EV800D imaju ugrađenu diverzifikaciju, a EV800D se može podijeliti na FPV monitor, ali VR D2 Pro ima bolje ugrađeno snimanje videa leta.

Za više detalja pogledajte članak FPV kacige. I također u recenzijama: Eachine VR D2 Pro i Eachine EV800D.

• Kupite FPV video kacigu: Eachine VR D2 Pro ili Eachine EV800D

Kamera za snimanje videa leta na modelu dalekometnog zrakoplova

Po mom mišljenju, najoptimalnija kamera za letenje na velike udaljenosti je RunCam 2!

Ima aerodinamičnije tijelo od konvencionalnih akcijskih kamera, može se napajati izravno iz ugrađene baterije (5-17 volti), može se koristiti i kao tečajna baterija (niska FPV latencija), za više detalja pogledajte članak RunCam 2 pregled.

• Naručite akcijsku kameru RunCam 2 limenka .

Ali, ako želite snimiti prekrasan video bez ljuljanja od naleta vjetra, onda često ugrađuju troosni stabilizator i GoPro ili GitUp 2.

Takav uređaj će uvelike povećati otpor i smanjiti autonomiju leta, ali što ne možete za lijepe snimke! :-)

Mjesto ovjesa odabire se prema vašem ukusu, glavna stvar je promatrati poravnanje modela zrakoplova.

• Naručite jeftinu suspenziju limenka .
• Naručite akcijsku kameru: GitUp 2 ili GitUp 3 Duo.

Autopilot RC zrakoplova

Budući da letovi na dugim razdaljinama nose rizik od gubitka signala, potreban je autopilot kako bi se smanjio rizik pretvaranja radio-upravljanog modela u slobodno leteći model!

To nije obavezan uvjet, mnogi lete bez njega, ali postoji razlika - model zrakoplova će se samostalno vratiti na mjesto polijetanja ili ćete ga morati tražiti 10-100 kilometara od točke polijetanja. Prvi zahtijeva ulaganje novca, drugi - vrijeme i ima vrlo dobre šanse da izgubi svu opremu instaliranu na zrakoplovu.

Obavezno stavite GPS tracker !!!

Čak i s autopilotom, vaš dalekometni zrakoplov možda neće doći do točke polijetanja (na primjer, vraćamo se protiv jakog vjetra koji je promijenio smjer nakon vašeg odlaska). Lakše je tražiti kada imate GPS koordinate slijetanja + snimljeni video leta (pišemo na video kacigi).

Bez trekera i bez autopilota - nemojte letjeti više od kilometra od mjesta polijetanja!

Videozapis pretraživanja modela zrakoplova pomoću GPS trackera

• Naručite GPS tracker možete ili.

Bolje je uzeti prvu opciju - ima vanjsko napajanje (12-100 volti) + ugrađenu bateriju. Snažan dizajn otporan na udarce, čak i uz potpuni pad s nekoliko kilometara visine, moći će prenijeti točku svog položaja.

No, vratimo se Poeltovim kontrolorima.

Smatra se optimalnim za početnika autopilot FY-41AP Lite... Iako je star, leti praktički "iz kutije bez postavki".

Podržava "automatski povratak", "zračnu ogradu", "točkovni let". Puno se raspravlja o ovom autopilotu na našem forumu za zrakoplovne modele.

• Naručite autopilot FY-41AP Lite limenka .

Daljinski upravljač za zrakoplove velikog dometa

Po mom mišljenju, Taranis je optimalna oprema za radio kontrolu za letenje. Ima vrlo velike mogućnosti zbog korištenja LUA skripti, nosivih štapova, preciznih otpornika koji daju točan odgovor bez odbijanja i još mnogo toga.

Što se tiče mogućnosti, nadmašuje skupe (60-80 tr) upravljačke ploče markiranih tvrtki.

Osim toga, FrSky Taranis nominalno vam omogućuje letenje 1,5-2 km u odnosu na standardnih 850-900 metara za bilo koju drugu opremu za radio kontrolu na frekvenciji od 2,4 GHz.

• Naručite FrSky Taranis limenka .

Ako vam ne trebaju zvona i zviždaljke i želite koristiti proračunski daljinski upravljač, onda je FlySky vaš izbor!

Ovo je najisplativiji punopravni daljinski upravljač!

• Naručite FlySky FS-i6 limenka .

U svakom slučaju, za letove na velike udaljenosti morat ćete izmijeniti svoju upravljačku ploču.

Najjednostavnija opcija je ugradnja LRS modula i prijemnika na 433 megaherca. Ova frekvencija u Rusiji dopuštena je za domaće potrebe. Uz pomoć takvih modula letovi se izvode 50 kilometara od mjesta polijetanja.

• Naručite LRS modul s prijemnikom limenka .

Ako imate Taranis, onda jednostavno umetnete LRS odašiljač u utičnicu vanjskog RF modula i to je to! Prijemnik se povezuje kao i obično.
U slučaju FrSky, morat ćete raditi s lemilom.

Pa, shvatili smo osnovnu elektroniku za letjelicu s velikim dometom, sada možemo govoriti o samim letovima na ovom modelu zrakoplova.

Let 200 kilometara na radio-upravljanom zrakoplovu My Twin Dream

Elektronika instalirana na modelima zrakoplova:

• Motori: (2x) 470Kv MN3110-26 T-motori
• Baterija: 31500mAh 6S LiIon (2654 grama)
• Regulatori: (2x) 40A YEP ESC - postavljeni na AFW i do sada su radili besprijekorno za 62 leta.
• Propeleri: (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226 / 22)
• Upravljačka ploča: Taranis x9D Plus
• Kontrolor leta: Eagletree Vector w / GPS V2
• Prizemni modul: Eagletree Eagleeyes Diversity i multi video razdjelnik
• Ugostiteljstvo tijekom leta: Castle Creations 10A BEC

Karakteristike dugog dometa:

• Težina leta: 4617 grama
• Dužina okreta: 103,6 km
• Ukupna udaljenost leta: 212,9 km
• Vrijeme leta: 3h 54 min 31 sekunda
• Trenutna potrošnja po letu: 21849 mAh
• Potrošnja mAh / km: 21849 mAh / 212,9 km = 102,63 mAh / km

Kao što vidite, let 100 kilometara od mjesta polijetanja i povratak na ovom modelu zrakoplova sasvim je moguć!

Super vijest! Na pravom ste mjestu za RC Airplanes. AliExpress je platforma za online kupovinu s tisućama proizvoda u raznim kategorijama. Uz AliExpress uvijek možete biti sigurni da ćete pronaći stvari koje vam trebaju, bilo da se radi o skupim artiklima ili malim kupnjama. Naša baza podataka se ažurira svaki dan, stoga nudimo širok izbor proizvoda raznih kategorija. Naši dobavljači - kako poznate robne marke tako i neovisni prodavači - jamče brzu isporuku i pouzdanost, kao i praktične i sigurne načine plaćanja.

Praktično pretraživanje pomaže vam pronaći ne samo proizvode koji su vam potrebni, već i slične proizvode i moguće komponente. Zajedno s ovim dobivate najviše najbolje cijene online, povoljna dostava i mogućnost preuzimanja robe na vama najbližem pogodnom mjestu.

Ponekad nije lako odabrati proizvod među svim mogućim ponudama. Pobrinuli smo se za vašu udobnost i stvorili prikladan sustav usporedbe. Uz AliExpress možete jednostavno usporediti cijene i iskoristiti najbolju ponudu. Također ćemo vas rado obavijestiti o početku posebnih akcija, kao i kuponima za popust. Ako ste u nedoumici, uvijek možete pročitati recenzije kupaca i usporediti ocjene trgovina. Jako cijenimo povratne informacije kupaca, pa ćete ispod svakog proizvoda pronaći komentare onih koji su već kupili. Ukratko, više ne trebate slijepo vjerovati - jednostavno se možete osloniti na iskustvo drugih kupaca.

Za pridošlice na AliExpressu otkrit ćemo tajnu kako izvući najviše isplativa ponuda na našoj web stranici. Molimo provjerite dostupnost kupona za popust prije nego kliknete gumb Kupi odmah. To mogu biti AliExpress kuponi ili kuponi trgovine zaposlenika. Također možete dobiti kupone pobjedom u našoj igri na AliExpress aplikaciji. I, kako većina naših prodavača nudi besplatnu dostavu - mislimo da ćete se složiti da kupujete ovaj RC Airplane po jednoj od najpovoljnijih cijena online.

AliExpress je vrhunska tehnologija, najnoviji trendovi i brendovi o kojima se najviše govori, kao i izvrsna kvaliteta, cijena i usluga. Kupovina putem interneta postala je lakša i sigurnija. Uštedite vrijeme i novac bez žrtvovanja kvalitete.

To je dobro za Moskovljane - u gradu ima mnogo modelara, ima se s kim početniku konzultirati i od koga učiti. To je dobro za Petrograđane - i oni imaju puno ljudi. Dobro je za sve koji su unutra velikim gradovimaživi. Ali što je s onima koji žive daleko od glavnih centara manekenstva?

Evo napravljenog modela, instalirane opreme i otklanjanja pogrešaka, i čini se da je sve spremno za let. Ali... problemi nastaju kada počnete shvaćati da vas nema tko naučiti letjeti. I ukazati na greške. Dakle, moramo učiti sami – na tuđem iskustvu i svojim “kvrgama”.

Prije svega, naučit ćemo kako upravljati modelom u simulatoru - uglavnom kako bismo zapamtili pokrete gumba odašiljača i razumjeli reakciju modela.

Zatim ćemo izvršiti pripremu modela prije leta uoči dana leta.

I za kraj, idemo na teren – naučimo letjeti.

Prednosti simulatora

Ciljevi

Potrebno je vrijeme da se pokreti odašiljača automatski zaglave prilikom rada modela. Ako to vježbate na uzletištu, na letećem modelu, 90% vremena koje ste dodijelili za hobi potrošit ćete na popravak srušenog aviona - u letu ne morate razmišljati što povući, već upravljati bez oklijevanja . Stoga se čini da je simulator idealno sredstvo za uštedu vremena i novca na treningu.

Što trebate naučiti u simulatoru prije nego što prvi put uđete u uzletište?

• naučiti i dovesti do automatizma kretanje ručica odašiljača pri upravljanju modelom
• naučite držati model u horizontu dok se krećete i "udalje" i "prema sebi"
• naučiti izvoditi idealno polijetanje i slijetanje (bez "koze")

Nakon uspješnog završetka obuke u simulatoru, imat ćete dobre šanse da ne srušite model već pri prvom letu.

Trebate samo zapamtiti da kada se palica krilca pomiče udesno, desni (ako gledate u smjeru modela) krilac treba da se podigne, a lijevi se spusti. U ovom slučaju, model daje desnu obalu i obrnuto.

Kada je kormilo nagnuto udesno, kormilo se naginje udesno, okrećući model ponovno udesno.

Kada pomaknete šipku dizala prema sebi, dizalo se podiže i model se počinje kretati prema gore. "Od sebe" - dolje.

Drška za gas: pritiskom na ručku za gas otvara se prigušnica rasplinjača i motor se povećava. U krajnjem položaju ručke "prema sebi" - u praznom hodu.

Metodologija

Dakle, instalirali smo simulator, spojili odašiljač na računalo i prilagodili otklone kormila. Možete učiti.

Jedva da se isplati slikati svaki pokret s ručkama za svaki manevar modela - to je intuitivno. Dali su plin - letjeli, htjeli dolje - lift je dolje, čistimo plin. Zadržimo se samo na najvažnijim značajkama upravljanja modelom.

Glavne kontrole modela su dizalo i krilca. U prisutnosti krilaca, kormilo obavlja pomoćne funkcije i potrebno je samo pri uzlijetanju. Možda je bolje ne koristiti ga u početnoj fazi. A bez njega će biti dovoljno briga.

Ako nema krila, tada kormilo postaje glavna i jedina kontrola smjera, u kojem slučaju treba biti spojeno na upravljački kanal krilca.

Nikada nemojte trzati ručke - doslovno. Pokreti bi trebali biti mekani, glatki i sasvim "blago". Na primjer, trebate napraviti polukružno okretanje. Glatko skrećemo palicu krilca prema skretanju za 5 ... 10% hoda, ne više. I – čekamo. Model se počinje motati u tom smjeru. Po dolasku do željene rolade glatko vratimo palicu krilca u neutralni položaj, a gubitak visine tona u kotrku nadoknadimo glatkim i vrlo laganim pomicanjem palice dizala "prema sebi". Različiti modeli se ponašaju različito pri zaokretanju i može biti potrebno dodatno otpuštanje krilca kako bi se održalo dosljedno zakretanje. To je najčešće slučaj kada se model nastoji sam vratiti u horizontalni položaj.

Posebnu pozornost treba posvetiti uvježbavanju leta "za sebe". U ovom slučaju, krilca i kormilo rade "obrnuto" - kada date kormilo udesno, model koji leti na vas se kotrlja ulijevo! Stoga, pokušavajući ispraviti lijevo okretanje modela koji leti na vas, možete nehotice dati kormilo udesno. Ali zapravo, zapravo, rola modela pravo ako se gleda s repa! A ti gledaš sa strane nosa. Rezultat je još više rolanja, spirale i drva za ogrjev ako to ne shvatite na vrijeme. Međutim, najčešće nema vremena za razmišljanje...

Kako dovesti do automatizma kontrolu tijekom leta "k sebi"? Postoje tri opcije:

• zamislite da letite na modelu
• "podupirati" krilo na koje je model naslonjen ručkom krilca
• okrenite lice u smjeru modela, gledajući je preko ramena

"Završni ispit" u simulatoru" letačka škola"pojavit će se primjerni let - polijetanje, let u krug", slika osam "u horizontalnoj ravnini", okvir "prilaz za slijetanje i samo slijetanje. Slijetanje u simulatoru mora biti razrađeno idealno! U realnim uvjetima je malo kompliciranije, a idealno "kompjutersko" uklapanje značilo bi dobro "pravo".

Moguće pogreške

Neke od najčešćih pogrešaka početnika su:

• grčevito "trzanje" ručki. Ispravak greške: stalno praćenje obrazaca kretanja.
• takozvani "taksiranje" - pustili ste model na veliku udaljenost i "taksirali", jer niste mogli ispravno procijeniti položaj modela. Ispravak bugova: stalno pratite udaljenost modela. Uvijek morate imati na umu plan leta. Model biste trebali voditi vi, a ne vi.
• "visi" pri slijetanju - kada i model dosegne kritično malu brzinu velika nadmorska visina... Tipični znakovi - pri slijetanju metar iznad tla, model kima glavom ili pada na krilo. Ispravak bugova: ne uzimajte dizalo previše "na sebe" kada se približavate površini, i što je najvažnije - nemojte se bojati tla! Strah od nadolazeće zemlje najčešći je uzrok spuštanja slušalice.

Svakome je drugačije, ali u prosjeku se možete prebaciti na prave letove kada od trideset do četrdeset uzastopnih polijetanja i slijetanja nikada niste srušili avion.

Na simulatoru ne možete samo naučiti letjeti. Promjenom postavki možete vidjeti znakove stražnjeg poravnanja, nedostatak potiska motora, reakciju na bočni vjetar. Možete vježbati kozu na podestu. Jedna od glavnih pozitivnih nuspojava simulatora je da možete steći iskustvo u utvrđivanju je li nešto u redu u modelu. Ovo je vrlo važno za samoučenika!

Nažalost, jedan se ne može koristiti na simulatoru - razviti okomjer za određivanje udaljenosti do modela i njegove brzine. Okomer će se morati trenirati izravno na terenu.

Priprema pred lansiranje

Naučili smo letjeti na simulatoru, a sada se polako spremamo za uzletište. Kao i obično, "let počinje u radionici" (© G. Mil).

Priprema modela

Prije prvog leta model treba temeljito pregledati i ponovno provjeriti. Motor i sav hardver već bi trebali biti ugrađeni u model. Prije testiranja, sasvim je razumno napuniti baterije odašiljača, prijemnika, napajanja lansirne rampe ili šasije, ako je dostupno.

Centriranje... Centriranje modela treninga treba biti unutar 25-27 posto tetive krila. Na modelima za obuku, ovo je mjesto gdje se krila obično proteže. Veća vrijednost (> 30%) učinit će model gotovo neupravljivim za početnika. Snažno prednje centriranje bolje je od malog centriranja straga. Premještanjem baterija unutar trupa, možete dovesti poravnanje do vrijednosti koja vam je potrebna.

Horizontalno balansiranje... Model mora biti uravnotežen prema osi trupa. Ako neko krilo teži, onda je potrebno dodati uteg (komad olova ili novčić) na kraj konzole upaljača.

Krilo... Krilo ne smije imati uvijanja, izobličenja ili druge deformacije. Situacija se može malo ispraviti rastezanjem filma kože krila sa sušilom za kosu. Ako ne možete ispraviti situaciju, morat ćete potpuno rastaviti i preraditi krilo.

Na modelima s podijeljenim krilom – prvenstveno jedrilicama – posebnu pozornost treba obratiti na istovjetnost napadnih kutova lijeve i desne konzole.

Simetrija i kutovi... Zatim biste trebali provjeriti simetriju i kutove krila i stabilizatora. Udaljenosti od vrhova krila do odgovarajućih vrhova krila moraju biti jednake. Kut kobilice u odnosu na stabilizator trebao bi biti 90 stupnjeva. Osim toga, potrebno je promatrati okomitost osi krila i stabilizatora uzdužne osi trupa, kao i paralelnost osi krila i stabilizatora, kao što je prikazano na slikama:

Troškovi kormila... Brzine protoka ili, drugim riječima, maksimalne kutove otklona upravljačkih površina treba postaviti u skladu s onima koje preporučuje proizvođač modela. Ako ste napravili avion prema crtežima, slijedite preporuke autora. Ali u svakom slučaju, troškovi ne bi trebali prelaziti 15-20 stupnjeva u svakom smjeru za dizalo i 15 stupnjeva u svakom smjeru za krilce. Kormilo nije potrebno na prvim letovima, ali za pouzdano taksiranje tijekom polijetanja poželjno je njegovo odstupanje za kut od oko 25 stupnjeva.

Pričvršćivači... Još jednom provjerite jesu li sve šipke od zupčanika za upravljanje do upravljačkih površina čvrsto pričvršćene. Ako imate plastične zatvarače, tada će ih biti korisno dodatno pričvrstiti komadom silikonske cijevi, odjevene na "antene".

Svi priključci upravljačkih uređaja moraju biti čvrsto spojeni na prijemnik, a sam prijemnik, kao i baterija, mora biti upakiran u dovoljno gustu i gustu pjenastu gumu kako bi se izbjegle jake vibracije i oštećenja od udara.

Mjesto prijemnika i baterije... Ovdje je jedino pravilo - ispred modela - baterija, pa prijemnik! Inače, kada se avion sruši, baterija će, krećući se po inerciji, razbiti sve što mu se nađe na putu.

Antena prijemnika... Mora biti potpuno raspoređen unutar trupa. Ako je duži, onda mu vrh treba ostaviti vani, ali ga nikako ne odrežite! To će dovesti do oštrog smanjenja dometa radijskog upravljačkog sustava.

Nosač motora... Motor mora biti sigurno pričvršćen na nosač motora. Također treba obratiti pažnju na pričvršćenje prigušivača i propelera. Nemojte zaboraviti spojiti cijev za odvod tlaka na spremnik.

Kartica trim za gašenje motora... Da biste zaustavili motor, morate potpuno zatvoriti prigušnicu rasplinjača. Da biste to učinili, ispravno podesite odašiljač. Ako imate računalnu opremu s elektroničkim oblogama, postavite gašenje motora na određeni prekidač (funkcija se obično naziva THROTTLE CUT). Ako imate mehaničke obloge, provjerite je li klapna za gas potpuno zatvorena kada je obrub za gas potpuno gurnut prema dolje. To će vam dati priliku da u svakom trenutku ugasite motor. Ne pokušavajte pokrenuti motor bez ove postavke.

Nagib motora... Kako bi se kompenzirao zakretni moment motora, njegova osovina je postavljena pod kutom prema osi trupa - otprilike 2 stupnja prema dolje i 1,5 udesno. Točnije vrijednosti mogu se dobiti iz crteža modela. Ako je vaš zrakoplov ARF, onda pažljivo pročitajte upute - ako nisu navedene preporuke, košenje postavlja proizvođač. Prvi put to nije kritično, ali tada ćete možda morati izvršiti prilagodbe.

Budite vrlo oprezni u ovoj fazi. Provjerite sve do čega vam oči i ruke mogu doprijeti – to je jedan od uvjeta sigurnosti letenja.

Prije vašeg prvog leta, imperativ je da dovršite postupak provale na vašem novom motoru. Potrebne preporuke nalaze se u njegovim uputama za uporabu.

Ne zaboravite kutiju za letenje

Činjenica da nam, osim modela, treba još više opisana je u članak o kutiji za letenje.

Učiti letjeti

Od ove točke nadalje, narativ se razilazi u tri slične, ali ipak različite grane. U nastavku su opisane metode samotestiranja i osposobljavanja u letenju na modelima s motorima s unutarnjim izgaranjem, modelima s električnim pogonom i jedrilicama.

Tako ste od kuće ponijeli sve što vam je bilo potrebno za letove, došli do najbližeg terena i čak uspjeli sastaviti avion. Na što sada treba obratiti pažnju da prvi let ne bi postao posljednji zbog neke sitnice?

Provjera prije leta

Centriranje... Ponovno provjerite, prije punjenja gorivom, poravnanje zrakoplova - da vas podsjetim - trebalo bi biti unutar 25-27% tetive krila. Ima smisla - kod kuće možete zaboraviti ugraditi baterije, propeler ili spiner prije provjere. Poravnanje možete malo ispraviti pomicanjem ugrađenih baterija. Ali ne zaboravite - ispred baterija, iza prijemnika!

Kormila neutralna... Prvo uključite odašiljač, a zatim prijemnik na zrakoplovu i ostavite gumbe u neutralnom položaju. Ponovno provjerite neutralni položaj svih upravljačkih površina - mogli su se promijeniti zbog činjenice da ste nehotice pomaknuli trim jezičke na odašiljaču, tijekom transporta, šipke bi se mogle saviti, osim toga, osim kod kuće, temperatura i vlažnost zraka zrak na terenu ponekad uzrokuje pomicanje neutralnih pisaćih strojeva.

Ako kormila vizualno nisu u neutralnom položaju, svakako ih ispravite, po mogućnosti ne uz pomoć trimera – trebat će nam samo unaprijed. Bolje je prilagoditi duljinu šipki i ostaviti obrube u neutralnom položaju.

Važna napomena - nakon trimiranja zrakoplova u zraku, kormila možda neće biti u neutralnom položaju! Ne treba ih ponovno prebacivati ​​u neutralno!

Je li sve osigurano? Evo što prije svega treba ponovno provjeriti: pouzdanost pričvršćivanja krila, motora, prigušivača, akumulatora, prijemnika, kao i svih šipki i pričvršćivanja na upravljačke površine. Svaki zazor ili najmanji, ali ne do kraja zategnuti vijak može uzrokovati nesreću.

Ako ste utovarili bilo koji dio modela, ponovno provjerite pouzdanost nastavka "sinker".

Ako je krilo pričvršćeno gumenim vrpcama, za to koristite preporučenu količinu gume - ni više, ni manje. Potrebno ih je obući poprečno - to je sigurnije.

Neće biti suvišno podići i protresti model - ako čujete još nešto osim kucanja utega u spremniku, bolje je pronaći razloge i ispraviti kvar.

Pažnja! Ne zaboravite pravilno spojiti kormilarski prijenosnik krila koji se nalazi u krilu. Ovo je jedan od najpopularnijih "zaborava" koji dovodi do nesreće.

Provjera hardvera... Potpuno preklopite antenu, zatim uključite odašiljač, a zatim prijemnik. Bez izvlačenja antena, odmaknite se 25-30 metara od modela, pomaknite ručke i provjerite da upravljački zupčanici nisu počeli drhtati i da samouvjereno izvršavaju vaše naredbe. Ako se nasumično trzaju ili ne reagiraju na naredbe odašiljača, odašiljač je možda neispravan ili postoji izvor smetnji u vašem dometu. Pokušajte promijeniti frekvenciju ili pronaći drugo mjesto za let. Mogući izvori smetnji su visokonaponski dalekovodi, Željeznička pruga, vojne jedinice itd.

Kod električnih modela potrebno je provjeriti smanjuje li se domet opreme kada se propeler uključi. Ako otkrijete ovaj problem, poduzmite mjere za smanjenje razine buke koju stvara motor.

Ako je sve u redu, provjerite ispravan smjer kretanja upravljačkih površina. Upravljačka palica stabilizatora "prema sebi" - dizalo je nagnuto prema gore, upravljačka palica krilca udesno - desni eleron se diže, lijevi se spušta (kada se model gleda s repne strane). Lijeva ručka kormila - Kormilo je nagnuto ulijevo. Pritisnite ručicu gasa - karburator se potpuno otvara.

Ugradnja propelera... Važna je i točna ugradnja i pričvršćivanje propelera. Kada ga zakrenete rukom i osjetite kompresiju kompresije, propeler bi trebao biti horizontalan! Bilo koji drugi položaj propelera može uzrokovati njegovo lomljenje ako je grubo postavljen. Nakon što ugasite motor, propeler će rotirati propeler dolaznim strujanjem zraka do početka faze kompresije - u horizontalni položaj - to je za njega najsigurnije, čak i ako se model prilikom slijetanja prevrne.

Obavezno provjerite je li matica propelera dobro zategnuta!

Za izvođenje prvog preleta modela odabiremo vedar sunčan dan sa slabim vjetrom - ne više od 1-3 metra u sekundi.

ICE modeli

Pokretanje i podešavanje motora

Napunite spremnik gorivom, odvrnite iglu za podešavanje smjese u položaj koji preporučuje proizvođač za pokretanje motora, do kraja otvorite prigušnicu rasplinjača i zatvorite je prstom. Okrenite propeler nekoliko puta kako bi gorivo ušlo u motor (5-10 o/min). Zatim zatvorite zaklopku na položaj 1/4, provjerite da nema žica ili drugih predmeta u polju rotacije propelera i spojite grijač. Ako imate starter, onda ga pokrenite (obavezno provjerite polaritet veze), ako ne, morat ćete upotrijebiti ruku, oštro pomičući propeler u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (ako model gledate sa strane motora). Pokrenuto. Pustite da se zagrije nekoliko sekundi, lagano potpuno otvorite zaklopku i isključite vatru. Podignite model s nosom prema gore i u koracima od 2 klika s pauzama počnite okretati iglu za podešavanje smjese dok motor ne postigne maksimalni broj okretaja. Nakon toga, odvrnite ga dva klika unatrag - to je njegov optimalni položaj. Zatim morate podesiti brzinu u praznom hodu. Da biste to učinili, smanjite brzinu na minimalnu stabilnu brzinu, pustite motor da radi 5 sekundi i potpuno otvorite prigušnicu (za 1,5-2 sekunde, ali ne naglo). Ako motor "pljune" i u trzajima povećava brzinu, potrebno je isprazniti gas u praznom hodu zatezanjem vijka u praznom hodu za 15 stupnjeva. Ako, kada se otvori gas, motor počne dovoljno brzo povećavati brzinu, ali onda padne i zastane - smjesa je loša - odvrnite vijak u praznom hodu za 15 stupnjeva. Nakon podešavanja, motor bi trebao glatko i brzo reagirati na pomicanje palice za gas.

Sva podešavanja broja okretaja u praznom hodu moraju se izvoditi samo sa zaustavljenim motorom!

Mogući problemi s pokretanjem motora:

1. Nedovoljan sjaj na svijeći. Kada je grijač spojen, spirala bi trebala svijetliti grimiznom bojom. U svakom slučaju, bolje je kada je na jakom suncu prvi krug svijeće kao da nije završen. To možete provjeriti rezervnom svijećom.
2. Motor će se preopteretiti. Znakovi - gorivo curi iz ispušne cijevi, čuje se "čopkanje" kada se propeler vrti. Uklonite sjaj, potpuno uvrnite iglu za gorivo, okrenite model naopako s karburatorom i okrenite propeler u suprotnom smjeru, izlijte višak goriva.
3. Nema dovoljno goriva u motoru. To je vrlo lako saznati. Spojite žarulju na svjećicu i čvrsto zgrabite oštricu rukom (poput ključnog ključa), a zatim ga polako pomičite kroz gornju mrtvu točku (prevladavanje kompresije). Ako u motoru ima dovoljno goriva, doživjet ćete "Bljesak". Ako nema bljeska, to ukazuje ili na nedostatak goriva ili na kvar svjećice. Pumpajte gorivo, a ako motor i dalje ne pokazuje znakove života, provjerite svjećicu.
4. Propeler je vrlo teško pomicati. Motor je poplavljen. Nikada ne pokušavajte započeti starterom! Prvo iz njega izlijte višak goriva kako je opisano u točki 2.

Možete preporučiti sljedeću metodu - prije pokretanja, ulijte 1 kocku goriva iz šprice u rasplinjač. Okrenite propeler nekoliko puta, uključite grijanje i pokrenite. Ovo je prosječna optimalna količina goriva potrebna za pokretanje motora.

Ako imate problema s podešavanjem motora koji se već pokreće:

1. Zaboravili ste spojiti cijev za odvod tlaka na spremnik. Provjerite i spojite na prigušivač.
2. Strani predmeti ili krhotine u spremniku. Rastavite i provjerite.
3. Sustav goriva curi. Skinite spremnik, začepite sve cijevi osim jedne, puhnite u njega i stegnite ga tako da spremnik bude pod pritiskom. Pričekajte 20-30 sekundi i pustite - ako zrak zazviždi - sve je u redu. Samo nemojte zaboraviti da je gorivo otrovno, a u spremnik morate puhati ne ustima, već, na primjer, klistirom srednje veličine ...
4. Snažna vibracija spremnika pjeni gorivo i ide s mjehurićima u rasplinjač - obložite spremnik pjenastom gumom sa svih strana.

Ono što je važno je kvaliteta goriva koje koristite. Gorivo loše kvalitete ili erzatz goriva može dovesti do problema s pokretanjem, podešavanjem, pa čak i oštećenjem dijelova motora.

Najbolje je koristiti goriva s 80% metanola i 20% ricinusovog ulja ili specijalno sintetičko ulje. 5-10% nitrometana poboljšat će startne i motorne tranzijente.

Obratite posebnu pozornost na sigurnost!

SVE PODEŠAVANJA, DOVOD GORIVA, ILI TOČENJE VIŠKA GORIVA KROZ RASPLINJAČ, SAMO S ODSKLJUČENOM SVIJEĆOM! OMOMLJENI MOTOR MOŽE POSEBNO POKRETATI KADA JE PROPELERA KRUNUTA (ZBOG PREOSTALE VISOKE TEMPERATURE KOMORE I SVIJEĆE, ČAK I KADA JE SVIJEĆA GAŠENA) - MOLIMO PRIČEKAJTE!

BUDITE OPREZNI KOD PALJENJA MOTORA. POBOLJŠANJE JE DA MODEL DRŽI POMOĆNIK, AKO NEMA - ČVRSTO GA DRŽITE RUKOM. MODERNI MODELI MOTORA RAZVIJAJU DOVOLJNO STATIČKOG POTISA.

VAŠA ODJEĆA NE SMIJE IMATI OTVORENE ILI NESIGURANE DIJELOVE, BROJKE, RUKAVICE, REMEN ZA POŠILJALITELJE, SVE ŠTO MOŽE UĆI U ROTIRAJUĆI PROPELER. DŽEPOVI NA PRUDIMA NE SMIJE IMATI NIŠTA IZVANREDNO ŠTO BI MOGLO ISPASTI KOD NAGONANJA IZNAD MODELA.

ROTIRAJUĆI PROPELER MOŽE PROUZROKOVATI VRLO TEŠKE OZLJEDE, KOJE MODELISTI ZADOBIJAJU Uglavnom IZ NEMARA ILI NESIGURNOSTI. KORISTITE PAŽLJIVO RUKAMA - KADA MOTOR RADI PUNOM BRZINOM, PROMJERNA PROPELERA SE JAKO LOŠE VIDI - LAKO JE TO NAPRAVITI PRSTIMA. OZLJEDA ĆE BITI NEUGODNA: S PUNO CRVENE I JAKO BOLNA.

Letimo!

Dakle, došao je dugo očekivani trenutak do kojeg ste tako ustrajno hodali. Pokrećemo motor, stavljamo avion na pistu (ili bilo koju široku i manje-više ravnu stazu). Zategnite rep modela između nogu tako da stabilizator bude iza vas, provjerite odziv motora na gas, još jednom ispravan rad svih upravljačkih površina. Ispuštamo plin.

Taksiranje... Vrijeme je da naučite kako upravljati avionom na zemlji. Lagano i poprilično povećajte brzinu tako da se model počne kretati i pokušati voziti ravno, okrenuti se i otkotrljati. Za modele s nosnim stupom - zadatak nije tako lak kao što se čini na prvi pogled (pazite - pri oštrom zaokretu model može pasti na jednu stranu). Ono što sada trebate učiniti: postavite oblogu volana tako da se model kotrlja ravno kada se ručka otpusti. Također može biti potrebno smanjiti kutove otklona kola upravljača kako bi model glatko reagirao na komande.

Pratite brzinu modela i na vrijeme otpustite gas – u ovoj fazi ne morate poletjeti. Nakon što budete mogli ispravno i učinkovito kontrolirati kretanje modela na tlu, imat ćete veće šanse da tijekom polijetanja ne zaletite u grmlje uz cestu. Iako, da budem iskren, bez toga se ne može. Budite spremni da će prvih nekoliko pokušaja polijetanja vaš avion pretvoriti u kosilicu uz cestu. U redu je – svakome se događa.

Plan leta... Za svaki let morate imati jasan plan u glavi. Većina nesreća je zbog nedosljednosti i nedostatka plana leta.

Naš prvi plan leta:

Polijetanje, penjanje, okret za 180 stupnjeva, let u ravnini u suprotnom smjeru pored sebe, okret za 180 stupnjeva, let u ravnini, ... i tako dalje. Ravni let sa zaokretima vaš je prvi zadatak. Zatim - slijetanje.

Polijetanje... Jesi li spreman? Napunite spremnik, pokrenite motor, ponovno provjerite odziv gasa i upravljačke površine. Vrijeme je da pogledate svoje psihičko stanje. Obično se radi o jakom uzbuđenju i neodoljivim drhtajima u koljenima. Čudno, ali pričekajte ovo stanje neće raditi. Nekoliko dubokih udisaja, potpuna smirenost - i počelo.

Bilo bi korisno podsjetiti da je potrebno poletjeti striktno UZ VJETAR. Bez sporednih! Svilena vrpca vezana za vrh antene pomoći će u određivanju smjera vjetra.

Dajte puni gas vrlo glatko - model će početi ubrzavati, dok će pokušati odstupiti od pravocrtnog kretanja - ovdje je vaš zadatak držati ga u smjeru polijetanja, protiv vjetra. To treba učiniti s vrlo malim otklonom kormila. Budite oprezni - pri velikoj brzini model će biti vrlo osjetljiv na upravljanje. Ako shvatite da je ne možete držati u ravnoj liniji, otpustite gas i počnite ispočetka.

Nakon što model poveća brzinu, lagano, samo malo, povucite šipku dizala prema vama. Ali ne u potpunosti - inače možete odmah napraviti petlju i sletjeti avion nosom u zemlju. Model će se sam podići od tla i početi se penjati nakon što postigne potrebnu brzinu polijetanja.

U ovom trenutku može se pojaviti lagano zavrtanje koje se mora "nježno", ali samouvjereno i brzo parirati krilcima. Pokušajte zadržati konstantan kut uspona s dizalom. Nakon što ste dosegnuli 40-50 metara visine, spustite gas do pola i prijeđite na ravni let.

Uzlet iz ruke... Značajno se razlikuje od uzlijetanja na uzletno-sletnu stazu, a ako imate mogućnost polijetanja s stajnog trapa, bolje ga je koristiti. Kako se to radi?

Vaš asistent drži model s obje ruke, iznad glave, izravno protiv vjetra. Glatko dajte puni gas i provjerite ispravnost površina upravljača. Pomoćnik napravi mali zalet i gura model, puštajući ga iz ruku pod kutom od 10-15 stupnjeva prema horizontu. Ovo nije trivijalan zadatak, pogotovo ako vi i vaš pomoćnik to radite prvi put. Nakon što je asistent pustio model - ni u kojem slučaju ne trzajte ručicu odašiljača! Prije nego što avion postigne dovoljnu brzinu, vaš je zadatak glatkim, ali sigurnim, brzim i kratkim pokretima parirati krilima koja se pojavljuju, te održavati konstantan, ali prilično mali kut penjanja. Nakon što dosegnete 40-50 metara, otpustite gas na pola i prijeđite na ravni let.

Zaokreti za 180 stupnjeva i ravni let... Nakon uspona i prijelaza na let u ravnini, vrijeme je za okretanje za 180 stupnjeva. Da biste napravili polukružno okretanje, lagano zakrenite krilca prema polukružno zaokretu i zgrabite šipku za podizanje. Avion će se početi okretati. Kontrolirajte brzinu okretanja skretanjem dizala.

Zapamtite: Oštri i oštri pokreti upravljačkih palica samo će dovesti do nesreće.

Nakon polukružno zaokreta (ne zaboravite ukloniti kotrljanje aviona - malo je vjerojatno da će to učiniti umjesto vas), proletjet ćete pokraj sebe na vjetru. Nakon 200 metara ponovno se okreni za 180 stupnjeva i poleti u vjetar. U ovoj fazi, glavna stvar je pokušati zadržati model na stalnoj visini i paziti na moguće kotrljanje.

Ne dopustite da model odleti daleko – inače će biti teško odrediti što se događa kada umjesto modela vidite malu točku. Postoji šansa za "taksiranje".

Ako smatrate da se ne možete nositi s modelom ili ga ne možete izravnati (i to u bilo kojem kritičnom položaju), brzo otpustite gas na minimum i pustite sve kontrolne palice u neutralni položaj - to će smanjiti brzinu leta (kao i udar od pada) i daje vam mogućnost da shvatite kako se model nalazi u odnosu na tlo...

Vjerojatno ćete odmah primijetiti da se avion stalno kreće gore ili dolje, kotrlja ulijevo ili udesno. Vrijeme je da ga obrežete.

Podrezivanje. Recimo da se model stalno spušta i naginje ulijevo. Da biste to nadoknadili, trebate pomicati okvir dizala prema sebi postupno 2-3 klika dok model ne prestane sam mijenjati elevaciju. Zavrtanje ulijevo kompenziramo obrubom krilca, pomičući ga na desnu stranu. Trim kada model leti strogo protiv vjetra - to će vam uvelike olakšati zadatak.

Slijetanje... Za prvi let dovoljno je par minuta s pokušajima trima. Međutim, ako nakon pedeset sekundi osjetite da se mučite svladati model, vrijeme je da sletite. Pomaknite model stotinjak metara niz vjetar i okrenite ga za 180 stupnjeva.

Slijetanje, kao i polijetanje, izvodi se strogo protiv vjetra. Vaše prvo slijetanje treba biti trava, a ne betonska traka – čak i ako vaše slijetanje nije baš uspješno, posljedice će biti puno manje.

Zaustavite motor pomoću jezička za trim ili posebno programiranog prekidača na odašiljaču. Pokušajte pustiti model da proleti pored vas na udaljenosti od najmanje 30 metara – lakše ćete ga kontrolirati. Zrakoplov će započeti lagano spuštanje, u koje je najbolje ne ometati se - čak i ako model očito padne ispod predviđene točke slijetanja ili je preleti. Kada je avion 1,5-2 metra od tla, počnite vrlo glatko smanjivati ​​brzinu spuštanja uz pomoć dizala - uzmite ga "na sebe" i ponovno povucite nos. Tada će se sve ponoviti. Takva "sinusoida" vjerojatno će ga sigurno posaditi.

Nemojte zaboraviti parirati prevrtanju u nastajanju, inače će se avion srušiti i zahvatiti krilom za tlo. Kada se model spusti na visinu manju od metra, više uopće nije potrebno pokretati dizalo. Bolje je pustiti da brzina slijetanja bude malo veća nego da zalijepite model nakon ronjenja. Dodirujući. To je sve, zapravo! Bez isključivanja odašiljača - trčite na mjesto slijetanja! Prije svega, isključite ugrađeno napajanje modela, a tek onda odašiljač.

Rezultati prvog leta... Najteži dio prvog leta je pravilno dotjerati model i izvršiti svoje prvo slijetanje. Samo će vam iskusni instruktor pomoći da to učinite kompetentno i s minimalnim posljedicama. Jeste li uspjeli? Čestitamo. Ako, na vaše zadovoljstvo, model ostane netaknut i neozlijeđen, tada vam prije sljedećeg leta neće škoditi da ponovno izvršite potpuni pregled i provjeru modela, kao i svih njegovih elemenata. U međuvremenu... dok je bolje sjediti na travi, konačno se opustite i skrolajte kroz cijeli let u glavi. Što se točno pokazalo najteže? Što trebam tražiti na svom sljedećem letu?

Pa, i posljednje upozorenje: ako na svojim prvim letovima mislite da dovoljno dobro kontrolirate model i spremni ste "skinuti" petlju ili cijev - žurimo vas uvjeravati - vratit ćete avion u vrlo malom paketu . Bolje je prvo naučiti pravilno i sigurno posaditi model.

Jedrilice

Ako ste odabrali jedrilicu kao model za trening, ne zaboravite naučiti kako se njime upravlja u simulatoru. Jedrilica ima jednu veliku razliku od bilo kojeg drugog modela - nema motor. Stoga neće samo od sebe poletjeti, koliko god se trudili.

Kada letite u simulatoru, imajte na umu da jedrilica ima određenu minimalnu brzinu, ispod koje klima glavom ili pada na krilo. Prava RC jedrilica ponaša se na isti način. Zapamtite to dobro, i kada letite, uvijek držite brzinu nešto većom od brzine zaustavljanja. Međutim, jedrilica sama savršeno bira brzinu spuštanja koja joj je potrebna, a vi je jednostavno ne morate ometati previše dižući dizalo.

Za letove jedrilicom trebate odabrati dan s blagim, ujednačenim vjetrom.

Postavljanje modela

Prije letenja morate podrezati jedrilicu. Osim toga, preporučljivo je odgonetnuti kolika je brzina leta modela kako ga prilikom pokretanja iz ruke ne biste bacili preslabo ili prejako.

Idemo prvo trčati okolo. Dok ne trebamo kontrolirati model, isključimo struju i ostavimo odašiljač na stranu. Uzimamo jedrilicu za trup u području centra gravitacije i, postupno ubrzavajući, trčimo protiv vjetra, držeći jedrilicu vodoravno - t.j. onako kako treba letjeti.

U nekom trenutku ćete osjetiti da je jedrilica barem donekle prestala težiti i da leti sama. Otpustite prste, nastavljajući trčati sinkronizirano s modelom, ali nemojte maknuti ruku i ni u kojem slučaju ne gurajte model !!! Budite spremni ponovno uhvatiti jedrilicu ako želi skrenuti s ravne linije. Nakon što pustite model da odleti nekoliko metara, ponovno ga uhvatite. Ponovite eksperiment nekoliko puta.

Analizirajmo rezultate trčanja. Prvo, odredili smo brzinu leta letjelice - s tom brzinom ćemo ga lansirati pri prvim startovima iz ruke. Drugo, ako primijetite ponavljajuću tendenciju modela iz vožnje u trčanje da se kotrlja u istom smjeru ili podiže ili spušta nos, vrijeme je da uključite odašiljač i prijemnik i pomaknete odgovarajući trimer kako biste kompenzirali učinak. Naravno, to se radi tek nakon ponovne provjere zavoja. Ako se pronađe bilo kakva uvijanja krila ili perja, najbolje je to popraviti kod kuće. Nakon preuređenja trimera, ponovite seriju vožnji. Morate postići glatko pravolinijsko spuštanje jedrilicom – jedrilica leti ravno i ravnomjerno, a vaša ruka je prati bez dodirivanja. Imaš li ga? Sada možete letjeti.

Letovi iz ruke

U principu, možete letjeti sami. Ali bolje je da s vama pođe prijatelj, kojeg zamolite da vam lansira jedrilicu iz ruke, a vi ćete sami upravljati. Dvije su prednosti: prvo, ruka se ne umara, a drugo, možete se u potpunosti koncentrirati na upravljanje.

Svrha letenja (ili bolje rečeno, letenja) iz ruke je sljedeća:

• naviknuti se na osjećaj letećeg modela
• osjetite reakciju modela na vaše naredbe
• naučiti održavati pravocrtno kretanje modela - s konstantnom brzinom i smjerom

To se radi vrlo jednostavno. Uključujemo odašiljač, pa prijamnik. Još jednom provjeravamo ispravnost kormila. Trčimo i puštamo model. Ne guramo, već otpuštamo - za to, naravno, morate trčati brzinom leta modela. Nos jedrilice treba biti malo usmjeren u tlo, a treba izbjegavati desno ili lijevo prevrtanje pri lansiranju. Vaš zadatak je glatkim, "milimetarskim" pokretima ručki nadoknaditi moguća odstupanja modela od kursa - neka odleti ravno od nas. Imajte na umu da će jedrilica najvjerojatnije vrlo dobro reagirati na otklon kormila (pazite s ovim!) i s malim zakašnjenjem - na otklon kormila ili krilaca.

Ponavljajući ovaj proces beskonačan broj puta, shvatit ćete kako je ponašanje modela povezano s naredbama koje dajete.

U pravilu, uz pažljiv pristup, ispravno odabrano vrijeme i minimalnu sreću, jedan dan je dovoljan da se osjećate samopouzdano kada letite jedrilicom lansiranom iz ruke. U tom slučaju model ostaje netaknut ili dobiva samo manja oštećenja.

Ključne točke:

• oštri pokreti ručica su neprihvatljivi - samo glatka mala odstupanja.
• nemoj "ostrugati" nos jedrilice – tj. nemojte previše vući dizalo. U suprotnom ćete “objesiti” model, a on će “zagristi” nos u zemlju.
• ne ometaju let jedrilice. I sam je dobar u tome – trenažne jedrilice najbolje lete same, a intervencija pilota potrebna je samo da se završe zavoji.
• kada se kreće iz ruke, ne možete "baciti", "baciti", "baciti" model. Ispravan početak je trčanje s jedrilicom sve dok se ne postigne brzina polijetanja.

Ako vidite da ste iz svoje ruke iscijedili ono najbolje iz letenja, vrijeme je da prijeđete na pravo letenje.

Krenite od tračnice

Budući da jedrilica nema vlastiti motor, potrebna je dodatna energija za podizanje na visinu.

Za to ćemo koristiti liniju - liniju promjera 0,8 ... 1,2 mm i duljine 150-200 m. Isprva je u redu ako morate vezati liniju od nekoliko kraćih komada. Na kraju rukohvata, držeći se za jedrilicu, pričvršćena je zastava ili padobran od svijetle tkanine - to će signalizirati da je jedrilica napustila rukohvat.

Jedrilica se lansira poput zmaja – onaj koji vuče model, drži konopac za jedan kraj i trči prema vjetru. Osoba koja pušta model drži jedrilicu koja je pričvršćena na drugi kraj rukohvata i radi sinkronizirano sa zateznom. Nakon kratkog trčanja, jedrilica se počinje penjati. Zatezač radi sve dok jedrilica ne dosegne maksimalnu visinu. Nakon toga, jedrilica se odvaja od rukohvata. Da biste to učinili, zatezač se mora zaustaviti i olabaviti rukohvat, koji će sam skočiti s kuke na jedrilici.

Ako brzina zatezača nije dovoljna za zatezanje modela - na primjer, u mirnom vremenu - koristi se zatezanje kroz blok ili čak blok sustav. U tom slučaju, kraj tračnice, koji je trebao biti u rukama zatezača, učvršćuje se u tlo, a jedrilica se vuče kroz blok. Kod takvog pritezanja brzina vuče se udvostručuje, ali se udvostručuje i sila koja se mora primijeniti na zatezno.

Što ako nemate pomoćnika? U tom slučaju uzimamo gumenu traku presjeka od 10 ... 15 kvadratnih mm i duljine oko 30 m. Jedan kraj učvršćujemo u zemlju, drugi vežemo za kraj tračnice, koji je trebao biti u rukama zatezača. Zakačimo jedrilicu za tračnicu, uključimo opremu - i krećemo se 60-70 metara niz vjetar, rastežući gumu. Otpuštamo jedrilicu, koja za deset sekundi dobije potrebnu visinu.

Pošteno je reći da počevši od gumenog katapulta, u pravilu, možete postići nižu visinu od puhanja na liniji pomoću pomoćnika.

Zapravo, nema posebnih poteškoća u startu s užeta - samo pokušajte objasniti pomoćniku, tko vuče jedrilicu, što treba učiniti, a tijekom polijetanja držite jedrilicu na "ravno" kursu.

Sletjeti pravilno podešenu jedrilicu vrlo je jednostavno - samo je poravnajte protiv vjetra, spustite ručke i ona će sama sjesti. Oštro sjeo? Pa... pri sljedećem slijetanju malo "povucite" pola metra od tla, prisiljavajući model da uspori brzinu spuštanja.

Unatoč jednostavnosti lansiranja jedrilice, uvijek postoji opasnost od njezina loma – dovoljno je pri slijetanju zakačiti jedan od vrhova krila za tlo, a model će se kretati s kotačem. Ili ćete, instinktivno strahujući od tla, pri slijetanju previše povući "na sebe", objesite model. Jedrilica će se ugristi za nos i lom je gotovo neizbježan.

Stoga – pažnja, pažnja i opet pažnja. Zapamtite da jedrilica neće sama poletjeti.

Na što trebate obratiti posebnu pozornost tijekom startova na velikim visinama?

• imati na umu plan leta. Za početak, ovo je: let uz vjetar na dovoljno veliku udaljenost, zavoj od 180, kratki prolaz niz vjetar, opet zavoj od 180 i opet let uz vjetar, i tako sve do slijetanja.
• ne puštajte jedrilicu niz vjetar! On uvijek mora biti iznad vas - inače riskirate da ga izgubite.
• nemojte letjeti iznad glave - kada gledate ravno prema gore, vrlo je teško odrediti smjer leta i položaj modela
• opet, nemojte spriječiti model da leti. Lijepo leti bez vaše kontrole i u tom slučaju će sam sletjeti. Isprva se ograničite na proučavanje preokreta.

Nakon što ovladate upravljanjem jedrilicom za obuku, možete letjeti više ili manje podnošljivo na trenažnom avionu ... ili nadograditi na napredniju jedrilicu naučivši kako se vinuti u uzlaznom strujanju.

Malo o motornim jedrilicama. Najbolje je započeti letove na isti način kao na običnim letovima - krenuti iz ruke s neispravnim motorom. Kad naučite, možete pokrenuti motor i podići model više. postoji jedan važna točka: motorna jedrilica nema veliku rezervu potiska, a snaga motora dovoljna je samo da se model lagano penje. Ne pokušavajte natjerati jedrilicu da se penje pod kutom od 45 stupnjeva - neizbježno će izgubiti brzinu i pasti u spiralu. Pokušajte zadržati kut uspona ne više od 10 ... 15 stupnjeva. Ako vidite da je jedrilica počela gubiti brzinu, odmah spustite nos i pustite model da ponovno ubrza.

Drugih razlika između jedrilica i motornih jedrilica nema, osim, možda, nešto veće brzine leta motorne jedrilice zbog veće mase.

Elektroavioni

Metoda podučavanja letenja na električnom avionu sadrži dio jedrilice i dio metode aviona.

Prije nego što deseti put uđete u polje, provjerite da nema uvijanja ili izobličenja. Posebna se pozornost posvećuje uzdužnom i bočnom balansiranju.

Idealno je ako je polje u kojem će se let obavljati prekriveno visokom, gustom i mekom (!) travom, a vjetar je slab i postojan.

Prilazi

Sjetimo se kako smo naučili bacati jedrilicu iz ruke, a mi ćemo učiniti isto. Jurit ćemo po terenu s modelom u ruci dok ne budemo 100% sigurni da će model pušten iz ruke letjeti ravno i ravno.

Ako ste ipak uspjeli kupiti električni mlaznjak čija minimalna brzina leta premašuje maksimalnu brzinu kojom možete trčati, morat ćete riskirati podizanje modela u zrak s upaljenim motorom.

Ipak, nadati se da se to nije dogodilo. Stoga, trčimo po terenu sa avionom u ruci, identificirajući loše sklonosti - dizanje nosa, zastoj, itd. Kako ispravno trčati i na što gledati opisano je u poglavlju o jedrilicama, i teško da ima smisla to ponavljati.

Dakle, model je dotjeran. Možete nastaviti s pristupom. Uključujemo odašiljač, prijemnik - i poletjeli smo. Dok nam ne treba motor, pa ga ne trebamo paliti. Sada je izazov kontrolirati model planiranja.

I opet se ponavlja isto što se dogodilo s jedrilicama. Nakon što smo sami ili uz pomoć prijatelja pustili model, pokušavamo ga držati na ravnoj liniji usmjerenoj na tlo. Svako odstupanje od optimalne linije spuštanja kažnjivo je ponovnim pokretanjem modela iz ruke, odgađajući trenutak polijetanja motora. Trenirajte dok ne budete 100% sigurni da možete bez problema podnijeti model koji klizi za slijetanje. Jeste li to osjetili? Sve. Punimo baterije i...

Naučiti kontrolirati električni let

Pretpostavlja se da ste proveli određeno vrijeme za računalom učeći letjeti u simulatoru. U ovom slučaju, let na električnom avionu ima velike šanse da završi uspješno. Zapravo, svladali ste slijetanje (a ovo je najteže!) Kada ste letjeli, lansirali model iz ruke, savladali ste držanje u zraku čak i zimi u simulatoru, ali polijetanje... polijetanje je jednostavno. Sjetite se kako ste radili pristup i ponovite iste radnje, s jedinom razlikom što to trebate učiniti dok motor radi.

Uključujući motor "na puno", dobro se provozajte i pustite model. Oprez: Nikada nemojte prisiljavati model da leti ravno prema gore. Dopustite joj da leti na konstantnoj visini od najmanje pedeset metara kako bi povećala brzinu, ali onda možete malo uzeti volan. Zašto je to? Ali zato što modeli s elektromotorom u pravilu imaju vrlo osrednju vuču, a kada se pokušavaju intenzivno penjati, gube brzinu i padaju.

Dok smo ovdje, model je već poletio. Nećemo joj dopustiti da pobjegne i, nakon što je rasporedimo, počet ćemo letjeti prema planu koji bi (sjećate li se početka članka?) već trebao biti utisnut u vaše sjećanje i, na dobar način, uvježban u simulatoru . To je, zapravo, sve.

Slijetanje neće uzrokovati poteškoće, jer smo ga već proučili lansiranjem modela iz naših ruku. Ugasimo motor, stavimo model protiv vjetra, pustimo ga da se sam spusti na visinu od metar i pol, nakon čega polako biramo visinu "prema sebi" kako bismo smanjili brzinu spuštanja model. To treba učiniti tako da model u trenutku kada dodirne tlo ima vrlo nisku vertikalnu brzinu, a horizontalnu brzinu minimalnu i blisku brzini zaustavljanja. Naravno, to neće uspjeti odmah, ali je upravo zato preporučeno polje s gustom travom. Čak i ako brzo leteći model bacite na njega, ništa mu se neće dogoditi 90% vremena. Istina, trava vas neće spasiti da model ne zalijepite okomito. Stoga pokušajte zadržati model "u horizontu" prije slijetanja.

A što učiniti ako je električni avion toliko težak da ne želi uletjeti ni u jedan bez motora "iz ruke", a u okolici nema piste? Ostaje jedno. Nakon što ste pokupili najsloženiji model u simulatoru, naučite kako ga savršeno upravljati i letjeti pri najnižoj mogućoj brzini motora. To će vam dati brz odgovor, iako će vam trebati puno više vremena.

Nakon toga uzmite dan s umjerenim vjetrom i krenite na teren. Uzmite si vremena i provjerite je li model spreman za let. Dok motor radi punom snagom, trčite uz vjetar i gurnite model ravno. Ne gore, ne dolje, ne lijevo ili desno, nego izravno. Pazite da se u trenutku lansiranja zrakoplov ne prevrne i ne podigne nos prema gore. Vježbajte dulje ako je potrebno. Bolje je pobjeći napola u smrt nego pogrešno pokrenuti model i onda ga mukotrpno obnavljati.

Nakon takvog starta, model mora letjeti. Nadoknadite rolanje glatkim, ali brzim pokretima štapića i, opet, nemojte pokušavati dobiti visinu dok model ne ubrza do potrebne brzine.

To je sve.

Zaključak

Zapravo, samostalna letačka obuka je jako, jako teška stvar. Nemaju svi dovoljno entuzijazma da dovrše ono što su započeli – kod petnaestog popravka pokvarenog modela vaše strpljenje može ponestati. Čak i ako vam se čini da se ne radi o vama i da ćete sigurno sami naučiti, ipak se trudite pronaći instruktora. Ne samo da ćete naučiti letjeti puno brže, već ćete naučiti i puno korisnih stvari.

Ono što je opisano u članku samo je početak. Ali početak je najteži dio. Daljnji trening će ići velikom brzinom, čim naučite samostalno poletjeti, letjeti i sletjeti.

Uspjeh u treningu!