Ռադիոկառավարվող թռիչք. Անկախ թռիչքի ուսուցում

իմ Երկվորյակ երազռադիոյով կառավարվող ինքնաթիռի մոդել է, որը նախատեսված է FPV հեռահար թռիչքների համար:

Թռիչքի հեռահարությունն ուղղված է 160 կիլոմետրի վրա, իսկ թռիչքի քաշը կարող է հասնել 5 կիլոգրամի։

Հոդվածի վերջում կարող եք տեսնել 200 կիլոմետր հեռավորության վրա թռիչքի տեսանյութ, կցված է նաև ինքնաթիռի մոդելի էլեկտրոնիկայի կոնֆիգուրացիան և հեռահար թռիչքի համար էներգիայի սպառման հաշվարկը:

Օդանավի մոդելը TwinStar-ի մուլտիպլեքսների հետագա զարգացումն է, այն ունի ավելի տարողունակ ֆյուզելաժ և FVP սարքավորումներ տեղադրելու համար հարմար քիթ:

Օդանավի մոդելի և դրա վրա առաջին թռիչքի տեսագրություն.

Եվ ահա «My Twin Dream»-ի մանրամասն տեսագրությունը ռուսերեն լեզվով:

Շատերը MyTwinDream RC ինքնաթիռը համարում են FPV հեռահար թռիչքների լավագույն փոխադրողներից մեկը:

My Twin Dream ինքնաթիռի մոդելի բնութագրերը

• Թևերի բացվածքը՝ 1800 մմ
• Ֆյուզելաժի երկարությունը՝ 1230 մմ
• Ընդհանուր բարձրությունը՝ 350 մմ
• Ֆյուզելաժի բարձրությունը՝ 160 մմ
• Ֆյուզելաժի առավելագույն լայնությունը՝ 134 մմ
• Դատարկ պատյանի քաշը՝ 960 գրամ
• Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 5 800 գրամ
• Թռիչքի առավելագույն ժամանակը` 210 րոպե
• Առավելագույն հեռահարությունը՝ 160 կմ
• Առավելագույն արագությունը՝ 150 կմ
• Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը՝ 5000 մետր
• Նյութը՝ EPO

Ինքնաթիռի մոդելն արտադրվում է 2015 թվականից, և դուք կարող եք շատ տեղեկություններ գտնել դրա մասին։

Սարքավորում ռադիոկառավարվող My Twin Dream ինքնաթիռի համար

• Շարժիչներ (2 հատ) 900 պտույտ/րոպե՝ այսպիսի կամ այդպիսին։
• Կարգավորիչներ (2 հատ).
• Շարժիչ (2 հատ).
• Մարտկոց՝ այս կամ այն
• Սերվոսներ (4 հատ).
• Servo ընդլայնումներ (4 հատ).

Սա երկար հեռավորությունների, ոչ ռեկորդային թռիչքների հիմնական կոնֆիգուրացիան է:

FPV սարքավորում My Twin Dream-ի համար

Սկսենք ամենակարևորներից՝ FPV տեսախցիկից և VTX-ից:

FPV տեսախցիկը կարող է տեղադրվել պարզ, առանց զանգերի և սուլիչների, Everyine 1000TVL CCD լավ է աշխատում այս նպատակով:

Պարզ, հարվածակայուն, շատ ամուր տեսախցիկ՝ երեկոյան և գիշերային թռիչքների հնարավորությամբ:

Դուք կարող եք ընտրել մեկ այլ տեսախցիկ, տես 6-րդ հոդվածը FPV տեսախցիկներ:
Ես նաև խորհուրդ եմ տալիս դիտել ընկերական կայքի բաժինը՝ FPV թռիչքների տեսախցիկների ակնարկներ: Այս բաժինը պարունակում է ավելի քան 60 FPV տեսախցիկների ակնարկներ, որոնցից ընտրելու շատ բան կա:

• Պատվիրեք Everyine 1000TV L դուք կարող եք.

Հեռավոր հեռահար վիդեո հաղորդիչ RC ինքնաթիռի համար

Ավելի լավ է հեռահար թռիչքների համար վիդեո հաղորդիչ վերցնել 1,3 ԳՀց հաճախականությամբ, նույն հզորությամբ այս հաճախականության ազդանշանը թույլ է տալիս տեսանյութ ստանալ ավելի մեծ հեռավորության վրա:

• Պատվիրեք տեսահաղորդիչ և վիդեո ընդունիչ 1.3 ԳՀցՀնարավոր է 1500 մՎտ, 100 մՎտ կամ 800 մՎտ:

Ստացողի վրա ուղղորդող ալեհավաքով (դուք կթռչեք մեկ ուղղությամբ, այնպես որ ընդունիչի վրա ամենուղղորդված քորոց պետք չէ) և 400 մՎտ հզորությամբ տեսահաղորդիչով մարդիկ թռչում են 25-30 կիլոմետր:

Շատ դեպքերում ստանդարտ ալեհավաքները վատ որակի են, սովորաբար VTX-ի վրա տեղադրվում է տնական Vee ալեհավաք, որը նախատեսված է հատուկ ալիքի համար, իսկ ընդունման համար օգտագործվում է ուղղորդված կարկատանի ալեհավաք (քառակուսի):

Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում, հեռահար թռիչքներում սկսնակն արդեն ունի սարքավորումներ 5,8 ԳՀց հաճախականությամբ, ուստի մենք կդիտարկենք ամենատարածվածը, ով որոշում է ռեկորդներ սահմանել. հոդվածի այս հատվածը դեռ քիչ կհետաքրքրի նրանց, ովքեր պարզապես ցանկանում են հեռու թռչել, սովորաբար ցանկանում են համատեղելիություն ունենալ իրենց այլ ինքնաթիռների և կվադկոպտերների հետ:

Հեռավոր թռիչքների համար օգտագործվում են 1000-2500 մՎտ հզորությամբ տեսահաղորդիչներ։ Ստացողի վրա պահանջվում է ուղղորդող ալեհավաք:

• Պատվիրեք երկարաժամկետ VTXժամը՝ 1000 մՎտ, 1500 մՎտ կամ 2500 մՎտ:
• Ուղղորդված ալեհավաք 5,8 ԳՀց հաճախականությամբպարույր կամ կարկատել:

Ուշադրություն. VTX-ը տեղադրելիս այն և RC ազդանշանի ընդունիչը հնարավորինս հեռու պահեք իրարից !!!

Բյուջեի մոտեցման դեպքում հնարավոր է օգտագործել տեսասաղավարտներ:

VR D2 Pro-ն և EV800D-ն ունեն ներկառուցված դիվերսիֆիկացիա, և EV800D-ը կարող է բաժանվել FPV մոնիտորի, սակայն VR D2 Pro-ն ունի ավելի լավ ներկառուցված թռիչքի տեսագրում:

Լրացուցիչ մանրամասների համար տե՛ս FPV սաղավարտներ հոդվածը: Եվ նաև ակնարկներում՝ Everyine VR D2 Pro և Everyine EV800D:

• Գնեք FPV վիդեո սաղավարտ Everyine VR D2 Pro կամ Everyine EV800D

Հեռահար ինքնաթիռի մոդելի վրա թռիչքի տեսագրման տեսախցիկ

Իմ կարծիքով, երկար տարածություններ թռչելիս ամենաօպտիմալ տեսախցիկը RunCam 2-ն է։

Այն ունի ավելի աերոդինամիկ մարմին, քան սովորական գործողությունների տեսախցիկները, այն կարող է սնուցվել անմիջապես ներսի մարտկոցից (5-17 վոլտ), այն կարող է օգտագործվել նաև որպես կուրսային մարտկոց (ցածր FPV ուշացում), լրացուցիչ մանրամասների համար տե՛ս հոդվածը: RunCam 2 վերանայում.

• Պատվիրեք գործողությունների տեսախցիկ RunCam 2կարող է.

Բայց եթե ցանկանում եք գեղեցիկ տեսահոլովակ նկարահանել՝ առանց քամու պոռթկումներից ճոճվելու, ապա նրանք հաճախ տեղադրում են երեք առանցքի կայունացուցիչ և GoPro կամ GitUp 2:

Նման սարքը մեծապես կբարձրացնի քաշելն ու կնվազեցնի թռիչքի ինքնավարությունը, բայց այն, ինչ դուք չեք կարող անել գեղեցիկ կադրերի համար: :-)

Կախոցի գտնվելու վայրը ընտրվում է ըստ ձեր ճաշակի, գլխավորը օդանավի մոդելի դասավորվածությունը դիտարկելն է:

• Պատվիրեք էժան կախոցկարող է.
• Պատվիրեք էքշն տեսախցիկ GitUp 2 կամ GitUp 3 Duo:

RC Airplane Autopilot

Քանի որ հեռահար թռիչքները կրում են ազդանշանի կորստի վտանգ, անհրաժեշտ է ավտոմատ օդաչու՝ ռադիոկառավարվող մոդելը ազատ թռչող մոդելի վերածելու ռիսկը նվազագույնի հասցնելու համար:

Սա պարտադիր պահանջ չէ, շատերը թռչում են առանց դրա, բայց կա մի տարբերություն՝ ինքնաթիռի մոդելը ինքնուրույն կվերադառնա թռիչքի կետ, կամ ստիպված կլինեք այն փնտրել թռիչքի կետից 10-100 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Առաջինը պահանջում է գումարի ներդրում, երկրորդը` անգամ և շատ լավ հնարավորություն ունի կորցնելու օդանավի վրա տեղադրված ամբողջ սարքավորումները:

Անպայման տեղադրեք GPS թրեքեր !!!

Նույնիսկ ավտոմատ օդաչուի դեպքում ձեր հեռահար օդանավը կարող է չհասնել թռիչքի կետին (օրինակ, մենք վերադառնում ենք ուժեղ քամու դեմ, որը փոխել է ուղղությունը ձեր մեկնելուց հետո): Ավելի հեշտ է որոնել, երբ ունես վայրէջքի GPS կոորդինատները + ձայնագրված թռիչքի տեսանյութը (գրում ենք տեսասաղավարտի վրա)։

Առանց արշավի և առանց ավտոմատ օդաչուի - մի թռչեք թռիչքի կետից մեկ կիլոմետրից ավելի:

Տեսանյութ, թե ինչպես որոնել օդանավի մոդելը GPS-ի միջոցով

• Պատվիրեք GPS թրեկերկարող ես կամ.

Ավելի լավ է վերցնել առաջին տարբերակը՝ ունի արտաքին սնուցման աղբյուր (12-100 վոլտ) + ներկառուցված մարտկոց։ Ուժեղ հարվածակայուն դիզայն, նույնիսկ մի քանի կիլոմետր բարձրությունից ընդհանուր վթարի դեպքում, այն կկարողանա փոխանցել իր գտնվելու վայրը:

Բայց վերադառնանք Poelt վերահսկիչներին:

Այն համարվում է օպտիմալ սկսնակների համար ավտոպիլոտ FY-41AP Lite... Չնայած այն հին է, այն գործնականում թռչում է «առանց պարամետրերի տուփից»:

Աջակցում է «ավտովերադարձ», «օդային պարիսպ», «կետային թռիչք»: Ինքնաթիռների մոդելավորման մեր ֆորումում շատ քննարկումներ կան այս ավտոպիլոտի մասին:

• Պատվիրեք ավտոպիլոտ FY-41AP Liteկարող է.

Հեռակառավարման վահանակ հեռահար օդանավերի համար

Իմ կարծիքով, Taranis-ը թռչելու համար ռադիոկառավարման օպտիմալ սարքավորումն է։ Այն ունի շատ մեծ հնարավորություններ՝ շնորհիվ LUA սկրիպտների, առանցքակալների, ճշգրիտ դիմադրիչների, որոնք ճշգրիտ պատասխան են տալիս՝ առանց ցատկելու և շատ ավելին:

Հնարավորությունների առումով այն գերազանցում է բրենդային ֆիրմաների թանկարժեք (60-80 տր.) կառավարման վահանակներին:

Բացի այդ, FrSky Taranis-ը անվանականորեն թույլ է տալիս թռչել 1,5-2 կմ՝ ստանդարտ 850-900 մետրի դիմաց ցանկացած այլ ռադիոկառավարման սարքավորման համար 2,4 ԳՀց հաճախականությամբ:

• Պատվիրեք FrSky Taranisկարող է.

