Չափը՝ px

Սկսեք ցուցադրել էջից՝

Սղագրություն

1 ISSN Էլեկտրոնային գիտական ​​հրատարակություն «Scientific Notes of PNU» 2016, Vol. 7, 4, C Certificate El FS from UDC G. N. Stroeva, Cand. սոցիոլ. Sci., D. V. Slobodchikova (Խաղաղօվկիանոսյան պետական ​​համալսարան, Խաբարովսկ) ԲՆԱԿՉՈՒԹՅԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՄԱՏՉԵԼԻՈՒԹՅԱՆ ՏՐԱՄԱԴՐՈՒՄԸ ՈՐՊԵՍ ՏԱՐԱԾԱՇՐՋԱՆԻ ՍՈՑԻԱԼ-ՏՆՏԵՍԱԿԱՆ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ԿԱՐԵՎՈՐ ՈՒՂՂՈՒԹՅՈՒՆ Հայեցակարգը. տրանսպորտի հասանելիություն... Սահմանվել են տրանսպորտի մատչելիության գնահատման չափանիշները։ Կատարվել է Խաբարովսկի երկրամասի բնակչության համար տրանսպորտային հասանելիության վերլուծություն։ Բանալի բառեր՝ տրանսպորտային ենթակառուցվածք, տրանսպորտային մատչելիություն, բնակչության տրանսպորտային շարժունակություն, տրանսպորտի մատչելիության չափանիշներ։ Գ. Ն. Ստրոևա, Դ. Վ. Սլոբոդչիկովա ՏՐԱՄԱԴՐՈՒՄԸ ԲՆԱԿՉՈՒԹՅԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՍԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆԸ ՈՐՊԵՍ ՏԱՐԱԾԱՇՐՋԱՆԻ ՍՈՑԻԱԼ-ՏՆՏԵՍԱԿԱՆ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ԿԱՐԵՎՈՐ ՈՒՂՂՎԱԾՈՒԹՅՈՒՆ Տրանսպորտի մատչելիության հայեցակարգը. Տրանսպորտի մատչելիության գնահատման սահմանված չափանիշներ: Խաբարովսկի երկրամասի բնակչության համար տրանսպորտի հասանելիության վերլուծություն. Բանալի բառեր՝ տրանսպորտային ենթակառուցվածք, տրանսպորտային հասանելիություն, բնակչության տրանսպորտային շարժունակություն, տրանսպորտային հասանելիության չափանիշներ 673

2 Ժամանակակից և արդյունավետ տրանսպորտային ենթակառուցվածք տարածաշրջանում էական պայման է մարզի մրցունակության և բնակչության կյանքի որակի բարձրացման համար։ Տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման ուղղություններից մեկը, որը ձևակերպված է Ռուսաստանի Դաշնության սոցիալ-տնտեսական զարգացման հայեցակարգում, բնակչության համար տրանսպորտային համալիրի ծառայությունների մատչելիության և որակի բարձրացումն է: Ռուսաստանի բնակչության համար տրանսպորտային հասանելիության մակարդակի բարձրացում իր հսկայական տարածքներով, որոնց մի զգալի մասը թերզարգացած է և կարևոր դեր է խաղում մարզերի սոցիալ-տնտեսական զարգացման գործում: Արդյունավետ գործող և մատչելի տրանսպորտը նպաստում է միասնական սոցիալ-տնտեսական տարածքի ստեղծմանը` ապահովելով կայուն կապեր երկրի առանձին շրջանների, ինչպես նաև Ռուսաստանի Դաշնության բաղկացուցիչ սուբյեկտների մաս կազմող բնակավայրերի միջև: Բնակչության համար տրանսպորտի մատչելիությունը կարող է սահմանվել որպես բնակչության տարբեր խմբերի համար տրանսպորտային ենթակառուցվածքի օբյեկտների և տրանսպորտային ծառայություններից օգտվելու կարողություն: Երկրների մեծ մասում տրանսպորտի հասանելիությունը որոշվում է այնպիսի բնութագրերով, ինչպիսիք են՝ 1) ցանկացած նպատակով տեղափոխելու համար ծախսված ընդհանուր ժամանակը: Բնակության վայրից տեղափոխվելու համար ծախսված ժամանակի միջոցով գնահատվում է աշխատանքի, ուսման, հանգստի, բժշկական և սոցիալական այլ հաստատությունների տրանսպորտային մատչելիությունը, ինչպես նաև ընդհանուր մատչելիությունը, որը ներառում է հասարակական տրանսպորտի հաճախականության և համամասնության որոշումը: բնակչությունը, որը կարող է որոշակի ժամանակով հասնել որոշակի վայրեր կամ քաղաքի որոշակի տարածք: Ռուսաստանի Դաշնությունում բնակության վայրից աշխատանքի վայր բնակչության տեղաշարժի վրա ծախսված ժամանակը չպետք է գերազանցի 1990 թվականից գործող շինարարական կանոններով և SNiP կանոններով սահմանված չափանիշները * Քաղաքաշինություն: Քաղաքային և գյուղական բնակավայրերի պլանավորում և զարգացում (էջ. 1). Աղյուսակ 1 Աշխատողների 90%-ի համար բնակության վայրերից աշխատավայր տեղափոխելու համար քաղաքներում ծախսված ժամանակը (միակողմանի) Քաղաքի բնակչությունը, հազար մարդ Ստանդարտ ժամանակի սպառում, րոպե և պակաս 30 Համաձայն SNiP տվյալների այլ բնակավայրերի բնակիչների համար, ովքեր ամեն օր գալիս են աշխատանքի քաղաքի կենտրոնում, թույլատրվում է բարձրացնել ստանդարտ ժամանակի սպառումը մինչև երկու անգամ: Գյուղական բնակավայրերի բնակիչները գյուղատնտեսական ձեռնարկությունում աշխատանքային տեղաշարժի (հետիոտների կամ տրանսպորտից օգտվող) ընթացքում չպետք է ծախսեն ավելի քան 30 րոպե: Բացի այդ, SNiP *-ը սահմանեց հասարակական տրանսպորտի կանգառների առկայությունը ոչ ավելի, քան 5 րոպե: 2) հաշմանդամություն ունեցող անձանց կողմից տրանսպորտային ծառայություններ ստանալու հնարավորությունը (այդպիսիք են հաշմանդամները և բնակչության ցածր շարժունակության այլ խմբեր), որոնք որոշվում են հատուկ սարքավորված հասարակական տրանսպորտի և սոցիալական տաքսիների, ինչպես նաև ճանապարհների, մայթերի առկայությամբ. , հատուկ կահավորված ավտոկայանատեղիներ, թեքահարթակներ և այլ սարքեր, որոնք թույլ են տալիս դրանք քշել

3 տարբեր տեսակի տրանսպորտով տեղաշարժ իրականացնել. 3) տրանսպորտային ծառայությունների տնտեսական կամ գնային հասանելիությունը բնութագրում է բնակչության՝ հասարակական տրանսպորտով ճանապարհորդելու համար վճարելու կարողությունը։ Այս դեպքում տրանսպորտի մատչելիությունը կարելի է գնահատել փոխադրումների սակագները համեմատելով հասարակական տրանսպորտովև անձնական մեքենայով կամ տաքսիով համարժեք ճանապարհորդության արժեքը: Բացի այդ, որպես բնակչության համար տրանսպորտի մատչելիության ցուցանիշ, կարելի է օգտագործել տրանսպորտային ծառայությունների վճարման ծախսերի մասնաբաժինը բնակչության սպառողական ծախսերի ընդհանուր ծավալում. 4) բնակչության տրանսպորտային շարժունակությունը, որը կարելի է գնահատել Հետևյալ ցուցանիշները՝ բնակչության տրանսպորտային շարժունակության գործակիցը, որը ցույց է տալիս, թե որքան երթևեկություն է իրականացվում ավտոմոբիլային տրանսպորտով հասարակական օգտագործման միջոցով՝ միջինը տարեկան մեկ տարածքի մեկ բնակչի հաշվով. Բնակչության կիլոմետրիկ շարժունակությունը տարեկան միջին ուղևորային կիլոմետրերի քանակը մեկ բնակչի հաշվով, բնակչության ժամային շարժունակությունը: Այն որոշվում է տարեկան միջինը մեկ բնակչի ուղևորությունների վրա ծախսվող ժամանակի չափով: Տրանսպորտի մատչելիության գնահատման առաջնահերթությունները կարող են վերագրվել նաև սոցիալական ծառայությունների տրանսպորտային մատչելիությանը: Շատերը բնակավայրերգյուղական բնակավայրերը հանվում են սոցիալական ծառայությունների (բժշկական, կրթական, սպառողական ծառայություններ, առևտուր և այլն) տրամադրման կենտրոններից։ Ուստի որպես տրանսպորտի մատչելիության ցուցանիշ կարող է օգտագործվել բնակչությանը սոցիալական ծառայություններ մատուցող հաստատություններ, բնակավայրի կենտրոն և այլն հասնելու համար անհրաժեշտ ժամանակի միջին կշռվածը։ ցանկացած մեկնման վայրից. Ինչպես ցույց է տվել տրանսպորտային մատչելիության գնահատման խնդրի վերաբերյալ գիտական ​​գրականության վերլուծությունը, ներկայումս չկա ցուցիչների միասնական համակարգ, որը թույլ կտա դրա համապարփակ գնահատումը: Առավել հաճախ օգտագործվում են հետևյալ ցուցանիշները. Կապի ուղիների խտությունը (խտությունը) բնութագրում է տարածաշրջանի տրանսպորտային երթուղիներով ապահովումը և ցույց է տալիս, թե քանի կիլոմետր տրանսպորտային երթուղիներ են ընկնում տարածքի տարածքի կմ 2-ի վրա LE ПS = (1) S, որտեղ L Э գործառնական է: տրանսպորտային երթուղու երկարությունը, s-ը մարզի տարածքի տարածքն է. Ցանցի խտությունը (խտությունը), որը բնութագրում է տարածքի բնակչության տրանսպորտային ապահովումը և ցույց է տալիս, թե քանի կիլոմետր տրանսպորտային երթուղիներ են զբաղեցնում բնակիչները, որոշվում է բանաձևով. LE PH = (2) H որտեղ N-ն է. շրջանի բնակչությունը։ Բնակչության տրանսպորտային շարժունակությունը (շարժունակությունը) որոշվում է հասարակական տրանսպորտով տեղափոխվող բնակչության հարաբերակցությամբ (N անցում ..) տարածքի ընդհանուր բնակչության հարաբերակցությամբ (N) Npass TpN =., (3) N Engel գործակիցը, որը թույլ է տալիս. դուք կստանաք ընդհանուր գնահատական ​​LE CE = տրանսպորտային ցանցով տարածաշրջանի տրամադրման վերաբերյալ: (4) Ս Հ 675

4 Տրանսպորտի մատչելիության մակարդակների դասակարգումն ըստ տրանսպորտի մատչելիության ցուցանիշների և տրանսպորտի տեսակների տրված է Աղյուսակ 2-ում: Աղյուսակ 2 Տարածքի տրանսպորտային մատչելիության գնահատման չափանիշներ Տրանսպորտային հասանելիության աստիճանը Ցուցանիշ Տրանսպորտի եղանակը Կապի գծերի խտությունը, գծերի կմ տարածքի կմ 2-ի վրա Էնգելի գործակիցը ցածր միջին բարձր Ավտոմոբիլային P S 50 50<П S <150 П S >150 Երկաթուղի Պ Ս 20 20<П S <80 П S >80 Ջուր P S 6 6<П S <12 П S >12 Ավտոմոբիլ K E 5 5<К Э 10 К Э >10 Zheleznodorozhny K E 2 2<К Э 3 К Э >3 Ջուր K E 2 2<К Э 4 К Э >4 Խաբարովսկի երկրամասը տարածքով Հեռավոր Արևելքի դաշնային շրջանի երկրորդ ամենամեծ բաղկացուցիչն է: Շրջանի 787,6 հազար կմ 2 տարածքով 2014 թվականին բնակեցված է եղել հազար մարդ։ Բնակչության խտության առումով, որը 2014 թվականին կազմել է 1,71 մարդ / կմ 2, տարածաշրջանը 4-րդ տեղն է զբաղեցրել Հեռավոր Արևելքի դաշնային շրջանի սուբյեկտների մեջ: Տարածաշրջանում այս ցուցանիշը աննշան է, բայց ավելի բարձր, քան շրջանի բնակչության խտությունը (1,02 մարդ / կմ 2) և գրեթե հինգ անգամ ցածր, քան Ռուսաստանի Դաշնության բնակչության խտությունը (8,54 մարդ / կմ 2): Ամենախիտ բնակեցված սուբյեկտը Հեռավոր Արևելյան դաշնային շրջանի Պրիմորսկի երկրամասն է, որտեղ բնակչության խտությունը 2014 թվականին կազմել է 11,86 մարդ/կմ 2 Այս շրջանի տարածքում՝ 164,7 հազար կմ 2 տարածքով (շրջանում ամենափոքրներից մեկը) բնակվում էր ք. 2014 թվականի վերջին 1933,3 հազար մարդ (Ամենամեծ բնակչությունը Հեռավոր Արևելքի դաշնային շրջանում): Խաբարովսկի երկրամասի տրանսպորտային հասանելիությունը գնահատելու համար մենք կօգտագործենք աղյուսակ 3-ի տվյալները: Աղյուսակ 3 Հեռավոր Արևելյան դաշնային շրջանի սուբյեկտներում տրանսպորտի մատչելիությունը բնութագրող ընտրված ցուցանիշներ բնակչության հռետորաբանության տարածքի կմ 2, մեքենաների միավորներ,% Հեռավոր Արևելքի դաշնային շրջան 6.1 9.1 1.3 1.7 14.7 Սախայի Հանրապետություն (Յակուտիա) 2.7 3.7 0.2 0.6 15.6 Կամչատկա Տարածքի 3.6 4.2 9.9 Պրիմորսկի երկրամասի, 5 9.3 12.4 Khabarovsk Տարածքի 7.4 12 2.7 2.4 13.4 Amur region, 1 8.4 19.6 Magadan Տարածաշրջան 4.7 5.6 22.5 Sakhalin մարզ, 2 92 0.9 20.0 հրեական Ինքնավար Մարզ, 1 14.6 15.3 Չուկոտկա Ինքնավար Շրջանի 0.8 0.2 7.6 * Ավտոմոբիլային տրանսպորտի կազմակերպությունների կողմից. Առանց փոքր բիզնեսի. Կազմել են հեղինակները՝ Ռուսաստանի մարզերից։ Սոցիալ-տնտեսական ցուցանիշներ Վիճակագրություն. Շաբաթ. / Ռոսստատ. M., 2015.URL: (Բուժման ամսաթիվ)

