Crteži aviona iz Drugog svjetskog rata. Rock umjetnost američkog ratnog zrakoplovstva

Jednom na stranici održali smo natjecanje u Zračnoj paradi posvećeno obljetnici pobjede, gdje su čitatelji zamoljeni da po siluetama pogode imena nekih od najpoznatijih zrakoplova Drugog svjetskog rata. Natječaj je završen, a sada objavljujemo fotografije ovih borbenih vozila. Nudimo da se prisjetimo što su se pobjednici i pobijeđeni borili na nebu.

Izdanje PM

Njemačka

Messerschmitt Bf.109

Zapravo, cijela obitelj njemačkih borbenih vozila, čiji ukupan broj (33.984 jedinice) čini 109. jednim od najmasovnijih zrakoplova Drugog svjetskog rata. Koristio se kao lovac, lovac-bombarder, lovac-presretač, izviđački zrakoplov. Messer je kao lovac stekao slavu od sovjetskih pilota - u početnoj fazi rata, sovjetski lovci, kao što su I-16 i LaGG, bili su očito inferiorniji u tehničkom smislu od Bf.109 i pretrpjeli su velike gubitke. Tek je pojava naprednijih zrakoplova, poput Yak-9, omogućila našim pilotima da se gotovo ravnopravno bore s "Messerima". Najmasovnija modifikacija stroja bila je Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Zrakoplov je ostao zapamćen ne po posebnoj ulozi u Drugom svjetskom ratu, već po tome što se ispostavilo kao prvorođeno mlazno zrakoplovstvo na bojnom polju. Me.262 se počeo projektirati još prije rata, ali Hitlerov pravi interes za projekt pojavio se tek 1943. godine, kada je Luftwaffe već izgubio svoju borbenu moć. Me.262 je imao brzinu (oko 850 km/h), visinu i brzinu penjanja jedinstvene za svoje vrijeme, te je stoga imao ozbiljne prednosti u odnosu na bilo koji lovac tog vremena. U stvarnosti, za 150 oborenih savezničkih zrakoplova izgubljeno je 100 Me.262. Niska učinkovitost borbene uporabe bila je posljedica "vlažnosti" dizajna, malog iskustva u korištenju mlaznih zrakoplova i nedovoljne obuke pilota.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Ronilački bombarder Ju 87, koji se proizvodio u nekoliko modifikacija, postao je svojevrsna preteča modernog preciznog oružja, budući da bombe nisu bile velika nadmorska visina, ali iz strmog poniranja, što je omogućilo preciznije ciljanje streljiva. Bio je vrlo učinkovit u borbi protiv tenkova. Zbog specifičnosti primjene u uvjetima velikih preopterećenja, automobil je opremljen automatskim zračnim kočnicama za izlazak iz špice u slučaju gubitka svijesti od strane pilota. Kako bi pojačao psihološki učinak, pilot je tijekom napada uključio "Jericho Trumpet" - uređaj koji je ispuštao užasan urlik. Jedan od najpoznatijih asova pilota koji je upravljao Štukom bio je Hans-Ulrich Rudel, koji je ostavio prilično hvalisave uspomene na rat na Istočnom frontu.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktički izviđački zrakoplov Fw 189 Uhu zanimljiv je prvenstveno zbog neobičnog dizajna s dvije grede, zbog čega su ga sovjetski vojnici prozvali "Rama". A upravo se na istočnoj bojišnici ovaj izviđački promatrač pokazao najkorisnijim nacistima. Naši su borci dobro znali da će nakon "Rame" doletjeti bombarderi i gađati izviđane ciljeve. Ali srušiti ovaj sporohodni zrakoplov nije bilo tako lako zbog njegove velike manevarske sposobnosti i izvrsne preživljavanja. Kada bi se približio sovjetskim lovcima, mogao je, na primjer, početi opisivati ​​krugove malog radijusa, u koje automobili velike brzine jednostavno nisu mogli stati.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Vjerojatno najprepoznatljiviji Luftwaffe bombarder razvijen je ranih 1930-ih pod krinkom civila transportni zrakoplov(Versajski ugovor zabranio je stvaranje njemačkog ratnog zrakoplovstva). Na početku Drugog svjetskog rata Heinkel-111 je bio najmasovniji Luftwaffeov bombarder. Postao je jedan od glavnih likova u bitci za Englesku - to je bio rezultat Hitlerovog pokušaja da slomi volju za otporom Britancima kroz masivne bombardiranje gradova Foggy Albiona (1940.). Već tada je postalo jasno da je ovaj srednji bombarder zastario, da mu nedostaju brzina, upravljivost i sigurnost. Ipak, zrakoplov se nastavio koristiti i proizvoditi sve do 1944. godine.

