Zalazak sunca zrakoplovna tvrtka BAL. Sunset airline BAL Bashkir Airlines karte

6 prednosti Tutu.ru:

• Pristupačna i razumljiva stranica čak i za one koji prvi put kupuju avionske karte;
• Na stranici se nalaze sve ponude 320 vodećih avioprijevoznika;
• Cijene zrakoplovnih karata su pouzdane i ažurne;
• Naš kontakt centar uvijek odgovara na sva pitanja o kupnji;
• Pomoći ćemo vam vratiti ili zamijeniti karte izdane po povratnim cijenama;
• Sakupili smo veliko iskustvo s avio kartama od 2007. godine.

Dali si znao:

Kako kupiti kartu bez napuštanja kuće?

U obavezna polja navedite rutu, datum putovanja i broj putnika. Sustav će odabrati opciju među stotinama zračnih prijevoznika.

S popisa odaberite let koji vam odgovara.

Unesite svoje osobne podatke - oni su obvezni za izdavanje ulaznica. Tutu.ru ih prenosi samo putem sigurnog kanala.

Platite karte kreditnom karticom.

Kako izgleda e-karta i gdje je mogu nabaviti?

Nakon plaćanja na web stranici pojavit će se novi zapis u bazi podataka avioprijevoznika - ovo je vaša e-karta.

Sada će sve informacije o letu pohraniti zračni prijevoznik.

Moderne avio karte ne izdaju se u papirnatom obliku.

Možete vidjeti, isprintati i ponijeti sa sobom u zračnu luku ne samu kartu, već račun puta. Ima broj elektronska karta i sve informacije o vašem letu.

Tutu.ru šalje potvrdu o itinereru e-poštom. Preporučujemo da ga isprintate i ponesete sa sobom u zračnu luku.

Može biti korisno za kontrola putovnica u inozemstvu, iako vam je za ukrcaj u avion potrebna samo putovnica.

Kako vratiti elektroničku kartu?

Zrakoplovna tvrtka određuje politiku povrata karata. Obično nego jeftinija karta manje novca možete dobiti natrag.

Za vraćanje karte što prije kontaktirajte operatera.

Da biste to učinili, morate odgovoriti na pismo koje dobijete nakon naručivanja ulaznica na web stranici Tutu.ru.

Navedite u naslovu "Povrat ulaznica" i ukratko opišite svoju situaciju. Naši stručnjaci će vas kontaktirati.

Pismo koje dobijete nakon narudžbe sadržavat će kontakte partnerske agencije preko koje je karta izdana. Možete ga izravno kontaktirati.

bonus program Zapovjedništvo Upravljanje K: Airlines osnovan 1991. K: Airlines ukinut 2007

FSUE Airline Bashkir Airlines (BAL Airlines)- bivši ruski zrakoplovni prijevoznik sa sjedištem u zračnoj luci grada Ufe. Radila je na regionalnim i glavnim linijama iz Ufe i obavljala čarter letove prema Europi, Aziji i Sjevernoj Africi. Tvrtka je osnovana 1991. godine, a likvidirana 2007. godine.

Priča

Poduzeće je organizirano 1991. na bazi Ujedinjene zrakoplovne eskadrile Ufa, koja se odvojila od odjela Volga civilno zrakoplovstvo.

Godine 2000. zračna luka je odvojena od zrakoplovne tvrtke, a od tog trenutka Bashkir Airlines i Međunarodna zračna luka Ufa počele su funkcionirati neovisno.

Upute

Avioprijevoznik je nastupio redovni i čarter letovi iz Ufe do Moskva, Sankt Peterburg, Jerevan, Soči, Anapa, Simferopol, Krasnodar, Rostov, Nadym, Novi Urengoj, Nižnjevartovsk, Surgut, Istanbul, Sharjah, Sharm el-Sheikh, Hurgada.

Flota

Zrakoplovna kompanija upravljala je sljedećim tipovima zrakoplova:

• Zrakoplov
• Helikopteri

Nesreće i katastrofe

U noći s 1. na 2. srpnja 2002. putnički zrakoplov Tu-154M obavljao je let 2937 Bashkir Airlines, sudario se u zraku s teretnim Boeingom 757, let DHL-a 611 zbog greške kontrolora zračnog prometa švicarske tvrtke Skyguide i pogrešnih radnji posade Tu-154M. Sudar se dogodio u blizini grada Überlingena, u blizini Bodenskog jezera (Njemačka). U padu su poginuli svi u oba zrakoplova (71 osoba, uključujući 52 djece).

