Տու-204 ընդդեմ. Մրցույթ

Տու-204-ի մրցունակությունը համեմատելու համար որպես մրցակից վերցնենք ամենատարածվածը. այս պահին, տարբերակ՝ А321-200. Տու-204-ը դիտարկվելու է -100 տարբերակով։ Մնացած տարբերակների, ինչպես նաև նախագծերի ապագայի մասին մի քանի խոսք կլինի հետո։ Համեմատվող երկու տարբերակներն էլ ներկայումս արտադրվում են:

Համեմատության մեթոդ

Մենք կվերցնենք երկու տարբերակները, կհաշվարկենք նրանց համար տիպիկ թռիչք այս դասի մեքենաների համար և վերջում կնայենք դրա և հարակից այլ ծախսերի հարաբերակցությանը:

Այս համեմատության խնդիրը հում տվյալների մեջ է: Դա անելու ամենադյուրին ճանապարհը նստելն է ավիաընկերությունում, որը թռչում է այս երկու տեսակներով: Համակարգչում հավասար պայմաններ դնելով՝ կստանանք երկու թռիչքային պլան՝ բոլոր տվյալներով, և պայմանագրերը նայելով՝ կիմանանք գները։ Բռնելն այն է, որ մենք այնտեղ չենք: Իսկ որոշ փաստաթղթեր դժվար է ձեռք բերել (գներ և այլն), իսկ որոշներն անհնարին են դրանց գոյության բացակայության պատճառով։

Նամականիշի բացակայության դեպքում վերցնում ենք այն, ինչ ունենք։

A-321-ի տվյալները վերցվել են մի քանի տարի իրականում գոյություն ունեցող կոնկրետ ինքնաթիռի OFP-ից (թռիչքի պլանից), որի համար հաշվարկվել է նման թռիչք (չեմ տեղադրի, քանի որ ի վերջո կա. ներքին փաստաթղթեր): Քանի որ ես Տու-204-ի համար չունեմ, տվյալները վերցված են այստեղ (http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_ru/aircraft/tu204100/003.htm): Aviastar-ը տալիս է տիպի նախնական տվյալները՝ առանց իրական մեքենայի հղումների, հետևաբար, A321-ի տվյալները ուղղվում են OFP-ում առկա մաշվածության գործակիցով (3%) և այդպիսով համապատասխանում են նոր ինքնաթիռին: Նաև անհրաժեշտ էր փոփոխություններ կատարել Տու-204-ի և A321-ի մնացյալ վառելիքի բեռնման պատճառով և այլն, և այլն, երկու ինքնաթիռները հավասար պայմանների մեջ դնելով։ Նշեմ դրանք, որպեսզի պարզ դառնա, թե ինչպես են ստացվել Տու-204-ի թվերը։ A321-ի համար ես կտամ վերջնական թվերը:

Պայմաններ

Թռիչք ընդհանուր հեռահարությամբ 3500 կմ, քամի = 0, 210 ուղևորի բեռնում ուղեբեռով: Ստանդարտ վառելիք՝ ըստ ICAO-ի՝ սպառում, փոխհատուցման պաշար, պահեստային a/p (500 կմ), պաշար 30 րոպե: Ուղևորի քաշը հետ ձեռքի բեռ 76 կգ, ուղեբեռի քաշը՝ 17,5 / PAX:

Վճարում

Սարքավորված ինքնաթիռի քաշը (DOW).

• Tu-204-100 (Aviastar): դատարկ քաշ (56 650 կգ) + սարքավորումներ (1 978 կգ) = 58 628 կգ
• А321-200՝ 50,735 կգ

Այստեղ արդեն տեսանելի է գրեթե 8 տոննայի տարբերություն։ Այստեղից էլ բոլոր դժվարությունները:

• 210 PAX = 15 960 կգ
• 210 տոպրակ = 3 675 կգ

Այսպիսով, երկու ինքնաթիռներն էլ կվերցնեն 19 635 կգ։

Վառելիք:
Tu-204-100 (Aviastar):

• Սպառումը 3500 կմ-ի համար ըստ աղյուսակի 15300 կգ, քանի որ աղյուսակը հիմնված է 17.300 բեռի վրա, անհրաժեշտ է փոփոխություն: Ըստ աղյուսակի՝ 350 կգ է։ Ընդհանուր 15 650 կգ.
• Փոխհատուցման պաշար 450 կգ.
• Պահեստային վառելիք + պաշար 30 րոպե. - 4600 կգ
• Տաքսի 200 կգ

Ընդհանուր գազալցակայան՝ 20,900, սպառումը 15,850 (սպառվող + տաքսի)

A321-200:

• Սպառվող 13 100 կգ (քաշը գրեթե 8 տոննայով պակաս է)
• Փոխհատուցման պաշար 400 կգ (ստացվում է սպառվող նյութից)
• Պահեստային վառելիք + պաշար 30 րոպե. - 3800 կգ
• Տաքսի 200 կգ

Ընդհանուր լիցքավորում՝ 17,500, սպառում 13,300 (սպառվող + տաքսի)

Զանգվածներ:
Tu-204-100 (Aviastar):

• Թռիչք - 98 763 կգ (բիզնեսի քաշ + բեռնում + լիցքավորում - տաքսի)
• Վայրէջք – 83 113 (թռիչքի քաշը՝ ծախսելի)

A321-200:

• Թռիչք – 87 470 կգ
• Վայրէջք – 74 370 կգ

եզրակացություններ

Նման թռիչքի ժամանակ Tu-204-100-ի ծախսերը, համեմատած A321-200-ի հետ, հետևյալն են.

• Վառելիք + 2,550 կգ (+ 19%)
• Վճարներ (թռիչք / վայրէջք / օդային նավարկություն ՝ կախված թռիչքի քաշից (իրականում առավելագույնը, բայց կան տարբերակներ, ուստի մենք վերցնում ենք իրականը)) + 13%
• Թռիչքի անձնակազմի ծախսերը (A321 - 2, Tu-204-100 - 3) + 33%.
• Ինքնաթիռի գին. Այստեղ մի փոքր ավելի բարդ է: Եթե ​​Airbus-ը կատալոգային գին է տալիս 103,6 միլիոն դոլար (http://www.rusarmy.com/forum/…), ապա դժվար է Տու-204-100-ի համար ինչ-որ բան գտնել։ Առաջարկում եմ ինտերնետը վերցնել 35 միլիոն դոլար։ Այսինքն՝ -66%։

Այսպիսով, եթե այդ ավիաընկերությունը, որի ծախսերի բաշխումը ես վերը նշեցի, տեղափոխվի Տու-204-100, նրա ծախսերը կփոխվեն հետևյալ կերպ.

1. Վառելիք՝ 25%-ը, որ եղել է, կաճի 19%-ով։ (ընդհանուր ծախսերին տալիս է + 4,75%)
2. Օդանավակայանի հարկերը՝ 13% 20%-ից, որոնք ավելացել են 13%-ով (ընդհանուր ծախսերին տալիս է + 1,7%)
3. Աշխատավարձեր. եղած 15%-ից 5%-ը կավելանա 33%-ով (ընդհանուր ծախսերին տալիս է + 1,7%)
4. Սարքավորումների գնում/վարձակալություն. եղած 12%-ի 10%-ը կնվազի 66%-ով։ (ընդհանուր ծախսերին տալիս է -3,4%)
5. Աերոնավիգացիա. այն 6%-ը, որը եղել է, կավելանա 13%-ով։ (տալիս է + 0,8%)
6. Տեխնիկական և այլ ծախսերը, ըստ համեմատության պայմանների, չեն փոխվում։

Այսպիսով, ավիաընկերության ընդհանուր ծախսերը կավելանան 5,55%-ով։Իսկ եթե հաշվենք միայն ինքնաթիռների ձեռքբերման և շահագործման ծախսերը, ապա դրանք կաճեն 9%-ով։ 1 միլիարդ դոլար շրջանառության դեպքում դա տարեկան 55,5 միլիոն դոլար կորցրած շահույթ է: Ո՞վ կանի սա։

Համեմատել Tu-214-ը A321-200-ի հետ ավելի լավ չէ, քանի որ Tu-214-ի դատարկ զանգվածն էլ ավելի մեծ է: Tu-204-300-ի համեմատությունը համարժեք A320-ի հետ ավելի վատ է ընկնում: Պայմանով, որ Tu-204SM-ի քաշը չբարձրանա, ծախսերը որոշակիորեն կնվազեն, անձնակազմը կլինի ընդամենը 2 օդաչու, իսկ PS-90A2-ը դեռ մի փոքր ավելի կատարյալ է։

Tu-204SM-ի մասին. Եթե պարզության համար ենթադրենք, որ դրա քաշը և ծախսերը նույնն են, ինչ Տու-204-ի համար, և հաշվի առնենք միայն 2 օդաչուներից բաղկացած անձնակազմը երեքի փոխարեն, ապա մենք կստանանք․․․․ ավիաընկերության ընդհանուր ծախսերը։ կաճի 3.85%-ով ... 1 միլիարդ դոլարի շրջանառությամբ սա տարեկան 38,5 միլիոն դոլար է կորցրած շահույթով ...

Մի փոքրիկ վերջաբան

Ինչպես երևում է հաշվարկից, գրեթե բոլոր անախորժությունները պայմանավորված են ինքնաթիռի մեծ քաշով։ Դատարկ Tu-204-ի և A321-200-ի տարբերությունը գրեթե 8 տոննա է։ Իսկ դա նշանակում է, որ նույն թռիչքի ժամանակ, նույն ծանրաբեռնվածությամբ, այն դեռ պետք է ունենա ավելի հզոր շարժիչներ, և սպառումը կլինի, ինչ ասես, ավելի շատ։

Սա անհնար է վերացնել, ավելի հեշտ է նոր ինքնաթիռ պատրաստել։ Մենք բռնեցինք այս ճանապարհը։ Superjet-ը E190-ից ավելի թեթև է այս պահին մեկուկես տոննայով (5,5%)՝ առանց որևէ «դիետայի»։ Սա նշանակում է, որ նա քիչ է ուտելու։ Ընդ որում, նրա շարժիչները նոր մշակման են, այլ ոչ թե թանգարանային ցուցանմուշի դիմահարդարում։ Նախատեսվում է, որ MS-21-ը մի քանի տոննա (գրեթե 10, բայց դժվար է հավատալ) կշռել A321-200-ից: Եվ քանի որ նույնիսկ 321NEO տարբերակում կլինեն նույն շարժիչները, ինչ MS-21-ի վրա, MS-ը երաշխավորված կլինի, եթե նույնիսկ Թուլուզում կանգնեն իրենց գլխին, շահագործման մեջ շատ ավելի էժան:

P.S. ԻԼ-96-ի մասին մի փոքր ուշ։ Լավ տվյալներ են անհրաժեշտ։ Բայց, կոպիտ ասած, այնտեղ ամեն ինչ շատ ավելի վատ է, քան Տու-204-ում։

Չափազանց հետաքրքիր հայտարարություն.

