Իտալիայում տրանսպորտի զարգացումը կարճատև է. Իտալիայի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի բնութագրերը

Իտալիայում քաղաքային տրանսպորտի համակարգը չափազանց լավ զարգացած է։ Իտալիայում վազում են ավտոբուսներ, Տաքսի, կա մետրոինչպես նաև Իտալիային բնորոշ ջրային տրանսպորտորը ներկայացված է գոնդոլներև գետային տաքսիներ... Վերջիններս մեծ ժողովրդականություն են վայելում զբոսաշրջիկների շրջանում, ովքեր հաճույքով զբոսնում են գետային տաքսիով և, իհարկե, գոնդոլայում: Առաջինը չորս հոգու է տեղավորում և սովորական տաքսիի պես չափում է տարածքը։ Քաղաքում ամենուր են «կայանատեղիներ». Գոնդոլայի արժեքը կազմում է մոտ 80 հազար լիրա՝ ցերեկը 50 րոպե ուղևորության համար, իսկ գիշերը՝ 110 հազար։

Իտալիայում, որի սահմանները ողողում են ծովերի ավելի քան 90%-ը, և որի տարածքի մեծ մասը ափամերձ շրջաններ են, ուղևորների և հատկապես բեռների ներքին փոխադրումների հարցում նույնպես կարևոր է. ծովափնյա նավատորմ... Իտալական տրանսպորտի ճյուղերից մեծ հետաքրքրություն է ներկայացնում ծովային նավատորմը, որը խոշորագույն միջազգային փոխադրողն է և կարևոր է Իտալիայի արտաքին առևտրի զարգացման համար։ Ողջ ծովային նավահանգիստներըանցնում է ներմուծման նպատակով Իտալիա ժամանող ապրանքների 90%-ը և արտահանման համար՝ 55-60%-ը։ Իտալական առևտրային ծովայինն իրականացնում է ազգային տնտեսական կարևորագույն գործառույթները։ Սա է հիմնական պատճառը, որ այն գտնվում է պետական ​​վերահսկողության տակ։

Նաև չափազանց տարածված է Իտալիայում մեքենաներ... 293 հազար կմ-ից. Ճանապարհների մոտ կեսը գտնվում է Հյուսիսային Իտալիայում։ Իտալիայում կենտրոնացված է բոլոր եվրոպական մայրուղիների 1/4-ը (մոտ 6 հազար կմ), ներառյալ աշխարհի ամենահին Միլան-Վարեզե ավտոմայրուղին, որը կառուցվել է 1924 թվականին։ Երկրի հիմնական տրանսպորտային զարկերակը Արևի մայրուղին է, որն անցնում է ամբողջ Իտալիայով՝ Թուրինից Միլանով, Ֆլորենցիայում, Հռոմով, Նեապոլով մինչև Ռեջիո դի Կալաբրիա։ Իտալիայի տարածքով են անցնում հինգ միջազգային մայրուղիներ՝ Լոնդոն-Փարիզ-Հռոմ-Պալերմո, Լոնդոն-Լոզան-Միլան-Բրին-դիսի, Հռոմ-Բեռլին-Օսլո-Ստորդան, Հռոմ-Վիեննա-Վարշավա, Ամստերդամ-Բազել-Ջենովա: Իտալական ավտոկայանատեղիում կա ավելի քան 20 միլիոն ավտոմեքենա, այդ թվում՝ մոտ 18 միլիոն ավտոմեքենա:

Երկաթուղային տրանսպորտչդիմացավ այդքան հզոր մրցակցի հետ պայքարին և երկար ժամանակգտնվում էր ճգնաժամային վիճակում. Միայն վերջին տարիներին պետությունը, որին պատկանում է երկաթուղիների 82%-ը, սկսել է ներդրումներ կատարել դրանց ուժեղացված զարգացման համար։ Որոշ գծեր արդիականացվել են, կառուցվել է Հռոմ-Ֆլորենցիա արագընթաց երկաթգիծը («Direttissima»), որի վրա գնացքները կարող են զարգացնել մինչև 200-260 կմ/ժ արագություն, այս երթուղին Միլանը կապող ապագա արագընթաց մայրուղու մի մասն է։ Ֆլորենցիայի, Հռոմի, Նեապոլի հետ։ Երկաթուղիների ընդհանուր երկարությունը 19,8 հազար կմ է (ներառյալ ափերը), որից 10,2 հազար կմ-ը էլեկտրաֆիկացված է։

Երկու ճյուղ ստորգետնյամեջ է Հռոմ. 18 կմ երկարությամբ A գիծը կապում է քաղաքի կենտրոնը Վատիկանի մոտ գտնվող Օտտավիանոյից մինչև քաղաքի արևելյան ծայրամասերը՝ անցնելով Չինեցիտա (Անագնիա) միջով։ B գիծն անցնում է հյուսիսից մինչև քաղաքի ծայրամասերը (Ռեբիբիա) և դեպի հարավ՝ եվրոյի ժամանակակից արդյունաբերական համալիր: Գծերը հատվում են Տերմինիում: Կարելի է հատուկ տոմս գնել, այն կոչվում է «մեծ», դրանով կարելի է ճանապարհորդել թե՛ ավտոբուսով, թե՛ մետրոյով ցերեկը ցանկացած գծով։

Միլանի մետրոհամարվում է լավագույնը Իտալիայում: MM-ն բաղկացած է երկու գծից (1 և 2) և սպասարկում է քաղաքը և ծայրամասերը: Զբոսաշրջիկները սովորաբար օգտագործում են 1-ը դեպի հարավ՝ Stazione Centrale-ի մերձակայքում Պիացա դելՄարիա դելլա Գրազի. Տոմսերը վաճառվում են յուրաքանչյուր կայարանի ավտոմատներում և գործում են 1 ժամ: 10 րոպե Մեկօրյա տոմսը թույլ է տալիս օգտվել բոլոր տեսակի տրանսպորտից։

Ապրանքների և ուղևորների ներքին փոխադրումներում հիմնական դերը խաղում է ավտոմոբիլային տրանսպորտը, որին հաջորդում է երկաթուղին։ Երկաթուղիների էլեկտրաֆիկացման մակարդակով երկիրը զբաղեցնում է աշխարհում առաջին տեղերից մեկը։ Ժամանակակից մայրուղիների և երկաթուղիների խիտ ցանցը կապում է Հյուսիսային Իտալիայի քաղաքները:

Երկրի հյուսիսից հարավ երկարացման պատճառով նրա երկաթուղիների և մայրուղիների ցանցը զարգացել է հիմնականում միջօրեական ուղղությամբ։ Լայնական հաղորդակցությունները, բացառությամբ Պադան դաշտի, բավարար չեն։ Շատ ավտոմոբիլային և երկաթուղիներԻտալիայում դրանք դրված են զառիթափ լեռների լանջերին և, հետևաբար, ունեն բազմաթիվ կամուրջներ և թունելներ, ինչը մեծացնում է դրանց շահագործման արժեքը:

Իտալիայում ավտոմոբիլային տրանսպորտի դերը բացառիկ մեծ է. նրան բաժին է ընկնում բեռնափոխադրումների ամբողջ ցամաքային փոխադրումների 3/4-ը: Ճանապարհների մոտ կեսը գտնվում է հյուսիսային Իտալիայում, երկրի հարավում ճանապարհային ցանցի խտությունը շատ ավելի քիչ է։

Երկաթուղին իր կարևորությամբ զիջում է ավտոմոբիլային ճանապարհներին, սակայն այժմ ավելի շատ կապիտալ է ներդրվում երկաթուղու շինարարության մեջ, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտում։ Հիմնական գծերից մի քանիսը կտրուկ աչքի են ընկնում տեխնիկական հագեցվածությամբ։ Նման արդիականացման արդյունքում, օրինակ, Հռոմ-Ֆլորենցիա գծում գնացքը կարող է զարգացնել մինչև 200 կմ/ժ արագություն։

Ծովային տրանսպորտը շատ կարևոր դեր է խաղում ինչպես ներքին, այնպես էլ արտաքին տրանսպորտում։ Դա պայմանավորված է Միջերկրական ծովում Իտալիայի դիրքով, ափամերձ գծի մեծ երկարությամբ և երկրում կղզիների առկայությամբ: Իտալիայի ափերին կա 144 նավահանգիստ։

Նավահանգիստների շրջանառության մեջ գերակշռում են նավթը և այլ հանքային հումքները։ Իտալական Ջենովայի ամենամեծ նավահանգիստը կարևորագույններից է ողջ Միջերկրական ծովում: Ջենովան ծառայում է որպես դարպաս դեպի արտաքին աշխարհ Իտալիայի ողջ հյուսիս-արևմուտքի, ինչպես նաև Շվեյցարիայի համար: Ադրիատիկ ափին Ջենովայի գլխավոր մրցակիցն ու մրցակիցը Տրիեստն է, որը Իտալիայում երկրորդն է բեռնաշրջանառության առումով և Եվրոպայի կարևորագույն նավթային նավահանգիստներից մեկը։ Տրիեստի միջոցով հյուսիսարևելյան Իտալիան կապվում է Միջերկրական ծովի, Մերձավոր և Մերձավոր Արևելքի, Արևելյան Աֆրիկայի և այլ երկրների հետ։ Արևելյան Ասիա.

Զգալիորեն աճել է նավահանգստի բեռնաշրջանառությունը Հարավային Իտալիա(Օգուստա և Տարանտո), ինչը բացատրվում է նավթավերամշակման և նավթաքիմիական արդյունաբերության զարգացմամբ։

Երկրի ամենամեծ ուղևորային նավահանգիստներից մեկը՝ Նեապոլը, Ապենինյան թերակղզու կապի կենտրոնն է Սիցիլիայի, Սարդինիայի և այլ կղզիների հետ:

Իտալիայում գետային տրանսպորտը թույլ է զարգացած՝ մեծ գետերի բացակայության պատճառով։ Զարգանում է բավականին արագ քաղաքացիական ավիացիաԻտալիա. Օդային գծերը կապ են պահպանում ամենամեծ քաղաքներըԻտալիան բազմաթիվ քաղաքներով Եվրոպայում, ինչպես նաև այլ մայրցամաքներում: Երկրի խոշորագույն օդանավակայանները՝ Լեոնարդո դա Վինչին Հռոմի մոտ, Մալպենսան և Լինատեը՝ Միլանի մոտ, ծառայում են որպես միջազգային ավիաընկերությունների ցանցի կարևոր հանգույցներ:

Արտաքին տնտեսական հարաբերությունները կենսական նշանակություն ունեն Իտալիայի տնտեսական զարգացման համար։ Ամբողջ ներմուծման գրեթե 15%-ը նավթն է։ Իտալիան ներմուծում է նաև մետաղագործական և այլ արդյունաբերության հումք, հաստոցներ, արդյունաբերական սարքավորումներ, փայտանյութ, թուղթ, սննդամթերքի տարբեր տեսակներ։ Արտահանման հիմնական ապրանքներն են ինժեներական ապրանքները, հիմնականում՝ տրանսպորտային միջոցներ, տարբեր սարքավորումներ, գրամեքենաներ և հաշվիչներ, գյուղատնտեսական և պարենային ապրանքներ, հատկապես միրգ և բանջարեղեն, պահածոյացված լոլիկ, պանիր, պատրաստի հագուստ, կոշկեղեն, քիմիական և նավթաքիմիական ապրանքներ։ Առևտուրը հատկապես ակտիվ է Ֆրանսիայի և Գերմանիայի հետ։

Իտալիա տարեկան այցելում է 50 միլիոն օտարերկրյա զբոսաշրջիկ՝ հիմնականում Գերմանիայից, Ֆրանսիայից և ԱՄՆ-ից։ Իտալիայում վաղուց ձեւավորվել է մեծ թվով զբոսաշրջիկներ ընդունելու նյութական բազա։ Հյուրանոցային համարների քանակով այն զբաղեցնում է առաջին տեղը արտասահմանյան Եվրոպայում։

Իտալիայում քաղաքային տրանսպորտի համակարգը չափազանց լավ զարգացած է։ Իտալիայով անցնում են ավտոբուսներ, տաքսիներ, գործում է մետրո, ինչպես նաև Իտալիային բնորոշ ջրային տրանսպորտ, որը ներկայացված է գոնդոլներով և գետային տաքսիներով։ Վերջիններս մեծ ժողովրդականություն են վայելում զբոսաշրջիկների շրջանում, ովքեր հաճույքով զբոսնում են գետային տաքսիով և, իհարկե, գոնդոլայում: Առաջինը չորս հոգու է տեղավորում և սովորական տաքսիի պես չափում է տարածքը։ Քաղաքում ամենուր են կայանատեղիներ։ Գոնդոլայի արժեքը կազմում է մոտ 80 հազար լիրա՝ ցերեկը 50 րոպե ուղևորության համար, իսկ գիշերը՝ 110 հազար։

Իտալիայում, որի սահմանները լվանում են ծովերի ավելի քան 90%-ը, և որի տարածքի մեծ մասը կազմում են ափամերձ շրջանները, ուղևորների և հատկապես բեռների ներքին փոխադրումներում կարևոր է նաև ծովափնյա նավատորմը։ Իտալական տրանսպորտի ճյուղերից մեծ հետաքրքրություն է ներկայացնում ծովային նավատորմը, որը խոշորագույն միջազգային փոխադրողն է և կարևոր է Իտալիայի արտաքին առևտրի զարգացման համար։ Ներմուծման նպատակով Իտալիա ժամանող ապրանքների 90%-ը և արտահանման համար՝ 55-60%-ը անցնում են ծովային նավահանգիստներով։ Իտալական առևտրային ծովայինն իրականացնում է ազգային տնտեսական կարևորագույն գործառույթները։ Սա է հիմնական պատճառը, որ այն գտնվում է պետական ​​վերահսկողության տակ։

Մեքենաները չափազանց տարածված են նաև Իտալիայում։ 293 հազար կմ-ից. Ճանապարհների մոտ կեսը գտնվում է Հյուսիսային Իտալիայում։ Իտալիայում կենտրոնացված է բոլոր եվրոպական մայրուղիների 1/4-ը (մոտ 6 հազար կմ), ներառյալ աշխարհի ամենահին Միլան-Վարեզե ավտոմայրուղին, որը կառուցվել է 1924 թվականին։ Երկրի հիմնական տրանսպորտային զարկերակը Արևի մայրուղին է, որն անցնում է ամբողջ Իտալիայով՝ Թուրինից Միլանով, Ֆլորենցիայում, Հռոմով, Նեապոլով մինչև Ռեջիո դի Կալաբրիա։ Իտալիայի տարածքով են անցնում հինգ միջազգային մայրուղիներ՝ Լոնդոն-Փարիզ-Հռոմ-Պալերմո, Լոնդոն-Լոզան-Միլան-Բրին-դիսի, Հռոմ-Բեռլին-Օսլո-Ստորդան, Հռոմ-Վիեննա-Վարշավա, Ամստերդամ-Բազել-Ջենովա: Իտալական ավտոկայանատեղիում կա ավելի քան 20 միլիոն ավտոմեքենա, այդ թվում՝ մոտ 18 միլիոն ավտոմեքենա:

Երկաթուղային տրանսպորտը չդիմացավ նման հզոր մրցակցի հետ պայքարին և երկար ժամանակ գտնվում էր ճգնաժամային վիճակում։ Միայն վերջին տարիներին պետությունը, որին պատկանում է երկաթուղիների 82%-ը, սկսել է ներդրումներ կատարել դրանց ուժեղացված զարգացման համար։ Որոշ գծեր արդիականացվել են, կառուցվել է Հռոմ-Ֆլորենցիա արագընթաց երկաթգիծը («Direttissima»), որի վրա գնացքները կարող են զարգացնել մինչև 200-260 կմ/ժ արագություն, այս երթուղին Միլանը կապող ապագա արագընթաց մայրուղու մի մասն է։ Ֆլորենցիայի, Հռոմի, Նեապոլի հետ։ Երկաթուղիների ընդհանուր երկարությունը 19,8 հազար կմ է (ներառյալ ափերը), որից 10,2 հազար կմ-ը էլեկտրաֆիկացված է։

Հռոմում մետրոյի երկու գիծ կա. 18 կմ երկարությամբ A գիծը կապում է քաղաքի կենտրոնը Վատիկանի մոտ գտնվող Օտտավիանոյից մինչև քաղաքի արևելյան ծայրամասերը՝ անցնելով Չինեցիտա (Անագնիա) միջով։ B գիծն անցնում է հյուսիսից մինչև քաղաքի ծայրամասերը (Ռեբիբիա) և դեպի հարավ՝ եվրոյի ժամանակակից արդյունաբերական համալիր: Գծերը հատվում են Տերմինիում:

Միլանի մետրոն համարվում է լավագույնն Իտալիայում։ MM-ն բաղկացած է երկու գծից (1 և 2) և սպասարկում է քաղաքը և ծայրամասերը: Զբոսաշրջիկները սովորաբար օգտագործում են 1-ը դեպի հարավ՝ Stazione Centrale-ի մոտ Piazza del Maria della Grazie-ի միջոցով:

Մի երկրում, ինչպիսին Իտալիան է, իր կառուցվածքով երկարաձգված, իր կենտրոնում խորը ցատկելով Միջերկրական ծովի մեջ, որը գտնվում է բազմաթիվ միջազգային տրանսպորտային ուղիների խաչմերուկում և հանդիսանալով Եվրոպական տնտեսական համայնքի հարավային ֆորպոստը Միջերկրական ծովով առևտրային ուղիների վրա, տրանսպորտը , և՛ ներքին, և՛ արտաքին, շատ կարևոր դեր է խաղում։ Իտալիան ունի լավ զարգացած տրանսպորտային ցանց։ Երկաթուղիների և ճանապարհների ցանցը Իտալիայում զարգացել է հիմնականում միջօրեական ուղղությամբ։ Լայնական հաղորդակցությունները բավարար չեն, բացառությամբ Պադանի հարթավայրի։

Շատ ճանապարհներ և երկաթուղիներ անցնում են զառիթափ լանջերով, անցնում թունելների միջով կամ բազմաթիվ կամուրջների և ճանապարհների վրայով, ինչը շատ թանկ է դարձնում դրանց կառուցումն ու շահագործումը: Միջազգային ավտոմոբիլային և երկաթուղային տրանսպորտում Ալպերում կառուցված ճանապարհները կարևոր դեր են խաղում, հատկապես Սիմպլոնի, Մոն Սենիսի, Տարվիզիոյի, Սեն Գոթարդի, Բրենների և այլ լեռնանցքներով, որոնց տակ կառուցվում են թունելներ։ Իտալիայում ուղևորների ավելի քան 90%-ը և բեռների ավելի քան 80%-ը փոխադրվում են ավտոմոբիլային ճանապարհով։ 293 հազար կմ. Ճանապարհների մոտ կեսը գտնվում է Հյուսիսային Իտալիայում։ Իտալիայում կենտրոնացված է բոլոր եվրոպական մայրուղիների 1/4-ը (մոտ 6 հազար կմ), ներառյալ աշխարհի ամենահին Միլան-Վարեզե ավտոճանապարհը, որը կառուցվել է 1924 թվականին։ Երկրի հիմնական տրանսպորտային զարկերակը Արևի մայրուղին է, որն անցնում է ամբողջ Իտալիայով՝ Թուրինից Միլանով, Ֆլորենցիայում, Հռոմով, Նեապոլով մինչև Ռեջիո դի Կալաբրիա։ Իտալիայի տարածքով են անցնում հինգ միջազգային մայրուղիներ՝ Լոնդոն-Փարիզ-Հռոմ-Պալերմո, Լոնդոն-Լոզան-Միլան-Բրին-դիսի, Հռոմ-Բեռլին-Օսլո-Ստորդան, Հռոմ-Վիեննա-Վարշավա, Ամստերդամ-Բազել-Ջենովա: Իտալական ավտոկայանատեղիում կա ավելի քան 20 միլիոն ավտոմեքենա, այդ թվում՝ մոտ 18 միլիոն ավտոմեքենա:

Երկաթուղային տրանսպորտը չդիմացավ նման հզոր մրցակցի հետ պայքարին և երկար ժամանակ գտնվում էր ճգնաժամային վիճակում։ Միայն վերջին տարիներին պետությունը, որին պատկանում է երկաթուղիների 82%-ը, սկսել է ներդրումներ կատարել դրանց ուժեղացված զարգացման համար։ Որոշ գծեր արդիականացվել են, կառուցվել է Հռոմ-Ֆլորենցիա արագընթաց երկաթգիծը («Direttissima»), որի վրա գնացքները կարող են զարգացնել մինչև 200-260 կմ/ժ արագություն, այս երթուղին Միլանը կապող ապագա արագընթաց մայրուղու մի մասն է։ Ֆլորենցիայի, Հռոմի, Նեապոլի հետ։ Երկաթուղիների ընդհանուր երկարությունը 19,8 հազար կմ է (ներառյալ երեսպատումը), որից 10,2 հազար կմ-ը էլեկտրաֆիկացված է։

Քաղաքացիական ավիացիան բավականին արագ է զարգանում։ Այն աչքի է ընկնում Արևմտյան Եվրոպայում: Խոշոր օդանավակայանները (Ֆյումիչինո Հռոմի մոտ, Լինատե Միլանի մոտ) ծառայում են որպես կարևոր հանգույցներ միջազգային ավիաընկերությունների ցանցի համար, որը կապում է Եվրոպան այլ մայրցամաքների հետ: Ներքին տրանսպորտում կարևոր են Նեապոլի, Պալերմոյի, Վենետիկի, Ջենովայի օդանավակայանները։ Երկրի օդային տրանսպորտը 75%-ով վերահսկվում է պետության կողմից Alitalia ընկերության միջոցով։

Ներմուծման և արտահանման փոխադրումների մեջ ծովային տրանսպորտի մասնաբաժնի տարբեր արժեքները ֆիզիկական և արժեքային առումով պայմանավորված են փոխադրվող ապրանքների բնույթի մեծ տարբերություններով: Ներմուծման փոխադրումը հիմնականում կապված է այնպիսի խոշոր բեռների ներմուծման հետ, ինչպիսիք են նավթը, ածուխը, հանքաքարը, հացահատիկը, փայտանյութը և սննդամթերքի որոշ տեսակներ, որոնք ֆիզիկական մեծ ծավալով ունեն համեմատաբար ավելի ցածր ինքնարժեք։ Ի տարբերություն սրա, արտահանման փոխադրումը հիմնականում կապված է արդյունաբերական արտադրանքի լայն տեսականի արտաքին շուկաներ արտահանելու հետ, որոնք ավելի փոքր ֆիզիկական ծավալով ունեն շատ ավելի բարձր ինքնարժեք։ Այս պատճառներով ներմուծվող ապրանքների ֆիզիկական ծավալը 5-6 անգամ գերազանցում է արտահանվող ապրանքների ծավալը։ Ծովային տրանսպորտի իրականացման համար Իտալիան ունի մեծ և փոքր նավահանգիստների լայն ցանց, որոնց բեռնափոխադրումները տարեցտարի ավելանում են։ Նավահանգիստներում բեռնաշրջանառության առումով Իտալիան զբաղեցնում է 1-ին տեղմիջերկրածովյան երկրների շարքում։

Իտալիայում գետային տրանսպորտը թույլ է զարգացած՝ մեծ գետերի բացակայության պատճառով։ Վենետիկի ջրանցքներով, նրա ծովածոցով և ալպյան լճերով վազում են «գետի տրամվայի» տիպի փոքր մարդատար նավեր, քիչ քանակությամբ ապրանքներ են տեղափոխում։

Իտալիան ունի բավականին մեծ առևտրային նավատորմ նավերի քանակով։ Աշխարհի կապիտալիստական ​​երկրների շարքում ութերորդն է (Լիբերիայից, Ճապոնիայից, Մեծ Բրիտանիայից, Նորվեգիայից, Հունաստանից, ԱՄՆ-ից և Գերմանիայից հետո)։ ԵՏՀ երկրների շարքում Իտալիան զբաղեցնում է 3-րդ տեղը առևտրային նավերի ընդհանուր համախառն տոննաժով՝ զիջելով միայն Մեծ Բրիտանիային և Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետությանը։ Իտալական դրոշով կրող նավերի հետ մեկտեղ իտալացի նավատերերն ունեն զգալի թվով նավեր, որոնք գրանցված են այլ երկրներում և օգտագործվում են արտաքին շուկաներում FOC-ների ներքո: Նման նավերի ընդհանուր թիվը հասնում է իտալական առևտրային ծովի ընդհանուր տոննաժի 20-25%-ին։ Այս նավերը ներառված չեն իտալական առևտրային ծովի պաշտոնական վիճակագրության մեջ։

Իտալական առևտրային նավատորմի նավերն օգտագործվում են իրենց արտաքին առևտրի և իտալական նավահանգիստներով անցնող առափնյա բեռնափոխադրումների համար՝ հարևան երկրներից ապրանքների տարանցման, ինչպես նաև օտարերկրյա նավահանգիստների միջև միջազգային փոխադրումների համար: Իտալիայի արտաքին առևտրային բեռների մեծ մասը փոխադրվում է օտարերկրյա նավերի վարձակալման միջոցով, որի համար տարեկան զգալի արտարժույթ է վճարվում օտարերկրյա նավատերերին: Առայժմ իտալական նավերը մեծ դեր են պահպանում միայն միջազգային ուղևորափոխադրումների մեջ, ինչը մեծապես աջակցվում է տարեկան հատկացվող սուբսիդիաներով:

Ծովային տրանսպորտի ոլորտում ընդհանուր հարցեր լուծելիս լուրջ բարդություններ են առաջանում՝ կապված ծովային նավահանգիստների գործունեության կառավարման և զարգացման միասնական մարմնի բացակայության հետ։ Ավելին, մի շարք խոշոր և կարևոր նավահանգիստներ (Ջենովա, Տրիեստ և այլն) ունեն իրենց ինքնավար վարչակազմերը՝ տարբեր աստիճանի վարչական և ֆինանսական անկախությամբ։ Որոշ այլ նախարարություններ նույնպես ներգրավված են քննարկելու և լուծելու հարցեր, որոնք դուրս են Առևտրային ծովի նախարարության գործառույթներից և պարտականություններից, ներառյալ նավահանգիստները:

Վերջին շրջանում ծովային տրանսպորտի համակարգում նկատվում է նախարարության գործունեության աճ պետական ​​մասնակցության հարցերով։ Նրա գործունեությունը ընդլայնվել է դեպի որոշ նավագնացային ընկերություններ, որոնք սուբսիդավորվում են կառավարության արդյունաբերական զարգացման ինստիտուտի կողմից: Ծովային տրանսպորտի վրա պետական ​​ազդեցության ապահովման գործում կարևոր դեր է խաղում Իտալիայի կառավարության կողմից վարվող վարկերի և տարբեր սուբսիդիաների տրամադրման քաղաքականությունը։ Այն հիմնված է հիմնականում պետական ​​կազմակերպությունների կողմից վերահսկվող ընկերություններին ֆինանսական աջակցության տրամադրման վրա։

Ներմուծման ծավալների 80-ից 90%-ը, արտահանման բեռների 55-60%-ը և Իտալիայի ներքին փոխադրումների ընդհանուր ծավալի մոտ մեկ երրորդը անցնում է ծովային նավահանգիստներով։ Բացի այդ, մի շարք նավահանգիստներ (Տրիեստ, Ջենովա, Վենետիկ) լայնորեն օգտագործվում են հարևան երկրների արտաքին առևտրային ապրանքների տարանցիկ փոխադրման համար։

Մայրցամաքի ափին և կղզիներում կան ավելի քան 144 նավահանգիստներ։ Այնուամենայնիվ, դրանց մեծ մասը փոքր չափերի է և օգտագործվում է հիմնականում բեռնատար-ուղևորատար և ձկնորսական նավերի կողմից տեղական օգտագործման կամ զվարճանքի և սպորտային նավակների համար:

Ծովային երթևեկության ընդհանուր ծավալի մինչև 90%-ն անցնում է 220-25 խոշորագույն նավահանգիստներով, որոնցից յուրաքանչյուրի տարեկան բեռնաշրջանառությունը կազմում է ավելի քան 1 մլն տոննա։ Այս նավահանգիստները գտնվում են խոշոր արդյունաբերական և տնտեսական կենտրոնների կամ առանձին խոշոր նավթավերամշակման գործարանների, քիմիական, մետալուրգիական և մեքենաշինական գործարանների տարածքներում, որոնց հետ նավահանգիստները սերտորեն կապված են և որոնց հիմնականում սպասարկում են։

1981-1992 թվականներին Իտալիայի նավահանգիստների ընդհանուր բեռնաշրջանառությունն աճել է 2,5 անգամ և 1992 թվականին այն կազմել է 357,3 միլիոն տոննա՝ հետագա աճի միտումով։ Նավահանգիստների ընդհանուր բեռնաշրջանառության ավելի քան 2/3-ը կապված է արտաքին առևտրային փոխադրումների սպասարկման հետ, իսկ մոտ մեկ երրորդը՝ ներքին փոխադրումների սպասարկման հետ։

Ջենովան իտալական ամենամեծ նավահանգիստն է։ Գտնվում է Լիգուրյան ծովի Ջենովա ծոցի գագաթին։ Նրա նավամատույցների ընդհանուր երկարությունը 22,4 կմ է, նավահանգստային ավազանների խորությունները՝ 7-ից 10 մ։ Վեկիայի կիսաշրջանաձև ավազանը, որին ամֆիթատրոնի նման իջնում ​​են հին քաղաքի թաղամասերը, նավահանգստի ամենահին մասն է, որտեղ նրա բոլոր գործունեությունը կենտրոնացած էր դարասկզբին։ Այժմ այն ​​օգտագործվում է հիմնականում մարդատար նավերի կողմից։ Ջենովայի նավահանգիստը սկսեց զարգանալ ք դեպի արևմուտք... Երկար ճեղքվածքը ձևավորեց նոր արհեստական ​​նավահանգիստ, ներառյալ խորը ջրային ելքը և մի քանի ուղղանկյուն ավազաններ, որոնք բաժանված էին նավամատույցներով: Նավահանգիստ մուտք գործելու համար մեծ տոննաժային նավերն օգտագործում են արևելյան մուտքը։

Նավահանգստից անմիջապես արևմուտք՝ արհեստականորեն վերականգնված տարածքում, գտնվում է Իտալիայի ամենամեծ մետալուրգիական գործարանը, և նույնիսկ ավելի հեռու՝ արևմուտքում, արհեստականորեն ստեղծված թերակղզու վրա գտնվող մեծ օդանավակայանը, որը պարփակում է խորը ծովի նավթի նոր նավահանգիստը: Ջենովան երկրորդ կարևորագույն նավահանգիստն է (Մարսելից հետո) Միջերկրական ծովում։ Միջնադարում Ջենովան ամենամեծ առևտրային միջնորդն էր Արևմուտքի և Արևելքի երկրների միջև: Անցյալ դարի կեսերին երկաթուղու կառուցումից հետո նավահանգիստը դարձավ ծովային դարպաս խիտ բնակեցված և տնտեսապես զարգացած Պո հովտի համար, հատկապես Միլան-Թուրին-Բոլոնիա արդյունաբերական եռանկյունու համար։ Ջենովան իտալական առևտրային նավատորմի հայրենի նավահանգիստն է:

Նեապոլը երկրի հարավային մասի գլխավոր նավահանգիստն է։ Գտնվում է Տիրենյան ծովի համանուն ծոցի ափին՝ ակտիվ հրաբխի Վեզուվի ստորոտին։ Հնագույն քաղաքներից է և զբոսաշրջային կենտրոններԵվրոպա. Ամեն տարի Նեապոլի ծովային տերմինալներով անցնում են ավելի քան 2 միլիոն ուղևորներ, զբոսաշրջիկներ և արտագաղթածներ։ Նավահանգստի ջրային տարածքը պարսպապատված է բեկորով, երկու ճեղքվածքով և բաղկացած է մի քանի ջրավազաններից, որոնք իրարից բաժանված են կարճ ճեղքերով։ Նավահանգիստը բաժանված է երեք գոտիների՝ մարդատար (արևմտյան մաս), հացահատիկային և ընդհանուր բեռների (կենտրոնական մաս) և զանգվածային և հեղուկ բեռների գոտի ( Արևելյան): Կենտրոնական մասի հենարաններից մեկն ազատ գոտու կարգավիճակ ունի։ Գտնվելով Ջիբրալթարի և Պորտ Սաիդ միջև ճանապարհի կեսին, Նեապոլը ծառայում է որպես գծի նավերի համար հարմար նավահանգիստ: Նեապոլի շրջակայքում գտնվող նավթավերամշակման և մետալուրգիական գործարանների հումքը, ինչպես նաև դրանց արտադրանքը Նեապոլի նավահանգստի բեռնաշրջանառության հիմնական մասն է: Նեապոլի համար ավանդական բանջարեղենի, մրգերի և պահածոների մասնաբաժինը ժամանակակից բեռնաշրջանառության մեջ փոքր է։ Ամենադժվար ճգնաժամը հարվածեց նեապոլիտանական նավահանգստին 80-ականներին՝ միջազգային ծովերի կտրուկ կրճատման պատճառով ուղեւորափոխադրումներ(որի պատճառը արտագաղթի նվազումն էր). Սա ստիպեց Նեապոլին զիջել Բրինդիսին որպես երկրի առաջին մարդատար նավահանգիստ:

Վենետիկը Ադրիատիկ ծովի իտալական գլխավոր նավահանգիստն է և աշխարհի ամենատարբեր քաղաքներից մեկը: Գտնվում է Վենետիկի ծոցի ծանծաղ ծովածոցում՝ 160 ջրանցքներով բաժանված 119 կղզիների վրա։ Լագունի մուտքի խորությունը, որի վերին մասում գտնվում է նավահանգիստը, կազմում է՝ Լիդո՝ 10,6 մ, Ալբերոնիում՝ 9,14 մ։ Դեպի Մարգարա՝ Վենետիկի նոր արդյունաբերական նավահանգիստ, կա ծովի համար հասանելի ջրանցք։ մինչև 9,45 մ խորությամբ անոթներ Վենետիկը զիջում է միայն Նեապոլին և Ջենովային: Նավահանգիստը մասամբ գտնվում է քաղաքի արևմտյան մասում, մասամբ՝ մայրցամաքի ափին (Մարգերա), քաղաքից 10 կմ հեռավորության վրա։ Նավահանգստի բեռնաշրջանառության հիմնական մասը բաժին է ընկնում իր մայրցամաքին, որտեղ ծովից ազատված տարածքի վրա տեղակայված են երեք արդյունաբերական գոտիներ, այդ թվում՝ ավելի քան 200 արդյունաբերական ձեռնարկություններ։

Տրիեստը Եվրոպայի ամենամեծ ազատ նավահանգիստն է: Մայրցամաքային երկրներին մոտ լինելը, որոնք չունեն սեփական ելք դեպի ծով, ստեղծում է ծանրության մեծ տարածք, ներառյալ Ավստրիան, Չեխոսլովակիան, Հունգարիան և այլ երկրներ, հետևաբար Տրիեստի շրջանառության մեջ գերակշռում են տարանցիկ բեռները: Նավահանգիստը բաղկացած է չորս նավահանգիստներից՝ նոր, հին, մաքսային և արդյունաբերական: Առագաստանավի ճակատի երկարությունը մոտ 20 կմ է։ Տրիեստը իտալական ամենախոր նավահանգիստն է։ Նավթային նավամատույցների կառուցումից և անդրալպյան նավթատարի հետ դրանց միացումից հետո բեռնաշրջանառությունն աճել է 5 անգամ։ Տրիեստի արդյունաբերական տարածքը, ինչպես իտալական շատ այլ նավահանգիստներ, ներառում է նավթավերամշակման գործարան և մետալուրգիական գործարան:

Տրանսպորտ Իտալիայում

Առանց տրանսպորտի ճանապարհորդելն անհնար է։ Գնացքներն ու ինքնաթիռները, ավտոբուսները և ծովային կապերը ճանապարհորդության անբաժանելի մասն են: Եթե ​​ցանկանում եք այցելել լավագույն վայրերըարեւոտ Իտալիա, ավելի լավ է ծանոթանալ երկրի մշակույթին, ոչ միայն ճանապարհորդել, այլեւ ծանոթանալ տեղական հասարակական տրանսպորտի եւ երթեւեկության բոլոր պարերին։

Ինչպես հասնել Իտալիա

Հնագույն խոսքից հետո ճանապարհը սկսվում է ճանապարհից։

Ուստի ուշադրություն դարձրեք հարմարավետության մակարդակին, համեմատեք գներն ու երթուղիները։ Այնուհետև մանրուքները մանրակրկիտ դիտարկելուց հետո ճանապարհը հաճելի և ոչ հոգնեցնող կթվա:

ինքնաթիռ

Ռուսական և իտալական խոշորագույն ավիաընկերությունների՝ Transaero-ի, S7 Siberia-ի, Aeroflot-ի, Meridiana Mucha-ի և Alitalia-ի շնորհիվ նրանք ամեն օր ուղիղ կանոնավոր չվերթներ էին իրականացնում Մոսկվայից դեպի Հռոմ, Միլան, Վենետիկ, Բոլոնիա և Թուրին: հ.

Հյուսիսային մայրաքաղաքից հեռանալիս գործում են նաև ուղիղ չվերթներ դեպի Պիզա, Հռոմ և Միլան:

Դուք կարող եք ճանապարհորդել Իտալիա (Հռոմ, Տրապանի, Պիզա, Միլան) Ֆինլանդիայի (Lappeenranta-ից) և Ուկրաինայի (Կիև) միջոցով: Wizz airև Runair.

գնացքներ

Ցանկանու՞մ եք ճանապարհորդել Եվրոպայով գնացքով: Հետո, հատուկ ձեզ համար, երթուղի Մոսկվայից Նիցցա, որն անցնում է Բոլցանոյով, Վերոնայով, Միլանով, Սան Ռեմոյով, Բորդիգերայով և Ջենովայով։

Պահեստում համբերությամբ ու սննդով ճանապարհը տեւում է 57 ժամ։

ավտոբուս

Ամենափոքր հարմարավետ և չափազանց երկար ճանապարհորդությունը դեպի Իտալիա կարող է իրականացվել նաև Գերմանիայում գտնվող ավտոբուսներով: Բայց ճամփորդության արժեքը կլինի նույն ինքնաթիռով չվերթը, իսկ ճամփորդության տեւողությունը՝ ավելի քան երկու օր։

Լաստանավեր Հունաստանից

Եթե ​​պատահում է, որ Հունաստանով մեկնում եք Իտալիա, ապա ուշադրություն դարձրեք մարդատար լաստանավին։

Նրանք ամեն օր հեռանում են հունական նավահանգիստներից և 10-35 ժամվա ընթացքում հասնում իրենց նպատակակետին։ Որոշ երթուղիներ անցնում են Ալբանիայի տարածքով։ Գինը 40-ից 300 եվրո մեկ ուղևորության համար:

Միջքաղաքային հաղորդակցություն

Ամեն ինչ մեծ քաղաքներԻտալիան, ինչպես նաև դադարած ճանապարհների հետ կապված տարածքները, ներառյալ երկաթուղիները, որոնցով ճանապարհորդում են հազարավոր ուղևորներ և երկրի բնակիչներ, բացում են նորերը թվացյալ հայտնի վայրերում:

Օդային տրանսպորտ

Իտալական յուրաքանչյուր խոշոր քաղաք ունի իր սեփական օդանավակայանը, որն ամեն օր հեռահար թռիչքներ է ստանում:

Տոմսի արժեքը հեռու չէ (զեղչերի համակարգ ուսանողների և թոշակառուների համար):

Մերձքաղաքային և միջքաղաքային գնացքներ

Վերջին տասնամյակի ընթացքում երկրի ողջ երկաթուղային համակարգը չափավոր արդիականացվել է։ Այսպիսով, սովորական գնացքների հետ մեկտեղ խոշորագույն զբոսաշրջային և առևտրային կենտրոնների շարքում սկսում են շարժվել արագընթաց գնացքներ, որոնք կարելի է երկար ճանապարհ անցնել։

Այս արագընթաց գնացքների տոմսերը ամրագրվում են երկու ամիս առաջ, ինչը օգնում է կանխել տհաճ իրավիճակները ճանապարհին և երկաթուղային կայարանում:

IntercityTrains կամ պարզապես միջքաղաքային գնացքները շարժվում են ավելի մեծ և քիչ բնակեցված քաղաքների միջև և կանգ են առնում շատ փոքր կայարաններում: Այս կանգառները ճանապարհը շատ ավելի երկար են դարձնում, քան արագընթաց գնացքը:

Տոմսերի ամրագրումը (comfort 1-ին և 2-րդ կարգի) հնարավոր է նաև երկու ամիս հետո, և ձեզ անհրաժեշտ կլինի. լրացուցիչ վճարներտեղ ամրագրել.

Տեղական գնացքներում տեղական գնացքները, որոնց ժամանակացույցը համընկնում է ուսումնական պլանի հետ, տոմսի համար տեղեր գնելիս միայն կոմպոստ չեն արտադրում (հատուկ մեքենայի վրա նշվում է կոմպոստի ամսաթիվը և ժամը, որից հետո տոմսը դառնում է. հարմար է ճանապարհորդության համար) ուղևորությունից անմիջապես առաջ:

Այս գնացքներն անհարմար են, բայց տոմսերի գները չափազանց ցածր են։ Տեղական գնացքներն անցնում են կարճ տարածություններ՝ դեպի հարևան բնակավայրեր, այնպես, որ շատ կանգառներ կան:

ավտոբուսներ

Ոչ պակաս հարմարավետ, քան միացված բարձր արագությամբ գնացք, կարող եք ճանապարհորդել ամբողջ երկրով մեկ իտալական Cotral ընկերության ավտոբուսներով և այլ փոխադրողներով։

Տոմսերը պետք է ձեռք բերել յուրաքանչյուր քաղաքում տեղակայված կայարաններում: Այսպիսով, Վենետիկից Հռոմ ճանապարհորդությունը կազմում է 80-100 եվրո, իսկ ուղևորության տևողությունը՝ մինչև 10 ժամ։ Հռոմից Նեապոլ եք հասնում 6 ժամում; տոմսի արժեքը 60 եվրո է։

Եթե ​​նախապես գնել եք ձեր տոմսը, դեռ ուշ չէ. ավտոբուսը կարող է մեկնել նախատեսված ժամից մի քանի րոպե առաջ:

Ծովային հաղորդակցություն

Քանի որ Իտալիան շրջապատված է ծովով, յուրաքանչյուր նավահանգիստ ունի լաստանավեր, որոնք ուղևորներին (նաև մեքենաներին) տեղափոխում են հարևան քաղաքներ:

Լաստանավային ճանապարհորդությունը հաճելի է, հարմարավետ և բավականին շահավետ։

Քաղաքային երթեւեկություն

Եթե ​​հայտնվեք Իտալիայում, ապա կգտնեք մետրո (Հռոմ և Միլան), տրամվայներ, ավտոբուսներ, էլեկտրական գնացքներ (մեծ քաղաքներում) և տաքսիներ: Մի խոսքով, երթեւեկության հետ կապված խնդիրներ չեն լինի։

Քաղաքի տոմսեր հանրային տրանսպորտվաճառվում են կրպակներում (ATAS, ծխախոտ կամ թերթ) հատուկ մեքենաներով (և չեն փոխվում), մետրոյում, երկաթուղային կայարանում և հիմնական կանգառներում:

Գիշերը կարող եք վարորդից տոմս գնել (ավտոբուս կամ տրամվայ), բայց այն կարժենա 1 եվրո։

Հասարակական տրանսպորտի տոմսեր

Եթե ​​դուք գնում եք միակողմանի տոմս (Biglietto semplica B.I.T.), այն աշխատում է ցանկացած հասարակական տրանսպորտի առաջին ուղեգիրից 100 րոպե անց:

Նման ճանապարհորդությունը մեկուկես եվրո է։ Նույն տոմսի վրա նշանակված րոպեների ընթացքում կարող եք անսահմանափակ թվով ներբեռնումներ կատարել:

Նրանց համար, ովքեր նախատեսում են մեկ օրում շրջել քաղաքով, ավելի ձեռնտու է տոմս գնել 6 եվրոյով (Biglietto giornaliero B.I.G.), որը կիրառվում է ցերեկը (շարժման պահից մինչև կեսգիշեր)։

Դրանց հետ մեկտեղ շաբաթական և եռօրյա կտրոններ են։

Արժեքը 24 և 16,5 եվրո։ Ուղևորի անունը նշանակված է յոթնօրյա պայմանագրով։

Ճանապարհորդության արժեքը տեսարժան վայրերով ավտոբուսով՝ մեծահասակների համար՝ 13-16 եվրո, մինչև 12 տարեկան երեխաների համար՝ 7 եվրո, մինչև 5 տարեկան երեխաների համար՝ անվճար։

Ավտոբուսներ և տրամվայներ

Գիշերը (առավոտյան ժամը 3-ից մինչև երեկոյան 5-ը) ավտոբուսները անցնում են քսան երթուղիներ, որոնք յուրաքանչյուր 30 րոպեն մեկ հեռանում են երկաթուղային կայարաններից։

Փորձնական ավտոբուսներ էլ են ուղարկում։ Նրանց աշխատանքային գրաֆիկը 8:00-ից 20:00-ն է։ Գիշերային ավտոբուսի կանգառները նշված են բուով: Նմանատիպ աշխատանքային գրաֆիկ և տրամվայներ:

Իտալական քաղաքային գնացքներ

Գնացքները (ինչպես արտահայտիչ, այնպես էլ սովորական) միացնում են խոշոր քաղաքների (Հռոմ, Միլան, Ջենովա, Բոլոնիա և այլն) օդանավակայանները և երկաթուղային կայարանները հեռավոր շրջանների և արվարձանների հետ:

Տրանսպորտի արժեքը 8-14 եվրո։ Ամեն կես ժամը մեկ գնացքներ են լինում։

Տաքսի

Փողոցում բռնված մեքենան չի ընդունվի։ Տաքսիները հեշտ է պատվիրել հյուրանոցում, ռեստորանում և նույնիսկ վճարովի: Ճանապարհածախսը հաշվարկելիս ներառեք, քանի դեռ վարորդը մեքենայով գնում է կանչի վայր, երթուղու առաջին երեք կիլոմետրերի համար 4 եվրո, իսկ հաջորդի համար՝ 0,7 եվրո:

Գիշերը պատրաստ եղեք վճարել 1,76 եվրո մեկ կիլոմետրի համար: Տոնական և կիրակնօրյա նամականիշերն արժեն 0,59 եվրո:

Մետրոյի կայարան

Մետրոն շատ հարմար միջոց է քաղաքում արագ շրջելու համար։ Հռոմում երկու ստորգետնյա ճանապարհ կա, Միլանում՝ չորս։ Տոմսերը վաճառվում են բոլոր կայարաններում։ Բաղադրիչները տարբերվում են ամեն հինգ րոպեն մեկ։

Վարձակալություն

Մեքենա, հեծանիվներ (օրական 10 եվրո, շաբաթական 30 եվրոյից) կամ մոպեդ (25-80 եվրո) վարձելը իմաստ ունի մոտակա տեսարժան վայրեր այցելություններ պլանավորելիս:

Դուք կարող եք ավտոմեքենաներ վարձել 20 տարեկանից բարձր անձանց համար, ովքեր ունեն մեկ տարվա վարորդական փորձ՝ միջազգային վարորդական իրավունքով և ապահովագրությամբ: Իտալիայում երթևեկությունը ճիշտ և շատ խիտ է: Ոչ բոլոր վարորդները են հետևում ճանապարհային կանոններին.

Զգույշ եղեք ճանապարհին և մի գայթակղվեք օրինախախտ դառնալու համար, տուգանքները շատ բարձր կլինեն։

Վենետիկ քաղաքային տրանսպորտ

Գետի տրամվայները, գոնդոլաները և գետային տաքսիները գործում են առավոտյան 6-ից մինչև երեկոյան 23-ը: Տոմսերի արժեքը տատանվում է 8-50 եվրոյի սահմաններում:

Ընտրելով ձեզ համար տրանսպորտի եղանակը՝ դուք որոշում եք, որ սա ձեր առաջնահերթությունն է՝ ճանապարհորդության արագություն կամ երթուղի, որն անցնում է այն վայրերով, որոնք թույլ են տալիս հիանալ Իտալիայի աներևակայելի գեղեցիկ բնությամբ:

OmniWorld> Իտալիա> Նշումներ>

Կլիման Իտալիայում

Իտալիան կոչվում է արևոտ, բայց եղանակը շատ ցուրտ է։

Նահանգը գտնվում է Ապենինյան թերակղզում։ Չնայած փոքր տարածքին, տեղանքը զգալիորեն տարբերվում է տարածաշրջանների միջև: Այդ իսկ պատճառով, և հիմնականում հյուսիսից հարավ, Իտալիայի կլիման ունի բազմաթիվ առանձնահատկություններ, որոնք չեն կարող անտեսվել ուղևորություն պլանավորելիս:

Ինչ բերել Իտալիայից

Երբ մենք լսում ենք «Իտալիայում գնումներ կատարելը», մենք հաճախ մտածում ենք նորաձևության բուտիկների մասին, իսկ հետո մտածում ենք ձիթապտղի յուղի, մակարոնեղենի, պանրի մասին. Ինչ-որ մեկը կարող է ասոցիացիաներ ունենալ վենետիկյան ակնոցների կամ կառնավալային դիմակների հետ:

Եւ հետո? Այնուհետև մենք առաջարկում ենք ձեզ հայտնի, օրիգինալ և պարզ ցուցակ հետաքրքիր հուշանվերներև ձեզ հետաքրքրող այլ ապրանքներ, որոնցից մի քանիսը նույնիսկ շատ օգտակար կլինեն:

իտալական ուտեստ

Առաջին բանը, որ գալիս է մտքին, երբ խոսքը վերաբերում է իտալական խոհանոցին, պիցցան է, մակարոնեղենը և ռիզոտոն:

Այս ձևով իտալական խոհանոցը հայտնվում է մեր առջև ցանկացած ռեստորանում, բայց այն շատ ավելի բազմազան է հենց երկրում, և դրա բնութագրիչներից է երկրի տարբեր շրջաններում նույն ուտեստների բաղադրատոմսերի տարբերությունը:

Իտալական խոհանոցի առանձնահատկությունները

Խոհանոցների համար հյուսիսային շրջաններմսի և կաթնամթերքի տիպիկ սպառումը (որոնցից պատրաստվում են միայն թակած մսային սոուսներ, մեծ ուտեստները ծառայում են որպես հիմնական ուտեստ), իսկ հարավային շրջանների համար՝ բանջարեղեն և ծովամթերք։

Տրանսպորտի բնութագրերը Իտալիայում (ժամանակակից).

