Airbus a310 ինքնաթիռը օդ է բարձրացել. A310 վթար. ղեկին երեխա է եղել
1994 թվականի մարտի 22-ին Մեժդուրեչենսկի (Կեմերովոյի շրջան) տարածքում, ժամը 20-ին: 58 րոպե Airbus A-310 ինքնաթիռը, որը պատկանել է ռուսական ավիաուղիներին և թռչում էր Մոսկվա-Հոնկոնգ երթուղով, վթարի է ենթարկվել և կործանվել։ Ինքնաթիռում եղել է 63 ուղեւոր և անձնակազմի 12 անդամ։ Ավելի ուշ սև արկղերի դիահերձումը ցույց է տվել, որ աղետի պատճառը մարդկային գործոնն է եղել, անձնակազմի կողմից այս տեսակի սարքավորումների վատ իմացությունը և հրահանգների կոպիտ խախտումը։
Թռիչքից 3,5 ժամ անց անձնակազմի հրամանատար Յարոսլավ Կուդրինսկին օդաչուների խցիկ է կանչել իր երկու երեխաներին՝ դստերը՝ Յանային և որդուն՝ Էլդարին, որտեղ, խախտելով կանոնադրությունը՝ թույլ է տվել դստերը, իսկ հետո՝ որդուն նստել նավի հրամանատարի աթոռին։ Այս հանգամանքն անտեսվել է անձնակազմի մյուս անդամների կողմից։ Բացի այդ, օդաչուների խցիկում եղել է Կուդրինսկիների ընտանիքի ընկերը՝ Մակարովը, նույնպես օդաչու, ով նույն չվերթով թռել է որպես ուղեւոր։
Երեխաներին հրամանատարական աթոռին թույլ տալուց առաջ Կուդրինսկին միացրել է ավտոպիլոտին։ Նախ օդաչուի աթոռին էր հրամանատարի դուստրը՝ 13-ամյա Յանա Կուդրինսկայան։ Նա չի փորձել որևէ քայլ ձեռնարկել ինքնաթիռը կառավարելու համար։ Նրանից հետո ղեկին նստել է կապիտանի որդին՝ 15-ամյա Էլդար Կուդրինսկին։ Դեռահասը բռնել է ղեկը՝ մի փոքր օրորելով այն կողքից այն կողմ։ Ամեն ինչ ընկալվում էր որպես շեղում, և մեծերը չէին տիրապետում դեռահասին։ Մի պահ տղան ավելի ուժգին թափ տվեց ղեկը, և ավտոմատ օդաչուն, վերցնելով այն օդաչուի հրամանի համար, անջատվեց: Մեկ վայրկյանում ինքնաթիռը ենթարկվել է դեռահասին, ով շարունակել է օդաչու խաղալ։
Ավտոպիլոտի ռեժիմն անջատված լինելու մասին ազդանշանն անջատվել է, սակայն անձնակազմը դա չի նկատել, քանի որ դիզայնի առանձնահատկություն A310-ը ավտոմատ օդաչուն անջատելու համար ձայնային ազդանշանի բացակայությունն է: Հերթական անգամ ղեկի բռնակը թեքելով կողքի վրա՝ տղան օդանավը դրեց խորը գլորման մեջ, որը շուտով հասավ 45 աստիճանի և առաջացրեց մոտ 5 գ գերբեռնվածություն։ Առաջին վայրկյաններին երկու պրոֆեսիոնալ օդաչուներն էլ մի քանի վայրկյան չեն կարողացել հասկանալ ինքնաթիռի աննորմալ պահվածքի պատճառը։ Իսկ երբ անձնակազմի անդամները նկատել են, որ ավտոմատ օդաչուն հաշմանդամ է, կրկին փորձել են զբաղեցնել իրենց տեղերը։
Հակառակ ցուցումների՝ երկրորդ օդաչուն, իր նստատեղում հրամանատարի բացակայության պայմաններում, ամբողջ ճանապարհը հետ է հրել նստատեղը, ինչը երկար ժամանակ թույլ չի տվել նրան աշխատանքային դիրք զբաղեցնել՝ առաջացած ծանրաբեռնվածության պատճառով։ Իսկ օդանավի հրամանատարը երկար ժամանակ չէր կարողանում նստել իր տեղը՝ ուժեղ G- ուժերի և մեծ պտտվող անկյան պատճառով։
Իրավիճակը խիստ բարդանում էր նրանով, որ օդանավը վարելու ֆիզիկական կարողություն ունեցող միակ անձը դեռ մնում էր ձախ նստատեղին՝ հրամանատարի 15-ամյա որդին, ով տարբեր, անհամապատասխան և հակասական հրամաններ էր ստանում ու փորձում կատարել։ հորից, երկրորդ օդաչուից և Մակարովից։ Ըստ «սև արկղի» սաունդթրեքի վերլուծության՝ իրավիճակը շտկելու Էլդարի փորձերը մեծապես խոչընդոտվել են օդաչուի ժարգոնի անտեղյակությունից։ Որպես օրինակ՝ «Պահեք ղեկը» հրամանը։
Այդ ընթացքում գլանափաթեթն արդեն հասել էր 90 °-ի, և ինքնաթիռը սկսեց կորցնել բարձրությունը: Ավտոպիլոտի հետագա նվազումը կանխելու համար (միայն պտտվող ավտոմատն անջատված էր), թեքության անկյունն այնքան մեծացավ, որ ինքնաթիռը սկսեց արագ կորցնել արագությունը և մտավ խցիկ: Երկրորդ օդաչուն ամբողջությամբ անջատել է գնդացիրը և կարողացել է ինքնաթիռը դուրս բերել կրպակից՝ իջեցնելով քիթը։ Խցանումները թուլացան, և հրամանատարը վերջապես կարողացավ որդուն հանել աթոռից և զբաղեցնել նրա աշխատավայրը։ Օդաչուները ինքնաթիռը բերել են սովորական թռիչքային ռեժիմի, սակայն ժամանակին չեն կարողացել ճանաչել նրանց տարածական դիրքը։ Ցածր բարձրության վրա բլրի վրայով թռչելով՝ ինքնաթիռը բռնվել է ծառերի եզրերին և մխրճվել Մալի Մայզաս գյուղի մոտ գտնվող անտառի մեջ՝ Մեժդուրեչենսկից մոտ 20 կիլոմետր հարավ-արևելք:
Անձնակազմի զրույցներ, իրադարձությունների ժամանակագրություն
Տեքստում օգտագործված նշում.