Հատկապես պայմանով, որ տրվի աղյուսակ՝ բեռների Tu-214S-ի տվյալների համեմատ՝ ուղևորատար A321-ի համեմատ։
Այո, նա ունի «ուրիշ տեղ», նա բեռներ է կրում և ունի լրացուցիչ վառելիքի բաք, ի դեպ, նա ունի դրանք պարզապես իր վառելիքի սպառման հետ կապված մրցունակ միջակայք ունենալու համար։

Բայց ուղևորատար Tu-204 և A321 ինքնաթիռները նույն խորշում են: Չկա ոչինչ, որ Տու-204-ը կարող էր առաջարկել, իսկ A321-ը՝ ոչ: Բայց միևնույն ժամանակ Տու-204-ն ունի շատ ավելի մեծ զանգված և շատ ավելի շատ վառելիք է այրում։

Եվ բացի այն, որ այս հոդվածը ինքնաթիռների մասին է, ինչպես է վերը նշված բոլորը աշխատում SSJ100-ի հետ կապված:

Ստեղծման պատմություն

Հայեցակարգի ընտրություն

Tu-204 Լե Բուրժեի ավիաշոուում (1991)

Տու-204 միջին հեռահարության մարդատար ինքնաթիռի մշակումը սկսվել է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյում Վ. Նոր ինքնաթիռի վրա աշխատելու ընթացքում դիտարկվել են բազմաթիվ տարբեր սխեմաներ և դասավորություններ: Զուգահեռաբար նախագծային բյուրոն մշակում էր Տու-164, Տու-174, Տու-184, Տու-194 մարդատար ինքնաթիռների նախագծեր։ Որոնողական հետազոտությունների հետագա զարգացումը երկար հեռավորությունների ինքնաթիռների մշակման հայեցակարգի մշակումն էր՝ ստեղծելով 2-3 հիմնական տիպեր՝ դրանց հիման վրա հետագա ստացմամբ՝ փոփոխելով ողջ անհրաժեշտ միջակայքը: Այս հիմնական ինքնաթիռներից մեկը Տու-204-ն էր: Դրա նախագծման աշխատանքները ղեկավարել է գլխավոր դիզայներ Լեոնիդ Լեոնիդովիչ Սելյակովը։ Սկզբում նախատեսվում էր դրա վրա տեղադրել 2 NK-8-2U շարժիչ։ Դիզայնը ստանձնեց մեծ շարունակականություն սերիական Tu-134 և Tu-154: Բազմաթիվ նախագծային լուծումներ վերցվել են Տու-134Դ և Տու-136 նախագծերից, որոնց մշակումն այն ժամանակ իրականացվել է նախագծային բյուրոյում։

Հեռանկարներ

Tu-204-ը հիմնականում անհաջողակ էր: Ենթադրվում էր, որ այն դառնա նույնքան զանգված, որքան իր նախորդ Տու-154-ը։ Այնուամենայնիվ, ԽՍՀՄ փլուզման հետ ավիաարդյունաբերության ֆինանսավորումը կտրուկ ընկավ, պլանավորված տնտեսությունը փոխարինվեց շուկայականով, և Tu-204-ը նախ կորցրեց մրցակցությունը արևմտյան արտադրության օգտագործված մեքենաների նկատմամբ, և ժամանակի ընթացքում այն ​​պարզապես հնացավ: շատ առումներով [ աղբյուր?] (մասնավորապես, Tu-204-ի բոլոր մոդիֆիկացիաների անձնակազմը (բացի SM-ից) բաղկացած է երեք հոգուց, մինչդեռ ժամանակակից ինքնաթիռների մեծ մասում կա երկու մարդ, հետևաբար օդաչուների համար լրացուցիչ ծախսեր):

Ներկայումս տարեկան արտադրվում է մինչև 10 ինքնաթիռ, որոնցից շատերը նախատեսված են «Ռոսիա» SLO-ի և ռազմաօդային ուժերի համար: Կազանի և Ուլյանովսկի ավիացիոն գործարանների՝ զանգվածային արտադրություն ստեղծելու (ինքնաթիռի շահագործումը շահավետ դարձնելու) և բարձրորակ հետվաճառքի սպասարկման համակարգի անկարողության պատճառով, Տու-204-ը առանձնահատուկ պահանջարկ չունի առևտրային ավիափոխադրողների շրջանում, չնայած. նրա վերջին փոփոխությունը՝ SM-ը, կարող է մրցակցել արտասահմանյան բեսթսելերների՝ A320-ի և Boeing 737-ի հետ: Միևնույն ժամանակ, որոշ ավիաընկերություններ (ներառյալ շատ խոշոր Transaero-ն և Red Wings-ը) բազմիցս արտահայտել են իրենց հետաքրքրությունը Tu-204 ինքնաթիռներ գնելու վերաբերյալ։ UAC նախագահ Միխայիլ Պողոսյանը Տու-204-ը համարում է «շրջված էջ» և հայտարարում է ավելի նորարարական նախագծեր իրականացնելու անհրաժեշտության մասին։

04/07/2011 ISNA գործակալությանը տված հարցազրույցում Իրանի քաղաքացիական ավիացիայի կազմակերպության ղեկավար Ռեզա Նախջավանին ասել է, որ Դմիտրի Մեդվեդևի հայտարարությունն այն մասին, որ. Ռուսական ինքնաթիռունեն տեխնիկական թերություններ, դարձել է լրացուցիչ փաստարկ՝ հօգուտ Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի կողմից արտադրված ինքնաթիռները երկրի նավատորմում շահագործելուց հրաժարվելու օգտին։

2012 թվականի առաջին եռամսյակի դրությամբ «Տուպոլև» ԲԲԸ-ն ունի 42 ինքնաթիռի պատվերների պորտֆելում (35 տարբերակ) Tu-204SM: Ավիաընկերությունների պատվերների բաշխում. 15 (10) - Red Wings, 10 (12) - Բաշկորտոստան (VIM-avia), 5 (10) - Aviastar-TU, 6 (-) Aeroflot (Vladivostok Avia), 3 (3) - Cosmos (RSC Energia), 3 (-) Mirninskoe AP ​​(OJSC Alrosa):

Դիզայն

Tu-204/214 ընտանիքի ինքնաթիռները սովորական կոնսերվային մոնոինքնաթիռներ են՝ թևի տակ գտնվող հենասյուների վրա տեղադրված երկու տուրբոռեակտիվ շարժիչներով: Բարձր հարաբերակցության թեւը ձևավորվում է գերկրիտիկական պրոֆիլներով, ունի բացասական աերոդինամիկ շրջադարձ, դրական լայնակի անկյուն V (4 °) և դրված է 3 ° 15 'անկյան տակ դեպի ֆյուզելաժի հորիզոնականը: Թևի ծայրերում տեղադրվում են հատուկ պրոֆիլավորված ուղղահայաց աերոդինամիկ մակերևույթներ՝ ինդուկտիվ դիմադրությունը նվազեցնելու համար:

Օդորակման համակարգ

Օդորակման համակարգը (ACS) բաղկացած է.

• օդի նմուշառման և նախնական հովացման համակարգեր;
• երկու ինքնավար ցանց՝ օդի սառեցման անկախ միավորներով (OOV);
• օդի շրջանառության համակարգեր;
• ջերմաստիճանի կառավարման համակարգեր, հսկողություն և մոնիտորինգ:

Օդորակման համակարգում օդը վերցվում է շարժիչների կոմպրեսորներից կամ APU-ից: Հնարավոր է միացնել վերգետնյա օդորակիչ։

Օդային արտահոսքի համակարգը ապահովում է օդի մատակարարում ճնշված խցիկի ճնշման, հովացման կամ ջեռուցման համար, APU-ն տաքացնելու համար, հիդրավլիկ տանկերի վթարային ճնշման համար, ինչպես նաև օդի մատակարարում շարժիչի օդի մեկնարկի համար:

Օդի ջերմաստիճանի վերահսկումը օդաչուների խցիկում և ուղևորների խցիկներում իրականացվում է ավտոմատ կերպով՝ համաձայն ջերմաստիճանի կարգավորիչների կարգավորումների:

Կառավարման համակարգ

Թռիչքի և նավիգացիոն սարքավորումների թվային համալիրը ներառում է.

• օդային նավիգացիոն հաշվողական համակարգ
• իներցիոն ինքնաթիռների լազերային նավիգացիոն համակարգ
• բարձրության-արագության պարամետրերի և հարձակման անկյունների չափման գործիքներ
• օդային ազդանշանային համակարգ
• ռադիոտեխնիկական նավիգացիոն և վայրէջքի համակարգեր
• կրիտիկական ռեժիմի նախազգուշացման համակարգ (SPKR)
• գետնին մոտիկության նախազգուշացման համակարգ (SPPZ)
• մետեո ՌՏԿ.

Թռիչքի բոլոր պարամետրերը, նավիգացիան և օդերևութաբանական պայմանները ցուցադրվում են էլեկտրոնային ցուցադրման համակարգի էկրաններին: Էկրանների վրա տեղեկատվությունը կարող է ցուցադրվել ինչպես մետրային, այնպես էլ կայսերական միավորներով:

Պահուստային թռիչքային գործիքներ՝ արագության ցուցիչ, վարիոմետր, բարոմետրիկ բարձրաչափ, արհեստական ​​հորիզոն, ռադիոմագնիսական ցուցիչ, մագնիսական կողմնացույց:

Ինքնաթիռի ավտոմատ կառավարումն իրականացվում է թռիչքի կառավարման համակարգչային համակարգով (FCCS) և հաշվողական մղման կառավարման համակարգով (FCCS):

APCS-ն առաջացնում է օդանավի ավտոմատ կառավարման ազդանշաններ և տնօրենի հսկողության համար էլեկտրոնային ցուցիչների հրամանատարական ցուցիչներ, ինչպես նաև հարակից համակարգերի այլ տեղեկություններ: APCT-ն ազդանշաններ է ստեղծում շարժիչի կառավարման լծակների շարժիչի կառավարման և շարժման համար՝ կախված անձնակազմի կամ APCS-ի կողմից սահմանված ինքնաթիռի կոնֆիգուրացիայից և թռիչքի պարամետրերից:

Ներքին համակարգերը փոխկապակցված են միմյանց հետ՝ օգտագործելով լայնորեն կիրառվող ARINC 429 ինտերֆեյսը, որը հեշտացնում է սարքավորումների արդիականացումը, այդ թվում՝ օտարերկրյա արտադրության բաղադրիչների օգտագործմամբ:

Վառելիքի համակարգ

Ինքնաթիռի վառելիքը պահվում է կայսոն տանկերում, որոնք ձևավորվել են օդանավի օդանավի շրջանակի փակ կրող կառուցվածքով:

Տանկերի գտնվելու վայրը.