Ցամաքային և օդային տրանսպորտ.

Մի երկրում, ինչպիսին Իտալիան է, իր կառուցվածքով երկարաձգված, իր կենտրոնում խորը ցատկելով Միջերկրական ծովի մեջ, որը գտնվում է բազմաթիվ միջազգային տրանսպորտային ուղիների խաչմերուկում և հանդիսանալով Եվրոպական տնտեսական համայնքի հարավային ֆորպոստը Միջերկրական ծովով առևտրային ուղիների վրա, տրանսպորտը , և՛ ներքին, և՛ արտաքին, շատ կարևոր դեր է խաղում։

Իտալիան ունի լավ զարգացած տրանսպորտային ցանց։ Երկաթուղիների և ճանապարհների ցանցը Իտալիայում զարգացել է հիմնականում միջօրեական ուղղությամբ։ Լայնական հաղորդակցությունները բավարար չեն, բացառությամբ Պադանի հարթավայրի։ Շատ ճանապարհներ և երկաթուղիներ անցնում են զառիթափ լանջերով, անցնում թունելների միջով կամ բազմաթիվ կամուրջների և ճանապարհների վրայով, ինչը շատ թանկ է դարձնում դրանց կառուցումն ու շահագործումը: Միջազգային ավտոմոբիլային և երկաթուղային տրանսպորտում Ալպերում կառուցված ճանապարհները կարևոր դեր են խաղում, հատկապես Սիմպլոնի, Մոն Սենիսի, Տարվիզիոյի, Սեն Գոթարդի, Բրենների և այլ լեռնանցքներով, որոնց տակ կառուցվում են թունելներ։

Իտալիայում ուղևորների ավելի քան 90%-ը և բեռների ավելի քան 80%-ը փոխադրվում են ավտոմոբիլային ճանապարհով։ 293 հազար կմ. Ճանապարհների մոտ կեսը գտնվում է Հյուսիսային Իտալիայում։ Իտալիայում կենտրոնացված է բոլոր եվրոպական մայրուղիների 1/4-ը (մոտ 6 հազար կմ), ներառյալ աշխարհի ամենահին Միլան-Վարեզե ավտոմայրուղին, որը կառուցվել է 1924 թվականին։ Երկրի հիմնական տրանսպորտային զարկերակը Արևի մայրուղին է, որն անցնում է ամբողջ Իտալիայով՝ Թուրինից Միլանով, Ֆլորենցիայում, Հռոմով, Նեապոլով մինչև Ռեջիո դի Կալաբրիա։

Իտալիայի տարածքով են անցնում հինգ միջազգային մայրուղիներ՝ Լոնդոն-Փարիզ-Հռոմ-Պալերմո, Լոնդոն-Լոզան-Միլան-Բրին-դիսի, Հռոմ-Բեռլին-Օսլո-Ստորդան, Հռոմ-Վիեննա-Վարշավա, Ամստերդամ-Բազել-Ջենովա: Իտալական ավտոկայանատեղիում կա ավելի քան 20 միլիոն ավտոմեքենա, այդ թվում՝ մոտ 18 միլիոն ավտոմեքենա:

Երկաթուղային տրանսպորտը չդիմացավ նման հզոր մրցակցի հետ պայքարին և երկար ժամանակ գտնվում էր ճգնաժամային վիճակում։ Միայն վերջին տարիներին պետությունը, որին պատկանում է երկաթուղիների 82%-ը, սկսել է ներդրումներ կատարել դրանց ուժեղացված զարգացման համար։

Որոշ գծեր արդիականացվել են, կառուցվել է Հռոմ-Ֆլորենցիա արագընթաց երկաթգիծը («Direttissima»), որի վրա գնացքները կարող են զարգացնել մինչև 200-260 կմ/ժ արագություն, այս երթուղին Միլանը կապող ապագա արագընթաց մայրուղու մի մասն է։ Ֆլորենցիայի, Հռոմի, Նեապոլի հետ։ Երկաթուղիների ընդհանուր երկարությունը 19,8 հազար կմ է (ներառյալ երեսպատումը), որից 10,2 հազար կմ-ը էլեկտրաֆիկացված է։

Նավթի վերամշակման և նավթաքիմիական արդյունաբերության զարգացման հետ մեկտեղ մեծացել է խողովակաշարերի տրանսպորտային ցանցը։ Հիմնական նավթագազատարների ընդհանուր երկարությունը գերազանցում է 8 հազար կմ-ը։ Դրանցից մի քանիսը միջազգային նշանակություն ունեն, օրինակ՝ հյուսիսային Իտալիային ռուսական գազ մատակարարող խողովակաշարը՝ Տրիեստ-Ինգոլշտադտ նավթամուղը։ Նավթամուղ է անցկացվել Ջենովայից դեպի Միլան (Շվեյցարիա)՝ Մյունխեն։

Քաղաքացիական ավիացիան բավականին արագ է զարգանում։ Այն աչքի է ընկնում Արևմտյան Եվրոպայում:

Խոշոր օդանավակայանները (Ֆյումիչինո Հռոմի մոտ, Լինատե Միլանի մոտ) ծառայում են որպես կարևոր հանգույցներ միջազգային ավիաընկերությունների ցանցի համար, որը կապում է Եվրոպան այլ մայրցամաքների հետ: Ներքին տրանսպորտում կարևոր են Նեապոլի, Պալերմոյի, Վենետիկի, Ջենովայի օդանավակայանները։ Երկրի օդային տրանսպորտը 75%-ով վերահսկվում է պետության կողմից Alitalia ընկերության միջոցով։

Գետային և ծովային տրանսպորտ.

Ներմուծման և արտահանման փոխադրումների մեջ ծովային տրանսպորտի մասնաբաժնի տարբեր արժեքները ֆիզիկական և արժեքային առումով պայմանավորված են փոխադրվող ապրանքների բնույթի մեծ տարբերություններով:

Ներմուծման փոխադրումը հիմնականում կապված է այնպիսի խոշոր բեռների ներմուծման հետ, ինչպիսիք են նավթը, ածուխը, հանքաքարը, հացահատիկը, փայտանյութը և սննդամթերքի որոշ տեսակներ, որոնք ֆիզիկական մեծ ծավալով ունեն համեմատաբար ավելի ցածր ինքնարժեք։ Ի տարբերություն սրա, արտահանման փոխադրումը հիմնականում կապված է արդյունաբերական արտադրանքի լայն տեսականի արտաքին շուկաներ արտահանելու հետ, որոնք ավելի փոքր ֆիզիկական ծավալով ունեն շատ ավելի բարձր ինքնարժեք։ Այս պատճառներով ներմուծվող ապրանքների ֆիզիկական ծավալը 5-6 անգամ գերազանցում է արտահանվող ապրանքների ծավալը։

Ծովային տրանսպորտի իրականացման համար Իտալիան ունի մեծ և փոքր նավահանգիստների լայն ցանց, որոնց բեռնափոխադրումները տարեցտարի ավելանում են։

Նավահանգիստներում բեռնաշրջանառության ծավալով Իտալիան զբաղեցնում է 1-ին տեղը Միջերկրական ծովի երկրների շարքում։

Իտալիայում գետային տրանսպորտը թույլ է զարգացած՝ մեծ գետերի բացակայության պատճառով։

Վենետիկի ջրանցքներով, նրա ծովածոցով և ալպյան լճերով վազում են «գետի տրամվայի» տիպի փոքր մարդատար նավեր, քիչ քանակությամբ ապրանքներ են տեղափոխում։

Իտալիան ունի բավականին մեծ առևտրային նավատորմ նավերի քանակով։ Աշխարհի կապիտալիստական ​​երկրների շարքում ութերորդն է (Լիբերիայից, Ճապոնիայից, Մեծ Բրիտանիայից, Նորվեգիայից, Հունաստանից, ԱՄՆ-ից և Գերմանիայից հետո)։

ԵՏՀ երկրների շարքում Իտալիան զբաղեցնում է 3-րդ տեղը առևտրային նավերի ընդհանուր համախառն տոննաժով՝ զիջելով միայն Մեծ Բրիտանիային և Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետությանը։ Իտալական դրոշով կրող նավերի հետ մեկտեղ իտալացի նավատերերն ունեն զգալի թվով նավեր, որոնք գրանցված են այլ երկրներում և օգտագործվում են արտաքին շուկաներում FOC-ների ներքո: Նման նավերի ընդհանուր թիվը հասնում է իտալական առևտրային ծովի ընդհանուր տոննաժի 20-25%-ին։

Այս նավերը ներառված չեն իտալական առևտրային ծովի պաշտոնական վիճակագրության մեջ։

Իտալական առևտրային նավատորմի նավերն օգտագործվում են իրենց արտաքին առևտրի և իտալական նավահանգիստներով անցնող առափնյա բեռնափոխադրումների համար՝ հարևան երկրներից ապրանքների տարանցման, ինչպես նաև օտարերկրյա նավահանգիստների միջև միջազգային փոխադրումների համար:

Իտալիայի արտաքին առևտրային բեռների մեծ մասը փոխադրվում է օտարերկրյա նավերի վարձակալման միջոցով, որի համար տարեկան զգալի արտարժույթ է վճարվում օտարերկրյա նավատերերին: Առայժմ իտալական նավերը մեծ դեր են պահպանում միայն միջազգային ուղևորափոխադրումների մեջ, ինչը մեծապես աջակցվում է տարեկան հատկացվող սուբսիդիաներով:

Արտաքին առևտրային տրանսպորտի հետ մեկտեղ ծովային տրանսպորտը կարևոր դեր է խաղում Իտալիայի ներքին տրանսպորտի ապահովման գործում։ Այն կազմում է երկրի ընդհանուր ներքին տրաֆիկի մոտ մեկ երրորդը: Այս բեռնափոխադրումները սովորաբար իրականացվում են Իտալիայի դրոշով կրող նավերի վրա։

Առևտրային նավատորմի կազմակերպչական կառուցվածքը.

Իտալական առևտրային նավատորմն ունի բարդ կազմակերպչական կառուցվածք։ Ի լրումն Առևտրային ծովի նախարարության և կառավարական կազմակերպությունների կողմից վերահսկվող մի քանի խոշոր բեռնափոխադրող ընկերությունների, ինչպիսիք են Finmare Group-ը, SNAM բաժնետիրական ընկերությունը և Sidemar-ը, Իտալիայում կան մի շարք այլ խոշոր նավագնացային ընկերություններ և մի քանիսը: հարյուրավոր մասնավոր բեռնափոխադրող և բեռնափոխադրող ընկերություններ՝ տարբեր կազմով և բնույթով։…

Մասնավոր նավատերերի մեծ մասը այսպես կոչված անկախ նավատերերի ազգային ֆեդերացիայի՝ Confitarma-ի անդամներ են: Առևտրային ծովի նախարարությունն ունի սահմանափակ գործառույթներ, որոնք ավելի հաճախ դրսևորվում են այնպիսի խնդիրների լուծման մեջ, ինչպիսիք են նավատորմի համար հատկացումների բաշխումը, առևտրային ծովի և նավատորմի հատուկ հարցերի վերաբերյալ օրինագծերի պատրաստումը, նյութական անվտանգության և ապահովագրության ընդհանուր հարցերը: ծովագնացներ և այլ հարցեր։

Իտալիայի տրանսպորտային համակարգ

Իտալիան Եվրոպայի տնտեսապես ամենաբարեկեցիկ երկրներից է։ Եվ դա երեւում է ոչ միայն նրա բնակիչների բարեկեցության մակարդակով, այլեւ որակով տրանսպորտային կապերերկրի ներսում, որն անհրաժեշտ գործոն է բիզնեսի և զբոսաշրջության զարգացման համար։

Իտալիայում ճանապարհային ցանցը լավ զարգացած էև հավասարաչափ բաշխված է ողջ երկրում, թեև Իտալիայի հյուսիսում ճանապարհների որոշակի գերակշռություն կա հարավի համեմատ: Սակայն դա նվազագույնը չի ազդում ճանապարհային տրանսպորտի որակի վրա։ Ճանապարհների խիտ ցանցի պատճառով բեռնափոխադրումների 80%-ը և ուղևորափոխադրումների 90%-ը իրականացվում է ավտոմեքենաներով։

Եթե ​​խոսեք դրա մասին արտաքին տրանսպորտը, ապա այստեղ գերակշռում է ծովային տրանսպորտը.

Իտալիայում կան ավելի քան հազար նավ, որոնք հիանալի կերպով հաղթահարում են ամենամեծ բեռներն ու երկար ճանապարհները:

Մեծ պահանջարկ կա երկաթուղային տրանսպորտ... Երկաթուղիների խիտ ցանցը միացնում է Իտալիայի քաղաքներն ու քաղաքները։ Ճանապարհների պես, շատ երկաթուղիներ դրված էին անմիջապես լեռների լանջերին։ Սա բացատրում է մեծ թվով կամուրջներ և թունելներ, որոնք գոյություն ունեն ցանկացած ճանապարհի վրա երկրի բոլոր մասերում:

Այսօր Իտալիայի իշխանությունները հատուկ ուշադրություն են դարձնում երկաթուղային տրանսպորտին, արդիականացնում են այն և մեծ ներդրումներ են կատարում գործող գնացքների վերանորոգման համար։ Փոփոխությունների ու բարելավման է ենթարկվում երկաթուղու ոչ միայն տեխնիկական հագեցվածությունը, այլև ավելանում է դրանց ընդհանուր թիվը։ Սա արդեն այսօր հնարավորություն է տալիս արագ և հեշտությամբ հասնել Իտալիայի ցանկացած քաղաք:

Ծովային տրանսպորտմեծ դեր է խաղում նաև երկրի արտաքին և ներքին տրանսպորտում։

Դա պայմանավորված է ափի զգալի երկարությամբ, ընդհանուր դրույթԻտալիան ծովային ճանապարհին, ինչպես նաև երկիրը կազմող կղզիների առկայությունը: 144 նավահանգիստ - Իտալիայի ափերին դրանք այնքան շատ են: Ամենամեծը Ջենովայի նավահանգիստն է, որը հայտնի է ամբողջ աշխարհում։ Այս նավահանգիստը «ծովային դարպաս» է Իտալիայի հյուսիս-արևմուտքում և Շվեյցարիայում գտնվող նավերի համար։

Տրիեստը Ջենովայից հետո երկրորդ նավահանգիստն է բեռնաշրջանառության առումով։

Նա նավեր է ուղարկում Մերձավոր Արևելքի, Արևելյան Ասիայի և Աֆրիկայի երկրներ: Իտալիայում վերջին տարիներին նավթաքիմիական և նավթավերամշակման արդյունաբերության զարգացման շնորհիվ զգալիորեն աճել է երկրի ևս երկու խոշոր նավահանգիստների՝ Տարանտոյի և Ավգուստայի բեռնաշրջանառությունը։ Իտալիայի ամենամեծ մարդատար նավահանգիստը Նեապոլն է, որը Սարդինիայի, Սիցիլիայի և այլ կղզիների հետ կապի կենտրոնն է։

Իտալիայի խոշոր գետերի բացակայության պատճառով գետային տրանսպորտայստեղ այն թույլ է զարգացած։

Այս մասին չի կարելի ասել քաղաքացիական ավիացիա... Կան բազմաթիվ ամենօրյա չվերթներ Իտալիայից դեպի առավելագույնը տարբեր երկրներաշխարհը. Երկրի ամենամեծ օդանավակայաններն են՝ Հռոմի Լեոնարդո դա Վինչին, Միլանի Լինատեն և Մալպենսան։

