Ljubitelji automobila imaju dobar život: voze se autocestama preko kojih se nalaze prometni znakovi i znakovi. Na nebu nema prometnih znakova, kao ni samih cesta. Znači li to da pilot helikoptera može letjeti u bilo kojem smjeru? Idemo to shvatiti.

Na terenu, prometna pravila. A u zraku?

Zračni promet također prati pravila. Ali prije svega. Da biste upravljali helikopterom, morate završiti tečaj pilotiranja i dobiti licencu. Obuka traje nekoliko mjeseci. Tijekom studija proći ćete teoretsku obuku. Da biste dobili prijemni na ispite u Federalnoj agenciji za zračni promet, trebate letjeti 42 sata.

Tijekom obuke naučit ćete propise koji reguliraju kretanje zrakoplova. Piloti privatnih i službenih helikoptera moraju proučiti sljedeće dokumente:

• Rezolucija Vlade Ruske Federacije broj 138 od 11. ožujka 2010. To su pravila za korištenje zračnog prostora – analogni prometnim pravilima.
• Pregledne karte lokalnih zračnih prijevoznika (MVL). Nužni su za planiranje i izvođenje letova u zonama C i G zračnog prostora. MVL kartice izdaju se za svaku teritorijalnu zonu definiranu Jedinstvenim sustavom upravljanja zračnim prometom Ruske Federacije (EU ATM). Na primjer, možete kupiti MVL karticu za moskovsku zonu. Karte sastavlja Zrakoplovno-informacijski centar (FSUE "CAI").
• Radionavigacijske karte za planiranje i izvođenje vizualnih letova u MVL-u. Mogu se kupiti u papirnatom obliku. Na web stranici FSUE "CAI" karte su dostupne besplatno u elektroničkom obliku.

Koristan savjet: Učitajte karte u navigacijski program kao što je SAS.Planeta. To će vam omogućiti korištenje modernih elektroničkih uređaja tijekom leta, a ne papirnatih karata. Za preuzimanje koristite softver za mapiranje kao što je Global Mapper. Također možete kupiti aeronautički tablet Saveznog državnog jedinstvenog poduzeća "CAI" sa softver potrebno za planiranje i izvođenje letova.

Gdje se može letjeti helikopterom?

Gotovo posvuda. Uredbom br. 138 od 11. ožujka 2010. Vlada Ruske Federacije dodijelila je sljedeće zone zračnog prostora:

• Zona A. Namijenjena je letovima kojima upravlja kontrolor i instrumentima. Ukratko, putnički zrakoplovi i drugi veliki zrakoplovi lete u zoni A.
• Zona C. Ovo je zračni prostor u blizini zračnih luka. Ovdje možete letjeti helikopterima. Odgovornost je pilota obavijestiti kontrolora o ulasku u zonu C.
• Zona G. Ovdje lete mali zrakoplovi, uključujući privatne helikoptere. Letove u zoni G nije potrebno dodatno najavljivati ​​dispečerskim službama.

U moskovskom području EU ATM-a ima nekoliko stotina registriranih heliodroma. Možete letjeti od mjesta A do mjesta B bez obavještavanja kontrole zračnog prometa (ATC) ako se mjesta nalaze u zračnom prostoru zone G.

Osim zoniranja zračnog prostora, na kartama su označene MVL rute. Za korištenje rute lokalnih zračnih prijevoznika, ATC mora biti obaviješten najmanje dva sata prije leta. Obavještavanje se vrši telefonom ili putem interneta.

Gdje ne možete letjeti

Ne možete letjeti privatnim helikopterom iznad zabranjenih područja koja su označena na kartama. Na primjer, nećete se moći kretati preko Moskve. Granice zabranjenog područja podudaraju se s Moskovskom obilaznicom. Zrakoplovi odjela dobivaju dopuštenje za let u zabranjenim područjima posebnim redoslijedom.

Uz zabranjena područja, ne možete letjeti u graničnom pojasu bez posebnog dopuštenja. To uključuje cijeli teritorij na udaljenosti od 25 km od državne granice Ruske Federacije. Za dobivanje dozvole za let u graničnom pojasu potrebno je uskladiti plan leta s nadležnim tijelima ATC-a. U tom slučaju pilot je dužan održavati stalnu komunikaciju s dispečerskom službom.