5 Տվյալների աղյուսակի համեմատություն: 3 տարածքի տրանսպորտային հասանելիության գնահատման չափորոշիչներով՝ տրված աղյուսակում։ 2., ցույց տվեց, որ Հեռավոր Արևելքի դաշնային շրջանի երեք սուբյեկտներում (Կամչատկայի երկրամաս, Մագադանի շրջան և Չուկոտկայի ինքնավար շրջան) երկաթուղային հաղորդակցություն չկա, մնացած շրջաններում այս տեսակի տրանսպորտով ապահովվածությունը ցածր է: Իրավիճակը փոքր-ինչ ավելի լավ է կոշտ ծածկով հանրային ճանապարհների խտության առումով։ Պրիմորսկի երկրամասը և Հրեական ինքնավար մարզը, ըստ 2014 թվականի այս ցուցանիշի արժեքի, ընկել են ավտոմոբիլային տրանսպորտի մատչելիության միջին աստիճան ունեցող խմբի մեջ։ Խաբարովսկի երկրամասում երկաթուղային գծերի խտությունը կազմում է 2,7 կմ գծեր մեկ կմ 2 տարածքի վրա, բոլոր մայրուղիների 13,1-ը (2014 թ.): Էնգելի գործակիցը երկաթուղային տրանսպորտի համար 2.1, ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար՝ 3.34 (2014 թ.)։ Ցանցի խտության առումով, որը բնութագրում է տարածքի բնակչության տրանսպորտային ապահովումը կոշտ ծածկով հանրային ճանապարհներով, մարզում իրավիճակը բարելավվել է։ Եթե ​​2010 թվականի վերջին մարզի յուրաքանչյուր բնակչին բաժին է ընկել 43,6 կմ ճանապարհ, ապա 2014 թվականի վերջին՝ 69,7 կմ։ Միևնույն ժամանակ, կոշտ ծածկով հանրային ճանապարհների երկարությունն այս ընթացքում աճել է 1,6 անգամ, իսկ մարզի բնակչությունը նվազել է 5 հազար մարդով։ Այս ցուցանիշները վկայում են Խաբարովսկի երկրամասում տրանսպորտային ցածր հասանելիության մասին։ Ուղևորները տեղափոխվում են հասարակական ավտոբուսներով։ Բնակչության այս տիպի տրանսպորտով ապահովվածության առումով Խաբարովսկի երկրամասը՝ մեկ բնակչին բաժին ընկնող 42 ավտոբուսով, 2014 թվականին շրջանի 2-րդ տեղում էր։ Խաբարովսկի երկրամասի բնակիչների տրանսպորտային շարժունակությունը անընդհատ նվազում է։ Եթե ​​2010 թվականին մարզի մեկ բնակչին բաժին է ընկել 134 փոխադրում, ապա 2014 թվականին՝ ընդամենը 93։ Այս ցուցանիշի նվազումը մասամբ պայմանավորված է մարզի բնակչության մոտոցիկլետացման աճով։ Այսպիսով, եթե 2010 թվականին մարզի յուրաքանչյուր հազար բնակչին բաժին էր ընկնում 183,5 անձնական ավտոմեքենա, ապա 2014 թվականին դրանց թիվը հասել է 243-ի (մարզի գրեթե յուրաքանչյուր չորրորդ բնակիչն ունի անձնական մեքենա)։ Ուղևորափոխադրումների ծառայությունների սակագների դինամիկայի վերլուծությունը ցույց է տվել, որ նշված ժամանակահատվածի հինգ տարիների ընթացքում. սակագներն աճել են տարեկան միջինը 8,2%-ով։ Նվազագույն աճը գրանցվել է 2012 թվականին՝ 1,5%, առավելագույնը՝ 14,2% 2014 թվականին։ Բնակչության տրանսպորտային շարժունակության նվազման ևս մեկ պատճառ է ուղևորափոխադրումների ծառայությունների սակագների բարձրացումը։ Որպես բնակչության համար տրանսպորտային ծառայությունների մատչելիության ցուցանիշ՝ կարելի է օգտագործել նաև տնային տնտեսությունների սպառողական ծախսերի ընդհանուր ծավալում այս տեսակի ծառայությունների վճարման ծախսերի բաժինը։ Խաբարովսկի երկրամասի բնակիչների ծախսերի տեսակարար կշիռը բոլոր տեսակի տրանսպորտի ծառայությունների վճարման վրա նվազել է 2010-ի 14,4%-ից մինչև 13,4% 2014-ին: Տրանսպորտի մատչելիության ամենահրատապ խնդիրը հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար է: Խաբարովսկի երկրամասի սոցիալական պաշտպանության նախարարության տվյալների համաձայն՝ քաղաքի երկրամասի բնակավայրերում բնակվող հաշմանդամների ընդհանուր թիվը կազմել է մարդ։ Սա տարածաշրջանի ընդհանուր բնակչության գրեթե 6%-ն է։ Մարզում ուղևորափոխադրումներն իրականացվում են ընդհանուր օգտագործման ավտոմոբիլային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրատրանսպորտով (ավտոբուսներ, տրամվայներ, տրոլեյբուսներ): Տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը պիտանի չէ հաշմանդամություն ունեցող անձանց տեղափոխման համար։ Մարզում գործող 676 ավտոմոբիլային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական հասարակական տրանսպորտից (ավտոբուսներ, տրամվայներ, տրոլեյբուսներ) միայն 42-ը (6.2%) է ապահովված հաշմանդամների տեղափոխման համար, իսկ 677-ը.

Սահմանափակ շարժունակությամբ ևս 6 մարդ. 2014 թվականից Խաբարովսկի երկրամասում գործում է Խաբարովսկի երկրամասի «Մատչելի միջավայր» պետական ​​ծրագիրը։ Այս ծրագրի շրջանակներում շրջանի 7 մունիցիպալիտետների (Խաբարովսկ, Ամուրի Կոմսոմոլսկ, Ամուրսկի, Վանինսկի, Նիկոլաևսկի, Խաբարովսկ, Լազո մունիցիպալ շրջաններ) տարածքում կազմակերպվել է Սոցիալական տաքսի ծառայություն։ 2015 թվականի ընթացքում ծառայությունների ծառայություններից օգտվել են հաշմանդամները։ Խաբարովսկի երկրամասի բնակչության համար տրանսպորտային հասանելիության ապահովումը կապված է մի շարք խնդիրների հետ։ Տարածաշրջանում զգալի տարածքների առկայությունը, որոնք չեն ծածկված ժամանակակից տրանսպորտային ենթակառուցվածքով. ավտոճանապարհների ճանապարհի մակերեսի վատ որակը. ջրային տրանսպորտի սահմանափակ օգտագործում; տեղական նշանակության կանոնավոր օդային փոխադրումների բացակայություն (հիմնականում միջքաղաքային տարածքներում): Մարզի շրջանների մեծ մասում մայրուղիների վատ վիճակի կամ դրանց բացակայության պատճառով բնակչությունը կա՛մ ստանում է անբավարար քանակությամբ սոցիալական ծառայություններ, կա՛մ ընդհանրապես չի ստանում։ Բնակավայրերի միջև կանոնավոր տրանսպորտային կապի բացակայության պատճառով մարզի գյուղական բնակավայրերի շատ բնակիչներ զրկված են արժանապատիվ աշխատավարձով աշխատանք գտնելու հնարավորությունից։ Խոշոր քաղաքներում ապրող մարդիկ ամեն օր շատ ժամանակ են ծախսում աշխատանքի գնալու և վերադառնալու համար՝ քաղաքային ճանապարհների ցածր երթևեկության թողունակության և նրանց վատ վիճակի հետևանքով առաջացած խցանումների պատճառով, հատկապես ձմռանը: Տարածաշրջանային տրանսպորտի ինտեգրված զարգացման բացակայություն. Ներկայումս պետությունը բախվում է տրանսպորտի տարբեր տեսակների միասնական տրանսպորտային համակարգի մրցակցության խնդրին, և դա չպետք է լինի: Ուստի պետության առաջնահերթ խնդիրներից է տրանսպորտային այնպիսի համակարգ կառուցելը, որ հանրային հասանելի տրանսպորտի տեսակները ոչ թե մրցակցեն միմյանց հետ, այլ փոխադարձաբար փոխլրացնեն միմյանց։ Հասարակական ավտոմոբիլային տրանսպորտի աշխատանքի ոչ բավարար կանոնակարգվածություն. Ավտոբուսային երթուղիներում ապօրինի փոխադրողների առկայությունը, որոնք բնակչությանը տեղափոխում են արագության սահմանափակման և երթևեկության կանոնների խախտումներով. Սա հանգեցնում է քաղաքային ճանապարհների ծանրաբեռնվածության, խցանումների առաջացման, հատկապես պիկ ժամերին, ինչի հետևանքով ավելանում է պահանջվող օբյեկտ տեղափոխվելու համար ծախսվող ժամանակը։ Հասարակական տրանսպորտի մեքենաների պարկի վատթարացում. Հաշմանդամություն ունեցող անձանց կարիքները բավարարելու համար անհրաժեշտ հատուկ սարքավորված տրանսպորտային միջոցների քանակի բացակայություն: Տրանսպորտի մատչելիությունն ապահովելու և բնակչության համար հասարակական տրանսպորտի ծառայությունների որակը բարելավելու համար անհրաժեշտ է աշխատել տարբեր ուղղություններով՝ օպտիմալացնել քաղաքային և ծայրամասային մարդատար տրանսպորտի աշխատանքը. անընդհատ թարմացնել մարդատար շարժակազմը տեխնիկական և տնտեսական պահանջներին բավարարող և համաշխարհային անալոգներին չզիջող մեքենաներով. ընդլայնել հասարակական տրանսպորտի տեսակների սակագների կարգավորման համակարգը. բարելավել քաղաքամերձ ուղևորափոխադրումների որակը՝ երկաթուղիների արագընթաց հատվածների և արագընթաց համակարգերի ինտեգրված զարգացմամբ՝ նպաստելով բնակիչների համար հարմարավետ, հարմարավետ ճանապարհորդության պայմանների ապահովմանը, ինչպես նաև մասնակցի ծախսած ժամանակի կրճատմանը։ տրանսպորտում շարժման համար; շարունակել հետիոտնային ուղիների, լուսացույցների, կայանատեղերի հարմարեցման աշխատանքները,

7 նոր հասարակական տրանսպորտ՝ հաշմանդամություն ունեցող անձանց կարիքները բավարարելու համար. Սոցիալապես նշանակալից երթուղիներով ուղևորափոխադրումների կազմակերպումը և տրանսպորտային ծառայությունների մատչելիությունը հատկապես կարևոր են Հեռավոր Արևելյան դաշնային շրջանի բոլոր բնակիչների համար: Տրանսպորտային ենթակառուցվածքի օբյեկտները և տրանսպորտային ծառայություններ մատուցող կազմակերպությունները հանդիսանում են տարածաշրջանի սոցիալ-տնտեսական ենթակառուցվածքի անբաժանելի մասը կազմակերպությունների և օբյեկտների համալիրի, որոնք ապահովում են բարենպաստ պայմաններ բոլոր տնտեսվարող սուբյեկտների գործունեության համար, ինչպես նաև նրա տարածքում մարդկանց հարմարավետ ապրելու համար: . Հետևաբար, ապահովելու տարածաշրջանների, հատկապես երկրի կենտրոնական և եվրոպական մասից հեռու գտնվող շրջանների համապարփակ զարգացումը և ապահովելու համար Ռուսաստանի շրջանների տարբերակման կրճատումը բնակչության կյանքի մակարդակի և որակի առումով, շատ է. կարևոր է իրականացնել համապարփակ աշխատանք ներկայիս պահանջներին համապատասխանող ենթակառուցվածքային օբյեկտների ստեղծման և հետագա զարգացման ուղղությամբ: Հղումներ Ռուսաստանի Դաշնության երկարաժամկետ սոցիալ-տնտեսական զարգացման հայեցակարգը մինչև 2020 թ. URL: (Մուտքի ամսաթիվը :): SNiP * Քաղաքաշինություն. Քաղաքային և գյուղական բնակավայրերի պլանավորում և զարգացում. URL: (Մուտքի ամսաթիվը :): Խաբարովսկի երկրամասի «Մատչելի միջավայր» տարիների պետական ​​ծրագիր URL՝ (Բողոքարկման ամսաթիվ :). Իվանով Մ.Վ. «Տրանսպորտային հասանելիության մակարդակի բարձրացում՝ որպես տարածքների սոցիալ-տնտեսական զարգացման գործոն» / Մ.Վ. Իվանով Ռուսաստանի ազատ տնտեսական հասարակություն TS Kuratova E. S. Սոցիալական ծառայությունների մատչելիության նպատակով տարածքի տրանսպորտային տրամադրման գնահատման մեթոդիկա / E. S. Kuratova // Տնտեսական և սոցիալական փոփոխություններ. Ն.Մ. Բոլշակով, Լ.Է. Էրեմեևա, Է. Յու. Պոպով // Հյուսիսի արտադրական ուժերի զարգացման փաստացի խնդիրներ, ուղղություններ և մեխանիզմներ 2016. Հինգերորդ համառուսաստանյան գիտական ​​սեմինարի նյութեր (21-23 սեպտեմբերի, 2016թ., Սիկտիվկար) . ժամը 2-ին Սիկտիվկար՝ Կոմի հանրապետական ​​տպարան ՍՊԸ II մաս 348 էջ. Խաբարովսկի երկրամասի «Մատչելի միջավայր» տարիներ շարունակ: URL: (Մուտքի ամսաթիվը :): Ստրոևա Գ.Ն

ISSN 2079-8490 Էլեկտրոնային գիտական ​​հրատարակություն «PNU Scientific Notes» 2016 թ., հատոր 7, 4, էջ 659 666 Վկայական El FS 77-39676 05.05.2010թ. http://pnu.edunal.ru/about/ ճամփորդել [էլփոստը պաշտպանված է] UDC 338.47

ՈՒՂԵՎՈՐ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ԿԱՐԵԼԱՎՈՒՄ ՉԵԼՅԱԲԻՆՍԿՈՒՄ 28 Յու.Վ. Իգնատիև Ուղևորափոխադրումների դերը ժամանակակից քաղաքի կյանքում որոշվում է ինչպես ուղևորափոխադրումների ծավալով, այնպես էլ ծախսերով.