saveznici

Leteća tvrđava Boeing B-17

Američka "leteća tvrđava" tijekom rata stalno je povećavala svoju sigurnost. Osim izvrsne preživljavanja (u obliku, na primjer, mogućnosti povratka u bazu s jednim od četiri motora), teški bombarder dobio je trinaest strojnica kalibra 12,7 mm u modifikaciji B-17G. Razvijena je taktika u kojoj su "leteće tvrđave" hodale preko neprijateljskog teritorija u šahovnici, štiteći jedna drugu unakrsnom vatrom. Zrakoplov je bio opremljen za to vrijeme visokotehnološkim nišanom Norden, izgrađenim na bazi analognog računala. Ako su Britanci bombardirali Treći Reich uglavnom noću, tada se "leteće tvrđave" nisu bojale pojaviti iznad Njemačke tijekom dana.

Leteća tvrđava Boeing B-17

Avro 683 Lancaster

Jedan od glavnih sudionika u napadima savezničkih bombardera na Njemačku, britanski teški bombarder iz Drugog svjetskog rata. Avro 683 Lancaster činio je ¾ cjelokupne bombe koju su Britanci bacili na Treći Reich. Nosivost je omogućila zrakoplovu s četiri motora da se ukrca u "blockbustere" - super-teške bombe za probijanje betona Tallboy i Grand Slam. Niska sigurnost je sugerirala korištenje Lancastera kao noćnih bombardera, ali noćno bombardiranje nije bilo baš točno. Tijekom dana ovi zrakoplovi pretrpjeli su značajne gubitke. Lancasteri su aktivno sudjelovali u najrazornijim bombaškim napadima Drugog svjetskog rata - na Hamburg (1943.) i Dresden (1945.).

Avro 683 Lancaster

Sjevernoamerički P-51 Mustang

Jedan od najpoznatijih boraca Drugog svjetskog rata, koji je odigrao iznimnu ulogu u događajima na Zapadnom frontu. Bez obzira na to kako su se saveznički teški bombarderi branili prilikom napada na Njemačku, ovi veliki, nisko manevarski i relativno spori zrakoplovi pretrpjeli su velike gubitke od njemačkih borbenih zrakoplova. Sjeverna Amerika, koju je naručila britanska vlada, hitno je stvorila lovac koji ne samo da bi se mogao uspješno boriti protiv Messera i Fokkera, već i imati dovoljan domet (zbog vanjskih tenkova) da prati napade bombardera na kontinentu. Kada su se 1944. Mustangi počeli koristiti u tom svojstvu, postalo je jasno da su Nijemci konačno izgubili zračni rat na Zapadu.

Sjevernoamerički P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Glavni i najmasovniji lovac britanskog ratnog zrakoplovstva, jedan od najboljih lovaca Drugog svjetskog rata. Njegove visinske i brzinske karakteristike činile su ga ravnopravnim suparnikom njemačkom Messerschmittu Bf.109, a umijeće pilota odigralo je veliku ulogu u međusobnoj borbi ova dva stroja. Spitfires se pokazao izvrsnim, pokrivajući evakuaciju Britanaca iz Dunkirka nakon uspjeha nacističkog blitzkriega, a zatim i tijekom bitke za Britaniju (srpanj-listopad 1940.), kada su se britanski lovci morali boriti poput njemačkih bombardera He-111, Do -17, Ju 87, kao i kod Bf. 109 i Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japan

Mitsubishi A6M Raisen

Početkom Drugog svjetskog rata, japanski borbeni lovac A6M Raisen bio je najbolji na svijetu u svojoj klasi, iako je njegovo ime sadržavalo japansku riječ "Rei-sen", odnosno "zero fighter". Zahvaljujući vanjskim tenkovima, lovac je imao veliki domet leta (3105 km), što ga je činilo nezamjenjivim za sudjelovanje u napadima na oceansko kazalište. Među zrakoplovima koji su sudjelovali u napadu na Pearl Harbor bilo je 420 A6M. Amerikanci su izvukli pouke iz suočavanja s okretnim Japancima koji se brzo penju, a do 1943. godine njihovi su borbeni zrakoplovi nadmašili svog nekada opasnog neprijatelja.