Što vam je potrebno za ribolov na mušicu

Naravno, trebat će vam helikopter i pilotska dozvola. Ako još niste prošli obuku, obratite se "Heliko Grupi". Ako su vaš heliodrom i pristajalište uz vašu omiljenu rijeku ili jezero u zoni G, ne morate nikoga obavijestiti. Ako je u blizini mjesta za ribolov heliodrom još se niste registrirali, nemojte se obeshrabriti. Dovoljno je obavijestiti ATC jedinice telefonom najkasnije 2 sata prije leta. A možete sletjeti gotovo bilo gdje, čak i na tlo. Da, i ne zaboravite svoje štapove za pecanje kod kuće.

Je li moguće reanimirati osobu u zraku, kako gasiti požare u visokim zgradama i vjeruju li piloti u predznake, rekli su stručnjaci helikopterske jedinice, jedinstvene za Rusiju.

Helikopteri s narančasto-plavim prugama redovito uzlijeću u nebo iznad Ščerbinke. Ovdje se nalazi Moskovski zrakoplovni centar (IAC), institucija koja djeluje tamo gdje druge spasilačke službe ne mogu doći - na nebu iznad glavnog grada. Povodom Dana civilno zrakoplovstvo stranica se susrela s liječnicima i pilotima te saznala o značajkama spašavanja ljudi u zraku.

Prije svega - helikopteri

Zračna luka Ostafjevo u administrativnim područjima Troicki i Novomoskovski mjesto je gdje služi helikopterska postrojba, stvorena 13. svibnja 2003. po nalogu Vlade Moskve - Moskovski zrakoplovni centar.

10 helikoptera, piloti, liječnici - anesteziolozi-reanimatori, tehničari, a u prosjeku od četiri do sedam dežurstava. Složeni požari, nesreće, hitna medicinska pomoć, slučajevi kada se prebrojava minutama - sve je to njihov posao.

“Naš glavni zadatak je čuvati grad. Sve složene hitne situacije u našoj su nadležnosti. Moramo doći na mjesto događaja, evakuirati unesrećene, odvesti ih u bolnice, ako požar bude ugašen. Zadaci su hitni - kaže Oleg Katalšev, zamjenik direktora za organizaciju letačkih operacija Moskovskog zrakoplovnog centra.

Piloti kažu da im je posao kao i svima. Jesu li lukavi, teško je reći: oni koji lutaju moskovskim nebom ne samo da su spasili stotine života, već i golemo iskustvo letenja i prije nego što su se pridružili IAC-u.

“Letačko osoblje ima ozbiljnu obuku. U pravilu, piloti su vrlo iskusni, bivši vojnici, imaju iskustvo ne samo u letu, već iu borbenom radu. Tijekom 15 godina postojanja naučili smo puno suptilnosti ovog rada, koje se nigdje drugdje nisu mogle pronaći. Jer to nitko nije učinio prije nas “, dodaje Oleg Katalshev.

Let iznad grada je, kako se ovdje kaže, nakitni zadatak. Metropolitansko nebo iscrtano je u metrima: ovdje je zatvoreno područje, tu su žice, visoke zgrade i zračne struje.

“Preletjeti Moskvu velika je odgovornost. Iznad Moskve, osim nas, lete i drugi zrakoplovi i potrebno je strogo se pridržavati parametara leta: brzine, udaljenosti. Zadržavanje helikoptera na određenoj točki, na zadanoj traci, naravno, zahtijeva koncentraciju “, napominje zapovjednik zrakoplova Ilya Ivashchenko.

Nebesko vozilo hitne pomoći

Moskovski zrakoplovni centar ima i pet hitnih helikoptera. Riječ je o modernim laganim VK117S-2, od kojih su dva obojena crveno-bijelo s crvenim križem sa strane, a ostali su bijeli s narančasto-plavom prugom. Na dežurstvu su svaki dan tri sanitarne ploče. Hitna pomoć s vijcima. Mogu sjediti na bilo kojoj površini, minimalna veličina mjesta za normalno slijetanje je 15 puta 15 metara. Jedan od ovih helikoptera polijeće u jedan sat u smjeru gradske kliničke bolnice broj 15 imena OM. Filatov na borbenoj straži.