Իտալիայի համար շատ կարևոր է, որ բոլոր առևտրային ուղիները մշտապես գործեն և լինեն լավագույն վիճակում, քանի որ երկրի արտաքին տնտեսական հարաբերությունները մեծապես կախված են դրանից։ Ի՞նչ է ներմուծում Իտալիան. Առաջին հերթին՝ ինժեներական արդյունաբերության արտադրանքը, գյուղատնտեսական արտադրանքը, կոշիկը, հագուստը, արդյունաբերական սարքավորումները և արդյունաբերության տարբեր ճյուղերի հումքը։

Արտաքին առևտուրն ամենաակտիվն է Իտալիայում՝ Գերմանիայի և Ֆրանսիայի հետ։ Հյուրընկալության բիզնեսԱյս երկիրը տարեկան սպասարկում է ավելի քան 50 միլիոն զբոսաշրջիկների ամբողջ աշխարհից, Իտալիայի ողջ ենթակառուցվածքը պատրաստ է աշխատել հյուրերի համար, ուստի հյուրանոցային մահճակալների քանակով այն զբաղեցնում է առաջին տեղը Արևմտյան Եվրոպայում։

Պետության արտաքին հարաբերություններում հիմնական դերը ծովային տրանսպորտում է։

Նավահանգիստներ - Ջենովա, Վենետիկ, Տրիեստ և այլն: Նրանք արտահանման-ներմուծման մատակարարումներ են ապահովում ոչ միայն Իտալիայում, այլև Գերմանիայում, Շվեյցարիայում, Ավստրիայում և Դանուբյան երկրում: Իտալական նավատորմը ունի 1500 նավ և զբաղեցնում է աշխարհի տասներորդ մասը տոննաժով։

Ներքին տրանսպորտն իրականացվում է երկաթուղով։ Երկաթուղային գծերի երկարությունը 30,5 հազար կմ է։

Գլխավոր երկաթուղին Միլանն է։ Երկաթուղային գծերն ունեն միջօրեական՝ Ապենինյան թերակղզու արևելյան և արևմտյան ափերի երկայնքով։ Գլխավոր երկաթուղային գիծը Միլան-Բոլոնիա-Ֆլորենցիա-Հռոմ է։ Զուգահեռաբար անցնում է առաջին կարգի «Autostrada Sun»-ը։ Մայրուղիների քանակով Իտալիան Արեւմտյան Եվրոպայում միայն Գերմանիայի համար է։ Ուղևորների ավելի քան 90%-ը և բեռնատար մեքենաների 80%-ը: Իտալիայի նավատորմում կա 25 միլիոն մեքենա: Վերջին տասնամյակում խողովակաշարային տրանսպորտը կարևոր դեր է խաղացել։

Ես երախտապարտ կլինեմ, եթե դուք հոդվածով կիսվեք սոցիալական ցանցերում.

Երթևեկություն Իտալիայում Վիքիպեդիա
Որոնել այս կայքում.

Երկրի հյուսիսից հարավ երկարացման պատճառով նրա երկաթուղիների և մայրուղիների ցանցը զարգացել է հիմնականում միջօրեական ուղղությամբ։ Լայնական հաղորդակցությունները, բացառությամբ Պադան դաշտի, բավարար չեն։

Իտալիայի շատ ճանապարհներ և երկաթուղիներ տեղադրված են կտրուկ լեռների լանջերին և, հետևաբար, ունեն բազմաթիվ կամուրջներ և թունելներ, ինչը նրանց շահագործումն ավելի թանկ է դարձնում:

Իտալիայում ավտոմոբիլային տրանսպորտի դերը բացառիկ մեծ է. այն կազմում է բեռների ամբողջ ցամաքային փոխադրումների 75%-ը։

Ճանապարհների մոտ կեսը գտնվում է հյուսիսային Իտալիայում, երկրի հարավում ճանապարհային ցանցի խտությունը շատ ավելի քիչ է։

Երկաթուղին իր կարևորությամբ զիջում է ավտոմոբիլային ճանապարհներին, սակայն այժմ ավելի շատ կապիտալ է ներդրվում երկաթուղու շինարարության մեջ, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտում։

Հիմնական գծերից մի քանիսը կտրուկ աչքի են ընկնում տեխնիկական հագեցվածությամբ։ Նման արդիականացման արդյունքում, օրինակ, Հռոմ-Ֆլորենցիա գծում գնացքը կարող է զարգացնել մինչև 200 կմ/ժ արագություն։

Ծովային տրանսպորտը շատ կարևոր դեր է խաղում ինչպես ներքին, այնպես էլ արտաքին տրանսպորտում։ Դա պայմանավորված է Միջերկրական ծովում Իտալիայի դիրքով, ափամերձ գծի մեծ երկարությամբ և երկրում կղզիների առկայությամբ: Իտալիայի ափերին կա 144 նավահանգիստ։

Նավահանգիստների շրջանառության մեջ գերակշռում են նավթը և այլ հանքային հումքները։ Իտալական Ջենովայի ամենամեծ նավահանգիստը կարևորագույններից է ողջ Միջերկրական ծովում: Ջենովան ծառայում է որպես դարպաս դեպի արտաքին աշխարհ Իտալիայի ողջ հյուսիս-արևմուտքի, ինչպես նաև Շվեյցարիայի համար:

Ադրիատիկ ափին Ջենովայի գլխավոր մրցակիցն ու մրցակիցը Տրիեստն է, որը Իտալիայում երկրորդն է բեռնաշրջանառության առումով և Եվրոպայի կարևորագույն նավթային նավահանգիստներից մեկը։ Տրիեստի միջոցով հյուսիսարևելյան Իտալիան կապվում է Միջերկրական ծովի, Մերձավոր և Մերձավոր Արևելքի, Արևելյան Աֆրիկայի և Արևելյան Ասիայի այլ երկրների հետ:

Զգալիորեն աճել է հարավային Իտալիայի նավահանգիստների (Օգուստա և Տարանտո) բեռնաշրջանառությունը, ինչը բացատրվում է նավթավերամշակման և նավթաքիմիական արդյունաբերության զարգացմամբ։

Երկրի ամենամեծ ուղևորային նավահանգիստներից մեկը՝ Նեապոլը, Ապենինյան թերակղզու կապի կենտրոնն է Սիցիլիայի, Սարդինիայի և իտալական այլ կղզիների հետ:

Իտալիայում գետային տրանսպորտը թույլ է զարգացած՝ մեծ գետերի բացակայության պատճառով։ Իտալիայի քաղաքացիական ավիացիան բավականին արագ է զարգանում։ Օդային գծերը միացնում են Իտալիայի ամենամեծ քաղաքները Եվրոպայի և այլ մայրցամաքների բազմաթիվ քաղաքների հետ:

Երկրի խոշորագույն օդանավակայանները՝ Լեոնարդո դա Վինչին Հռոմի մոտ, Մալպենսան և Լինատեը՝ Միլանի մոտ, ծառայում են որպես միջազգային ավիաընկերությունների ցանցի կարևոր հանգույցներ:

Արտաքին տնտեսական հարաբերությունները կենսական նշանակություն ունեն Իտալիայի տնտեսական զարգացման համար։

Ամբողջ ներմուծման գրեթե 15%-ը նավթն է։ Իտալիան ներմուծում է նաև մետաղագործական և այլ արդյունաբերության հումք, հաստոցներ, արդյունաբերական սարքավորումներ, փայտանյութ, թուղթ, սննդամթերքի տարբեր տեսակներ։ Արտահանման հիմնական ապրանքներն են ինժեներական ապրանքները, հիմնականում՝ տրանսպորտային միջոցներ, տարբեր սարքավորումներ, գրամեքենաներ և հաշվիչներ, գյուղատնտեսական և պարենային ապրանքներ, հատկապես միրգ և բանջարեղեն, պահածոյացված լոլիկ, պանիր, պատրաստի հագուստ, կոշկեղեն, քիմիական և նավթաքիմիական ապրանքներ։

Առևտուրը հատկապես ակտիվ է Ֆրանսիայի և Գերմանիայի հետ։ Իտալիա տարեկան այցելում է 50 միլիոն օտարերկրյա զբոսաշրջիկ՝ հիմնականում Գերմանիայից, Ֆրանսիայից և ԱՄՆ-ից։ Իտալիայում վաղուց ձեւավորվել է մեծ թվով զբոսաշրջիկներ ընդունելու նյութական բազա։ Հյուրանոցային համարների քանակով այն զբաղեցնում է առաջին տեղը արտասահմանյան Եվրոպայում։

ԲՈՎԱՆԴԱԿՈՒԹՅՈՒՆ:

1. Իտալիայի տեղը և նրա տրանսպորտը ժամանակակից համաշխարհային տնտեսության մեջ.

2. Երկրի բնական պայմաններն ու բնական պաշարները.

3. Տրանսպորտի զարգացում.

4. Տնտեսության ընդհանուր բնութագրերը, արդյունաբերության բնութագրերը, գյուղատնտեսության բնութագրերը

5. Իտալիայի տնտեսական կապերը՝ իրականացվող միջոցով

գետային և ծովային նավահանգիստներ

6. Տրանսպորտի բնութագրերը (ժամանակակից).

Ցամաքային և օդային տրանսպորտ.

Գետ և ծով.

Նավահանգստի բնութագրերը.

7. Իտալիայում և նրա նավահանգիստներում տրանսպորտի զարգացման հեռանկարները.

8. Սխեմատիկ քարտեզներ

Ֆիզիկական և աշխարհագրական պայմանները

Տրանսպորտային ցանց և արդյունաբերություն

9. Օգտագործված գրականության ցանկ.

Իտալիայի տեղը և նրա տրանսպորտը ժամանակակից համաշխարհային տնտեսության մեջ.

Իտալիան զարգացած կապիտալիստական ​​երկիր է, որը գտնվում է Միջերկրական ծովի կենտրոնում, Արևմտյան Եվրոպայի հարավում և կենտրոնացած է ոչ միայն բնության, տնտեսական, քաղաքական, մշակութային կյանքը, այլեւ երկու մարզերի կարեւորագույն խնդիրները։ Ըստ տնտեսական զարգացման մակարդակի՝ այն պատկանում է ամենազարգացած երկրներին։Ժամանակակից Իտալիան, թեև այն մեծ տերություններից չէ, որոնք վճռորոշ ազդեցություն ունեն համաշխարհային իրադարձությունների ընթացքի վրա, այնուամենայնիվ, այն աշխարհի յոթ խոշորագույն կապիտալիստական ​​պետություններից մեկն է։ տնտեսական գործունեության մասշտաբի պայմանները.

Իտալիան գրավում է Ապենինյան թերակղզին, որը հոսում է ծովի խորքերը, մայրցամաքի այն մասը, որը հարում է նրան հյուսիսից՝ Պադան հարթավայրը, որը սահմանակից է Ալպերի հզոր աղեղին, ինչպես նաև Սիցիլիա և Սարդինիա մեծ կղզիներին և մի շարք փոքր արշիպելագների և կղզիների. Տարածքով (301 հազար քառ. կմ) Իտալիան պատկանում է միջին չափի երկրների շարքին` Արևմտյան Եվրոպայում զբաղեցնելով երրորդ տեղը (Ֆրանսիայից և Իսպանիայից հետո): Վարչականորեն Իտալիան բաժանված է 20 պատմականորեն ձևավորված և սահմանադրորեն ապահովված շրջանների, որոնք ստորաբաժանված են 94 գավառների, իսկ դրանք իրենց հերթին բաղկացած են ընդհանուր առմամբ ավելի քան 8 հազար համայնքներից։Իտալիայի մայրաքաղաքը Հռոմն է։

Մոտ 1900 կմ երկարությամբ ցամաքային սահմանը, մոտավորապես համընկնում է Ալպերի գլխավոր ջրբաժանին, Իտալիան բաժանում է Ֆրանսիայից, Շվեյցարիայից, Ավստրիայից, Հարավսլավիայից։ Այն գրեթե ամբողջությամբ անցնում է բարձր լեռնաշղթաներով։ Լեռների մեջ, սակայն, կան իջվածքներ, որոնցով երկաթուղիներն ու առանց ուղու ճանապարհները կապում են Իտալիան հարևան երկրների հետ։ Ծովային սահմանները բաժանում են Իտալիայի տարածքային ջրերը և Ֆրանսիայի, Իսպանիայի, Ալժիրի, Թունիսի, Մալթայի, Լիբիայի, Հունաստանի, Ալբանիայի և Հարավսլավիայի տարածքային ջրերը։ Իտալիայի տարածքն ընդհատվում է երկու անկախ մանրանկարչական պետություններով՝ Վատիկանով և Սան Մարինոյով:

Իտալիայի կյանքում կարևոր դեր է խաղում այն ​​ողողող Միջերկրական ծովը և նրա առանձին հատվածները՝ Տիրենյան, Ադրիատիկ և Հոնիական ծովերը։ ԻՏՍ-ի առափնյա գիծը ձգվում է 7500 կմ։ Իտալիայի ծովափն ամենախիտ բնակեցվածն է. կան բազմաթիվ արդյունաբերական և նավահանգստային քաղաքներ, հանգստավայրեր, ափերի երկայնքով ձգվում են ամենակարևոր ճանապարհներն ու երկաթուղիները, զարգացած է առափնյա նավարկությունը, կանոնավոր ծովային ճանապարհորդությունները Իտալիան կապում են Եվրոպայի և այլ մայրցամաքների երկրների հետ։

Իտալիայի դիրքը կենտրոնում Միջերկրական ծով, Արևմուտքի և Արևելքի միջև առևտրային ճանապարհների խաչմերուկում միշտ չափազանց կարևոր է եղել երկրի համար՝ և՛ հին ժամանակներում, և՛ միջնադարում, և՛ Վերածննդի, և՛ հետագա ժամանակներում: Իտալիայի ներկայիս տնտեսական և աշխարհագրական դիրքի նշանակությունը հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ նա Արևմտյան Եվրոպայի զարգացած կապիտալիստական ​​երկրներից առաջինն է, որը հանդիպել է Արևմտյան Եվրոպայի արդյունաբերությունը սնուցող Մերձավոր Արևելքի նավթի հոսքին: Իտալիայում շատ կարևոր օդային երթուղիներ հատվում են՝ միացնելով Եվրոպայի, Ամերիկայի, Աֆրիկայի և Ասիայի երկրները։

Իտալիայի առանցքային ռազմավարական դիրքը Միջերկրական ծովի ավազանում գրավում է ՆԱՏՕ-ի առաջնորդների ուշադրությունը, որոնք երկիրը համարում են իրենց ռազմական համակարգի կենտրոնը Հարավային Եվրոպայում և ողջ Միջերկրական ծովում: Իտալիան ՆԱՏՕ-ի ակտիվ անդամ է. Նրա տարածքում են գտնվում ԱՄՆ-ի տասնյակ խոշոր բազաներ և մի շարք օդանավակայաններ, ուսումնական հրապարակներ և ԱՄՆ-ի և ՆԱՏՕ-ի այլ ռազմական օբյեկտներ: Առանձնահատուկ նշանակություն ունի Սիցիլիա կղզին։

Տնտեսական առումով սերտորեն կապված շատ եվրոպական երկրների հետ՝ Իտալիան մաս է կազմում այն ​​տնտեսական և քաղաքական կազմակերպությունների մեծ մասի, որոնք առաջացել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Եվրոպայի կապիտալիստական ​​ինտեգրման գործընթացում։ Մասնավորապես, այն Եվրոպական տնտեսական համայնքի և Եվրատոմի անդամ է։

Իտալիայի աշխարհագրական դիրքը շատ առումներով բարենպաստ է նրա տնտեսական զարգացման համար։ Միջերկրական ծովը Իտալիային ապահովում է հարմար կապ Եվրոպայի երկրների և Հյուսիսային Աֆրիկա, իսկ 1869 թվականին Սուեզի ջրանցքի բացումից հետո Իտալիան հայտնվեց առևտրային ճանապարհների վրա, որոնք տանում էին դեպի Հարավային և Արևելյան Ասիայի երկրներ, Արևելյան Աֆրիկա և Ավստրալիա։ Այսպիսով, Իտալիայի աշխարհագրական դիրքը թույլ է տալիս լայնորեն օգտագործել ծովային տրանսպորտը արտասահմանյան և առափնյա նավագնացության համար և միևնույն ժամանակ զարգացնել կապերը ցամաքում իր հարևանների հետ։

Բնական պայմաններ և բնական ռեսուրսներ.

Իտալիան գտնվում է բարեխառն և, մեծ մասամբ, մերձարևադարձային գոտիներում: Դրանով է բացատրվում հարստությունն ու բազմազանությունը Նրա ամենահյուսիսային կետը՝ Բետտա դ'Իտալիան, գտնվում է Տիրոլ լեռներում՝ 47 հյուսիսում; ամենահարավայինը՝ Իզոլա դելլե Կորենտի հրվանդանը՝ 36,5 հս. (մոտ. Սիցիլիա) բացի փոքր կղզիներից։

Ֆիզիկապես և աշխարհագրորեն Իտալիայի տարածքը բաժանված է երեք մասի՝ մայրցամաքի, որը Պադանի հարթավայրն է, որը սահմանակից է ալպիական լեռնաշղթաների և գագաթների համակարգով՝ զբաղեցնելով մոտ 120 հազար կմ։ Ապենինյան թերակղզի՝ երկարաճիտ կոշիկների տեսքով 900 կմ երկարությամբ։ դեպի Միջերկրական ծովի կենտրոնական մասը՝ 125-ից 230 կմ լայնությամբ։ 130 հազար կմ տարածքով; Սիցիլիա, Սարդինիա և մի շարք ավելի փոքր կղզիներ՝ մոտ 59 հազար կմ տարածքով։

Երկրի թերակղզու և կղզու տարածքի առանձին հատվածները բնութագրվում են զգալի ափամերձ գծով, ծովածոցերի, ծովածոցերի և հարմար նավահանգիստների առկայությամբ։ Դրանցից հատկապես շատ են Տիրենյան ծովով ողողված թերակղզու արևմտյան ափին։ Այդպիսին են Ջենովայի, Լա Սպեցիայի, Գաետայի, Նեապոլիտանական, Սալեռնոյի և այլն, Սավոնայի, Լիվոռնոյի, Չիվիտավեկիայի ծոցերը։ Այստեղ են գտնվում խոշոր ծովային նավահանգիստները։ Ադրիատիկ ծովով ողողված առափնյա գիծն ավելի թույլ է: Նրա հյուսիսային հատվածը պետական ​​սահմանից մինչև Ռիմինի լի է ծովածոցներով և ջրաճահճային տարածքներով, դեպի հարավ՝ մինչև Գարգանո թերակղզին, Ադրիատիկի բարձր և զառիթափ ափերը զուրկ են ցանկացած հարմար բնական նավահանգիստներից և ծովածոցերից. միայն Ադրիատիկ ծովի ափից հարավ կան առանձին հարմար բնական ծովածոցեր, որոնցից հիմնականներն են Բարին և Բրինդիսին։

Իտալիան հիմնականում լեռնային երկիր է։ Նրա մակերեսի մոտ 4/5-ը զբաղեցնում են ալպյան դարաշրջանի ծալքավոր լեռները, դրանց նախալեռներն ու բլուրները։ Ցածրադիր հատվածը ներկայացված է Պադա գետի երկայնքով, որը զբաղեցնում է երկրի տարածքի ավելի քան 1/7-ը, և փոքր տարածքները թերակղզու ափամերձ գոտում։ Իտալիայի ռելիեֆը, որը բարդ երկրաֆիզիկական գործընթացների արդյունք է, մի կողմից որոշում է տարբեր բնական պայմաններ, որոնք նպաստում են գյուղատնտեսության զարգացմանը, իսկ մյուս կողմից՝ նեղացնում է մարդու կողմից մշակվող հողատարածքը, և նաև դժվարացնում և թանկացնում է երկրի առանձին մասերի միջև տրանսպորտային կապերի զարգացումը:

Հյուսիսում Իտալիան մայրցամաքի մնացած մասերից բաժանված է Եվրոպայի ամենաբարձր հզոր աղեղով, որն արևմուտքից արևելք ձգվում է 1200 կմ՝ թեքվելով դեպի հյուսիս-արևմուտք։ Ալպերը շատ բարդ համակարգ է, որը բաղկացած է բազմաթիվ լեռնաշղթաներից և լեռնաշղթաներից, որոնք բաժանված են երկայնական և լայնակի հովիտներով: Առավելագույնը բարձր գագաթներ- Մոնբլան (4807 մ ծովի մակարդակից), Մոնտե Ռոզան (4634 մ), Սերվինո (4478 մ) - կենտրոնացած են Ալպերի արևմտյան, ամենահին հատվածում: Ալպերը հզոր պատնեշ են հյուսիսից օդային զանգվածների գործողության դեմ։ Լեռների այս հզոր գոտում, սակայն, կան հարմար անցումներ, որոնք վաղուց օգտագործվել են տնտեսական կապերի համար։ Օրինակ, Լեպոնտինյան Ալպերում երկաթուղին անցնում է Տիչինո գետի հովտով, այնուհետև Սեն-Գոթարդ թունելով (15 կմ) դեպի Շվեյցարիա և Սիմպլոն թունելով (20 կմ) դեպի Ֆրանսիա: Ավստրիայի հետ երկաթուղային կապն իրականացվում է Բրենների լեռնանցքով Վենետիկի Ալպերում Իսորկո հովտի երկայնքով, որը Ադիջե գետի վտակն է: Ալպերը ակտիվորեն ներգրավված են երկրի տնտեսական կյանքում. Այստեղ օգտագործվում են գետերի էներգիայի մեծ պաշարներ, արդյունահանվում են շինանյութեր, մետաղական հանքեր և այլ օգտակար հանածոներ, նախիրներն արածում են լեռնային մարգագետիններում։ Վերջին տասնամյակների ընթացքում բարձր լեռնային հիդրոէլեկտրակայանների, ճանապարհների կառուցումը և լեռնային տուրիզմի արագ զարգացումը մեծացրել են ձնահյուսի վտանգը։

Ծովային Ալպերն անցնում են Ապենինյան լեռների մեջ՝ սահմանակից Լիգուրյան ծոցին և ավելի երկար ձգվելով ամբողջ Ապենինյան թերակղզում։ Ապենիններն ավելի երկար են, քան Ալպերը (ավելի քան 1500 կմ), բայց բարձրությամբ չեն կարող համեմատվել դրա հետ։ Նրանց ամենաբարձր կետը՝ Մոնտե Կորնոն Գրան Սասո դ'Իտալիա զանգվածում, հասնում է ծովի մակարդակից ընդամենը 2914 մ բարձրության: ծովեր. Ապենինների ռելիեֆը և երկրաբանական կառուցվածքը բարդ են և բազմազան։ Լեռները կամ կողք կողքի են՝ նրանց միջև փակ հովիտներով (Տոսկանայում), այնուհետև երկար շղթաներով ձգվում են հյուսիս-արևմուտքից հարավ-արևելք (Կենտրոնական Ապենիններում), այնուհետև բաժանվում են առանձին զանգվածների (Կամպանիայում, Բազիլիկատայում)։ այնուհետև նրանք անցնում են Կալաբրիայի բարձր սարահարթերը ... Ապենինները կազմված են հիմնականում կոնգլոմերատներից, ավազաքարերից, կրաքարերից, կավե թերթաքարերից, մարմարներից, հարավային Իտալիայի առանձին զանգվածներից և սարահարթերից՝ հնագույն հրային և մետամորֆային ապարներից, որոնք նույնպես բնորոշ են Սիցիլիայի և Սարդինիայի լեռներին:

Իսկ Ալպերում։ իսկ Ապենիններում տարածված են կրաքարերը և դրա հետ կապված՝ կարստի ամենատարբեր դրսևորումները՝ խառնարաններ, ջրհորներ, պոլիաներ, գրոտոներ, քարանձավներ, գետնի տակ անհետացող գետեր։ Քարանձավները գրավում են բազմաթիվ զբոսաշրջիկների. ոմանք ունեն օդի մշտական ​​խոնավություն, աղեր և բուժիչ ցեխ և օգտագործվում են բուժական նպատակներով: Միաժամանակ կարստը մեծ վնաս է հասցնում տնտեսությանը, չորացնում ու հյուծում հողերը, խոչընդոտում շենքերի ու ճանապարհների կառուցմանը, սողանքների ու սողանքների առաջացմանը։

Իտալիայում տարածված են ինչպես հին, այնպես էլ ժամանակակից բոլոր տեսակի հրաբխային ապարները (բազալտներ, լիպարիտներ, տուֆեր), հատկապես բնորոշ են Տոսկանային, Լացիոյին, Կամպանիային, Սիցիլիային, Սարդինիային։ Իտալիայում կան տարբեր տեսակի և զարգացման տարբեր փուլերում գտնվող հրաբուխներ՝ հանգած (Եվգանյան բլուրներ, Ալբանական լեռներ) և ակտիվ (Էտնա, Վեզուվ, Ստրոմբոլի): Ներկայումս ամենաակտիվը ամենաբարձրն է (ծովի մակարդակից 3296 մ բարձր.) և իտալական հրաբուխներից հզոր՝ Էթնա: Այն պարբերաբար ժայթքում է երեքից հինգ տարին մեկ կամ ավելի: Սիցիլիայի հարավ-արևմուտքում ժամանակ առ ժամանակ տեղի են ունենում ստորջրյա ժայթքումներ, հայտնվում են փոքրիկ կղզիներ, որոնք շուտով ողողվում են ծովով։ Հարավային Տոսկանայից մինչև Նեապոլի ծոցի ափն ընկած հսկայական տարածքում կարելի է դիտել հրաբխի հետ կապված այլ բնական երևույթներ՝ բարձր ճնշման ջրային գոլորշիների արտանետումներ (Իսկիա կղզի), ածխածնի երկօքսիդ (Շների խարույկ Ֆլեգրյան դաշտերում, Նեապոլի մոտ) , տաք հանքային աղբյուրներ Տոսկանայում, ցեխային հրաբուխներ Էմիլյան Ապենիններում։

Իտալիայի միակ ընդարձակ հարթավայրը Պադան դաշտն է, որը զբաղեցնում է Պոյի ավազանի մեծ մասը։ Արևմուտքում 400-500 մ-ից աստիճանաբար իջնում ​​է ծովի մակարդակ՝ արևելքում։ Դրա նվազումով փոխվում են ոչ միայն լանդշաֆտները, այլև տարածքի գյուղատնտեսական օգտագործման բնույթը. արևմուտքում պտղատու այգիներից և խաղողի այգիներից մինչև արևելքում Պո գետի ստորին հոսանքի անասնաբուծության, հացահատիկի և ճակնդեղի աճեցման տարածքներ: Պադան դաշտը ոչ միայն Իտալիայի գլխավոր ամբարն է, այլև երկրի ամենաուրբանիզացված և տնտեսապես զարգացած շրջանը։

Հանքանյութերի բավականին լայն տեսականիով Իտալիան շատ անբավարար է և անհավասար ապահովված է հումքով և էներգետիկ ռեսուրսներով: Բազմաթիվ օգտակար հանածոների հանքավայրեր պաշարների առումով փոքր են, ցրված են ողջ հանրապետությունով մեկ, հաճախ անհարմար են զարգացման համար։ Մինչ այժմ ընդերքը բավականաչափ ուսումնասիրված չէ։ Միևնույն ժամանակ, որոշ հանքավայրեր մշակվել են դեռևս հնագույն ժամանակներից, որոնք այժմ սպառվել են կամ արդեն սպառվել և լքված են: Այսպիսով, 1982 թվականին երկիրն ամբողջությամբ դադարեցրեց երկաթի հանքաքարի արդյունահանումը, այդ թվում՝ Էլբա կղզում, որտեղ երկաթը դեռ արդյունահանվում էր էտրուսկների կողմից:

Իտալիան շատ ավելի հարուստ է կապարի-ցինկի հանքաքարերով՝ արծաթի և այլ մետաղների խառնուրդով: Այս հանքավայրերը կապված են Սարդինիայի բյուրեղային և մետամորֆային զանգվածի և Արևելյան Ալպերի Տրիասյան կրաքարերի հետ։ Տոսկանայի շրջանը հարուստ է պիրիտների և սնդիկի հանքաքարի պաշարներով՝ ցինաբար, որի պաշարներով Իտալիան աշխարհում երկրորդն է. Անտիմոնի հանքաքարերը հանդիպում են Սարդինիայի դևոնյան կրաքարերում։ Ծծմբի հանքավայրերը, որոնք հայտնի են դեռևս Հին Հռոմի ժամանակներից, կենտրոնացած են հիմնականում Սիցիլիա կղզու Կալտանիսետա շրջանում: Իտալիայի աղիքները հարուստ են տարբեր շինանյութերով և հարդարման նյութերով (մարմար, գրանիտ, տուֆ և այլն)։ Մարմարը արդյունահանվում է մի շարք վայրերում, բայց հատկապես Կարարայի շրջանում: Այլ տեսակի հումքի պաշարների առումով Իտալիայի տարածքը աղքատ է։ Անտրացիտը փոքր քանակությամբ հանդիպում է Վալե դ'Աոստա շրջանում, կոլոիդային լիգնիտներ Տոսկանայում, տորֆ և տորֆանման լիգնիտներ: Մանգանի փոքր հանքավայրեր կան Կենտրոնական Իտալիայում և Լիգուրիայում։ Բոքսիտները, որոնք երկար ժամանակ արդյունահանվում էին Ապուլիայի կարստային իջվածքներից, այժմ գրեթե սպառվել են։ Սիցիլիա կղզին ունի պոտաշի և քարի աղի, ասֆալտի, բիտումի պաշարներ։

Հետպատերազմյան տարիներին հայտնաբերվեցին բավականին նշանակալից (Իտալիայի համար) նավթային պաշարներ՝ Պադանի հարթավայրում, ալպյան նախալեռնային գոտում, ինչպես նաև Սիցիլիա կղզում։ Դրանցից բացի բիտումային թերթաքարեր են Սիցիլիա կղզում` Ռագուսա շրջանում, Սան Վալենտինոյում` Աբրուցո է Մոլիզե շրջանում և Ֆրոզինոնե շրջանում (Լացիո): Սարդինիայում, Տոսկանայում, Ումբրիայում կան շագանակագույն և անորակ ածխի փոքր հանքավայրեր։ Սեփական էներգետիկ ռեսուրսները բավարարում են Իտալիայի կարիքները ոչ ավելի, քան 15%-ով։ Այս պայմաններում մեթանի բնական գազի հանքավայրերը, որոնք սովորաբար լուծարվում են ջրի մեջ, որոնք ներծծված են Պադա գետի ստորին հոսանքի և նրա ստորջրյա շարունակության՝ Ադրիատիկ ծովի մայրցամաքային շելֆում գտնվող Պադան հարթավայրի չամրացված երրորդական և չորրորդական հանքավայրերով։ շատ կարևոր է երկրի տնտեսության համար։ Գազը հայտնաբերվել է նաև Հյուսիսային, Կենտրոնական և Հարավային Ապենինների ավազաքարերում, մարգագետիններում, թերթաքարերում, Սիցիլիայում և նրա ափերին և դարակներում։ Հոնիական ծով... ՋԷԿ-երում օգտագործվող էներգետիկ ռեսուրսների ընդհանուր պակասը որոշ չափով փոխհատուցվում է երկրում բավականաչափ հարուստ հիդրոէներգետիկ պաշարների առկայությամբ:

Տրանսպորտի զարգացում (կարեւորելով ծովը).

Տրանսպորտ.

Շրջանառության ոլորտի ամենակարևոր ճյուղը Ապրանքների և աշխատանքի փոխադրումը շրջանառության ոլորտի այն մասն է, որը շրջանառության ոլորտում արտադրական գործընթացի շարունակությունն է։

Իտալիայում տրանսպորտը զարգանում է նույն միտումներին համապատասխան, որոնք նկատվում են եվրոպական այլ երկրներում, մասնավորապես, ավտոմոբիլային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը մեծանում է, հիմնականում պայմանավորված է մասնաբաժնի նվազմամբ. երկաթուղային տրանսպորտ... Դա պայմանավորված է նրանով, որ ավտոմոբիլային տրանսպորտն ավելի շարժական է, ավելի քիչ ծախսեր է պահանջում օժանդակ ծառայությունների համար և նվազագույնի է հասցնում բեռնափոխադրման աշխատանքները, քանի որ այն բեռը առաքում է անմիջապես իր նպատակակետին (դրանք զրկված են ծովային և երկաթուղային տրանսպորտից):

Իտալիայի միջև տարբերությունն այն է, որ այստեղ և ապրանքների ներքին փոխադրումներում ավտոմոբիլային տրանսպորտը ձեռք է բերել բացառիկ բարձր տեսակարար կշիռ, մինչդեռ տրանսպորտի մնացած բոլոր տեսակների տեսակարար կշիռը իջել է ծայրահեղ ցածր մակարդակի։

Իտալիայի տրանսպորտի ոլորտում այս խորապես առանձնահատուկ իրավիճակը պայմանավորված է այս ոլորտի վրա արդյունաբերության հատուկ ազդեցությամբ: Բանն այն է, որ իտալական արդյունաբերության այնպիսի ճյուղեր, ինչպիսիք են ավտոմոբիլային, կաուչուկի, նավթավերամշակման և շինանյութերի արդյունաբերությունը ամենաարագ զարգանում են, ամենաարագը զարգանում են։ Երկաթուղային շարժակազմ արտադրող ճյուղերը կամաց-կամաց զարգացնում են իրենց արտադրությունը։ Ուստի արդյունաբերության առաջին խմբին ու նրանում գործող մենաշնորհներին հաջողվեց առանց մեծ դժվարության ճանապարհային ուղղություն տալ իտալական տրանսպորտի զարգացմանը։

Իտալական ծովային տրանսպորտի զարգացում.

Իտալիայում, որի սահմանները ողողում են ծովերի ավելի քան 90%-ը, և որի տարածքի մեծ մասը կազմում են ափամերձ շրջանները, ուղևորների և հատկապես բեռների ներքին փոխադրումներում կարևոր է նաև ծովափնյա նավատորմը։ Մեծ հետաքրքրություն է ներկայացնում իտալական տրանսպորտը, ծովային նավատորմը, որն ամենամեծ միջազգային փոխադրողն է և էական նշանակություն ունի Իտալիայի արտաքին առևտրի զարգացման համար։ Ներմուծման նպատակով Իտալիա ժամանող ապրանքների 90%-ը և արտահանման համար՝ 55-60%-ը անցնում են ծովային նավահանգիստներով։ Իտալական առևտրային ծովայինն իրականացնում է ազգային տնտեսական կարևորագույն գործառույթները։ Սա է հիմնական պատճառը, որ այն գտնվում է պետական ​​վերահսկողության տակ։

70-ականներին ծովային տրանսպորտի և նավագնացության նշանակությունը Իտալիայի տնտեսության և, առաջին հերթին, արտաքին առևտրի համար մեծացավ երկրի էներգետիկ հաշվեկշռի տեղաշարժերի պատճառով (ընդհանուր էներգիայի կարիքների ավելի քան 86%-ը բավարարվում է նավթի և ներմուծմամբ: գազ) վերջին տարիներին արդյունաբերության և արտաքին առևտրի կառուցվածքում փոփոխություններ են առաջացրել իտալական նավատորմի մեջ տարբեր տեսակի նավերի փոխհարաբերություններում: Նավթի վերամշակման արդյունաբերության արագ զարգացումը հանգեցրել է լցանավերի նավատորմի արագ աճին: Էներգետիկ ոլորտում ածխի նշանակության անկումը հանգեցրեց չոր բեռնափոխադրումների նավատորմի մասնաբաժնի անկմանը։ Բացի այդ, Իտալիայում օգտագործվող ամերիկյան ածուխը սովորաբար մատակարարվում է ամերիկյան նավերով։

Իտալական առևտրային նավատորմ.

Իտալիայի առևտրային նավատորմը հետպատերազմյան տարիներին ենթարկվել է զգալի քանակական և ընդհանուր կառուցվածքային փոփոխությունների։ Դրանք մի կողմից առաջացել են հնացած ու խիստ մաշված նավերի շահագործումից հանելով, մյուս կողմից՝ նավատորմի համալրումը նոր, ավելի մեծ ու ժամանակակից նավերով։ 1874-ից 1983 թվականներին Իտալիայի առևտրային նավատորմի կազմի և կառուցվածքի փոփոխությունները բնութագրվում են հետևյալ տվյալներով.

տարիները
ընդհանուր թիվը
ընդհանուր տեղավորել.
v
ծավալը
թիվ
ե

հազար ռեգ. տոննա
տանկերներ
զանգվածային կրիչներ
հանքաքար
և այլն: սու նավեր
հոգր

լիսեռ գրանցված տոննայի փոխարեն
%
%
լիսեռ գրանցված տոննայի փոխարեն
%

1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6

1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8

1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6

1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3

1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2

1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5

1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4

1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7

1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3

1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9

Վերոնշյալ տվյալներից հետևում է, որ 10 տարվա ընթացքում հատկապես կտրուկ աճել է սորուն փոխադրողների և հանքաքարի տոննաժի տեսակարար արժեքը, մինչդեռ մնացած բոլոր չոր բեռնատար նավերի տեսակարար կշիռը նվազել է։

1983 թվականի հուլիսի 1-ի դրությամբ լցանավերը, սորուն փոխադրողները, հանքաքարը և համակցված նավերը կազմում էին Իտալիայի բոլոր ծովային նավերի ընդհանուր համախառն տոննաժի 70,1%-ը։ Չնայած վերոհիշյալ առևտրային նավատորմի համալրմանը նոր ավելի մեծ նավերով, փոքր և միջին տոնաժային նավերը շարունակում են գերակշռել դրա ընդհանուր կազմում:

1983 թվականի հուլիսի 1-ի դրությամբ բոլոր ծովային նավերի կեսից ավելին (57,9%) ուներ մինչև 1000 ռեգ. համախառն տոննաժ։ տոննա, իսկ դրանց մասնաբաժինը կազմել է նավատորմի ընդհանուր համախառն տոննաժի միայն 4,45%-ը։ Այս նավերից շատերն ունեն երկար սպասարկման ժամկետ և ենթակա են աստիճանական փոխարինման ավելի նոր նավերով: Նույն օրը առևտրային նավատորմում կար ընդամենը 23 նավ՝ 50 հազարից ավելի համախառն տոննաժով։ տոննա 4 տարուց պակաս ծառայության ժամկետով:

Իտալական նավերի մեծ մասը որպես հիմնական շարժիչներ ունեին դիզելային և դիզելային-էլեկտրական կայանքներ։ Ծովային նավերի ընդհանուր թվի 14,5%-ը կազմում է գոլորշու շարժիչով նավերը։

Համառոտ տեղեկատվություն տրանսպորտային նավերի հիմնական խմբերի բնութագրերի մասին:

1983 թվականի հուլիսի 1-ի դրությամբ Իտալիայում առկա ծովային նավերը բաշխվել են ըստ հիմնական տեսակների և նպատակների հետևյալ կերպ.

նավերի տեսակները
անոթների քանակը
ընդհանուր համախառն հզորությունը, ռեգ. տոննա
կոնկրետ արժեք RHV,%

1. Նավթի և նավթամթերքի փոխադրման տանկերներ
344
3449184
2,98

2.Գազի կրիչներ
26
133027
2,01

3. Տանկեր հեղուկ քիմիական նյութերի համար
17
21070
3,23

4. Համակցված նավեր
21
1145231
5,86

5 Bulkers և Ore Carriers
93
1721040
3,24

6. Չոր բեռնատար անոթներ տեղափոխման համար: գեն. բեռներ
663
1289842
1,84

7. Կոնտեյներային նավեր և ro-ro
6
69661
1,9

8 մարդատար նավ
25
533288
17,77

9.Լաստանավեր և այլն:
157
334784
7,99

10. Ձկնորսություն
225
90847
1,3

11.Քարշակ
213
47199
4,34

12. Այլ նավեր
33
30760
-

Ընդամենը
1726
8867205
2,86

Տանկերի նավատորմ. Նավթի և նավթամթերքի փոխադրման համար կա ընդհանուր առմամբ 320 լցանավ՝ 3,437,391 համախառն տոննաժով։ տ (ընդհանուր մեռած քաշը 5,901,231 տ): Առափնյա նավարկության և բունկերային գործունեության համար կար 24 փոքր նավ՝ 11793 տոննա ընդհանուր համախառն տոննաժով: Լցանավերի նավատորմի թողունակության կեսից ավելին ներկայացված է ինը տարեկանից փոքր նավերով, ներառյալ. 11 լցանավ՝ 40-50 հազար համախառն տոննաժով ռեգ. տոննա յուրաքանչյուրը և 10 լցանավ՝ 50-140 հազար համախառն տոննաժով ռեգ. տոննա յուրաքանչյուրը 4 տարեկանից պակաս:

Գազի կրիչներ և անոթներ հեղուկ քիմիական նյութերի տեղափոխման համար: Հեղուկ գազի փոխադրման համար գործում էր 26 փոքր նավ՝ 133,027 ընդհանուր համախառն տոննաժով։ տոննա: Այդ նավերից մի քանիսն օգտագործվում են Ալժիրից Եվրոպայի հարավային նավահանգիստներ փոխադրման համար: Հեղուկ քիմիական նյութերի փոխադրման համար կան 17 փոքր նավ՝ 21,070 ռեգ. համախառն տոննաժով։ տոննա:

Համակցված նավեր, սորուն փոխադրողներ և հանքաքարեր: Սա բեռնատար նավերի երկրորդ խոշոր և կարևոր խումբն է։ Կան 114 նավ՝ 2 866 271 ընդհանուր համախառն տոննաժով։ տոննա (ընդհանուր մեռած քաշը 4 859 207 տոննա): Այս խումբը ներառում է՝ 21 համակցված նավ՝ 1 145 231 ընդհանուր համախառն տոննաժով։ տոննա և 93 հանքաքար, սորուն կրող և սորուն փոխադրող-հանքաքար փոխադրող գումար. համախառն տոննաժ 1 721 040 ռեգ. տոննա:

Ամենաշատը չոր բեռնատար նավերի խումբն է (ներառյալ բեռնատար-ուղևորատար նավերը), որոնցում կան տարբեր տեսակի և նշանակության 663 նավ՝ 10876 ռեգ. համախառն ընդհանուր տոննաժով։ տոննա: Այս խմբի մեծ մասը ներկայացված է մինչև 2000 համախառն տոննաժ ունեցող փոքր նավերով: տոննա յուրաքանչյուրը: Այս խմբի համալրումը նոր նավերով իրականացվում է սահմանափակ մասշտաբով և հիմնականում բազմաֆունկցիոնալ չոր բեռնատար նավերով, ներառյալ՝ մասնակի կոնտեյներային փոխադրման համար հարմարեցված:

Բեռնարկղեր և բեռնարկղեր-կցանքներ (ro-ro). 1083 թվականի հուլիսի 1-ին այս խումբը ներառում էր 6 նավ՝ 69 661 ռեգ. համախառն տոննաժով։ տոննա: Այս խումբը համալրվել է կոնտեյներային նավերով, որոնք օգտագործվում են Հեռավոր Արևելքի և Ավստրալիայի գծերով փոխադրումների համար։

Ուղևորատար, լաստանավային և այլ բեռնատար-ուղևորատար նավեր. Իտալական առևտրային նավատորմում կա 25 խոշոր մարդատար նավ՝ 533,3 հազար ռեգ. համախառն տոննաժով։ տոննա: Այս խումբը ներառում է 157 լաստանավային և այլ բեռնատար-ուղևորատար նավ՝ 337,8 հազ. համախառն տոննաժով։ տոննա, որոնք հիմնականում օգտագործվում են ներքին տրանսպորտի սպասարկման համար, և դրանց միայն մի փոքր մասն է գործում Միջերկրական ծովի տարածքում կարճ միջազգային գծերով։

Իտալական առևտրական նավատորմը համալրվեց նոր նավերով, հիմնականում իտալական շինարարության։ Արտերկրում պատվերների տեղադրումը թույլատրվում է միայն առանձին խոշոր տոնաժային նավերի համար, որոնց կառուցման համար Իտալիայում չկա բավարար սարքավորումներ, փորձ և այլ պատճառներով։ 1983 թվականի մարտի դրությամբ Իտալիան իր ազգային նավատորմի համար կառուցվող նավերի տոննաժով զբաղեցնում էր 5-րդ տեղը (Մեծ Բրիտանիայից, Լիբերիայից, Ճապոնիայից և Նորվեգիայից հետո)։

Իտալիայի տնտեսություն.

Իտալիան կապիտալիստական ​​զարգացման ուղին բռնեց ավելի ուշ, քան Մեծ Բրիտանիան և Ֆրանսիան՝ 19-րդ դարի վերջին՝ 1870 թվականին ավարտված քաղաքական միավորումից հետո։ Սակայն ֆեոդալիզմի ուժեղ մնացորդներով, գյուղացիության աղքատությամբ և վառելիքի ու հումքային բազայի թուլությամբ խոչընդոտված երկրի տնտեսական զարգացումը դանդաղ էր ընթանում։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի նախօրեին Իտալիան մնաց հետամնաց ագրարային երկիր։ Տնտեսության ավելի բարձր մակարդակով աչքի ընկավ միայն Հյուսիսային Իտալիան՝ այստեղ ձևավորվեց զարգացած արդյունաբերություն, ավելի ինտենսիվ էր գյուղատնտեսությունը։

Չնայած իր տնտեսական թուլությանը, իտալական բուրժուազիան ակտիվ մասնակցություն ունեցավ աշխարհի վերաբաժանման համար մղվող պայքարին։ Սպառազինությունների մրցավազքի քաղաքականությունը խթան հաղորդեց ծանր արդյունաբերության զարգացմանը։ Մեծ զարգացում են ստացել նոր արդյունաբերությունները՝ ավտոմոբիլային, ավիացիոն, էլեկտրական, քիմիական (մասնավորապես՝ արհեստական ​​մետաքսի արտադրությունը)։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը մեծ վնաս հասցրեց Իտալիայի տնտեսությանը։ Այնուամենայնիվ, հետպատերազմյան շրջանում իտալական արդյունաբերությունը զարգացավ բավականին բարձր տեմպերով։ Արդյունաբերական արտադրության աճը մեծապես պայմանավորված է օտարերկրյա կապիտալի ներհոսքով։

Իր տնտեսական դիրքով Իտալիան միջանկյալ դիրք է զբաղեցնում տնտեսապես ամենազարգացած կապիտալիստական ​​երկրների՝ ԱՄՆ-ի և Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետության գլխավորությամբ, և արտադրողական ուժերի զարգացման միջին մակարդակ ունեցող երկրների միջև։ Աշխարհի կապիտալիստական ​​արդյունաբերական արտադրության մեջ իր մասնաբաժնի չափով (5% 1985-ին) այն զբաղեցնում է հինգերորդ տեղը ԱՄՆ-ից, Ճապոնիայից, Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետությունից և Ֆրանսիայից հետո։ Բայց մեկ բնակչին բաժին ընկնող ազգային եկամուտով Իտալիան զիջում է ոչ միայն այս երկրներին, այլեւ շատ այլ երկրների՝ Արեւմտյան Եվրոպայում առաջ անցնելով միայն Հունաստանից, Իսպանիայից եւ Իռլանդիայից։

Ինչպես մյուս բարձր զարգացած երկրներում, Իտալիայում էլ արդյունաբերությունը տնտեսության առաջատար ոլորտն է, թեև այնտեղ աշխատում է տնտեսապես ակտիվ բնակչության ավելի փոքր մասը, քան ինտենսիվ և անհամաչափ աճող ծառայությունների ոլորտում: Արդյունաբերական արտադրանքի ինքնարժեքը չորս անգամ գերազանցում է գյուղմթերքի ինքնարժեքին, որում տարեկան ներդրվում է 5,5 անգամ ավելի քիչ կապիտալ, քան արդյունաբերության մեջ։ Արտադրված արտադրանքը կտրուկ գերակշռում է իտալական արտահանման մեջ։

Իտալիայի ազգային հարստության զգալի մասը գտնվում է մենաշնորհների ձեռքում, որոնցից 11-ը աշխարհի խոշորագույն կոնցեռններից են։ Նրանք գերակշռում են քիմիական և էլեկտրական արդյունաբերության (Montadison), ավտոմոբիլային արդյունաբերության (FIAT) և կաուչուկի արդյունաբերության (Pirelli):

Միևնույն ժամանակ, երկրում կան մեծ թվով միջին, փոքր և ամենափոքր ձեռնարկություններ՝ հիմնականում թեթև և սննդի արդյունաբերության, ինչպես նաև կենցաղային էլեկտրական սարքերի, սինթետիկ նյութերի վերամշակման սարքավորումների արտադրության, որոշ ենթաոլորտներում։ հաստոցաշինության. 70-ականներից ի վեր միտում է նկատվում խոշորների կրճատման և փոքր ու միջին ձեռնարկությունների դերի բարձրացման ուղղությամբ։