Եթե ​​ձեզ հարկավոր չեն զանգեր և սուլիչներ և ցանկանում եք օգտագործել բյուջետային հեռակառավարման վահանակ, ապա FlySky-ը ձեր ընտրությունն է:

Սա ամենաբյուջետային լիարժեք հեռակառավարման վահանակն է:

• Պատվիրեք FlySky FS-i6կարող է.

Ամեն դեպքում, հեռահար թռիչքների համար դուք ստիպված կլինեք փոփոխել ձեր կառավարման վահանակը:

Ամենապարզ տարբերակը LRS մոդուլի և ընդունիչի տեղադրումն է 433 մեգահերց հաճախականությամբ: Ռուսաստանում այս հաճախականությունը թույլատրված է կենցաղային նպատակներով: Նման մոդուլների օգնությամբ թռիչքներ են իրականացվում թռիչքի կետից 50 կիլոմետր հեռավորության վրա։

• Պատվիրեք LRS մոդուլը ընդունիչովկարող է.

Եթե ​​դուք ունեք Taranis, ապա դուք պարզապես տեղադրեք LRS հաղորդիչը արտաքին ՌԴ մոդուլի վարդակից և վերջ: Ստացողը սովորականի պես միանում է:
FrSky-ի դեպքում դուք ստիպված կլինեք աշխատել զոդման երկաթի հետ:

Դե, մենք պարզել ենք հեռահար թռիչք ունեցող ինքնաթիռի հիմնական էլեկտրոնիկան, այժմ մենք կարող ենք խոսել հենց այս մոդելի ինքնաթիռի թռիչքների մասին:

Թռիչք 200 կիլոմետր իմ երկվորյակ երազանք ռադիոյով կառավարվող ինքնաթիռով

Մոդելային ինքնաթիռների վրա տեղադրված էլեկտրոնիկա:

• Շարժիչներ՝ (2x) 470Kv MN3110-26 T-շարժիչներ
• Մարտկոց՝ 31500 mAh 6S LiIon (2654 գրամ)
• Կարգավորողներ. (2x) 40A YEP ESCs - դրված է AFW-ի վրա և մինչ այժմ աշխատել են անթերի 62 թռիչքների համար:
• Պտուտակներ՝ (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226 / 22)
• Կառավարման վահանակ՝ Taranis x9D Plus
• Թռիչքի կարգավորիչ՝ Eagletree Vector w / GPS V2
• Գրունտային մոդուլ. Eagletree Eagleeyes Diversity և բազմաբնույթ վիդեո բաժանարար
• Ինքնաթիռի սննդի կազմակերպում. Castle Creations 10A BEC

Երկար հեռավորության բնութագրերը:

• Թռիչքի քաշը՝ 4617 գրամ
• Շրջադարձի հեռավորությունը՝ 103.6 կմ
• Թռիչքի ընդհանուր հեռավորությունը՝ 212,9 կմ
• Թռիչքի ժամանակը՝ 3ժ 54 րոպե 31 վայրկյան
• Ընթացիկ սպառումը մեկ թռիչքի համար՝ 21849 mAh
• Սպառումը mAh / կմ՝ 21849 mAh / 212,9 կմ = 102,63 mAh / կմ

Ինչպես տեսնում եք, թռիչքի կետից 100 կմ հեռավորության վրա և վերադարձը այս մոդելի ինքնաթիռով միանգամայն հնարավոր է:

Հրաշալի լուր։ Դուք ճիշտ տեղում եք RC Airplanes-ի համար: AliExpress-ը առցանց գնումների հարթակ է, որն ունի հազարավոր ապրանքներ տարբեր կատեգորիաների մեջ: AliExpress-ի միջոցով դուք միշտ կարող եք վստահ լինել, որ կգտնեք ձեզ անհրաժեշտ իրերը՝ լինեն դրանք բարձր գներով, թե փոքր գնումներ: Մեր տվյալների բազան թարմացվում է ամեն օր, ուստի մենք առաջարկում ենք տարբեր կատեգորիաների ապրանքների լայն ընտրանի: Մեր մատակարարները՝ ինչպես հայտնի ապրանքանիշերը, այնպես էլ անկախ վաճառողները, երաշխավորում են արագ առաքում և հուսալիություն, ինչպես նաև վճարման հարմար և անվտանգ եղանակներ:

Հարմար որոնումն օգնում է ձեզ գտնել ոչ միայն ձեզ անհրաժեշտ ապրանքները, այլ նաև նմանատիպ ապրանքներն ու հնարավոր բաղադրիչները: Դրա հետ միասին դուք ստանում եք առավելագույնը լավագույն գներըառցանց, բարենպաստ առաքում և ապրանքը ձեզ համար ամենամոտ հարմար կետից վերցնելու հնարավորություն:

Երբեմն հեշտ չէ ապրանք ընտրել բոլոր հնարավոր առաջարկներից։ Մենք հոգացել ենք ձեր հարմարության մասին և ստեղծել ենք հարմար համեմատական ​​համակարգ։ AliExpress-ի միջոցով դուք հեշտությամբ կարող եք համեմատել գները և օգտվել լավագույն գործարքից: Սիրով կտեղեկացնենք նաև հատուկ ակցիաների, ինչպես նաև զեղչի կտրոնների մեկնարկի մասին։ Եթե ​​կասկածներ ունեք, միշտ կարող եք կարդալ հաճախորդների ակնարկները և համեմատել խանութի վարկանիշները: Մենք բարձր ենք գնահատում հաճախորդների կարծիքը, այնպես որ յուրաքանչյուր ապրանքի տակ կգտնեք նրանց մեկնաբանությունները, ովքեր արդեն գնումներ են կատարել: Մի խոսքով, դուք այլևս կարիք չունեք կուրորեն վստահելու, պարզապես կարող եք ապավինել այլ գնորդների փորձին:

AliExpress-ի նորեկների համար մենք կբացահայտենք գաղտնիքը, թե ինչպես ստանալ առավելագույնը շահավետ առաջարկմեր կայքում: Խնդրում ենք ստուգել զեղչի կտրոնների առկայությունը նախքան «Գնել հիմա» կոճակը սեղմելը: Դրանք կարող են լինել AliExpress-ի կտրոններ կամ կտրոններ աշխատակիցների խանութներից: Կարող եք նաև կտրոններ ստանալ՝ հաղթելով մեր խաղը AliExpress հավելվածում։ Եվ քանի որ մեր վաճառողներից շատերն առաջարկում են անվճար առաքում, մենք կարծում ենք, որ դուք կհամաձայնեք, որ այս RC ինքնաթիռը ձեռք եք բերում առցանց լավագույն գներից մեկով:

AliExpress-ը նորագույն տեխնոլոգիա է, վերջին միտումներըև ամենաքննարկվող ապրանքանիշերը, ինչպես նաև գերազանց որակը, գինը և սպասարկումը: Առցանց գնումները պարզապես դարձել են ավելի հեշտ և անվտանգ: Խնայեք ժամանակ և գումար՝ առանց որակի զոհաբերության:

Դա լավ է մոսկվացիների համար. քաղաքում կան բազմաթիվ մոդելավորողներ, կա մեկը, ում հետ սկսնակը կարող է խորհրդակցել, և ինչ-որ մեկը սովորել: Սա լավ է Սանկտ Պետերբուրգի բնակիչների համար, նրանք նույնպես շատ մարդիկ ունեն: Դա լավ է բոլորի համար, ովքեր ներսում են խոշոր քաղաքներապրում է. Իսկ ի՞նչ կասեք նրանց մասին, ովքեր ապրում են մոդելային խոշոր կենտրոններից հեռու։

Ահա կառուցված մոդելը, սարքավորումները տեղադրվել և կարգաբերվել են, և ամեն ինչ կարծես պատրաստ է թռիչքի համար: Բայց ... խնդիրներ են առաջանում, երբ սկսում ես հասկանալ, որ չկա մեկը, ով քեզ սովորեցնի թռչել: Եվ նաև մատնանշեք սխալները: Այսպիսով, մենք պետք է սովորենք ինքնուրույն՝ ուրիշի փորձի և մեր սեփական «բախումների»:

Նախևառաջ, մենք կսովորենք, թե ինչպես գործարկել մոդելը սիմուլյատորում - հիմնականում հիշելու համար հաղորդիչի բռնակների շարժումները և հասկանալու մոդելի արձագանքը:

Այնուհետև թռիչքի օրվա նախաշեմին կիրականացնենք մոդելի նախաթռիչքային պատրաստում։

Եվ վերջապես, եկեք գնանք դաշտ - սովորեք թռչել:

Սիմուլյատորի առավելությունները

Նպատակներ

Ժամանակ է պահանջվում, որպեսզի հաղորդիչի շարժումներն ավտոմատ կերպով կպչեն մոդելը շահագործելիս: Եթե ​​դուք դա անում եք օդանավակայանում, թռչող մոդելի վրա, ձեր հոբբիի համար հատկացված ժամանակի 90%-ը կծախսվի վթարված ինքնաթիռի վերանորոգման վրա. թռիչքի ժամանակ դուք պետք է ոչ թե մտածեք, թե ինչ քաշեք, այլ առանց վարանելու ղեկավարեք: . Հետևաբար, սիմուլյատորը, թվում է, իդեալական միջոց է մարզումների ժամանակ և՛ գումար խնայելու համար:

Ի՞նչ է անհրաժեշտ սովորել սիմուլյատորում, նախքան առաջին անգամ օդանավակայան մտնելը:

• սովորել և բերել ավտոմատիզմի հաղորդիչի բռնակների շարժումը մոդելը կառավարելիս
• սովորիր մոդելը պահել հորիզոնում՝ միաժամանակ շարժվելով և՛ «հեռու», և՛ «դէպի քեզ»:
• սովորել կատարել իդեալական թռիչք և վայրէջք (առանց «այծի»)

Սիմուլյատորում ուսուցման հաջող ավարտից հետո դուք լավ հնարավորություն կունենաք չվթարի ենթարկել մոդելը հենց առաջին թռիչքի ժամանակ:

Պարզապես պետք է հիշել, որ երբ երեսպատման փայտիկը շարժվում է դեպի աջ, աջը (եթե նայում ենք մոդելի ուղղությամբ) պետք է բարձրանա, իսկ ձախը` իջնի: Այս դեպքում մոդելը տալիս է աջ ափ և հակառակը։

Երբ ղեկը թեքված է դեպի աջ, ղեկը թեքվում է դեպի աջ՝ մոդելը նորից շրջելով դեպի աջ։

Երբ վերելակի փայտիկը տեղափոխում եք դեպի ձեզ, վերելակը բարձրանում է վերև, և մոդելը սկսում է վերև շարժվել: «Ինձնից»՝ ներքև։

Շնչափողի բռնակ. շնչափողի բռնակը սեղմելով՝ բացվում է կարբյուրատորի խեղդումը և շարժիչի պտույտը բարձրանում է: Բռնակի ծայրահեղ դիրքում «դեպի ինքն իրեն»՝ պարապ:

Մեթոդաբանությունը

Այսպիսով, մենք տեղադրեցինք սիմուլյատորը, միացրինք հաղորդիչը համակարգչին և կարգավորեցինք ղեկի շեղումները: Դուք կարող եք սովորել.