Po dolasku na heliodrom bolnice, prvi će se odazvati pozivu operativnog dežurnog u slučaju izvanrednog događaja u gradu. Za okupljanje i poletanje brigadi je prema propisima potrebno 10 minuta. U stvarnosti, kažu piloti, sve ispada duplo brže. Biti na licu mjesta - ne više od 10. Ovdje liječnici provode prve radove na reanimaciji i stabiliziraju žrtvu, nakon čega ga odvode u bolnicu.

Unutar helikoptera VK117S-2 nalaze se ventilatori, monitor vitalnih znakova, dvije infuzijske pumpe (uređaj koji isporučuje lijekove s mikrogramskom točnošću) i defibrilator. S takvim instrumentima liječnici mogu reanimirati pacijenta u letu.

“Općenito, ova oprema je potpuno ista kao u jedinici intenzivne njege. Ako je pacijent blokiran u automobilu, pružamo pomoć na licu mjesta, možemo čak i ući u ovaj automobil i izvršiti određene manipulacije (status spasioca omogućuje tim liječnicima rad u zoni hitne pomoći. - Cca.mos. ru). Ako je stanje žrtve stabilno, sve se to može učiniti na brodu “, kaže Anatolij Ponomarev, anesteziolog-reanimator IAC-a.

Najmlađi je liječnik među medicinskim osobljem centra, ima 29 godina. Prije dolaska u ustanovu radio je u ambulanti. Kaže da su kola hitne pomoći i helikopter hitne pomoći slični, ali postoje neke nijanse.

“Postoje vibracije, buka, letimo u slušalicama. Ako postoji nekakva manipulacija, na primjer, trebate staviti kateter u vrat, upozoravamo pilote, a oni pokušavaju usporiti što je više moguće kako bi se manje trestili - nastavlja liječnik.

Općenito, ništa neobično. No, i dalje je teško zamisliti kako tročlana posada stane i radi u kabini helikoptera: čini se da je tamo manje mjesta nego u gazeli. A VK117S-2 može podići jedna ili dvije žrtve. Samo od početka 2018. godine vozila za reanimaciju iz zraka dopremila su u bolnice više od 40 osoba. A 2017. pomoć s neba stigla je 897 puta.

Izlazak iz helikopterske kabine, gdje smo razgovarali s mladom liječnicom, nije jednostavan: strašno je razbiti ili razbiti složenu opremu. "Glavna stvar je da ne razbijete glavu", upozorava Anatolij Ponomarjov. Takav je profesionalni humor.

Kako se požari gase iz zraka

Nakon razgovora s pilotima i liječnicima VK117, odlazimo na sjeverno parkiralište uzletišta, prema ekipama vatrogasaca. Vatrogasni helikopteri danonoćno čuvaju sigurnost Moskovljana.

Ka-32A ovdje čeka poziv - svestrani radni helikopteri koji u isto vrijeme mogu ispustiti pet tona vode na vatru. Piloti imaju na raspolaganju tri takva helikoptera. Jedan od njih opremljen je jedinim bočnim, vertikalnim i horizontalnim sustavom za gašenje požara (topom) u Rusiji, koji vam omogućuje gašenje visokih zgrada iz neposredne blizine.

Malo u daljini - divovski MI-26, najveći helikopter na svijetu, ili jezikom avijatičara "zračni brod". Može podići 15 tona vode u nebo.

U rekreacijskoj sobi na sjevernom parkiralištu vise kauči, TV prijemnik, maleni model helikoptera na niti i mapa Moskve s plavim točkama - rezervoari iz kojih Ka-32A i MI-26 mogu crpiti vodu zid. Glavno helikoptersko "pojilo" je rijeka Moskva. Zimi se ne smrzava, a do njega se može doći iz gotovo bilo kojeg mjesta u gradu. Ali općenito, posade imaju pravo puniti uređaje za preljev (tako ogromne platnene "kante") iz bilo kojeg raspoloživog rezervoara.

Bez "zadnjih" letova i broja 13

Piloti malo govore o svom poslu, ali pričaju o predznacima s velikom animacijom. Kako se pokazalo, vrlo su praznovjerni i to ne skrivaju. Refrenom se prekidaju kad zvuči riječ "posljednja": u zrakoplovstvu se ne favorizira i zamjenjuje je "ekstremno". A također ne podnose broj 13 (čak ni serijski broj ne postoji), ne ispunjavaju letačke knjige crnom olovkom i ne slikaju helikoptere prije polaska.

