Ո՞ր ընկերությանն էր պատկանում լեգենդար տիտանիկը. Ո՞ր օվկիանոսում է խորտակվել «Տիտանիկը»՝ «Տիտանիկի» խորտակման բոլոր գաղտնիքները, նավի մահվան հիմնական պատճառները և հետաքննության ցնցող արդյունքները.

Ավելի քան 100 տարի է անցել իր ժամանակի ամենամեծ նավերից մեկի սարսափելի աղետից: Սակայն մինչ այժմ աշխարհը չգիտի հսկայական ու անխորտակելի թվացող «Տիտանիկի» թաքնված բոլոր գաղտնիքները։ Թե ինչպես է նավը խորտակվել, նյութը կպատմի։

Հսկաների պայքարը

Քսաներորդ դարը դարձել է տեխնոլոգիական առաջընթացի դար։ Երկնաքերեր, մեքենաներ, ֆիլմեր՝ ամեն ինչ զարգանում էր անսովոր արագությամբ: Գործընթացը ազդել է նաև նավերի վրա։

1900-ականների սկզբին շուկայում մեծ մրցակցություն կար՝ երկուսի միջև եղած հաճախորդների պատճառով խոշոր ընկերություններ... Cunard Line-ը և White Star Line-ը՝ երկու թշնամական տրանսատլանտյան փոխադրողներ, մի քանի տարի անընդմեջ պայքարում են իրենց ոլորտում առաջատարի իրավունքի համար։ հետաքրքիր հնարավորություններ է բացել ընկերությունների համար, ուստի տարիների ընթացքում նրանց նավերը դարձել են ավելի մեծ, արագ և շքեղ:

Ինչու և ինչպես է խորտակվել «Տիտանիկը» դեռևս առեղծված է: Տարբերակները շատ են։ Նրանցից ամենահամարձակը խաբեությունն է: Այն վարել է վերոհիշյալ Star Line ընկերությունը։

Բայց նա բացեց «Cunard Line» զարմանալի գծերի աշխարհը: Նրանց պատվերով կառուցվել են «Մավրիտանիա» և «Լուսիտանիա» արտասովոր երկու շոգենավ։ Հանդիսատեսն ապշած էր նրանց վեհությամբ։ Երկարությունը մոտ 240 մ է, լայնությունը՝ 25 մ, բարձրությունը ջրագծից մինչև նավի տախտակամած՝ 18 մ (Բայց մի քանի տարի անց Տիտանիկի չափերը գերազանցեցին այս պարամետրերը)։ Երկու երկվորյակ հսկաներ արձակվեցին 1906 և 1907 թվականներին: Նրանք հեղինակավոր մրցումներում գրավել են առաջին տեղերը և գերազանցել արագության բոլոր ռեկորդները։

«Կունարդ Լայն»-ի մրցակիցների համար պատվի խնդիր դարձավ արժանի պատասխան տալը.

Եռյակի ճակատագիրը

White Star Line-ը հիմնադրվել է 1845 թվականին։ Ոսկու տենդի տարիներին նա վաստակել է Բրիտանիայից Ավստրալիա թռչելով։ Տարիների ընթացքում ընկերությունը մրցել է Cunard Line-ի հետ։ Հետևաբար, Lusitania-ի և Mauritania-ի գործարկումից հետո Star Line-ի ինժեներներին հանձնարարվել էր ստեղծել ֆանտաստիկ նախագծեր, որոնք կգերազանցեին մրցակիցների մտահղացումը: Վերջնական որոշումը կայացվել է 1909 թ. Այսպես առաջացավ երեք օլիմպիական դասի նավերի գաղափարը։ Պատվերը կատարել է Harland & Wolfe ընկերությունը։

Այս ծովային կազմակերպությունը հայտնի էր ամբողջ աշխարհում արտադրված նավերի որակով, հարմարավետությամբ և շքեղությամբ: Արագությունը առաջնահերթություն չէր. Մի քանի անգամ Star Line-ը ոչ թե խոսքով, այլ գործով ապացուցեց, որ հոգ է տանում հաճախորդների մասին։ Այսպիսով, 1909 թվականին երկու նավերի բախման ժամանակ նրանց նավը ևս երկու օր կանգնեց ջրի վրա, ինչը ապացուցեց իր որակը։ Այնուամենայնիվ, երեք «օլիմպիական» դժբախտությունը պատահեց. բազմիցս վթարների է ենթարկվել. Այսպիսով, 1911 թվականին այն բախվել է հածանավի Hawk-ին, որտեղից ստացել է 14 մետրանոց անցք և գնացել վերանորոգման։ Դժբախտություն պատահեց նաև «Տիտանիկ»-ին։ Նա հայտնվեց օվկիանոսի հատակում 1912 թ. «Բրիտանիկին» բռնել է Առաջինը Համաշխարհային պատերազմ, որտեղ նա խաղացել է հիվանդանոցի դերը, իսկ 1916 թվականին պայթեցրել է գերմանական ականը։

Ծովերի հրաշք

Այժմ կարելի է հանգիստ ասել, որ մեծ փառասիրությունն էր պատճառը, որ «Տիտանիկը» կործանվեց։

Օլիմպիական դասի երեք նավերից երկրորդի կառուցումն առանց զոհերի չի անցել։ Նախագծի վրա աշխատել է 1500 մարդ։ Պայմանները բարդ էին. Քիչ էր հոգում անվտանգության մասին: Շնորհիվ այն բանի, որ նրանք պետք է աշխատեին բարձրության վրա, շատ շինարարներ հիասթափված էին։ Մոտ 250 մարդ ծանր վնասվածքներ է ստացել։ Ութ տղամարդու վերքերը կյանքի հետ անհամատեղելի էին.

Տիտանիկի չափերը զարմանալի էին. Նրա երկարությունը 269 մ էր, լայնությունը՝ 28 մ, բարձրությունը՝ 18 մ, կարող էր զարգացնել մինչև 23 հանգույց արագություն։

Ինքնաթիռի գործարկման օրը 10,000 հանդիսատես հավաքվել էր ամբարտակի վրա, ներառյալ VIP հյուրերը և մամուլը, որպեսզի տեսնեն անսովոր մեծ նավը,

Առաջին թռիչքի ամսաթիվը նախապես հայտարարվել էր։ Ճանապարհորդությունը նախատեսված էր 1912 թվականի մարտի 20-ին։ Բայց 1911 թվականի սեպտեմբերին առաջին նավի բախման պատճառով Hawk հածանավի հետ աշխատողների մի մասը տեղափոխվեց օլիմպիական: Չվերթն ինքնաբերաբար հետաձգվել է ապրիլի 10-ին։ Հենց այս օրվանից էլ սկսվում է «Տիտանիկի» ճակատագրական պատմությունը։

Ճակատագրական տոմս

Նրա բարձրությունը հավասարեցվել է տասնմեկ հարկանի շենքի, իսկ երկարությունը՝ չորս քաղաքային թաղամաս։ Հեռախոսներ, վերելակներ, մասնավոր էլեկտրական ցանց, այգի, հիվանդանոց, խանութներ. այս ամենը տեղադրված էր նավի վրա: Շքեղ սրահներ, գուրման ռեստորաններ, գրադարան, լողավազան և մարզասրահ՝ ամեն ինչ հասանելի էր բարձր հասարակությանը, առաջին կարգի ուղևորներին։ Մյուս հաճախորդներն ավելի համեստ էին ապրում։ Ամենաթանկ տոմսերն արժեն, այսօրվա փոխարժեքով, ավելի քան 50000 դոլար: Տնտեսական տարբերակ