Մոդելի յուրաքանչյուր մանևրի համար դժվար թե արժե նկարել յուրաքանչյուր շարժում բռնակներով. դա ինտուիտիվ է: Գազ են տվել՝ թռել են, ուզել են իջնել՝ վերելակը իջել է, գազը մաքրում ենք։ Անդրադառնանք միայն մոդելային կառավարման ամենակարևոր հատկանիշներին։

Մոդելի հիմնական դասընթացի կառավարիչները վերելակն ու օդափոխիչն են: Օլերոնների առկայության դեպքում ղեկը կատարում է օժանդակ գործառույթներ և պահանջվում է միայն թռիչքի ժամանակ: Թերևս ավելի լավ է չօգտագործել այն սկզբնական փուլում։ Իսկ առանց նրա հոգսերը բավականաչափ կլինեն։

Եթե ​​օդափոխիչներ չկան, ապա ղեկը դառնում է գլխավոր և միակ ուղղության կառավարումը, որի դեպքում այն ​​պետք է միացնել. օդափոխիչի կառավարման ալիք.

Երբեք մի թափահարեք բռնակները - բառացիորեն: Շարժումները պետք է լինեն փափուկ, հարթ և բավականին «թեթև»: Օրինակ, դուք պետք է շրջադարձ կատարեք: Սահուն կերպովմենք շեղում ենք երեսպատման փայտիկը դեպի շրջադարձը 5 ... 10%-ով, ոչ ավելին: Եվ մենք սպասում ենք: Մոդելը սկսում է գլորվել այս ուղղությամբ: Ցանկալի ռուլետին հասնելուն պես սահունՎերելակի փայտիկը վերադարձրեք չեզոք դիրքի և փոխհատուցեք գլանափաթեթի կորստի կորստի համար վերելակի փայտիկի սահուն և շատ թեթև շարժումով «դեպի ինքներս մեզ»: Տարբեր մոդելներ տարբեր կերպ են վարվում, երբ պտտվում են, և հետևողական գլորումը պահպանելու համար կարող է պահանջվել օդափոխիչի լրացուցիչ շեղում: Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում, երբ մոդելը հակված է ինքնուրույն վերադառնալ հորիզոնական դիրքի:

Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել թռիչքը «ինքներդ» վարժեցնելուն։ Այս դեպքում օդափոխիչները և ղեկը աշխատում են «հակառակ»․ երբ ղեկը տալիս եք աջ, ձեր վրա թռչող մոդելը գլորվում է ձախ։ Այսպիսով, փորձելով շտկել ձեզ վրա թռչող մոդելի ձախ պտույտը, կարող եք ակամա ղեկը տալ աջ: Բայց իրականում, ըստ էության, մոդելի գլանափաթեթը ճիշտեթե դիտվում է պոչից! Իսկ դու քթի կողմից ես նայում։ Արդյունքն ավելի շատ գլանվածք է, պարույր և վառելափայտ, եթե ժամանակին չհասկանաք: Այնուամենայնիվ, ամենից հաճախ մտածելու ժամանակ չի մնում ...

Ինչպե՞ս «ինքներդ» թռիչքի ժամանակ հասցնել ավտոմատիզմի հսկողության: Կան երեք տարբերակ.

• պատկերացրեք ձեզ մոդելի վրա թռչելիս
• «հենեք» թևը, որի վրա մոդելը հենված է օդափոխիչի բռնակով
• շրջեք ձեր դեմքը մոդելի ուղղությամբ՝ նայելով նրան ուսի վրայով

«Վերջնական քննություն» սիմուլյատորում» թռիչքային դպրոց«կհայտնվի օրինակելի թռիչք՝ թռիչք, շրջանաձև թռիչք», նկար ութ «հորիզոնական հարթությունում», վանդակ «վայրէջքի մոտեցում և հենց վայրէջք: Սիմուլյատորում վայրէջքը պետք է մշակվի։ իդեալական! Իրական պայմաններում դա մի փոքր ավելի բարդ է, և իդեալական «համակարգիչ» տեղավորելը կնշանակի լավ «իրական»:

Հնարավոր սխալներ

Ամենատարածված սխալներից մի քանիսը, որոնք թույլ են տալիս նորեկներն են.

• բռնակների ջղաձգական «ցնցում». Սխալների ուղղում. շարժման օրինաչափությունների մշտական ​​մոնիտորինգ.
• այսպես կոչված «տաքսիում» - մոդելը բաց թողեցիր երկար հեռավորության վրա, և «տաքսեցիր»՝ չկարողանալով ճիշտ գնահատել մոդելի դիրքը։ Սխալների ուղղում. անընդհատ վերահսկեք մոդելի հեռավորությունը: Միշտ պետք է մտքում ունենալ թռիչքի պլան: Մոդելը պետք է առաջնորդվի ոչ թե դու, այլ դու։
• «կախված» վայրէջքի ժամանակ, երբ մոդելը նույնպես հասնում է կրիտիկական ցածր արագության բարձր բարձրություն... Տիպիկ նշաններ - գետնից մեկ մետր բարձրության վրա վայրէջք կատարելիս մոդելը գլխով է անում կամ ընկնում թևի վրա: Սխալների ուղղում. մակերեսին մոտենալիս վերելակը շատ «ձեռքի վրա մի՛ նստիր», և ամենակարևորը՝ մի վախեցիր գետնից: Մոտակա հողից վախը կախվածության ամենատարածված պատճառն է:

Դա տարբեր է բոլորի համար, բայց միջին հաշվով, դուք կարող եք անցնել իրական թռիչքների, երբ երեսուն-քառասուն անընդմեջ թռիչքներից և վայրէջքներից երբեք ինքնաթիռ չեք վթարի ենթարկել:

Սիմուլյատորի վրա դուք կարող եք ոչ միայն սովորել թռչել: Պարամետրերը փոխելով, դուք կարող եք տեսնել հետևի դասավորվածության նշաններ, շարժիչի մղման բացակայություն, արձագանք կողային քամուն: Դուք կարող եք մշակել այծը վայրէջքի վրա: Սիմուլյատորի հիմնական դրական կողմնակի ազդեցություններից մեկն այն է, որ դուք կարող եք փորձ ձեռք բերել՝ որոշելու, թե արդյոք մոդելում ինչ-որ բան այն չէ: Սա շատ կարևոր է ինքնուրույն սովորողի համար:

Ցավոք, մեկը չի կարող օգտագործվել սիմուլյատորի վրա՝ մշակել աչքի չափիչ՝ մոդելի հեռավորությունը և դրա արագությունը որոշելու համար: Աչքաչափը պետք է մարզվի անմիջապես խաղադաշտում:

Նախնական պատրաստում

Մենք սովորել ենք թռչել սիմուլյատորով, և այժմ կարող ենք կամաց-կամաց պատրաստվել օդանավակայանին։ Ինչպես միշտ, «թռիչքը սկսվում է արհեստանոցից» ​​(© G. Mil):

Մոդելի պատրաստում

Առաջին թռիչքից առաջ մոդելը պետք է մանրակրկիտ ստուգվի և նորից ստուգվի։ Շարժիչը և ամբողջ սարքավորումը պետք է արդեն տեղադրված լինեն մոդելում: Նախքան փորձարկումը, միանգամայն խելամիտ է լիցքավորել հաղորդիչի, ընդունիչի, գործարկման հարթակի կամ շասսիի մարտկոցները, եթե առկա է:

Կենտրոնացում... Մարզման մոդելի կենտրոնացումը պետք է լինի թևի ակորդի 25-27 տոկոսի սահմաններում: Վերապատրաստման մոդելների վրա, սա այն վայրն է, որտեղ սովորաբար տարածվում է թևի շեղակը: Ավելի մեծ արժեքը (> 30%) կդարձնի մոդելը գրեթե անկառավարելի սկսնակների համար: Առջևի ուժեղ կենտրոնացումը ավելի լավ է, քան հետևի մի փոքր կենտրոնացումը: Մարտկոցները տեղափոխելով ֆյուզելաժի ներսում՝ կարող եք հավասարեցումը հասցնել ձեզ անհրաժեշտ արժեքին:

Հորիզոնական հավասարակշռում... Մոդելը պետք է հավասարակշռված լինի ֆյուզելաժի առանցքի նկատմամբ: Եթե ​​որևէ թեւ գերազանցում է, ապա անհրաժեշտ է կշիռ (կապարի կտոր կամ մետաղադրամ) ավելացնել կրակայրիչի վահանակի ծայրին։

Թևը... Թևը չպետք է ունենա ոլորումներ, աղավաղումներ կամ այլ դեֆորմացիաներ: Իրավիճակը կարելի է մի փոքր շտկել՝ թեւերի մաշկի թաղանթը վարսահարդարիչով ձգելով։ Եթե ​​չկարողանաք շտկել իրավիճակը, ապա ստիպված կլինեք ամբողջությամբ ապամոնտաժել և վերափոխել թևը:

Պառակտված թևով մոդելների վրա, հիմնականում՝ սահիկներ, հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել ձախ և աջ վահանակների հարձակման անկյունների նույնությանը:

Համաչափություն և անկյուններ... Հաջորդը, դուք պետք է ստուգեք թևի և կայունացուցիչի համաչափությունը և անկյունները: Թևերի ծայրերից մինչև համապատասխան թևերի ծայրերը պետք է լինեն նույնը: Կիլիկի անկյունը կայունացուցիչի նկատմամբ պետք է լինի 90 աստիճան: Բացի այդ, անհրաժեշտ է դիտարկել թևի առանցքների և ֆյուզելաժի երկայնական առանցքի կայունացուցիչի ուղղահայացությունը, ինչպես նաև թևի և կայունացուցիչի առանցքների զուգահեռությունը, ինչպես ցույց է տրված նկարներում.

Ղեկի ծախսերը... Հոսքի արագությունը կամ, այլ կերպ ասած, ղեկի մակերևույթների շեղման առավելագույն անկյունները պետք է սահմանվեն մոդելի արտադրողի կողմից առաջարկվածներին համապատասխան: Եթե ​​դուք ինքնաթիռ եք կառուցել ըստ գծագրերի, ապա հետևեք հեղինակի առաջարկություններին: Բայց ամեն դեպքում, ծախսերը չպետք է գերազանցեն 15-20 աստիճանը յուրաքանչյուր ուղղությամբ վերելակի համար և 15 աստիճանը յուրաքանչյուր ուղղությամբ օդափոխիչների համար: Առաջին թռիչքների ժամանակ ղեկը պարտադիր չէ, սակայն թռիչքի ժամանակ վստահ տաքսի վարելու համար ցանկալի է դրա շեղումը մոտ 25 աստիճան անկյան տակ։

Ամրակիչներ... Եվս մեկ անգամ համոզվեք, որ բոլոր ձողերը ղեկային մեխանիզմներից մինչև կառավարման մակերեսները ապահով կերպով ամրացված են: Եթե ​​դուք ունեք պլաստմասսայե կպչուն ամրացումներ, ապա օգտակար կլինի լրացուցիչ ամրացնել դրանք՝ օգտագործելով սիլիկոնե խողովակի մի կտոր՝ «ալեհավաքների» վրա:

Ղեկի շարժակների բոլոր միակցիչները պետք է ապահով կերպով միացված լինեն ընդունիչին, իսկ ընդունիչը, ինչպես մարտկոցը, պետք է փաթեթավորվի բավականաչափ հաստ և խիտ փրփուր ռետինով, որպեսզի խուսափեն ուժեղ թրթռումներից և հարվածային վնասներից:

Ստացողի և մարտկոցի գտնվելու վայրը... Այստեղ միակ կանոնն է՝ մոդելից առաջ մարտկոցը, իսկ հետո ընդունիչը: Հակառակ դեպքում, երբ ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվում, մարտկոցը, իներցիայով շարժվելով, կկոտրի այն ամենը, ինչ իր ճանապարհին է։

Ընդունիչի ալեհավաք... Պետք է ամբողջությամբ տեղակայվի ֆյուզելաժի ներսում: Եթե ​​այն ավելի երկար է, ապա դրա ծայրը պետք է դրսում թողնել, բայց երբեք չկտրել այն։ Դա կհանգեցնի ռադիոկառավարման համակարգի տիրույթի կտրուկ նվազմանը։