Mitsubishi A6M Raisen

Najmasovniji ronilački bombarder SSSR-a počeo se proizvoditi još prije rata, 1940. godine, i ostao je u službi do pobjede. Zrakoplov niskokrilac s dva motora i dvostrukim perajima bio je vrlo progresivan stroj za svoje vrijeme. Konkretno, predviđena je kabina pod tlakom i električni daljinski upravljač (koji je zbog svoje novosti postao izvor mnogih problema). U stvarnosti, Pe-2 se nije tako često, za razliku od Ju 87, koristio upravo kao ronilački bombarder. Najčešće je bombardirao područja iz ravnog leta ili iz blagog, a ne dubokog ronjenja.

Pe-2

Najmasovniji borbeni zrakoplov u povijesti (ukupno je proizvedeno 36.000 ovih "mulja") smatra se istinskom legendom bojišta. Jedna od njegovih značajki je nosivi oklopni trup, koji je zamijenio okvir i kožu u većem dijelu trupa. Napadni zrakoplov djelovao je na visinama od nekoliko stotina metara iznad zemlje, postajući ne najteža meta za zemaljsko protuzračno oružje i objekt lova njemačkih lovaca. Prve inačice Il-2 izgrađene su s jednosjedom, bez bočnog topnika, što je dovelo do prilično velikih borbenih gubitaka među zrakoplovima ovog tipa. Pa ipak, IL-2 je odigrao svoju ulogu u svim kazalištima gdje se naša vojska borila, postavši moćno sredstvo potpore kopnenim snagama u borbi protiv neprijateljskih oklopnih vozila.

IL-2

Yak-3 je bio razvoj dobro dokazanog lovca Yak-1M. U procesu dorade, krilo je skraćeno i napravljene su druge promjene dizajna kako bi se smanjila težina i poboljšala aerodinamika. Ovaj laki drveni zrakoplov pokazao je impresivnu brzinu od 650 km/h i imao je izvrsne karakteristike leta na malim visinama. Ispitivanja Yak-3 započela su početkom 1943. godine, a već tijekom bitke na Kurskoj izbočini ušao je u bitku, gdje je uz pomoć topa 20 mm ŠVAK i dva mitraljeza Berezin kalibra 12,7 mm uspješno se suprotstavio Messerschmitima i Fokkerima.

Jak-3

Jedan od najboljih sovjetskih lovaca La-7, koji je ušao u službu godinu dana prije kraja rata, bio je razvoj LaGG-3 koji je dočekao rat. Sve prednosti "predka" svele su se na dva čimbenika - visoku preživljavanje i maksimalnu upotrebu drva u gradnji umjesto oskudnog metala. Međutim, slab motor i velika težina pretvorili su LaGG-3 u nevažnog protivnika potpuno metalnog Messerschmitta Bf.109. Od LaGG-3 do OKB-21 Lavochkin napravili su La-5, ugradivši novi motor ASh-82 i dovršivši aerodinamiku. Modificirani La-5FN s pojačanim motorom već je bio izvrsno borbeno vozilo, nadmašujući Bf.109 u nizu parametara. U La-7 je ponovno smanjena težina, a ojačano je i naoružanje. Avion je postao jako dobar, čak je ostao i drveni.

La-7

U-2, odnosno Po-2, nastao 1928. godine, do početka rata zasigurno je bio model zastarjele opreme i uopće nije bio zamišljen kao borbeni zrakoplov (borbena trenažna verzija pojavila se tek 1932. godine). Međutim, da bi pobijedio, ovaj klasični dvokrilac morao je raditi kao noćni bombarder. Njegove nedvojbene prednosti su jednostavnost upravljanja, mogućnost slijetanja izvan zračnih luka i polijetanja s malih površina te niska razina buke.

U-2

Pri malom plinu u mraku, U-2 se približio neprijateljskom objektu, ostajući neprimijećen gotovo do trenutka bombardiranja. Budući da je bombardiranje izvedeno s malih visina, njegova je točnost bila vrlo visoka, a "kukuruz" je nanio ozbiljnu štetu neprijatelju.

Članak "Zračna parada pobjednika i poraženih" objavljen je u časopisu Popular Mechanics (

Stranica već ima lekciju. U ovoj lekciji moći ćete korak po korak nacrtati vojni zrakoplov iz Drugog svjetskog rata. Neće vam biti teško nacrtati ovaj vojni zrakoplov, uzmite list papira za crtanje i jednostavnu olovku i uvjerit ćete se sami. Takva će lekcija biti moguća čak i za djecu, pokušajte.

1. Kako nacrtati osnovne konture aviona

Prije svega, nacrtajte vodoravnu, jedva primjetnu liniju, to će vam pomoći da točnije nacrtate glavne konture borca. Inače, tih je dana ovaj (engleski) zrakoplov imao predivno ime Supermarine Spitfire smatran je jednim od najboljih. A osim toga, od 1942. na njemu su letjeli i sovjetski piloti. Ukupno je sovjetska strana tijekom rata dobila 143 takva vozila iz Velike Britanije. Nacrtajte liniju krila, rep i nacrtajte oval.

2. Konture tijela zrakoplova

Započnite ovaj korak crtanja s trokutom za rep, dodajte još jedan na oval i nacrtajte dvije povezne linije. Sada je crtež postao poput vojnog zrakoplova.

3. Stanjimo crtež duž prethodnih kontura

Možda je ovaj korak crtanja najteži, jer trebate nacrtati konačni obris nosa, kokpita i repa zrakoplova. Uzmite si vremena, pažljivo pogledajte moj crtež i napravite iste dodatke. Trebate "izdužiti" i "spljoštiti" oval nosa, preoblikovati kokpit, zaokružiti oštre rubove trokuta i početi crtati krilo.

4. Kako nacrtati krila

Nakon što uklonite sada suvišne početne konture, možete početi crtati krila i nosač propelera. Nije mlazni avion, samo nisam nacrtao lopatice propelera jer ih se ne vidi dok se vrti. Ali za veću jasnoću, možete ih nacrtati. Propeler ima dvije lopatice, a ne četiri, kao helikopter. Počnite crtati krila. Lijevo krilo na slici treba biti nešto duže od desnog.

5. Završni detalji crteža

Vidite, korak po korak i vrlo jednostavno, već ste uspjeli nacrtati pravi vojni zrakoplov. Ostaje samo dodati nekoliko detalja, pažljivo i točno nacrtati kabinu i možete nastaviti do posljednjeg koraka.

6. Tonsko bojanje vojnog zrakoplova olovkom

Ova lekcija je u potpunosti napravljena jednostavnom olovkom, ali za zadnji korak možete koristiti olovke u boji. Samo nemojte žuriti slikati bojama, jer možete pokvariti cijeli crtež. Ali, ako imate iskustva, onda slikajte bojama. Za veći realizam nacrtajte oblake, sunčeve zrake i zemljinu površinu daleko ispod. Ne zaboravite da je ovaj vojni zrakoplov letio na visini do 5 km.
18/06/2014

Video kako nacrtati borca.

Space Shuttle je svemirski brod i avion u isto vrijeme. Ovo je jedina vrsta letjelice koja se može samostalno vratiti iz svemira na Zemlju. No, sam Shuttle se ne može dići u orbitu, u orbitu ga lansiraju nosači raketa.

Crtanje helikoptera je malo teže od crtanja aviona, jer ima puno detalja i teže je održati njihove proporcije na crtežu. Posebno je teško ispravno nacrtati rotirajuće lopatice helikoptera. Ali ako ga obojite olovkama u boji, slika helikoptera bit će vrlo svijetla i atraktivna.

U današnje vrijeme rijetko se mogu naći drveni jedrenjaci, ali svaki dječak želi posjetiti jedrilicu. Mislim da bi se biralo između aviona i jedrilice, svatko bi izabrao jedrilicu.

Tenk je jedno od najsloženijih vojnih vozila u pogledu dizajna. Najvažnije je ispravno nacrtati bazu spremnika, a zatim samo dodati druge detalje. Nacrtajte vojne zrakoplove na nebu iznad tenkova, to će dodati dinamiku slici.

Sportski automobili su danas vrlo popularni. Imaju dinamičan lijep dizajn i atraktivne aerodinamične dijelove tijela. Ali ova atraktivnost daje mali minus u crtanju takvih strojeva. Vrlo je teško prenijeti njegov neobičan oblik kapuljača i drugih detalja.

Čini se da je tako lako nacrtati zvijezdu, ali pokušajte nacrtati zvijezdu ispravnog oblika bez čitanja ovog vodiča. Malo je vjerojatno da ćete uspjeti. Ova lekcija će vam trebati ako ćete crtati zvijezde u vojnom zrakoplovu.

Tradicija stavljanja slika na borbena vozila datira još iz Prvog svjetskog rata, Nijemci su joj bili preci, ali Amerikanci su tu tradiciju podržavali i duboko je razvijali. Ova "kamenska" slika se zove Nose Art

Vrhunac umjetnosti nosa bio je Drugi svjetski rat - gotovo svi američki avioni imali su svoja imena i, očito, oko polovice zrakoplova je nosilo crteže na nosu. Radnje su bile vrlo različite, ali najčešće su to bili likovi iz crtića ili djevojke nacrtane u pin-up stilu. Zapovjedništvo zračnih snaga odobrilo je umjetnost nosa kao podižući moral i pružajući određenu psihološku podršku posadi. Američki psiholozi koji su proučavali fenomen Aircraft Nose Art smatraju da je na taj način zrakoplov humaniziran, podsjećao pilota na dom i miran život te služio kao svojevrsna psihološka zaštita od rata. Danas piloti koji lete povijesnim zrakoplovima također primjenjuju Nose Art na svoje zrakoplove, bilo u klasičnom obliku ili stvarajući originalne slike.

Zrakoplovna umjetnost nosa nastala je zajedno s vojnim zrakoplovstvom. Ovdje je avion talijanskog asa iz Prvog svjetskog rata Francesca Baracce

Vrhunac umjetnosti nosa bio je Drugi svjetski rat.
Gotovo svi američki zrakoplovi imali su svoja imena. Nema točne statistike, ali je, očito, otprilike polovica zrakoplova nosila Nose Art.

Najprikladnije mjesto za postavljanje Nose Arta su naravno nosovi bombaša. Ima mnogo mjesta, ima se gdje okrenuti. Boeing B-17G N9323Z

Boeing B-17G N900RW.

Boeing B-17G N3193G i opet djevojke.

Liberator ima još više prostora za slike! Konsolidirani B-24A (LB-30) Liberator N24927

Istina, ovaj zrakoplov je kasnije prefarban u zaštitnu boju i na njemu su se pojavile takve grafike.

A ovo je "Strawberry Bitch" iz Muzeja ratnog zrakoplovstva u Daytonu. Konsolidirani B-24D Liberator 42-72843.

"Bettyin san" (?) B-25J N5672V

Tužna Angela, TB-25N N345BG.

Princeza Apača, B-25J N1943J.

Zapovjedništvo zračnih snaga odobrilo je umjetnost nosa kao podižući moral i pružajući određenu psihološku podršku posadi.
Postojala su i ograničenja. Crteže su, u pravilu, nosili samo borbeni zrakoplovi, au pomorskom zrakoplovstvu Nose Art je bio potpuno zabranjen.

Horoskopski znakovi. vage

Orao s bombom. B-25C N3774.

Kaplar Ruby Newell - najljepša djevojka u jedinici - na svom portretu:

Posade su bojale avione isključivo o svom trošku. To su radili i amateri i profesionalci koji su služili u dijelovima - bivši umjetnici, crtači.

Ruski Get Ya! B-25J N747AF.

Pin-up djevojke bile su mnogo češće od pravih žena i djevojaka. Često su ti radovi bili kopije crteža iz časopisa.

Kao što je navedeno, u pacifičkom kazalištu operacija djevojke su iz nekog razloga bile puno svjetlije odjevene nego u Europi.

Noćna misija

Douglas B-26 N7705C

Najčešći uzorak Aircraft Nose Art - usta morskog psa - izumljen tijekom Prvog svjetskog rata.

Ogroman usis zraka u nosu na zrakoplovu P-40 omogućio je crtanje tako impresivnih usta morskog psa. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.

Kod Mustanga je nos bio uži, a njihova Nose Art često se zavlačila ispod kokpita. Iako su se srela i usta morskog psa. P-51D Mustang NL68JR.

Klinac s Tommiganom. P-51D Mustang NL151HR.

Kasna kreacija, mitraljez Big Boss na trkaćem Grummanu F7F-3 Tigercat NX805MB.

Na Thunderboltsima je bilo zgodno crtati Nose Art na masivnim poklopcima motora. Pink Dumbo na P-47D 45-49167, Muzej ratnog zrakoplovstva.

Neandertalac, Republika P-47D Thunderbolt NX47DA.

Muzej američkog ratnog zrakoplovstva u Daytonu ima veliku kolekciju grafika Nose Art u obliku presvlaka trupa preuzetih iz otpadnih bombardera B-52 raznih modifikacija. Kao podsjetnik na davno prošla, ali turbulentna vremena.

Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.

Transportni zrakoplov. Unatoč prilično velikoj veličini, nos poznatog DC-3 je relativno malen i na njemu je prilično teško nacrtati grandioznu Nose Art. DC-3 N47HL.

Karte, kockice, djetelina s četiri lista simboli su sreće.

"Dostava generala". DC-3 N7772 u EAA muzeju.

Manji transporteri, S-45, također nisu zaostajali za svojim većim kolegama u Nose Artu. Bukva C-45G N7694C.

Bukva C-45H N167ZA.

Riđokos. Bukva C-45H N9550Z.

"teško dijete"

Nakon Vijetnamskog rata, Nose Art praktički nestaje i postupno se vraća tek 1980-ih. Smatralo se da se time obnavlja kontinuitet slavnih borilačkih tradicija.

Moderna originalna umjetnost. Dee Howard 500N500KS.

Mačak cilja raketom na MiG-29

Britansko ministarstvo obrane zabranilo je 2007. korištenje slika djevojaka kao potencijalno uvredljivih za žensko osoblje. Sada je postupak kompliciran: prvo, posada predaje skicu Nose Art svom zapovjedniku, a on mora uskladiti crtež sa zapovjedništvom krila.

Umjetnost crtanja na trupu zrakoplova - umjetnost nosa - pojavila se tijekom Prvog svjetskog rata.

Kalifornijski povjesničar umjetnosti i antikvar Bruce Herman tvrdi da su dizajni na avionima nastavak europske viteške tradicije heraldike.

"Piloti Prvog svjetskog rata najčešće su i sami pripadali drevnim plemićkim obiteljima i, možda, ozbiljno su se doživljavali kao nove vitezove. Imali su čak i svoj poseban viteški "kodeks časti". Tijekom srednjeg vijeka vitezovi su oslikavali svoje štitove - oni su na njima oslikana obiteljska imena.grb. Tu treba tražiti ishodište tradicije oslikavanja vojnih zrakoplova", kaže Herman.

Vrijedi istaknuti da je slikanje zrakoplova tijekom Prvog svjetskog rata visokoprofesionalno i stvarne umjetničke vrijednosti.

"Većina pilota s početka stoljeća prije rata stekla je stručno umjetničko obrazovanje", objašnjava Herman.

Tijekom Prvog svjetskog rata piloti nisu sami direktno slikali zrakoplov. Na platnu su iscrtani grbovi, slike i moto koji se potom pričvršćuje na krilo ili rep borbenog vozila. Na aukcijama cijena takvih umjetničkih djela može doseći nekoliko stotina tisuća dolara.

Drugi svjetski rat

Izbijanjem Drugog svjetskog rata umjetnost slikanja borbenih zrakoplova doživjela je dramatične promjene. Klasični zapleti i klasična umjetnost zauvijek su nestali sa strane lovaca i bombardera. Njegovo mjesto zauzeli su popularni likovi iz crtića.

Moda za "ratnu boju" zrakoplova brzo je osvojila srca pilota tijekom Drugog svjetskog rata.

"Amerikanci su bili najneinventivniji, ali najaktivniji umjetnici", kaže Herman.

Malo ljudi zna da je utemeljitelj animacije - Walt Disney - bio i "kum" umjetnosti nosa. Nakon izbijanja rata, vodstvo američkog ratnog zrakoplovstva angažiralo je umjetnike iz studija Disney isključivo za slikanje borbenih zrakoplova.

Tijekom rata, Disneyjev studio je napravio besplatne skice crteža za bojanje aviona, tenkova, pa čak i zakrpe na uniformama. crtež ne samo za američku vojsku, skice su zatražile vojne jedinice iz Velike Britanije, Poljske, Kine, Novog Zelanda, Australije, Kanade i Francuske. Za vrijeme trajanja rata Disney je osigurao pet umjetnika za potrebe vojske. Tijekom Drugog svjetskog rata u Disneyjevom studiju nacrtano je 1200 crteža za vojsku. Najpopularniji junak bio je Donald Duck. Jedini crtani lik koji nikada nije bio nacrtan na vojnoj opremi bio je Bambi.

Sam Disney, koji je prošao kao vojnik u Prvoj svjetski rat, u borbenim se uvjetima zabavljao crtajući po kacigama svojih suboraca. Međutim, obožavatelji Disneyevog rada nisu živjeli samo u Sjedinjenim Državama.

"Disney je bio bijesan kada je saznao da je nekoliko desetaka boraca Luftwaffea naslikalo njegov Mikiy Mouse na trupu", kaže Herman.

Osim animacije, glavni izvor inspiracije ratnim umjetnicima bio je časopis Esquire. Najčešće su slike umjetnika Esquirea Alberta Vargasa reproducirane na trupovima bombardera i lovaca.

Umjetnost nosa 1945-2003

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, umjetnost nosa stekla je široku popularnost. Sada o slikama koje ukrašavaju borbene zrakoplove, znaju ne samo na nebu, već i na zemlji.

Na Zapadu se objavljuju opsežni katalozi simbola i crteža izrađenih na zrakoplovima tijekom raznih vojnih sukoba.

Radnja slike najčešće ovisi o prirodi sukoba.

Vrijedi napomenuti da praktički nema neobojenih zrakoplova, na primjer, u američkim zračnim snagama. Postoje čak i slike na strogo povjerljivim bombarderima B-2 i F-117. No, kako bi izbjegli nesporazume, njihovi piloti crtaju isključivo s unutarnje strane vrata spremnika za bombe ili drugih površina koje su nevidljive vlastima.

Službeno, jedina jedinica zračnih snaga kojoj je dopušteno bojanje zrakoplova je 23. borbena skupina Flying Tigers.

Počeli su ukrašavati zrakoplove slikama gotovo odmah nakon što se pojavila borbena avijacija. Preci ove vrste slikanja bili su talijanski i njemački piloti. Vjeruje se da je prvi crtež primijenjen na trup zrakoplova bio slika morskog čudovišta na nosu talijanskog letećeg čamca 1913. godine. Kasnije je crtanje slike u avionu nazvano umjetnošću nosa.
U početku su slike na avionima podsjećale na heraldičke simbole, slične onima na štitovima drevnih vitezova. Vrijedi se prisjetiti uzgojenog pastuha (cavallino rampante) talijanskog asa Francesca Baracchija. Ovaj grb je kasnije koristio Ferrari.

Kasnije su crteži na zrakoplovu postali raznovrsniji. Na primjer, rode su se šepurile na trupovima francuskih zrakoplova iz Escadrille les Cigognes. Najpopularnija umjetnost nosa postala je u američkom ratnom zrakoplovstvu tijekom Drugog svjetskog rata. Inicijatori bojanja zrakoplova često nisu bili piloti, već osoblje koje ga opslužuje. Pin-up je imao veliki utjecaj na razvoj umjetnosti nosa u SAD-u. Dakle, slika gole pin-up zvijezde tog doba, Betty Grable, bila je ukrašena mnogim vojnim zrakoplovima. U SSSR-u takve slobode, naravno, nisu bile dopuštene, ali crteži na sovjetskim zrakoplovima tog vremena također su se odlikovali ljepotom i sofisticiranošću. Mnogi sovjetski gledatelji uspjeli su se upoznati s crtežima na avionima zahvaljujući filmu "Samo "starci" idu u bitku". Na trupu zrakoplova zapovjednika eskadrile Alekseja Titarenka, kojeg glumi Leonid Bykov, prikazan je glazbeni štap. Slika bilješki nije slučajna. Takva je slika, na primjer, bila u avionu sovjetskog napadačkog pilota Vasilija Emelianenka, koji je imao glazbeno obrazovanje. Također podsjeća na avion koji je ansambl Utjosov predstavio sovjetskim pilotima tijekom rata. Slučajevi kada su se zrakoplovi gradili o trošku građana nisu bili rijetki. Takvi su borci obično imali natpis koji je ukazivao na čiji je novac stvoren stroj. Ponekad se uz natpis nalazila mala slika.

Fotografija: Kostyljevov zrakoplov La-5 izložen u Lenjingradskom muzeju obrane.

Foto: kapetan Aleksandar Lobanov (lijevo) i bojnik Aleksandar Pavlov pored La-5FN, 10. travnja 1945.

Foto: poručnik Zabiyaka G.I. na pozadini nominalnog Pe-2 iz 205. serije. Natpis "Zabiyaka" je bijeli, munja je žuta

Fotografija: poručnik Gennady Tsokolaev. Na brodu - amblem "Straža"

Foto: kapetan Alexander Nikolaevich Kilaberidze iz 65. GIAP-a u kokpitu Yak-9, Bjelorusija

Fotografija: "Lavlje srce", LaGG-3 poručnik Yuri Shchipov, 9. lovački zrakoplovni puk Zračnih snaga

Foto: zapovjednik eskadrile 566. ShAP Heroja Sovjetskog Saveza Vasilij Mykhlik

Foto: IL-2 "Osvetnik" izgrađen je o trošku predsjednika kolektivne farme Grigora Tevosyana, čija su dva brata poginula u ratu. Zrakoplovom je upravljao Nelson Stepanyan.

