Osiguranje u Obali Slonovače. Potrebni dokumenti Iznos od najmanje 30.000 eura

Obala Bjelokosti je zapadnoafrička država čija migracijska pravila zahtijevaju da svi stranci koji ulaze na njezin teritorij moraju imati policu zdravstvenog osiguranja.

Situacija s osiguranjem je jasna: neki ljudi radije se bave ekstremnim sportovima u ovoj zemlji, što nije sigurno i može dovesti do ozljeda.

I općenito, stjecanje osiguranja je brzo i jeftino. Ali pruža niz neporecivih prednosti.

Polica osiguranja je potrebna kako bi strani državljanin mogao dobiti visokokvalitetnu medicinsku skrb u inozemstvu bez naknade ako je potrebno.

A s obzirom na ažurirano rusko zakonodavstvo, koje turistima omogućuje puni povrat novca potrošenog na hospitalizaciju, prednosti kupnje osiguranja postaju još veće.

Uvjeti police osiguranja

Ako u Côte D’Ivoireu dođe do situacije u kojoj vam je potrebna pomoć liječnika, kontaktirajte osiguravajuće društvo, navedite podatke o sebi i prirodi osiguranog slučaja. Zaposlenici Društva će odmah poduzeti mjere za organiziranje mjera liječenja. Medicinske troškove pokriva osiguravajuće društvo ako vaša medicinska polica:

• izdaje se za cijelo vrijeme boravka u inozemstvu;
• ima osigurani iznos od najmanje 30.000 eura;
• ne sadrži franšizu.

Kako to sve funkcionira

1. Ispunite formular
   izbor ponuda osiguranja
2. Biramo ponude za vas
   vodeća osiguravajuća društva
3. Odaberite najprikladniju za sebe
   program osiguranja klijenata
4. Platite policu online
   preko sigurnog sustava
   prijenos podataka.
   Vaše podatke ne pohranjujemo!
5. Na svoj e-mail dobivate policu osiguranja
   i isprintajte ga
6. Svi. Vaše osiguranje je izdano
   Sretan put!

Gdje mogu dobiti putno osiguranje za putovanje u Obalu Bjelokosti?

Policu zdravstvenog osiguranja za putovanje u Obalu Bjelokosti potrebno je ishoditi unaprijed, najmanje 5 dana prije putovanja u inozemstvo. Možeš ti to:

• u jednom od domaćih osiguravajućih društava;
• u putničkoj agenciji u kojoj kupujete kartu za Obalu Bjelokosti;
• online na našoj web stranici, nakon što ste prethodno proučili ponude osiguranja drugih društava.

Trošak osiguranja u Obali Bjelokosti

Cijena medicinske police ovisi o sljedećem:

• broj dana provedenih u inozemstvu;
• iznos pokrića osiguranja;
• dob, zdravstveno stanje i vrsta aktivnosti osobe koja putuje u inozemstvo;
• izbor dodatnih rizika (osiguranje od gubitka putovanja, gubitka dokumenata, opeklina od sunca itd.).

Iskusni turisti i putnici znaju da u prosjeku osiguranje, ovisno o tome uključujete li sve vrste stavki o dobi i ekstremnim sportovima, može koštati oko 250 rubalja. Međutim, potrošeni novac jamstvo je vaše sigurnosti od izvanrednih situacija.

Bilješka! Prema novom izdanju zakona „O osnovama turističke djelatnosti u Ruska Federacija" od 28. prosinca 2015., turisti koji nisu sklopili policu dobrovoljnog zdravstvenog osiguranja od 2 milijuna rubalja, u slučaju osiguranog slučaja, samostalno će platiti svoje liječenje i prijevoz, usluge Ministarstva za hitne situacije i drugih odjela , koja je vrlo skupa. Danas možete sklopiti policu dobrovoljnog zdravstvenog osiguranja bez izlaska iz kuće i puno uštedjeti ako je naručite online u našoj tvrtki. To je jednostavno, brzo, sigurno i puno jeftinije od kupnje zdravstvenog osiguranja u putničkoj agenciji ili vizni centri.

Saznajte cijenu osiguranja za svoje datume putovanja.

Schengenska viza za Švicarsku za osobe koje posjećuju rodbinu ili prijatelje i borave u njihovoj kući ili stanu.

Pažnja! Za svakog podnositelja zahtjeva (uključujući djecu) a cijeli set dokumenata.

Potrebni dokumenti Za posjetiteljsku vizu za Švicarsku do 90 dana (unutar šest mjeseci):

• Jedan potpuno ispunjen obrazac “Zahtjev za schengensku vizu” (na njemačkom, francuskom, talijanskom ili engleskom) s osobnim potpisom podnositelja zahtjeva
• Strana putovnica koja vrijedi najmanje tri mjeseca od datuma napuštanja schengenskog područja i ima najmanje dvije prazne stranice
• Kopirati strana putovnica(kopija stranica sa fotografijom, punim imenom i prezimenom i potpisom)
• Ako su dostupne, preslike posljednje dvije schengenske vize
• , vrijedi za cijelo razdoblje boravka u cijelom schengenskom području (samo kopija). Osigurana svota mora biti najmanje 30.000 eura.
• Potvrda o zaposlenju (potvrda poslodavca) i prihodima (potvrda o plaći ili primanjima); za studente: studentska iskaznica (original i kopija)

Originalna pozivnica sa sljedećim podacima:

• Ime, prezime, adresa i kontakt telefon (ako je dostupan – email adresa) osobe koja poziva;
• Ime, prezime, datum rođenja, spol, državljanstvo i broj putovnice pozvane osobe;
• Duljina boravka u Švicarskoj i broj ulazaka;
• Priroda odnosa s pozvanom osobom. Pismo mora biti potpisano od strane osobe koja poziva i poslano podnositelju zahtjeva poštom. U slučaju pozivnice bračnog para, potrebni su potpisi oba supružnika.
• Kopija švicarske putovnice osobe koja poziva (stranica s potpisom i fotografijom) ili boravišna dozvola tipa B ili C

U slučaju srodstva: kopija popratnog dokumenta (npr. rodni list, vjenčani list, familien ausweis (samo u Švicarskoj))

Potvrda solventnosti:

Članovi obitelji državljana Europske unije/Europskog udruženja slobodne trgovine (supružnici, djeca do 21 godine starosti i roditelji) izuzeti su od dokazivanja solventnosti.

Prva opcija: podnositelj zahtjeva prilaže ili izvod iz bankovnog računa za posljednja tri mjeseca kojim se dokumentira kretanje sredstava, ili potvrdu banke o stanju na računu, ili putničke čekove - original i kopije. Svaki kandidat mora imati na raspolaganju najmanje 100 CHF. fr. (ili ekvivalentni iznos u drugoj valuti) za svaki dan boravka u schengenskom području. Za djecu i studente iznos mora biti najmanje 30 CHF. fr. za svaki traženi dan. Ako je dostupan besplatan smještaj (sobe u kući/stanu rođaka ili prijatelja), može se osigurati manji iznos. Ako podnositelj zahtjeva potvrdi svoju solventnost, njegovi dokumenti se obrađuju najmanje tri radna dana nakon podnošenja zahtjeva (ne uključujući dan podnošenja) i plaćanja pristojbe za vizu.

Druga opcija: ako podnositelj zahtjeva ne potvrdi svoju solventnost ili je potvrdi djelomično, tada nakon podnošenja zahtjeva i provjere dokumenata u odjelu za vize, dobiva "Izjavu o jamstvu". Podnositelj zahtjeva šalje ovaj dokument u Švicarsku strani koja ga poziva, a ona ga popunjava i podnosi na razmatranje službi za migracije odgovarajućeg kantona. Ako se podnositelju zahtjeva izda Izjava o jamstvu, postupak izdavanja vize traje duže (nekoliko tjedana). Iz tog razloga, preporuča se podnošenje zahtjeva za vizu unaprijed. Imajte na umu da Visa Office zadržava pravo izdati Izjavu o jamstvu svakom podnositelju zahtjeva.

Za djecu do 18 godina - Dodatno na listi:

• Ukoliko dijete putuje bez pratnje oba roditelja, potrebno je pribaviti suglasnost roditelja za njegovo putovanje u inozemstvo (original i kopija prevedena na njemački, francuski, talijanski ili Engleski jezik i ovjeren kod javnog bilježnika).

Za djecu upisanu u putovnicu roditelja:

• Poseban, potpuno ispunjen obrazac „Zahtjev za schengensku vizu“, potpisan od strane roditelja u čiju je putovnicu dijete upisano
• 2 identične novije schengenske fotografije u boji; jedan zalijepite na obrazac, drugi dodatno pričvrstite
• Presliku strane putovnice roditelja (preslika stranica sa slikom, punim imenom i prezimenom i potpisom) s kojim dijete putuje i u čiju je putovnicu upisano
• Kopija stranice putovnice roditelja u kojoj je dijete prijavljeno
• Rodni list (original i kopija, preveden na njemački, francuski, talijanski ili engleski i ovjeren kod javnog bilježnika)
• Polica zdravstvenog osiguranja važeća za cijelo razdoblje boravka u cijelom schengenskom području (samo preslik). Osigurana svota mora biti najmanje 30.000 eura.

Dokumenti za posjetiteljsku vizu podnose se osobno ili putem akreditiranog švicarskog veleposlanstva/generalnog konzulata Švicarske turistička agencija, ili preko bliskih srodnika (supružnika, majke, oca, kćeri, sina). U potonjem slučaju potrebno je predočiti dokument kojim se dokazuje srodstvo (presliku rodnog lista ili vjenčanog lista; ovjera i prijevod nisu potrebni), kao i osobnu ispravu.

Švicarsko veleposlanstvo/Švicarski generalni konzulat zadržava pravo.

Na svakom tržištu pobjednik je onaj tko je u stanju brže odgovoriti na potrebe kupaca, razviti i ponuditi im traženi proizvod na vrijeme. Ovu činjenicu nije mogla zanemariti automobilska industrija, što je rezultiralo pojavom automobilskih platformi. Što je platforma za automobile i je li vrijedna pažnje ljubitelja automobila, možete saznati u samo nekoliko minuta.

Što je zajedničko automobilima na istoj platformi? Automobili iste klase na istoj platformi inženjerstvo (braća blizanci) Zajedničke platforme auto divova.

Što je zajedničko automobilima na istoj platformi?

Koncept "auto platforme" podrazumijeva skup dizajnerskih i proizvodnih rješenja, dopunjenih strukturnim elementima, koji se koriste za stvaranje nekoliko modela vozila jedne ili više marki odjednom.

Glavne komponente platforme su podvozje (osnova za većinu automobilskih komponenti), međuosovinski razmak (udaljenost između prednje i stražnje osovine), upravljač sa servo upravljačem, prednji i stražnji ovjes te odgovarajući motor i prijenos.

Važno! S obzirom da se na jednoj platformi može izgraditi nekoliko desetaka modela odjednom, jednostavno ne postoji univerzalni skup elemenata za bazu, a svaki programer sam određuje popis potrebnih komponenti automobilske platforme.

Često se pri odabiru baze, osim ovih elemenata, u obzir uzima i arhitektura ovjesa ili čak okvir sjedala u kabini. U ovom slučaju, glavna stvar koja ostaje je izgraditi gornji dio karoserije automobila.

Automobili izgrađeni na istoj platformi mogu imati različite razine "istovjetnosti". Najbliži "rođaci" smatraju se proizvodima inženjeringa oznaka, kada se isti automobil prodaje pod različitim markama (npr. Renault Duster i Nissan Terrano), iako u većini slučajeva postoje opcije kada predstavljena vozila imaju razlike, ali imaju zajedničke dimenzije (na primjer, Chevrolet Cruze i Opel Astra).

Zanimljiv! Proizvodnja različitih automobila na istoj platformi naširoko se prakticirala još u sovjetsko vrijeme. Vrijedno je zapamtiti da je samo obitelj Zhiguli, počevši od VAZ-2101 i završavajući s VAZ-2107, razvijena na istoj osnovi i mogla je "dijeliti" mnoge dijelove jedni s drugima.

Koliko košta razvoj nove platforme?

Ako je vjerovati podacima Njemačke udruge proizvođača automobila, razvoj (od nule) modernog vozila košta oko milijardu eura.

Osim toga, prema izračunima istih stručnjaka, uzimajući u obzir troškove proizvodnje (misli se na troškove komponenti, plaće radnika, marketing itd.), jedan statistički prosjek vozilo koštat će najmanje 30.000 eura.

Jasno je da će se uloženi novac moći “nadoknaditi” samo ako se tijekom 10 godina bude moglo prodavati 200.000 primjeraka godišnje. Unatoč tome, svjetski proizvođači automobila svake godine na tržište automobila plasiraju nove modele za 5-15 tisuća, a njihova prodaja rijetko prelazi 30-40 tisuća jedinica. Koja je ovdje korist za proizvođača?

Činjenica je da je još 70-ih godina prošlog stoljeća pronađen način za smanjenje troškova proizvodnje. Dakle, kao rezultat toga, otprilike jednom svakih 10 godina, počela se stvarati predloška automobilske platforme, na koju je kasnije dodan jedan od standardnih skupova jedinica i pričvršćene različite karoserije. Kao rezultat toga, ispada da se čini da je baza ista, ali automobili koji izlaze s proizvodne trake su različiti.

U početnim fazama razvoja takvog otkrića, proizvođači su bili toliko poneseni težnjom za većom uštedom da su jeftina vozila počeli opremati skupim interijerima, pokušavajući ih prodati pod krinkom novog i prestižnijeg modela.

Naravno, takvi "novi proizvodi" nisu bili posebno traženi, pa je ubrzo odlučeno objediniti samo one komponente koje ni na koji način neće utjecati na korporativni identitet. Moderni proizvođači automobila također se pridržavaju ovog koncepta, proizvodeći tehnički slične dizajne koji se međusobno razlikuju samo po izgledu. Štoviše, zbog postavki, potrošačke kvalitete takvih strojeva također se razlikuju.

Korištenje auto platformi može značajno smanjiti troškove razvoja novog vozila, iako ono nije jako novo (60-70% dizajna već je korišteno ranije na drugim modelima).

Raspon modela temeljen na jednoj platformi unutar saveza

Nakon što su u praksi isprobali prednosti korištenja automobilskih platformi, čelnici automobilske industrije počeli su stvarati čitave saveze, unutar kojih se proizvode slična vozila i potpuno različiti modeli. U oba slučaja, poveznica svih novih proizvoda je baza (platforma), na temelju koje su izgrađeni.

Automobili iste klase na jednoj platformi

Kako biste utvrdili koja je zapravo razlika između dva vozila napravljena na istoj platformi, možete usporediti Volvo S40 i Mazdu 3. Oba automobila su napravljena na platformi C1, dizajniranoj za vozila golf klase Tvrtka Ford(ukupno je oko 1,5 milijuna automobila stvoreno diljem svijeta na ovoj osnovi).

Naravno, "izgled" ovih automobila potpuno je drugačiji, iako konture i dalje imaju slične značajke, što se u načelu može reći i za druge moderne automobile.

Što se tiče interijera (interijera), završni materijali korišteni za izradu Volva mnogo su bogatiji od Fordovih. Osim toga, sjedala su također udobnija. Jedini jedinstveni dio u kabini je poluga za podešavanje položaja upravljača. Sustavi klimatizacije, grijanja, ventilacije i pasivne sigurnosti također imaju isti dizajn.

Oblik dna također se ne razlikuje po značajkama. Kočioni sustavi imaju vrlo sličnu strukturu, a podokvir motora, ispušne cijevi i ovjes se malo razlikuju, iako su općenito identični. Donje upravljačke poluge stražnjeg ovjesa Volvo i Mazda imaju razlike, izražene u većoj debljini stabilizatora kod Volva i njegovim većim amortizerima.