Յուկիշ Վ.Ֆ. Մոսկվայի ավտոմոբիլային և ճանապարհաշինության պետական ​​տեխնիկական համալսարանի Տնտեսական տեսությունների ամբիոնի, դոցենտ, տնտեսագիտական ​​գիտությունների թեկնածու, ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԼԻՐԻ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՄԻՏՈՒՄՆԵՐԸ Համառոտ.

ISSN 2079-8490 Էլեկտրոնային գիտական ​​հրատարակություն «PNU Scientific Notes» 2016, Volume 7, 1, P. 143 147 Վկայական El FS 77-39676 05.05.2010թ. http://pnu.edunal.ru/about/ [էլփոստը պաշտպանված է] UDC 339.13

Բեռնափոխադրումներ Ուղևորափոխադրումներ Տրանսպորտի նյութատեխնիկական բազան

ՄԱՐՏԻ 2015 ՄԱՐՏԱԶՄԱՅԻՆ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՏԵՂԱՓՈԽԱԴՐՄԱՆ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՄԱՆ ՀԱՅԱՑՈՒՑԻՉԸ ԿԵՆՏՐՈՆԱԿԱՆ ԴԱՇՆԱԿԱՆ ՇՐՋԱՆՈՒՄ (CFD) ԱՌԱՋԱՐԿ «MKD PARTNER» ՓԲԸ ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՏԵՂԵԿԱՏՎԱԿԱՆ ՄԱՍՆԱՄԱՍՆԱՅԻՆ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ առավել զանգվածային.

Իվնյանսկի շրջանի 2015-2020 թվականների քաղաքային ծրագրի կատարման վերջնական հաշվետվություն «2015 թ. Զեկույցը պատրաստվել է «Իվնյանսկի շրջան» մունիցիպալ շրջանի վարչակազմի որոշման համաձայն.

ISSN 2079-8490 Էլեկտրոնային գիտական ​​հրատարակություն «PNU Scientific Notes» 2013, Volume 4, 4, P. 193 199 Վկայական El FS 77-39676 05.05.2010թ. http://ejournal.khstu.ru/ [էլփոստը պաշտպանված է] UDC 330.59 2013 Կ.

Թեմա՝ «Ռուսաստանի տարածաշրջանային օդային փոխադրումների զարգացման տնտեսական և տեխնիկական հիմնավորումը». Բանախոս՝ Վ.Ա.Օլեյնիկով, Քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ, Մոսկվա։ InterAeroCom-2010, Սանկտ Պետերբուրգ, 12 օգոստոսի, 2010 թ բարի

ISSN 2079-8490 Էլեկտրոնային գիտական ​​հրատարակություն «PNU Scientific Notes» 2015, Volume 6, 2, P. 201 205 Վկայական El FS 77-39676 05.05.2010թ. http://pnu.edunal.ru/about/ [էլփոստը պաշտպանված է] UDC 656.09

ԿԵՆՏՐՈՆԱԿԱՆ ԴԱՇՏԱՆԱՅԻՆ ՇՐՋԱՆՈՒՄ ՄԱՐՁԱՅՆԱՅԻՆ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՄԱՆ ՀԱՅՑԵՑՈՒԹՅԱՆ ՄՇԱԿՈՒՄ 2015 ՀՈՒԼԻՍԻ 1 ԿԱՏԱՐՎԱԾ ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐԻ ՆՊԱՏԱԿԸ «ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ՔԱՐՏԵԶ» ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐԻ ԿԱՏԱՐՄԱՆ 25615.

UDC 338.47 (571.53) BBK 65.37 (2 Rus) E.E. Պոպովայի ասպիրանտ, Տնտեսագիտության և բիզնեսի կառավարման բաժին, BSUEP, Իրկուտսկ էլ. [էլփոստը պաշտպանված է]ԻՐԿՈՒՏՍԿԻ ՈՒՂԵՎՈՐԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ՎԵՐԼՈՒԾՈՒԹՅՈՒՆ

ՄՈՍԿՎԱՅՈՒՄ ՔԱՂԱՔԱՅԻՆ ՑԵՐԵՄԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՄԱՍԻՆ Մոսկվայի քաղաքի տրանսպորտի և ճանապարհային և տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման վարչություն 2016 ԹՎԱԿԱՆԻ 6 ԱՊՐԻԼԻ ՄՈՍԿՎԱՅԻ ցամաքային Տրանսպորտի ՀԱՄԱԿԱՐԳ ԱՌԱՋԻՆ.

UDC 656.1 (571.53) BBK 39.8 A.V. Պրելովսկայա Իրկուտսկի բ.գ.թ [էլփոստը պաշտպանված է]ԻՐԿՈՒՏՍԿԻ ՇՐՋԱՆՈՒՄ ՈՒՂԵՎՈՐ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅԱՆ ԸՆԹԱՑԻԿ ԽՆԴԻՐՆԵՐԸ.

ISSN 2079-8490 Էլեկտրոնային գիտական ​​հրատարակություն «PNU Scientific Notes» 2014, Volume 5, 3, P. 196 201 Վկայական El FS 77-39676 05.05.2010թ. http://pnu.edunal.ru/about/ [էլփոստը պաշտպանված է] UDC 338.24: 332.85

ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՑՈՒՑԱՆԻՇՆԵՐԸ Իրկուտսկի UTS-ի զարգացման ցուցանիշները (2006 թ.) Շենքի մակերեսը 11950 հա (քաղաքի տարածքի 11%-ը) Հիմնական փողոցների ցանցի երկարությունը (քաղաք և շրջան):

ԳՅՈՒՂԱԿԱՆ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ԵՎ ՍՈՑԻԱԼԱԿԱՆ ՔԱՂԱՔԱԿԱՆՈՒԹՅԱՆ ԲՈՒԼԵՏԻՆ 2 (1), 216 UDC 338.47 ANALYSIS OF THE STATE OF AUTOMOBILE TRANSPORT IN THE REGIONS OF CENTRAL BLECK EARTH REGION AND DEPROSALS. Լոգվինովա, ավագ

Արվեստ. 1552 262 7 1552 ԿԱՐԵԼԻԱՅԻ ՀԱՆՐԱՊԵՏՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒԹՅԱՆ ՈՐՈՇՈՒՄԸ Կառավարության 2014 թվականի հունիսի 20-ի 197-Պ որոշման մեջ փոփոխություն կատարելու մասին Կառավարությունը որոշում է.

Պետական ​​միավորված ձեռնարկություն «Մոսկվայի գլխավոր պլանի գիտահետազոտական ​​և զարգացման ինստիտուտ» Մետրոպոլիտենի մշակում Մոսկվայի գլխավոր հատակագծում.

Հատոր 3. Պոզ. Արևմտյան, Չելյաբինսկի մարզի Սոսնովսկի մունիցիպալ շրջան։ Գլխավոր հատակագծի ուղղում Հաճախորդ՝ տնօրեն Ա.Վ. Մեդվեդև Ծրագիրն իրականացվել է մասնագետների կողմից՝ Զապադնի բնակավայր, Սոսնովսկի մունիցիպալիտետ

Քաղաքային թաղամասի վարչակազմի 2017 թվականի հուլիսի 28-ի 936 որոշումը «Քաղաքային թաղամասում ընդհանուր օգտագործման քաղաքային ցամաքային տրանսպորտի զարգացում» քաղաքային թաղամասի քաղաքային ծրագիրը հաստատելու մասին.

Հատոր 3. Պ.Զապադնի, Չելյաբինսկի մարզի Սոսնովսկի մունիցիպալ շրջան: Գլխավոր հատակագծի ճշգրտում. Բաժին 9. «Տրանսպորտային կապերի կազմակերպում» Ծրագիրն իրականացվել է մասնագետների կողմից.

Սախայի Հանրապետության (Յակուտիա) տարածաշրջանային զարգացումը 2019 թվականի հունվար-մարտին Հեռավորարևելյան դաշնային շրջանի բնակչության սուբյեկտների համեմատ: Հեռավորարևելյան դաշնային շրջանի բնակիչների թիվը 01.01.2019թ.

ԲՆԱԿՉՈՒԹՅԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅԱՆ ՍՈՑԻԱԼԱԿԱՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ ԵԱՏԵՐԻՆԱ ԲՐՅԱԶԳԻՆԱ Գլխավոր տնօրենի տեղակալ նախագծային աշխատանքների գծով, ԲԲԸ Ավտոտրանսպորտի ԳՀԻ։

ՌԱԶՄԱՎԱՐԱԿԱՆ ՆԻՍՏ «Ավտոճանապարհների և արագընթաց մայրուղիների ցանցը մինչև 2030 թվականը» Սամարա 20 նոյեմբերի, 2015թ.

Հնարավո՞ր է էլեկտրագնացքը փոխարինել: Ուղևորները մերձքաղաքային երկաթուղային ծառայությունների չեղարկման հեռանկարների մասին ՄՈՍԿՎԱ, 00 Ուսումնասիրության հիմնական նպատակները Բացահայտում են մերձքաղաքային երկաթուղային տրանսպորտի դերն ու նշանակությունը

ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԵՆԹԱԿԱՌՈՒՑՎԱԾՔՆԵՐԻ ՀԱՄԱԼԻՐ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ԾՐԱԳՐԵՐԻ ՁԵՎԱՎՈՐՄԱՆ ՍԿԶԲՈՒՆՔՆԵՐԻ ԵՎ ՄՈՏԵՑՈՒՄՆԵՐԻ ՄԱՍԻՆ ԵՔԱՏԵՐԻՆԱ ԲՐՅԱԶԳԻՆԱ «Գիտական ​​հետազոտությունների» գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալ նախագծերի կառավարման գծով.

Ծրագիր ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒԹՅԱՆ ՈՐՈՇՈՒՄ ՄՈՍԿՎԱՅԻ Բնակավայրերի, քաղաքային շրջանների տրանսպորտային ենթակառուցվածքների համալիր զարգացման ծրագրերի պահանջները հաստատելու մասին:

«Հասարակական տրանսպորտի կառավարման զարգացման հեռանկարները Կազանի և Կալինինգրադի օրինակով» Ռիմմա Ֆիլիպովա, ծրագրի ղեկավարի տեղակալ, ՄԱԶԾ / ԳԷՀ, Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարություն «Ջերմոցային գազերի արտանետումների կրճատում».

ԴՈՒԴԻՆԿԱ ՔԱՂԱՔԻ ՎԱՐՉԱՊԵՏՈՒԹՅԱՆ ՈՐՈՇՈՒՄ 12/10/2015 68 «Մունիցիպալ սուբյեկտի տրանսպորտային համակարգի զարգացում» քաղաքային ծրագրում փոփոխությունների մասին Դուդինկա քաղաք «Արդյունավետությունը բարելավելու նպատակով.

ԲԱՇԿՈՐՏՈՍՏԱՆԻ ՀԱՆՐԱՊԵՏՈՒԹՅԱՆ ԲՅՈՒՋԵՏԱՅԻՆ ՆԱԽԱԳԻՐՆԵՐԻ ՄԻՋԳԵՐՏԱՆԱԿԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐԱԿԱՆ ՀԱՆՁՆԱԺՈՂՈՎԻ «Բաշկորտոստան հանրապետության տրանսպորտային համակարգի զարգացում» պետական ​​ծրագրի նախագծի մասին.

Լոմոնոսովի անվան Մոսկվայի պետական ​​համալսարան 7 հուլիսի 22, 28. ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԼԻՐԻ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ԻԴԵՔՍ. ՈՒՍԱՆՈՂՆԵՐ 2

Տրանսպորտ և կապ Համագործակցության երկրների հասարակական տրանսպորտի ցանցը 2009 թվականի սկզբին բաղկացած էր շուրջ 142 հազար կիլոմետր գործառնական երկաթուղուց, 1,1 միլիոն կիլոմետր ճանապարհից:

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ՕՐԼՈՎՍԿԻ ՇՐՋԱՆ Պոկրովսկի շրջանի վարչակազմի ՈՐՈՇՈՒՄ OtMlf / lA 2017 PJP «Պոկրովսկի բնակչության տրանսպորտային ծառայությունների կազմակերպում» քաղաքային ծրագրի հաստատման մասին.

ISSN 2079-8490 Էլեկտրոնային գիտական ​​հրատարակություն «PNU Scientific Notes» 2016 թ., հատոր 7, 2, էջ 334 339 Վկայական El FS 77-39676 05.05.2010թ. http://pnu.edunal.ru/about/ [էլփոստը պաշտպանված է] UDC 338.2

Բրյանսկի քաղաքային վարչակազմի որոշումը 04072017 2300-p-ից Բրյանսկ քաղաքում կանոնավոր փոխադրումների պլանավորման փաստաթուղթը հաստատելու մասին՝ համաձայն 13072015 220-FZ «Մի մասին» դաշնային օրենքի:

Տրանսպորտի էկոնոմիկայի և տրանսպորտային քաղաքականության ինստիտուտ, Ազգային հետազոտական ​​համալսարան Տնտեսագիտության բարձրագույն դպրոց ՔՆՆԱՐԿՈՒՄ ՀԱՇՎԵՏՎՈՒԹՅՈՒՆ Քաղաքային տրանսպորտի համակարգի զարգացման նպատակային ցուցանիշները և դրանց հաշվարկները տրանսպորտի մոդելավորման մեջ Մոսկվա, 2018 թ.

31 15.2 35 999, 39 675.8 4 884.1 46 971.2 Ղազախստանի Հանրապետության տրանսպորտային արդյունաբերության վերլուծություն 216 թ. հունվարի 1-ի 29-ի Ղազախստանի Հանրապետության տնտեսական գործունեության ընդհանուր դասակարգչի համաձայն.