Տիտանիկի պատմությունը այն ժամանակվա հասարակության տարբեր շերտերի պատմությունն է։ Թանկարժեք տնակները զբաղեցնում էին հաջողակ, հայտնի դեմքերը։ Երկրորդ կարգի տոմսերը գնել են ինժեներները, լրագրողները, հոգեւորականության ներկայացուցիչներ։ Ամենաէժան տախտակամածները արտագաղթողների համար էին:

Վայրէջքը սկսվել է ապրիլի 10-ի առավոտյան 9:30-ին Լոնդոնում: Նախատեսված մի քանի կանգառներից հետո նավը շարժվեց դեպի Նյու Յորք։ Ընդհանուր առմամբ ինքնաթիռ է բարձրացել 2208 մարդ:

Ողբերգական հանդիպում

Օվկիանոս մտնելուց անմիջապես հետո թիմը հասկացել է, որ նավի վրա հեռադիտակ չկա։ Այն տուփի բանալին, որում նրանք պահվում էին, բացակայում էր։ Նավը գնաց ամենաանվտանգ ճանապարհով։ Նրան ընտրում էին կախված սեզոնից։ Գարնանը ջուրը լի էր այսբերգներով, սակայն դրանք տեսականորեն չէին կարող լրջորեն վնասել նավը։ Այդուհանդերձ, կապիտանը հրաման է տվել ամբողջ արագությամբ վարել Տիտանիկը։ Թե ինչպես է խորտակվել նավը, որը, ըստ սեփականատերերի, հնարավոր չէր խորտակել, ավելի ուշ պատմել են այն ուղեւորները, որոնց բախտ է վիճակվել ողջ մնալ։

Առագաստանավի առաջին օրերը հանգիստ էին։ Բայց արդեն ապրիլի 14-ին ռադիոօպերատորները բազմիցս զգուշացումներ ստացան այսբերգների մասին, որոնք հիմնականում անտեսվեցին։ Բացի այդ, գիշերվա ընթացքում ջերմաստիճանը զգալիորեն նվազել է։ Ինչպես գիտեք, թիմը գործեց առանց հեռադիտակի, և այդպիսի մեծ նավը հագեցած չէր լուսարձակներով: Ուստի դիտորդը այսբերգը նկատել է ընդամենը 650 մետր հեռավորության վրա։ Տղամարդը ազդանշան տվեց դեպի կամուրջը, որտեղ առաջին Մեյթ Մերդոկը հրաման տվեց. «Թեքվեք ձախ» և «Հետ»: Դրան հաջորդեց հրամանը՝ «ճիշտ»։ Բայց հսկա նավը դանդաղ էր մանևրում։ Տախտակը բախվել է այսբերգին. Այդ պատճառով էլ Տիտանիկը վթարի է ենթարկվել։

Չլսված աղետի կոչ

Բախումը տեղի է ունեցել ժամը 23:40-ին, երբ մարդիկ գրեթե բոլորը քնած են եղել։ Վերին տախտակամածի վրա հարվածն աննկատ էր։ Բայց հատակը բավականին ցնցվեց: Սառույցը անցք է բացել 5 հատվածում, դրանք անմիջապես սկսել են լցվել ջրով։ Ընդհանուր առմամբ, անցքի երկարությունը 90 մետր էր: Դիզայներն ասել է, որ նման վնասի դեպքում նավը կդիմանա մեկ ժամից մի փոքր ավելի: Անձնակազմը պատրաստվում էր շտապ տարհանման։ Ռադիոօպերատորները SOS ազդանշան էին հեռարձակում։

Նավապետը հրամայեց կանանց ու երեխաներին նավակներ նստեցնել։ Անձնակազմն ինքը նույնպես ցանկանում էր ողջ մնալ, ուստի ուժեղ նավաստիները թիակները վերցրեցին իրենց ձեռքում։ Առաջին հերթին փրկվել են Տիտանիկի հարուստ ուղեւորները։ Բայց բոլորի համար տեղերը բավարար չէին։

Ինքնաթիռը հենց սկզբից բավականաչափ հագեցած չէր անհրաժեշտ ամեն ինչով։ Առավելագույնը 1100 մարդ հնարավոր է եղել փրկել։ Առաջին րոպեներին բոլորովին աննկատ էր, որ նավը սկսեց խորտակվել, ուստի հանգստացած ուղեւորները չհասկացան, թե ինչ է կատարվում և ակամա բարձրացան կիսադատարկ նավակներ։

Հրաշք նավի վերջին պահերը

Երբ ինքնաթիռի քիթը ուժեղ թեքվել է, ուղեւորների մեջ զանգվածային խուճապ է սկսվել։

Երրորդ դասարանն իր մասով փակ է մնացել։ Սկսվեցին անկարգություններ, և մարդիկ սարսափած փորձում էին փախչել, ինչպես կարող էին: Պահապանները փորձել են կարգուկանոն հաստատել և ատրճանակի կրակոցներով վախեցրել ամբոխին։

Այդ ժամանակ Կալիֆորնիայի շոգենավն անցնում էր, սակայն մոտակա նավից օգնության ազդանշան չի ստացել։ Նրանց ռադիոյի օպերատորը քնել է հաղորդագրությունների միջոցով: Թե ինչպես է «Տիտանիկը» խորտակվել, և ինչ արագությամբ է հատակն ընկել, գիտեր միայն «Կարպատիան», որը գնացել է նրանց ուղղությամբ։

Չնայած տրված աղետի ազդանշաններին, փախուստի անկախ փորձերը չեն դադարել։ Պոմպերը ջուր էին հանում, դեռ հոսանք կար։ Ժամը 02:15-ին խողովակ է ընկել. Հետո լույսը մարեց։ Մասնագետները կարծում են, որ ինքնաթիռը կիսով չափ պատռվել է, քանի որ աղեղը ջուր է լցվել և խորտակվել: Սռնակը սկզբում բարձրացավ, իսկ հետո սեփական քաշի ճնշման տակ նավը կոտրվեց։

Սառը անդունդում

Քիթն արագ սուզվում էր։ Մի քանի րոպեում ջրի տակ է անցել նաև ափը։ Բայց միևնույն ժամանակ նրա պաստառագործությունը, թափքը, կահույքը լողում էին դեպի վեր։ Գիշերվա ժամը 02:20-ին «Տիտանիկ» մեծ նավն ամբողջությամբ սուզվել է։ Ինչպես խորտակվեց նավը, այսօր ցուցադրվում են տասնյակ գեղարվեստական ​​ու վավերագրական ֆիլմեր։

Ուղևորներից ոմանք մեծ ջանքեր են գործադրել ողջ մնալու։ Տասնյակները ժիլետներով ցատկեցին սև անդունդը։ Բայց օվկիանոսն անողորմ էր մարդու համար: Գրեթե բոլորը ցրտահարվեցին և մահացան։ Որոշ ժամանակ անց երկու նավակ վերադարձել են, սակայն դեպքի վայրում փրկվել են միայն մի քանիսը։ Մեկ ժամ անց «Կարպատիան» եկավ ու վերցրեց մնացածներին։

Նավի հետ միասին նավապետը գնաց հատակ։ Բոլոր նրանցից, ովքեր գնել են Տիտանիկի տոմս, փրկվել է 712 մարդ։ 1496-ի զոհերը հիմնականում երրորդ դասի ներկայացուցիչներ էին, մարդիկ, ովքեր այս ճանապարհորդության ընթացքում ցանկանում էին դիպչել անիրականանալին ու ցանկալիին։