• 7000 կգ 2 տանկ թևի արմատին (ձախ և աջ);
• մատակարարման խցիկներ 1800 կգ (ձախ և աջ);
• 2 տանկ՝ յուրաքանչյուրը 3375 կգ քաշային թևում (ձախ և աջ);
• 2360 կգ տարողությամբ տանկ կիլի կայսոնում;
• 8800 կգ տարողությամբ բաք կենտրոնական հատվածում։

Վառելիքի ընդհանուր զանգվածը 35710 կգ է։ Տու-204/214 ինքնաթիռների որոշ հատուկ մոդիֆիկացիաների դեպքում ֆյուզելաժում տեղադրվում են վառելիքի լրացուցիչ տանկեր։

Կռուիզային թռիչքի ռեժիմում քաշը նվազեցնելու համար օգտագործվել է թռիչքից հետո վառելիքի ավտոմատ փոխանցում դեպի պոչամբար, որը գտնվում է օդանավի կիլի վրա: Սա թույլ է տալիս օդանավի զանգվածի կենտրոնը տեղափոխել միջին աերոդինամիկական ակորդի 10%-ով, դրանով իսկ նվազեցնելով հավասարակշռող դիմադրության կորուստները:

Հիդրավլիկ համակարգ

Հիդրավլիկ համակարգը նախագծված է որպես երեք անկախ ենթահամակարգեր.

Հիդրավլիկ համակարգերում հիդրավլիկ էներգիայի հիմնական աղբյուրները օդանավերի շարժիչներով շարժվող փոփոխական տեղաշարժի պոմպերն են:

Էլեկտրական պոմպակայանները հիդրավլիկ էներգիայի պահեստային աղբյուրներն են՝ յուրաքանչյուր հիդրավլիկ համակարգում մեկական:

Հիդրավլիկ էներգիայի վթարային աղբյուրը տուրբոպոմպի ագրեգատն է, որն ինքնաբերաբար դուրս է գալիս օդի հոսքի մեջ, երբ երկու շարժիչները խափանում են և երկու գեներատորներն անջատելուց հետո, ինչպես նաև ձեռքով ռեժիմում:

Աշխատանքային հեղուկ - NGZh-5U, Skydrol LD-4 կամ Skydrol 500 B4: Աշխատանքային ճնշումը հիդրավլիկ համակարգում՝ 210 կգ/սմ 2:

Հակասառույց համակարգ (POS)

Շարժիչի օդափոխիչի գուլպաները, օդափոխիչի ֆերինգները, օդաչուների խցիկի առջեւի ապակիները, ընդհանուր ճնշման ընդունիչները և աերոդինամիկ անկյան տվիչները պաշտպանված են սառցակալումից:

Թևը և թևը այնքան էլ ենթակա չեն սառույցի կուտակմանը և հագեցած չեն սառցակալման համակարգով: Փորձարկումների ընթացքում հաստատվել է առանց կրող մակերեսների վրա հակասառցակալման համակարգի թռիչքների անվտանգությունը։

Մատակարարների համագործակցություն

Մշակող	Արտադրող	Տրամադրված պարագաներ
«Ավիադվիգատել» ԲԲԸ	«Պերմի ավտոմոբիլային գործարան» ԲԲԸ	PS-90A շարժիչներ
Ռոլս Ռոյս	Ռոլս Ռոյս	շարժիչներ RB211-535E4
«Աերոսիլա» ԲԲԸ ԱԷԿ	«Աերոսիլա» ԲԲԸ ԱԷԿ	օժանդակ էներգաբլոկ ՏԱ-12-60
«Տեխպրիբոր» ԲԲԸ	«Տեխպրիբոր» ԲԲԸ	վառելիքի հաշվառման և կենտրոնացման համալիր KTC-2-1, բորտային շարժիչի մոնիտորինգի համակարգ BSKD-90M
	OKB «Kristall» ԲԲԸ	վթարային տուրբո պոմպի միավոր, վառելիքի համակարգի պոմպեր
«Աբրիս» ՓԲԸ	«Աբրիս» ՓԲԸ	շարժիչի կառավարման և ախտորոշման միավոր GEMU-122-5, շարժիչի պարամետրերի պահեստային ցուցիչ
	Ավիաագրեգատ ԲԲԸ	շասսի
	ԱԿ «Ռուբին»	արգելակային սկավառակներ, անիվներ
	«Յարոսլավլի անվադողերի գործարան» ԲԸ	անվադողեր
	Michelin	անվադողեր
	«Հիդրոագրեգատ» ԲԲԸ	հեռակառավարման համակարգ, ղեկային ագրեգատներ
	ԲԲԸ ՄՄԶ «Զնամյա»	ղեկային շարժիչներ
	ԲԲԸ ՄՄԶ «Ռասվետ»	ղեկային շարժիչներ
JSC NPO Rodina	JSC NPO Rodina	ղեկային շարժիչներ
	ԲԲԸ «Ուֆա գործիքաշինական արտադրական ասոցիացիա»	համակարգեր VSUP-85-3, VSUT-85-3, ASHU-204M
		աերոնավիգացիոն համակարգչային համակարգ VSS-95, համալիր ռադիոսարքավորում KPRTS-95M-1
	«Ուլյանովսկի գործիքների նախագծման բյուրո» ԲԲԸ	տեղեկատվական ցուցադրման ինտեգրված համակարգ KISS-1-9A, հեղուկ բյուրեղյա ցուցիչներ IM-8, SPKR-ի կրիտիկական ռեժիմների նախազգուշացման համակարգ
	«Չեբոկսարի գիտաարտադրական գործիքաշինական ձեռնարկություն» ԷԼԱՐԱ ԲԲԸ	SEI-85 էլեկտրոնային ցուցադրման համակարգի բլոկներ, ASSHU-204M համակարգի սենսորներ
ԴՆԻԻ «Վոլնա» ԲԲԸ	ԴՆԻԻ «Վոլնա» ԲԲԸ	ժամանցի և ուղևորների սպասարկման համակարգ, տեսահսկման սարքավորումներ
«ԼԱԶԵՔՍ» ՓԲԸ	«ԼԱԶԵՔՍ» ՓԲԸ	ինտեգրված լազերային-արբանյակային նավիգացիոն համակարգ NSI-2000MT
Հանիուել	Հանիուել	իներցիոն նավիգացիոն համակարգ HG2030AE21
	«Կիևի գործարան» Ռադար» ԲԲԸ	եղանակային նավիգացիոն ռադար MNRLS-85
Հանիուել	Հանիուել	եղանակային ռադար RDR-4B
«ՎՆԻԻՐԱ-Նավիգատոր» ՓԲԸ	«ՎՆԻԻՐԱ-Նավիգատոր» ՓԲԸ	գետնին մոտիկության վաղ նախազգուշացման համակարգ (SRPBZ), ռադիոնավիգացիոն սարքավորումներ
Հանիուել	Հանիուել	EGPWS վաղ նախազգուշացման համակարգ
	«ՆԻԻԽԻՏ փորձարարական գործարան» ՓԲԸ	վերալիցքավորվող մարտկոցներ
	ՎԱՐՏԱ	վերալիցքավորվող մարտկոցներ
	«Էլեկտրական մեքենաշինական գործարան» ԼԵՊՍԵ ԲԲԸ	էլեկտրական բաղադրամասեր, մաքրիչի շարժիչներ
«Աերոէլեկտրոմաշ» ԲԲԸ	«Աերոէլեկտրոմաշ» ԲԲԸ	էլեկտրական բաղադրիչներ
	«Սարապուլի էլեկտրագեներատոր» ԲԲԸ	գեներատորներ, ուղղիչներ, էլեկտրական կառավարման միավորներ
	«XXI դարի էլեկտրական արտադրանքի նախագծման բյուրո» ԲԲԸ	արտաքին լուսավորության սարքավորումներ, անջատիչ սարքավորումներ
	«Էլեկտրաավտոմատ» ԲԲԸ	անջատիչ սարքավորումներ
	ԲԲԸ «Էլեկտրական միակցիչների Ուրալի գործարան»	էլեկտրական միակցիչներ
	ՓԲԸ ՍՊԿ «Միկրոապարատների գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ»	LED լուսավորություն
ԲԲԸ NPO Nauka	ԲԲԸ NPO Nauka	օդորակման համակարգ, ավտոմատ ճնշման կառավարման համակարգ
«ԱԷԿ» ռեսպիրատոր» ՓԲԸ	«ԱԷԿ» ռեսպիրատոր» ՓԲԸ	թթվածնի սարքավորումներ
	«Ուֆայի էլաստոմերային նյութերի, արտադրանքի և կառուցվածքների գործարան» ԲԲԸ
Օդային հածանավ	Օդային հածանավ	փրկարարական սարքավորումներ
	ԲԲԸ «Կորպորացիա» մարտավարական հրթիռային սպառազինություն»	թափոնների հեռացման ջրային վակուումային համակարգ (զուգարանակոնք UV-1)
	«Ագրեգատ» ԲԸ	ուղեւորների նստատեղեր
«Ֆիրմա ԱԿԿՈ» ՍՊԸ	«Ֆիրմա ԱԿԿՈ» ՍՊԸ	ուղեւորների նստատեղեր

Թռիչքի կատարումը

Սխեման Tu-204

Բնութագրական	Տու-204-100	Տու-204Ս	Տու-204-120	Տու-214	Տու-204-300	Տու-204ՍՄ
Առաջին թռիչքը	2 հունվարի, 1989 թ	23 մարտի, 2000 թ	1998 թվականի հոկտեմբեր	21 մարտի, 1996 թ	18 օգոստոսի, 2003 թ	Դեկտեմբերի 29, 2010
Գործողության սկիզբը	1995	2003	1998	2001	2005	2012
Թևերի բացվածք	41,83 մ
Երկարություն	46.13 մ				40 մ	46.13 մ
Պոչի բարձրությունը	13,88 մ
Թևի տարածքը	184,17 մ²
21000 կգ	30000 կգ	21000 կգ	25200 կգ	18000 կգ	23000 կգ
Մաքս. լիցքավորում	32 800 կգ			35700 կգ	35700 կգ
Մաքս. թռիչքի քաշը	103000 կգ	103000 կգ	103000 կգ	110 750 կգ	107500 կգ	108000 կգ
Մաքս. վայրէջքի քաշը	88000 կգ	91500 կգ	88000 կգ	93000 կգ	88000 կգ	89500 կգ
Մաքս. ուղևորների հզորությունը	210	-	210	210	164	215
Անձնակազմ	3					2
Նավարկության արագություն	830-850 կմ/ժ
Առավելագույն արագություն	850 կմ/ժ
Ծառայության առաստաղ	12 100 մ
Մաքս. թռիչքի շրջանակը	6500 կմ	6500 կմ	6500 կմ	6 670 կմ	7500 կմ
Թռիչքի միջակայքը	4300 կմ	4100 կմ	4100 կմ	4340 կմ	5800 կմ	4800 կմ
Շարժիչներ	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × RB211	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × PS-90A2
Վառելիքի միջին սպառումը (առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ)	3200 կգ/ժ
Պահանջվող թռիչքուղու երկարությունը	2500 մ					1800 մ

Օպերատորներ

Երկրներ, որտեղ օգտագործվում է Tu-204.