"Ali ovo je tako... Ovo nije ozbiljno", dodaju polaznici. Vjerovanje u znamenja ne sprječava ih da ispune svoju dužnost i ponekad rade gotovo bez odmora. Tako je, primjerice, bilo u ljeto 2010. tijekom šumskih požara u blizini Moskve i 2012. tijekom požara na 67. katu East tornja poslovnog centra Moscow City.

Tada su piloti izveli jedinstvenu operaciju. I toliko uspješan da su kasnije kolege iz inozemstva tražili iskustvo u tako teškim uvjetima. “Na takvim visinama helikopteru je općenito teško lebdjeti i ostati, uz to je bilo noću. A "Moscow City" je izgrađen tako da između zgrada ne možete pogoditi kada će se dogoditi sljedeći nalet vjetra ", objašnjava zapovjednik zrakoplova Andrej Mihalevič.

Uvijek na dužnosti

Između naleta treniraju i piloti i medicinari - ne možete izgubiti kvalifikacije. Za takve letove svaki se tjedan u nebo diže čak i "zračni brod". Oleg Katalshev, zamjenik direktora za organizaciju letačkih operacija Moskovskog zrakoplovnog centra, dodaje da se obuka odvija i danju i noću, što je neophodno za pripremu za Svjetsko prvenstvo.

03.10.2017 18:59 Helikopter nije luksuz, već prijevozno sredstvo. Helikopter je najisplativiji kada se putuje na udaljenosti od 300 do 1000 km: u usporedbi s automobilom, ušteda vremena je do 8 puta! Ruta je ravna, nema gužvi ni semafora, brzina je 200 km/h.

1. Koja su pravila za letove helikopterom u Rusiji?

Sav zračni prostor koji pripada Ruskoj Federaciji podijeljen je na tri zone A, C i G.

2. Zona C obuhvaća zračni prostor na području zračnih luka, velikih naselja, industrijskih objekata. Mali zrakoplovi mogu letjeti u zoni C samo uz dopuštenje kontrolora zraka.

3. Mali helikopteri mogu letjeti u zoni G bez posebne dozvole, dovoljno je obavijestiti nadležne organe zračnog prometa sat vremena prije polaska. Obavijest može poslati bilo tko mogući način: telefonom, faksom, internetom. Ova prilika, koja se pojavila relativno nedavno - od 1. studenog 2010. godine, otvorila je široku cestu za privatnu upotrebu helikoptera. Istim zakonom dopušteni su i noćni letovi. Zona G obuhvaća zračni prostor od 0,3 do 4,5 km, ali se najčešće koriste visine od 400 do 500 m.

4. Osim opisanih zona, na kartama zračnih cesta Ruske Federacije označene su zabranjene zone, letovi iznad kojih su zabranjeni privatnim malim zrakoplovima pod bilo kojim okolnostima. Na primjer, cijeli zračni prostor iznad Moskve kontinuirano je ograničeno područje.

2. Na čemu lete helikopteri? Koliko troše?

Najpopularniji mali klipni helikopteri u Rusiji Robinson letjeti na zrakoplovnom benzinu 100 LL, u ekstremnim slučajevima možete napuniti AI 95, brzina protoka je oko 50 l / h. Helikopteri s plinskom turbinom lete na zrakoplovnom kerozinu, potrošnja jednomotornih helikoptera je 160 - 200 l / h.

Izgleda kao helikopter s plinskoturbinskim motorom

3. Koja su pravila održavanja za helikopter u Ruskoj Federaciji?

Prema ruskom zakonu, samo certificirane organizacije imaju pravo servisirati zrakoplove. Možda zato nismo zabilježili nijednu avionsku nesreću povezanu s kvarom ove opreme. Prilikom sklapanja ugovora o održavanju vlasnici trebaju obratiti pozornost na:

Rok valjanosti certifikata;

Dostupnost pristupa za servis vašeg modela;

Osposobljenost i marljivost inženjera i tehničara.

Nakon uspješnog završetka svih potrebnih radova, izdaju se dokumenti koji će biti potrebni za dobivanje sljedeće potvrde o plovidbenosti (SLG). Prvi MOT mora biti dovršen 4 mjeseca nakon kupnje rotorkrafta. U budućnosti - planirano održavanje nakon 50, 100, 300 i 500 sati leta. Ako se helikopter rijetko koristi, pregled se obavlja svaka 4 mjeseca.