Դարի խարդախություն

Նույն նախագծով կառուցվել են «Օլիմպիական» դասի երկու նավ։ Առաջին նավը ճամփորդելուց հետո նրա բոլոր թերությունները ի հայտ եկան։ Այսպիսով, ղեկավարությունը որոշել է որոշ մանրամասներ ավելացնել Տիտանիկին։ Նվազեցված քայլելու տարածք, ավարտված խցիկներ: Ռեստորանին ավելացվել է սրճարան։ Ուղևորներին վատ եղանակից պաշտպանելու համար տախտակամածը փակ է եղել։ Արդյունքում արտաքին տարբերություն եղավ, թեեւ ավելի վաղ այն չէր կարելի տարբերել «Օլիմպիական» գծից։

Այն վարկածը, որ «Տիտանիկը» պատահաբար ջրի տակ չի հայտնվել, հայտնել է նավագնացության հարցերով էյս Ռոբին Ռարդիները։ Նրա տեսության համաձայն՝ ավելի հին ու ծեծված Օլիմպիականն ուղարկվել է նավարկելու։

Փոխելով նավը

Առաջին նավը գործարկվել է առանց ապահովագրության։ Մի քանի դժբախտ պատահարներից փրկվելով՝ նա տհաճ բեռ դարձավ ընկերության համար։ Մշտական ​​վերանորոգումը հսկայական միջոցներ էր պահանջում։ Կռուիզից նրան հասցված վնասից հետո նավը կրկին ուղարկվել է արձակուրդ։ Հետո որոշվեց փոխարինել հին նավը նորով, որն ապահովագրված էր և շատ նման էր Տիտանիկին։ Հայտնի է, թե ինչպես է խորտակվել ինքնաթիռը, սակայն քչերին է հայտնի, որ ողբերգությունից հետո White Star Line ընկերությունը կլոր փոխհատուցում է ստացել։

Դժվար չէր աղետ կազմակերպելը։ Երկու նավերն էլ նույն տեղում էին։ Olimpica-ն վերաձևավորվել է, տախտակամածը վերակառուցվել է և նոր անուն է տեղադրվել: Փոսը կարկատված էր էժանագին պողպատով, որը թուլանում է սառցե ջրի մեջ:

Տեսության հաստատում

Վարկածի ճշմարտացիության կարեւոր ապացույցն անվիճելի փաստերն են։ Օրինակ, այն, որ համաշխարհային մագնատներն ու հաջողակ, հարուստ մարդիկ նախօրեին կտրուկ և անհիմն լքեցին երկար սպասված ճանապարհորդությունը։ Նրանց թվում էր ընկերության սեփականատեր Ջոն Պիերպոնտ Մորգանը։ Ընդհանուր առմամբ 55 առաջին կարգի հաճախորդներ չեղարկել են տոմսերը: Շքամուտքից հանվել են նաև բոլոր թանկարժեք նկարները, զարդերը, ոսկու պաշարներն ու գանձերը։ Միտք է առաջանում, որ «Տիտանիկի» արտոնյալ ուղեւորները գիտեին ինչ-որ գաղտնիք։

Հետաքրքիր է, որ կապիտան նշանակվեց Սմիթը, ով դեռևս վարում էր Օլիմպիական խաղերը: Նա բազմիցս նշել է, որ դա իրենն է վերջին թռիչքըկյանքում. Նրա շրջապատի մարդիկ բառացիորեն ընդունեցին այս խոսքերը, քանի որ նավաստիը պատրաստվում էր թոշակի անցնել: Հետազոտողները կարծում են, որ սա պատիժ էր հրամանատարի համար նախորդ նավի վրա կատարված սխալների համար:

Շատ հարցեր են ծագում առաջին ընկեր Ուիլյամ Մերդոկի պատճառով, ով հրամայեց թեքվել ձախ և միացնել հետընթաց փոխանցումը: Նման իրավիճակում ճիշտ լուծումը կլինի ուղիղ գնալ և քիթը կնճռոտել: Այդ դեպքում «Տիտանիկը» հատակում չէր լինի։

Մումիայի անեծքը

Տարիներ շարունակ պատմություններ են շրջանառվում, որ նավի վրա անթիվ գանձեր են մնացել։ Դրանց թվում է փարավոն Ամենհոտեփի տեսանողի մումիան։ Դեռ 3000 տարի առաջ մի կին կանխատեսել էր, որ իր մարմինը ջրի տակ է ընկնելու, և դա տեղի կունենա անմեղ ճիչերով։ մահացած մարդիկ... Բայց թերահավատները մարգարեությունը ճշմարիտ չեն համարում, թեեւ չեն բացառում, որ Տիտանիկի գաղտնիքները դեռ բացահայտված չեն։

Կա նաև այսպիսի վարկած՝ աղետը ծրագրված էր կասեցնել տեխնիկական, բայց այս տեսությունը նույնիսկ ավելի քիչ հավանական է, քան մումիայի առասպելը։

Ավերակներն ընկած են 3750 մետր խորության վրա։ Տասնյակ շքեղ սուզումներ են կատարվել դեպի նավ։ Հետազոտողների խմբում էր նաեւ հայտնի ֆիլմի ռեժիսոր Ջեյմս Քեմերոնը։

Անցել է մեկ դար, և «Տիտանիկի» գաղտնիքները դեռևս հետաքրքրում և հուզում են մարդկությանը։

Աշխարհի ամենամեծ նավը կառուցելու գաղափարը պատկանում է Բրյուս Իսմային և Ջեյմս Փիրիերին, որոնք միավորել են երկու ընկերությունների՝ նավաշինական Harland & Wolf-ի և անդրատլանտյան առևտրային և մարդատար White Star Line-ի ուժերը: 1909 թվականի մարտի 31-ին սկսվեց Տիտանիկի շինարարությունը, իսկ 1912 թվականին դրա արժեքը կազմում էր 7,5 միլիոն դոլար, որն այսօր 10 անգամ ավելի է:

Հսկայական նավի ստեղծման վրա աշխատել է 3000 մարդ։ Տիտանիկը կշռում էր 66000 տոննա և չորս քաղաքային թաղամասի երկարություն։ Ինքնաթիռը համալրված է եղել 10 մետրանոց փրկարար նավակներով՝ 76 հոգու տարողությամբ և 20 հատի չափով։ Քանի որ Տիտանիկի ուղևորների թիվը գերազանցում էր 2 հազարը, նավակների այս թիվը ակնհայտորեն բավարար չէր, քանի որ նրանք կարող էին խնայել մարդկանց նախատեսված բեռի միայն 30%-ը։ «Տիտանիկը» հագեցած էր այն ժամանակվա ամենաարդիական հզոր ռադիոսարքավորումներով։ Խցիկները շքեղ էին։ Հայտնի նավի վրա եղել է նաև մարզասրահ, գրադարան, ռեստորաններ և լողավազաններ:

Առաջին թռիչքը և Տիտանիկի կործանումը

31 մայիսի 1911 թՀյուսիսային Իռլանդիայի Բելֆաստ քաղաքում գործարկվել է ամենամեծ ուղևորատար նավը, որը ռեկորդային քանակությամբ գոլորշու յուղ, քսուք և հեղուկ օճառ է պահանջել ճանապարհի ուղեցույցները յուղելու համար: Այս գործընթացը տեւեց ընդամենը 62 վայրկյան։ 10 ապրիլի, 1912 թնավը մեկնում է իր առաջին և, ցավոք, վերջին ճանապարհորդության ժամանակ: «Տիտանիկ»-ում եղել է 2207 մարդ, այդ թվում՝ անձնակազմի 898 անդամ և 1309 ուղևոր, այդ թվում՝ հայտնի դեմքեր, միլիոնատերեր ու արդյունաբերողներ, գրողներ ու դերասաններ։ 14 ապրիլի, 1912 թՄոտ 450 մետր հեռավորության վրա նավի միջից այսբերգ է երևացել։ «Տիտանիկը» մանևր է կատարել, սակայն, այնուամենայնիվ, բախվել է խոչընդոտին և ստացել 100 մետր երկարությամբ բազմաթիվ անցքեր։ Այսպիսով, վնասվել է 16 անջրանցիկ կուպե, և նավի ծանրության տակ նավը շատ կրունկ է ընկել։ Ջուրը շարունակում էր լցվել բոլոր կուպեները։ Հարվածից 2 ժամ 40 րոպե անց նավն ամբողջությամբ խորտակվել է։

Փրկել ուղեւորներին

Նավի նավապետ Ի.Սմիթը վախեցել է խուճապի մատնվել ուղեւորների շրջանում։ Հետևաբար, սյուիտների և առաջին երկու դասերի բնակիչներին ստյուարդները մեղմորեն զեկուցեցին ինքնաթիռի փոքր վնասի մասին և խնդրեցին գնալ տախտակամած: Երրորդ դասի ուղեւորներն անգամ չգիտեին մոտալուտ վտանգի մասին։ Բացի այդ, ստորին տախտակամածի բնակիչները փակել են ելքը և նրանցից շատերը, թափառելով նավի միջանցքներով, չեն կարողացել դուրս գալ թակարդից։ Այսինքն՝ փրկության հարցում առաջնահերթությունը տրվել է VIP-ին և բարձր խավի ներկայացուցիչներին։ Ուղևորներից շատերը վստահ էին, որ «Տիտանիկը» չի խորտակվում և հրաժարվում էին նավակներ նստել: Նավապետն ամեն ինչ արեց՝ համոզելու նրանց լքել նավը։

Ի. Սմիթի հրամանով կանայք և երեխաներն առաջինն իրենց փրկեցին, բայց նրանց մեջ շատ տղամարդիկ կային: Առաջին նավակները, որոնք արդեն սակավ էին, կիսով չափ հեռացան։ Այսպիսով, թիվ 1 նավը ստացավ «միլիոնատեր» անունը և լցվեց 40-ից միայն 12 հոգով: Գիտակցելով իրավիճակի դրամատիզմը և ուղևորների ուշադրությունը շեղելու համար, Տիտանիկի նավապետը հարցրեց նվագախմբի ղեկավարին. սկսել խաղալ: Ութ պրոֆեսիոնալ երաժիշտներ, հասկանալով, որ իրենց կյանքում վերջին անգամ են նվագում, ջազի հստակ ռիթմիկ հնչյուններ են արձակել, որոնք խլացրել են երրորդ տախտակամածից եկող ճիչերի և ռևոլվերների կրակոցները։ Այսպիսով, երբ վերջին նավակները իջեցրին, խուճապ սկսվեց, և նավի սպաները ստիպված էին զենք կիրառել։ Շարժիչի սենյակում աշխատանքը մինչև վերջ չի դադարել։ Այսպիսով, մեխանիկները և մեքենավարները գործադրեցին բոլոր ջանքերը ռադիոկայանի շահագործման համար երեսպատման էլեկտրական լուսավորությամբ ապահովելու համար: «Տիտանիկը» չի դադարեցրել փրկության խնդրանքները փոխանցել նավերին, որոնք գտնվում էին նավի մոտակայքում:

SOS ազդանշանին առաջինն արձագանքել է «Կարպատիա» նավը, որն ամբողջ արագությամբ օգնության է շտապել։ Երկու ժամվա ընթացքում 712 մարդ բերման է ենթարկվել, իսկ մնացած 1495-ը մահացել է։ Մարդիկ, ովքեր նավակներ չէին նստում, նետվում էին ջուրը՝ հագնելով փրկարար բաճկոններ, բայց ջուրը սառցակալած էր, ուստի նույնիսկ առողջ տղամարդը կարող էր դիմանալ նման պայմաններում ընդամենը մոտ մեկ ժամ։ Նաև ողբերգության վայրի մոտ ևս երկու նավ է եղել։ Սամսոն շունով ձկնորսները զբաղվում էին փոկերի ստվերային ձկնորսությամբ, ուստի, երբ տեսան Տիտանիկի սպիտակ ազդանշանային լույսերը, մտածեցին, որ դա առափնյա պահակախումբն է և շտապ հեռացան այս վայրից: Եթե ​​ինքնաթիռը կարմիր նախազգուշական լույսեր ունենար, ավելի շատ կյանքեր կարող էին փրկվել: Միևնույն ժամանակ «Կալիֆորնիայի» նավապետը, տեսնելով լույսերը, մտածեց, որ հրավառությունը տեղի է ունենում «Տիտանիկի» վրա։ Նավի ռադիոկայանը չի աշխատել, քանի որ ռադիոօպերատորը ժամացույցից հետո հանգստանում էր։ «Տիտանիկի» խորտակման հարցում օգնություն չցուցաբերելու համար «Կալիֆորնիայի» կապիտանին զրկել են կոչումից:

Փրկվածներ և մահացածներ

Գրեթե բոլոր կանայք և երեխաները, ովքեր ապրում էին առաջին և երկրորդ կարգի տնակներում, փախան՝ ի տարբերություն ստորին տախտակամածների ուղևորների և նրանց երեխաների, որոնք արգելափակված էին։ Որպես տոկոս՝ փրկվել է տղամարդկանց 20%-ը և բոլոր կանանց 74%-ը: Փրկվել է 56 երեխա, ինչը ընդհանուրի կեսից մի փոքր ավելի է: 2006 թվականին կյանքից հեռացավ ամերիկուհի Լիլիան Գերտրուդ Ասպլունդը, ով ականատես եղավ «Տիտանիկի» խորտակմանը։ Այդ ժամանակ նա հինգ տարեկան էր, և այս սարսափելի աղետի ժամանակ կորցրեց հորն ու եղբայրներին։ Հարկ է նշել, որ նրանք երրորդ կարգի ուղեւորներ էին։ 15 համարի նավով նրա հետ փախել են մայրն ու երեք տարեկան եղբայրը։ Լիլիանը հազվադեպ էր խոսում ողբերգության մասին և միշտ խուսափում էր հարցերից և հանրային հսկողությունից: 2009 թվականի մայիսին 97 տարեկան հասակում մահացել է Տիտանիկի վերջին ուղեւորը, ով նավի խորտակման պահին ընդամենը երկուսուկես տարեկան էր։

Վթարի վարկածներ

Վթարի պատճառների մասին վարկածները բոլորովին այլ էին. Սակայն փորձագետները միանշանակ նշում են դրանցից մի քանիսը: Տիտանիկը կառուցվել է կարճ ժամանակում և ուներ բազմաթիվ թերություններ։ Այսպիսով, նավի կառուցման ժամանակ որոշ տեղերում օգտագործվել են ցածրորակ նյութից պատրաստված քորոցներ, որոնք փխրուն էին։ Հետևաբար, այսբերգի հետ բախվելուց հետո նավը ճեղքեց կորպուսը հենց այնտեղ, որտեղ օգտագործվում էին ցածրորակ պողպատե ձողերը։ Իր հսկայական չափերի և քաշի պատճառով «Տիտանիկը» անշնորհք էր, ուստի չկարողացավ խուսափել խոչընդոտից:

Նավի մնացորդների ուսումնասիրություն

1985 թվականի սեպտեմբերի 1-ին նավը խորտակված մնացորդները հայտնաբերեցին Մասաչուսեթսի Վուդշալի օվկիանոսագիտության ինստիտուտի տնօրեն դոկտոր Ռոբերտ Բալարդի գլխավորած արշավախումբը: Խորությունը ներքևում Ատլանտյան օվկիանոսեղել է 3750 մետր։ Խորտակված նավը գտնվում էր այն կոորդինատներից 13 մղոն արևմուտք, որտեղ «Տիտանիկը» փոխանցում էր SOS ազդանշանը: Ինքնաթիռի մնացորդները պաշտպանություն են ստացել 2001 թվականին ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի ստորջրյա պահպանության մասին կոնվենցիայի համաձայն: մշակութային ժառանգություն 2012 թվականի ապրիլին՝ ջրհեղեղից հարյուր տարի անց։ Այսպիսով, նավը պաշտպանված է թալանից, ոչնչացումից և վաճառքից։ Նման միջոցներն անհրաժեշտ են զոհերի աճյունների պատշաճ վերաբերմունքն ապահովելու համար։ 2001 թվականի օգոստոսին նավի խորտակման վայրը հետաքննվեց՝ սուզվելով դեպի Տիտանիկ ռուսական խորջրյա ստորջրյա Միր-1 և Միր-2 մեքենաներով: Դա նախաձեռնել է ռեժիսոր Ջեյմս Քեմերոնը։ «Ջեք» և «Էլվուդ» փոքր ROV-ների օգտագործման շնորհիվ նկարահանվել են եզակի կադրեր, որոնք հիմք են հանդիսացել «Անդունդի ուրվականները. Տիտանիկ» (2003) վավերագրական ֆիլմի համար, որտեղ կարելի է տեսնել նավի մնացորդները: ներսում։ 1997 թվականին հանրությունը տեսավ «Տիտանիկ» ֆիլմը, որն արժանացավ Օսկարի։ Ֆիլմերի ստեղծման ժամանակ օգտագործվել են լայների ստորջրյա նկարահանման կադրեր՝ ֆիքսելով դրա ինտերիերն ու արտաքին տեսքը։

Չնայած այն հանգամանքին, որ նավի վթարից շատ տարիներ են անցել, այս թեման դեռևս արդիական է։ Այսպիսով, ավստրալիացի միլիոնատեր Քլայվ Փալմերը հայտարարեց ամբողջ աշխարհին խորտակված նավի կրկնօրինակը կառուցելու և ստեղծելու ցանկության մասին. զբոսաշրջային նավ«Տիտանիկ-2». Հիպոթետիկորեն օբյեկտը պատրաստ կլինի մինչև 2016թ. Այն կունենա չորս գոլորշու խողովակ, ինչպես իր նմանակը, բայց միևնույն ժամանակ կհամալրվի ժամանակակից շարժիչ և նավիգացիոն սարքավորումներով։

Ֆիլմ «Անդունդի ուրվականները» (2003 թ.)

a «Ֆրեդերիկ Ֆլիթը սառցաբեկոր է նկատել ուղիղ ընթացքի վրա՝ նավից մոտ 650 մ հեռավորության վրա։ Երեք անգամ հարվածելով զանգին՝ նա զեկուցեց կամրջին։ Առաջին ընկերը հրամայեց ղեկավարին. - և մեքենայական հեռագրերի բռնակները տեղափոխեց «հետույք» դիրք: Քիչ անց, որպեսզի նավն իր խորթով չհարվածի այսբերգին, հրամայեց. Սակայն «Տիտանիկը» չափազանց մեծ էր արագ մանևրելու համար և շարունակեց իներցիայով շարժվել ևս 25-30 վայրկյան, մինչև որ նրա քիթը սկսեց դանդաղ շեղվել դեպի ձախ։

Ժամը 23:40-ին Տիտանիկը շոշափելիորեն բախվել է այսբերգին. Վերին տախտակամածների վրա մարդիկ զգացել են թույլ ցնցում և կորպուսի թեթև ցնցում, ստորին տախտակամածների վրա հարվածն ավելի շոշափելի է եղել։ Բախման արդյունքում մոտ 90 մետր ընդհանուր երկարությամբ վեց անցք է առաջացել աջակողմյան մաշկի վրա։ Ժամը 0:05-ին կապիտան Սմիթը հրամայեց անձնակազմին պատրաստել փրկարար նավակները մեկնարկի համար, այնուհետև մտավ ռադիոյի սենյակ և հրամայեց ռադիոօպերատորներին հեռարձակել աղետի ազդանշան:

Ժամը 0:20-ի սահմաններում երեխաներին ու կանանց նստեցրել են նավակներ։ Ժամը 1:20-ին ջուրը սկսեց հեղեղել ամրոցը։ Այս պահին ի հայտ են եկել խուճապի առաջին նշանները։ Տարհանումն ավելի արագ է ընթացել։ Ժամը 1:30-ից հետո նավի վրա խուճապ է սկսվել։ Ժամը 2:00-ին վերջին նավը բաց է թողնվել, 2:05-ին ջուրը սկսել է լցվել նավակի տախտակամածով և նավապետի կամուրջով։ Նավում գտնվող մնացած 1500 մարդիկ շտապեցին դեպի ափը։ Հարդարումը սկսեց աճել մեր աչքի առաջ, ժամը 2:15-ին փլուզվեց առաջին ծխնելույզը: Ժամը 2:16-ին հոսանքազրկվել է. Ժամը 2:18-ին քթի կտրվածքով մոտ 23 °, միջնագիծը կոտրվեց: Աղեղնամասը, ընկնելով, անմիջապես իջավ հատակը, իսկ ափը լցվեց ջրով և երկու րոպե անց խորտակվեց։

Ժամը 02:20-ին «Տիտանիկը» ամբողջությամբ անհետացել է ջրի տակ։ Հարյուրավոր մարդիկ լողալով դուրս են եկել մակերես, բայց գրեթե բոլորը մահացել են հիպոթերմիայից։ Երկու ծալովի նավակի վրա, որոնց չի հաջողվել իջեցնել գծից, փրկվել է մոտ 45 մարդ։ Եվս ութը փրկվել են երկու նավակներով, որոնք վերադարձել են վթարի վայր (թիվ 4 և 14): «Տիտանիկի» ամբողջական սուզումից մեկուկես ժամ անց «Կարպատիա» շոգենավը հասավ աղետի վայր և վերցրեց խորտակված 712 փրկվածներին:

Վթարի պատճառները

Ողբերգությունից հետո հանձնաժողովներ են կազմվել՝ պարզելու այս միջադեպի պատճառները, և, ըստ պաշտոնական փաստաթղթերի, պատճառը եղել է այսբերգի հետ բախումը, այլ ոչ թե նավի կառուցվածքում թերությունների առկայությունը։ Հանձնաժողովն իր եզրակացությունը հիմնավորել է նրանով, թե ինչպես է նավն ընկել։ Ինչպես նշում են որոշ փրկվածներ, նավը ամբողջությամբ խորտակվել է հատակին, այլ ոչ թե մասերի:

Ինչպես եզրակացրել է հանձնաժողովը, ողբերգական աղետի ողջ մեղքը դրվել է նավի նավապետի վրա։ 1985 թվականին օվկիանոսագետ Ռոբերտ Բալարդը, ով երկար տարիներ խորտակված նավ էր փնտրում, բախտը բերեց։ Հենց այս ուրախ իրադարձությունն օգնեց լույս սփռել աղետի պատճառների վրա։ Գիտնականները պարզել են, որ «Տիտանիկը» կիսով չափ բաժանվել է օվկիանոսի մակերեսի վրա, նախքան խորտակվելը: Այս փաստը կրկին լրատվամիջոցների ուշադրությունը հրավիրեց «Տիտանիկի» խորտակման պատճառների վրա։ Նոր վարկածներ ի հայտ եկան, և ենթադրություններից մեկը հիմնված էր այն փաստի վրա, որ նավի կառուցման մեջ օգտագործվել է ցածրորակ պողպատ, քանի որ հայտնի փաստ է, որ «Տիտանիկը» կառուցվել է խիտ գրաֆիկով։

Ներքևից բարձրացված բեկորների երկարատև հետազոտության արդյունքում փորձագետները եկան այն եզրակացության, որ աղետի պատճառը վատ որակի գամներն են՝ ամենակարևոր մետաղական կապանքները, որոնք իրար են կապում նավի կորպուսի պողպատե թիթեղները: Նաև ուսումնասիրված բեկորները ցույց են տվել, որ նավի կառուցվածքում սխալ հաշվարկներ են եղել, և դա է վկայում նավի խորտակման բնույթը։ Վերջապես պարզվեց, որ նավի ետնամասը օդ չի բարձրացել, ինչպես նախկինում ենթադրվում էր, և նավը կտոր-կտոր է ընկել և խորտակվել: Սա վկայում է նավի նախագծման ակնհայտ սխալ հաշվարկների մասին: Սակայն աղետից հետո այս տվյալները թաքցվել են։ Եվ միայն ժամանակակից տեխնոլոգիաների օգնությամբ պարզվեց, որ հենց այս հանգամանքներն են հանգեցրել ամենաշատերից մեկին սարսափելի ողբերգություններմարդկությունը։

Իր ժամանակի ամենամեծ օվկիանոսային նավի՝ «Տիտանիկի» կործանման պատճառը կարող էր լինել վառելիքի պահեստում բռնկված հրդեհը։

Տիտանիկի ողբերգական լեգենդը

Ըստ բրիտանացի լրագրող Շենոն Մոլոնիի, ով երեսուն տարի ուսումնասիրել է նավի պատմությունը, նավի վրա հրդեհը սկսվել է դեռևս նավը Սաութհեմփթոնից դուրս գալուց առաջ, և մի քանի շաբաթ նրանք անհաջող փորձել են այն մարել։ Այս ընթացքում երեսպատման մաշկը տաքացել է, ինչի պատճառով էլ այսբերգի հետ բախումն այդքան վատ է ավարտվել։

Ինչպես նշում է The Independent թերթը, լրագրողին դա հաջողվել է, որն արվել է «Տիտանիկ» ճամփորդության մեկնարկից առաջ։ Մոլոնին մաշկի մեջ մուրի հետքեր է հայտնաբերել, որը հետագայում վնասվել է այսբերգի հետ բախումից: Փորձագետների կարծիքով՝ դրանք, ամենայն հավանականությամբ, առաջացել են ինքնաթիռի վառելիքի պահեստներից մեկում բռնկված հրդեհի պատճառով։

Հետազոտողի խոսքով՝ նավի տերերը տեղյակ են եղել հրդեհի մասին, սակայն այդ փաստը թաքցրել են ուղեւորներից։ Թիմին հանձնարարվել է նաև լռել հրդեհի մասին։ Շենոն Մոլոնիի խոսքով՝ հրդեհի արդյունքում նավի մաշկը տաքացրել են մոտ 1000 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանի, ինչի պատճառով ուժի մինչև 75 տոկոսը կորցրած պողպատը չափազանց փխրուն է դարձել։

Լրագրողի խոսքով՝ երբ ճանապարհորդության հինգերորդ օրը Տիտանիկը բախվել է այսբերգին, մաշկը չի դիմացել, և կողքի վրա հսկայական անցք է առաջացել։ Ուստի այսբերգը չի կարելի համարել աղետի միակ մեղավորը, որը 1912 թվականի ապրիլի 15-ին խլեց ավելի քան 1500 մարդու կյանք։

Նշում, «»-ը պատկանում էր Բրիտանական ընկերություն White Star Line. Կառուցման ժամանակ այն համարվում էր ամենամեծը ուղեւորատար նավովաշխարհում, և, առավել ևս, ցուցակվել է որպես չխորտակվող։ 1911 թվականի մայիսի 31-ին նավը գործարկվեց։ «Տերն ինքը չի կարող խորտակել այս նավը»։ - ասաց նրա նավապետ Էդվարդ Ջոն Սմիթը նավի մասին։

Մեկ տարի անց Տիտանիկը սկսեց իր առաջին ճանապարհորդությունը։ Ինքնաթիռում եղել է 2224 մարդ՝ 1316 ուղևոր և անձնակազմի 908 անդամ։ 1912 թվականի ապրիլի 14-ին շոգենավը բախվել է այսբերգին և խորտակվել 2 ժամ 40 րոպե անց։ Փրկվել է 711 մարդ, մահացել՝ 1513...

Այսբերգները նույնպես այնքան էլ պարզ չեն: Գրենլանդական այսբերգները սովորաբար խրվում են Լաբրադորի և Նյուֆաունդլենդի ափերի ծանծաղ ջրերում և միայն ավելի հարավ են լողում այն ​​բանից հետո, երբ դրանք հիմնովին հալվել են, հաճախ մակընթացությունների ազդեցության տակ: Այնուամենայնիվ, Տիտանիկի դեպքում մի քանի խոշոր այսբերգներ կարողացան լողալ հեռու դեպի հարավ:

Ֆիզիկոս Դոնալդ Օլսոնը Տեխասի համալսարանից (ԱՄՆ) և նրա գործընկերները ուսումնասիրեցին օվկիանոսագետ Ֆերգուս Վուդի վարկածը, ով պնդում էր, որ սառցաբեկորները մակընթացության հետևանքով լողում էին 1912 թվականի հունվարին, երբ Լուսինը անսովոր մոտ էր Երկրին: Ապրիլի կեսերին ճակատագրական սառցե լեռը հասել էր բախման վայր:

Իսկապես, ասում է Օլսոնը, 1912 թվականի հունվարի 4-ին Լուսինը 1400 տարվա ընթացքում ամենամոտն է Երկրին: Նույնի նախօրեին Երկիրը հնարավորինս մոտեցավ Արեգակին։ Լուսինն ու Արեգակը նման դիրքում էին, երբ Երկրի վրա նրանց փոխադարձ գրավիտացիոն ազդեցությունը ուժեղացավ։ Հնազանդվելով մակընթացության ուժին՝ մարդասպան այսբերգը պոկվեց Գրենլանդիայից և ճանապարհ ընկավ։

Միևնույն ժամանակ, Տիտանիկի խորտակման հետ կապված ամենամեծ առեղծվածներից մեկը նավատորմի կապիտան Էդվարդ Սմիթի ավելի քան անլուրջ պահվածքն է։ Փորձառու ծովային գայլը, ով բազմիցս հերկել է Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսի ջրերը, չգիտես ինչու ուշադրություն չի դարձրել սառցաբեկորներին մոտենալու մասին նախազգուշացմանը։ Միգուցե նա պարզապես չէր հավատում նրանց մասին տեղեկատվությանը։

Թեև կետը կարող է տարբեր լինել: Վարկածը, որն արմատապես փոխում է աղետի պատմությունը, պատկանում է երկու հետազոտողների՝ սիրողական Ռոբին Գարդներին (նրա հիմնական մասնագիտությունը գիպսագործն է) և պատմաբան Դեն Վան դեր Վաթին։ 50 տարի ուսումնասիրելով նավատորմի արխիվները՝ նրանք եկան այն եզրակացության, որ իրականում մահացել է ոչ թե Տիտանիկը, այլ մյուս նավը՝ Օլիմպիական: Վերջինս կառուցվել է Տիտանիկի հետ գրեթե միաժամանակ և նույն նավաշինարանում։ Բայց առաջին իսկ օրերից այս նավը դժվարությունների մեջ էր։ Երբ այն գործարկվեց 1910 թվականի հոկտեմբերի 20-ին, այն մխրճվեց ամբարտակի մեջ։ Նավի սեփականատեր Բրյուս Իսմայն ու Harland and Wolf նավաշինական գործարանների սեփականատեր լորդ Փիրրին ստիպված են եղել զգալի գումար վճարել վերանորոգման և վնասների համար, ինչը գրեթե փչացրել է դրանք։