Տարածաշրջանային նպատակային ծրագիր «Սուխինիչի շրջանի բնակչության համար տրանսպորտային ծառայությունների աջակցություն և զարգացում 2012-2014 թվականներին» Տարածաշրջանային թիրախային ծրագրի անձնագիր «Տրանսպորտային ծառայությունների աջակցություն և զարգացում».

1 ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ Է Ամուրի մունիցիպալ շրջանի ղեկավարի 01.09.2010 թվականի 160_ հրամանագրով 160_ I. Անձնագիր Ամուրի քաղաքային շրջանի քաղաքային տրանսպորտի զարգացման 2010-2011 թթ.

Համառուսաստանյան համաժողով «Հեռավոր Արևելքի ժողովրդագրական զարգացում» Խաբարովսկ, մայիսի 25-26, 2015թ.

3.3.2.2 Տրանսպորտային ենթակառուցվածքներ Հանրապետության տրանսպորտային համակարգի զարգացման նպատակն է պայմաններ ստեղծել Ուդմուրտական ​​Հանրապետությունում տրանսպորտի հետագա ինտեգրված զարգացման համար՝ բավարարելով կարիքները.

Մոսկվայի մերձքաղաքային երկաթուղային ուղևորափոխադրումների հիմնախնդիրներն ու հեռանկարները քաղաքաշինության հետ համատեղ «Քաղաք և տրանսպորտ. անվտանգություն, շարժունակություն» միջազգային համաժողովի զեկույցում:

ՀԱՆՐԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ԽՆԴԻՐՆԵՐԸ (ՏՅՈՒՄԵՆԻ ՕՐԻՆԱԿՈՎ) Գուբանովա Կ.Ե. Տյումենի Համաշխարհային տնտեսության, կառավարման և իրավունքի պետական ​​ակադեմիա Տյումեն, Ռուսաստան ՀԱՆՐԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ԽՆԴԻՐՆԵՐԸ (ՏՅՈՒՄԵՆՈՒՄ) Գուբանովա.

18. ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ 18.1. Ավտոմոբիլային տրանսպորտի հիմնական ցուցանիշները ... 345 Բեռնափոխադրումներ 18.2. Առևտրային փոխադրումներ ավտոմոբիլային ճանապարհով իրականացնող ձեռնարկատերերի (ֆիզիկական անձանց) կողմից ապրանքների փոխադրում.

Քաղաքային կայուն շարժունակության պլանավորում և խոսնակ՝ Բելառուսի Հանրապետության ՆԳՆ ODDI UGAI-ի վարչության պետ Դմիտրի Վ. Նավոյ Բելառուսի Հանրապետությունում առկա իրավիճակը Բարելավման քաղաքական խնդրանք

Թեզեր Վ.Ն. Սիլկին, Իվանովոյի մարզի տրանսպորտի կոմիտեի նախագահ Իվանովոյի մարզի կառավարության նիստում 12.11.2013 Հարգելի Պավել Ալեքսեևիչ: Կառավարության հարգելի անդամներ

ՍՄՈԼԵՆՍԿ ՔԱՂԱՔԻ ՎԱՐՉԱՊԵՏՈՒԹՅԱՆ 2017 ԹՎԱԿԱՆԻ ՍԵՊՏԵՄԲԵՐԻ 8-Ի N 2443-ադմ «ՍՄՈԼԵՆՍԿ ՔԱՂԱՔԻ ՏԱՐԱԾՔՈՒՄ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՏԱՐԱԾՔՈՒՄ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՏԵՂԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐԻ ՏՐԱՄԱԴՐՄԱՆ ՄԱՍԻՆ» ՄԱՍԻՆ ՈՐՈՇՈՒՄ

ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ Է Կիրովի մարզի «Քաղաք Կիրովո-Չեպեցկ» մունիցիպալ կազմավորման 12.09.2013թ. 1004 «Տրանսպորտային համակարգի զարգացում» մունիցիպալ ծրագրի ադմինիստրացիայի որոշմամբ (հաստատված լրացումներով.

ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ հունվար-հուլիսին տրանսպորտի բեռնաշրջանառությունը նախորդ տարվա համապատասխան ժամանակահատվածի համեմատ նվազել է 2,2%-ով և կազմել 15361,7 մլն տոննա կիլոմետր։ ԲԵՌՆԱՇՐՋԱՆՔ ՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐՈՎ, Բեռնաշրջանառություն

Քաղաքի (քաղաքային կազմավորման գործադիր մարմնի) որոշումը ուղևորների և ուղեբեռի կանոնավոր փոխադրումների պլանային փաստաթղթի պատրաստման կարգը հաստատելու մասին և

UDC 656.7.022.816 Հեռավոր Արևելքի դաշնային շրջանում կենտրոնական օդանավակայանների կազմակերպում, որպես տարածաշրջանում տրանսպորտային հասանելիության բարձրացման միջոց Գրաչև Վիկտոր Տիմոֆեևիչ Հեռավոր Արևելքի պետական ​​համալսարան

ՆԻԺՆԻ ՆՈՎԳՈՐՈԴԻ ՄԱՐԶՈՒՄ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐԻ ՍԱԿԱԳԱՅԻՆ ՔԱՂԱՔԱԿԱՆՈՒԹՅԱՆ ՁԵՎԱՎՈՐՄԱՆ ՎՐԱ ԱԶԴԵՑ ԳՈՐԾՈՆՆԵՐԻ ՎԵՐԼՈՒԾՈՒԹՅՈՒՆ Մ.Վ. Վորոբյովի անվան պետական ​​հաստատություն «Նիժնի Նովգորոդի շրջանի ճանապարհային և տրանսպորտային միջոցների գլխավոր տնօրինություն»

Պետական ​​քաղաքականությունը երթևեկության կառավարման ոլորտում Ասաուլ Նիկոլայ Անատոլևիչ 29 նոյեմբերի, 2016թ.

Հաշմանդամների համար տրանսպորտային ենթակառուցվածքի օբյեկտների, տրանսպորտային միջոցների և նրանց մատուցվող ծառայությունների մատչելիության ապահովման հարցերը կարգավորող նորմատիվ իրավական ակտերի ռեգիստր 2 I. Կարգավորող.

ISSN 2079-8490 Էլեկտրոնային գիտական ​​հրատարակություն «PNU Scientific Notes» 2017, Volume 8, 1, P. 421 428 Վկայական El FS 77-39676 05.05.2010թ. http://pnu.edunal.ru/about/ru/ [էլփոստը պաշտպանված է] UDC 332.1: 314.723

Տրանսպորտային կոմիտեի հաշվետվություն տրանսպորտային ոլորտի ֆինանսատնտեսական զարգացման հիմնական արդյունքների վերաբերյալ 2014 թ. Սանկտ Պետերբուրգ 2015 թվականի ապրիլ Տրանսպորտի կոմիտեի կողմից Սանկտ Պետերբուրգի 2014 թ.

UDC 658.7 ԿՐԱՍՆՈՅԱՐՍԿ ՔԱՂԱՔԻ ՀԱՆՐԱՊԵՏԱԿԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ԻՆՏԵԳՐՎԱԾ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ԽՆԴԻՐՆԵՐ Շվալով Պ.Գ. Կրասնոյարսկի պետական ​​ագրարային համալսարան, Կրասնոյարսկ, Ռուսաստան

UDC 656.078 ՄԱԳՆԻՏՈԳՈՐՍԿ ՔԱՂԱՔԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ԽՆԴԻՐՆԵՐԸ Օ.Ա. Պիտալևա, Ի.Ա. Pytalev FSBEI HPE Magnitogorsk պետական ​​տեխնիկական համալսարանի անվան Գ.Ի. Նոսով «(MSTU), 455000, Մագնիտոգորսկ,

NovaInfo.Ru - 47, 2016 Տեխնիկական գիտություններ 1 ՆՊԱՏԱԿԱՅԻՆ ՑՈՒՑԻՉՆԵՐԻ ՄՇԱԿՈՒՄ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՀԱՄԱՐ ՀԱՆՐԱՊԵՏԱԿԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԿԱՐԳԱՎՈՐՎԱԾ ՈՒՂԻՂՆԵՐԻ ՄԱՏՉԵԼՈՒԹՅԱՆ ՀԱՄԱՐ Կրիկունով Դմիտրի Միխայլովիչ Չեռնովա Գալինա.

Մոսկվա քաղաքի տրանսպորտի և ավտոմոբիլային տրանսպորտի ենթակառուցվածքների զարգացման վարչություն Մոսկվայի քաղաքապետարանի տրանսպորտի և ավտոմոբիլային տրանսպորտի ենթակառուցվածքների զարգացման վարչության Պետական ​​զարգացման ծրագիր.

ՄԱՄԼՈ ՀԱՂՈՐԴԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ 2011 թվականի հոկտեմբերի 26-ին Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարար Իգոր Լևիտինի նախագահությամբ տեղի ունեցավ կոլեգիայի ընդլայնված նիստ՝ «Ուղևորների և բեռնափոխադրումների կազմակերպման բարելավման մասին» թեմայով։

ՔԱՂԱՔԱՅԻՆ ԷԼԵԿՏՐԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐԻ ՄԻՋԱԶԳԱՅԻՆ ԱՍՈՑԻԱՑԻԱ Գործատուների ազգային ասոցիացիա «ՔԱՂԱՔԱՅԻՆ ԷԼԵԿՏՐԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐ» ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐԻ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՍԿԶԲՈՒՆՔՆԵՐ.

Իրկուտսկի մարզի քաղաքների շինարարության, պլանավորման և զարգացման տարածքային նախագծման ինստիտուտ ԾՐԱԳԻՐ «ԻՐԿՈՒՏՍԿԻ ՇՐՋԱՆԻ ՔԱՂԱՔԱԿԱՆ ՆԱԽԱԳԱՀԻ ՏԱՐԱԾԱՇՐՋԱՆԱՅԻՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏՆԵՐ» Գլխ.

42 Vestnik REA 2010 2 I. V. Khramchikhin ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ՊԵՏԱԿԱՆ ԿԱՐԳԱՎՈՐՄԱՆ ՄԵԽԱՆԻԶՄՆԵՐ.

Երթևեկության կառավարում Ռուսաստանի Դաշնությունում Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարար Մ.Յու. Սոկոլով Դեկտեմբերի 1, 2015 1. Ստուգվել է 68 հազար տնտեսվարող սուբյեկտ 2. Հայտնաբերվել է ավելի քան 123 հազար խախտում.

ՇԻՆԱՐԱՐՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ UDC 656.025.2 P. P. Volodkin, 2010 ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՀԱՄԱՊԱՏԱՍԽԱՆՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ՁԵՎԱՎՈՐՄԱՆ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ ՀԻՄՆԱՑՆՈՂ ՏԱՐԱԾԱԿԱՆ ԻՆՔՆԱԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄԸ Volodkin P. P. Cand. տնտ. գիտությունների դոց. բաժնի պետ

Պուտիլկովսկոյե մայրուղու վերակառուցումը կսկսվի 2019 թվականի հունվարին։ Այս մասին Մոսկվայի մարզի նահանգապետ Անդրեյ Վորոբյովին հայտնել է մարզի տրանսպորտի և ճանապարհային ենթակառուցվածքների նախարար Իգոր Տրեսկովը՝ Մոսկվայի մարզի ղեկավարի Կրասնոգորսկի քաղաքային շրջան կատարած աշխատանքային այցի ժամանակ։

Վերակառուցված օբյեկտի երկարությունը 1,7 կիլոմետր է։ Այս պահին սկսվել են նախագծային և հետազոտական ​​աշխատանքները։ Ճանապարհը քաղաքապետարանի սեփականությունից պաշտոնապես փոխանցվել է մարզպետարանի հաշվեկշռին։ Աշխատանքների արժեքը կկազմի 2,5 մլրդ ռուբլի։ Վերակառուցումը նախատեսվում է ավարտել 2021 թվականին։

«Մենք հանձնարարել ենք Պուտիլկովսկոյե մայրուղու վերակառուցումն ու ընդլայնումը համապատասխան տարածքում։ Իսկ հունվար-փետրվարին նրանք պետք է գնան շինհրապարակ, նախապատրաստեն տարածքը և 18-20 ամսվա ընթացքում ընդլայնեն այս ճանապարհը»,- ասաց Անդրեյ Վորոբյովը։

Լուսանկարի աղբյուրը՝ Մոսկվայի մարզի նահանգապետի և կառավարության մամուլի ծառայություն

Վերակառուցման ընթացքում երթևեկության գոտիների թիվը կհասցվի չորսի։ Երթևեկելի մասի ընդլայնումը և նոր ճանապարհային ենթակառուցվածքների ստեղծումը զգալիորեն կբարձրացնեն մայրուղու թողունակությունը և կբարելավեն տրանսպորտային իրավիճակը քաղաքային թաղամասում:

Լուսանկարի աղբյուրը՝ «360» հեռուստաալիք

Պուտիլկովո գյուղում ավարտվել է «Մոզաիկա» նոր դպրոցի շինարարությունը։ Այն նախատեսված է 1510 նստատեղի համար։ Մոսկվայի մարզի նահանգապետ Անդրեյ Վորոբյովը ուսումնական հաստատություն է և գնահատել է աշխատանքի որակը։

Քաղաքապետի և Մոսկվայի կառավարության մամուլի ծառայություն. Դենիս Գրիշկին

Պավելեցկի երկաթուղային կայարանում բացվել է Aeroexpress նոր մարդատար տերմինալը։

«Պավելեցկի տրանսպորտային հանգույցը Մոսկվայի ամենակարեւորներից մեկն է։ Այստեղ շուրջօրյա անցնում է ավելի քան 140 հազար ուղեւոր։ Այս տրանսպորտային հանգույցի կարևոր տարրը, իհարկե, Aeroexpress տերմինալն է և Պավելեցկի երկաթուղային կայարանից Դոմոդեդովո 45 րոպեում ճանապարհորդելու հնարավորությունը», - ասաց նա բացման արարողությանը:

Նա հավելել է, որ տերմինալի հզորությունը գրեթե եռապատկվել է։ Բացի այդ, այն լավ ինտեգրված է մետրոյի Պավելեցկայա կայարանի հետ. «Կառուցվել են հավելյալ վերելակներ, շարժասանդուղքներ, կա մետրոյից «Աերոէքսպրես» տեղափոխվելու հնարավորություն, մետրոյից տերմինալ անցումը գրեթե կիսով չափ կրճատվել է։ Հուսով եմ, որ տերմինալի բացումից հետո ուղեւորների թիվը կավելանա»։

Մոսկվայի կառավարությունում Մոսկվայի փոխքաղաքապետ, ղեկավար Մաքսիմ Լիկսուտովի խոսքով՝ Պավելեցկի երկաթուղային կայարանը մայրաքաղաքի ամենամեծ տրանսպորտային հանգույցներից մեկն է։ «Այստեղ տրանսպորտի հինգ տարբեր եղանակ կա։ Սա մետրոն է, սա մերձքաղաքային երկաթուղային տրանսպորտ է, սա միջքաղաքային ուղեւորներ են, սա ավտոբուսային ծառայություն է։ Մոտակայքում կա տրամվայ և, իհարկե, Aeroexpress գնացք»,- ասաց նա։

Ավելի քան հինգ միլիոն ուղևոր

Aeroexpress ընկերությունը 2008 թվականից ուղևորներ է փոխադրում Պավելեցկի երկաթուղային կայարանի և Դոմոդեդովո օդանավակայանի միջև։

Ներկայումս օրական 36,5 զույգ գնացք է երթեւեկում։ Ճանապարհորդության ժամանակը` 06:00-ից 00:30: Ճանապարհորդության ժամանակը 45 րոպե է:

2015 թվականի սկզբից ընկերությունը Պավելեցկի երկաթուղային կայարան-Դոմոդեդովո օդանավակայան ուղղությամբ փոխադրել է 5,4 միլիոն ուղևոր, այսինքն՝ օդանավակայանի ուղեւորահոսքի 19 տոկոսը։

Պավելեցկի երկաթուղային կայարանում նոր Aeroexpress ուղևորային տերմինալի ստեղծումը ընկերության և Ռուսական երկաթուղիների համատեղ նախագիծն է։ Այն կբարելավի ուղևորների սպասարկման հարմարավետությունը և կբարձրացնի Aeroexpress-ի առավելությունները դեպի Դոմոդեդովո այլընտրանքային ճանապարհորդական երթուղիների նկատմամբ:

Մոսկվայի կառավարությունն աջակցում է այս նախագծին. այն լիովին համապատասխանում է քաղաքի պլաններին՝ ստեղծելու հարմարավետ տրանսպորտային հանգույցներ հասարակական տրանսպորտի ուղեւորների համար:

Ուղևորների տարածքի ընդլայնում

Նոր տերմինալի ստեղծման համար անհրաժեշտ Պավելեցկի երկաթուղային կայարանի տարածքների վերանորոգումն ու վերակառուցումն իրականացվել է հնարավորինս շուտ՝ 2015 թվականի սեպտեմբերից դեկտեմբեր: Արդյունքում տերմինալի ուղևորատարածքը ավելացել է 2,5 անգամ՝ 750-ից հասնելով 2000 քառակուսի մետրի։ Սպասասրահում կա 125 ուղևորի նստատեղ։

Կան նաև ավելի շատ տոմսարկղեր՝ առաջ երեքն էին, հիմա հինգը։ Տոմսերի գրասենյակները հագեցած են լսողության խանգարումներ ունեցող ուղեւորների համար նախատեսված հատուկ սարքերով։ Տոմսերի տոմսարկղերից մեկը հարմարեցված էր սահմանափակ շարժունակություն ունեցող անձանց համար։

Նաև սա աշխատում է այստեղ.

- Aeroexpress տոմսերի 16 ավտոմատ;

- տեղեկատվական հաշվիչ;

- տոմսերի վավերացման կրպակ;

- թռիչքների համար ուղևորների ինքնաստուգման երեք կրպակ.

- մոնիտորներ Aeroexpress գնացքների ժամանակացույցով և Դոմոդեդովո օդանավակայանի թռիչքներով.

- շարժական սարքերը լիցքավորելու համար նախատեսված դիրքեր;

- անվճար Wi-Fi;

- դեղատուն;

- բանկոմատներ;

- խանութները.

Անձնական օգնականները՝ Aeroexpress ընկերության աշխատակիցները, աշխատում են սպասասրահում։ Դրանք օգնում են տոմսեր տրամադրել և գնացքներ ուղեկցել տեսողության խնդիրներ ունեցող և ցածր շարժունակությամբ ուղևորներին։

«Շատ կարևոր է, որ տերմինալը լիովին համապատասխանի ՖԻՖԱ-ի բոլոր պահանջներին, քանի որ 2018 թվականին Մոսկվան ընդունելու է աշխարհի առաջնության հանդիպումները։ ՖԻՖԱ-ի մեր գործընկերների առաջադրած բոլոր պահանջներն այստեղ լիովին բավարարված են, և տերմինալը պատրաստ է ընդունելու երկրպագուներին, ֆուտբոլիստներին, բոլոր նրանց, ովքեր ցանկանում են ներկա գտնվել ԱԱ-2018-ին»,- ընդգծել է փոխքաղաքապետը։

Դեպի մետրո տանող ճանապարհն ավելի կարճ է դարձել

Վերակառուցման ամենակարևոր մասը տերմինալի ավելի սերտ ինտեգրումն էր մետրոյի Պավելեցկայա կայարանի հետ: Երեք վերելակների տեղադրման և շարժասանդուղքների թիվը երեքից հինգի հասցնելու արդյունքում մետրոյի կայարանից Aeroexpress գնացքներ հասնելը երկու անգամ ավելի արագ է։ Ավելի հարմար կապ է ի հայտ եկել նաև Պավելեցկի ուղղության ծայրամասային գնացքների հետ։

Նոր տերմինալը հարմարեցված է սահմանափակ շարժունակությամբ ուղևորների համար։ Տերմինալի թողունակությունը եռապատկվել է՝ ժամում մինչև 1800-2000 ուղևոր:

Նոր տերմինալի ստեղծման նախագիծը ֆինանսավորել են «Ռուսական երկաթուղիներ» և «Աերոէքսպրես» ընկերությունները։

Դոմոդեդովոյի տրանսպորտային հասանելիության բարելավում

Մոսկվայի տրանսպորտային հանգույցի զարգացման ծրագրի նպատակներից մեկը Դոմոդեդովո օդանավակայանի տրանսպորտային հասանելիության բարելավումն է։

Մոսկվայի կառավարությունը վերակառուցել է օդանավակայանը քաղաքի կենտրոնի հետ կապող Վարշավսկոյե և Կաշիրսկոյե մայրուղիները։ Կաշիրսկոյե մայրուղու և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի միջև ճանապարհային հանգույցի վերակառուցումը փաստացի ավարտվել է։

«Ռոսավտոդորը» ավտոճանապարհի 43-րդ կիլոմետրին դեպի օդանավակայան (շրջադարձ դեպի Ավիացիոն բնակավայր) խաչմերուկ է կառուցել:

Ավարտին է մոտենում նաև «Դոմոդեդովո» (ավիացիա) - «Դոմոդեդովո» օդանավակայան հատվածի լրացուցիչ երկրորդ հիմնական գծի կառուցումը: Դա թույլ կտա չվացուցակում ավելացնել չորս հավելյալ զույգ Aeroexpress գնացքներ:

Երկաթուղային կայարանների բարելավում և ենթակառուցվածքների արդիականացում

Մերձքաղաքային և քաղաքային երկաթուղային տրանսպորտը Մոսկվայի կառավարության կողմից համարվում է հասարակական տրանսպորտի ամենակարևոր և հեռանկարային տարրերից մեկը:

2014 թվականին Մոսկվայի երկաթուղային հանգույցով ուղեւորափոխադրումների ծավալը կազմել է 680 միլիոն մարդ, ինչը 40 տոկոսով ավելի է, քան 2010 թվականին (480 միլիոն ուղեւոր): Մոսկվայի երկաթուղային հանգույցին բաժին է ընկնում Ռուսաստանի ամբողջ քաղաքամերձ երթևեկության ավելի քան 50 տոկոսը:

Երկաթուղային հանգույցում մարդատար ենթակառուցվածքների զարգացման ծրագիրը նախատեսում է 240 կիլոմետր լրացուցիչ հիմնական ուղիների կառուցում, նոր սերնդի վագոնների գնում, կայարանների և հարթակների վերակառուցում։

Այս ծրագրի իրականացման շրջանակներում 2011-2015 թվականներին իրականացրել ենք երկաթուղային կայարանների և ցամաքային հրապարակների վերակառուցում և բարեկարգում, կարգի բերել ուղեւորների հարթակներում։ Շարժակազմը թարմացվում է նախատեսվածի համաձայն՝ հնացած էլեկտրագնացքները փոխարինվում են ժամանակակից հարմարավետ գնացքներով։

Ուղևորափոխադրումները բացվել են Նովո-Պերեդելկինո-Կիևսկի երկաթուղային կայարան հատվածում, ինչպես նաև Օկտյաբրսկայա երկաթուղու չորրորդ հիմնական գծով Մոսկվա-Կրյուկովո հատվածում: Սա բարելավեց Զելենոգրադի և Խիմկիի տրանսպորտային հասանելիությունը:

Մոսկովյան երկաթուղու Փոքր օղակի վերակառուցումը մոտենում է ավարտին` ուղեւորափոխադրումների կազմակերպման համար։ Ճառագայթային ուղղություններով աշխատանքներ են տարվում ենթակառուցվածքների արդիականացման ուղղությամբ։ Մոսկվայի երկաթուղու Յարոսլավլի, Գորկովսկու, Կուրսկի ուղղություններում կառուցվում են լրացուցիչ հիմնական երթուղիներ՝ ծայրամասային երթևեկության ծավալը մեծացնելու համար։

Մասնավորապես, շինարարություն է ընթանում Յարոսլավլի ուղղությամբ.

- հինգերորդ հիմնական ուղին Յարոսլավսկի երկաթուղային կայարան - Լոսինոոստրովսկայա և Լոսինոոստրովսկայա - Միտիշչի հատվածներում;

- չորրորդ հիմնական ուղին Միտիշչի - Պուշկինո հատվածում;

- երրորդ հիմնական ուղին Միտիշչի - Բոլշևո հատվածում:

Գորկու ուղղությամբ աշխատանքներ են տարվում.

- Կուրսկայա-Ուղևոր - Երկաթուղի հատվածի չորրորդ հիմնական ուղու վրա.

Ռեուտովո-Բալաշիխա էստակադայում:

Կուրսկի ուղղությամբ իրականացվում է.

- Մոսկվա-Ուղևոր-Կուրսկայա-Լյուբլինո երրորդ և չորրորդ հիմնական երթուղիների կառուցում;

- Լյուբլինո-Պոդոլսկ գծի վերակառուցում:

Շարժակազմի նորացում

2015 թվականին Մոսկվայի և Մոսկվայի շրջանի կառավարությունները մրցույթ են անցկացրել՝ ընտրելու փոխադրողներ, որոնք 15 տարի կսպասարկեն մերձքաղաքային երկաթուղային տրանսպորտը։ Երկարաժամկետ համաձայնագիրը հնարավորություն կտա ենթակառուցվածքների զարգացման եւ շարժակազմի նորացման ծրագրերի մշակմանը։

Մրցույթի հաղթող են դարձել գործող փոխադրողները՝ ԲԲԸ Ցենտրալնայա ՊՊԿ (ինը ուղղություն) և ԲԲԸ Մոսկովսկո-Տվերսկայա ՊՊԿ (Օկտյաբրսկոե ուղղություն):

Երկաթուղային ենթակառուցվածքների զարգացման ծրագրի իրականացման ընթացքում նրանք ձեռք կբերեն առնվազն 1880 նոր, ժամանակակից վագոն ծայրամասային էլեկտրագնացքների համար։

Միաժամանակ Aeroexpress-ը շահել է Մոսկվան Մոսկվայի ավիացիոն հանգույցի օդանավակայաններին կապող երթուղիներում փոխադրողի ընտրության մրցույթը։ Երկարաժամկետ պայմանագրի շնորհիվ ընկերությունը կշարունակի տերմինալների շինարարությունն ու վերակառուցումը։

«15 տարվա պայմանագրի իմաստը կայանում է նրանում, որ ընկերությունը հնարավորություն ու պարտավորություն է ստացել 15 տարվա ընթացքում ներդրումներ անելու, որպեսզի Մոսկվայում և Մոսկվայի տրանսպորտային հանգույցում ուղևորներին սպասարկելու ենթակառուցվածքը ամեն տարի բարելավվի: Գործընկերներն ասացին, որ 15 տարվա ընթացքում մոտ 20 միլիարդ ռուբլի կներդրվի ինչպես շարժակազմի, այնպես էլ ուղևորատար ենթակառուցվածքների նորացման համար», - ասաց Մաքսիմ Լիկսուտովը:

Օմսկի համալսարանի տեղեկագիր. Շարք «Տնտեսագիտություն». 2012. No 1. S. 40-46.

ՄԱՐԶԵՐՈՒՄ ՄԱՏՉԵԼԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԵՆԹԱԿԱՌՈՒՑՎԱԾՔՆԵՐԻ ՁԵՎԱՎՈՐՄԱՆ ԳՈՐԾԸՆԹԱՑԻ ԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏՈՒԹՅԱՆ ԲԱՐՁՐԱՑՈՒՄ.

ՄԱՐԶԵՐՈՒՄ ՄԱՏՉԵԼԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԵՆԹԱԿԱՌՈՒՑՎԱԾՔԻ ՁԵՎԱՎՈՐՄԱՆ ԳՈՐԾԸՆԹԱՑԻ ԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏՈՒԹՅԱՆ ԲԱՐՁՐԱՑՈՒՄ.