Իտալական պետությունը ակտիվորեն և տարբեր ձևերով միջամտում է երկրի տնտեսությանը. նրա մասնագիտացված մարմինները մասնակցում են բաժնետիրական ընկերություններին որպես վերահսկիչ բաժնետոմսերի սեփականատերեր, ստեղծվում են արդյունաբերական ձեռնարկություններ տարբեր պետական ​​ծրագրերի համաձայն։ Պետությունը դարձել է երկրի խոշորագույն ձեռնարկատերը։ Նրա դիրքերը հատկապես ուժեղ են էներգետիկայի, մետալուրգիայի, նավաշինության ոլորտներում։ Նրան են պատկանում թեթև արդյունաբերության բազմաթիվ ձեռնարկություններ։ Ազգայնացվեցին նաև խոշորագույն բանկերը։ Զարգացման տեմպերով պետական ​​հատվածը գերազանցում է ամբողջ Իտալիայի տնտեսության զարգացումը։ Ժամանակակից պայմաններում պետական ​​միջամտությունը տնտեսությանը չի սահմանափակվում առանձին մենաշնորհային ասոցիացիաներին օգնելով զարգացնել ամենաքիչ եկամտաբերությունը կամ առանձնապես խոշոր կապիտալ ներդրումներ պահանջողներին։ Պետական ​​միջամտության հիմնական նպատակը վերարտադրության գործընթացի շարունակականության ապահովումն է, երկրում կապիտալիստական ​​համակարգի պահպանումն ու ամրապնդումը։

Իտալիայում պետական-մենաշնորհային կապիտալիզմի զարգացման նոր կարևոր հատկանիշը դարձել է տնտեսության համազգային երկարաժամկետ ծրագրավորումը, որն արտացոլում է արտադրության և կապիտալի համակենտրոնացման և կենտրոնացման բարձրացված աստիճանը, տնտեսության մենաշնորհի և ազգայնացման աճը: Որոշ արդյունաբերություններ (տրանսպորտ, կապ, հասարակական աշխատանքներև այլն) ֆինանսավորվում են հիմնականում տնտեսական ծրագրերի հիման վրա։ 1950 թվականից ի վեր Իտալիայի ամենամեծ և մշտական ​​ծրագիրը ուղղված է հարավի տնտեսության զարգացմանը։

Իտալիայի կառավարությունը խրախուսում է օտարերկրյա կապիտալի ներհոսքը, որը կարեւոր դեր է խաղում երկրի տնտեսության մեջ։ Ներդրումների մեծ մասն ուղղված է մեքենաշինության, քիմիայի և էներգետիկայի ոլորտներին, զգալի մասը ներդրված է սպասարկման ոլորտում։ Գերակշռում է ԱՄՆ-ի, Ֆրանսիայի, Գերմանիայի, Մեծ Բրիտանիայի, Շվեյցարիայի, Լիխտենշտեյնի կապիտալը։

Իտալիայի տնտեսական կյանքի շատ ասպեկտներ պայմանավորված են ԵՏՀ-ին նրա մասնակցությամբ։ Արտադրության մասնագիտացումը, որը ձևավորվեց ԵՏՀ շրջանակներում, ստիպեց Իտալիայի տնտեսությանը հարմարվել շուկայական նոր պայմաններին և արագացրեց նրա կառուցվածքային վերափոխումը։ Ընդհանուր շուկայի համակարգում Իտալիան հանդես է գալիս որպես արդյունաբերական արտադրանքի (հիմնականում մեքենաների և սարքավորումների) և փոքր պարենային ապրանքների (միրգ, բանջարեղեն, գինի) ներմուծող երկիր և միևնույն ժամանակ որպես հիմնական պարենային ապրանքների ներմուծող երկիր և հիմնական. հանքային և գյուղատնտեսական հումքի տեսակներն իրենց արդյունաբերության համար.

Ինչպես այլ երկրներում, Իտալիայում էլ տնտեսությունը զարգանում է ինքնաբուխ և անհավասարաչափ։ 1960-ականների «տնտեսական հրաշքը», երբ Իտալիան արդյունաբերական զարգացմամբ զիջում էր միայն Ճապոնիային, կարճատև եղավ։ Դրան հաջորդեց ռեցեսիան, այնուհետև 1973-1975 թվականների ամենածանր էներգետիկ և ընդհանուր տնտեսական ճգնաժամը: 1982-ին երկրի տնտեսությունը կրկին թեւակոխեց ճգնաժամային շրջան. համախառն ազգային արդյունքը նվազում է (-1,2% 1983-ին), գնաճը աճում է, արտաքին առևտրի ծավալը, բնակչության անձնական սպառման մակարդակը նվազում է, գործազրկությունը և. ապրելու ծախսերը աճում են. Արդյունաբերական հզորությունների օգտագործումը 1983թ.-ին եղել է ամենացածրը հետպատերազմյան ողջ շրջանում՝ 71%։

70-ականների ճգնաժամից ի վեր Իտալիայում տարածվել է մի նոր երևույթ՝ այսպես կոչված թաքնված տնտեսություն՝ բազմաթիվ ոլորտներում, շրջանցելով կոլեկտիվ պայմանագրերը, հարկային օրենքները և այլն։ ոչ մի տեղ գրանցված ձեռնարկություններ չեն գործում: նրանք աշխատում են գործազուրկների, կես դրույքով կամ տնային աշխատանքով հետաքրքրված կանանց, ուսանողների և թոշակառուների կողմից, ովքեր լրացուցիչ վաստակի կարիք ունեն: Երկրի առանձին մասերի անհամաչափ զարգացման դարավոր խնդիրը, Հյուսիսային և Հարավային Իտալիայի տնտեսական և սոցիալական զարգացման մակարդակի հակադրությունը պահպանում է իր ողջ սրությունը։

Արդյունաբերության ընդհանուր բնութագրերը.

Իտալական տնտեսության զարգացման ընդհանուր վիճակը, տեմպերը և բնույթը որոշվում են նրա ամենակարևոր ոլորտով՝ արդյունաբերությամբ, որին բաժին է ընկնում տնտեսության մեջ զբաղվածների մոտ 2/5-ը և ազգային եկամտի նույն մասնաբաժինը։ Իտալիան առանձնանում է արդյունահանող արդյունաբերության չափազանց ցածր մասնաբաժնով և արտադրական արդյունաբերության բարձր մասնաբաժինով աշխատողների թվով, հիմնական կապիտալով և հատկապես արդյունաբերական արտադրանքի ընդհանուր արժեքով։ Դա պայմանավորված է երկրում կարևորագույն օգտակար հանածոների որևէ նշանակալի պաշարների բացակայությամբ:

Իտալական մշակող արդյունաբերությունը հիմնականում հիմնված է ներմուծվող հումքի վրա։ Գերակշռում է ծանր արդյունաբերությունը, որի հիմնական դերը պատկանում է մեքենաշինությանը։ Զգալի զարգացում են ապրել նաև էներգետիկան, մետալուրգիան, քիմիան և նավթաքիմիան։

Վերջին տասնամյակների ընթացքում տեղի ունեցած էներգետիկ բազայի արմատական ​​վերակառուցման արդյունքում դրա առաջատար դերը հիդրոէներգիայից և ներմուծվող ածուխից տեղափոխվել է նավթ, որն ապահովում է ամբողջ սպառված էներգիայի ավելի քան 60%-ը: Նրան հաջորդում են բնական գազը (15,5%), բիտումային քարածուխը և լիգնիտները (8,5%), հիդրոէներգիան (7,6%) և ատոմային էներգիան (0,3%)։ Ընդ որում, Իտալիան ստիպված է ներմուծել գրեթե ամբողջ սպառված նավթը՝ պինդ վառելիքի 80%-ը և բնական գազի 44%-ը։

Արևմտյան Եվրոպայի ամենահզոր նավթավերամշակման արդյունաբերությունը աճում էր ծովով ներկրվող նավթի հաշվին: Իտալիան Արևմտյան Եվրոպայում նավթամթերքի խոշորագույն արտահանողներից մեկն է։ Էներգետիկ ճգնաժամը ստիպեց մեզ ուղիներ փնտրել էներգառեսուրսների խնայողության համար ընդհանրապես և նավթը մասնավորապես։ 80-ականներին իտալական նավթավերամշակման արդյունաբերության ընդհանուր հզորությունը նվազել է 206 մլն տոննայից։ հում նավթը տարեկան 1980 թվականին մինչև 150 մլն տոննա։ 1983 թվականին փակվեցին մի քանի գործարաններ։

Էլեկտրաէներգիայի արդյունաբերությունը կենսական դեր է խաղում երկրի տնտեսության մեջ։ Էլեկտրակայանների դրվածքային հզորությունը կազմում է 49,4 մլն կՎտ, որից 64,4%-ը՝ ՋԷԿ, 32%-ը՝ հիդրոէլեկտրակայաններ և պոմպային պահեստային էլեկտրակայաններ, 2,6%-ը՝ միջուկային և 1%-ը՝ երկրաջերմային։ Երկիրը տարեկան արտադրում է 180-190 մլրդ կՎտ/ժ էլեկտրաէներգիա։ Էլեկտրաէներգիայի մեծ մասը ստացվում է հիմնականում մազութով աշխատող ջերմաէլեկտրակայաններում, առաջին տեղը զբաղեցրել են հիդրոէլեկտրակայանները, քանի որ ջրային ռեսուրսները գրեթե ամբողջությամբ սպառվել են։ Վերջին տարիներին Իտալիայում նախընտրում են պոմպակայաններ կառուցել։ Իտալիան առաջամարտիկ էր պոմպային պահեստային էլեկտրակայանի կառուցման գործում (1908)։ Գրեթե միաժամանակ հայտնվեցին աշխարհի առաջին երկրաջերմային էլեկտրակայանները (1905 թ.)։ 60-ականներին Իտալիան առաջիններից էր, ով սկսեց կառուցել խոշոր ատոմակայաններ։ Հանրապետությունում գործում է 4 ատոմակայան՝ 1,4 մլն կՎտ ընդհանուր հզորությամբ։

Վառելիքի և հումքի ներմուծումից կախվածությունը երկաթի և պողպատի արդյունաբերության մեջ շատ էական է։ 1986 թվականին երկրում արտադրվել է 10,3 մլն տոննա։ խոզի երկաթ եւ մոտ 22 մլն տոննա։ դառնալ. Իտալիան զբաղեցնում է 5-րդ տեղը պողպատի ձուլման ոլորտում. Մետալուրգիական գործարանները գտնվում են կա՛մ նավահանգիստների մոտ, կա՛մ ձգվում են դեպի վաճառքի շուկաներ՝ մեքենաշինության խոշոր կենտրոններ: Հենց նավահանգստային կենտրոններում են գտնվում երկրի չորս խոշորագույն լրիվ ցիկլային գործարանները, որոնք պատկանում են «Ֆինսայդեր» պետական ​​ասոցիացիային (Ջենոա-Կորնիլյանո, Պիոմբինո, Նեապոլ Բագնոլի և Տարանտո: Պողպատի արտադրության և գլանման մեծ մասը: գործարանները կենտրոնացած են Հյուսիս-Արևմուտքի հին արդյունաբերական քաղաքներում: Ալպերի և Ալպյան հովիտների նախալեռներում տեղակայված են էլեկտրամետաղագործական ձեռնարկություններ: Իտալական սեւ մետալուրգիան համաշխարհային շուկա է դուրս գալիս հիմնականում բարակ սառը գլորված պողպատից և պողպատե խողովակներով: Իտալիան զբաղեցնում է 4-րդ տեղը: աշխարհում խողովակների արտադրության մեջ: Վերջին տարիներին իտալական սեւ մետալուրգիան զգալի դժվարություններ ունեցավ իր զարգացման մեջ, քանի որ Միացյալ շուկան, Միացյալ Նահանգների ճնշման ներքո, որոշեց սահմանափակել պողպատի արտադրության արտադրությունը այդ երկրներում: լավագույն տասնյակը.

Գունավոր և թեթև մետաղների արտադրության մեջ առանձնանում են այն ճյուղերը, որոնք ավելի լավ են ապահովված տեղական հանքաքարի պաշարներով՝ ալյումինի, կապարի, ցինկի և սնդիկի ձուլում։ Ճգնաժամային տարիներին ալյումինի ձուլումը 1986-ի 274 հազար տոննայից նվազել է 1988-ին 194 հազար տոննայի: Ալյումինի ձուլարանների մեծ մասը գտնվում է հյուսիս-արևելքում, որը հարուստ է էլեկտրաէներգիայով:

Կապարի ցինկի արդյունաբերությունը վերամշակում է ներկրված բազմամետաղային և տեղական հանքաքարեր։ Էներգատար ցինկի ձուլումը գտնվում է խոշոր էլեկտրակայանների մոտ (Պորտո Մարգարա, Մոնտեպոնի, Պորտո Վեսմե, Կրոտոնե քաղաքներում): Կապարի ձուլարանները խմբավորված են հիմնականում Սարդինիայում՝ բազմամետաղային հանքաքարի հանքավայրերի շրջակայքում։

Վերջին տարիներին Իտալիան Իսպանիային կորցրել է սնդիկի արտադրության համաշխարհային առաջատարը։ Այս հնագույն արտադրությունը վերակառուցվել է բնապահպանական պահանջներին համապատասխան և այսօր արտադրում է մոտ 2 հազար տոննա։ տարում։

Օգտագործելով դոլոմիտների հարուստ հանքավայրերը՝ Իտալիան դարձել է մագնեզիումի արտադրության առաջին տեղերից մեկը աշխարհում։ 1986-ին արդյունահանվել է 85 հազար տոննա մագնեզիումի հանքաքար, ձուլվել՝ 7,8 հազար տոննա։ մագնեզիում.

Իտալական արդյունաբերության առաջատար ճյուղը մեքենաշինությունն է։ Այն աշխատում է 2,2 միլիոն մարդ և կազմում է բոլոր արտադրական արտադրանքի 1/4-ը և իտալական արտահանման 2/5-ը: Իտալիան համաշխարհային շուկայում ավտոմեքենաների խոշորագույն մատակարարներից է։ Արտադրական առումով այն զբաղեցնում է 5-րդ տեղը։ Մեքենաշինությունն առանձնանում է արտադրության և կապիտալի բարձր կենտրոնացվածությամբ և գտնվում է մի քանի խոշոր ասոցիացիաների ձեռքում, որոնք արտադրում են բարդ և բազմազան արտադրանք: Արտահանման ամենազարգացած մեքենաշինությունը (ավտոմեքենաների, էլեկտրաքարշերի, երկաթուղային վագոնների արտադրություն, նավաշինություն)։ Ավտոմեքենաների արտադրության մեծ մասը մենաշնորհված էր FIAT կոնցեռնի կողմից՝ Իտալիայի ամենահզոր մասնավոր ընկերությունը և աշխարհի ամենամեծ մենաշնորհներից մեկը: Կոնցեռնի գործարանները ցրված են ամբողջ հանրապետությունով մեկ և արտադրում են փոքր ու փոքր մեքենաներ, բեռնատարներ, ավտոբուսներ, տարբեր շարժիչներ, ինքնաթիռներ, նավեր, լոկոմոտիվներ, տրակտորներ, մետրոյի, էլեկտրակայանների, օդանավակայանների սարքավորումներ։

FIAT-ը ավտոմեքենաների արտադրության մեջ մի փոքր տեղ է թողել այլ ընկերությունների՝ Ferrari-ի, Maserati-ի, Lancia-ի, Alfa-Romeo պետական ​​ընկերության համար: Գրեթե բոլոր գործարանները գտնվում են հյուսիսի արդյունաբերական կենտրոններում։ Մի քանի գործարաններ արտադրում են մոտոցիկլետներ և սկուտերներ։ Հեծանիվների և մոպեդների արտադրությամբ աշխարհում առաջին տեղերից է Իտալիան։

Իտալական նավաշինության ակունքները կորել են ժամանակի մշուշում: Այս ավանդական արդյունաբերության զարգացումը պայմանավորված է պատմական պատճառներով և աշխարհագրական պայմաններով։ Վերջին տարիներին լցանավերի պատվերները կտրուկ նվազել են, և պահանջվում են ավելի շատ բեռնարկղային նավեր, խառը նավեր, ստորջրյա հորատման և ստորջրյա հետախուզման մասնագիտացված նավեր:

Ամբողջ նավաշինական հզորությունների մոտ 85%-ը պատկանում է պետական ​​Fincantieri խմբին: Երկրի ամենամեծ նավաշինական գործարանները գտնվում են Մոնֆալկոնում՝ Ադրիատիկ ծովում, ինչպես նաև Տրիեստում, Վենետիկում, Անկոնայում: Իտալական նավաշինության ամենահին շրջանը Լիգուրիայի ափն է (Ջենովա, Լիվոռնո, Լա Սպեցիա)։ Հարավում նավաշինության հիմնական կենտրոններն են Նեապոլը, Տարանտոն, Մեսինան, Պալերմոն, Կաստելամմարե դի Ստաբիան։

և այլն .................