Napišite recenziju na članak "Bashkir Airlines"

Bilješke (uredi)

vidi također

Linkovi

Deblo Regionalni Lokalni Čarter Teretni Posebna Ukinuto

Izvod koji karakterizira Bashkir Airlines

Tri minute svi su šutjeli. "Definitivno!" Natasha je šapnula i nije završila ... Odjednom je Sonya odgurnula ogledalo koje je držala i pokrila oči rukom.
- Oh, Natasha! - rekla je.
- Jesi li vidio? Jesi li vidio? Što ste vidjeli? poviče Natasha, podižući ogledalo.
Sonya nije ništa vidjela, samo je htjela trepnuti očima i ustati kada je čula Natašin glas koji govori "svakako" ... Nije htjela prevariti ni Dunyasha ni Natasha, a bilo je teško sjediti. Ni sama nije znala kako i zašto joj se oteo plač kada je rukom zakrila oči.
- Jesi li ga vidio? upitala je Natasha zgrabivši je za ruku.
- Da. Čekaj ... ja ... vidjela sam ga ”, nehotice je rekla Sonya, još uvijek ne znajući koga je Natasha mislila pod njegovom riječju: njega - Nikolaja ili njega - Andreja.
„Ali zašto ti ne bih rekao što sam vidio? Jer drugi to vide! A tko me može osuditi za ono što sam vidio ili nisam vidio? proletjelo je Sonjinom glavom.
"Da, vidjela sam ga", rekla je.
- Kako? Kako? Vrijedi li se ili laže?
- Ne, vidio sam... To nije bilo ništa, odjednom vidim da laže.
- Andrey laže? On je bolestan? - upitala je Natasha uplašenih uprtih očiju gledajući svoju prijateljicu.
- Ne, naprotiv - naprotiv, vedro lice, i okrenuo se prema meni - i u trenutku kada je progovorila, učinilo joj se da je vidjela što govori.
- Pa, onda, Sonja?
- Ovdje nisam razmatrao nešto plavo i crveno ...
– Sonja! kad će se vratiti? Kad ga vidim! Bože moj, kako se bojim i za njega i za sebe, i za sve čega se bojim... - progovori Nataša i ne odgovorivši ni riječi na Sonjinu utjehu, legne u krevet i dugo nakon što je svijeća ugašena, s njom otvorenih očiju, nepomično ležao na krevetu i gledao mraznu, mjesečinu kroz zaleđene prozore.

Ubrzo nakon Božića, Nikolaj je svojoj majci objavio svoju ljubav prema Sonji i čvrstu odluku da se oženi njome. Grofica, koja je odavno primijetila što se događa između Sonje i Nikolaja, i očekivala ovo objašnjenje, šutke je slušala njegove riječi i rekla sinu da se može oženiti s kim hoće; ali da mu ni ona ni njegov otac ne bi dali blagoslov za takav brak. Nikolaj je prvi put osjetio da je majka nesretna s njim, da mu unatoč svoj ljubavi prema njemu neće popustiti. Ona je, hladno i ne gledajući sina, poslala po muža; a kad je stigao, grofica mu je htjela kratko i hladno reći što je bilo u prisutnosti Nikolaja, ali nije mogla izdržati: briznula je od ozlojeđenosti i izašla iz sobe. Stari grof stade oklijevajući opominjati Nikolu i moliti ga da odustane od svoje namjere. Nikolaj je odgovorio da ne može promijeniti svoju riječ, a njegov je otac, uzdahnuvši i očito posramljen, vrlo brzo prekinuo njegov govor i otišao do grofice. U svim sukobima sa sinom grof nije ostavljao pred sobom svijest svoje krivnje za nered stvari, pa se stoga nije mogao ljutiti na sina što je odbio oženiti bogatu nevjestu i što je odabrao Sonju bez miraza - tek se ovom prilikom zornije prisjetio da bi, da se stvari nisu uzrujale, Nikolaj nemoguće poželjeti bolju ženu od Sonje; i da je samo on sa svojom Mitenkom i svojim neodoljivim navikama kriv za nered stvari.