Շարժիչի ամրացում... Շարժիչը պետք է ապահով կերպով կցված լինի շարժիչի հենակետին: Պետք է նաև ուշադրություն դարձնել խլացուցիչի և պտուտակի ամրացմանը: Մի մոռացեք միացնել ճնշման հեռացման խողովակը տանկին:

Շարժիչի անջատման ներդիրը... Շարժիչը դադարեցնելու համար դուք պետք է ամբողջությամբ փակեք կարբյուրատորի խեղդուկը: Դա անելու համար ճիշտ կարգավորեք հաղորդիչը: Եթե ​​ունեք համակարգչային տեխնիկա՝ էլեկտրոնային եզրագծերով, շարժիչի անջատումը դրեք հատուկ անջատիչի վրա (գործառույթը սովորաբար կոչվում է THROTTLE CUT): Եթե ​​դուք ունեք մեխանիկական եզրագծեր, ստուգեք, որ շնչափողը լիովին փակ է, երբ շնչափողի երեսպատումն ամբողջությամբ ցած է մղվում: Սա ձեզ հնարավորություն կտա ցանկացած պահի անջատել շարժիչը։ Մի փորձեք շարժիչը միացնել առանց այս պարամետրի:

Շարժիչի թեքություն... Շարժիչի ոլորող մոմենտը փոխհատուցելու համար նրա լիսեռը դրվում է ֆյուզելաժի առանցքի անկյան տակ՝ մոտավորապես 2 աստիճան ներքև և 1,5 դեպի աջ: Ավելի ճշգրիտ արժեքներ կարելի է ձեռք բերել մոդելային գծագրերից: Եթե ​​ձեր օդանավը դաշնակցական է, ապա ուշադիր կարդացեք հրահանգները. եթե որևէ առաջարկություն նշված չէ, ապա հնձումը սահմանվում է արտադրողի կողմից: Սա առաջին անգամը կարևոր չէ, բայց հետո դեռ կարող է անհրաժեշտ լինել ճշգրտումներ կատարել:

Այս փուլում շատ զգույշ եղեք։ Ստուգեք այն ամենը, ինչին կարող են հասնել ձեր աչքերն ու ձեռքերը՝ սա թռիչքի անվտանգության պայմաններից մեկն է։

Նախքան ձեր առաջին թռիչքը, պարտադիր է, որ դուք ավարտեք ներխուժման ընթացակարգը ձեր նոր շարժիչի վրա: Անհրաժեշտ առաջարկությունները ներկայացված են դրա շահագործման հրահանգներում:

Մի մոռացեք թռիչքի տուփը

Այն փաստը, որ մոդելից բացի, մեզ ավելին է պետք, նկարագրված է թռիչքի տուփի մասին հոդվածը.

Սովորում ենք թռչել

Այս պահից սկսած պատմությունը բաժանվում է երեք նմանատիպ, բայց դեռ տարբեր ճյուղերի: Հետևյալը նկարագրում է ներքին այրման շարժիչներով մոդելների, էլեկտրական շարժիչով և սլայդերներով մոդելների վրա ինքնափորձարկման և վարժեցման մեթոդները:

Այսպիսով, դուք տանից վերցրիք այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ էր թռիչքների համար, հասաք մոտակա դաշտ և նույնիսկ կարողացաք հավաքել ինքնաթիռը: Հիմա ինչի՞ վրա պետք է ուշադրություն դարձնել, որ ինչ-որ մանրուքների պատճառով առաջին թռիչքը վերջինը չդառնա։

Թռիչքից առաջ ստուգում

Կենտրոնացում... Կրկին ստուգեք, նախքան լիցքավորումը, ինքնաթիռի դասավորությունը, հիշեցնեմ, այն պետք է լինի թևի ակորդի 25-27%-ի սահմաններում: Դա իմաստալից է՝ տանը ստուգելուց առաջ դուք կարող եք մոռանալ տեղադրել մարտկոցներ, պտուտակներ կամ պտուտակներ: Դուք կարող եք մի փոքր շտկել դասավորվածությունը՝ տեղափոխելով ներսի մարտկոցները: Բայց մի մոռացեք, մարտկոցների առջև, ընդունիչի հետևում:

Չեզոք ղեկ... Սկզբում միացրեք հաղորդիչը, այնուհետև ստացողը օդանավի վրա և կոճակները թողեք չեզոք վիճակում: Կրկին ստուգեք ղեկի բոլոր մակերևույթների չեզոք դիրքը. դրանք կարող էին փոխվել այն պատճառով, որ դուք անզգուշորեն տեղափոխել եք հաղորդիչի վրա դրված ներդիրները, տրանսպորտի ընթացքում ձողերը կարող էին թեքվել, բացի տանը, ջերմաստիճանը և խոնավությունը: Դաշտի օդը երբեմն ստիպում է չեզոքներին տեղափոխել գրամեքենաները:

Եթե ​​ղեկերը տեսողականորեն չեզոք դիրքում չեն, համոզվեք, որ դրանք ուղղեք, գերադասելի է ոչ հարմարվողական սարքերի օգնությամբ. դրանք մեզ պետք կգան հենց նախօրոք: Ավելի լավ է կարգավորել ձողերի երկարությունը և չեզոք վիճակում թողնել եզրագծերը:

Կարևոր նշում. ինքնաթիռը օդում կտրելուց հետո ղեկը կարող է չեզոք դիրքում չլինել: Նրանք չպետք է նորից տեղափոխվեն չեզոքի:

Ամեն ինչ ապահովվա՞ծ է։Ահա թե ինչ պետք է նորից ստուգել առաջին հերթին՝ թևի, շարժիչի, խլացուցիչի, մարտկոցների, ընդունիչի, ինչպես նաև բոլոր ձողերի և ամրացումների հուսալիությունը ղեկի մակերեսներին: Ցանկացած հակազդեցություն կամ ամենափոքր, բայց ոչ ամբողջությամբ սեղմված պտուտակը կարող է վթարի պատճառ դառնալ:

Եթե ​​դուք բեռնել եք մոդելի որևէ մաս, կրկին ստուգեք «խորտակիչ» կցորդի հուսալիությունը:

Եթե ​​թեւը ամրացված է ռետինե ժապավեններով, ապա դրա համար օգտագործեք ռետինե առաջարկվող քանակությունը՝ ոչ ավել, ոչ պակաս: Անհրաժեշտ է նրանց խաչաձև հագցնել՝ սա ավելի ապահով է:

Մոդելը բարձրացնելն ու թափահարելը ավելորդ չի լինի. եթե տանկի մեջ ծանրության թակոցից բացի այլ բան եք լսում, ավելի լավ է գտնել պատճառները և շտկել թերությունը:

Ուշադրություն.Մի մոռացեք ճիշտ միացնել թևի մեջ գտնվող օդափոխիչի ղեկային հանդերձանքը: Սա դժբախտ պատահարի տանող ամենահայտնի «մոռացություններից» մեկն է։

Սարքավորումների ստուգում... Ամբողջությամբ ծալեք ալեհավաքը, այնուհետև միացրեք հաղորդիչը, այնուհետև ընդունիչը: Առանց ալեհավաքները հանելու, հեռացեք մոդելից 25-30 մետր, շարժեք բռնակները և ստուգեք, որ ղեկային մեխանիզմները չեն սկսել դողալ և վստահորեն կատարում են ձեր հրամանները: Եթե ​​դրանք պատահականորեն կծկվում են կամ չեն արձագանքում հաղորդիչի հրամաններին, ապա հաղորդիչը կարող է թերի լինել կամ ձեր տիրույթում միջամտության աղբյուր կա: Փորձեք փոխել հաճախականությունը կամ գտնել թռչելու այլ վայր: Միջամտության հնարավոր աղբյուրները բարձր լարման էլեկտրահաղորդման գծերն են, Երկաթուղի, զորամասեր և այլն։

Էլեկտրական մոդելների վրա անհրաժեշտ է ստուգել, ​​թե արդյոք սարքավորումների տիրույթը նվազում է, երբ պտուտակը միացված է: Եթե ​​գտնում եք այս խնդիրը, միջոցներ ձեռնարկեք շարժիչի կողմից առաջացած աղմուկի մակարդակը նվազեցնելու համար:

Եթե ​​ամեն ինչ կարգին է, ստուգեք ղեկի մակերևույթների շարժման ճիշտ ուղղությունը: Ստաբիլիզատորի կառավարման ձողիկը «դեպի ինքն իրեն» - վերելակը թեքված է վերև, օդափոխիչի կառավարման փայտիկը դեպի աջ - աջ օդափոխիչը բարձրանում է, ձախը իջնում ​​է (պոչի կողմից մոդելին նայելիս): Ղեկի ձախ բռնակ - Ղեկը թեքված է դեպի ձախ: Հրել շնչափողի բռնակ - կարբյուրատորը լիովին բացվում է:

Պտուտակի տեղադրում... Կարևոր է նաև պտուտակի ճիշտ տեղադրումն ու ամրացումը։ Երբ դուք պտտում եք այն ձեր ձեռքով և զգում եք սեղմման սեղմումը, պտուտակը պետք է հորիզոնական լինի: Պտուտակի ցանկացած այլ դիրք կարող է առաջացնել այն կոտրվել, եթե այն կոպիտ նստած է: Շարժիչն անջատելուց հետո պտուտակն պտտելու է պտուտակը ներգնա օդի հոսքով մինչև սեղմման փուլի սկիզբը՝ դեպի հորիզոնական դիրք, դա ամենաանվտանգն է նրա համար, նույնիսկ եթե մոդելը վայրէջքի ժամանակ սալտո է:

Համոզվեք, որ ստուգեք, որ պտուտակի ընկույզը ապահով կերպով սեղմված է:

Մոդելի առաջին թռիչքը կատարելու համար մենք ընտրում ենք պարզ արևոտ օր՝ թույլ քամու հետ՝ վայրկյանում 1-3 մետրից ոչ ավելի:

ICE մոդելներ

Շարժիչի գործարկում և կարգավորում

Տանկը լցրեք վառելիքով, ետ պտուտակեք խառնուրդի ճշգրտման ասեղը շարժիչը գործարկելու համար արտադրողի կողմից առաջարկված դիրքում, ամբողջությամբ բացեք կարբյուրատորի խեղդուկը և փակեք այն ձեր մատով: Պտտեք պտուտակը մի քանի անգամ, որպեսզի վառելիքը մտնի շարժիչի մեջ (5-10 պտ/ր): Այնուհետև փակեք կափույրը մինչև 1/4 դիրքը, ստուգեք, որ պտուտակի պտտման դաշտում լարեր կամ այլ առարկաներ չկան և միացրեք ջեռուցիչը: Եթե ​​դուք ունեք մեկնարկիչ, ապա միացրեք այն (համոզվեք, որ ստուգեք կապի բևեռականությունը), եթե ոչ, ապա ստիպված կլինեք օգտագործել ձեր ձեռքը, կտրուկ պտտելով պտուտակը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ (եթե մոդելին նայեք շարժիչի կողմից): Սկսվել է: Թողեք մի քանի վայրկյան տաքանա, սահուն բացեք կափույրն ամբողջությամբ և անջատեք կրակը։ Մոդելը քթով վերև բարձրացրեք և 2 կտտոցով դադարներով, սկսեք պտտել խառնուրդի կարգավորման ասեղը մինչև շարժիչը հասնի առավելագույն պտույտ/րոպե: Դրանից հետո երկու կտտոցով ետ պտուտակեք, սա նրա օպտիմալ դիրքն է: Հաջորդը, դուք պետք է կարգավորեք անգործության արագությունը: Դա անելու համար արագությունը իջեցրեք մինչև նվազագույն կայուն արագությունը, թողեք շարժիչը աշխատի 5 վայրկյան և բացեք խեղդուկը ամբողջությամբ (1,5-2 վայրկյանում, բայց ոչ կտրուկ): Եթե ​​շարժիչը «թքում է» և ցնցումներով արագացնում է արագությունը, ապա անհրաժեշտ է պարապ շնչափողը սպառել՝ պարապ պտուտակը 15 աստիճանով սեղմելով: Եթե, երբ շնչափողը բացվում է, շարժիչը սկսում է բավականաչափ արագ արագություն հավաքել, բայց հետո այն ընկնում է և կանգ է առնում, - խառնուրդը վատ է, ապա պտտեք պարապ պտուտակը 15 աստիճանով: Կարգավորվելուց հետո շարժիչը պետք է սահուն և արագ արձագանքի շնչափողի շարժմանը:

Անգործության արագության բոլոր կարգավորումները պետք է կատարվեն միայն շարժիչը կանգնեցնելու դեպքում:

Շարժիչի գործարկման հետ կապված հնարավոր խնդիրներ.