Նավարկելիս Օլիմպիական խաղերը մի քանի վթարի են ենթարկվել։ Այդ ժամանակվանից ոչ մի ապահովագրական ընկերություն չի ստանձնել ապահովագրել «անիծյալ նավը»։ Եվ հետո Իսմայն ու Պիրրին մտահղացել են «դարի խարդախությունը»՝ ուղարկել «Օլիմպիական» նավը «Տիտանիկ» անունով՝ նավարկելով Ատլանտյան օվկիանոսով և, երբ այն վթարի է ենթարկվել, ապահովագրվել դրա համար՝ 52 միլիոն ֆունտ ստեռլինգ:

Սեփականատերերը չէին կասկածում, որ իրենց ծրագիրը կհաջողվի։ Ուղևորներին պաշտպանելու համար նրանք մտադիր էին նույն երթուղով մեկ այլ նավ ուղարկել, որը, իբր, պատահաբար, կվերցներ ուղևորներին և անձնակազմին։ Բայց, որպեսզի ոչ մի կասկած չառաջացնեն, նավատերերը որոշել են, որ «փրկարար» նավը կհեռանա նավամատույցից ոչ շուտ, քան նավարկության մեկնարկից մեկ շաբաթ անց։ Ավաղ, ես ստիպված էի սպասել ընդամենը երեք օր ...

Երևակայական «Տիտանիկի» կապիտան Էդվարդ Ջոն Սմիթը պատրաստ էր կատարել իր վերադասի ցանկացած հրաման։ Այսպիսով, ողբերգությունից մի քանի ժամ առաջ հերթապահ դիտորդներից խլել են հեռադիտակ։ Իսկ վթարից մի քանի րոպե առաջ Սմիթը, իբր, հրամայել է կողք շրջել ինքնաթիռը այսբերգի ուղղությամբ։ Նա կարծես փորձում էր աղետ ապահովել։

«Տիտանիկի» (կամ կեղծ «Տիտանիկի») հետագա պատմությունը մեզ հայտնի է։ Ի՞նչ եղավ իրական Տիտանիկի հետ. Ըստ Գարդների և վան դեր Ուոթի, նա ապահով նավարկեց այլ անունով նախ թագավորական ռազմածովային ուժերում, այնուհետև այն ձեռք բերվեց White Star Line-ի կողմից: Նավը շահագործումից հանվել է ափին 1935 թվականին։

Արդյոք «նրա» մահը (թե նավը, որը բոլորը տարան «Տիտանիկ»): Թե՞ նրան «օգնեցին» վթարի ենթարկվել։ Սա մենք, ամենայն հավանականությամբ, երբեք չենք իմանա։ Իհարկե, թե «դավադրության տեսությունը», թե «լուսնային վարկածը» ոչ այլ ինչ են, քան վարկածներ։ Բայց փաստը մնում է փաստ, որ «Տիտանիկը» խորտակվել է։ Եվ անկախ նրանից, թե ինչն է հանգեցրել նրա մահվան, մենք այլևս չենք կարող փոխել այս նավի ողբերգական ճակատագիրը…

Արդյո՞ք Տիտանիկը (կամ այն ​​նավը, որը բոլորը վերցրել են Տիտանիկի համար) մահացել է «իր սեփական» մահով: Թե՞ նրան «օգնեցին» վթարի ենթարկվել։ Սա մենք, ամենայն հավանականությամբ, երբեք չենք իմանա։ Իհարկե, թե «դավադրության տեսությունը», թե «լուսնային վարկածը» ոչ այլ ինչ են, քան վարկածներ։ Բայց փաստը մնում է փաստ, որ «Տիտանիկը» խորտակվել է։ Եվ ինչ էլ որ հանգեցրեց նրա մահվան, մենք այլևս չենք կարող փոխել այս նավի ողբերգական ճակատագիրը…

1. Տիտանիկի կառուցման համար օգտագործվել է 3 միլիոն գամ, որոնց մեծ մասը ձեռագործ է:

2. Նավը բաց թողնելու համար պահանջվել է 23 տոննա ճարպ, լոկոմոտիվային յուղ և հեղուկ օճառ՝ ավազանուղու ուղեցույցները յուղելու համար:

3. Դիզայներները ինտերիերն անխորտակելի են համարել։ Կրկնակի հատակը և 16 անջրանցիկ միջնորմերը այդ ժամանակ նոու-հաու էին: Սակայն դիզայներները չգիտեին, թե որքան թափանցող կարող է լինել այսբերգը։

4. Տիտանիկի վրա այնպիսի պարզ բան չկար, ինչպիսին հեռադիտակն էր: Կապիտանը աշխատանքից ազատել է իր երկրորդ զուգընկեր Բլերին, ով վրեժխնդիր լինելով՝ գողացել է պահարանի բանալիները, որտեղ գտնվում էին դիտակետերը։

5. Նավի խորտակումը տեղի է ունեցել 1912 թվականի ապրիլի 14-ին։ Իրադարձությունները վերստեղծվում են ամենափոքր մանրամասնությամբ: Վաղ առավոտից տասը անգամ այլ նավերի անձնակազմերը հաղորդում էին, որ սառցաբեկորներն արդեն մոտակայքում են, բայց «Տիտանիկը» անտեսեց այդ նախազգուշացումները: Տիտանիկի մասին վերջին զեկույցը հասել է բախումից 40 րոպե առաջ: Բայց «Տիտանիկ»-ի ռադիոօպերատորը նույնիսկ չի լսել հաղորդագրությունը եւ կտրել է կապը։

6. Այն ժամանակվա շատ հայտնիներ գծի վրա էին։ Նրանց թվում էր, օրինակ, միլիոնատեր և ֆեմինիստ Մարգարեթ Բրաունը։ Նա հայտնի էր հինգ լեզու իմանալով և կոշկակարի պես հայհոյելով նրանց։ Այսբերգի հետ բախումից հետո Մարգարեթն օգնեց մարդկանց նստեցնել նավակներ, բայց նա ինքն էլ չէր շտապում լքել նավը։ Ի վերջո, ինչ-որ մեկը նրան ուժով հրեց նավը և ուղարկեց ծով: Հասնելով մեկ այլ նավ՝ «Կարպատիա», Մարգարեթն անմիջապես սկսեց վերմակներ, զոհերի համար սնունդ փնտրել, փրկվածների ցուցակներ կազմեց, գումար հավաքեց։ Մինչ Կարպատիան նավահանգիստ հասավ, նա 10000 դոլար էր հավաքել փրկվածների համար։

7. Տիտանիկի մեկ այլ հայտնի ուղևոր՝ գործարար Բենջամին Գուգենհայմը, իր ուղեկիցին տեղափոխել է փրկանավ։ Նա համոզեց նրան, որ նրանք շուտով կտեսնեն միմյանց, թեև հասկանում էր, որ իրավիճակն անհույս է։ Վալետի հետ նա վերադարձավ տնակ և փոխվեց ֆրակ, իսկ հետո նստեց կենտրոնական սրահի սեղանի մոտ և սկսեց վիսկի խմել։ Երբ ինչ-որ մեկն առաջարկեց, որ նրանք դեռ փորձեն փախչել, Գուգենհայմը պատասխանեց. «Մենք հագնված ենք մեր դիրքին համապատասխան և պատրաստ ենք մեռնել ջենթլմենների պես»:

8. Լոնդոնի աճուրդում 56,300 դոլարով աճուրդի է հանվել Տիտանիկի մեկնարկի արարողության հիանալի տոմսը: Իսկ 40 ճաշատեսակներից բաղկացած մենյուը Նյու Յորքում վաճառվել է 31300 դոլարով։ Մեկ այլ նմանատիպ ճաշացանկ Լոնդոնում արժեցել է 76000 ֆունտ: Նավի սենյակի բանալիները, որտեղ պահվում էին լապտերները փրկարար նավակներ, նույնպես ողջ են մնացել ու վաճառվել 59000 ֆունտ ստեռլինգով։

9. Ինքնաթիռը սուզվում էր երաժշտության ներքո։ Նվագախումբը կանգնել է տախտակամածին մինչև վերջինը և նվագել «Ավելի մոտ, Տեր, Քեզ» եկեղեցական շարականը։

10. 1991 և 1995 թվականներին ռուսական խորջրյա «Միր» սուզանավը խորտակվեց նավի վրա, որն այժմ գտնվում է 3,8 կիլոմետր խորության վրա: Հետո սարքերը տեսահոլովակ են նկարահանել, որը ներառվել է Ջեյմս Քեմերոնի տխրահռչակ ֆիլմում։ Այս տարի, ի պատիվ նավի խորտակման հարյուրամյակի, մեր սուզանավերը կրկին խոստացան սուզվել դեպի Տիտանիկ։

11. ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ն հարյուր տարի է սպասել՝ Տիտանիկի խորտակվածը մշակութային ժառանգություն հռչակելու համար: Նման դեպքերի համար նրանք ունեն հատուկ կոնվենցիա. Այժմ ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ն այնպես կանի, որ Տիտանիկից իրերը չգնան ոչ քաղաքակիրթ սուզորդներին։

12. «Տիտանիկ 3D» ֆիլմի հարյուրամյակի պատվին թողարկված «Տիտանիկ 3D» ֆիլմն արդեն տպավորիչ 17,4 միլիոն դոլար է հավաքել ԱՄՆ-ում։ 1997 թվականին Ջեյմս Քեմերոնի «Տիտանիկը» ֆենոմենալ հաջողություն ունեցավ, և այն ժամանակ տոմսարկղը հսկայական էր՝ 1,8 միլիարդ դոլար։ Միայն 12 տարի անց «Ավատար» ֆիլմը կարողացավ գերազանցել այս ռեկորդը։

13. Չարաբաստիկ սև սառցաբեկորը, ավելի ճիշտ՝ նրա լուսանկարը, հայտնաբերվել է Տիտանիկի խորտակումից 90 տարի անց։ Ողբերգությունից մի քանի օր անց Բոհեմիայից ոմն Ստեֆան Ռեգորեկը մեկ այլ նավով նավով անցավ վթարի վայրով և լուսանկարեց այսբերգը: Մանրակրկիտ ուսումնասիրությունից հետո ապացուցվել է, որ այսբերգի խորքերը կարող էին նավն անել։ Այսպիսով, սառույցի բլոկը նույնպես տուժեց:

14. Ջեք Դոուսոնը՝ հենց այն ֆիլմի հերոսը, որը Քեմերոնին համբավ և հարստություն բերեց, իսկական կերպար է։ Ճիշտ է, Քեմերոնն ավելի ուշ վստահեցրեց, որ անունը վերցրել է առաստաղից, և որ դա պատահականություն է։ Այնուամենայնիվ, իսկական Ջեք Դոուսոնը Տիտանիկի վրա ածխահանող էր։ Ճիշտ է, նա սիրահարված չէր կանաչ աչքերով Քեյթ Ուինսլեթին (նա դեռ այն ժամանակ չէր ծնվել), այլ ընկերոջ քրոջը, որը համոզեց նրան նավաստի դառնալ։ Ի վերջո, բոլորը մահացան, իհարկե։

15. Տիտանիկի մասին դեռ լեգենդներ են պատմում։ Օրինակ, միստիցիզմի սիրահարները նշում են, որ 1898 թվականին գրող Մորգան Ռոբերթսոնը գրել է «Ունայնություն» վեպը. տրանսատլանտյան նավև նրա ինքնագոհ ուղևորները: Պատմության մեջ շատ նմանություններ կան, օրինակ՝ նավի անունը՝ «Տիտան» և այսբերգի բախումը ապրիլյան ցուրտ գիշերը։

16. Մեկ այլ լեգենդ ասում է, որ վեց տարին մեկ անգամ ռադիոօպերատորները եթերում որսում են «Տիտանիկ»-ի SOS ուրվական ազդանշանը: Այս մասին առաջին անգամ հայտարարել է Թեոդոր Ռուզվելտ ռազմանավի անձնակազմը 1972 թվականին։ Ռադիոօպերատորը շրջել է արխիվները և գտել իր գործընկերների գրառումները, որ նրանք նույնպես տարօրինակ ռադիոգրաֆներ են ստացել, իբր, Տիտանիկից՝ 1924, 1930, 1936 և 1942 թվականներին: 1996 թվականի ապրիլին «Տիտանիկ»-ից ստացված SOS ազդանշանը ստացել է կանադական «Քվեբեկ» նավը:

17. Չնայած պաշտոնական տարբերակըասում է, որ «Տիտանիկը» այսբերգ է խորտակել, ոչ բոլորն են հավատում դրան։ Օրինակ՝ ոմանք պնդում էին, որ «Տիտանիկը» խորտակվել է գերմանական տորպեդով, որն արձակել են այն ընկերության աշխատակիցները, որոնք կառուցել են նավը՝ ապահովագրություն ստանալու համար։ Սակայն սա անհամոզիչ է հնչում՝ հաշվի առնելով, թե ընկերության քանի աշխատակից է մահացել 1912 թվականի ապրիլի 14-ին։

18. «Տիտանիկը» միակը չէր մեծ երեսպատում«Ուայթ Սթար Լայն» ընկերություն։ Օլիմպիական նավը սկսեց կառուցվել Տիտանիկի հետ միաժամանակ։ 1911 թվականին իր 11-րդ ճանապարհորդության ժամանակ Օլիմպիական խաղերը բախվեցին բրիտանական Hawk հածանավին։ Վերջինս հրաշքով մնաց ջրի երեսին, իսկ օլիմպիականը թեթեւ վնասվածքներով իջավ։

19. Ենթադրվում էր, որ Տիտանիկի կրտսեր եղբորը՝ «Բրիտանիկ»-ը պետք է կոչվեր Gigantic, սակայն առաջին գծի վթարից հետո շինարարները որոշեցին չափավորել իրենց հավակնությունները։ «Britannic»-ը երեք նավերից ամենահարմարավետն էր. այն ուներ երկու վարսավիրանոց, մանկական խաղասենյակ և երկրորդ կարգի ուղևորների համար նախատեսված մարզասրահ: Ցավոք, ուղևորները չեն հասցրել գնահատել նոր ինքնաթիռի արժանիքները։ Պատերազմի բռնկումից հետո այն վերածվեց հիվանդանոցային նավի և շուտով պայթեցվեց Հունաստանի մերձակայքում գտնվող ականով: Ճիշտ է, նավում գտնվող մարդկանց մեծ մասը փրկվել է։

20. «Տիտանիկ»-ի վերջին ուղեւորները մահացել են 2009 թվականին՝ 97 տարեկան հասակում։ Նավի խորտակման ժամանակ նա 2,5 ամսական էր։

Հետաքրքիր էր? Ապա կարդացեք նաև այս հոդվածները։ Ձեր էրուդիցիան ձեզ շնորհակալություն կհայտնի: Telegram ալիք MAXIM: Ընթերցանություն