Autor: Irina NIKOLENKO
verzija za ispis 3 | 5
Propadanje zračnog prijevoznika BAL počelo je tragedijom nad Bodenskim jezerom. Čudno, ali upravo je pad ovog aviona izazvao pad cijelog poduzeća u ponor. Okolnosti katastrofe pokazale su da nije bilo krivnje baškirske posade. Avioprijevoznik BAL, u milosti švicarske dispečerske službe, pretrpio je kolosalnu štetu, ali ni na republičkoj ni na ruskoj razini nitko nije smatrao svojom dužnošću brinuti se o nadoknadi troškova srušenog TU-154. No, iza toga, čini se (na pozadini ljudskih gubitaka), merkantilnog interesa stajala je sudbina stotina ljudi koji su isprva patili zbog kašnjenja plaća, a potom potpuno ostali bez komadića kruha. Ali ova tragedija samo je jedna karika u lancu okolnosti, u čijem je zarobljeništvu bilo civilno zrakoplovstvo republike. Vjerojatno je to nekome trebalo, ili bolje rečeno, bilo je isplativo: bankrotirati stabilnu, pouzdanu (sigurnost je bila iznad svega) i moćnu (u smislu geografije letova) zrakoplovnu tvrtku. A oni koji su mogli intervenirati i utjecati jednostavno nisu marili za propast BAL-a.

Kao rezultat toga, imamo ono što imamo: na primjer, muzej povijesti civilnog zrakoplovstva republike u upravnoj zgradi zračne luke Ufa, koji često posjećuju školarci sa zanimanjem, diveći se nekadašnjoj slavi krila Baškirija. Inače, upravo u eskadrili Ufa postojao je vrlo ozbiljan kompleks za obuku, gdje su piloti iz cijele regije Volga dolazili trenirati. Nisam siguran o čemu vodiči govore, ali ipak želim dati nekoliko primjera koji svjedoče o visini profesionalizma baškirskih avijatičara.

Tijekom prilaza na slijetanje, TU-154 nije oslobodio ni jedan stajni trap. Zapovjednik posade Alik Utyashev odlučio je sletjeti avion. Pistu su "zauzela" vatrogasna vozila, vozila hitne pomoći... Zrakoplov je sletio, kako kažu, bez problema. Putnici se nisu imali vremena ni prestrašiti, jer najvjerojatnije nisu znali što se dogodilo. Zapovjednik je stajao na prolazu i, gledajući kako svi radosni i neozlijeđeni napuštaju dasku, ne bez humora primijeti:

Kad bi se samo jedna mlada dama poljubila!

No ubrzo ga je "ljubila" "Volga" - automobil koji mu je predstavljen kao nagrada za junaštvo iskazano prilikom slijetanja neispravnog zrakoplova. Nekako je tijekom vuče kuka pukla i udarila u čeljust: stradala su oba reda zuba. Tada su ga vozači dugo pozdravljali, šaleći se: "Pa pilote, tko od nas ima opasniji posao?"

Još jedna izvanredna situacija dogodila se s vojnim transportnim zrakoplovom, koji je velika nadmorska visina došlo je do smanjenja tlaka u kokpitu, a piloti su izgubili svijest. Automobil je kružio iznad Ufe, prijeteći da će se svakog trenutka srušiti na grad. Direktor leta Ivan Andreev učinio je nemoguće: uspio je oživjeti "posječene" ljude sa zemlje putem radio komunikacije. To se komunicira lako i brzo, a kada je zrakoplov sletio i kontrolor je napustio ured, njegova snježnobijela uniformna košulja morala se iscijediti, kao nakon pranja.

I koliko je još takvih stručnjaka umnožilo slavu baškirskog zrakoplovstva i radilo za dobrobit ljudi, a onda bez ikakvog razloga ostali bez posla. Sada su se naši piloti raspršili među preživjelim ili novoformiranim zračnim prijevoznicima, u koje se, poput drevne Rusije nekada u određene kneževine, rascijepio neusporedivi Aeroflot. Zemlja je u to vrijeme gubila moć i snagu, a zračna flota je sada sigurna i pouzdana.

Međutim, u čuturicama je još uvijek baruta. Postoji zračna kompanija "Bashkortostan", koja je registrirana na teritoriju republike kao podružnica VIM-AVIA i stoga plaća poreze u republički proračun. Istina, avioni ne polijeću s naše zračne luke, nego iz Moskve. No, nakon svega, posada se još nije prebacila, s obiteljima u Ufi, piloti rade u drugim gradovima. A baškirski putnici lete avionima Orenburga, Tjumena, Moskve. I u isto vrijeme, sjećam se kako smo, ukrcajući se u vlastiti avion u nekim Ujedinjeni Arapski Emirati, vjerovali da smo već skoro u rodnom kraju. Ali sve je to poezija.