PIC - ինքնաթիռի հրամանատար Յա.Վ.Կուդրինսկի
Յանա - հրամանատարի դուստր, ծնված 1981 թ
Էլդար - հրամանատարի որդի, ծնված 1978 թ
2P - երկրորդ օդաչու I. V. Piskarev
Մակարով - օդաչու, որը թռչում է Հոնկոնգ որպես ուղեւոր
E - ինչ-որ մեկը խցիկիցԱղետից առաջ՝ մոտ կես ժամ։ Ինքնաթիռը թռչում է ավտոպիլոտով։ Օդաչուների խցիկում օդանավի հրամանատարն է, երկրորդ օդաչուն և երկու կողմնակի անձ՝ օդանավի հրամանատարի դուստր Յանան և ուղևոր Մակարովը։
17:43:30. FAC [դիմում է իր դստերը՝ Յանային]. Արի նստիր այստեղ, իմ աթոռին, ուզո՞ւմ ես:
17:43:31. PIC-ը լքեց իր աշխատավայրը
17:43:34-17:43:37. Յանան նստեց FAC-ի աթոռին.
17:44:10 Յանա. Հայրիկ, վերցրու ինձ [Յանան խնդրեց բարձրացնել իր աթոռը]
2P. Նովոսիբիրսկ, Աերոֆլոտ, 593-րդ, մենք անցնում ենք ձեր կետը 10 100 էշելոնում:
17:47:06: FAC: Դե Յանա, կթռչե՞ս:
Յանա: Ոչ!
FAC. Մի սեղմեք կոճակները: Մի դիպչիր այս կարմիրին:
Յանա: Հայրիկ, կարո՞ղ ես սա շրջել:
FAC- Նովոկուզնեցկը ձախ կողմում տեսնու՞մ եք:
Յանա. Մենք այդքան ցածր ենք թռչում:
PIC: Տասը հազար հարյուր մետր:
Յանա – Դա շատ է, չէ՞:
FAC: Շատ ...
Յանան փորձում է հեռանալ աթոռից։
FAC: Սպասեք, ժամանակ վերցրու…
Յանա. Ես արդեն զգույշ եմ…
17:51:12 Յանան լքեց PIC ամբիոնը
Հայտնվում է Էլդար ինքնաթիռի հրամանատարի որդին.
17:51:47. Մակարով. Հաշվիչը հանվում է.
17:51:55. Էլդարը նստեց PIC-ի աթոռին:
17:52:46. Էլդար [դիմելով Մակարովին]. Նկարահանու՞մ եք.
17:52:48 Մակարով. Նկարահանում եմ.
Էլդար. Կարո՞ղ եմ սա շրջել:
17:54:25: PIC: Այո: Եթե թեքվեք ձախ, ո՞ւր կգնա ինքնաթիռը։
Էլդար. Ձախ!
FAC: Շրջվեք: Թեքվեք ձախ!
17:54:35: FAC: Այսպիսով, նայեք գետնից այն կողմ, որտեղ դուք կշրջվեք: Եկեք գնանք ձախ, թեքվեք ձախ!
Էլդար: Հիանալի!
17:54:37: FAC: Արի, հա՞:
17:54:39՝ Էլդարը 3-4 աստիճանով թեքել է ղեկը դեպի ձախ.
17:54:40. PIC. Ինքնաթիռը դեպի ձախ է գնում:
17:54:41 Էլդար. Գալիս է:
17:54:42: FAC: Տեսանելի չէ, չէ՞:
E:< неразб>
17:54:50: E: Հիմա այն կգնա դեպի աջ
17:54:53. Մակարով. Դուք նրան նորմալ դրել եք արհեստական հորիզոնում:
17:05:05. Ինքնաթիռը սկսեց գլորվել դեպի աջ:
17:55:12: FAC: Ի՞նչ ես ուզում, Յանա:
Յանա.< неразб>
17:55:15. FAC [դիմելով Յանային]. Ինչո՞ւ:
Յանա.< неразб>
17:55:18. FAC [դիմելով Յանային]. Առաջին դասարանում դուք միայն կքնեք:
17:55:27. FAC [դիմելով Յանային]. Մի՛ փախեք այնտեղ, այլապես մեզ կհեռացնեն աշխատանքից:
17:55:28: Այդ պահից սկսած, աննկատ կամ PIC-ի կամ երկրորդ օդաչուի կողմից, սկսվեց աջ ափի աստիճանական աճը:
17:55:36. Էլդար [ինքնաթիռի ընթացքի մասին]. Ինչո՞ւ է նա շրջվում:
17:55:38: FAC: Արդյո՞ք այն ինքն իրեն շրջվում է:
17:55:40 Էլդար. Այո:
17:55:41: E: Ինչու՞ է նա շրջվում:
17:55:42: Էլդար. Չգիտեմ:
17:55:45: FAC. Չե՞ք կարող դուրս գալ կուրսից:
17:55:45. Մակարով. Նա դեռ շրջում է գոտին, տղերք. [Մակարովն առաջարկել է, որ ինքնաթիռը լքում է պահման տարածքը]
17:55:46: 2P: Մենք գնացինք սպասասրահ:
17:55:48: PIC: Այո:
17:55:49: 2P: Իհարկե:
17:55:50. Մակարով. Ռե-բյա-տա. [Այսպիսով Մակարովն արձագանքեց ինքնաթիռում ուղղահայաց ծանրաբեռնվածության արագ աճին]
17:55:52: FAC: Ահա դու գնացիր: Անիվը պահիր, պահիր։
17:55:55: 2P: Արագություն:
17:55:56: 2P: Հակառակ ուղղությամբ:
17:55:58: 2P: Հակառակ ուղղությամբ:
17:55:59: 2P: Վերադառնալ:
17:55:59: FAC. Թեքվեք ձախ: Դեպի ձախ! Ճիշտ! Դեպի ձախ!