1. Անբավարար փայլը մոմի վրա: Երբ ջեռուցիչը միացված է, պարույրը պետք է փայլի բոսորագույն գույնով: Ամեն դեպքում, ավելի լավ է, երբ պայծառ արևի տակ մոմի առաջին շրջանն ասես ավարտված չէ։ Դուք կարող եք դա ստուգել պահեստային մոմով:
2. Շարժիչը կծանրաբեռնվի: Նշաններ – արտանետվող խողովակից վառելիք է կաթում, պտուտակի պտտման ժամանակ լսվում է «խմփող» ձայն։ Հեռացրեք փայլը, ամբողջովին պտուտակեք վառելիքի ասեղը, կարբյուրատորով մոդելը շրջեք ներքև և պտուտակն շրջեք հակառակ ուղղությամբ, թափեք վառելիքի ավելցուկը:
3. Շարժիչում բավարար վառելիք չկա։ Դա շատ հեշտ է պարզել։ Փայլը միացրեք կայծային մոմին և ամուր բռնեք սայրը ձեր ձեռքով (ինչպես բռնակի բանալին), ապա դանդաղ ոլորեք այն վերին մեռյալ կետով (հաղթահարելով սեղմումը): Եթե ​​շարժիչում բավականաչափ վառելիք կա, դուք կզգաք «Ֆլեշ»: Եթե ​​չկա բռնկում, դա վկայում է կամ վառելիքի պակասի կամ կայծային մոմերի անսարքության մասին: Լցրեք վառելիքը, և եթե շարժիչը դեռևս կյանքի նշաններ ցույց չի տալիս, ստուգեք կայծային մոմը:
4. Պտուտակը շատ դժվար է ոլորել: Շարժիչը ողողված է. Երբեք մի փորձեք այն սկսել նախուտեստով: Նախ, ավելորդ վառելիքը թափեք դրանից, ինչպես նկարագրված է 2-րդ կետում:

Կարող եք խորհուրդ տալ հետևյալ մեթոդը՝ սկսելուց առաջ ներարկիչից 1 խորանարդ վառելիք լցնել կարբյուրատորի մեջ։ Պտտեք պտուտակը մի քանի անգամ, միացրեք ջերմությունը և սկսեք: Սա վառելիքի միջին օպտիմալ քանակն է, որն անհրաժեշտ է շարժիչի գործարկման համար:

Եթե ​​արդեն մեկնարկող շարժիչը կարգավորելու հետ կապված խնդիրներ ունեք.

1. Մոռացել եք միացնել ճնշման հեռացման խողովակը տանկին: Ստուգեք և միացրեք խլացուցիչին:
2. Օտար առարկաներ կամ բեկորներ տանկի մեջ: Ապամոնտաժել և ստուգել:
3. Վառելիքի համակարգը հոսում է. Հեռացրեք բաքը, միացրեք բոլոր խողովակները, բացառությամբ մեկի, փչեք դրա մեջ և սեղմեք այն, որպեսզի բաքը ճնշման տակ լինի: Սպասեք 20-30 վայրկյան և բաց թողեք, եթե օդը սուլում է, ամեն ինչ կարգին է: Պարզապես մի մոռացեք, որ վառելիքը թունավոր է, և դուք պետք է բաքի մեջ փչեք ոչ թե ձեր բերանով, այլ, օրինակ, միջին չափի կլիզմայով ...
4. Տանկի ուժեղ թրթռումը փրփրում է վառելիքը և փուչիկներով գնում կարբյուրատորի մեջ. բոլոր կողմերից բաքը փրփուր ռետինով դրեք:

Կարևորը ձեր օգտագործած վառելիքի որակն է: Անորակ կամ ersatz վառելիքը կարող է հանգեցնել գործարկման, թյունինգի և նույնիսկ շարժիչի մասերի վնասման հետ կապված խնդիրների:

Ավելի լավ է օգտագործել 80% մեթանոլով և 20% գերչակի յուղով կամ հատուկ սինթետիկ յուղով պատրաստված վառելիք: 5-10% նիտրոմեթանը կբարելավի մեկնարկային և շարժիչի անցումը:

Հատուկ ուշադրություն դարձրեք անվտանգությանը!

ԲՈԼՈՐ ԿԱՐԳԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐԸ, ՎԱՌԵԼԻՔ ՄԱՏԱԿԱՐԱՐԵԼՈՎ ԿԱՄ Վառելիքի ավելցուկը ԿԱՐԲՅՈՒՐԵՏՈՐԻ ՄԻՋՈՑ լցնելը, ՄԻԱՅՆ Մոմն ԱՆՋԱՏՎԱԾ ՀԵՏ: ԱՊՇԱԾ ՇԱՐԺԱՐԱՆԸ ԿԱՐՈՂ Է ՀԱՏՈՒԿ ՍԿՍՎԵԼ, ԵՐԲ ՇՐՋԱՆԱԿԸ ՊԱԿՎԱԾ Է (Այրման պալատի և մոմի մնացորդային բարձր ջերմաստիճանի պատճառով, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մոմն անջատված է) - ԽՆԴՐՈՒՄ ԵՆՔ ՍՊԱՍԵՔ:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ ՇԱՐԺԱՐԱՆԸ ՄԻԱՑՆԵԼՈՒՑ. ՆԱԽԱՏԵՍՎԱԾ Է, ՈՐ ՄՈԴԵԼԸ ՊԱՀԻ ՕԳՆԱԿԱՆԸ, ԵԹԵ ՉԿԱ - ԱՄՈՒՐ ՊԱՀԵՔ ՁԵՌՔՈՎ։ ԺԱՄԱՆԱԿԱԿԻՑ ՄՈԴԵԼԻ ՇԱՐԺԻՉՆԵՐԸ ԶԱՐԳԱՑՆՈՒՄ ԵՆ ԲԱՎԻՐ ՍՏԱՏԻԿ ՀԱՐՑՈՒՄ:

ՁԵՐ ՀԱԳՈՒՍՏԸ ՊԵՏՔ ՉԻ ԲԱՑ ԿԱՄ ԱՆԱՊԱՇՏՊԱՆՎԱԾ ՄԱՍԵՐ, ՍՔՐՎԱԾՔՆԵՐ, ՁԵՌՆԱՐԿՆԵՐ, ՈՒՂԱՐԿՈՂԻ ԺՈՂՈՎ, ԱՄԵՆ ԻՆՉ, ՈՐ ԿԱՐՈՂ Է ՄՏՆՎԵԼ ՊՏՈՏՈՎ ՊՏՈՒԿԻ ՄԵՋ: Կրծքավանդակի գրպանները ՉՊԵՏՔ ՈՒՆԵՆ ԱՐՏՕՐՕՐ ԻՆՉ, ՈՐ ԿԱՐՈՂ Է ԴՈՒՐՍ ՀԱՆԵԼ ՄՈԴԵԼԻ ՎԵՐԵՎ ԹԵՔԵԼՈՒ ՀԱՄԱՐ:

ՊՏՏՈՂ ՊՏՈՊԵԼԸ ԿԱՐՈՂ Է ՇԱՏ ԾԱՆԳ ՎՆԱՍՎԱԾՔՆԵՐ ՀԱՅԱՑՆԵԼ, ՈՐՈՆՔ ՄՈԴԵԼԻՍՏՆԵՐԸ ՍՏԱՆՈՒՄ ԵՆ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ԱՆՓՈԽՈՒԹՅԱՆ ԿԱՄ ԱՆՎՍՏԱԿՈՒԹՅԱՆ ԴՈՒՐՍ: ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ ՕԳՏԱԳՈՐԾՎԵՔ ՁԵՌՔԵՐԻ ՀԵՏ. ԵՐԲ ՇԱՐԺԻՉՆ ԱՇԽԱՏՈՒՄ Է ԱՄԲՈՂՋ արագությամբ, պտուտակի տրամագիծը ՇԱՏ ՎԱՏ Է ՏԵՍՆԵԼՈՒ. ՀԵՇՏ Է ԴՐԱՑՆԵԼ ՄԱՏՆԵՐՈՎ: Վնասվածքը ՏՀԱԽԻ ԿԼԻՆԻ. ՇԱՏ ԿԱՐՄԻՐՈՎ ԵՎ ՇԱՏ ՑԱՎԱՎՈՐ:

Արի թռչենք!

Ուրեմն եկել է այդքան սպասված պահը, որին դու այդքան համառորեն քայլել ես։ Մենք գործարկում ենք շարժիչը, ինքնաթիռը դնում ենք թռիչքուղու վրա (կամ ցանկացած լայն և քիչ թե շատ հարթ ճանապարհ): Մոդելի պոչը սեղմեք ոտքերի միջև, որպեսզի կայունացուցիչը լինի ձեր հետևում, ստուգեք շարժիչի շնչափողի արձագանքը, ևս մեկ անգամ ղեկի բոլոր մակերեսների ճիշտ աշխատանքը: Գազը թափում ենք։

Տաքսի վարում... Ժամանակն է սովորել, թե ինչպես վարել ինքնաթիռը գետնին: Սահուն և բավականին մեծացրեք արագությունը, որպեսզի մոդելը սկսի շարժվել և փորձի ուղիղ գծով վարել, շրջվել և հետ գլորվել: Քթի սյունով մոդելների համար խնդիրն այնքան էլ հեշտ չէ, որքան թվում է առաջին հայացքից (զգույշ եղեք. կտրուկ շրջադարձով մոդելը կարող է ընկնել մի կողմ): Ինչ պետք է անեք հիմա. ղեկի երեսպատումը դրեք այնպես, որ բռնակը բաց թողնելիս մոդելը ուղիղ գլորվի: Հնարավոր է նաև անհրաժեշտ լինի նվազեցնել ղեկի շեղման անկյունները, որպեսզի մոդելը սահուն արձագանքի կառավարիչներին:

Հետևեք մոդելի արագությանը և ժամանակին բաց թողեք շնչափողը. այս փուլում օդ բարձրանալու կարիք չկա: Հենց որ կարողանաք ճիշտ և արդյունավետ կերպով վերահսկել մոդելի շարժումը գետնի վրա, ավելի մեծ հնարավորություն կունենաք թռիչքի ժամանակ չքշել ճանապարհի եզրին գտնվող թփերի մեջ: Թեեւ, ճիշտն ասած, առանց դրա չի կարելի։ Պատրաստ եղեք, որ թռիչքի առաջին մի քանի փորձերը ձեր ինքնաթիռը կվերածեն ճամփեզրին խոտհնձիչի: Ոչինչ, դա պատահում է բոլորի հետ:

Թռիչքի պլան... Յուրաքանչյուր թռիչքի համար պետք է հստակ պլան ունենալ ձեր գլխում: Դժբախտ պատահարների մեծ մասը պայմանավորված է անհամապատասխանության և թռիչքի պլանի բացակայության պատճառով:

Մեր առաջին թռիչքի պլանը.