Prosječna zračna tvrtka s 15 do 20 zrakoplova zarađuje prihod i stoga plaća neusporedivo više poreza od bilo koje zračne luke u Rusiji, osim, naravno, gigantskog moskovskog zračnog čvorišta. Ako pogledate oko sebe, čak i osoba koja ne leti avionima vrlo često može lako primijetiti kako cvjeta npr. Orenburg Airlines, u stara vremena prilično skroman, koji se lako infiltrirao u naše bivše zračni prostor i uspješno se razvijaju, uglavnom zahvaljujući prihodima od prijevoza baškirskih putnika. Stanovnici Orenburga, koji imaju petnaest Boeinga-737, već su kupili treći zrakoplov, Boeing-777, i počeli su se osjećati sigurnije ne samo na ruskom nebu. Naš drugi susjed, Tatarstan Airlines, nedavno je potpisao niz komercijalnih ugovora Turkish Airlines, a sada će putnici Kazana moći letjeti i u Rusiji i diljem svijeta uz popuste na avio karte Tatarstan na turskim letovima. Sve će to omogućiti pretvaranje zračne luke Kazan u središnje prometno komunikacijsko središte saveznog značaja.

Jasno je da vam posjedovanje vlastitog zrakoplovnog prijevoznika omogućuje reguliranje cijena karata, ali za sada u Ufi one brzo rastu, što je posebno tužno na vrhuncu blagdana. Čak možete letjeti do Moskve u najjeftinijoj ekonomskoj klasi za oko sedam tisuća rubalja, što je samo sat i pol vremena leta. I onda je strašno zamisliti koliko košta karta za neki strani tmutarakan ili na Kurile.

I još jedna tužna nijansa: zračna luka Ufa prisiljena je osjetno zaostajati u razvoju, bez osnovne zrakoplovne tvrtke, jer je bez nje nemoguće naglo povećati profitabilnost i planirati optimalan raspored. Svi ovi problemi se mogu riješiti samo ako republika ima svog prijevoznika. U našoj zemlji postalo je gotovo nemoguće stvoriti zrakoplovnu tvrtku od nule. No, realnije je pokušati dati razvoj onome što još nije u potpunosti dovršeno. U međuvremenu na aerodrom u Ufi slijeću i polijeću bilo kakvi avioni - samo ne baškirski zrakoplovni prijevoznik.
Objavljeno: 09.06.12 (02:19) novine-- Republika Baškortostan

Bashkir Airlines

Godine 1998. Bashkir Airlines je proslavio svoju 65. godišnjicu.
Službeni datum formiranja Bashkir Airlinesa je 7. srpnja 1933., kada je na području naše republike formiran samostalni odred poljoprivrednog zrakoplovstva, čiji se dio bavio isporukom pošte. Ovom događaju prethodio je dolazak 1932. godine u Ufu, glavni grad Republike, zrakoplovne jedinice Poljoprivredne zračne baze Srednje Volge.
Pioniri zrakoplovstva Ufa jednoglasno su krenuli u rješavanje hitnih problema, a bilo ih je mnogo. Riječ je o zračnim kemijskim radovima na suzbijanju štetnika poljoprivrednih kultura, te sjetvi ozimih usjeva i pružanju hitne medicinske pomoći.
Ali povijest koja je prethodila stvaranju baškirskog zrakoplovstva započela je svoju kronologiju mnogo prije 1933. godine. Prvi spomen zrakoplovstva nalazi se u novinama iz razdoblja građanskog rata.
Zračna kompanija "Bashkir Airlines", koja je nacionalni zračni prijevoznik Republike Baškortostan, ima sjedište u internacionalna zračna luka Ufa, smještena u središtu Ruske Federacije. Prioritet tvrtke, prije svega, su interesi kupaca. Bashkir Airlines nastoji dostići međunarodnu razinu usluge, koristeći najbolje prakse stranih i domaćih tvrtki. Zrakoplovna tvrtka kroz svoju dugu povijest postojanja slijedi put dosljednog, dinamičnog razvoja, visoke razine sigurnosti letenja i kvalitetne usluge putnika. Budite sigurni da će vaše putovanje biti održano na najvišoj razini.