17:56:06: E: Ճի՞շտ է:
17:56:08: Է. Չե՞ք տեսնում, ի՞նչ:
17:56:11. Ավտոպիլոտն անջատված է:
17:56:14: E: Թեքվեք աջ:
17:56:17: FAC: Ճիշտ է:
17:56:18: 2P: Այո ձախ: Երկիրն այստեղ է։
17:56:24: FAC. Էլդար, դուրս արի:
17:56:26. PIC. Հետ սողալ:
17:56:28. FAC: Հետ սողալ, Էլդար:
17:56:30: E: Տեսնում եք< неразб>Ոչ?
17:56:34: 2P. Հանքաքար փոքրի համար:
17:56:38: PIC: Դուրս եկեք:
17:56:40 Է. Դուրս արի, Էլդար:
17:56:41: E: Դուրս եկեք< неразб>.
17:56:43: E: Դուրս եկեք:
17:56:44: E: Դուրս եկեք:
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: Դուրս եկեք:
17:56:52 Է: Դուրս եկ, ասում եմ:
17:56:54: 2P: Լրիվ շնչափող: Լրիվ շնչափող! Լրիվ շնչափող!
17:56:55: Այս պահին PIC-ը վերցրել էր նրա աշխատավայրը:
17:56:56: 2P. Բենզին է տվել:
17:56:57: PIC. Լրիվ շնչափող.
17:56:58: 2P: Դալ!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: Լրիվ շնչափող:
17:57:05 Է.- Բենզին եմ տվել, տվել եմ:
17:57:08: E: Ի՞նչ արագություն:
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: E: Լավ:
17:57:23: PIC. Լրիվ գազ.
17:57:25: 2P: Արագությունը շատ բարձր է:
17:57:27: E: Մեծ, հա՞:
17:57:28: E: Մեծ:
17:57:29: E: Ես միացրեցի այն:
17:57:30: PIC: Լավ, վերջ, մենք դուրս ենք գալիս, մենք դուրս ենք գալիս:
17:57:32: FAC: Ճիշտ է: Աջ ոտք!
17:57:35: PIC: Բարձր արագություն:
17:57:36. PIC. Հեռացրե՛ք գազերը:
17:57:37: 2P: Ես ճիշտ հասկացա:
17:57:42: FAC. Հանգիստ-օ-օ-նեչկու:
17:57:47: 2P: B ... կրկին!
17:57:48: E: Մի թեքվեք աջ:
17:57:50: E: Ավելացված արագություն:
17:57:53: PIC: Եկեք հիմա դուրս գանք: Ամեն ինչ լավ է!
17:57:55: PIC: Դանդաղ ինքդ քեզ վրա:
17:57:56: PIC: Դանդաղ:
17:57:57: FAC: Կամաց, ասում եմ:
17:58:01. Ինքնաթիռը հարվածում է գետնին.
«Աերոֆլոտ»-ի և «Էյրբաս»-ի կողմից համատեղ իրականացված հետաքննության ընթացքում փոփոխություններ են կատարվել ինքնաթիռի փաստաթղթերում և «Աերոֆլոտ»-ի օդաչուների պատրաստման պլանում: Իսկ սիմուլյատորներով թռչելիս, որը կատարել է ռուս հրահանգիչ օդաչու Վլադիմիր Բիրյուկովը Airbus-ի փորձնական օդաչուների հետ, պարզվել է, որ եթե երկու օդաչուներն էլ չկարողանան հասնել կառավարիչներին, ավտոմատ կառավարման համակարգը կկարողանա որսալ կառավարումը և արագ վերականգնել ուղիղ գծի սեյֆը: թռիչք.
Ինքնաթիռի վթարA310 Մեժդուրեչենսկի մոտ - 1994 թվականի մարտի 22-ի լույս 23-ի գիշերը տեղի ունեցած աղետը «Աերոֆլոտ»-ի Airbus A310-308 ինքնաթիռով։ Երեխայի պատճառով, ով պատահաբար անջատել է ավտոպիլոտը և կառավարել, ինքնաթիռը ընկել է պոչը և կործանվել Մեժդուրեչենսկի մոտ։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 75 մարդիկ զոհվել են։
Իրադարձություններ
1994 թվականի մարտի 22-ին, տեղական ժամանակով ժամը 20:39-ին, «Աերոֆլոտ»-ի Airbus A310 օդանավը օդ բարձրացավ Մոսկվայի «Շերեմետևո» օդանավակայանի թռիչքուղուց և շարժվեց դեպի Հոնկոնգ։ Ինքնաթիռում վերցված 63 ուղևորները անհանգստանալու ոչինչ չունեին. M. Glinka անունով A310-ը առաջին եվրոպական նոր ինքնաթիռներից մեկն էր, որը հանձնվել էր «Աերոֆլոտ»-ի նավատորմին ընդամենը մի քանի տարի առաջ, օդանավը շահագործում էին փորձառու օդաչուները, իսկ 9-ը։ Տնակում աշխատում էին բորտուղեկցորդուհիները.
Թռիչքն անցել է բնականոն հունով, և թռիչքից 3,5 ժամ անց անձնակազմի հրամանատարը օդաչուների խցիկ է կանչել իր երկու երեխաներին՝ դստերը՝ Յանային և որդի Էլդարին: Երբ ինքնաթիռը թռչում էր Նովոկուզնեցկի շրջանում, նա թույլ տվեց սկզբում դստերը, իսկ հետո որդուն նստել նավի հրամանատարի աթոռին։ Բացի այդ, օդաչուների խցիկում եղել է ընտանիքի ընկերը, նույնպես «Աերոֆլոտ»-ի օդաչուն, ով նույն չվերթում է եղել, ինչպես ուղեւորը:
Նախքան երեխաներին թույլ տալով վերցնել հրամանատարական աթոռը, հրամանատարը միացրել է ավտոմատ օդաչուն։ Նախ ղեկին նստեց հրամանատարի դուստրը՝ 13-ամյա Յանա Կուդրինսկայան։ Նա չի փորձել որևէ քայլ ձեռնարկել ինքնաթիռը կառավարելու համար։ Նրանից հետո ղեկին նստել է կապիտանի որդին՝ 15-ամյա Էլդարը։ Դեռահասը բռնել է ղեկը՝ մի փոքր օրորելով այն կողքից այն կողմ։ Դա չի անհանգստացրել անձնակազմին, քանի որ ինքնաթիռը գտնվում էր ավտոպիլոտի հսկողության տակ։ Այնուամենայնիվ, ի վերջո, Էլդարը 30 վայրկյանում ղեկին կիրառեց 8-10 կգ ուժ, ինչը հանգեցրեց ավտոմատ օդաչուի մասնակի անջատմանը, որը դադարեցրեց օդաչուներին հրամաններ տալ. անձնակազմը չգիտեր այս հատկանիշի մասին: ավտոպիլոտը. Նաև օդաչուները չեն նկատել լուսային ազդանշանը, և ձայնային ազդանշան չի եղել։
Էլդարն առաջինն է նկատել ինքնաթիռի պտտվելը և հայտնել։ Սակայն մի քանի վայրկյան երկու պրոֆեսիոնալ օդաչուներն էլ չէին կարողանում հասկանալ ինքնաթիռի աննորմալ պահվածքի պատճառը։
Ինքնաթիռը թեքվեց դեպի աջ՝ վայրկյանում մոտ 1,5 ° արագությամբ, և շուտով աջ ափը հասավ 45 °, ինչը գերազանցում է թույլատրելի սահմանը: Երբ անձնակազմի անդամները նկատել են, որ ավտոմատ օդաչուն հաշմանդամ է, նրանք կրկին փորձել են զբաղեցնել իրենց տեղերը։
Երկրորդ օդաչուն, հանգստանալով, ուժգին հետ է մղել նստատեղը և կրիտիկական պահին ծանրաբեռնվածության պատճառով չի կարողացել վերադառնալ իր տեղը։ Հրամանատարը նույնպես ծանրաբեռնվածության պատճառով չի կարողացել նստել աթոռին։ Արդյունքում՝ գլորումով բարձրության խիստ կորստի պայմաններում ինքնաթիռը վարել է միայն 15-ամյա տղան։ Նրան ավելի շփոթեցրեց այն փաստը, որ նա բազմաթիվ հրամաններ էր լսում երեք հոգուց, մինչդեռ հաճախ չէր հասկանում օդաչուի ժարգոնը:
Այդ ընթացքում գլանափաթեթն արդեն հասել էր 90 °-ի, և ինքնաթիռը սկսեց կորցնել բարձրությունը: Հետագա կրճատումը կանխելու համար ավտոմատ օդաչուն այնքան բարձրացրեց թեքության անկյունը, որ օդանավը սկսեց արագ կորցնել արագությունը և մտավ խցիկ: Երկրորդ օդաչուն ամբողջությամբ անջատել է գնդացիրը և կարողացել է ինքնաթիռը դուրս բերել կրպակից՝ իջեցնելով քիթը։ Խցանումները թուլացան, և հրամանատարը վերջապես կարողացավ որդուն հանել աթոռից և զբաղեցնել նրա աշխատավայրը։ Օդաչուները ինքնաթիռը բերել են սովորական թռիչքային ռեժիմի, սակայն ժամանակին չեն կարողացել ճանաչել նրանց տարածական դիրքը։
Airbus A310 ինքնաթիռը, որում եղել է 75 մարդ, դիպել է ծառերի եզրերին և մխրճվել Մեժդուրեչենսկի մոտ գտնվող անտառում։ Ոչ ոք ողջ չի մնացել։
Ինքնաթիռի վթարի հետաքննություն
Վթարի վայրում որոնողափրկարարական աշխատանքները բավականին երկար են տևել՝ ուղևորների մնացորդները և ինքնաթիռի բեկորները ցրվել են 2 կմ շառավղով։ Ավելի ուշ օդանավի հայտնաբերված մասերը տեղափոխվել են Նովոկուզնեցկի օդանավակայանի ավիացիոն ձեռնարկության անգար, որտեղ ամրացվել են՝ ըստ ինքնաթիռի ձևի։ Նույն վայրում Aeroflot-ի և Airbus-ի ներկայացուցիչները սկսել են ուսումնասիրել աղետի հանգամանքները։
Աղետի պատճառների առաջին վարկածները էկզոտիկ էին թվում՝ ինքնաթիռը կամ բախվել է բնական երկնային մարմնին, կամ դարձել ՉԹՕ-ի զոհ։ Այս ենթադրությունները հիմնված էին այն փաստի վրա, որ ինքնաթիռը թռել է 10100 մետր բարձրության վրա, խստորեն պահպանել է թռիչքի բոլոր նշված պարամետրերը, անձնակազմը տագնապի ազդանշան չի տվել, որևէ գործիքի խափանման մասին տեղեկություն չի եղել, ինքնաթիռը թռչել է։ փորձառու անձնակազմի կողմից: Ավելի ուշ լուրեր եղան ենթադրյալ ահաբեկչության և օդանավի ճնշումը ճնշելու մասին, ինչը հանգեցրեց անձնակազմի և ուղևորների ակնթարթային մահվան:
Միջպետական ավիացիոն կոմիտեի (ՄԱԿ) նախագահ Վլադիմիր Կոֆմանը մի քանի տարի անց խոստովանեց. Դեպքն աննախադեպ է. Այն ժամանակ, ինչպես ասում են, մենք բավականաչափ խիղճ ու քաջություն չունեինք հայտարարելու, որ ինքնաթիռը երեխա է սպանել։ Բայց ձայնագրիչով ձայնագրությունը և հետագա հետաքննությունը, որը տևեց մի ամբողջ տարի, ցույց տվեցին, որ այլ տարբերակներ բացառված են։ Այս դեպքից հետո լրագրողները երգչախմբով սկսեցին խոսել «օդաչուի մեղքի», դժբախտ պատահարների հարցում «մարդկային գործոնի» և այլնի մասին։ Իսկ մենք այլ բանի մասին էինք մտածում՝ երկրորդ օդաչուի դերի մասին։ Չէ՞ որ նախկինում ղեկին նստեցրել էին երեխաներին։ Իրականում, ոչ մի վատ բան չկա, եթե երեխան նստում է օդաչուի նստատեղին, մինչդեռ ինքնաթիռը կառավարվում է ավտոպիլոտի կողմից: Հարցն այն է՝ ի՞նչ է արել ձեր գործընկերը՝ երջանիկ հոր «տեխնիկական ռեզերվը», երբ նա զբաղված էր որդու հետ։ Փոխանակ գործիքներին հսկելու և, եթե ինչ-որ բան պատահի, արագ տիրի հսկողությանը, նա գնաց օդաչուների խցիկի անկյուն՝ տեսախցիկով Էլդարին նկարահանելու։ Եվ նա բաց է թողել այն պահը, երբ տղան օդանավը դրել է մեխանիկական հսկողության վրա և չի նկատել խորը գլորումը, որի մեջ մտել է ինքնաթիռը։ Երբ օդաչուները հասկացան դա, արդեն ուշ էր…».