4. Gdje ih uče upravljati helikopterom?

Da biste ispunjavali uvjete za privatne letove, trebate:

Registrirajte zrakoplov kod državni registar;

Izdati potvrdu o sukladnosti;

Dobiti pilotsku dozvolu.

Za dobivanje vozačke dozvole morate završiti obuku u specijaliziranoj letačkoj školi odn privatna zrakoplovna škola... Za razliku od škola u kojima budući kadeti moraju proći strogu selekciju, svatko tko ima želju i dovoljno sredstava za plaćanje tečaja može studirati u privatnoj školi.

5. Koliko košta tečaj?

Troškovi najma helikoptera;

Satnica rada instruktora;

Plaćanje zrakoplovnog goriva.

Helikopteri troše više goriva od aviona iste mase, što također pridonosi razlici u troškovima obuke. Prilikom obuke na vlastitom helikopteru troškovi su značajno smanjeni.

Morate zapamtiti da:

Obavijest o zračnom prostoru

123. Postupak prijave za korištenje zračnog prostora znači pružanje mogućnosti korisnicima zračnog prostora za obavljanje letova bez dobivanja otpremne dozvole.

124. Redoslijed obavijesti uspostavlja se korištenje zračnog prostora u zračnom prostoru klase G Korisnici zračnog prostora koji djeluju u zračnom prostoru klase G obavještavaju nadležna tijela službe zračnog prometa (kontrole leta) o svojim aktivnostima radi primanja informacija o letu i hitne obavijesti.

125. Prilikom planiranja letova u zračnom prostoru klase G korisnici zračnog prostora moraju imaju aeronautičke i meteorološke informacije.

126. Prilikom planiranja letova zrakoplova prema pravilima vizualnog letenja, koji predviđaju korištenje zračnog prostora klase G sa sjecištem aerodromskih područja i lokalnih zračnih linija zračnog prostora klase C, nije potrebno dostaviti plan leta. U tim slučajevima, križanje aerodromskih područja i lokalnih zračnih linija obavlja se uz prisutnost dispečerskog dopuštenja nadležnog tijela službe zračnog prometa (kontrole leta).

127. Odgovornost za sprječavanje sudara sa zrakoplovom i drugim materijalnim objektima u zraku, sudara s preprekama prilikom letenja u zračnom prostoru klase G je na zapovjedniku zrakoplova.

Klasifikacija zračnog prostora

10. Zračni prostor nad teritorijom Ruske Federacije, kao i izvan nje, gdje je odgovornost za upravljanje zračnim prometom dodijeljena Ruskoj Federaciji, klasificirana kako slijedi:

klasa G - letovi koji se izvode prema pravilima instrumentalnog letenja i pravilima vizualnog letenja dopušteni su. Odvajanje zrakoplova nije proizvedeno. Svi letovi informacije o letu pružaju se na zahtjev. Za sve letove na visinama ispod 3050 m ograničenje brzine ne više od 450 km/h... Zrakoplovi koji rade u skladu s pravilima instrumentalnog letenja moraju imati stalnu dvosmjernu radio komunikaciju s tijelom službe zračnog prometa (kontrole leta). Prilikom letenja zrakoplovom u skladu s pravilima vizualnih letova, prisutnost stalne dvosmjerne radio komunikacije s jedinicom službe zračnog prometa (kontrole leta) nije obavezno. Prilikom obavljanja svih letova zrakoplova, prisutnost dozvole za korištenje zračnog prostora nije obavezno.

Sve to ne donosim uzalud, jer je organizacija letova posao profesionalaca i ovdje svaki previd može biti skup. Profesionalac će razumjeti o čemu pišem.

Iako profesionalac to zna i bez mene

Visina leta može biti bilo koja, osim:

3.31. Osim u slučajevima u kojima je potrebno prilikom polijetanja, slijetanja ili navedenih u stavku 3.32 ovih Pravila, zabranjeno je letenje zrakoplovom:

a) iznad područja naselja i nad mjestima gužve tijekom masovnih događanja - ispod visine koja omogućuje prinudno slijetanje u slučaju kvara motora bez stvaranja prevelike opasnosti za ljude i imovinu na tlu, te ispod visine od 300 m preko najviše prepreke unutar horizontalnog radijusa od 500 m oko zrakoplova;

b) na mjestima koja nisu navedena u podstavku "a", na udaljenosti manjoj 150 m od ljudi, vozila ili zgrade.