Սերիական արտադրության սկզբից (1990 թ.) արտադրվել է տարբեր մոդիֆիկացիաների 73 Տու-204 ինքնաթիռ։ 2012 թվականի օգոստոսի դրությամբ շահագործվում էր Տու-204 ընտանիքի 46 ինքնաթիռ։

Օպերատոր	Փոփոխություն	Շահագործման մեջ	Պատվիրել է	Տարբերակ
«Տուպոլև» ԲԲԸ	2 × 204 սմ 1 × 204 1 × 204-300 2 × 204 C	2 (4-ը պահեստում)
Aviastar-SP	204	0 (2 պահեստում)
Aviastar-TU	204C	2	5 (204 սմ)	10 (204 սմ)
Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժեր		0	4 (2 × 214OH, 2 × 214R)
Vladivostok Air	204-300	6	6 (204 սմ)
Վնուկովո ավիաուղիներ	204	0 (1 պահեստում)
Դալավիա	214	0 (4 պահեստում)
Կավմինվոդյավիա	204-100	0 (2 պահեստում)
ԿԱՊՕ Ս.Պ. Գորբունովա	214	0 (1 պահեստում)
CLII - Չինաստանի թռիչքների հետազոտական ​​ինստիտուտ	Tu-204-120SE	1
«Ռուսաստան» հատուկ թռիչքային ստորաբաժանում.	3 × 214 2 × 214 СР 2 × 214 PU 2 × 214 SUS 2 × Tu-204-300	11	3 (214СР)
Տրանսաերո	214	3	2 (204-100С)
Էյր Չայնա Բեռնափոխադրումներ		0	2 (204-120 մ.թ.)
Օդային կորյո	2 × 204-300 1 × 204-100	3
Չինաստանի արևելյան բեռներ		0	2 (204-120 մ.թ.)
Կահիրեի ավիացիա	2 × 204-120 1 × 204-120C	3 (2 պահեստում)
Կուբանա	2 × 204-100E 2 × 204 SE	4	0	2 (204-300)
Դհլ	204C	1
Կարմիր թևեր	4 × 204-100 5 × 204-100 Վ	9	15 (204 սմ)	10 (204 սմ)
Բիզնես Աերո	204-300Ա	1

Ինքնաթիռի նոր փոփոխություն Tu 204SMՄեքենա է բարձրացման առավելագույն քաշով և ժամանակակից ավտոմատացման համակարգով, որը հնարավորություն է տալիս ամբողջությամբ թռչել սկզբից մինչև վերջ ռեժիսորական ռեժիմով: Ժամանակակից ավիոնիկան թույլ է տվել անձնակազմը կրճատել երկու հոգու՝ չվնասելով թռիչքների անվտանգությունը։

Tu 204SM-ի ստեղծման պատմությունը

OKB իմ. Տուպոլևը դեռ 1973 թվականին սկսեց նոր ինքնաթիռի մշակումը, որը կփոխարինի: Մշակողները քննարկեցին բազմաթիվ առաջարկներ և որոշեցին լայն թափքի երեսպատման տարբերակը երեք շարժիչով: Նախագիծը ստացել է անվանումը Տու-204և նույնիսկ կառուցվել է մակետ, սակայն հետագա զարգացման ընթացքում երեք շարժիչ մեքենաները լքվել են։

Դիզայներները հասկացան, որ թևի տակ գտնվող հենասյուների վրա երկու շարժիչ ունեցող միջին հեռահարության ինքնաթիռն ավելի օպտիմալ կլիներ, և դա անսովոր էր և արմատապես տարբերվում էր Տուպոլևի նախագծային բյուրոյում մշակված մեքենաների սխեմաներից: Նման նախագիծը հաստատվել է կառավարության կողմից 1983 թվականին և սկսվել են նախատիպերի հետագա նախագծման և կառուցման աշխատանքները:

1985 թվականին գլխավոր դիզայներ Տու-204Լ. Լանովսկին էր, ով լայնորեն սկսեց օգտագործել «Դիանա» ունիվերսալ համակարգը, որը ստեղծվել էր Տուպոլևի նախագծային բյուրոյում կառուցվածքների հաշվարկման համար: Այս համակարգի օգնությամբ իրականացվել է կործանման դինամիկայի, թրթռման հաճախականության և ռեժիմների հաշվարկը, փորձարկվել է ինքնաթիռի ամբողջ կառուցվածքի լարում-լարված վիճակի հաշվարկման մեթոդը։

«Դիանա» համակարգում ներառված ծրագիրը հնարավորություն է տվել թևի աերոդինամիկ ձևի ողջ բարդությամբ հաշվարկել դրա անալիտիկ սահունությունը և ավտոմատացնել CNC մեքենաների վրա մասերի մշակման գործընթացը: Որոշվել է օգտագործել կոմպոզիտային նյութեր, որտեղ հարմար է կառուցվածքի քաշը նվազեցնելու համար: Տեխնոլոգիական լուծումներ, ինչպիսիք են՝ երկար հավաքովի վահանակները, ֆյուզելաժի մեծ չափի երեսվածքները և տիտանով ամրացված ոչ կցվող թևերի վահանակները, հաջողությամբ կիրառվել են նվազագույն դատարկ քաշի հասնելու համար:

Ճնշված խցիկի ներքևի մասում արտահոսքի փականների տեղադրումը, բարելավված ներկերի և լաքերի օգտագործումը և ջերմային և աղմուկի մեկուսացման տեղադրումը նոր սխեմայի համաձայն օգնեցին բարձրացնել մեքենայի դիմադրությունը կոռոզիայից: Դիզայնում ամրության, ամրության և ճաքերի ավելի դանդաղ աճի տեմպերով բարելավված բնութագրերով նյութերի օգտագործումը նոր ինքնաթիռը հասցրեց լավագույն արտասահմանյան անալոգների մակարդակին:

1989 թվականի հունվարի սկզբին փորձնական օդաչու Վ.Մինաշկինը կատարեց առաջին թռիչքը նոր ինքնաթիռով Տու-204... Սկսվեց նոր մեքենայի ճշգրտումը և վերանայումը: Բայց ԽՍՀՄ փլուզումից և 90-ականների հետագա քաղաքական իրադարձություններից հետո տնտեսության փլուզումը, նախագծի ֆինանսավորումը դադարեց։

Մի քանի տարի անց, ԺԼԻ-ի և ԴԲ-ի այն ժամանակվա ղեկավար Վ. Կլիմովի շնորհիվ, հնարավոր եղավ թույլտվություն ստանալ վարչապետ Վ. Սա օգնեց միջոցներ հայթայթել վառելիքի համար վճարելու, օդանավակայանների և ռադիոտեխնիկական սարքավորումների շահագործման և ինքնաթիռի թռիչքային փորձարկումներում ներգրավված մարդկանց ֆինանսական աջակցություն ցուցաբերելու համար:

1994 թվականի դեկտեմբերին ստացվել է շահագործման վկայական Տու-204... Այդ ժամանակից ի վեր թողարկվել են այս մեքենայի ավելի քան 20 փոփոխություններ, որոնցից ամենավերջինը սա է, որը կքննարկվի ստորև:

Tu 204SM-ի համառոտ նկարագրությունը և հիմնական տարբերությունները

Առաջին անգամ նոր արդիականացված մեքենան օդ է բարձրացվել փորձնական օդաչու Վ.Մինաշկինի հսկողության տակ գտնվող անձնակազմի կողմից 2010 թվականի դեկտեմբերի վերջին։ Օդանավը հաջողությամբ անցել է բոլոր փորձարկումները և 2011 թվականին պատրաստ է եղել սերիական արտադրության։

Իր դիզայնով այն իրենից ներկայացնում է մոնոինքնաթիռ՝ ցածր թևով և երկու կինոթատրոնով, որոնք տեղադրված են թևի տակ գտնվող հենասյուների վրա։ Հատուկ գերկրիտիկական պրոֆիլները ստեղծում են թևի բացասական շրջադարձ, V-աձև խաչմերուկը ունի 40 դրական անկյուն, իսկ թեւը ինքնին ունի 3015 րոպե առաջի եզրի ավլում: Ինդուկտիվ դիմադրությունը նվազեցնելու համար ինքնաթիռների ծայրերում կան ծայրային փեղկեր:

Շերտերը տեղադրված են կոնսուլների առջևի եզրին, իսկ հետևի մասում՝ կրկնակի բացվածքով: Եռանիվ շասսի քթի սյունով։ PS-90A2 տուրբոռեակտիվ շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը 16 հազար կգ/մ մղումով:

Փոփոխության մեջ կատարված հիմնական փոփոխությունները Tu 204SM:

• Մեքենայի համալրումը արդիականացված PS-90A2 տուրբոբեակտիվ շարժիչով, որն ավելի խնայող է հզորության ավելացմամբ և կապիտալ վերանորոգման ժամկետի ավելացմամբ:
• TA-18-200M ինքնաթիռի օժանդակ էներգաբլոկի տեղադրում, որը կարող է գործարկել և գործել մեծ բարձրությունների վրա:
• Արդիականացված վայրէջքի սարքի տեղադրում, որի ռեսուրսը հավասար է օդանավի օդանավերի շրջանակի ծառայության ժամկետին:
• Ուղևորների խցիկը ավելի հարմարավետ է բարելավված ինտերիերի շնորհիվ: Նրանք ունեն ընդարձակ ուղեբեռի դարակներ, վիդեո և աուդիո համակարգեր՝ թռիչքի ժամանակ անցկացնելու համար: Ուղևորների խցիկի ներսում հանգստանալու համար փափուկ լուսավորություն՝ ստեղծված LED լամպերի և հուսալի աղմուկը կլանող մեկուսացման համար, որը պահպանում է աղմուկի ցածր մակարդակը:

Մեքենայի կառավարման ավտոմատացման աստիճանը բարձրացել է թռիչքից մինչև վայրէջք ամբողջ թռիչքի ընթացքում՝ շնորհիվ «էլեկտրոնային տախտակի» հայեցակարգի ներդրման, ինչը հնարավորություն է տվել.

• Թռիչքի և մղման կառավարման համակարգչային համակարգերի, օդանավերի նավիգացիոն համակարգերի վրա տեղադրում, որը թույլ է տալիս ավտոմատ նավարկություն հորիզոնական և ուղղահայաց հարթություններում:
• Բարձրացնել օդի տվյալների չափման համակարգի արդյունավետությունն ու հուսալիությունը՝ փոխելով հիմնական տարրերը և դրանց վերադասավորումը:
• Խցիկի խցիկը համալրել նոր էլեկտրոնային ազդանշանային և ցուցադրման համակարգով, թրեքբոլի մանիպուլյատորներով և ավելի մեծ էկրաններով, ինչը այն դարձնում է ավելի բարձր էրգոնոմիկ:
• Տեղադրեք նոր BSTO-204 համակարգ, որը վերահսկում է օդանավի վրա գտնվող համակարգերի տեխնիկական վիճակը:
• Լիովին ավտոմատացրեք օդաչուական գործընթացը՝ օգտագործելով նոր SUOSO-204 ինքնաթիռի սարքավորումների կառավարման համակարգը: Այս ամենը թույլ է տվել թռիչքի անձնակազմը կրճատել երկու հոգով։

Տնակ Tu 204 սմ

Tu 204SM ինքնաթիռի թռիչքի հիմնական պարամետրերը

• Թևերի բացվածք 42 մ.
• Օդանավի երկարությունը 46,2 մ է։
• Դրման և քաշի հարաբերակցությունը - 2PS-90A2 x 16600 կգֆ.
• Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 108 տոննա։
• Բեռնաթափված ինքնաթիռի քաշը 60,5 տոննա է։
• Վառելիքի քանակը կազմում է 35,8 տոննա։
• Բեռնատարի ընդհանուր քաշը 23 տոննա է։
• Հեռավորությունը առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ՝ 4200 կմ։
• Առավելագույն լիցքավորման ժամանակ հեռահարությունը 8300 կմ է:
• Առևտրային թռիչքների առաջարկվող մակարդակները 10,6-12,1 կմ են:
• Էշելոնում օպտիմալ արագությունը 830-850 կմ/ժ է:
• Ուղևորների առավելագույն թիվը 215 մարդ է։
• Թռիչքի անձնակազմի անդամների թիվը՝ 2 հոգի։

Սրահ Tu 204 CM

Հայացք Tu 204SM-ին օդաչուների կողմից

Առաջին հայացքից այս մեքենան ոչնչով չի տարբերվում իր նախորդներից։ Բայց սա շատ հեռու է դեպքից, այն ունի բոլոր նոր լիցքավորումը, հագեցած է արդիականացված և նոր համակարգերով։ Բարելավված շարժիչներ, նոր օժանդակ բլոկ, ավելի թեթև վայրէջքի սարք՝ ամեն ինչ ուղղված է նրան, որ ինքնաթիռը համապատասխանի ICAO-ի միջազգային ստանդարտներին:

Անվտանգության առումով բազմաթիվ միջադեպեր են տեղի ունեցել տարածական կողմնորոշման կորստի պատճառով, որը տեղի է ունենում գործիքային թռիչքներին անցնելիս՝ «առաջ» նշանով դեպի «հետ»: Տու-204ՍՄ-ի վրա արհեստական ​​հորիզոնը կատարվում է կողային գլանվածքով, և անցումը այլ ցուցման ցավազուրկ է։

Արագության կորստի պատճառով աղետները դեռ չեն մոռացվել՝ դրանք Ան-148-ն ու ավիաընկերությունն են, որոնք կորցրել են արագությունը և վթարի են ենթարկվել։ Նոր մեքենայի վրա դա հաշվի է առնվել, և այժմ արագության տվյալները վերցված են նաև ինքնաթիռի շարժիչների և ստանդարտ սենսորների վրա տեղադրված սենսորներից: Սա փոքր-ինչ կոպիտ պարամետր է, բայց հիմա, երբ օդաչուն տեսնում է ընթերցումների տարբերությունը, նա արդեն հասկանում է խնդիրը և վերապատրաստվում է հետագա գործողություններին:

Յակ-42-ի վրա հոկեյիստների հետ տեղի ունեցած աղետից հետո, երբ օդաչուն փորձել է օդ բարձրանալ սեղմված արգելակներով, Tu-204 SM-ի վրա տեղադրվել է ձայնային տեղեկատու, որը, եթե արգելակները սեղմվում են թռիչքի ժամանակ, տեղեկատվություն է տալիս. արգելակների ակտիվացում.

Նոր օդանավն ամբողջությամբ իրականացնում է թռիչքի կառավարման ռեժիմը՝ թռիչքից մինչև վայրէջք: Այս դեպքում օդաչուն կատարում է ավելորդ ֆունկցիա, ամբողջ գործընթացը վերահսկվում է համակարգերի կողմից։ Համակարգերը օդաչուին թույլ չեն տալիս կոպիտ սխալ թույլ տալ կամ ակամա ինչ-որ բան անել։

Օդաչուն նախ պետք է հասկանա խնդիրը, հետո անջատի մոնիտորինգի համակարգը և նոր միայն ձեռնարկի անհրաժեշտ գործողությունները։

Նոր Tu-204SM-ը լիովին համապատասխանում է Airbus-ի և Boeing-ի պահանջներին և նույնիսկ գերազանցում է դրանց կառավարման համակարգերի քանակով։

Հետաքրքիր փաստեր Tu 204 ընտանիքի գործունեությունից

2009 թվականի հունիսից՝ Յարոսլավլի աղետից հետո Յակ-42, Ռուսաստանի ֆուտբոլի ազգային հավաքականը թռիչքներ է կատարել բացառապես ինքնաթիռներով Տու-204-100որպես ամենահուսալի և ապացուցված մեքենաներ:

Հետաքրքիր է, որ 2016 թվականին նկարահանված «Անձնակազմը» ֆիլմում նկարահանումներին մասնակցում են երկու Տու-204ՍՄ ինքնաթիռ։

Մեկ այլ դեպք, որն ապացուցում է ինքնաթիռի հուսալիությունը և մեր օդաչուների հմտությունը։ Մոտեցում Օմսկում ցածր ամպերի և ցածր տեսանելիության պայմաններում, Տու-204սպառել է վառելիքի ողջ պաշարը և վթարային վայրէջք կատարել՝ շարժիչները չաշխատող։ Վայրէջքի ժամանակ զոհեր չեն եղել, իսկ մեքենան շուտով վերադարձել է ծառայության։ Դա տեղի է ունեցել 2002 թվականի հունվարի 14-ին։

Ցանկանում եմ, որ չնայած բոլոր ինտրիգներին, որոնք տեղի են ունենում այս ինքնաթիռի շուրջ, ինքնաթիռը հաջողությամբ աշխատի ի շահ մեր հայրենիքի։

Tu-204-ը խորհրդային/ռուսական միջին հեռավորությունների նեղ թափքի մարդատար ինքնաթիռ է, որը ստեղծվել է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի մասնագետների կողմից: Ինքնաթիռը ի սկզբանե նախատեսված էր փոխարինելու իր նախորդին՝ Tu-154-ին, ավիաընկերություններում: Ինքնաթիռի արտադրությունը մեկնարկել է 1990 թվականին Ուլյանովսկի Aviastar-SP գործարանում, 1996 թվականից սկսած, Tu-214-ը փոփոխվել է նաև Կազանի ՍՊ Գորբունովի անվան KAPO-ում։ Տու-204-ի հիմնական տարբերակի հիման վրա մեր երկրում ստեղծվել են մոտ 20 տարբեր ինքնաթիռների մոդիֆիկացիաներ, որոնք միմյանցից տարբերվում են թռիչքի կատարողականությամբ, նշանակությամբ, սարքավորումների կազմով և շարժիչի տեսակով։ Tu-204/214 ինքնաթիռների ընտանիքն այսօր ներառում է մարդատար, բեռնատար, մասնագիտացված և VIP մոդիֆիկացիաներ։

Ինքնաթիռը, որը պետք է դառնար ոչ պակաս զանգված, քան հին Տու-154-ը, չէր կարող կրկնել իր ճակատագիրը։ Ընդհանուր առմամբ, մեր երկրում արտադրվել է 1026 տարբեր մոդիֆիկացիաների Տու-154 ինքնաթիռ։ Տու-204-ը, որը պետք է փոխարիներ այն նույն ավիաընկերություններում, արտադրեց ընդամենը 77 միավոր (սերիական արտադրության մեկնարկից 1990թ.-ից): Միևնույն ժամանակ, 2015 թվականի հունվարի 1-ի դրությամբ այս ընտանիքի միայն 42 ինքնաթիռ էր շահագործվում, ինչը նույնիսկ ավելի քիչ է, քան դեռևս գործող Տու-154-ների թիվը (60 միավոր), որոնց մեծ մասը պատկանում է Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերին։ - 19 ինքնաթիռ: Իրերի նման տխուր վիճակը մեծապես պայմանավորված է ինքնաթիռի հայտնվելու պահով, որը համընկավ ԽՍՀՄ փլուզման հետ։ Անհետացած երկրի հետ միասին քայքայվեց նաև քաղաքացիական ավիացիոն արդյունաբերությունը։ Բնակչության եկամուտները փլուզվել են երկրի ներսում օդային ուղևորափոխադրումների ծավալի աղետալի նվազման հետևանքով։

Նշենք, որ Tu-204 մարդատար ինքնաթիռը հայրենական ավիաարդյունաբերության որակապես նոր սերունդ էր։ Այս ինքնաթիռը մշակելիս նախագծողները փորձել են հաշվի առնել ժամանակակից ինքնաթիռների կառուցման բոլոր հնարավոր պահանջները, ինչպես նաև միջազգային ստանդարտները։ Նախագծողները ի սկզբանե հոգացել են, որ իրենց օդանավը տնտեսող և անաղմուկ ստացվի՝ միևնույն ժամանակ բավարարելով միջազգային բնապահպանական բոլոր պահանջները: Ի սկզբանե Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի ինքնաթիռի մշակողները կարծում էին, որ ինքնաթիռը նույնքան հաջողակ կլինի, որքան Տու-154-ը և կփոխարինի այն փոխադրողների նավատորմում: Այնուամենայնիվ, 1990-ական թվականներին Ռուսաստանում օդային ճանապարհորդությունները զգալիորեն նվազեցին, ինչն իր հերթին հանգեցրեց նոր ռուսական մարդատար ինքնաթիռների փոքր պատվերի: Անցյալ դարի 90-ականների խնդիրները խոչընդոտեցին այն բոլոր մտահղացված ծրագրերի իրականացմանը, որոնք առնչվում էին այս մեքենային և շարունակում են ազդել մինչ այժմ արդեն 21-րդ դարում։

Ներկայումս այդ ինքնաթիռների հիմնական պատվիրատուն Նախագահի աշխատակազմի «Ռոսիա» թռիչքային ստորաբաժանումն է։ Ջոկատն իր պարկի մեջ ունի այս տիպի 12 ինքնաթիռ, պատվիրվել է ևս 3 ինքնաթիռ (Tu-214SR)։ Ընդհանուր առմամբ, տարբեր պետական ​​կառույցներ և ավիաընկերություններ, այդ թվում՝ արտասահմանյան, պատվիրել են այս տեսակի մոտ հիսուն ինքնաթիռ։ Խոշորագույնների շարքում առևտրային ընկերություններՏուպոլևի այս ինքնաթիռների հաճախորդներին կարելի է առանձնացնել Red Wings ընկերությունը, որն արդեն ունի 10 ինքնաթիռից բաղկացած նավատորմ։ այս դասի(2-ը պահեստում) և պատվիրեց ևս 10 ինքնաթիռ Tu-204SM-ի ամենաժամանակակից մոդիֆիկացիայի մեջ: Օդանավերի արտասահմանյան օպերատորների թվում են Եգիպտոսը, Կուբան և ԿԺԴՀ-ն:

ստեղծման և դիզայնի առանձնահատկությունները

Դեռևս 1970-ականների առաջին կեսին Տուպոլևի նախագծային բյուրոն որոշեց մշակել համապարփակ ծրագիր երկրում մարդատար ավիացիայի հետագա զարգացման համար։ Ենթադրվում էր ստեղծել հիմնական ինքնաթիռի բաց միասնական բազային դիզայն, որի հիման վրա ապագայում հնարավոր կլինի ձեռք բերել հիմնական ինքնաթիռների ողջ տեսականին` կարճ հեռավորությունից մինչև երկար հեռավորության ինքնաթիռներ, ցածր ուղևորներից: ինքնաթիռներ դեպի հսկայական օդային ավտոբուսներ, որոնք նախատեսված են օդային ճանապարհով հարյուրավոր ուղևորներ տեղափոխելու համար: Այս ուղղությամբ հետազոտություններն իրականացվել են մի քանի տարի, որից հետո նախագծային բյուրոն որոշել է կենտրոնանալ ժամանակակից միջին հեռահարության հիմնական դիզայնի ստեղծման վրա։ մարդատար ինքնաթիռ Tu-204, որը կհամապատասխաներ բոլոր այն պահանջներին, որոնք դրված էին XX դարավերջի և XXI դարի սկզբի ինքնաթիռների վրա:

1980-ականների կեսերին նախագծային բյուրոն վերջապես մշակեց նոր ինքնաթիռի տեսքը, որոշվեց ինքնաթիռը պատրաստել երկշարժիչ տարբերակով: Ի սկզբանե մեքենան պետք է ստանար երեք շարժիչ, ինչպես Տու-154-ը, բայց որոշվեց հրաժարվել այս սխեմայից՝ կանգ առնելով գծի թևերի տակ հենասյուների վրա կախված երկու շարժիչներով տարբերակի վրա: Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի համար շարժիչների նման դասավորությունը առաջին անգամ կիրառվել է այն ժամանակ։ Մոտավորապես 3500 կմ երկարությամբ երթուղիներով ինքնաթիռը պետք է տեղափոխեր 212-214 ուղեւոր։ Ի սկզբանե Տուպոլևի նախագծային բյուրոն շատ բարձր պահանջներ է դրել այս նախագծի համար՝ թե՛ գործառնական, թե՛ թռիչքային և թե՛ տնտեսական բնութագրերի առումով։

Ստեղծվող ինքնաթիռը պետք է համապատասխաներ համաշխարհային բոլոր չափանիշներին և հաջողությամբ մրցեր արտասահմանյան գործընկերների հետ։ Նոր մարդատար ինքնաթիռի ստեղծման տեխնիկական բարձր մակարդակը ձեռք է բերվել օդանավի աերոդինամիկական կատարելության մանրակրկիտ կատարելագործման, հատկապես օդանավի թևի, բարձր արդյունավետությամբ տուրբոռեակտիվ շարժիչների օգտագործմամբ մեծ շրջանցման հարաբերակցությամբ և վերջինների շնորհիվ: տեխնոլոգիաներ և նյութեր, ինքնաթիռի և դրա առանձին բաղադրիչների և հավաքների դիզայնի բարձր քաշային կատարելություն: Այս ամենը միասին թույլ է տվել նախագծողներին հասնել Տու-204-ի վառելիքի 1,5-2 անգամ ավելի լավ արդյունավետության՝ համեմատած իր նախորդի՝ Տու-154 մարդատար ինքնաթիռի հետ:

1987 թվականին Ուլյանովսկի տեղական ավիացիոն գործարանում սկսվեցին առաջին Տու-204-ի արտադրության նախապատրաստական ​​աշխատանքները: Այս մոդելի առաջին նախատիպը պատրաստ է եղել 1988 թվականին, իսկ 1989 թվականին ինքնաթիռն առաջին անգամ բարձրացել է երկինք։ Օդանավերի փորձարկումների ամբողջ շարքն ավարտվել է ԽՍՀՄ փլուզումից հետո՝ 1993 թվականին։ Միևնույն ժամանակ, Ulyanovsk Aviastar ընկերությունը չսպասեց փորձարկումների ավարտին և սկսեց Տու-204-ի արտադրությունը դեռ 1990 թվականին։ 1995 թվականի հունվարին նոր մարդատար ինքնաթիռը Ռուսաստանի Դաշնությունից ստացավ թռիչքային պիտանիության վկայական։ Ինքնաթիռի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել Մոսկվա - երթուղու վրա. Հանքային ջուր.

Տու-204 ինքնաթիռը ստեղծելիս սերտ համագործակցություն է կազմակերպվել բազմաթիվ հայրենական հետազոտական ​​կենտրոնների միջև։ Այս համագործակցության շնորհիվ ինքնաթիռը մեծ թվով առավելություններ ստացավ այդ ժամանակաշրջանի իր գործընկերների նկատմամբ։ Ինքնաթիռի հիմնական առանձնահատկություններից էր նրա բարձր արդյունավետ թևերը, որոնք ունեին գերկրիտիկական պրոֆիլներ, ինչպես նաև ուղղահայաց մակերեսներ, որոնք հնարավորություն էին տալիս բարձրացնել աերոդինամիկան կոնսուլների ծայրերում։ Միևնույն ժամանակ, մարդատար ինքնաթիռի ամբողջ ֆյուզելյաժն արտադրվել է բարձր ամրության ալյումինե համաձուլվածքների օգտագործմամբ, իսկ ինքնաթիռի մարմնի մասերի միացումը կատարվել է գամման միջոցով:

Ինքնաթիռը նախագծելիս լայնորեն օգտագործվել են ժամանակակից կոմպոզիտային նյութեր, որոնց մասնաբաժինը կազմել է մոտավորապես 18%: Բացի այդ, մարդատար ինքնաթիռի այս մոդելը դարձավ առաջինը Ռուսաստանում, որում ներդրվեց «fly-by-wire» կառավարման համակարգ։ Այս համակարգը ի վիճակի է ինքնաբերաբար վայրէջք կատարել ինքնաթիռ նույնիսկ ամենադժվար եղանակային պայմաններում։ Իսկ օդանավի անձնակազմի ավելի հարմարավետ աշխատանքի համար օգտագործվել է «մութ օդաչու» կոչվող համակարգ։ Այս համակարգը թույլ է տալիս նվազեցնել օդաչուների ծանրաբեռնվածությունը։

Տու-204 ինքնաթիռում օգտագործվել է կենցաղային ավիացիոն համակարգ, օգտագործվել է 6 դիսփլեյ։ Այս դիսփլեների էկրաններին ցուցադրվում են օդաչուների համար անհրաժեշտ ողջ տեղեկատվությունը` թռիչքի վիճակի և ինքնաթիռի բոլոր ֆունկցիոնալ մանրամասների մասին: Այս համակարգը կարող է ավտոմատ կերպով ախտորոշել ինքնաթիռում գտնվող բոլոր սարքավորումները, ինչպես նաև օդանավին տրամադրել արբանյակային հաղորդակցություն: Նրանք անդրադարձան ինքնաթիռի թևի նորարարությանը և դիզայնին։ Թևն այժմ ունի կրկնակի բացվածքով փեղկեր, ինչպես նաև սլաքներ, որոնք անցնում են օդանավի թևի առջևի եզրով: Ինքնաթիռային շասսին նույնպես արտադրվել է նոր տեխնոլոգիաների կիրառմամբ։

Դիզայներները հոգացել են նաև օդանավի ողջ խցիկի օդամատակարարման համակարգի մասին, այն լավ մտածված է ստացվել։ Այս համակարգի հիմնական խնդիրը օդի ընտրությունն ու հետագա սառեցումն է, որն անցնում է երկու անկախ գծերով։ Այս համակարգը կարող է ավտոմատ կերպով պահպանել օդի օպտիմալ ջերմաստիճանը օդանավում: Համակարգի առանձնահատկությունն այն է, որ օդը, որը մտնում է օդանավի մեջտեղը, վերցվում է անմիջապես շարժիչի կոմպրեսորներից:

Այս պահին ինքնաթիռի ամենաառաջադեմ մոդիֆիկացիան Tu-204SM-ն է։ Tu-204SM մարդատար ինքնաթիռը գերազանցում է Tu-204 ընտանիքի իր նախորդներին թռիչքային, տեխնիկական և նավիգացիոն բնութագրերով, մինչդեռ այն լիովին համապատասխանում է արդյունավետության, գործառնական հարմարվողականության և հարմարավետության համաշխարհային պահանջներին, ներառյալ ICAO-ի ստանդարտների չորրորդ գլխի պահանջները: օդանավերի աղմուկի մակարդակը գետնին. Բացի այդ, Tu-204SM օդանավի վրա ներդրվել է «էլեկտրոնային տախտակ» կոչվող հայեցակարգը, որը ենթադրում է օդանավի կառավարման գործընթացների զգալի ավտոմատացում թռիչքի բոլոր փուլերում, ինչը հնարավորություն է տվել անձնակազմի թիվը երեքից երկուսի կրճատել ( թռիչքի մեխանիկը հեռացվել է), ինչպես նմանատիպ դասի այլ ժամանակակից ինքնաթիռներում: Համեմատած ինքնաթիռի հիմնական տարբերակների հետ՝ Tu-204SM-ը 10-12%-ով բարելավել է վառելիքի արդյունավետությունը և գործառնական արտադրությունը։ Օդանավը կարող է օդում մնալ մինչև 9 ժամ՝ առանց լիցքավորման՝ տեղափոխելով 194 ուղևորի մինչև 4,8 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա։

Tu-204SM ինքնաթիռի ուղևորներին տրամադրվել է անհատական ​​հարմարավետության գերազանց մակարդակ՝ սրահում օգտագործվում են աղմուկ կլանող կառույցներ, որոնք ապահովում են թռիչքի ժամանակ աղմուկի ցածր մակարդակ, իսկ ուղեբեռի ընդարձակ դարակաշարեր։ Օդանավն ունի տեսա և աուդիո համակարգեր, որոնք նախատեսված են թռիչքի ժամանակ ուղևորներին զվարճացնելու համար, լուսային և լուսային սարքավորումներ՝ LED-ների միջոցով: Փորձագետների կարծիքով, հենց Tu-204SM-ն է ամենամրցունակ և հաջողակ մոդելն այս մեքենաների շարքում։ Միևնույն ժամանակ, այն կարող է լավ մրցակցել իր արտասահմանյան գործընկերների հետ՝ Airbus A320 / 321 և Boeing 737:

Հնարավոր պայմանագիր Իրանի հետ

Իրանը ժամանակին հետաքրքրություն է ցուցաբերել Tu-204SM ինքնաթիռի նկատմամբ։ 2014 թվականի ապրիլին հաղորդվեց, որ Միացյալ ավիաշինական կորպորացիան (UAC) կարող է շարունակել բանակցությունները Թեհրանի հետ Tu-204SM մարդատար ինքնաթիռների մատակարարման շուրջ։ Այս մասին, մասնավորապես, Ուլյանովսկում կայացած ավիաարտադրողների II համագումարի շրջանակներում խոսել է Միացյալ ավիաշինական կորպորացիայի նախագահ Յուրի Սլյուսարը։ Յուրի Սլյուսարը բացատրեց, որ բավական ժամանակ է անցել այն պահից, երբ կողմերը քննարկել են այս նախագիծը։ Այժմ մենք պետք է թարմացնենք այն, տեղադրենք նոր շեշտադրումներ։ Հուսով ենք, որ առկա առավելությունները, այդ թվում՝ տեխնոլոգիական համագործակցությունը, որը ժամանակին մենք առաջարկել ենք Իրանին, ինչպես նաև ներմուծման անկախության հնարավորությունը, այս նախագիծը գրավիչ կթողնեն մեր իրանցի գործընկերների համար։ United Aircraft Building Corporation-ի նախագահը պարզաբանել է, որ խոսքը գնում է ռուսական ուղևորատար ինքնաթիռների մատակարարման մասին՝ Սպահան քաղաքի իրանական ավիացիոն գործարանում առանձին բլոկներ և մասեր հավաքելու, հարմարեցնելու և արտադրելու ունակությամբ։ Միաժամանակ նախատեսվում է Իրանին տարեկան մատակարարել մինչև 5 Տու-204ՍՄ ինքնաթիռ, բանակցություններ են տարվում Կուբայի հետ այդ մարդատար ինքնաթիռների մատակարարման շուրջ։

Նշենք, որ Ուլյանովսկի ավիաշինական գործարանում հավաքված մարդատար ինքնաթիռների մատակարարման պայմանագիրը Ilyushin Finance Co լիզինգային ընկերության և Iran Air Tour-ի միջև կնքվել է 2009թ. Սակայն կողմերի պլանները խաթարվեցին այն բանից հետո, երբ ԱՄՆ Պետդեպարտամենտը պատժամիջոցներ սահմանեց Իրանի դեմ։ Ինքնաթիռների շարժիչների ամերիկյան արտադրող Pratt & Whitney ընկերությունը, որը հանդիսանում է Պերմի ավտոմոբիլային գործարանի բաժնետերերից մեկը, որը արտադրում է PS-90A2 շարժիչներ Tu-204SM ինքնաթիռների համար, հայտնել է, որ Tu-204SM ինքնաթիռների վաճառքը համատեղ ստեղծված PS-90A2-ով: Շարժիչներ դեպի Իրան անհնար է. 2014 թվականի փետրվարին Յուրի Սլյուսարը, որն այն ժամանակ դեռ երկրի արդյունաբերության փոխնախարարն էր, նշեց, որ PS-90A2 շարժիչների ինտելեկտուալ իրավունքները ձեռք են բերվել ամերիկյան ընկերությունից։

Հետաքրքիր փաստեր

Tu-204 ուղևորատար ինքնաթիռը այն սակավաթիվ ինքնաթիռներից է, որը գործնականում պետք է հաստատեր բոլոր անգործուն շարժիչներով թռիչքը անվտանգ ավարտելու հնարավորությունը: 2002 թվականի հունվարի 14-ին «Սիբիր» ավիաընկերությանը պատկանող Տու-204-100 ինքնաթիռը, որը թռչում էր Ֆրանկֆուրտից Նովոսիբիրսկ, դժվարին օդերևութաբանական պայմաններում սպառեց իր վառելիքի ամբողջ պաշարը 17 կիլոմետր դեպի Օմսկի օդանավակայան, որտեղ նրան հաջողվեց հաջող վայրէջք կատարել երկուսով: այն ժամանակ չաշխատող շարժիչները։ Միևնույն ժամանակ, ինքնաթիռի ուղևորներից ոչ ոք չի տուժել, իսկ ինքնաթիռը շուտով վերադարձվել է ծառայության:

Տու-204/214 ինքնաթիռի թեւերը և թևերը այնքան էլ ենթակա չեն սառույցի կուտակմանը և հագեցված չեն հակասառցակալման համակարգով: Բոլոր ժամանակակից հիմնական ինքնաթիռների շարքում Tu-204-ը միակ ինքնաթիռն է, որի թեւը չի պահանջում հակասառցակալման համակարգ: Փորձարկումների արդյունքում հաստատվել է առանց կրող մակերեսների վրա նման համակարգի թռիչքների բացարձակ անվտանգությունը Տու-204-ով, ձեռք են բերվել եվրոպական և ռուսական հավաստագրեր։

Թռիչքի կատարումը (Tu-204SM - Airbus А321 - Boing 737-900).

Ուղևորների թիվը՝ 176-194 - 185-220 - 177-189։
Ինքնաթիռի երկարությունը՝ 46,1 մ - 44,51 մ - 42,11 մ:
Ֆյուզելաժի լայնությունը՝ 3,8 մ - 3,95 մ - 3,76 մ:
Թևերի բացվածքը՝ 41,8 մ - 34,1 մ - 35,8 մ
Թևերի մակերեսը՝ 182,4 մ2 - 122,6 մ2 - 124,6 մ2:
Թռիչքի միջակայքը առավելագույն բեռնվածությամբ՝ 4200 կմ - 4000 կմ - 4996 կմ
Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 105 տ - 85 տ - 85,1 տ:
Նավարկության արագությունը՝ 850 կմ/ժ - 840 կմ/ժ - 925 կմ/ժ։
Առաստաղ՝ 12,200 մ - 12,000 - 12,500 մ.
Թռիչքուղու երկարությունը՝ 1950 մ - 2090 մ - 2400 մ:
Վառելիքի արդյունավետություն՝ 19,25 գ / անցուղի կմ - 18,5 գ / անցուղի կմ - 22,4 գ / անցուղի կմ (գալոններ մեկ ուղևոր-կիլոմետրի համար):
Անձնակազմ - 2 հոգի:

Տեղեկատվության աղբյուրներ.
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com

Tupolev Tu-204-ը մարդատար ինքնաթիռ է, որը մշակվել է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի կողմից ութսունականների վերջին: Ինքնաթիռը նախատեսված է միջին հեռահարության մարդատար թռիչքների համար։ Տու-204-ն արտադրվել է որպես հնացած Տու-154 միջին հեռահարության ինքնաթիռի փոխարինում։ Իր հիմնական բնութագրերով Tu-204-ը նման է Airbus A320-ին, Boeing 737-ին և Boeing 757-ին։

Նախնական նախագծի համաձայն՝ ինքնաթիռը նախատեսվում էր համալրել երեք D90 ռեակտիվ շարժիչներով։ Սակայն ավելի ուշ նախագիծը վերանախագծվեց, և ինքնաթիռի նախատիպը ստացավ երկու շարժիչ, որոնք կախված էին օդանավի թևերի տակ գտնվող հենասյուների վրա: Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի համար առաջին անգամ օգտագործվել է շարժիչի նման դասավորություն: Ինքնաթիռը նախագծելիս լայնորեն կիրառվել է ապակե-ածխածնային պլաստիկի վրա հիմնված կոմպոզիտային նյութերի օգտագործումը։

Այսպիսով, Տու-204 ինքնաթիռը մարդատար ինքնաթիռ է, որը միջին հեռահարության թռիչքներ է կատարում։ Այս մոդելի մշակումը սկսվել է 1973 թվականին։ Մշակվել և վերանայվել են նոր օդային մեքենայի բազմաթիվ հնարավոր մոդելներ և տարբերակներ: Հաշվարկներն իրականացվել են Տուպոլևի կոնստրուկտորական բյուրոյում, որտեղ մշակվում էին նաև ինքնաթիռների այլ մոդելներ։

Միջին հեռահարության Tu-204 ինքնաթիռի ստեղծման պատմությունը

Գլխավոր դիզայները, ով մշակում էր նոր մարդատար ինքնաթիռ, Լ.Լ. Սելյակովը։ Ըստ նախնական վարկածի՝ նախատեսվում էր ստեղծել ինքնաթիռ, որը կունենար 2 շարժիչ, և հիմնականում նոր մոդելը շատ նման էր Տու-134-ին։ Նաև բազմաթիվ նախագծային լուծումներ փոխառվել են արդեն նախագծված Tu-136-ից։

Արդեն 70-ականների կեսերին ինքնաթիռն ավելի ու ավելի էր նմանվում ամերիկյան նմանակներին, ինչպիսիք են MD-10-ը և L-1011-ը: Դիզայնի մոդելում մտածված էին մեծ բեռնախցիկներ, որոնցով կարելի էր տեղափոխել բեռնարկղեր։ Դրա պատճառով ագրեգատը դարձավ երկհարկանի, և պետք է փոխվեր ֆյուզելաժի դասավորությունը: Այս նորամուծությունը հնարավորություն տվեց փոխել օդանավը բեռներով և ուղևորներով լցնելու հարաբերակցությունը։

1981-ի օգոստոսին կառավարությունը խնդիր դրեց ստեղծել եռաշարժիչ ինքնաթիռ, որը պետք է օգտագործեր D-90 շարժիչները, որոնք այն ժամանակ ամենաառաջադեմն ու տնտեսողն էին։ Բայց օդանավի նախագծային մոդելի ստեղծումից հետո դրա օգուտը չեղավ, ինչի պատճառով էլ որոշում կայացվեց վերադառնալ երկշարժիչային մոդելին։ Շարժիչները նախատեսվում էր կախել թևերի հենասյուների վրա։ Ուղևորատար ինքնաթիռի այս նախագիծն ամբողջությամբ վերանայվեց և հիմք հանդիսացավ Տու-204-ի ստեղծման համար։

1987 թվականին Ուլյանովսկի գործարանում սկսվեցին Tu-204-ի արտադրության նախապատրաստական ​​աշխատանքները։ Այս մոդելի առաջին նախատիպը պատրաստվել է 1988 թվականին, իսկ առաջին Տու-204-ը օդ է արձակվել 1989 թվականի սկզբին։ Թեստերի ամբողջական փաթեթն ավարտվել է 1993 թվականի վերջին։ Aviastar ընկերությունը չսպասեց փորձարկումների ավարտին և սկսեց այս ինքնաթիռի արտադրությունը դեռ 1990-ականներին: 1995 թվականի հունվարին Տու-204-ը Ռուսաստանի Դաշնությունից ստացավ թռիչքային պիտանիության վկայական։ Այս մեքենան կատարեց իր առաջին թռիչքը Մոսկվայի և Միներալնիե Վոդիի միջև:

Tu-204 մարդատար ինքնաթիռի նկարագրությունը

Այս ինքնաթիռի մոդելի մշակման ընթացքում սերտ համագործակցություն է իրականացվել Ռուսաստանի Դաշնության բազմաթիվ գիտական ​​կենտրոնների միջև։ Դրա շնորհիվ այս սարքն ունի բազմաթիվ առավելություններ աշխարհի նմանատիպ մոդելների նկատմամբ։ Տու-204 ինքնաթիռը հագեցած էր բարձր արդյունավետությամբ թեւերով, որոնք ունեին գերկրիտիկական պրոֆիլներ, ինչպես նաև ուղղահայաց մակերեսներ, որոնք բարձրացնում էին աերոդինամիկան կոնսուլների ծայրերում։ Ամբողջ ֆյուզելյաժը պատրաստված է նոր բարձր ամրության ալյումինե համաձուլվածքներից, իսկ մարմնի մասերը միացված են գամման միջոցով:

Դիզայնում օգտագործվում են նաև կոմպոզիտային նյութեր, որոնց մասնաբաժինը կազմում է մոտ 18%։ Օդանավի ավելի լավ հավասարակշռման համար նրա պոչում վառելիքի բաք է կառուցված, որը պարունակում է 2,8 տոննա վառելիք։

Ուղևորատար ինքնաթիռի այս մոդելն առաջինն է Ռուսաստանում, որն ունի «fly-by-wire» կառավարման համակարգ։ Այն կարող է ավտոմատ կերպով վայրէջք կատարել մեքենան նույնիսկ շատ դժվար եղանակային պայմաններում: Օդաչուների ավելի հարմարավետ աշխատանքի համար ստեղծվել է «մութ օդաչուների խցիկ» կոչվող համակարգ, որն օգնում է նվազեցնել օդաչուների ծանրաբեռնվածությունը։

Օդանավը համալրված է կենցաղային ավիոնիկայի համակարգով, որի համար օգտագործվում է 6 դիսփլեյ։ Նրանց օգնությամբ օդաչուների համար ցուցադրվում է տեղեկատվություն թռիչքի վիճակի և օդանավի բոլոր ֆունկցիոնալ մասերի մասին: Այս համակարգը ավտոմատ կերպով ախտորոշում է բոլոր սարքավորումները, ինչպես նաև աջակցում է արբանյակային հաղորդակցությանը: Նորարարվել է նաև թևի կառուցվածքը։ Այն ունի երկփեղկված փեղկեր, ինչպես նաև թևերի առաջնային եզրով անցնող սալիկներ: Ինչ վերաբերում է շասսիին, ապա այն պատրաստված է նոր տեխնոլոգիաներով։

Դիզայներները լավ են մտածել սարքի ողջ խցիկի օդի մատակարարման համակարգը։ Նրա հիմնական խնդիրն է արդյունահանել և զովացնել օդը, որն անցնում է երկու անկախ գծերով: Այս համակարգը կարող է ավտոմատ կերպով պահպանել օդանավի ներսում օպտիմալ ջերմաստիճանը: Հատուկ առանձնահատկությունն այն է, որ օդը, որը մտնում է օդանավի մեջտեղը, վերցվում է անմիջապես շարժիչի կոմպրեսորներից:

Խոսելով էլեկտրամատակարարման մասին՝ պետք է նշել, որ օդանավը սնվում է գեներատորներով, որոնք տեղադրված են շարժիչի շարժիչների վրա, ինչպես նաև ստանդարտ մարտկոցներից։ Օդանավերի ցանցում լարումը 115 վոլտ է, իսկ որոշ մոդելներում՝ 200 վոլտ 400 հերց հաճախականությամբ։

Ամբողջ հիդրավլիկ համակարգը սնուցվում է պոմպերով, որոնք սնուցվում են շարժիչներով: Անկանխատեսելի իրավիճակների դեպքում յուրաքանչյուր հիդրավլիկ համակարգ համալրված է լրացուցիչ էլեկտրական պոմպերով։

Տու-204-ում, ինչպես և շատ այլ ինքնաթիռներում, կա մեքենայի արտաքին ագրեգատների սառցակալման խնդիր։ Հետեւաբար, տեղադրվել է համակարգերի մի ամբողջ համալիր, որոնք կանխում են այս խնդիրը։ Հիմնական պաշտպանությունը անհրաժեշտ է շարժիչի օդային ընդունիչների, ճնշման ընդունիչների, օդափոխիչի ծածկերի, ինչպես նաև օդաչուների օդաչուների համար: Թևերը և ֆյուզելյաժը, որպես կանոն, չեն տառապում սառցակալումից, հետևաբար լրացուցիչ պաշտպանության կարիք չունեն։ Պետք է նշել, որ ինքնաթիռի շատ այլ մոդելներում հնարավոր է սառցակալում: Տու-204-ի այս հատկանիշը նշել են միջազգային կազմակերպությունների հատուկ հանձնաժողովները։

Tu-204 մարդատար ինքնաթիռը ներքին ավիաարդյունաբերության որակապես նոր սերունդ էր: Այս մեքենան ստեղծելիս հաշվի են առնվել ժամանակակից օդանավաշինության բոլոր պահանջները և միջազգային ստանդարտների պահանջները։ Որակապես նոր բլոկը նախագծողները հաշվի են առել այն հանգամանքը, որ այն կլինի խնայողաբար և մեծ աղմուկ չի ստեղծի, ինչպես նաև կհամապատասխանի միջազգային բնապահպանական պահանջներին։ Դիզայներների և պատվիրատուների նախնական պլանների համաձայն՝ Տու-204-ը պետք է Տու-154-ի պես հաջողակ լինի և փոխարինի նրան։ Բայց 90-ականներին օդային ճանապարհորդությունները զգալիորեն նվազեցին, ինչը հանգեցրեց նոր ինքնաթիռների փոքր պատվերի: 90-ականների խնդիրները թույլ չտվեցին իրականացնել բոլոր պլանները, որոնք վերաբերում են Տու-204 ինքնաթիռին։

Տու-204-ի դիրքն այսօր

Մինչ այժմ արտադրվել է ընդհանուր առմամբ 40 տարբեր մոդիֆիկացիաների Տու-204 մոդելներ։ Դրանց մեծ մասը ծառայում է հայրենիքի բարօրությանը, բայց մի մասը վաճառվել է արտասահմանում, այն է՝ ՉԺՀ և Եգիպտոս։ 2009 թվականի սեպտեմբերին Tu-204 մարդատար ինքնաթիռի նախագծողներն ու մշակողները արժանացան Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​մրցանակի: Չնայած իր անկասկած առավելություններին, այս մոդելը չի ​​հասել մեծ առևտրային աղմուկի:

Բացառությամբ, որ 90-ական թթ քաղաքացիական ավիացիա, կարելի է ասել, փլուզվեց, դրանում մեծ դեր ունեցավ նաև ավիաընկերությունների վերաբերմունքը հայրենական արտադրողի նկատմամբ։ Հենց դրա պատճառով է, որ ուղևորափոխադրող ընկերությունների մեծ մասը կարծում է, որ Ռուսաստանը դեռ չի սովորել բարձրորակ մարդատար ինքնաթիռներ արտադրել։ Ավիափոխադրողները պատրաստ են իրենց միջոցները ծախսել շահագործումից հանված հին Boeing-ի ձեռքբերման վրա, այլ ոչ թե գնելու նոր Տու-204, որն այնքան էլ չի զիջում իր արտասահմանյան գործընկերոջը։

Tupolev Design Bureau-ն, հիմնվելով Tu-204 մարդատար ինքնաթիռի վրա, ստեղծել է տարբեր մոդիֆիկացիաների մի ամբողջ շարք, մասնավորապես՝ ստեղծվել են այս ապրանքանիշի 16 հատուկ սորտեր: Դրանցից մի քանիսը նույնիսկ բեռնատար ինքնաթիռներ էին, իսկ մեկ Տու-234-ը՝ հեռահար, որը կարող էր թռչել 9 հազար կիլոմետր։ Սարքերը, որոնք պատրաստվում են պատվերով, և սա, որպես կանոն, կորդոնի հետևում, գալիս է անգլախոս կրպակով։ Բայց, այնուամենայնիվ, հիմնական պատվիրատուն մեր պետությունն է։

Փորձագետների կարծիքով, ամենահաջող և մրցունակ մոդելը Tu-204SM-ն է։ Հենց նա կարող է առաջնորդության համար մրցել այնպիսի արտասահմանյան անալոգների հետ, ինչպիսիք են Boeing-737-ը և A320-ը:

Tu-204 լուսանկար

Առաջին թռիչքային մոդելի Tu-204-ի փորձնական թռիչքը տեղի է ունեցել 1989 թվականի հունվարի 2-ին։ Բոլոր փորձարկումների ընթացքում բարելավումներ և բարելավումներ են կատարվել ինքնաթիռի նախագծման մեջ: Ինքնաթիռը համալրված էր fly-by-wire control system (EDSU): Նավախցիկն ունի վեց գունավոր էկրան՝ թռիչքի տվյալները ցուցադրելու համար: Ինքնաթիռի վրա տեղադրվել են PS90-A ռեակտիվ շարժիչներ։ Օդային փորձարկումների ժամանակ ինքնաթիռը թռել է ավելի քան հազար ժամ։

1992 թվականին ներկայացվեց նոր ինքնաթիռ, որը ստացավ Tu-204-120 անվանումը։

Այս մոդելի վրա օգտագործվել են բրիտանական Rolls Royce ընկերության RB-211-535E4 տուրբոռեակտիվ շարժիչները և Honeywell ընկերության արևմտյան ավիոնիկան։

Salon TU-204 ֆոտոսալոն

Օդանավն առաջին թռիչքային պիտանիության վկայականը ստացել է 1994 թվականի դեկտեմբերի 29-ին։

Ինքնաթիռը համապատասխանում է ժամանակակից եվրոպական ICAO-ի պահանջներին:

Tu-204-ն այն ինքնաթիռներից է, որը կարող է ապահով վայրէջք կատարել բոլոր շարժիչներն անջատված վիճակում:

Արտադրվել է Tu-204-300 VIP դասի ինքնաթիռ Tu-204-300A, որի ուղևորների խցիկը պատրաստված է «թռչող բնակարաններ» դասում։

Բացի ուղեւորատար տարբերակից, նախագծվել է նաեւ բեռնատար ինքնաթիռ։

Tu-204-200S-ի արտահանման բեռնատար տարբերակը հաջողությամբ շահագործվում է Եվրոպայի և Եգիպտոսի մի քանի ավիաընկերությունների կողմից:

2005 թվականին սկսեց գործել Tu-204-300-ը, որը կրճատվել էր վեց մետրով։ Նաև հայտնի է որպես Tu-234: Այս տարբերակը հագեցած է PS90-A2 տուրբոֆան շարժիչներով: Օդանավի թռիչքի առավելագույն քաշը կազմում է 107,6 տոննա՝ մինչև 9300 կիլոմետր հեռահարությամբ։ Այս տարբերակը կարող է տեղափոխել 166 ուղեւոր։

Մինչ օրս արտադրվել է մի փոքր ավելի քան յոթանասուն տարբեր մոդիֆիկացիաների Տու-204 ինքնաթիռ:

Tu-204-100-ի բնութագրերը (հիմնական տարբերակ).

Արտադրության տարիներ՝ 1990 - մեր ժամանակները։

Երկարությունը՝ 46.14 մ։

Բարձրությունը՝ 13,88 մ։

Թևերի բացվածքը՝ 41,8 մ։