Volvo je opremljen plastičnim spremnikom goriva, dok Mazda ima metalni dio.

Što se tiče voznih karakteristika, potpuno su različite. Volvo nije tako oštar i upravlja se glatkije, iako je njegova dinamička izvedba nešto bolja od one Mazde, čije je upravljanje mnogo oštrije. Osim toga, veliki kotači od 17 inča ovog modela jamče dobru trakciju.

Osnovni servisni postupci također su slični, posebice u cijeni. Dovoljno veliki broj potrošni rezervni dijelovi (kao što su svjećice ili filteri) su međusobno zamjenjivi i imaju iste dimenzije. Volvo rezervni dijelovi obično su 15-20% skuplji, iako su izrađeni od kvalitetnijih materijala.

I posljednja točka na koju biste trebali obratiti pozornost kada birate između ova dva modela je cijena. Volvo je znatno skuplji od Mazde i za model s 2.0 motorom traže oko 32-35 tisuća dolara, dok se Mazda s 1.8 motorom prodaje za 25-27 tisuća dolara.

Različite klase na jednoj platformi

Razumijevanje postojećih automobilskih platformi ponekad je prilično teško, jer ovo nije standardni dizajn i primjenjiv je na apsolutno sva vozila. Situaciju ozbiljno zbunjuje činjenica da ponekad automobili izgrađeni na istoj platformi spadaju u potpuno različite klase, što je zbog njihove tehničke karakteristike i potrošačke kvalitete.

Na primjer, obiteljska limuzina Ford Focus ima istu platformu kao SUV Land Rover Freelander 2, a Toyota Avensis, Lexus ES, Corolla Celica, Vista, Caldina, Rav4 rade na platformi Toyota MC (prvi automobil pojavio se 1997.) . Najnovija automobilska platforma može se nazvati "najprestižnijom", jer se na njenoj osnovi sastavljaju prilično veliki i opremljeni modeli, koje koncern Toyota uglavnom prodaje u Americi i Europi.

Izrada znački (braća blizanci)

Često dolazi do zabune jer tržišta različite zemlje isti se automobili prodaju pod različitim "imenima". Recimo, kod nas popularan Renault, u Koreji je poznat kao Samsung, au Europi se prodaje s oznakom Dacia.

Ne morate provoditi spektralnu analizu da biste vidjeli sličnosti između crossovera Renault Duster i Nissan Terrano, čije se razlike pojavljuju samo u obliku odbojnika, stražnjih svjetala i prednjih svjetala, obloge prednje rešetke i dizajna kotača.

Zanimljiva činjenica! Pioniri u razvoju inženjeringa oznaka na ruskom tržištu bili su Datsun i crossover Nissan Terrano, koji stječu sve veću popularnost među kupcima.

Zajedničke platforme auto divova

Suvremeni proizvođač vozila srednjeg cjenovnog segmenta više ne može jednostavno osmisliti i izdati novi model automobila, jer mora razviti cijelu paletu modela odjednom ili, još bolje, spojiti se s drugim proizvođačem automobila. Ako se to ne učini, tada će, najvjerojatnije, morati podnijeti ozbiljne troškove proizvodnje, budući da je samostalno dovođenje automobila na modernu razinu montaže i sigurnosti daleko od najjeftinijeg zadatka. Kao rezultat toga, proizvođač automobila neće moći ponuditi konkurentnu cijenu, što će dovesti do potpunog neuspjeha prodaje.

Rijetki će kupiti vozilo samo zato što je drugačije od ostalih. Stoga, ako se ne možete boriti protiv svoje konkurencije, bolje je spojiti se s njima ili kupiti njihovu tvrtku. Upečatljiv primjer u tom pogledu su aktivnosti koncerna Ford. Tako je još krajem 80-ih kupio perspektivnu tvrtku Mazda, a krajem 90-ih Volvo i Land Rover. Kao rezultat toga, potrošači su vidjeli automobile izgrađene na istoj platformi, i iako se razlikuju po izgledu, u tehničkom smislu njihov dizajn je gotovo identičan.