Կ.Ե. Սաֆրոնով Կ.Ե. Սաֆրոնովը

Սիբիրյան պետական ​​ավտոմոբիլային և մայրուղիների ակադեմիա (SibADI)

Ներկայացված է ծրագրային նպատակային մոտեցում տարածաշրջանային առումով սահմանափակ շարժունակություն ունեցող անձանց համար առանց խոչընդոտների միջավայրի ձևավորման: Մատչելի միջավայրի ձևավորումը համարվում է տնտեսական զարգացման ինտենսիվ և ներդրումների արդյունավետ միջոց։ Առաջարկվում է այս խնդիրը համալիր ուսումնասիրել «բնակարան-բնակարան-միջավայր-տրանսպորտ-սպասարկման օբյեկտներ» համակարգում և լուծել նախագծերի կառավարման ժամանակակից մեթոդներով։

Հոդվածում տարածաշրջանային առումով սահմանափակ հնարավորություններ ունեցող մարդկանց համար մատչելի միջավայրի ձևավորման ծրագրային-նպատակային մոտեցումը դիտարկվում է որպես միջավայր: Հասանելիություն՝ հանրային օրհնություն, որի օգտակարությունը հատկապես արդյունավետ է դրսևորվում աշխատաշուկայում և սոցիալական ոլորտում։ Մատչելի միջավայրի ձևավորումը տնտեսության զարգացման ինտենսիվ և ներդրումների ներդրման արդյունավետ միջոց է։ «Բնակավայր-միջավայր-տրանսպորտ-սպասարկման օբյեկտ»-ը նպատակահարմար է տվյալ խնդիրը դիտարկել համակարգում և լուծել նախագծերի կառավարման ժամանակակից մեթոդներ:

Բանալի բառեր՝ առանց խոչընդոտների միջավայր, տրանսպորտի մատչելիություն, սահմանափակ շարժունակությամբ մարդիկ, նախագծերի կառավարում, ներդրումներ, տնտեսական արդյունավետություն:

Բանալի բառեր՝ մատչելի միջավայր, տրանսպորտի հասանելիություն, սահմանափակ հնարավորություններ ունեցող մարդիկ, նախագծերի կառավարում, ներդրումներ, տնտեսական արդյունավետություն:

Վերջերս ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն է դարձվում սահմանափակ շարժունակությամբ (MGN) մարդկանց համար կենսամիջավայրի առկայությանը: Մեր երկրում սկսվել է 2011-2015 թվականների «Մատչելի միջավայր» պետական ​​ծրագրի իրականացումը, որի նպատակն է մինչև 2015 թվականը ստեղծել պայմաններ՝ ապահովելու հաշմանդամություն ունեցող անձանց՝ մյուսների հետ հավասար հիմունքներով, ֆիզիկական հասանելիությունը։ շրջակա միջավայրի, տրանսպորտի, տեղեկատվության և հաղորդակցության, ինչպես նաև հանրության համար բաց կամ տրամադրվող օբյեկտների և ծառայությունների համար: Ծրագրի ընդհանուր ֆինանսավորումը 2011-2015 թթ կկազմի 46,9 մլրդ ռուբլի, այդ թվում՝ 26,9 մլրդ ռուբլի։ դաշնային բյուջեից՝ 19,7 մլրդ ռուբլի։

Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների բյուջեներից, արտաբյուջետային աղբյուրներից անհրաժեշտ է ներգրավել 269,3 մլն ռուբլի։ ... Գերատեսչական և տարածքային նպատակային ծրագրերի իրականացման հիմնական պայմանը դրանց մրցութային ընտրության կազմակերպումն ու անցկացումն է։ Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտի բյուջեից միջոցների չափը պետք է կազմի այդ նպատակների համար նախատեսված միջոցների գումարի առնվազն 50% -ը դաշնային բյուջեի հաշվին:

Մեր երկրի մարզերի մեծ մասի ենթակառուցվածքը հարմարեցված չէ MGN-ի ապրելուն, տեղափոխմանը և սպասարկմանը, որոնք ներառում են՝ լսողության և տեսողության խանգարումներ ունեցող մարդիկ, հենաշարժական համակարգի խանգարումներ և նրանց սպասարկողներ, տարեց քաղաքացիներ, երեխաներ, հղի կանայք, ինչպես նաև ակտիվ գործունեություն վարող մարդիկ: ապրելակերպը և նրանք, ովքեր շրջում են մանկասայլակներով, ուղեբեռով, հեծանիվներով և անվասկավառակներով և այլն: Այժմ, ըստ Առողջապահության և սոցիալական զարգացման նախարարության տվյալների, Ռուսաստանում ապրում է 13,2 միլիոն հաշմանդամություն ունեցող մարդ, որոնցից 66%-ը թոշակառուներ են, իսկ 4%-ը՝ երեխաներ. Աշխատունակ տարիքի հաշմանդամների միայն 26%-ն է աշխատում, հենաշարժական համակարգի հաշմանդամություն ունեցող քաղաքացիների 60%-ը հասարակական տրանսպորտից օգտվելիս բախվում է խոչընդոտների, 48%-ը՝ սնունդ գնելիս։ Բնակչության մեկ երրորդը տառապում է շրջակա միջավայրի անմատչելիությունից։ Բոլոր քաղաքակիրթ երկրները գնում են հաշմանդամներին հասարակությանը ինտեգրելու ճանապարհով, դա նախատեսված է Հաշմանդամություն ունեցող անձանց իրավունքների մասին ՄԱԿ-ի կոնվենցիայով, որն արդեն ստորագրել է 147 երկիր, այդ թվում՝ Ռուսաստանը։

Բնօրինակ ռուսերեն տեքստ © K.E. Սաֆրոնով, 2012 թ

Մատչելի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի ձևավորման անհրաժեշտությունը մեր երկրում վաղուց է հասունացել և ձևակերպվել է հետևյալ կերպ.

Հաշմանդամություն ունեցող անձինք և MGN-ը, շրջակա միջավայրի անմատչելիության պատճառով, սահմանափակված են իրենց սահմանադրական իրավունքների իրականացման հարցում.

Բնակչության զգալի մասի համար սահմանափակումները բացասական սոցիալական և տնտեսական հետևանքներ են ունենում ողջ հասարակության համար.

Ռուսաստանի տնտեսական զարգացման մակարդակը հնարավորություն է տալիս միջոցների մի մասն ուղղել առանց խոչընդոտների միջավայրի ձևավորմանը.

Մատչելի միջավայրը, ներառյալ տրանսպորտային ենթակառուցվածքը, նպաստում է տնտեսության նորարարական զարգացմանը։

Այն ռեսուրսները, որոնք պետական ​​հատվածը ստանում է պետական ​​և մունիցիպալ բյուջեների եկամուտները կուտակելով, իրականացվում են պետական ​​ծախսերի տեսքով, որոնք հասկացվում են որպես ռեսուրսների օգտագործում՝ հանրային բարիքների կարիքները հոգալու և սոցիալական վերաբաշխման գործընթացների իրականացման համար։ . Երբեմն շուկայական մեխանիզմը թույլ չի տալիս հասնել ռեսուրսների պարաարդյունավետ բաշխման: Մի շարք պատճառներով կարող են առաջանալ իրավիճակներ, որոնք կոչվում են շուկայական ձախողումներ, երբ շուկան չի կատարում իր գործառույթները, կամ ընդհանրապես չի կարող ապահովել ապրանքի արտադրությունը կամ չի կարող ապահովել դրա արտադրությունը արդյունավետ ծավալով: Շուկայի հենց այս անկարողությունն է ապահովելու

հիմարությունը, չնայած ընդունված օրենքներին, կարելի է համարել տնտեսության մեջ կառավարության միջամտության հիմք։ Պետք է հասկանալ մրցակցային առավելությունները, որոնք ապահովում է մատչելիությունը, որպեսզի այս մեխանիզմն ամբողջ ուժով աշխատի:

Պետական ​​բյուջետային քաղաքականության հիմնական նպատակային դրույթը բնակչության կյանքի բարելավումն է։ Դրա իրականացման համար կարևոր է բյուջեի բավարար ծախսերի կենտրոնացումը առաջնահերթ ոլորտներում և ոլորտներում, որոնք կարող են ուժեղացնել տնտեսական ներուժը և միևնույն ժամանակ ավելացնել բյուջեի եկամուտները: Հանրային բարիքների տեղաբաշխման և վերաբաշխման մեխանիզմներից մեկը ծրագրային նպատակային բյուջեի պլանավորումն է։ Դրա իրականացման արդյունավետությունը կախված է թիրախային ծրագրի մշակման որակից։ Այս առումով առանձնահատուկ արդիականություն է ձեռք բերում շրջակա միջավայրի և տրանսպորտային ենթակառուցվածքների մատչելիության, ֆինանսավորման չափի և ծրագրերի սոցիալ-տնտեսական արդյունավետության վերաբերյալ տարածաշրջանային ծրագրերի մշակմանն ուղղված հետազոտությունները:

Մատչելի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի ձևավորման մեթոդիկա. 2004 թվականից SibADI-ն հետազոտություններ է իրականացնում հաշմանդամների համար տրանսպորտային ծառայությունների կազմակերպման վերաբերյալ։ Այս ընթացքում ձևավորվել է մատչելի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի (ՏՀ) ձևավորման մեթոդոլոգիա՝ հիմնված ծրագրային-նպատակային մոտեցման և ծրագրի կառավարման մեթոդի վրա (Ծրագրի կառավարում) և ներառելով մատչելիության տնտեսական գնահատումը (նկ.):

1. ԹԻ մատչելիության խնդիրների վերհանում

2. Խնդիրների վերածումը նպատակների

3. ԹԻ-ի հասանելիության համար ներդրումային ծրագրերի մշակում

Գիտամեթոդական Ֆինանս

Քաղաքաշինություն Տրանսպորտ

Իրավաբանական տեխնիկական

Սոցիալական կազմակերպություն

Տնտեսական տեղեկատվություն

Ներդրումային բնապահպանական

4. ԹԻ հասանելիության աուդիտ

Հնարավորություններ

մատչելիությունը

6. Նպատակային ծրագրի մշակում; 5. Գրավի ծախսերի հիմնավորում

ԹԻ-ի առկայության ուսումնասիրություն և հաստատում

7. Մրցութային փաստաթղթերի պատրաստում 8. Ներդրումային ծրագրերի իրականացում

ԹԻ-ի առկայության համար մրցույթների անցկացում

10. Ներդրումների արդյունավետության գնահատում 9. Ծրագրի թիմի ձևավորում.

TI Control-ի առկայության վերաբերյալ բազմաթիվ նախագծեր; Վերահսկողություն

Մատչելի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի ձևավորման մեթոդիկա

Դիտարկենք այս մեթոդաբանության առանձին կետերը տարածաշրջանային մատչելիության ծրագրերի մշակման համատեքստում:

1. Մարզային և մունիցիպալ հասանելիության ծրագրերի մշակումը սկսվում է խնդիրների բացահայտումից: Այստեղ գործիքներն են սոցիոլոգիական հարցումները, դաշտային հարցումները (աուդիտները) և հասարակության սոցիալական և տնտեսական զարգացման վրա հասանելիության ազդեցության վերլուծությունը: Տրանսպորտի մատչելիության խնդիրների բացահայտումն իրականացվում է հաշմանդամություն ունեցող անձանց տեղաշարժի գործընթացի վերլուծության հիման վրա: Նման շարժումներն իրականացվում են կյանքի միջավայրում՝ «բնակարան - միջավայր - տրանսպորտային ենթակառուցվածք - ձգողականության օբյեկտներ», որը ներառում է սպասարկման համակարգերի առանձին տարրեր։ Համակարգի յուրաքանչյուր տարր ունի մի շարք ցուցիչներ, որոնք բնութագրում են իր հասանելիությունը՝ թեքություններ, չափեր, չափեր, հեռավորություններ, ժամանակ, անվտանգություն, ծախսեր, արդյունավետություն: Շատ դեպքերում ներգրավված է որոշակի մակարդակի տրանսպորտային ծառայությունների համակարգ (քաղաքային, տարածաշրջանային, դաշնային): MGN-ի կարիքների իրականացման աստիճանը կախված է դրա առկայության վիճակից: Ռուսաստանի Դաշնության խոշոր քաղաքներում տրանսպորտային ենթակառուցվածքների առկայության վերլուծությունը հայտնաբերել է խնդիրներ, որոնք պետք է լուծվեն:

Գիտական ​​և մեթոդական խնդիրները կապված են մատչելի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի ձևավորման և դրա արդյունավետության գնահատման մեթոդաբանության բացակայության հետ։ Անբավարար ուշադրություն է դարձվում հետազոտություններին և մշակումներին և վերապատրաստմանը: Հասանելիության միջոցառումները միշտ չէ, որ ներդրվում են ենթակառուցվածքի նախագծման փուլում, ինչը մեծացնում է ծախսերը և նվազեցնում դրանց արդյունավետությունը:

Քաղաքաշինական խնդիրները կապված են այն փաստի հետ, որ բնակարանային, քաղաքային միջավայրը, տրանսպորտը և սոցիալական ենթակառուցվածքները հարմար չեն MGN-ի շարժման համար: Այս ամենը շարժման համար շատ ժամանակ, ջանք ու գումար է պահանջում, հանգեցնում է տրանսպորտի անհարկի գերբեռնվածության, ճանապարհային ցանցի ծանրաբեռնվածության և շրջակա միջավայրի դեգրադացիայի։ Մատչելիության վերաբերյալ քաղաքաշինական փաստաթղթերի բաժինները ֆորմալ են և միշտ չէ, որ իրականացվում են, ազդում են թեմայի նորությունը և անձնակազմի վերապատրաստման համակարգի բացակայությունը:

Շատ մարզերում իրավական խնդիրները կապված են օրենսդրական և կարգավորող դաշտի բացերի և մատչելիության ոլորտում փորձաքննության բացակայության հետ: Տրանսպորտային ենթակառուցվածքի օբյեկտները հաճախ տրվում են վարձով մատչելիության պահանջների խախտումներով:

Սոցիալական խնդիրներ. Հաշմանդամությունը անձի հատկանիշը չէ, տրանսպորտի անմատչելիությունը կազմում է հաշմանդամության սոցիալական և բնապահպանական բաղադրիչը և հանգեցնում է հաշմանդամների տեխնոլոգիական խտրականության: Սա կարող է ներառել նաև բժշկական և կրթական խնդիրներ. առաջինները կապված են հաշմանդամների վերականգնման դժվարությունների հետ, երկրորդները՝ նրանց վերապատրաստման և հասարակության մեջ ինտեգրվելու հետ:

Տնտեսական խնդիրներ. Տրանսպորտային ենթակառուցվածքների անհասանելիությունը հաշմանդամություն ունեցող անձանց և MOG-ի համար զգալի տնտեսական վնաս է պատճառում՝ կապված բազմաթիվ բացասական գործոնների ազդեցության հետ: Բիզնեսի անմատչելիությունը զգալիորեն ազդում է նրա երթեւեկության և եկամտաբերության վրա: Ցածր շարժունակությունը հաշմանդամություն ունեցող մարդկանց շրջանում առաջացնում է գործազրկություն և աղքատություն, իսկ պետության համար՝ սոցիալական ծախսերի ավելացում։ Անմատչելիությունը հետ է պահում սպառողների ծախսերը, ինչը ազդում է տնտեսության վրա։ Այս խնդիրը վերաբերում է ոչ միայն հաշմանդամություն ունեցող անձանց և նրանց ընտանիքներին, այլև ողջ հասարակության տնտեսական և սոցիալական զարգացմանը, որտեղ մարդկային ներուժը մնում է չպահանջված, ինչը, ի վերջո, ազդում է ՀՆԱ-ի աճի վրա։

Ներդրումային խնդիրներ. Տրանսպորտային համալիրի զարգացման մեջ ներդրումների արդյունավետության հուսալի գնահատական ​​ստանալու համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել մատչելիության գործոնը։ Հաշմանդամություն ունեցող և սահմանափակ շարժունակություն ունեցող անձանց համար սոցիալական և տրանսպորտային ենթակառուցվածքային հարմարությունների առկայության պայմանների ապահովման առումով պետական ​​և ոչ պետական ​​կառույցներին խթանելու մեխանիզմ չկա։

Ֆինանսավորման խնդիրներ. Ֆինանսավորման բացակայությունն ու անկանոնությունը հանգեցնում են նրան, որ տրանսպորտային (սոցիալական, ինժեներական) ենթակառուցվածքների կառուցման և վերակառուցման աշխատանքները կատարվում են սահմանափակ ժամկետներում և ցածր որակով։ Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ մրցակցային ընտրության հիմնական չափանիշը` առաջարկվող ցածր գինը բացասաբար է անդրադառնում վերջնական արտադրանքի որակի և սպառողական հատկությունների վրա:

Տրանսպորտային խնդիրները կապված են հաշմանդամների համար տրանսպորտային ծառայությունների կայացած համակարգի բացակայության հետ։ Դիտարկվում են տրանսպորտային ծառայությունների ձևերը՝ անհատական ​​տրանսպորտ, հետիոտնային երթևեկություն, սոցիալական տաքսի, քաղաքային և ոչ քաղաքային ուղևորափոխադրումներ, մասնագիտացված երթուղիների գործարկում։

Տեխնիկական խնդիրները ծագում են վերականգնողական արդյունաբերության հետ մնալու պատճառով: Մուտքի հարցերի ստանդարտ լուծումներ չկան

սոցիալական և տրանսպորտային ենթակառուցվածքների օբյեկտներ, շարժակազմ. Նորարարական տեխնոլոգիաները կամաց-կամաց ներմուծվում են ուղեւորափոխադրումների գործընթաց։

Կազմակերպչական խնդիրները կապված են մարզերի մեծ մասում մատչելի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի ձևավորման կառավարման համակարգի բացակայության հետ: Մատչելիության խնդիրները լուծելիս ծրագրի կառավարման մեթոդները չեն օգտագործվում, իսկ վարչական կառույցների գործառնական գործունեությունը կենտրոնացած չէ բարդ խնդիրների լուծման վրա: Բացի այդ, նման կառույցներ դեռ չեն ստեղծվել թեմայի նորության պատճառով։

Տեղեկատվական խնդիրները կապված են տրանսպորտային ենթակառուցվածքի օբյեկտների առկայության վերաբերյալ տվյալների բազայի բացակայության հետ, չկա սայլակով օգտվողների ռեգիստր։ Վիճակագրական համակարգում չկան ցուցանիշներ, որոնք արտացոլում են MGN-ի համար բնակարանային, սոցիալական և տրանսպորտային ենթակառուցվածքների մատչելիությունը: Շենքերի և շինությունների, տրանսպորտային միջոցների, կապի և տեղեկատվության, համապատասխան նախագծային և տեխնիկական փաստաթղթերի, հրահանգների և դրա վարման կարգի ստուգման օբյեկտիվ չափանիշների և մեթոդների համակարգ չի մշակվել:

Բնապահպանական խնդիրները կապված են տրանսպորտային միջոցների չափից դուրս գերբեռնվածության, հնացած շարժակազմի, ճանապարհային ցանցի գերբեռնվածության և վնասակար արտանետումների ավելացման հետ, որոնք առաջանում են հետիոտների և տրանսպորտային ուղիների թերզարգացման և անմատչելիության պատճառով:

2. Ծրագրի կառավարման մեթոդաբանության այս խնդիրները վերածվում են նպատակների և խնդիրների և լուծվում են ժամանակակից գիտական ​​մակարդակում՝ օգտագործելով ներքին և արտաքին փորձը: Առաջադրված խնդիրների լուծման մոտեցումները ներառում են.

«Մատչելիության էկոնոմիկա» նոր գիտական ​​ուղղության մշակում, որն ուսումնասիրում է մատչելիության ազդեցությունը տնտեսության զարգացման վրա.

Արգելքներից զերծ միջավայր ստեղծելու միջոցառումների ողջ շրջանակի իրականացում, ներառյալ անձնակազմի վերապատրաստումը, ունիվերսալ նախագծման սկզբունքների և քաղաքաշինական փաստաթղթերում մատչելիության բաժինների օգտագործումը.

Դաշնային, տարածաշրջանային և մունիցիպալ մակարդակներում կարգավորող դաշտի բարելավում.

Հաշմանդամություն ունեցող անձանց տրամադրել հավասար հասանելիություն տվյալ հասարակության մեջ հեղինակավոր արժեքներին. ստանալ կրթական, բժշկական, սոցիալական և այլ սոցիալական ծառայություններ, արժանապատիվ աշխատանք.

Տրանսպորտային ենթակառուցվածքի անմատչելիությունից վնասի որոշում և մատչելիության միջոցառումների ծախսերի հիմնավորում.

Պետություն-մասնավոր հատված համագործակցության մեխանիզմի կիրառմամբ ներդրումային նախագծերի մշակում և դրանց սոցիալ-տնտեսական արդյունավետության գնահատում.

Մատչելիության միջոցառումների իրականացումը խթանող և խթանող միջոցառումների որոշում, դրանց կայուն ֆինանսավորման մեխանիզմի ստեղծում.

Բնակչության շարժունակության բարձրացում՝ հաշմանդամություն ունեցող անձանց և MGN-ի տրանսպորտային ծառայություններ կազմակերպելով՝ POI ձևերի ընտրությամբ, երթուղային ցանցի և շարժակազմի հարմարեցման աշխատանքներ.

Մատչելիության և վերականգնման միջոցների արտադրական բազայի զարգացում, ուղևորափոխադրումների շարժակազմի արդիականացում.

MGN-ի համար տրանսպորտային ենթակառուցվածքի օբյեկտների առկայության վերաբերյալ տվյալների բազաների կազմակերպում;

Տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման արդյունավետ կառավարման համակարգի ձևավորում՝ հաշվի առնելով մատչելիությունը.

Հետիոտների և տրանսպորտային ցանցի հասանելիության բարձրացում, ինչը կնվազեցնի տրանսպորտային միջոցների գերբեռնվածությունը, բեռնաթափելու ճանապարհային ցանցը և կնվազեցնի վնասակար արտանետումների քանակը.

Հաշմանդամների վերականգնման ինտեգրված մոտեցման կիրառում, որը բաղկացած է երեք բաղադրիչներից՝ բժշկական, սոցիալական և աշխատանքային ոլորտներ:

Ներկայումս վերականգնումը դիտվում է ոչ միայն որպես կոնկրետ ուղղություններով միջոցառումների համակարգ, այլ նաև որպես հաշմանդամության վիճակի փոփոխությունների գործընթաց։ Հաշմանդամություն ունեցող անձանց հասարակությանը ինտեգրելու ամենահեռանկարային միջոցը սոցիալական վերականգնումն է, որը սովորաբար դիտարկվում է սոցիալ-մշակութային ներառման և անկախ ապրելակերպի միջոցով, որտեղ կարևոր դեր են խաղում արգելքներից զերծ միջավայրը և մատչելի տրանսպորտը:

3. Առանց արգելքների միջավայրը հանրային բարիք է, որը բարելավում է ողջ բնակչության կյանքի որակը: Պետության բյուջետային ծախսերի գործառական դասակարգման համաձայն՝ մատչելիությունը վերաբերում է սոցիալական քաղաքականության, տրանսպորտի, ճանապարհային տեխնիկայի, կապի և ինֆորմատիկայի ծախսերին և հանդիսանում է պետության ծախսային պարտավորությունը։ Մատչելիության համար ներդրումային նախագծերի մշակումն ունի մի շարք առանձնահատկություններ. Հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար բարենպաստ միջավայր ստեղծելու պարտավորությունը տարածվում է կազմակերպությունների վրա՝ անկախ սեփականության իրավունքից, այնպես որ դրանք կարող են նախաձեռնվել ներդրողների կողմից, ովքեր ցանկանում են բարելավել։

ձեր բիզնեսը հասանելի դարձրեք: Ամեն դեպքում, մատչելիության նախագծերի մշակումը սկսվում է մատչելիության ներկա իրավիճակի գնահատմամբ:

4. SibADI-ն մշակել է ունիվերսալ

տարբեր օբյեկտների առկայության աուդիտի մեթոդաբանություն, որը ներառում է՝ ստուգման օբյեկտի ընտրություն, հանձնաժողովի կազմի ընտրություն, կարգավորող պահանջների ցանկի կազմում, դրանց համապատասխանության ստուգում և դրանց վերացմանն ուղղված միջոցառումների մշակում։ Մենք մշակել ենք գործակիցների համակարգ, որն արտացոլում է սահմանափակ շարժունակությամբ մարդկանց կենսամիջավայրի տարբեր տարրերի առկայությունը.

Հասանելիությունը պարտադիր չէ; 0,1 ... 1 - հասանելի չէ; 1,1__2 - հասանելի է երրորդ կողմի ծրագրակազմով

ուժ; 2,1.3 - հասանելի է ինքնուրույն: Նման համակարգի առավելությունը կայանում է նրանում, որ փորձագիտական ​​գնահատումներից անցում կատարվի կոնկրետ ցուցանիշների, որոնք թույլ են տալիս վերլուծել, համակարգել և բարելավել մատչելիությունը: Այս չափանիշները կարող են օգտագործվել վիճակագրական համակարգում:

5. Շատ մարզերում արդեն իրականացվում են նպատակային ծրագրեր՝ ստեղծելու առանց խոչընդոտների միջավայր՝ ընդունված «2006-2010 թթ. հաշմանդամների սոցիալական աջակցություն» դաշնային թիրախային ծրագրի հիման վրա: Նրանց վերլուծությունը ցույց տվեց ֆինանսավորման լայն շրջանակ: Հնարավոր է գնահատել մարզերի ֆինանսական հնարավորությունները նպատակային ծրագրերը ֆինանսավորելիս՝ ելնելով դրանց արժեքից՝ տարածաշրջանի ԲՆԱ-ի և մեկ շնչի հաշվով: Տատանումները նշանակալի են՝ սկսած

0,02% (Սամարայի մարզ) մինչև 2,12% (Լիպեցկի շրջան): Հատուկ ցուցանիշների առումով արժեքները նույնպես տարբերվում են՝ 3495,3 ռուբլի: 1 բնակչի հաշվով (Մոսկվա) և 2025,6 ռուբլի: (Օմսկի մարզ).

«Մատչելի միջավայր» պետական ​​ձեռնարկության 2011-2015 թթ.-ի մարզային և քաղաքային թիրախային ծրագրերի մշակման դժվարությունները. կրում են ֆինանսական և տեխնիկական բնույթ: Չնայած այն հանգամանքին, որ այս ընթացակարգը նախատեսված է դաշնային օրենսդրությամբ, որոշ առարկաներում դեռևս չկան տարածաշրջանային նորմեր, որոնք որոշում են նպատակային ծրագրերի մշակման և ընդունման կարգը:

6. Օմսկի մարզում մշակվել է «Մատչելի միջավայր» երկարաժամկետ նպատակային ծրագիր 2011-2015 թթ. 2,4 մլրդ ռուբլի ֆինանսավորման ծավալով։ Ծրագրի գործունեությունն ուղղված է հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար սոցիալական, ինժեներական և տրանսպորտային ենթակառուցվածքների մատչելիության ձևավորմանը, ինչը կօգնի հաղթահարել հաշմանդամություն ունեցող անձանց ինքնամեկուսացումը, բարձրացնել նրանց անհատական ​​շարժունակությունը և սոցիալական ակտիվությունը, ստեղծել պայմաններ.

վարել անկախ ապրելակերպ. Ծրագրի գործունեությունը մշակվում է Օմսկի մարզում հաշմանդամություն ունեցող անձանց իրավիճակի համապարփակ վերլուծության հիման վրա՝ բացահայտելով առկա սահմանափակումներն ու խոչընդոտները, որոնք խոչընդոտում են հաշմանդամություն ունեցող անձանց կենսամիջավայրի մատչելիությանը և դրանց ազդեցությունը սոցիալական վիճակի վրա: - Օմսկի շրջանի տնտեսական զարգացումը. Ծրագրային մեթոդը հնարավորություն կտա ավելի արդյունավետ օգտագործել ֆինանսական ռեսուրսները՝ դրանք կենտրոնացնելով առաջնահերթ խնդիրների լուծման վրա և համալիր լուծում տալով այս ծրագրով մատնանշված խնդիրներին։

«Հաշմանդամների անարգել մուտքը սոցիալական, ինժեներական և տրանսպորտային ենթակառուցվածքներ» ուղղության շրջանակներում միջոցառումներ կձեռնարկվեն համընդհանուր դիզայնի սկզբունքների ներդրման, առաջին հերթին սոցիալական հիմնական ենթակառուցվածքների, շենքերը, տարածքները, հարակից տարածքները հարմարեցնելու ուղղությամբ։ հաշմանդամներ. Սա պայմաններ կստեղծի, որոնք բնակչության այս կատեգորիաներին հավասար հնարավորություններ կապահովեն բոլոր քաղաքացիների հետ սոցիալական, ինժեներական և տրանսպորտային ենթակառուցվածքներից օգտվելու հարցում, ինչը կբարձրացնի նրանց անհատական ​​շարժունակության մակարդակը առավելագույն անկախության աստիճանով:

7. Մրցութային փաստաթղթերի փաթեթը կազմվում է ընդունված ծրագրի հիման վրա: Տարածաշրջանային ծրագրի պատվիրատուն Օմսկի մարզի կառավարությունն է, կատարող-համակարգողը՝ Օմսկի մարզի աշխատանքի և սոցիալական զարգացման նախարարությունը, կապալառուները որոշվում են մրցակցային ընտրությամբ: Կան որոշակի ռիսկեր, որոնք պետք է նախապես կանխատեսել, օրինակ՝ պայմանագրի ժամանակին չկատարումը, աշխատանքի վատ որակը և այլն։ Մրցակցային ընտրության չափանիշները կարող են դրանք նվազագույնի հասցնելու գործիք ծառայել։ Դրանցում, պարտադիր պահանջներից բացի, նպատակահարմար է կապալառուների կողմից որոշակի երաշխիքներ սահմանել։ Հաճախորդն իր հերթին պարտավոր է ժամանակին տրամադրել ֆինանսավորումը։

8. Մատչելիության պահանջների իրականացումն իրականացվում է նոր շինարարության կամ առկա օբյեկտների վերակառուցման մեթոդներով` հարմարեցված շարժակազմի և սարքավորումների ձեռքբերման միջոցով: Ավելին, բոլոր լուծումները պետք է լինեն պարզ, ճանաչելի, որակյալ, դիմացկուն, հուսալի և պատրաստված նույն ոճով, որը պետք է մշակվի։ Այս առումով առաջադրանքները

պետք է ներառի գիտական ​​բաղադրիչ. սա մատչելիության խնդիրների ուսումնասիրություն է, որը կարող է ներառել մատչելիության չափանիշների մշակում և դրանք ապահովելու միջոցառումներ, մասնագետների վերապատրաստում առանց խոչընդոտների միջավայրում, մասնակցություն նախագծերի, տեխնոլոգիաների մշակմանը, նյութերի ընտրություն: , դեկորատիվ տարրեր, ճարտարապետական ​​տարրեր, գույներ, տառատեսակներ, ձայնի պահպանում՝ հաշվի առնելով ունիվերսալ դիզայնի սկզբունքները և այլն։

9. Եթե անգամ թիրախային ծրագիրը մշակվի և ընդունվի, դրա որակյալ իրականացումը մեծ ջանքեր է պահանջում իր պատվիրատու-համակարգողից (տնօրինությունից): Արտերկրում այդ նպատակների համար օգտագործվում է նախագծերի կառավարման տեխնոլոգիա, ձևավորվում է նախագծային թիմ։ Սովորաբար, լուրջ ծրագիրն իրենից ներկայացնում է հարակից նախագծերի շարք, որոնք համակարգվում են օգուտների և վերահսկողության աստիճանի հասնելու համար, որը հնարավոր չէ ձեռք բերել դրանք առանձին կառավարելով: Ծրագրի կառավարման տեխնոլոգիան ապահովում է վերլուծության փուլ, որը ներառում է մասնակիցների, նրանց հիմնական խնդիրների, խոչընդոտների և հնարավորությունների բացահայտում, պատճառահետևանքային կապերի պարզաբանում, նպատակների մշակում, նպատակին հասնելու տարբեր ռազմավարությունների սահմանում, ծրագրի ընդհանուր նպատակների և խնդիրների բացահայտում: Պլանավորման փուլում որոշվում է նախագծի կառուցվածքը, ստուգվում է դրա ներքին տրամաբանությունը, ինչպես նաև նպատակների և արդյունքների ձևակերպումը չափելի առումով, ռեսուրսների մոտավոր գնահատում, գործողությունների հաջորդականությունն ու կախվածությունը, տևողությունը և բաշխումը: պատասխանատվությունը որոշվում է. Շուկայական տնտեսության պայմաններում ցանկացած ծրագիր կամ նախագիծ կապված է ներդրումների և ակնկալվող եկամուտների հետ: Ծրագիրն իրականացնող թիմը շահագրգռված է դրա առավելագույն արդյունավետությամբ։

Մատչելիության միջոցառումների որակյալ իրականացման կարևորագույն տարրը պետք է լինի հաշմանդամություն ունեցող հասարակական կազմակերպությունների, իշխանությունների և տեղական ինքնակառավարման մարմինների կողմից վերահսկողությունը: Փորձագետ օգտատերերի կողմից հաշմանդամություն ունեցող անձանց ներգրավումը թույլ է տալիս ակտիվացնել առանց խոչընդոտների միջավայրի ստեղծման գործընթացը և խուսափել սխալներից։ Հաճախ է պատահում, որ նախագիծը նախատեսում է մատչելիության միջոցառումներ, սակայն իրագործման ընթացքում դրանք անտեսվում են, կամ չեն բավարարում սահմանափակ շարժունակություն ունեցող մարդկանց կարիքները։ Մոսկվայում, օրինակ, սոցիալական ապահովության գործակալությունները ստեղծել են բաժիններ առանց խոչընդոտների միջավայրի համար, որոնք ուսումնասիրում են պատրաստի օբյեկտների առկայությունը և որտեղ են դրանք:

նախագծերի հաստատումը՝ սկսած նախագծային առաջադրանքից։

Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ հասանելիության ապահովման համար համապարփակ վերակառուցման ներդրումները ներդրումներ են իրական ակտիվներում. հողատարածքների և տարածքների զարգացման, բնակելի շենքերի կառուցման և վերակառուցման, մշակութային և սպառողական ծառայությունների և տրանսպորտային ենթակառուցվածքների, դժվար է հաշվարկել սոցիալական և ծրագրի տնտեսական ազդեցությունը: Տնտեսագիտության մեջ կան ոլորտներ՝ նվիրված ազգային տնտեսությանը, արտադրությանը, կառավարմանը, էկոլոգիային, առանձին արդյունաբերություններին և արդյունաբերության ճյուղերին։ Մշակվել են մեթոդներ, որոնք հնարավորություն են տալիս որոշել վնասակար արտանետումների նվազեցման արդյունավետությունը՝ գյուղատնտեսության նորարարական մեթոդների անցումից, առաջադեմ տեխնոլոգիաների ներդրումից և այլն: Այնուամենայնիվ, չկա բաժին, որտեղ գործընթացները կապված են արդյունավետության հետ: առանց խոչընդոտների միջավայրի ձևավորումը և դրանց ազդեցության գնահատումը երկրի տնտեսության վրա։ Հաշմանդամություն ունեցող անձինք քաղաքացիների ամենախոցելի կատեգորիաներից են՝ պայմանավորված ոչ միայն իրենց սոցիալական կարգավիճակով, այլև հաշմանդամությամբ։ Այնուամենայնիվ, պայքարելով իրենց իրավունքների համար՝ նրանք բարելավում են կյանքի որակը՝ կենսամիջավայրը դարձնելով ոչ միայն մատչելի, այլև հարմարավետ ողջ բնակչության համար։ Դրական ազդեցությունը բազմիցս ուժեղանում է ազգային տնտեսության բոլոր ոլորտներում։

Շատ զարգացած տնտեսություններ արդեն քաղում են լավ մշակված շուկայական ռազմավարությունների օգուտները, որոնք ուղղված են տարեց զբոսաշրջիկներին և հաշմանդամ մարդկանց: Հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ տարեցների ստեղծած շուկան պարզապես սպասում է իր բացահայտմանը: ԱՄՆ-ում ռեստորանային և հյուրընկալության ոլորտի տարեկան եկամուտներն աճել են 12%-ով` 1990թ.-ի Հաշմանդամություն ունեցող ամերիկացիների ակտով սահմանված չափորոշիչների իրականացման շնորհիվ: Հաշմանդամություն ունեցող մարդիկ նաև աշխատատեղերի ստեղծման համար չօգտագործված ներուժի հարուստ աղբյուր են: Գործազրկության տնտեսական հետևանքները առաջին հերթին արտահայտվում են համախառն ազգային արդյունքի (ՀՆԱ) մի մասի կորստով։ Ամերիկացի հետազոտող Ա.Օուքենը հաշվարկել է, որ գործազրկության մակարդակը գերազանցող յուրաքանչյուր տոկոսը նվազեցնում է ՀՆԱ-ն 2,5%-ով։ Մեր երկրում հաշվարկվում է, որ աշխատող հաշմանդամների թվի 1%-ով ավելացումը կհանգեցնի համախմբված բյուջեի (ներառյալ կենսաթոշակային) եկամուտների ավելացմանը.

Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադրամ) 1,5 միլիարդ ռուբլով: Եվրոպայում և Հյուսիսային Ամերիկայում հաշմանդամություն ունեցող մարդկանց և նրանց ուղեկիցների զբոսաշրջության շուկան արագորեն աճում է և գնահատվում է միլիարդավոր դոլարներ: Ռուսաստանում, օրինակ, «Սոչի. հյուրընկալ քաղաք» նախագծի իրականացումը, հաշվի առնելով սահմանափակ շարժունակությամբ մարդկանց հասանելիությունը, թույլ կտա ոչ միայն Պարալիմպիկ խաղերն անցկացնել 2014 թվականին, այլ նաև ապագայում օգտագործել մատչելի քաղաքի ենթակառուցվածքը միլիոնավոր հանգստացողների համար, ինչը կհանգեցնի զբոսաշրջության հետ կապված ոլորտների և ծառայությունների զարգացմանը, զբաղվածության և ամբողջ տարածաշրջանի տնտեսական զարգացմանը:

Առանց արգելքների միջավայրի կարևորությունը՝ հաշվի առնելով ֆինանսատնտեսական արդյունավետությունը, կայանում է նրանում, որ ամբողջ բնակչության կյանքի որակի բարելավումը, ժամանակավոր անաշխատունակության շրջանի կրճատումը, տարածքների արժեքի բարձրացումը, փողոցային վնասվածքների կրճատումը, զբոսանքի կազմակերպումը և այլն։ հեծանվավազք, շարժունակության ավելացում և բնակչության առողջության բարելավում, սահմանափակ շարժունակությամբ մարդկանց զբաղվածության ավելացում, տրանսպորտային ծառայությունների որակի բարձրացում, հաշմանդամություն ունեցող անձանց ինտեգրում հասարակությանը, բյուջեի եկամուտների ավելացում, մշակութային մակարդակի բարձրացում, սպառողական ծախսերի ավելացումը, բիզնեսի և առևտրային կառույցների եկամուտների աճը, ի վերջո, մատչելիությունը հանգեցնում է տարածաշրջանի տնտեսության աճին։

Այս մոտեցումների կիրառումը կնպաստի մատչելիության ձևավորման գործընթացի արդյունավետության բարձրացմանը և կբարելավի ողջ բնակչության կյանքի որակը՝ հասնելով միջազգային չափանիշների: «Մատչելի միջավայր» պետական ​​ծրագրի իրականացումն ամբողջ հանրապետությունում՝ նախագծերի կառավարման նոր տեխնոլոգիաների կիրառմամբ, իհարկե, տնտեսության զարգացման նորարարական միջոց է։

1. Դաշնային նպատակային ծրագրեր. -

ikh: http://fcp.vpk.ru (մուտքի ամսաթիվ.

2. Կոնվենցիայի և Արձանագրության ստորագրում և վավերացում / Հաշմանդամություն ունեցող անձանց իրավունքներ և արժանապատվություն // ՄԱԿ. - ИКЬ: http://www.un.org/russian/dis-abilities/countries.asp?navid=23&pid=612 (մուտքի ամսաթիվը՝ 03/27/2011):

3. Ոսկոլովիչ ԱԺ Տնտեսագիտություն, պետական ​​հատվածի կազմակերպում և կառավարում. Դասագիրք բուհերի համար / խմբ. Ն.Ա.Վոսկոլովիչ. - Մ.: ՄԻԱՍՆՈՒԹՅՈՒՆ-ԴԱՆԱ, 2008 .-- 367 էջ.

4. Սաֆրոնով Կ.Ե., Լեոնովա Լ.Ս. Ծրագրային մոտեցում առանց խոչընդոտների միջավայրի ձևավորման // Աշխատանքային և սոցիալական հարաբերություններ. Աշխատանքի և սոցիալական հարաբերությունների ակադեմիայի գիտական ​​ամսագիր: - 2010. - Թիվ 8 (74). - S. 128-133.

5. Սաֆրոնով Կ.Ե. Քաղաքներում հաշմանդամների տրանսպորտային ծառայությունների կազմակերպման արդյունավետությունը. մենագրություն. - M.: ASV, 2010 .-- 208 էջ.

6. Սաֆրոնով Կ.Ե. Քաղաքների և շրջանների մատչելի միջավայրի ձևավորման մեթոդաբանական հիմքերը // Պլանավորման և քաղաքաշինության հարցեր. XVI միջազգային գիտագործնական կոնֆերանսի նյութեր. կոնֆ. / խմբ. պրոֆ. Յու.Վ.Կռուգլովա, դոց. Վ.Ս.Գլուխովա. - Պենզա: PGUAS, 2009. -S.50-53.

7. Սաֆրոնով Կ.Ե. Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքներում և շրջաններում առանց խոչընդոտների միջավայրի ձևավորման կառավարում // Տնտեսություն. ձեռներեցություն. Environment՝ միջազգային ամսագիր։ - 2010. - Թիվ 3 (43). - Ս. 23-30։

8. Սաֆրոնով Կ.Ե. Քաղաքաշինական մեթոդներ՝ առանց խոչընդոտների միջավայրի ձևավորման // ASABBM1A. Ճարտարապետություն և շինարարություն. գրախոսվող գիտական ​​ամսագիր: - 2011. -Թիվ 1.- S. 71-75.