Թռիչք, բարձրանալ, շրջվել 180 աստիճանով, հարթել թռիչքը հակառակ ուղղությամբ՝ կողքից կողքովդ, շրջվել 180 աստիճանով, հարթ թռիչք և այլն: Շրջադարձներով հարթ թռիչքը ձեր առաջին խնդիրն է: Հետո - վայրէջք:

Հանել... Պատրաստ ես? Լրացրեք բաքը, միացրեք շարժիչը, նորից ստուգեք շնչափողի արձագանքը և ղեկի մակերեսները: Ժամանակն է նայելու ձեր հոգեբանական վիճակին։ Սովորաբար դա ուժեղ հուզմունք է և ծնկների անզսպելի ցնցումներ: Տարօրինակ է, բայց սպասեք, այս վիճակը չի աշխատի: Մի քանի խորը շունչ, կատարյալ սառնասրտություն, և սկսեց.

Օգտակար կլինի հիշեցնել, որ անհրաժեշտ է օդ բարձրանալ խիստ ՀԱՆԳԻՏՈՎ։ Ոչ մի կողմ: Մետաքսե ժապավենը, որը կապված է ալեհավաքի ծայրին, կօգնի որոշել քամու ուղղությունը:

Տվեք ամբողջ շնչափողը շատ սահուն - մոդելը կսկսի արագանալ, մինչդեռ այն կփորձի շեղվել ուղղագիծ շարժումից - այստեղ ձեր խնդիրն է պահել այն թռիչքի ուղղությամբ, քամու դեմ: Սա պետք է արվի ղեկի շատ փոքր շեղումներով: Զգույշ եղեք՝ բարձր արագությամբ մոդելը շատ զգայուն կլինի ղեկի նկատմամբ: Եթե ​​հասկանում եք, որ չեք կարողանում նրան ուղիղ գծում պահել, բաց թողեք շնչափողը և սկսեք նորից:

Մոդելի արագությունը բարձրացնելուց հետո, նրբորեն, մի փոքր, վերելակի փայտիկը մոտեցրեք ձեզ: Բայց ոչ ամբողջությամբ, հակառակ դեպքում դուք կարող եք անմիջապես հանգույց անել և ինքնաթիռը քթով վայրէջք կատարել գետնին: Մոդելը կբարձրանա գետնից և կսկսի բարձրանալ՝ հասնելով թռիչքի պահանջվող արագությանը:

Այս պահին կարող է հայտնվել թեթև գլանափաթեթ, որը պետք է «նրբորեն», բայց վստահորեն և արագ հակահարված տալ օդափոխիչներին: Փորձեք բարձրացման անկյունը մշտական ​​պահել վերելակի հետ: 40-50 մետր բարձրություն ձեռք բերելուց հետո շնչափողը կիսով չափ գցեք և անցեք հարթ թռիչքի:

Թռիչք ձեռքից... Այն զգալիորեն տարբերվում է թռիչքուղուց թռիչքից, և եթե դուք հնարավորություն ունեք վայրէջքի սարքից բարձրանալու, ապա ավելի լավ է օգտագործել այն: Ինչպե՞ս է դա արվում:

Ձեր օգնականը մոդելը պահում է երկու ձեռքերով, վերևում, անմիջապես քամուն հակառակ: Սահուն թողեք ամբողջ շնչափողը և ստուգեք ղեկի մակերևույթները ճիշտ աշխատանքի համար: Օգնականը փոքր թռիչք է կատարում և հրում մոդելը՝ ձեռքերից արձակելով այն հորիզոնի նկատմամբ 10-15 աստիճան անկյան տակ։ Սա մանրուք չէ, հատկապես, եթե դուք և ձեր օգնականն առաջին անգամ եք դա անում: Այն բանից հետո, երբ օգնականը թողարկեց մոդելը, ոչ մի դեպքում կտրուկ չշեղեք հաղորդիչի բռնակը: Նախքան ինքնաթիռը բավարար արագություն կհավաքի, ձեր խնդիրն է հարթ, բայց վստահ, արագ և կարճ շարժումներով առաջացող գլանափաթեթը համադրել օդանավերի հետ և պահպանել բարձրության հաստատուն, բայց բավականին փոքր անկյունը: 40-50 մետր հասնելուց հետո շնչափողը կիսով չափ բաց թողեք և անցեք հարթ թռիչքի։

180 աստիճանի շրջադարձ և հարթ թռիչք... Բարձրանալուց և հարթ թռիչքին անցնելուց հետո ժամանակն է 180 աստիճանով շրջադարձ կատարել։ Շրջադարձ անելու համար մի փոքր պտտեք օդափոխիչները դեպի շրջադարձը և բռնեք բարձրացման փայտիկը: Ինքնաթիռը կսկսի պտտվել։ Վերահսկեք շրջադարձի արագությունը՝ շեղելով վերելակը:

Հիշեք. Կառավարման ձողիկների կտրուկ և ավլող շարժումները միայն վթարի կհանգեցնեն:

Շրջադարձից հետո (մի մոռացեք հանել ինքնաթիռի գլանը՝ դժվար թե դա անի ձեզ համար), դուք կթռչեք ձեր կողքով քամու տակ: 200 մետրից հետո կրկին 180 աստիճան շրջադարձ կատարեք և թռչեք դեպի քամին: Այս փուլում գլխավորն այն է, որ փորձենք մոդելը պահել մշտական ​​բարձրության վրա և հետևել հնարավոր գլորմանը:

Թույլ մի տվեք, որ մոդելը հեռու թռչի, այլապես դժվար կլինի որոշել, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ մոդելի փոխարեն փոքր կետ եք տեսնում: «Տաքսի» անելու հնարավորություն կա.

Եթե ​​դուք զգում եք, որ չեք կարող հաղթահարել մոդելը կամ չեք կարող հարթեցնել այն (և իսկապես որևէ կրիտիկական դիրքում), արագ բաց թողեք շնչափողը և թողեք բոլոր կառավարման ձողերը չեզոք վիճակում, դա կնվազեցնի թռիչքի արագությունը (ինչպես նաև հարվածը): անկումից) և ձեզ հնարավորություն է տալիս պարզելու, թե ինչպես է մոդելը գտնվում գետնի հետ կապված ...

Հավանաբար, դուք անմիջապես կնկատեք, որ ինքնաթիռը անընդհատ շարժվում է վեր կամ վար, գլորվում է դեպի ձախ կամ աջ։ Ժամանակն է կտրել այն:

Կտրում. Ենթադրենք մոդելն անընդհատ իջնում ​​է և թեքվում դեպի ձախ։ Փոխհատուցման համար դուք պետք է աստիճանաբար 2-3 կտտոցով տեղափոխեք վերելակի երեսպատումը դեպի ձեզ, մինչև մոդելը դադարի ինքնուրույն փոխել բարձրությունը: Մենք փոխհատուցում ենք գլանափաթեթը դեպի ձախ օդափոխիչով, այն տեղափոխելով աջ կողմ: Կտրեք, երբ մոդելը խստորեն թռչում է քամու դեմ, սա մեծապես կհեշտացնի ձեր խնդիրը:

Վայրէջք... Առաջին թռիչքի համար բավական է մի քանի րոպե կտրվածքի փորձերով։ Այնուամենայնիվ, եթե հիսուն վայրկյանից հետո դուք զգում եք, որ դուք պայքարում եք մոդելին տիրապետելու համար, ժամանակն է վայրէջք կատարել: Տեղափոխեք մոդելը հարյուր մետր քամու ուղղությամբ և շրջեք այն 180 աստիճանով:

Վայրէջքը, ինչպես թռիչքը, կատարվում է խստորեն ընդդեմ քամու: Ձեր առաջին վայրէջքը պետք է լինի խոտածածկ, ոչ թե բետոնե շերտ, նույնիսկ եթե ձեր վայրէջքը շատ հաջող չլինի, հետևանքները շատ ավելի քիչ կլինեն:

Անջատեք շարժիչը` օգտագործելով կտրվածքի ներդիրը կամ հաղորդիչի վրա հատուկ ծրագրավորված անջատիչը: Փորձեք թույլ տալ, որ մոդելը թռչի ձեր կողքով առնվազն 30 մետր հեռավորության վրա. ձեզ համար ավելի հեշտ կլինի կառավարել այն: Ինքնաթիռը կսկսի մեղմ վայրէջք, որին ավելի լավ է չխանգարել, նույնիսկ եթե մոդելը ակնհայտորեն զիջում է նախատեսված վայրէջքի կետին կամ թռչում է դրա վրայով: Երբ ինքնաթիռը գտնվում է գետնից 1,5-2 մետր հեռավորության վրա, վերելակի օգնությամբ սկսեք շատ սահուն նվազեցնել իջնելու արագությունը՝ վերցրեք այն «ձեռքի վրա» և նորից քաշեք նրա քիթը: Հետո ամեն ինչ կկրկնվի։ Նման «սինուսոիդը» դժվար թե այն առողջ ու առողջ տնկի:

Չմոռանաք շեղել առաջացող գլանակը, հակառակ դեպքում ինքնաթիռը կփլուզվի և իր թևով կբռնվի գետնին: Երբ մոդելը իջել է մեկ մետրից պակաս բարձրության վրա, վերելակի շարժումներ կատարել ընդհանրապես անհրաժեշտ չէ: Ավելի լավ է թույլ տալ, որ վայրէջքի արագությունը մի փոքր ավելի բարձր լինի, քան մոդելը կպչեք քթով սուզվելուց հետո: Հուզիչ. Այսքանն է, իրականում: Առանց հաղորդիչն անջատելու՝ վազեք դեպի վայրէջքի վայր: Նախևառաջ անջատեք մոդելի սնուցման սարքը, իսկ հետո միայն հաղորդիչը:

Առաջին թռիչքի արդյունքները... Առաջին թռիչքի ամենադժվարը մոդելը ճիշտ կտրելն ու առաջին վայրէջք կատարելն է: Միայն փորձառու հրահանգիչը կօգնի ձեզ դա անել գրագետ և նվազագույն հետևանքներով: Ձեզ հաջողվե՞լ է։ Շնորհավորում եմ։ Եթե, ի ուրախություն ձեզ, մոդելը մնում է անձեռնմխելի և անվնաս, ապա հաջորդ թռիչքից առաջ չի խանգարի նորից կատարել մոդելի, ինչպես նաև դրա բոլոր տարրերի ամբողջական զննում և ստուգում: Միևնույն ժամանակ ... մինչ ավելի լավ է նստել խոտի վրա, վերջապես հանգստանալ և ամբողջությամբ պտտվել ամբողջ թռիչքի միջով ձեր գլխում: Կոնկրետ ո՞րն էր ամենադժվարը։ Ի՞նչ պետք է փնտրեմ իմ հաջորդ թռիչքի ժամանակ:

Դե, և վերջին նախազգուշացումը. եթե ձեր առաջին թռիչքների ժամանակ կարծում եք, որ բավականին լավ եք կառավարում մոդելը և պատրաստ եք «հանել» օղակը կամ տակառը, շտապում ենք ձեզ վստահեցնել, որ ինքնաթիռը հետ կվերցնեք շատ փոքր փաթեթով: . Ավելի լավ է նախ սովորել մոդելը ճիշտ և անվտանգ տնկել:

Սլայդերներ

Եթե ​​դուք ընտրել եք սլանիչը որպես ուսուցման մոդել, մի մոռացեք սովորել, թե ինչպես վարել այն սիմուլյատորում: Սլայդերը մեկ մեծ տարբերություն ունի ցանկացած այլ մոդելից՝ չունի շարժիչ։ Հետևաբար, այն ինքն իրեն վեր չի թռչի, որքան էլ փորձեք։