Fotografija: Georgij Baevsky (desno) i mehaničar Sobakin ispred Yak-9U. 5 GvIAP. Zračna luka Spratau, Njemačka. travnja 1945. godine

Fotografija: Na repu LAGG-3 Leonid Galchenko, umjesto crvene zvijezde, prikazana je crna mačka koja se igra s mišem. 1942. godine Mačka je izvorno bila bijela

Fotografija: Malyutina Elena Mironovna i njezina lastavica

Foto: Zapovjednik 180. gardijske lovačke Staljingradske crvenoznačne zrakoplovne pukovnije Gardijskog nadporučnika Viktora Lukoškova na pozadini La-5FN

Fotografija: general bojnik Georgij Zaharov u kokpitu Yak-3. U avionu - George Pobjednik, probija zmiju glavom Goebbelsa. Proljeće 1945. godine

Foto: Pilot 958. jurišne zračne pukovnije, heroj Sovjetskog Saveza Ivan Meylus.

Foto: Aerocobra Vyacheslav Sirotin

Foto: Orel Mikhail Avdeev

Foto: Nikolaj Prošenkov i njegova Airacobra

Fotografija: avion Vasilija Emelianenka

Fotografija: Zrakoplov Yak-9B zapovjednika 168. IAP-a, potpukovnika Grigorija Kogruševa.

Foto: kapetan Aleksey Zakalyuk, 104. GvIAP

Fotografija: avion Alekseja Aleljuhina

Foto: kapetan Georgij Urvačev (lijevo)

Foto: pilot borbenog aviona Vladimir Dmitriev

Fotografija: Zrakoplov starijeg poručnika Vasilija Aleksuhina

Fotografija: Fedor Dobysh i Alexander Pomazunov ispred Pe-2 s krokodilom

Foto: Avion Abreka Barshta

Foto: Avion Nikolaja Didenka

Crtanje crteža na borbenim zrakoplovima za vrijeme Velikog Domovinski rat nije bio dobrodošao, iako su na to zatvarali oči. Crteži na trupu počeli su se češće primjenjivati ​​nakon Kurske bitke 1943., kada je inicijativa prešla na Crvenu armiju. Često su se pored slike u avionu vidjele zvijezde prema broju oborenih neprijateljskih zrakoplova (prvi put su to počeli raditi španjolski piloti). Na sovjetskim zrakoplovima pobjede su mogle biti označene zvjezdicama u nekoliko boja. Jednom bojom obilježena je osobna pobjeda, u skupini oboreni zrakoplovi - drugom.
Bilo je slučajeva kada je trup bio ukrašen slikom "Zlatne zvijezde", primljene za pobjedu. Očuvale su se i stare tradicije: nos borca ​​ponekad je podsjećao na usta mitskog čudovišta. Općenito, često su se primjenjivali crteži i amblemi koji plaše neprijatelja. Na primjer, zmaj je prikazan na lovcu Yak-9 Gugridze, zubasta usta bila su na avionu Georgyja Kostyleva.
Nije bilo posebnih pravila za primjenu amblema. Svaka eskadrila imala je svoje običaje. Neki piloti imali su svoj amblem, drugi - zajednički za sve. Često su avioni bili ukrašeni kartama ili određenim odijelom. U pravilu je to bio as. Obično su ga primjenjivali ugledni piloti. Dakle, asove je na zrakoplovu La-5 izvukao Aleksandar Pavlov, na LaGG-3 Jurij Šilov.
Oni koji su uspjeli nokautirati njemačke zrakoplove slavne eskadrile na lovcu su stavili amblem ove eskadrile proboden strijelom ili isprepleten zmijom ili drugim sličnim simbolom. Na primjer, avioni eskadrile 9. gardijske pukovnije, kojom je zapovijedao Aleksej Aleljuhin, nosili su na bokovima amblem koji je izumio pilot Evgenij Draniščov s leopardom koji mu razdire srce. To je ukazivalo na to da su piloti pobijedili asove 9 Staffel JG 52 (srce ispod kokpita bilo je njihov prepoznatljiv znak). Životinje su često prikazivane na sovjetskim vojnim zrakoplovima. Česti su bili i crteži ptica. Dakle, slične su slike bile na avionima poznatih pilota kao što su Mihail Avdejev, Vladimir Pokrovski, Vjačeslav Sirotin. Posebno su popularne bile simbolične slike, poput strelica i munja.