Bilješka! Čak i prodaja Volva kineska tvrtka Geele nije spriječio daljnju suradnju spomenutih auto divova – neki od patenata na tehnologije koje koristi Volvo pripadaju koncernu Ford i obrnuto.

Slično se na tržištu ponaša i američki div. General Motors, koja posjeduje desetak svjetskih brendova. Primjerice, proizvodi Daewooa i Chevroleta su identični, au nekim slučajevima isti se modeli mogu naći i na američkim tržištima, samo će se tamo drugačije zvati (primjerice, Buick Regal je kopija europske Opel Insignije).

Svaki veliki proizvođač automobila nastoji smanjiti broj platformi na kojima se gradi njegov raspon modela. Štoviše, koncerni sve češće počinju "sprijateljiti se na različitim platformama", stvarajući automobile različitih marki s istim bazama komponenti (u većini slučajeva to se događa unutar jedne korporacije).

Najupečatljiviji primjer je savez Renault-Nissan-AVTOVAZ, jer ako pogledate prvih 10 Ruska prodaja, onda 4 mjesta zauzimaju potpuno različiti automobili, izgrađeni na istoj platformi B0. To su Renault Duster, limuzina Nissan Almera srednje veličine, kompaktni Renault Logan i Lada Largus karavan. Svi ovi strojevi su prilično pristupačni, što je uglavnom zbog njihove tehničke sličnosti.

Dali si znao? U 2012. godini Volkswagen koncern predstavio je svijetu novu MQB platformu, koja se smatra najuniverzalnijom u našem vremenu.

Modularni pristup dizajnu (mqb i cmf)

Nije tajna da je Volkswagen grupa jedna od najbogatijih automobilskih kompanija na svijetu, pod kojom se nalaze tako poznati koncerni kao što su Bentley, Lamborghini, Bugatti, Ducati, Audi i Porsche. Svi se oni bave proizvodnjom vrhunskih automobila i superautomobila, au njihovoj pozadini jednostavno su izgubljeni tako poznati proizvođači kao što su Seat, Škoda i MAN, iako njihov promet nije ništa manje impresivan.

Jedna od mnogih platformi Volkswagen koncerna je platforma MQB, što doslovno znači “modularna poprečna matrica”. U procesu stvaranja ove automobilske baze, programeri su samouvjereno izjavili da će to biti pravi proboj u strojarstvu, u čemu su se pokazali potpuno u pravu. Na platformi MQB stvoren je prilično impresivan broj modela, od kojih su najpoznatiji Touareg i Porsche Cayenne, koji su, usput rečeno, izravni konkurenti.

Osim već spomenutih modela, modularne MQB platforme nalaze se u podlozi Audija A3, Seat Leona i Volkswagena Golfa 7. No, potencijal baze još nije iscrpljen, pa u skoroj budućnosti možemo očekivati ​​sljedeće generacije automobila na ovu platformu.

Alijansa Renault-Nissan također ima vlastiti koncept za izradu osobnih automobila, koji naziva Common Module Family (CMF). Moglo bi se to opisati i kao platforma, ali u ovom slučaju Renault-Nissan posebno naglašava da je riječ o više od konvencionalne platforme. Dakle, unatoč općoj sličnosti s razvojem konkurenata, CMF platforma je čitava inženjerska arhitektura koja može dovesti do nekoliko povezanih platformi za različite segmente.

Glavne komponente obitelji Common Module su takozvani veliki moduli, odnosno prostor motora, prednji dio podvozja (uključujući elemente šasije), prednji kokpit, stražnji dio podvozja (zajedno s ovjesom ) i električne/elektroničke jedinice.

Zanimljiva činjenica! Renault-Nissan je u siječnju ove godine povećao svoje srednjoročne ciljeve ušteda na 4,3 milijarde eura.