Sigurnost leta.

Sigurnost zrakoplova na zemlji i u zraku kritično je pitanje koje utječe ne samo na transportno i vojno zrakoplovstvo, već i na privatno zrakoplovstvo. U svim fazama razvoja zrakoplova pitanjima sigurnosti letenja pridaje se najveća pozornost. Pomno proučavanje problema sigurnosti leta pokazuje da mnogi postojeća pravila a sigurnosne odredbe već su zastarjele. Ako se umjesto njih razviju i provedu u praksu nova pravila koja zadovoljavaju suvremene uvjete, onda se to može smatrati jednim od najvećih dostignuća zrakoplovstva u cijelom vremenu koje je prošlo od polijetanja prvog zrakoplova. Poboljšanje sigurnosti letenja izravna je odgovornost zrakoplovnih menadžera i letačkih posada, koji moraju udružiti snage kako bi postigli maksimalan uspjeh u ovom području. Mnogi ljudi vjeruju da je apsolutna sigurnost leta praktički nemoguća. Možda je to istina, ali unatoč tome, moramo nastojati smanjiti broj nesreća leta, nesreća i nepotrebnih žrtava. Kako bi se zrakoplov nastavio sve više integrirati u društvo, čelnici u zrakoplovstvu moraju osjećati odgovornost u tom pogledu i moraju težiti da svačiju želju za maksimalnom sigurnošću u zrakoplovstvu pretvore u stvarnost. Sigurnost ne znači samo sigurnost. Učinkovitost, produktivnost i priroda odnosa s osobljem i klijentima uvelike ovise o tome. Radikalno jačanje sigurnosti prometa zov je vremena. U sklopu administrativne reforme industrije formirana je nova struktura - Savezna služba za nadzor prometa. Osim kontrole, njegove zadaće uključuju, posebice, koordinaciju (zajedno s tijelima za provođenje zakona) primjene preventivnih mjera usmjerenih na osiguranje sigurnosti tehničke opreme i putnika u prijevozu. Zajedno s ruskim Ministarstvom prometa, služba razvija nacrt zakona "O sigurnosti prometa".

Sigurnost putnika.

Prije kupnje karte većina ljudi želi znati je li zrakoplovni prijevoznik kojim namjeravaju letjeti siguran ili ne. Međutim, to je vrlo teško učiniti samo na temelju statistike nesreća. Ponekad statistike pokazuju da sigurnost ne ovisi uvijek o samom zračnom prijevozniku. Mnogi čimbenici utječu na sigurnost letenja: okolina (teški planinski tereni, teški vremenski uvjeti, snažna grmljavinska nevremena), područje letenja, gdje prevladavaju česti slučajevi otmica zrakoplova, pokušaja eksplozija i drugih terorističkih akcija. Međutim, diljem svijeta postoje integrirane metode za procjenu i ocjenjivanje zrakoplovnih prijevoznika u smislu sigurnosti letenja. Svjetski poznata njemačka tvrtka JACDEC svake godine provodi dubinska istraživanja i objavljuje podatke o 60 naj najbolje zrakoplovne kompanije sa stajališta sigurnosti leta. Prvo mjesto već dugi niz godina drži australski zračni prijevoznik Qantas. Na drugom mjestu je Finnair iz Finske. Ruski Aeroflot je na 49. mjestu. Listu zatvara Turkish Airlines.

Putnicima možemo savjetovati da lete zračnim linijama koje su prošle ili žele prijeći međunarodnu revizija o sigurnosti letenja Međunarodnog udruženja zračnog prometa IATA (IOSA IATA). U ZND-u i Rusiji takve su inspekcije prošle sljedeće zrakoplovne tvrtke: Aeroflot, Aeroflot-Don, Aerosvit (Ukrajina), Air Astana (Kazahstan), Armavia (Armenija), Belavia (Bjelorusija), " Moldavian Airlines", "Air Moldova" ( Moldavija)," Ural Airlines", "Azal" (Azerbejdžan), "Rusija", S7, Sky Express, "Transaero", "Ukraine International Airlines" (UIA), "Uzbekistan Airways", "UTair", "Vladivostok-Avia", kargo avioprijevoznik " Volga -Dnjepar".

Tijekom leta

Morate znati nekoliko jednostavnih stvari i učiniti ih:

· Uvijek vrlo pažljivo slušajte informacije stjuardesa, pogledajte video demonstraciju o sigurnosti leta.

· Pažljivo pročitajte Sigurnosnu karticu putnika (dostupnu u svim zrakoplovima). Sve ovo ima za cilj ne samo ukazati na važne aspekte. Sve je to osmišljeno kako biste u kratkom vremenu postali kompetentniji putnik. A najvažnije je da se osjećate samopouzdanije, jer će informacije koje dobijete povećati vaše šanse da preživite spašavanje u hitnoj situaciji.

· Svakako morate znati koji je izlaz za slučaj nužde najbliži vašem sjedalu, gdje se nalazi prsluk za spašavanje, kako funkcionira njegov tlak i kako staviti masku za kisik u slučaju pada tlaka u zrakoplovu.

· Tijekom leta uvijek vežite sigurnosni pojas. U zrakoplovstvu postoji koncept koji se zove "turbulencija u čistom zraku", koja se događa neočekivano i može dovesti do ozbiljne ozljede.

· Ako je moguće, potrebno je letjeti bez presjedanja, budući da se većina događaja u zrakoplovstvu događa tijekom polijetanja, penjanja, spuštanja, prilaza, slijetanja. Direktni letovi smanjuju vjerojatnost susreta s tim događajima.

· Morate izabrati velike letjelice- sigurniji su od malih.

· Ne stavljajte teške predmete u pretinac za odlaganje iznad glave. ručna prtljaga. Brojni su primjeri teško ozlijeđenih putnika u teškim turbulencijama.

· Nemojte sa sobom donositi opasne materijale. Postoji prilično dugačak popis opasnih materijala koji nisu dopušteni, ali zdrav razum bi vam trebao reći da ne smijete unositi benzin, korozivne plinove, otrovne plinove itd.

· Nikada ne pijte alkohol u avionu. U kabini zrakoplova čini se da ste stalno na visini od 3500-4000 metara, pa će utjecaj alkohola biti puno jači nego na razini mora. Zapamtite, pijanac se ne može spasiti.

· I zadnja stvar. Čak i ako se dogodi zrakoplovna nesreća, nemojte biti fatalni. Spasite se, statistike pokazuju da aktivni putnici preživljavaju. Pasivni umiru.

Sve urbano kopneni transport kreće se prema utvrđenim prometnim pravilima. Za poštivanje ovih pravila odgovorni smo vozač, pješak i suvozač – sudionici u prometu, odnosno ti i ja.

Tijekom dana, dok smo na gradskim prometnicama, možemo se puno puta pretvoriti u različite sudionike u prometu. Pješak je sjeo na bicikl ili auto, a sada je postao vozač. Ako smo u kabini autobusa, tramvaja, trolejbusa, onda smo putnici.

Možda mislite da je putnik osoba koja putuje nekom vrstom prijevoza. Ovo nije posve točno. Na primjer, kada ulazimo ili izlazimo iz autobusa, mi smo putnici i moramo se pridržavati pravila koja su nam propisana.

Prijevoz čekamo na mjestu slijetanja koje može biti na nogostupu ili uz cestu. Ako se nalazi na kolniku u istoj razini s njom, u tom su slučaju njegove granice na cesti označene punom bijelom linijom. Mjesto slijetanja može biti čak i na sredini ceste, ali na području izdignutom iznad kolnika - poput tramvajske stanice. U osnovi, mjesta za slijetanje opremljena su nadstrešnicom, sjedalima i dijagramima prometnih ruta.

Ulazak u javni prijevoz mora se provoditi organizirano, kada tramvaj, autobus, trolejbus odn minibus. Isto vrijedi i za iskrcaj iz vozila. Nema potrebe za guranjem i galamom dok putnici plaćaju kartu. Strogo je zabranjeno uskočiti u javni prijevoz dok je u pokretu kada polazi - mogu vas priklještiti vrata ili pregaziti kotači. Bolje je pričekati sljedeći trolejbus ili autobus.

U vagonu vlaka ili tramvaja, trolejbusa ili autobusa, pogledajte gdje izlazi u slučaju opasnosti, pročitajte upute kako ih koristiti. Kako biste izbjegli ozljede i kako biste izbjegli pad tijekom vožnje i kada vozila naglo koče, nemojte se naslanjati na vrata i obavezno se držite za rukohvate. Ako morate putovati daleko, nemojte se postavljati blizu izlaza gdje je gužva putnika.

Dok ste u prijevozu, nemojte se gurati, ne gazite ljudima po nogama, ne govorite preglasno i ne bacajte smeće. U slučaju opasnosti obratite se drugima ili vozaču (vozaču). Pripremite se unaprijed za izlazak.

Postoji još jedna opasnost na tramvajskim i trolejbuskim linijama, koja se povećava za vrijeme obilnih kiša, otopljenja u zimsko vrijeme- s visokom vlagom zraka, s jakim vjetrom. U tim slučajevima postoji mogućnost strujnog udara jer oba ova načina prijevoza rade na struju. Ne ulazite u trolejbus ili tramvaj ako se ispostavi da je netko stradao od strujnog udara.

Na svakom putovanju pratite situaciju u kabini i na cesti. To će vam pomoći da na vrijeme uočite opasnost od sudara ili pada, zauzmete ispravan položaj tijela i čvrsto uhvatite rukohvat ili stolicu.

Požar u javnom prijevozu

Ako smo ti i ja u salonu javni prijevoz ili vagona vlaka, treba nas upozoriti pojava mirisa paljevine i dima. Znamo da su vjesnici vatre. O tome je potrebno hitno obavijestiti vozača ili vozača.

Kako bi se osigurala sigurnost, osim primarnih sredstava za gašenje požara - aparata za gašenje požara, u kabinama autobusa i trolejbusa, u vlakovima i tramvajima postoje izlazi za nuždu - to su prozori. Informacije o tome koji su prozorski otvori (odjeljci) opremljeni dodatnim izlazima objavljeni su na istaknutim mjestima.

Zapamtite postupak u slučaju požara:

pojavu dima ili vatre odmah prijaviti vozaču (vozaču, kondukteru);

obavijestiti putnike, probuditi ljude koji spavaju;

Zaštitite usta i nos od dima rupčićem, šalom, rukavom ili šupljom jaknom. Ako je moguće, navlažite krpu vodom. Sagnite se kada izlazite iz goruće kabine. Ne dirajte metalne dijelove u trolejbusu ili tramvaju - u slučaju požara mogu biti pod električnim naponom;

U vlaku se udaljite od vatre u prednje vagone. Ako to nije moguće, dobro zatvorite sva vrata - u odjeljcima, predvorjima i međuvagonskim prolazima;

ako postoji prijetnja vašem životu, ne pokušavajte spasiti svoju prtljagu;

iskočite iz kočije samo u krajnjoj nuždi, navlačeći puno odjeće za amortizaciju udara ili zajedno s madracem.

Sigurnost u osobnom automobilu

Osobni automobil predstavlja veću opasnost za putnike i vozače od velikog javnog prijevoza. Teže je stvoriti sve sigurnosne sustave i prostor u malom automobilu nego u autobusu ili kočiji. Osobni automobili, u pravilu, putuju sa veća brzina, što povećava vjerojatnost hitnih situacija. Unutar automobila za sigurnost su odgovorni sigurnosni pojasevi i zračni jastuci.

Statistika sudara pokazuje: najviše opasno mjesto u autu - pored vozača. Stoga je djeci mlađoj od 12 godina zabranjeno sjediti tamo bez posebnih sigurnosnih uređaja ili sjedalica.

Anastasia Melnikova, kolumnistica MIA "Russia Today"

"Na putu od zračne luke Murmansk do Monchegorska, taksist koji me vozio (bilo je oko pet sati ujutro) zaspao je pri brzini od 110 kilometara na sat. Sjedio sam straga desno, vezan , koji mi je spasio život,” kaže redatelj i producent Mikhail Ananyev - To je trenutak - a vi se vrtite u autu uz užasnu riku, imate samo vremena procijeniti svaki novi udarac i shvatiti da ste još uvijek živi. Vozač je također bio vezan pojasom i također je ostao živ. Imam potres mozga, nagnječenje oka, otok leđne moždine i višestruke hematome, ukratko - sretnik."

Mihail je imao pravu sreću: kad je vozač zaspao, cesta je zakretala, auto je velikom brzinom uletio u jarak, ali okolo nije bilo litica ili jezera (a ima ih mnogo na putu za Monchegorsk).

O razmjerima nesreće govori podatak da je Mihail svoj ruksak s laptopom pronašao na cesti tridesetak metara od automobila, a dijelovi su bili razbacani i dalje.

Za putovanje je taksi tvrtki unaprijed plaćeno 2300 rubalja od 2500, a nakon incidenta nitko iz tvrtke koja je prihvatila narudžbu nije nazvao ozlijeđenog putnika.

“Kad sam se navečer nazvao, rekli su: “Kakve to veze ima s nama? Zovite vozača, to je njegov problem." I tek nakon što sam zaprijetio odvjetnikom, stigli su i donijeli 2300 plaćenih unaprijed", rekao je Mihail Ananjev. "Ali najviše ih je zanimalo što ću dalje poduzeti. Direktori tvrtke, naravno, "u gradu sada nema."

Odvjetnik u Murmansku bavit će se kompenzacijom gubitaka putnika; bit će nadoknađena šteta za nanošenje manje štete zdravlju, kao i materijalna (laptop se ne može vratiti) i moralna šteta. "Koliko sam shvatio, oni će podijeliti odgovornost - vozač i ured", kaže Mikhail.

Ovo je samo jedna od brojnih svakodnevnih nesreća na ruskim cestama. No, čak i u takvoj nesreći, koja je daleko od najdramatičnije, naknada štete putniku ovisi samo o njegovoj ustrajnosti.

Tko i kako može zaštititi putnike od nesavjesnih, nestručnih vozača i na što mogu računati ozlijeđeni u taksiju?

Što učiniti ozlijeđeni putnici?

"U slučaju nesreća vrijede odredbe ruskog zakonodavstva o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti. Putniku ozlijeđenom u nesreći dužna je nadoknaditi štetu osiguravajuće društvo osobe odgovorne za nesreću - ovo pravilo vrijedi i za taksi klijentima. Ako je taksist krivac za nesreću, tada štetu nadoknađuje osiguravajuće društvo prijevoznika", kaže direktor odvjetničke komore Vladimir Starinsky. - Ako odšteta ne pokriva sve troškove, žrtva može podnijeti zahtjev za dodatnu naknadu. Zahtjev se u pravilu upućuje tvrtki u kojoj vozač radi. U tom slučaju tvrtka se može obratiti vozaču s pravom regresa."

Međutim, ne postoje jasno definirana pravila za naknadu štete putnicima, u svakom pojedinom slučaju postupak naknade određuje sud.

Veliki problemi nastaju ako iznos štete premaši maksimum prema MTPL (500 tisuća rubalja). Ovdje se, prema riječima stručnjaka, proces može oduljiti.

Bolje je odmah kontaktirati tvrtku agregator preko koje je klijent napravio narudžbu. Nesuglasice se mogu brzo riješiti izvan suda ako tvrtka ponudi žrtvi odgovarajuću naknadu.

"Postoje različite sudske prakse u utvrđivanju odgovornosti u slučaju nesreće za koju je kriv taksi", kaže predsjednik Društveni pokret TAXI-2018 Stanislav Shvagerus. — Na primjer, postoji odluka Žalbenog suda u Hanti-Mansijsku autonomni okrug, u kojoj je odgovornost za postupke vozača u nesreći (poginuli i taksist i putnik) ipak pripisana lokalnom agregatu. A prije toga, sud je odbio dati moralnu odštetu rodbini preminulog putnika: budući da je taksist umro, isplate se nisu očekivale.

Taksisti protiv klijenata i agregatora

Taksist je možda jedno od najtraženijih zanimanja u velikim gradovima. Tražen, ali ne baš dobro plaćen.

Agregatori sada dampinguju, uvodeći tarife koje čine vožnju taksijem gotovo isplativijom od vožnje minibusom - na primjer, u moskovskoj regiji. Tamo je Yandex.Taxi uveo minimalnu cijenu poziva od 49 rubalja. Za taj iznos putniku je zajamčeno putovanje u trajanju od šest minuta i udaljenosti od dva kilometra (tada svaki dodatni kilometar i dodatna minuta koštaju sedam rubalja). U Moskvi - 99 rubalja za četiri minute i dva kilometra. Za one koji žive nedaleko od metroa ili vlaka, ovo je vrlo isplativo (a ako vas četvero uđe u auto, onda je općenito jeftino).

Vozači na profesionalnim forumima raspravljaju: koliko dugo se mogu sniziti tarife? Morate stalno juriti okolo s ekonomičnim narudžbama, nositi se s velikim brojem putnika (i morate im se ugoditi da bi dali dobru ocjenu), noću opsluživati ​​neadekvatne klijente (koji također mogu pokvariti ocjenu s lošim ocjenama i pritužbama) .

"Već sam se zakleo da neću izlaziti petkom i subotom navečer ili noću. Da, češće primate pozive, ali putnici ponekad misle da bi trebali uskoro izaći", rekao je vozač automobila udobne klase Alexander Kuznetsov. "I razgovaraju nasamo, drsko, psuju. Uostalom, kad ljudi piju, nemaju inhibicija, uopće se ne suzdržavaju."

Prema Alexeyu, profesionalni prevaranti sada su se pojavili među taksi klijentima. Na primjer, pozovu automobil za međugradsku narudžbu, dođu do krajnje točke, pokažu svoj telefonski broj - a u njemu uopće nema narudžbe (stavljena je na lažni telefonski broj). "Ili će platiti, a onda se toliko žaliti dispečeru da će nam uzeti novac za narudžbu i smanjiti nam ocjenu", kaže Alexander. "U takvim slučajevima samo DVR može pomoći."

Putnici nemaju ništa manje pritužbi na vozače: kabine su prljave i smrde, klima ne radi ljeti (najčešće - "baš sam danas htio napuniti gorivo"), ne poznaju grad. Ali najvažnije je da su mnogi od njih prisiljeni raditi gotovo 24 sata dnevno (to nitko ne prati) i mogu, kao u slučaju žrtve Mihaila Ananjeva, zaspati za volanom.

„Nakon nesreće u Murmansku, vratio sam se u Moskvu, uzeo taksi za Vnukovo, bilo je osam ujutro", kaže Mihail. „Iznenada, u Kutuzovskom području, vozač je stao i rekao: izvinite, moram disati. , tonem u san, radila sam cijelu noć, oni su udahnuli, ja sam krenula naprijed, a ostatak puta ga je tjerao da mi nešto govori.”

Nemoguće je pratiti radni raspored taksista čak i uz jaku želju: ponekad rade za nekoliko agregatora ili prijevozničkih tvrtki.

Vozači umorni od dugotrajnih smjena također se susreću u pozivima za luksuzne i poslovne automobile. Ali u takvim slučajevima to barem znaju nekako sakriti, pokušavaju razgovarati sa suvozačem, mogu postaviti standardna pitanja: je li temperatura zraka u kabini u redu, koji radio uključiti, koje rute preferiraju.

"Wheeli i Gett imaju prilično teške ispite u poslovnoj klasi i VIP-u. Postoci profita tamošnjih agregatora približno su isti," kaže Sergej, vozač Mercedesa. "Jedan od njih ima izravnu vježbu i obuku za vozače. Polagao sam ispit , došlo nas je 15 ", kod mene su položile samo dvije osobe. 50 pitanja o poznavanju Moskve, oko 30 - situacijskih psiholoških, a zatim slijedi četverosatni test s instruktorom."

Hoće li putnici biti osigurani?

Konkurentska prednost raznih agregatora i taksi kompanija sada nije samo uljudnost i izgled vozača koji vam otvaraju vrata, pozdravljaju vas s kišobranom kad pada kiša i pomažu u nošenju vaše prtljage. Vruća tema je osiguranje putnika, jamstvo da klijenti, ako se nešto dogodi, mogu računati na adekvatnu odštetu.

Sada je osiguranje (prema zadanim postavkama) dostupno u premium agregatoru Wheely, kao iu nekoliko taksi kompanija.

U Moskvi, Sankt Peterburgu i Sočiju svaki je putnik Wheelyja osiguran na 2,5 milijuna rubalja. Osiguranje pokriva sve putnike u automobilu, a ne samo onoga koji je naručio.

Nedavno je Yandex.Taxi počeo testirati sustav osiguranja. Sada su putnici ovog agregatora osigurani za dva milijuna rubalja, ali do sada - samo u regijama Kalinjingrad, Kemerovo, Novosibirsk, Omsk, Orenburg, Samara i Tomsk, u Krasnodarskom i Krasnojarskom teritoriju, kao iu Tatarstanu i Čuvašiji.

Ali općenito, taksi u Rusiji ostaje jedina vrsta prijevoza koja nije obuhvaćena zakonom o obveznom osiguranju građanske odgovornosti prijevoznika za štetu nanesenu životu, zdravlju i imovini putnika.

"Sadašnji zakon propisuje zahtjeve za same putničke taksije. Sada su nam potrebni i zahtjevi za organizatore prijevoza i agregatore", kaže Stanislav Shvagerus, predsjednik Društvenog pokreta TAXI-2018.

Prije nego što taksi osiguranje postane obvezno, potrebno je razjasniti mnoga pitanja. Primjerice, tko može ili treba biti osiguranik: vozač, vlasnik vozila, vlasnik taksi voznog parka ili agregator? Koliko će se povećati financijsko opterećenje putničkih taksi prijevoznika i kako će to utjecati na troškove putovanja?

U svakom slučaju, uvođenje obveznog osiguranja najvjerojatnije će disciplinirati vlasnike taksi prijevoznika i agregatora.

Uostalom, osiguravajućim društvima (a time i poslodavcima taksista) nije isplativo imati posla s privremenim radnicima, ilegalnim ili neprofesionalnim vozačima: potencijalni gubici su preveliki.

Svi smo mi putnici i dužni smo poznavati pravila ponašanja putnika i sigurnog ponašanja u prijevozu. Putnik je osoba, osim vozača, koja se nalazi u vozilu (na njemu), kao i osoba koja ulazi u vozilo (ulazi u njega) ili izlazi iz vozila (izlazi iz njega).

Gradski prijevoz kojim se prevoze putnici naziva se javni prijevoz. To su tramvaji, trolejbusi, autobusi i metro. Sve vrste javnog prijevoza prometuju određenim rutama o kojima se možete informirati putem broja. Stajališta javnog prijevoza opremljena posebnim sletnim površinama označena su znakovima.

Pravila ponašanja u svim vrstama javnog prijevoza Ulazak u vozilo obavlja se nakon njegovog potpunog zaustavljanja i izlaska putnika iz njega. Prilikom ukrcaja morate voditi računa da se vrata automatski otvaraju i zatvaraju, nemojte se gurati, ne buniti se i ne ometati druge ljude. Pri ulasku u kabinu treba se osvrnuti oko sebe, odabrati, ne smetajući putnicima u autobusu, udobno mjesto gdje nikome nećete smetati i nitko vam neće smetati. Trebali biste pogledati gdje se nalaze izlazi za slučaj nužde i izlazi za slučaj opasnosti. Ako u vozilu nema slobodnih mjesta, pokušajte stajati u prolazu bez ometanja kretanja putnika, držite se rukom za rukohvat ili posebne privjeske. Ne možete stajati na ulaznim vratima, a još manje se naslanjati na njih, jer se mogu slučajno otvoriti.

Pravila ponašanja u svim vrstama javnog prijevoza Preporuča se kretanje kabinom samo kada je vozilo potpuno zaustavljeno. Neophodno je zapamtiti da u javnom prijevozu ne smijete stvarati buku, biti zločesti, glasno pričati, ponašati se provokativno, niti jesti sladoled. Ne možete se nagnuti kroz prozore.

Pravila ponašanja u tramvajima, autobusima i trolejbusima Prilikom ulaska u tramvaj, ako se tračnice nalaze na sredini ulice i morate prijeći kolnik da biste prišli tramvajskom stajalištu, morate pregledati obje strane ceste i, Uvjerite se da nema prometa, krenite prema zaustavljenom tramvaju. Ukrcaj u vozilo opremljeno sustavom automatizirane kontrole putnika (automatski sustav kontrole putnika) obavlja se kroz prednja vrata, a iskrcaj kroz vrata s oznakom "Izlaz" (osim vozila opremljenih sustavom automatizirane kontrole putnika). U pravilu se ukrcaj vrši kroz stražnja vrata, a iskrcaj kroz prednja vrata ili kroz vrata s oznakom "Izlaz".

Pravila ponašanja u tramvajima, autobusima i trolejbusima Nakon iskrcavanja iz javnog prijevoza pri prelasku ceste morate biti posebno oprezni, s obzirom na gust promet. Prilikom izlaska iz tramvaja ili autobusa, ako trebate prijeći kolnik, najsigurnije je ići nogostupom do najbližeg pješačkog prijelaza i njime prijeći kolnik na drugu stranu ulice. Na seoskoj cesti na kojoj nema znaka za pješački prijelaz treba pričekati polazak autobusa i nakon što se uvjerite da se može sigurno prijeći, prijeći cestu.

Kada vozite kamion, morate zapamtiti i slijediti niz sigurnosnih mjera: ne možete stajati straga dok se kamion kreće; ne možete se kretati s mjesta na mjesto dok se kamion kreće; Iz kamiona ne smijete izlaziti prema kolniku. Pravila ponašanja u vožnji kamionom

Pravila ponašanja u metrou Kada se spuštate metroom na pokretnim stepenicama: stanite desno, idite lijevo; Ne možete trčati uz stepenice pokretnih stepenica niti sjediti na njima. Dok čekate vlak na peronu: ne prelazite graničnu crtu; Ako nešto padne na tračnice, ne pokušavajte sami doći do predmeta, obratite se dežurnom.

Opasne situacije u prijevozu Ako primijetite požar u autobusu, tramvaju, trolejbusu, morate odmah prijaviti požar vozaču i putnicima; zahtijevati da se vozilo zaustavi i otvori vrata. Prilikom blokiranja vrata za evakuaciju iz unutrašnjosti vozila, potrebno je koristiti otvore za slučaj opasnosti na krovu i izlaze kroz bočne prozore (ako je potrebno, prozore možete izbiti nogama). Prilikom evakuacije nemojte paničariti i slijedite upute vozača. U svakom prijevozu postoje materijali koji pri gorenju ispuštaju otrovne plinove, stoga pokušajte brzo, ali bez panike, napustiti kabinu, prekrivši usta i nos šalom ili rukavom odjeće.

O tome odmah obavijestite vozača putem interfona i potom slijedite njegove naredbe. Ako se u vagonu tijekom vožnje vlaka pojavi otvoreni požar, pokušajte ga ugasiti aparatima za gašenje požara koji se nalaze ispod sjedala ili raspoloživim sredstvima. Ni pod kojim okolnostima ne pokušavajte zaustaviti vlak u tunelu pomoću ventila za hitno zaustavljanje; ostati sjediti dok se vlak kreće kroz tunel. Kada se vlak zaustavi u tunelu, ne pokušavajte krenuti bez strojovođe. Nakon dopuštenja za odlazak, otvorite vrata ili, ako nema drugog izlaza i život vam je u životnoj opasnosti, izbacite prozore, izađite iz automobila i krenite u smjeru koji vam pokaže vozač. Ako je požar izbio u vagonu podzemne 14

Djecu prevozite samo u dječjim sjedalicama.

Prometna pravila utvrđuju da je: „Dopušten je prijevoz djece pod uvjetom da je osigurana njihova sigurnost, uzimajući u obzir značajke dizajna vozila. Prijevoz djece mlađe od 12 godina u vozilima opremljenim sigurnosnim pojasevima mora se obavljati pomoću sigurnosnih sustava za dijete primjerenih težini i visini djeteta ili na drugi način koji omogućuje vezanje djeteta sigurnosnim pojasevima predviđenim dizajnom vozilo, a na prednjem sjedalu osobni automobil - samo s uporabom dječjih dječjih sjedalica” (točka 22.9. Pravilnika o cestovnom prometu).

Obavezno se zakopčajte.

I vozač i putnici moraju vezati sigurnosne pojaseve. Jednostavan primjer: ako osoba nije vezana sigurnosnim pojasom, sudar pri brzini od samo 50 km/h jednak je padu s trećeg kata. Pojas smanjuje tu brzinu na 7 km/h.
Vozač mora inzistirati da svi putnici vežu sigurnosne pojaseve: i oni koji sjede na prednjem sjedalu i oni koji sjede na stražnjim sjedalima. Jer nevezani putnik na stražnjem sjedalu ne dovodi u opasnost samo sebe, već i druge putnike. Morate shvatiti da pojas štiti ne samo u frontalnim sudarima vozila, već iu drugim vrstama nesreća, na primjer, prevrtanju. Ostati na mjestu u kabini tijekom nesreće na mnogo je načina ostati živ. Uostalom, 75 posto onih koji su izbačeni iz automobila umire. Općenito, nošenje pojasa smanjuje rizik od smrti ili ozbiljnih ozljeda.

Sigurnosni pojas mora biti pravilno vezan.

Pojas, osim što mora biti vezan, mora biti pravilno vezan. Tako je - to je ovako: pojas se nalazi duž prsa, bliže vratu. Ovo je važno jer rameni i grudni dio tijela preuzimaju glavnu snagu udarca. Donji dio pojasa drži zdjelicu, a nikako trbuh, tako da pojas treba ići oko bokova. Nakon pričvršćivanja pojasa, obavezno ga zategnite. Pojas treba postaviti što bliže tijelu.

Mi sami moramo učiniti prvi korak ka smanjenju ozljeda i smrti na cestama. Zavežite se i smjestite svoje dijete u pravilno postavljenu dječju sjedalicu. Korištenje sigurnosnih pojaseva nekoliko puta smanjuje težinu posljedica nesreće i spašava vas od teških ozljeda. U sudaru pri velikoj brzini, vozač bez pojasa prvo biva prsima odbačen na volan, au sljedećem djeliću sekunde glavom u vjetrobransko staklo. Pri udarcu u volan uobičajene posljedice su ozljeda prsnog koša, nerijetko i prijelomi rebara i prsne kosti, a da ne govorimo o velikim hematomima... Ali to nije ono najgore. Postoji znatan rizik od dobivanja modrice na plućima, i još gore, modrice na srcu, što liječnici izjednačavaju s infarktom miokarda. Može dovesti do smrti, i to ne odmah, već nekoliko mjeseci nakon nesreće. Osim toga, moguće je da će udarac u donji dio upravljača koji pogodi solarni pleksus uzrokovati trenutni refleksni zastoj srca. Ništa manje ne pate ni vozači i putnici koji nisu vezani pojasom, a koje sila inercije baci na vjetrobransko staklo. Na staklu na mjestima sudara ostaju karakteristične "paučine" - otprilike isti učinak će se dogoditi ako ga udarite čekićem. Možete misliti koliko je gore za glavu. Minimalno - potres mozga i hematomi, ali najčešće takve nesreće rezultiraju otvorenim ili zatvorenim ozljedama glave, oštećenjima očiju i slušnih organa te teškim posjekotinama lica. Posljedice su još teže kada osobe koje sjede u automobilu tijekom nesreće budu bačene kroz vjetrobransko staklo na haubu.

Samo se vežite i u mnogim slučajevima možete izbjeći ozbiljnu štetu svom zdravlju.