Հետեւանքները
Փոփոխություններ են կատարվել օդանավի փաստաթղթերում և «Աերոֆլոտ» օդաչուների պատրաստման պլանում: Մասնավորապես, այժմ բոլոր Airbus A310 օդանավերի թռիչքների ձեռնարկներում դրվել է կետ 30 և ավելի վայրկյան ղեկի վրա 10 կգ-ից ավելի ուժի կիրառման դեպքում օդափոխիչի ավտոմատ կառավարման ինքնաբուխ անջատման մասին: Ռուս հրահանգիչ օդաչու Վլադիմիր Բիրյուկովի և Airbus-ի փորձնական օդաչուների հետ սիմուլյատորներով թռիչքների ժամանակ պարզվեց, որ եթե երկու օդաչուներն էլ չկարողանան հասնել կառավարիչներին, ապա ավտոմատ կառավարման համակարգը կարող է արագ վերականգնել ուղիղ գծով անվտանգ թռիչքը։
Բանակցությունների սղագրություն
Ինքնաթիռը թռչում է Նովոկուզնեցկի վրայով։ Հրամանատար Ջանի աղջիկը նստում է ղեկին։
Երկրորդ օդաչու. Նովոկուզնեցկ, Աերոֆլոտ 593-րդ, մենք անցնում ենք ձեր կետը 10100 թռիչքի մակարդակով:
FAC: Դե Յանա, կթռչե՞ս:
Յանա: Ոչ!
FAC. Մի սեղմեք կոճակները: Մի դիպչիր այս կարմիրին...
Յանա: Հայրիկ, կարո՞ղ ես սա շրջել:
FAC- Նովոկուզնեցկը ձախ կողմում տեսնու՞մ եք:
Յանա. Մենք այդքան ցածր ենք թռչում:
PIC: Տասը հազար հարյուր մետր:
Յանա – Դա շատ է, չէ՞:
FAC: Շատ ...
Յանան հեռանում է հրամանատարի աթոռից։
FAC: Սպասեք, ժամանակ վերցրու…
Յանա. Ես արդեն զգույշ եմ…
Էլդարի որդին նստում է հրամանատարի աթոռին։
Մակարով. Օդաչուն նկարահանում է.
Էլդար – Նկարահանու՞մ եք:
Մակարով. Նկարահանում.
Էլդար. Կարո՞ղ եմ սա շրջել:
FAC: Այո՛: Եթե թեքվեք ձախ, ո՞ւր կգնա ինքնաթիռը։
Էլդար. Ձախ!
FAC: Շրջվեք: Թեքվեք ձախ!
Էլդար: Հիանալի!
FAC- Ինքնաթիռը ձախ է՞ գնում:
Էլդար.- Գալիս է:
Անցնում է 4 րոպե։
Էլդար. Ինչո՞ւ է նա շրջվում:
FAC– Նա ինքն իրեն շրջվո՞ւմ է։
Էլդար – Այո։
FAC: Պահեք ղեկը:
Երկրորդ օդաչու. Արագություն:
FAC. Թեքվեք ձախ: Դեպի ձախ! Ճիշտ! Դեպի ձախ! Երկիրն այստեղ է։ Էլդար, դուրս արի։ Դուրս արի, Էլդար։ Դուրս գալ! Դուրս գալ! Դուրս գալ! Դուրս գալ! Դուրս եկ, ասում եմ. Լրիվ շնչափող!
Երկրորդ օդաչուն. Բենզին է ստացել:
FAC. Լրիվ շնչափող:
Երկրորդ օդաչու. Դալ!
FAC: Լրիվ գազ!
Երկրորդ օդաչու. Արագությունը շատ բարձր է:
FAC: Այսպիսով! Մենք հեռանում ենք! Ճիշտ! Աջ ոտք! Հեռացրե՛ք գազերը։
Երկրորդ օդաչու. Ես ճիշտ հասկացա:
FAC: Հանգիստ-oh-oh-nechku!
Երկրորդ օդաչու. Bl ... b, կրկին!
FAC. Մի թեքվեք աջ: Եկեք հիմա դուրս գանք: Ամեն ինչ լավ է! Դանդաղ ձեր վրա, խորամանկի վրա: Կամաց, ասում եմ.
Կարճ ճռճռոց.
Ձայնագրության ավարտ.
«(Համակարգչային վերակառուցում)
Ընկնել էշելոնից
Օտարները օդաչուների խցիկում, ինքնաթիռի գործիքների չբացահայտված առանձնահատկություններ
A310-ի ֆյուզելյաջի բեկորներ՝ «AEROFLOT» մակագրության հատված.
SU593 չվերթի ինքնաթիռի վթարտեղի է ունեցել 1994 թվականի մարտի 22-ին Կեմերովոյի մարզի Մեժդուրեչենսկի մոտ։ Օդանավում գտնվող բոլոր 75 մարդիկ զոհվել են «Աերոֆլոտ»-ի A310 ինքնաթիռի անկման հետևանքով։
Աղետի հիմնական պատճառն անընդունելի իրավիճակն էր, երբ օդանավի հրամանատարը ինքնաթիռի ղեկին դրեց իր տասնհինգամյա որդուն, ում ոչ միտումնավոր գործողությունները հանգեցրին ավտոպիլոտի մասնակի անջատմանը: Երկրորդական պատճառներն էին ավտոպիլոտի չփաստաթղթավորված պահվածքը և այն ժամանակ անձնակազմի վերապատրաստման ծրագրում նման իրավիճակներում որոշումների կայացման կանոնների բացակայությունը:
Անձնակազմ
Թռիչք
593 չվերթն իրականացվել է Airbus A310-304 (F-OGQS M. Glinka) ինքնաթիռով Մոսկվայի Շերեմետևո օդանավակայանից (SVO) դեպի Հոնկոնգի Կայտակ օդանավակայան (HKG): Անձնակազմի հրամանատար Յարոսլավ Կուդրինսկին ինքնաթիռ է վերցրել իր երկու երեխաներին՝ դստերը՝ Յանային և որդուն՝ Էլդարին։ Երբ ինքնաթիռը թռչում էր Նովոկուզնեցկի շրջանում, Կուդրինսկին, խախտելով կանոնադրությունը, թույլ է տվել նախ դստերը, ապա որդուն նստել նավի հրամանատարի աթոռին։ Այս հանգամանքն անտեսվել է անձնակազմի մյուս անդամների կողմից։
Աղետ
Երեխաներին հրամանատարական աթոռին թույլ տալուց առաջ Կուդրինսկին միացրել է ավտոպիլոտին։ Հրամանատարի դուստրը չի փորձել որևէ քայլ ձեռնարկել ինքնաթիռը կառավարելու համար։ Նրանից հետո ղեկին նստել է կապիտանի որդին՝ 15-ամյա Էլդար Կուդրինսկին։ Դեռահասը բռնվել էր ղեկից՝ թեթևակի օրորելով այն կողքից այն կողմ, ինչը չէր կարող հանգեցնել ավտոպիլոտին «գերակայելու» միջոցով անջատելու։ Սակայն, ի վերջո, Էլդարը 8-10 կգ ուժ է գործադրել ղեկի վրա 30 վայրկյան, ինչը հանգեցրել է ավտոպիլոտի մասնակի անջատմանը, որը դադարեցրել է օդաչուներին հրամաններ տալը, ինչը, իր հերթին, առաջացրել է անկառավարելի գլորում։ դեպի աջ կողմը. Մինչ այս A310-ի ավտոմատ օդաչուի այս առանձնահատկությունն անհայտ էր անձնակազմի համար։ Ռեժիմի անջատման լուսային ազդանշանն անջատվեց, բայց անձնակազմը դա չնկատեց, քանի որ A310-ի նախագծման առանձնահատկությունն ավտոմատ օդաչուի անջատման ձայնային ազդանշանի բացակայությունն է:
Էլդարն առաջինն է նկատել ինքնաթիռի գլորումը և այդ մասին հայտնել հորը։ Սակայն մի քանի վայրկյան երկու պրոֆեսիոնալ օդաչուներն էլ չէին կարողանում հասկանալ ինքնաթիռի աննորմալ պահվածքի պատճառը։ Երբ էկրանին գծի գիծը փոխվեց շրջանագծի, երկրորդ օդաչուն ենթադրեց, որ ինքնաթիռը մտել է «պահման գոտի», այսինքն՝ նկարագրում է մեծ տրամագծով շրջանակներ՝ թռիչքի օրինակ, որն օգտագործվում է վայրէջքի թույլտվության սպասելիս:
Ինքնաթիռը թեքվել է դեպի աջ՝ վայրկյանում մոտ 1,5° արագությամբ, և շուտով աջ ափը հասել է 45°-ի, ինչը գերազանցում է թույլատրելի սահմանը։ Դա առաջացրել է զգալի դրական ծանրաբեռնվածություն (4,8 գ): Երբ անձնակազմի անդամները նկատել են, որ ավտոմատ օդաչուն հաշմանդամ է, նրանք կրկին փորձել են զբաղեցնել իրենց տեղերը։
Հակառակ ցուցումների՝ երկրորդ օդաչուն, իր նստատեղում հրամանատարի բացակայության պայմաններում, ամբողջ ճանապարհը հետ է հրել նստատեղը, ինչը երկար ժամանակ թույլ չի տվել նրան աշխատանքային դիրք զբաղեցնել՝ առաջացած ծանրաբեռնվածության պատճառով։ Օդանավի հրամանատարը երկար ժամանակ չէր կարողանում նստել իր տեղը՝ ուժեղ G- ուժերի և մեծ պտտվող անկյան պատճառով:
Իրավիճակը խիստ բարդանում էր նրանով, որ ձախ նստատեղին դեռ օդանավը վարելու ֆիզիկական կարողություն ունեցող միակ մարդն էր՝ հրամանատարի 15-ամյա որդին, ով ընդունել և փորձել է իրականացնել տարբեր, անհետևողական. և նրա հոր՝ երկրորդ օդաչուի և օդաչուների խցիկում գտնվող երրորդ մեծահասակի հրամանները՝ անձնակազմի հրամանատարի ընտանիքի ընկերը, նաև օդաչու, ով թռավ նույն թռիչքով և եկավ խցիկ երեխաների հետ: Ըստ «սև արկղի» սաունդթրեքի վերլուծության՝ իրավիճակը շտկելու Էլդարի փորձերը մեծապես խոչընդոտվել են օդաչուի ժարգոնի անտեղյակությունից։ Որպես օրինակ տրվել է «Բռնիր ղեկը» հրամանը, որը տղան վերցրել է ղեկը ծայրահեղ աջ դիրքում պահելու հրամանը, մինչդեռ օդաչուները նկատի են ունեցել ինքնաթիռը հարթեցնելու հրամանը։
Այդ ընթացքում գլանափաթեթն արդեն հասել էր 90 °-ի, և ինքնաթիռը սկսեց կորցնել բարձրությունը: Հետագա վայրէջքը կանխելու համար ավտոպիլոտը (միայն ռուլետային ավտոմատն անջատված էր) այնքան բարձրացրեց թեքության անկյունը, որ ինքնաթիռը սկսեց արագ կորցնել արագությունը և մտավ խցիկ: Երկրորդ օդաչուն ամբողջությամբ անջատել է գնդացիրը և կարողացել է ինքնաթիռը դուրս բերել կրպակից՝ իջեցնելով քիթը։ Խցանումները թուլացան, և հրամանատարը վերջապես կարողացավ որդուն հանել աթոռից և զբաղեցնել նրա աշխատավայրը։ Օդաչուները ինքնաթիռը բերել են սովորական թռիչքային ռեժիմի, սակայն ժամանակին չեն կարողացել ճանաչել նրանց տարածական դիրքը։ Ցածր բարձրության վրա բլրի վրայով թռչելով՝ ինքնաթիռը բռնվել է ծառերի եզրերին և մխրճվել անտառի մեջ Մալի Մայզաս գյուղի մոտ՝ Մեժդուրեչենսկից մոտ 20 կիլոմետր հարավ-արևելք:
Ավիավթարի հետևանքները
«Աերոֆլոտ»-ի և «Էյրբաս»-ի կողմից համատեղ իրականացված հետաքննության ընթացքում փոփոխություններ են կատարվել ինքնաթիռի փաստաթղթերում և «Աերոֆլոտ»-ի օդաչուների վերապատրաստման պլանում: Մասնավորապես, այժմ թռիչքների ձեռնարկում airdisaster.ru կայքում
Հնդկական օվկիանոսում մարդատար ինքնաթիռ է կործանվել. Yemenia Airways ավիաընկերության Airbus A310-300-ը, որը թռչում էր Սանայից Կոմորյան կղզիների մայրաքաղաք, ափերի մոտ ընկել է ջուրը. հյուսիսային կղզիԿոմորյան արշիպելագ. Առայժմ ոչինչ հայտնի չէ նավի վրա գտնվող 150 մարդկանց ճակատագրի մասին։
Airbus A310-300 մարդատար ինքնաթիռը կործանվել է Կոմորյան կղզիների մոտ, որը գտնվում է Հնդկական օվկիանոսի Մոզամբիկի նեղուցում։ Ինչպես հայտնում է Reuters-ը, Yemenia Airlines-ը, որին պատկանում էր ինքնաթիռը, կատարել է միացնող չվերթը... Երկուշաբթի, Եմենի ժամանակով 08.55-ին (Մոսկվայի ժամանակով 09.55) Airbus A330-200, ընկերությանը պատկանողՓարիզի Շառլ դը Գոլ օդանավակայանից մեկնել է IY749 չվերթով դեպի Եմենի մայրաքաղաք Սանայի օդանավակայան՝ կանգառ Մարսելում: Մոսկվայի ժամանակով ժամը 19:50-ին Սանաա հասնելով, հայտնում է գործակալությունը, A330-200-ի ուղևորները տեղափոխվել են A310-300, իսկ Մոսկվայի ժամանակով 21:30-ին IY626 չվերթով մեկնել են Կոմորներ: Նրանք Մորոնիի օդանավակայան պետք է ժամանեին Մոսկվայի ժամանակով 03.15-ին։
Սակայն նախատեսված վայրէջքից մեկ ժամ առաջ Airbus-ն անհետացել է ռադարներից։
Տեղի օդանավակայանի անանուն աշխատակցի խոսքերով, որին մեջբերում է Reuters-ը, ինքնաթիռի օդաչուին հաջողվել է դիսպետչերներին հայտնել, որ շուտով վայրէջք է կատարելու, իսկ հետո նրա հետ կապը կորել է։
Շուտով Կոմորյան իշխանությունների պաշտոնյաները հայտնեցին, որ ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել Հնդկական օվկիանոս... Կատարի Al-Jazeera հեռուստաալիքի փոխանցմամբ՝ ինքնաթիռը կործանվել է Կոմորյան արշիպելագի հյուսիսային կղզու՝ Նգազիջայի ափերի մոտ։ Տեղական իշխանությունների ներկայացուցիչներն առայժմ չեն կարող ավելի ստույգ նշել անկման վայրը։ Աֆրիկայում և Մադագասկարում ավիացիոն անվտանգության և նավագնացության գործակալության (ASECNA) տվյալներով՝ փրկարարներն արդեն մեկնել են ողբերգության ենթադրյալ վայր։ Առայժմ ոչինչ հայտնի չէ ինքնաթիռի ուղեւորների ճակատագրի մասին։ «Ամենայն հավանականությամբ, ինքնաթիռը գտնվում է ափից 8 կիլոմետր հեռավորության վրա: Քաղաքացիական և ռազմական նավերն արդեն որոնումների են գնացել»,- մեջբերում է CNN հեռուստաալիքի ASECNA ներկայացուցիչ Իբրահիմ Քասիմը:
Փարիզում արդեն ստեղծվել է շտաբ, որը կաջակցի Yemenia Airways-ով թռչող ուղեւորների հարազատներին։ Ինչպես հաղորդվում է բուն ավիաընկերության կայքում, նրա ներկայացուցիչները մտադիր չեն շփվել մամուլի հետ։ Ուղևորների թիվը տարբեր է. Այսպես, AFP-ն հայտնում է 147 ուղեւորի մասին։
Sky News-ի տվյալներով՝ ինքնաթիռում եղել է անձնակազմի 11 անդամ և 142 ուղևոր։ Նույն թվերը մեջբերում են Yemenia Airways-ի պաշտոնական կայքը։ Հայտնի է միայն, որ ինքնաթիռում գտնվողներից շատերը Կոմորյան կղզիների և ֆրանսիացիներ են:
Մոսկվայի ժամանակով մոտ 10.30-ին փրկարարները հայտնաբերել են ինքնաթիռի բեկորները և երկու ուղեւորների դիերը։
Yemenia Airways-ի համար սա չորրորդ միջադեպն է։ 2001 թվականից մինչև 2006 թվականը ոչ մի մարդ չի տուժել ընկերության ինքնաթիռի վթարների հետևանքով: Yemenia Airways-ի 51%-ը պատկանում է Եմենի կառավարությանը, իսկ 49%-ը՝ կառավարությանը Սաուդյան Արաբիա... Ընկերության օդային տրանսպորտի պարկը բաղկացած է երկու Airbus A330-200 ինքնաթիռներից, չորս Airbus 310-300 և չորս Boeing 737-800:
Ինչ է Airbus A310-ը
Airbus A310-ը փոքր լայն թափքով միջին երկար հեռավորությունների մարդատար ինքնաթիռ է: Այն աշխարհի ամենափոքր լայնածավալ ինքնաթիռներից մեկն է։ 1975 թվականի կեսերին Airbus Industry կոնսորցիումի նախագծողները սկսեցին նախագծի նախնական մշակումը. մարդատար ինքնաթիռ A300B10, որը A300B4-ի տարբերակն էր՝ կրճատված ֆյուզելաժով: Դրան զուգահեռ սկսվեց ավելի քան 5 հազար կիլոմետր թռիչքի հեռահարությամբ A310-200 ինքնաթիռի մշակումը։
A310-200 նախատիպի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1982 թվականի ապրիլի 3-ին։ Ինքնաթիռի կանոնավոր շահագործումը սկսվել է հաջորդ տարի: 1983 թվականի մարտին Airbus Industry-ի դիզայներները սկսեցին A310-300-ի մշակումը երկար թռիչքների համար: Նախորդ մոդելից հիմնական տարբերությունը 6 հազար լիտրից ավելի տարողությամբ վառելիքի լրացուցիչ բաքի առկայությունն էր։ հորիզոնական պոչում և վառելիքի փոխանցման ավտոմատացված համակարգի օգտագործում՝ թռիչքի ժամանակ օդանավի օպտիմալ հավասարակշռությունը պահպանելու համար:
1985 թվականին A310-300-ը մտավ կանոնավոր ծառայության մեջ: 1991 թվականից օդանավը հավաստագրվել է Ռուսաստանի Դաշնության «Ավիարեգեստրի» կողմից, ինչի արդյունքում ստացել է շահագործման իրավունք. Ռուսական ավիաընկերություններ... Վ տարբեր ժամանակ A310-ները շահագործվում էին «Աերոֆլոտ» և «Տրանսաերո» ընկերությունների կողմից: Ներկայումս այս տեսակի ինքնաթիռներ օգտագործում է միայն S7 ավիաընկերությունը, որն իր տրամադրության տակ ունի յոթ A310։
Մինչև 2008 թվականը Airbus-ի կողմից մատակարարված A310 ինքնաթիռների ընդհանուր թիվը 255 է, որոնցից 39 ավիաընկերություններ շահագործում են 220 ինքնաթիռ։ Մինչ օրս սպասարկվող բոլոր A310 օդանավերը կատարել են ավելի քան չորս միլիոն չվերթ՝ մոտ 10,5 միլիոն թռիչքի ժամ ընդհանուր տևողությամբ: A310-ի արտադրությունը պաշտոնապես ավարտվել է 2007 թվականին։
Airbus A310 միջադեպեր
1992 թվականի հուլիսին Թաիլանդի ավիաընկերությանը պատկանող Airbus A310 ինքնաթիռը օդաչուի և հսկիչի միջև թյուրիմացության պատճառով դուրս եկավ ուղուց և կործանվեց Կատմանդուի մոտ։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 113 մարդիկ զոհվել են։
1994 թվականի մարտին Մոսկվայից Հոնկոնգ ճանապարհորդող A310-ի օդաչուն ղեկին դրեց իր 16-ամյա որդուն, ով պատահաբար անջատեց ավտոպիլոտը։ Ինքնաթիռն ընկել է պոչը և ընկել Մեժդուրեչենսկի մոտակայքում։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 75 մարդիկ զոհվել են։
1995 թվականի մարտին Ռումինիայում A310 օդաչուն դադարեցրել է մեքենան՝ մոռանալով անջատել ավտոմատ օդաչուն։ Ինքնաթիռը կործանվել է ռումինական Բալոտեստի քաղաքի մոտ։ Զոհվել է 60 մարդ։
1998 թվականի նոյեմբերին Թաիլանդի օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս մեկ այլ A310 վթարի է ենթարկվել եղանակային անբարենպաստ պայմանների պատճառով։ Ինքնաթիռում գտնվող 146 մարդկանցից 101-ը զոհվել են։
Հունվարին, Աբիջանից ոչ հեռու, այս մոդելի ևս մեկ նավ է ընկել ծովը։ Վթարը տեղի է ունեցել թռիչքից անմիջապես հետո՝ անձնակազմի սխալի պատճառով: A310 ինքնաթիռում գտնվող 179 մարդկանցից 169-ը զոհվել են:
2000 թվականի դեկտեմբերին Ավստրիայում A310-ի հետ կապված վթարի ժամանակ զոհեր չկան: Մեքենայի շասսը խցանվել է, և օդաչուները վթարային վայրէջք են կատարել մոտակա դաշտում կարգավորումըՇվեչատ.
2007 թվականի հուլիսին, Իրկուտսկում վայրէջք կատարելիս, A310 շարժիչը անցել է թռիչքի ռեժիմի, ինչի պատճառով ինքնաթիռը բախվել է գետնին։ 203 մարդուց 125-ը մահացել է։
Մեկ այլ միջադեպ գրանցվել է 2006 թվականի հունիսին։ Խարտումում վայրէջք կատարող A310 ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել և բռնկվել. Ինքնաթիռում գտնվող 214 մարդկանցից 30-ը զոհվել են։