Սիմուլյատորով թռչելիս նկատի ունեցեք, որ սլայդերն ունի որոշակի նվազագույն արագություն, որից ցածր այն գլխով է անում կամ ընկնում թևի վրա: Նույն կերպ է վարվում իսկական RC glider-ը: Սա լավ հիշեք, և թռչելիս միշտ արագությունը մի փոքր ավելի բարձր պահեք, քան ախոռի արագությունը: Այնուամենայնիվ, գլեյդերն ինքն է հիանալի ընտրում վայրէջքի արագությունը, որն իրեն անհրաժեշտ է, և դուք պարզապես պետք է չխանգարեք դրան՝ չափազանց շատ բարձրացնելով վերելակը:

Գլանային թռիչքների համար անհրաժեշտ է ընտրել մի օր, որտեղ թեթև, հավասարաչափ քամի է:

Մոդելի կարգավորում

Թռիչքից առաջ դուք պետք է կտրեք սլայդերը: Բացի այդ, նպատակահարմար է պարզել, թե որքան է մոդելի թռիչքի արագությունը, որպեսզի ձեռքից սկսելիս այն շատ թույլ կամ շատ ուժեղ չգցեք։

Եկեք նախ վազենք շուրջը: Քանի դեռ պետք է կառավարել մոդելը, մենք անջատում ենք հոսանքը և մի կողմ ենք դնում հաղորդիչը։ Մենք վերցնում ենք սլանիչը ծանրության կենտրոնի տարածքում գտնվող ֆյուզելաժի մոտով և աստիճանաբար արագանալով վազում ենք քամու դեմ՝ սահելը հորիզոնական պահելով, այսինքն. ինչպես պետք է թռչի:

Ինչ-որ պահի դուք կզգաք, որ գլեյդերը գոնե որոշ չափով դադարել է կշռել և ինքն իրեն թռչում է: Անջատեք ձեր մատները՝ շարունակելով վազել մոդելի հետ համաժամանակյա, բայց մի հանեք ձեր ձեռքը և ոչ մի դեպքում չհրաժարվեք մոդելին !!! Պատրաստ եղեք կրկին բռնել սլանիչը, եթե այն ցանկանում է շեղվել ուղիղ գծից: Մոդելին մի քանի մետր թռչելուց հետո նորից բռնեք։ Կրկնեք փորձը մի քանի անգամ:

Եկեք վերլուծենք վազքի արդյունքները. Նախ, մենք որոշել ենք օդանավի թռիչքի արագությունը. այս արագությամբ մենք այն կգործարկենք առաջին իսկ սկզբից՝ ձեռքից: Երկրորդ, եթե նկատում եք մոդելի նույն ուղղությամբ պտտվելու կամ քիթը բարձրացնելու կամ իջեցնելու կրկնվող միտումը, ապա ժամանակն է միացնել հաղորդիչն ու ստացողը և շարժել համապատասխան հարմարվողական սարքը՝ էֆեկտը փոխհատուցելու համար: Իհարկե, դա արվում է միայն շրջադարձերի կրկնակի ստուգումից հետո: Եթե ​​որևէ թևի կամ փետուրի շրջադարձ հայտնաբերվի, ապա ավելի լավ է այն շտկել տանը: Հարմարիչը վերադասավորելուց հետո կրկնեք վազքների շարքը: Դուք պետք է հասնեք սահուն ուղղանկյուն իջնելուն. սլայդերը թռչում է ուղիղ և հավասար, իսկ ձեր ձեռքը հետևում է նրան՝ առանց դիպչելու: Դուք ստացել եք այն: Այժմ դուք կարող եք թռչել:

Թռիչքներ ձեռքից

Սկզբունքորեն, դուք կարող եք միայնակ թռչել: Բայց ավելի լավ է, որ քեզ հետ գնա ընկերը, որին դու խնդրում ես սլանիչը ձեռքիցդ հանել, և դու ինքդ կղեկավարես։ Երկու առավելություն կա՝ նախ ձեռքը չի հոգնում, երկրորդ՝ կարող ես լիովին կենտրոնանալ կառավարման վրա։

Ձեռքից թռչելու (ավելի ճիշտ՝ թռչելու) նպատակը հետևյալն է.

• ընտելանալ թռչող մոդելի զգացողությանը
• զգացեք մոդելի արձագանքը ձեր հրամաններին
• սովորեք պահպանել մոդելի ուղիղ գծի շարժումը` մշտական ​​արագությամբ և ուղղորդմամբ

Սա արվում է շատ պարզ. Միացնում ենք հաղորդիչը, հետո ընդունիչը։ Եվս մեկ անգամ ստուգում ենք ղեկի ճիշտությունը։ Մենք վազում ենք և թողարկում մոդելը: Մենք ոչ թե հրում ենք, այլ ազատում, դրա համար, իհարկե, պետք է վազել մոդելի թռիչքի արագությամբ: Սլայդերի քիթը պետք է թեթևակի ուղղված լինի գետնին, իսկ գործարկման ժամանակ պետք է խուսափել աջ կամ ձախ պտտվելուց: Ձեր խնդիրն է փոխհատուցել մոդելի հնարավոր շեղումները ընթացքից բռնակների սահուն, «միլիմետր» շարժումներով. թույլ տվեք, որ այն ուղիղ գծով թռչի մեզանից: Նկատի ունեցեք, որ գլեյդերը, ամենայն հավանականությամբ, շատ լավ կարձագանքի ղեկի շեղմանը (զգույշ եղեք դրանով): Եվ մի փոքր ուշացումով` ղեկի կամ օդանավերի շեղմանը:

Այս գործընթացը անսահման թվով անգամներ կրկնելով՝ դուք կհասկանաք, թե ինչպես է մոդելի վարքագիծը կապված ձեր տված հրամանների հետ։

Որպես կանոն, զգույշ մոտեցմամբ, ճիշտ ընտրված եղանակով և նվազագույն հաջողություններով, մեկ օրը բավական է ձեռքից արձակված սլաքով թռչելիս վստահ զգալու համար։ Այս դեպքում մոդելը մնում է անձեռնմխելի կամ ստանում է միայն աննշան վնաս:

Հիմնական կետերը.

• Բռնակների սուր ավլող շարժումներն անընդունելի են՝ միայն հարթ փոքր շեղումներ:
• մի «քաշեք» սլայդերի քիթը, այսինքն. շատ ուժեղ մի քաշեք վերելակը. Հակառակ դեպքում մոդելին «կկախեք», իսկ նա քիթը «կկծի» գետնին։
• մի խանգարեք սլանչի թռիչքին. Նա ինքը լավ է դրանում. վարժեցնող սլադերները բոլորից լավ են թռչում ինքնուրույն, իսկ օդաչուի միջամտությունը անհրաժեշտ է միայն շրջադարձերը ավարտելու համար:
• ձեռքից սկսելիս մոդելը «գցել», «գցել», «գցել» չի կարելի։ Ճիշտ մեկնարկը վազելն է սլայդերի հետ, մինչև հասնի դրա թռիչքի արագությունը:

Եթե ​​տեսնում եք, որ ձեր ձեռքից սեղմել եք թռչելուց լավագույնը, ժամանակն է անցնել իրական թռիչքին:

Սկսեք երկաթուղուց

Քանի որ սլանիչը չունի սեփական շարժիչ, այն բարձրություն բարձրացնելու համար անհրաժեշտ է լրացուցիչ էներգիա։

Դրա համար մենք կօգտագործենք գիծ՝ 0,8 ... 1,2 մմ տրամագծով և 150-200 մ երկարությամբ գիծ: Սկզբում լավ չէ, եթե դուք պետք է մի քանի կարճ կտորից գիծ կապեք: Բռնագլխի վերջում, կառչելով սլայդերից, ամրացվում է վառ գործվածքից պատրաստված դրոշակ կամ պարաշյուտ - դա ազդանշան կտա, որ սլանիչը դուրս է եկել բազրիքից:

Պլանշետը օդապարիկի պես մեկնում է` նա, ով քաշում է մոդելը, մի ծայրով բռնում է գիծը և վազում դեպի քամին: Մոդելը թողարկող անձը բռնում է սլաքը, որն ամրացված է բազրիքի մյուս ծայրին և վազում է ձգվողի հետ համաժամանակյա: Կարճ վազքից հետո գլեյդերը սկսում է բարձրանալ: Ամրացուցիչն աշխատում է այնքան ժամանակ, մինչև սլանիչը հասնի առավելագույն բարձրության: Դրանից հետո սլայդերը անջատվում է բազրիքից։ Դա անելու համար ամրացնողը պետք է կանգնեցնի և թուլացնի բազրիքը, որն ինքնին ցատկելու է սլայդերի կեռից:

Եթե ​​ամրացնողի արագությունը բավարար չէ մոդելը խստացնելու համար, օրինակ՝ հանգիստ եղանակին, օգտագործվում է բլոկի կամ նույնիսկ բլոկային համակարգի միջոցով ամրացում: Այս դեպքում երկաթուղու ծայրը, որը պետք է լիներ ձգիչի ձեռքերում, ամրացվում է հողի մեջ, իսկ սլայդերը քարշակվում է բլոկի միջով։ Նման ձգման դեպքում քարշակի արագությունը կրկնապատկվում է, բայց ուժը, որը պետք է կիրառվի ձգողին, նույնպես կրկնապատկվում է։

Իսկ եթե օգնական չունե՞ս։ Այս դեպքում մենք վերցնում ենք ռետինե ժապավեն 10 ... 15 քառակուսի մմ խաչմերուկով և մոտ 30 մ երկարությամբ, որի մի ծայրը ամրացնում ենք հողի մեջ, մյուսը կապում ենք ռելսի ծայրին: , որը պետք է լիներ խստացնողի ձեռքում։ Մենք սլայդերը կցում ենք ռելսին, միացնում ենք սարքավորումը և շարժվում ենք 60-70 մետր քամու ուղղությամբ՝ ձգելով ռետինը: Մենք բաց ենք թողնում սլանաս, որը տասը վայրկյանում ստանում է անհրաժեշտ բարձրությունը։

Արդար է ասել, որ ռետինե կատապուլտից սկսելը, որպես կանոն, թույլ է տալիս հասնել ավելի ցածր բարձրության, քան գծի վրա օգնականի փչելը:

Իրականում, բազրիքից սկսելու համար առանձնահատուկ դժվարություններ չկան. պարզապես փորձեք բացատրել օգնականին, ով քաշում է սլայդերը, ինչ անել, իսկ թռիչքի ժամանակ սլանիչը պահեք «ուղիղ դեպի վեր» հունի վրա:

Պատշաճ կարգավորված սլայդերը վայրէջք կատարելը շատ պարզ է. պարզապես շարեք այն քամուն հակառակ, գցեք բռնակները, և այն ինքնուրույն կնստի: Դաժան նստե՞լ եք: Դե ... հաջորդ վայրէջքի ժամանակ մի փոքր «քաշեք» գետնից կես մետր հեռավորության վրա, ստիպելով մոդելին դանդաղեցնել վայրէջքի արագությունը:

Չնայած սլայդերի գործարկման պարզությանը, այն կոտրելու վտանգ միշտ կա. վայրէջքի ժամանակ բավական է թեւերից մեկը կեռել գետնին, և մոդելը կշարժվի անիվի հետ: Կամ, բնազդաբար վախենալով գետնից, վայրէջք կատարելիս չափից դուրս «ձեր վրա» կքաշեք՝ կախելով մոդելը։ Սլանիչը կկծի քիթը, և կոտրվելը գրեթե անխուսափելի է:

Հետևաբար՝ ուշադրություն, ուշադրություն և կրկին ուշադրություն։ Հիշեք, որ գլեյդերն ինքն իրեն վեր չի թռչի:

Ինչի՞ն պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել բարձր բարձրության վրա մեկնարկների ժամանակ:

• մտքում ունենալ թռիչքի պլան: Սկզբից սա հետևյալն է. թռչել քամու ուղղությամբ բավական մեծ հեռավորության վրա, 180 պտույտ, կարճ անցում քամուց ներքև, կրկին 180 պտույտ և կրկին դեպի քամու ուղղությամբ թռիչք և այլն մինչև վայրէջք:
• թույլ մի տվեք, որ սլանիչը քամու տակ գնա: Նա պետք է միշտ հակառակ լինի ձեզ, հակառակ դեպքում դուք ռիսկի եք դիմում կորցնել նրան:
• մի թռչեք գլխավերեւում. երբ ուղիղ վերև եք նայում, շատ դժվար է որոշել թռիչքի ուղղությունը և մոդելի դիրքը
• Կրկին մի խանգարեք մոդելին թռչել: Այն գեղեցիկ է թռչում առանց ձեր հսկողության և այդ դեպքում ինքն իրեն վայրէջք կկատարի: Սկզբում սահմանափակվեք հակադարձումների ուսումնասիրությամբ:

Երբ դուք տիրապետում եք ուսուցողական սլաքի կառավարմանը, կարող եք քիչ թե շատ տանելիորեն թռչել ուսումնական ինքնաթիռով ... կամ կատարելագործվել ավելի առաջադեմ սլանչի՝ սովորելով, թե ինչպես սավառնել վերընթաց հոսքով:

Մի փոքր մոտորային սլայդերների մասին. Լավագույնն այն է, որ թռիչքները սկսել նույն կերպ, ինչպես սովորական թռիչքներում՝ սկսել ձեռքից անգործուն շարժիչով: Երբ սովորում եք, կարող եք գործարկել շարժիչը և մոդելը ավելի բարձր բարձրացնել: Մեկը կա կարևոր կետՍլանիչը չունի մղման մեծ պաշար, և շարժիչի հզորությունը բավարար է միայն մոդելի համար դանդաղ բարձրություն ձեռք բերելու համար: Մի փորձեք ստիպել սլանչին բարձրանալ 45 աստիճանի անկյան տակ. այն անխուսափելիորեն կկորցնի արագությունը և կընկնի պարույրի մեջ: Փորձեք բարձրացման անկյունը պահել ոչ ավելի, քան 10 ... 15 աստիճան: Եթե ​​տեսնեք, որ սլանիչը սկսել է կորցնել արագությունը, անմիջապես իջեցրեք քիթը և թույլ տվեք, որ մոդելը նորից արագանա:

Չկան այլ տարբերություններ սլայդերների և մոտորապլանների միջև, բացառությամբ, հավանաբար, շարժիչի թռիչքի մի փոքր ավելի արագության՝ դրա ավելի մեծ զանգվածի պատճառով:

Էլեկտրական ինքնաթիռներ

Էլեկտրական ինքնաթիռով թռչելու ուսուցման մեթոդը պարունակում է թռչող սարքի մի մասը և ինքնաթիռի մեթոդի մի մասը:

Տասներորդ անգամ դաշտ մտնելուց առաջ ստուգեք, որ շրջադարձեր կամ աղավաղումներ չլինեն։ Հատուկ ուշադրություն է դարձվում երկայնական և կողային հավասարակշռմանը:

Իդեալական է, եթե դաշտը, որտեղ կիրականացվի թռիչքը, ծածկված է բարձր, հաստ և փափուկ (!) խոտով, իսկ քամին թույլ է և մշտական։

Մոտեցումներ

Հիշենք, թե ինչպես սովորեցինք մեր ձեռքից սահել, և այդպես էլ կանենք։ Մոդելը ձեռքին կվազենք դաշտով, մինչև 100%-ով վստահ լինենք, որ ձեռքից ազատված մոդելը կթռչի ուղիղ և հարթ։

Եթե ​​դուք դեռ կարողացել եք գնել էլեկտրական ռեակտիվ, որի թռիչքի նվազագույն արագությունը գերազանցում է առավելագույն արագությունը, որով դուք կարող եք վազել, ապա ստիպված կլինեք ռիսկի դիմել մոդելը օդ բարձրացնել շարժիչը միացված վիճակում:

Այնուամենայնիվ, կարելի է հուսալ, որ դա տեղի չունեցավ։ Հետևաբար, օդանավը ձեռքին վազենք դաշտի շուրջ՝ բացահայտելով վատ հակումները՝ քիթը բարձրացնելու, կանգ առնելու և այլն։ Ինչպես ճիշտ վազել և ինչին նայել, նկարագրված է սլայդերների գլխում, և դժվար թե իմաստ ունենա նորից կրկնել:

Այսպիսով, մոդելը կտրված է: Դուք կարող եք անցնել մոտեցմանը: Մենք միացնում ենք հաղորդիչը, ընդունիչը, և մենք թռչում ենք: Քանի դեռ շարժիչը մեզ պետք չէ, ուստի պետք չէ այն միացնել: Այժմ խնդիրը պլանավորման մոդելը վերահսկելն է:

Եվ նորից կրկնվում է նույնը, ինչ եղավ սլայդերների հետ։ Մոդելը ինքնուրույն կամ ընկերոջ օգնությամբ թողարկելով՝ փորձում ենք այն պահել դեպի գետնին ուղղված ուղիղ գծի վրա։ Օպտիմալ վայրէջքի գծից ցանկացած շեղում պատժվում է մոդելը ձեռքից վերագործարկելու, շարժիչի թռիչքի պահի հետաձգմամբ: Մարզվեք այնքան ժամանակ, մինչև 100% վստահ զգաք, որ առանց որևէ խնդրի կարող եք վարել մոդելի սահելը վայրէջքի համար: Դուք դա զգացե՞լ եք։ Ամեն ինչ. Մենք լիցքավորում ենք մարտկոցները և...

Սովորում ենք կառավարել էլեկտրական թռիչքը

Ենթադրվում է, որ դուք որոշակի ժամանակ եք անցկացրել համակարգչի մոտ՝ սովորելով թռչել սիմուլյատորով: Այս դեպքում էլեկտրական ինքնաթիռով թռիչքը բարեհաջող ավարտվելու մեծ հավանականություն ունի։ Փաստորեն, դուք տիրապետում էիք վայրէջքին (և սա ամենադժվարն է): Թռչելիս, մոդելը ձեռքից արձակելիս, դուք տիրապետում էիք օդում պահելը նույնիսկ ձմռանը սիմուլյատորում, բայց թռիչքը… թռիչքը պարզ է: Հիշեք, թե ինչպես արեցիք մոտեցումը և կրկնեք նույն գործողությունները, այն միակ տարբերությամբ, որ դուք պետք է դա անեք շարժիչն աշխատած վիճակում:

Շարժիչը միացնելով «լիարժեք», լավ վազեք և թողարկեք մոդելը: Ուշադրություն. Երբեք մի ստիպեք մոդելին թռչել ուղիղ վերև: Թույլ տվեք նրան թռչել առնվազն հիսուն մետր բարձրության վրա, որպեսզի նա արագություն բարձրացնի, բայց հետո դուք կարող եք մի փոքր վերցնել ղեկը: Ինչո՞ւ է այդպես։ Բայց քանի որ էլեկտրական շարժիչով մոդելները, որպես կանոն, ունեն շատ միջակ ձգողականություն, իսկ երբ փորձում են ինտենսիվ բարձրանալ, կորցնում են արագությունն ու ընկնում։

Մինչ մենք խոսում ենք այստեղ, մոդելն արդեն թռել է։ Մենք թույլ չենք տա նրան փախչել, և, նրան տեղակայելով, մենք կսկսենք թռչել պլանի համաձայն, որը (հիշում եք հոդվածի սկիզբը) արդեն պետք է տպվի ձեր հիշողության մեջ և, լավ իմաստով, փորձարկվի սիմուլյատորում: . Սա, փաստորեն, բոլորն է։

Վայրէջքը ոչ մի դժվարություն չի առաջացնի, քանի որ մենք արդեն ուսումնասիրել ենք այն՝ մոդելը մեր ձեռքից հանելով։ Մենք անջատում ենք շարժիչը և մոդելը դնում ենք քամուն հակառակ, թողնում ենք, որ այն ինքնուրույն իջնի մինչև մեկուկես մետր բարձրություն, որից հետո կամաց-կամաց ընտրում ենք «դեպի ինքներս մեզ» բարձրությունը՝ իջեցնելու արագությունը նվազեցնելու համար։ մոդելը։ Դա պետք է արվի այնպես, որ գետնին հպվելուն պես մոդելն ունենա շատ ցածր ուղղահայաց արագություն, իսկ հորիզոնական արագությունը լինի նվազագույն և մոտ է խցիկի արագությանը: Իհարկե, դա միանգամից չի ստացվի, բայց հենց դրա համար է առաջարկվել խիտ խոտով դաշտը։ Նույնիսկ եթե արագ թռչող մոդելը հարթեցնեք դրա վրա, 90% դեպքերում նրան ոչինչ չի պատահի: Ճիշտ է, խոտը ձեզ չի փրկի մոդելը ուղղահայաց կպցնելուց։ Այսպիսով, փորձեք մոդելը պահել «հորիզոնում» վայրէջք կատարելուց առաջ:

Իսկ ի՞նչ անել, եթե էլեկտրական ինքնաթիռն այնքան ծանր է, որ չի ցանկանում առանց շարժիչի «ձեռքից» թռչել որևէ մեկի մեջ, իսկ տարածքում թռիչքուղի չկա։ Մնում է մի բան. Ձեռք բերելով սիմուլյատորի ամենաբարդ մոդելը, սովորեք, թե ինչպես այն կատարելապես գործարկել և թռչել շարժիչի հնարավոր նվազագույն արագությամբ: Սա ձեզ արագ պատասխան կտա, թեև ձեզնից շատ ավելի շատ ժամանակ կխլի:

Դրանից հետո մեկ օր հատկացրեք չափավոր քամու հետ և դուրս եկեք դաշտ: Ժամանակ տրամադրեք՝ ստուգելու, թե արդյոք մոդելը պատրաստ է թռչելու: Շարժիչն ամբողջ ուժով աշխատեցնելով, աշխատեք դեպի քամին հակառակ և ուղղեք մոդելը: Ոչ վերև, ոչ վար, ոչ ձախ կամ աջ, այլ ուղիղ: Համոզվեք, որ արձակման պահին օդանավը չի գլորում և չի բարձրացնում քիթը վերև: Անհրաժեշտության դեպքում ավելի երկար պարապեք: Ավելի լավ է կիսով չափ փախչել, քան մոդելը սխալ գործարկել և հետո քրտնաջանորեն վերականգնել այն։

Նման մեկնարկից հետո մոդելը պետք է թռչի։ Գլանափաթեթները փոխհատուցեք ձողիկների սահուն, բայց արագ շարժումներով և կրկին մի փորձեք բարձրություն հավաքել, քանի դեռ մոդելը չի ​​արագացել մինչև պահանջվող արագությունը:

Այսքանը:

Եզրակացություն

Իրականում անկախ թռիչքների պատրաստումը շատ ու շատ դժվար բան է։ Ոչ բոլորն են բավականաչափ ոգևորված իրենց սկսածն ավարտելու համար. կոտրված մոդելի տասնհինգերորդ վերանորոգման ժամանակ ձեր համբերությունը կարող է սպառվել: Եվ նույնիսկ եթե ձեզ թվում է, որ դա ձեր մասին չէ, և դուք անպայման կսովորեք ինքներդ ձեզ, այնուամենայնիվ, դուք բոլոր ջանքերը գործադրում եք հրահանգիչ գտնելու համար: Դուք ոչ միայն կսովորեք շատ ավելի արագ թռչել, այլ նաև շատ օգտակար բաներ կսովորեք։

Այն, ինչ նկարագրված է հոդվածում, միայն սկիզբն է։ Բայց սկսելը ամենադժվարն է: Հետագա մարզումները կանցնեն թռիչքներով և սահմաններով, հենց որ սովորեք, թե ինչպես ինքնուրույն թռչել, թռչել և վայրէջք կատարել:

Հաջողություն ձեր մարզման մեջ: