Հաճախ, երբ ինքնաթիռներում խնդիրների մասին լուրեր են լինում, նշվում է նրանց տարիքը, և արդյունքում նրանք գտնվում են վատ վիճակում: Այնուամենայնիվ, մեկը իրականում կապված չէ մյուսի հետ:

Հուլիսին Jet2- ին պատկանող Boeing 737-ը երկու արտակարգ վայրէջք կատարեց երկու շաբաթվա ընթացքում: Հուլիսի 16 -ին Իբիցայից Լիդս թռչելիս ինքնաթիռը հարկադրաբար վայրէջք կատարեց Բարսելոնայում: Տասներկու օր անց ՝ հուլիսի 28 -ին, նա մեկ այլ արտակարգ վայրէջք կատարեց Ֆրանկֆուրտում ՝ Նյուքասլից Պրահա ուղևորվելիս: Ավիաընկերությունը հետաքննում է երկու միջադեպերը, սակայն պնդում է, որ ուղևորներին վտանգ չի սպառնում որևէ թռիչքի ժամանակ:

Այնուամենայնիվ, մեկնաբանները արագորեն հաշվի առան ինքնաթիռի տարիքը ՝ գրանցված որպես G-CELI. Այն կառուցվել է 1986 թվականին, այսինքն ՝ 31 տարի առաջ: Բայց արդյո՞ք հին ինքնաթիռներն իսկապես ավելի հաճախ են խափանում:

Ոչ, ասում է Պատրիկ Սմիթը, ամերիկացի օդաչու և «Նավի նավապետն ասում է. Փորձառու օդաչուի հարցեր, պատասխաններ և դիտարկումներ »:

«Առևտրային ինքնաթիռները կառուցվում են քիչ թե շատ անորոշ կյանքի համար, ինչը նրանց թանկ պատճառներից մեկն է», - մեկնաբանեց նա: «Ոչինչ, եթե ինքնաթիռը ծառայության մեջ մնա 25 տարի կամ ավելի»:

Սմիթը պնդում է, որ որքան երկար են գործում ինքնաթիռները, այնքան ավելի շատ են ենթարկվում վերահսկողության: «Screenուցադրման չափանիշները դառնում են ավելի խիստ», - ասում է Սմիթը:

Բայց եթե ինքնաթիռները կառուցված են անվերջ գոյատևելու համար, ինչու՞ են նրանք թոշակի անցնում ավելի քան 30 տարի հետո, կամ շատ դեպքերում ավելի շուտ:

Սմիթի խոսքերով, ինքնաթիռները վաճառվում, փոխանակվում կամ պահածոյացվում են ոչ թե այն պատճառով, որ նրանք ծերացել և քայքայվում են, այլ այն պատճառով, որ դրանք դարձել են վառելիքի անբավարար սպառման գործառույթ:

«Ինքնաթիռները հարմարեցված են հատուկ դերերի և շուկաների համար, և կա նուրբ հավասարակշռություն ՝ շահույթ կամ վնաս պատճառելու միջև: Վատ կատարումը նշանակում է արագ մուտք գործել բլոկ », - ասում է Սմիթը: «Մեկ այլ փոխադրողի համար, որն ունի տարբեր ծախսեր, երթուղիներ և կարիքներ, նույն ինքնաթիռը կարող է շահութաբեր լինել»:

Օդանավի տնտեսական արժեքի անկումը, ընդհանուր առմամբ, կապված է նրա տարիքի, ինչպես նաև շուկա դուրս եկող նոր բարձրակարգ ինքնաթիռների հետ: Ավելի հին ռեակտիվ ինքնաթիռներին աջակցելը հաճախ ավելի քիչ իմաստ ունի: Նոր ինքնաթիռներն ավելի հանգիստ են, ավելի հարմարավետ և ավելի լավ սարքավորված, քան իրենց նախորդները, և արդյունքում ՝ դրանք ավելի հարմարավետ են ուղևորների համար:

Այսպիսով, ո՞ր փոխադրողներն ունեն ամենահին ինքնաթիռը: Ինչպես նշում է airfleets.net- ը, վեբ կայք, որը հավաքում է տեղեկատվություն շատերի մասին խոշոր ավիաընկերություններ, - աշխարհի ամենամեծ փոխադրողների շարքում ամենահին ինքնաթիռը `Delta Airlines- ում: Նրա ինքնաթիռի միջին տարիքը 17 տարի է: Երկրորդ և երրորդ տեղերը զբաղեցնում են Air Canada- ն և United Airlines- ը, միջին տարիքըինքնաթիռը համապատասխանաբար 14.2 և 14.1 տարի է:

Ամենաթարմ ինքնաթիռը, որքան էլ տարօրինակ է, «Աերոֆլոտից» է: Միջին հաշվով դրանք օգտագործվում են ընդամենը 4.2 տարի: Hainan Airlinesև China Eastern Airlines– ն ունեն երկրորդ և երրորդ ամենաերիտասարդ ինքնաթիռները ՝ համապատասխանաբար 4,9 և 5,3 տարեկան միջին տարիքով:

Տրամադրված տվյալները մոտավոր են և չեն ընդգրկում բոլոր ավիաընկերությունները, ներառյալ Turkish Airlines- ը, որը համարվում է աշխարհում ամենամեծերից մեկը:

Ամենահին ինքնաթիռներով ամենամեծ ավիաընկերությունները

• Delta Airlines- ը ՝ 17 տարեկան
• Air Canada - 14,2 տարի
• United Airlines - 14,1 տարի
• British Airways - 13,2 տարի
• Air France - 12,6 տարի
• Lufthansa - 11,5 տարի
• Southwest Airlines - 11,5 տարի
• KLM - 10,7 տարի
• American Airlines - 10,3 տարի
• Qantas - 9.7 տարի
• Thai Airways - 9,6 տարի
• Բոլոր Nippon Airways- ը ՝ 9.4 տարի
• JetBlue Airways - 9,3 տարի
• Korean Air - 9,2 տարի
• Japan Airlines - 8,7 տարի
• LATAM Բրազիլիա - 8.1 տարի
• Singapore Airlines - 8,1 տարի
• Cathay Pacific - 7,7 տարի
• EasyJet (Միացյալ Թագավորություն) - 7,2 տարի
• China Southern Airlines- ը `6,9 տարի
• Ryanair - 6,5 տարի
• Air China - 6,3 տարի
• Էթիհադ - 6,1 տարի
• Qatar Airways - 6,1 տարի
• Սաուդյան Արաբական ավիաուղիներ - 5,9 տարի
• Էմիրություններ - 5,4 տարի
• China Eastern Airlines - 5,3 տարի
• Hainan Airlines - 4,9 տարի
• Աէրոֆլոտ - 4,2 տարի
• Turkish Airlines- տվյալներ չկան

Մի քանի բացառություններով, ինչպիսիք են Ryanair- ը և EasyJet- ը էժան ավիաընկերությունները, եվրոպական և հյուսիսամերիկյան ավիաընկերությունները հակված են ունենալ ամենահին ինքնաթիռները, իսկ ասիական և Մերձավոր Արևելքի ավիափոխադրողներն ունեն ամենաթարմը:

Ի դեպ, Jet2- ը, որի ինքնաթիռը քննարկվել է հոդվածի սկզբում, աշխարհի 30 խոշորագույն ավիաընկերությունների շարքում չէ, բայց ունի 16,8 տարեկան ինքնաթիռներ: Այսինքն, ընկերությունը կարող էր զբաղեցնել վարկանիշի առաջին տեղերից մեկը:

Travelամփորդական աշխարհից հետաքրքիր հրապարակումներ բաց չթողնելու համար բաժանորդագրվեք մեր խմբերին

«Ռոսիա» ավիաընկերությունը «Աերոֆլոտ» խմբի մաս է կազմում: Փոխադրողի բազան Սանկտ Պետերբուրգն է, ուստի բոլոր թռիչքների գրեթե կեսը կատարվում է հենց Պուլկովոյից: Լրացուցիչ օդանավակայանը Մոսկվայի Վնուկովո օդանավակայանն է: «Ռոսիա» ավիաընկերության ինքնաթիռները հատուկ հպարտություն են առաջացնում, քանի որ ընկերության հիմնադրումից ի վեր լուրջ աշխատանքներ են տարվել օդային նավատորմի նորացման ուղղությամբ:

Ավելի քան վաթսուն ինքնաթիռներից բաղկացած տպավորիչ նավատորմի շնորհիվ փոխադրողը գործում է գրեթե 150 ուղղություններով տարբեր քաղաքներմոլորակները և Ռուսաստանի հեռավոր անկյունները: 2016 թվականին ներդրվեց ծրագիր Սիմֆերոպոլի ուղղությամբ թռիչքների թվի ավելացման վերաբերյալ:

Ռուսաստանի ավիաընկերության ինքնաթիռների նավատորմը

Ավիափոխադրողի ծննդյան տարին այն տեսքով, որով նա այսօր գոյություն ունի, 2006 թ. Տասը տարվա ընթացքում շատ օգտակար բաներ են արվել «Ռոսիա» ավիաընկերության ինքնաթիռների պարկը թարմացնելու և առկա նավերը «երիտասարդացնելու» համար: Այսօր ընկերության տրամադրության տակ գտնվող ինքնաթիռների միջին տարիքը 13 տարի է: Միևնույն ժամանակ, ղեկավարությունը նպատակ ունի հասնել այս ցուցանիշի նվազմանը:

Հանրաճանաչ ուղղություններ Ռուսաստանի հետ

Տեղ	Ուղղություն	Գտեք տոմս
	Մոսկվա → Ադլեր
	Մոսկվա, Սիմֆերոպոլ
	Մոսկվա, Սանկտ Պետերբուրգ
	Մոսկվա, Փարիզ
	Մոսկվա, Կալինինգրադ
	Սանկտ Պետերբուրգ - Ադլեր
	Մոսկվա Հանքային ջուր
	Մոսկվա → Բարսելոնա
	Մոսկվա → Պրահա
	Մոսկվա → Դենպասար Բալի

Ռուսական ավիաուղիների նավատորմ.

• Airbus 319-100... Փոխադրողն իր տրամադրության տակ ունի այս մակնիշի 26 ինքնաթիռ: Սրահը կարող է տեղավորել 116 -ից 138 մարդ: Միջին տարիքը մոտ 15 տարի է: Ամենաերիտասարդ խորհուրդը 8 տարեկան է, իսկ ամենատարեցը `մոտ 20 տարեկան:
• Airbus 320-200... Կան ընդամենը հինգ նման ինքնաթիռներ: Առավելագույն ուղևորների թիվը, ովքեր կարող են տեղավորվել նավի վրա, ավելի բարձր է ՝ 168 մարդ: Հուսալիության եւ հարմարավետության առումով այն ոչ մի կերպ չի զիջում նախորդ տեսակին: Ռուսական ավիաընկերության այս ինքնաթիռների տարիքը միջինում գրեթե նույնն է `մոտ 15 տարի:
• Boeing 737-800- հանրաճանաչ ինքնաթիռ, որն առանձնանում է խցիկի հուսալիությամբ և հարմարավետությամբ: Այդպիսի նավերի թիվը 15 է: Տեղերի քանակը (կախված նստած նստատեղերի դասավորությունից) կարող է տարբեր լինել և կազմում է 168-190 նստատեղ: Այս ինքնաթիռների տարիքը տատանվում է 16-19 տարեկանում:

• Boeing 747-400- 9 հատ: Այս ինքնաթիռն ունի անհավատալի ընդարձակություն ՝ իր երկարացած բորի, երկրորդ մակարդակի և նստատեղերի կոմպակտ դասավորության շնորհիվ: Ուղևորների ընդհանուր թիվը, որոնք կարող են փոխադրվել, կազմում է 447-522 մարդ (կախված դասավորությունից):
• Boeing 777-200... Ռուսական ավիաընկերության ավիապարկը ներառում է միայն մեկ այդպիսի ինքնաթիռ: Նրա տարողությունը 364 ուղևոր է, իսկ տարիքը ՝ 18 տարեկանից փոքր -ինչ ավելի:
• Boeing 777-300- 5 հատ: Եւս մեկ մեծ ինքնաթիռ, որը միաժամանակ տեղափոխում է մինչեւ 373 մարդու: Այս տախտակների միջին տարիքը 14 տարի է:

Վերևում մենք ուսումնասիրեցինք, թե որ օդանավերն են «Ռոսիա» ավիաընկերության տրամադրության տակ: Բոլոր ինքնաթիռները հաստատել են իրենց հուսալիությունը շահագործման ընթացքում, վայելում են ուղևորների և փոխադրողների վստահությունը: Միևնույն ժամանակ, օդանավերի նավատորմի թարմացման ուղղությամբ աշխատանքը չի դադարում մեկ րոպեով, ինչը թույլ է տալիս խոսել փոխադրողի մեծ ապագայի մասին:

Թռիչքներ և ինքնաթիռների տեսակներ

Համացանցում հաճախ են ուղևորների կողմից որոշակի թռիչքների հետ կապված օդանավի տեսակի վերաբերյալ հարցեր: Ուղևորներին հետաքրքրում է, թե ռուսական ավիաընկերության որ ինքնաթիռն է նշանակված FV5879, FV5859, FV5701 և այլ չվերթների համար:

Հաշվի առեք ռուսական ավիաընկերության որ օդանավերն են նշանակված թռիչքների:

• FV5879- մեկնում Մոսկվայից (Վնուկովո) դեպի Իգուեյ (Պունտա Կանա): Boeing 747-400.
• FV5871- թռիչք Մոսկվայից (Վնուկովո) դեպի Պուկետ: Հարցին, թե որ ինքնաթիռն է թռչում այս ուղղությամբ, կարելի է նույն կերպ պատասխանել `նույն տիպի Boeing (747-400):
• FV5701- թռիչք Մոսկվայից Լառնակա: B747-4 տիպի ինքնաթիռ
• FV5859- թռիչք Վնուկովոյից Անթալիա: Ո՞ր ինքնաթիռն է թռչում: - B747-4:
• FV5875- թռիչք Ռուսաստանի Դաշնության մայրաքաղաքից դեպի Պուկետ: Այստեղ ինքնաթիռների հետ կապված իրավիճակը նման է:

Դուք կարող եք տեսնել, թե որ տախտակն է «կապված» թռիչքի հետ, որը ձեզ հետաքրքրում է «Ռոսիա» ավիաընկերության պաշտոնական կայքում ՝ ժամանակացույցի բաժնում: Ինչու՞ է անհրաժեշտ այս տեղեկատվությունը: Իմանալով, թե որ ինքնաթիռն է թռչում պահանջվող ուղղությամբ, ավելի հեշտ է նստատեղ պատվիրել տնակում ՝ հաշվի առնելով ձեր սեփական նախասիրությունները:

2016 - 2017 թվականների ինքնաթիռների նավատորմը 61 ինքնաթիռ է, սակայն ղեկավարների հայտարարության համաձայն, առաջիկա տարիներին նախատեսվում է նավատորմը հասցնել 74 միավորի:

Յուրաքանչյուր ավիաընկերության մասին տեղեկատվությունը հաճախ պարունակում է նավատորմի տարիքի մասին թվեր: Սրանք թվեր են, որոնք պատմում են ինքնաթիռի արտադրության տարվա մասին: Բավական վերացական հասկացություն: Ի վերջո, ինքնաթիռը կարող է օր ու գիշեր թռչել, անգործուն գոնե օդանավակայաններում: Եվ մեկ այլ ինքնաթիռ կթռչի միայն երբեմն, ավելի երկար ՝ անգործ կանգնած: Corporateառայել կորպորատիվ միջոցառումներ, կամ երբեմն չարտերային թռիչքներ:

Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ, լինի դա փոքր երկտեղանի Cessna 150, թե հսկայական Boeing 747, ունի ձև, որը պահպանում են գործող ընկերության ինքնաթիռի ինժեներները: Այն ամբողջությամբ գրանցում է ինքնաթիռի շարժիչների և սահնակի ցամաքային շահագործման բոլոր ժամերը և թռիչքի ժամերը: Շարժիչները ենթակա են առանձին հոդվածի, դրանց գրունտի և թռիչքի ժամանակը գրանցվում են առանձին: Քանի որ շարժիչի աշխատանքային ժամերը որոշվում են այս տեսակը արտադրող ընկերությունների կողմից: Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի ռեսուրս, որն արտահայտվում է աշխատանքային ժամերի ընթացքում `ամփոփված ցամաքային և թռիչքային գործողություններից: Այս քանակի ժամերի վերջում շարժիչը պետք է ուղարկվի կամ տնօրինման կամ արտադրողի գործարանում լիարժեք վերանորոգման, ռեսուրսի երկարաձգմամբ:

Օդանավերի վարձակալության շատ տարածված գործելաոճը ենթադրում է որոշակի ավիաընկերությունից օդանավի վարձակալություն, որը, երբեմն, նաև վերցնում է օդանավը, որը կոչվում է «վարձույթ» ՝ դրանց հետագա գնումներով: Այսինքն, պարզվում է, որ մի ընկերություն ամբողջությամբ շահագործել է ինքնաթիռը ՝ քամելով հնարավոր ամեն ինչ, այնուհետև, ստանալով իր նավատորմը թարմացնելու հնարավորություն, նման ինքնաթիռ է վաճառում մեկ այլ ընկերության: Այսպիսով, ինքնաթիռները կարող են փոխել երեք կամ չորս սեփականատերերի, որոնցից յուրաքանչյուրը նրանց քշում է հնարավորության սահմաններում: Այս դեպքում մեծ նշանակություն ունի նավի արտադրության տարին: Քանի որ չարտերային օպերատորների ձեռքով անցած օդանավը մաշվել է ավելի քան 100%-ով: Իհարկե, կա միջառեսուրսային սովորական սպասարկում, կա ծանր առօրյա սպասարկում, կան ժամային RR- ներ, որոնք բոլորը օգնում են բացահայտել ինքնաթիռի խափանումները, անսարքությունները և վատթարացումը, ինչպես ՝ օդային շրջանակը, շարժիչները և սարքավորումները: RR- ի բոլոր տեսակների մեջ (սովորական սպասարկում) հստակ և միանշանակորեն գրված է, թե ինչ տեսակի աշխատանքներ պետք է կատարվեն ՝ 50, 100, 500 և այլն: ժամեր. Բոլոր տեսակի ՊՄ -ների ավարտից հետո ձևով ստորագրվում են աշխատանքը կատարող անձինք և այն մարդիկ, ովքեր վերահսկում են այդ աշխատանքների իրականացումը և ընթացքը: Եվ նույնիսկ եթե ինքնաթիռը «տեղադրված» էր, այսինքն ՝ այն ընդհանրապես չէր թռչում, RR- ները պետք է արտադրվեն այս ինքնաթիռի շահագործման կանոններին համապատասխան:

Բայց հաշվի առնելով, որ առևտրային նպատակներով օգտագործվող ինքնաթիռները, այսինքն ՝ կանոնավոր կամ չարտերային թռիչքների ժամանակ, պարապուրդի չեն մատնվում, ինքնաթիռի տարիքը ձեռք է բերում անվտանգության և անփորձանք թռիչքների որոշիչ բնութագրիչներից մեկը:

Ինչու է այդքան երկար նախաբան, ես կբացատրեմ: Օդային փոխադրումների ծառայությունների շուկան և, մասնավորապես, ավիատոմսերի արժեքը, շատ խիստ ենթարկվում են հարկային և իրավական բաղադրիչին: Իսկ ավիաընկերություններն իրենք ստանում են նվազագույն շահույթ ՝ երբեմն հավասարակշռելով հատուցման եզրին: Լիզինգ, օդանավակայան, հարկային վճարներ, անձնակազմի սպասարկում, թռիչք և տեխնիկա, վառելիք, ANI (ավիացիոն տեղեկատվության) վճարում, այս ամենը «ուտում է» շահույթի մեծ մասը: Խոշոր ավիաընկերություններն ունեն մեկ այլ ծախսային հոդված ՝ հստակ անշահավետ երթուղիների սպասարկում: Մի շարք քաղաքական կամ տնտեսական պատճառներով, նման ընկերություններն աջակցում են վնասաբեր ճանապարհներին ՝ եկամտաբեր և սեզոնային չվերթների միջոցով:

Ստացվում է, որ ցանկացած ավիափոխադրողի համար գումար խնայելու միակ միջոցը թռիչքի անվտանգության միջև հավասարակշռություն գտնելն է, և սպասարկումԻնքնաթիռ. Այսպիսով, բավականաչափ գնումներ կատարեք էժան տոմս, այս կամ այն ​​թռիչքի համար պետք է մտածել, թե ինչպես է այս արժեքը դուրս եկել:

Խիստ խորհուրդ է տրվում, որ տոմսեր գնելուց առաջ ծանոթանաք այն ավիաընկերությանը, որը ձեզ սպասարկելու է: Եվ մասնավորապես, պարզեք ինքնաթիռների միջին տարիքի տվյալները: Օրինակ ՝ «Տրանսաերո» -ն ունի նավատորմի ինքնաթիռ, որի միջին տարիքը 15,5 տարի է: VIM-Avia- ն այս ցուցանիշն ունի միջինում 21 տարի: Իսկ «Տոմսկավիա» ավիաընկերությունը 27.2 տարեկան է:

Ամեն տարի հեղինակավոր միջպետական ​​մարմինները, այլ վարկանիշների հետ միասին, հրապարակում են աշխարհի ավիաընկերությունների ինքնաթիռների տարիքային վարկանիշը: Շատ հետաքրքիր փաստաթուղթ! Այս վարկանիշը բաժանված է երեք գունային գոտիների.

• Մինչև 10 տարեկան ինքնաթիռ: Կանաչ հատված:
• Նարնջագույն հատված, 10 -ից 15 տարի:
• Եվ վերջապես, կարմիր հատվածը ՝ 15 տարեկանից բարձր ինքնաթիռներ:

Երբեմն դա ավելորդ չի լինի, և սովորական ուղևորները կարող են ծանոթանալ այս ցուցակին: Այս վարկանիշից կարող եք սովորել շատ հետաքրքիր տեղեկություններ:

Ռուսական 4 ավիաընկերություններ ընդգրկված են առաջին հարյուրյակում: "" Քսան "առաջնորդների" մեջ է: Իսկ գերմանական հայտնի «Lufthansa» - ն երկար ժամանակ գտնվում էր «նարնջագույն գոտում» ՝ հարևան լինելով ամերիկյան, կանադական և նույնիսկ իսրայելական բազմաթիվ ֆիրմաների:

Իժավիա

Օդանավերի նավատորմի միջին տարիքը `30 տարի

Իժավիա նավատորմում կան միայն ներքին հավաքված ինքնաթիռներ `Ան -24, Ան -26, Տու -134, Յակ -42: Ամենահին ինքնաթիռները Ան -24 են: Մի կողմը գրեթե 34.5 տարեկան է, մյուս երկուսը ՝ գրեթե 37 տարեկան: Այս ինքնաթիռները Իժևսկից թռչում են Կազան, Եկատերինբուրգ, Նովի Ուրենգոյ: Իժավիա զբոսայգում համեմատաբար «թարմ» մոդելը Yak-42- ն է: Ամենաերիտասարդ ինքնաթիռը արտադրվել է 1996 թվականին:

PA «Cosmos» RSC Energia

Նավատորմի միջին տարիքը ՝ 29,8 տարի

Այգում ուղևորատար ինքնաթիռմիայն մեկ մոդել `Tu -134: Ինքնաթիռների տարիքը նույնպես միատեսակ է. Ոչ մի տախտակ 25 տարեկանից փոքր չէ: Այնուամենայնիվ, տարիքը հարմարավետության խոչընդոտ չէ. Ֆորումներում ուղևորները զարմանքով նշում են, որ ինքնաթիռները գրեթե կատարյալ վիճակում են:

AK "Alrosa" ավիաընկերության Mirny ավիացիոն ձեռնարկություն

Նավատորմի միջին տարիքը ՝ 27,4 տարի

Մեկ այլ ավիափոխադրող ՝ իր նավատորմի մեջ միայն խորհրդային կամ ռուսական ինքնաթիռներով: Հավաքածուն ստանդարտ է տարածաշրջանային ավիաընկերությունների համար `Ան -24, Ան -26, Տու -134 և Տու -154: Ամենահինը Ան -24-ն է, որն օգտագործվում է Միրնիից (Յակուտիա) դեպի Լենսկ, Յակուտսկ և Պոլիարնի չվերթների ժամանակ: Ամենաերիտասարդները Տու -154-ն են, որոնք Միրնիից թռչում են Ամենամեծ քաղաքներըՌուսաստանը և առողջարանները: Տու -154 վեց ինքնաթիռներից երեքը արտադրվել են 90-ականների սկզբին:

ATK «Յամալ»

Նավատորմի միջին տարիքը `24 տարի

Օտարերկրյա արտադրության օդանավերով ցուցակի առաջին ընկերությունը: ATK Yamal– ի նավատորմը ունի 12-ից 19 տարեկան հինգ Boeing 737-500 ինքնաթիռ: Փոխադրողը դրանք օգտագործում է Սալեխարդից Տյումեն, Մոսկվա, Սոչի, Անապա և Կրասնոդար չվերթների ժամանակ: Բացի այդ, ավիաընկերությունն ունի հին Tu-134 (միջին տարիքը `28 տարի) և An-26 (27 տարեկան):

Սարատովի ավիաուղիներ

Նավատորմի միջին տարիքը ՝ 23,2 տարի

Saravia- ն (այս կրճատ անվանումն օգտագործում է ավիաընկերությունը) իր նավատորմում ունի մեկ մոդելի ինքնաթիռ ՝ Yak -42: Նրանք Սարատովից թռչում են Մոսկվա, Սուրգուտ, Սոչի, Հանովեր և Ֆրանկֆուրտ: Օդանավի տարիքը `15.5 -ից 28 տարեկան:

Սախալինի ավիաուղիները

Նավատորմի միջին տարիքը ՝ 23,1 տարի

Գրաֆիկին հավատարիմ լինելու առումով ամենահուսալի ավիափոխադրողներից մեկը, թռիչքների մեծ մասն իրականացվում է օտարերկրյա արտադրության օդանավերով: Sakhalin Airways- ն ունի յոթ ինքնաթիռ երկու արտադրողներից ՝ Boeing- ից և Bombardier- ից: Ամենահինը երկու Boeing 737-200 ինքնաթիռ է ՝ 26 և 27 տարեկան: Մնացած մոդելներն ավելի երիտասարդ են ՝ 10 -ից 13 տարեկան: Բացի այդ, Ան -24 ինքնաթիռները թռչում են ներքին երթուղիներով. Յուրաքանչյուր կողմի տարիքը առնվազն 30 տարի է:

Նավատորմի միջին տարիքը ՝ 22,7 տարի

UTair- ն ունի Ռուսաստանի ամենամեծ ուղևորատար ինքնաթիռներից մեկը, սակայն այն շատ բազմազան է. Տասնյակ մոդելներ վեց տարբեր արտադրողներից: Կա նաև ինքնաթիռի տարիքի էական տատանում ՝ 8 -ից 37 տարեկան: Ամենահինը Տու -134-ն է, որի միջին տարիքը 30 տարեկանից բարձր է: Ամենաերիտասարդները երկու Boeing 757-200 (8 և 11 տարեկան) են:

«Նորդավիա»

Նավատորմի միջին տարիքը ՝ 22,3 տարի

Մինչ մայր ընկերությունը (Աերոֆլոտ) թռչում է Airbus ինքնաթիռներով, Nordavia– ի նավատորմը հիմնականում բաղկացած է Boeing-737-500 ինքնաթիռներից: Այս ինքնաթիռների միջին տարիքը 18,7 տարի է: Նաև այգում կա Ան -24, որն օգտագործվում է ներքին չվերթների համար, ինչպիսիք են Արխանգելսկ - Կոտլասը: Այս ինքնաթիռները առնվազն 35 տարեկան են:

Կուբան ավիաուղիներ

Նավատորմի միջին տարիքը ՝ 21,6 տարի

Ավիափոխադրողն իր նավատորմում ունի երկու մոդել ՝ Boeing 737 և Yak-42: Օտարերկրացիներն ավելի թարմ են. Նրանց միջին տարիքը 15.5 տարի է: Իսկ «Յակովլևների» համար ցրվածություն կա ՝ 17 -ից 30 տարի:

Դաղստանի ավիաուղիներ

Նավատորմի միջին տարիքը ՝ 21,4 տարի

Փոխադրողի նավատորմը հագեցած է Tupolev- ի երկու մոդելներով ՝ Tu-134 և Tu-154, որոնք Մախաչկալայից թռչում են Մոսկվա, Սանկտ Պետերբուրգ և Ստամբուլ: Տու -134-ի տարիքը 29-30 տարեկան է, Տու -154-ը ՝ ավելի երիտասարդ ՝ 11-ից 23 տարեկան:

«Կոգալիմավիա»

Օդանավերի նավատորմի միջին տարիքը `21 տարի

Տարածաշրջանային փոխադրողն իր նավատորմում ունի «ստանդարտ» Տու -134 և Տու -154, ինչպես նաև Airbus A320 և Bombardier CRJ200 ինքնաթիռներ: Ամենահինը Tu-134- ն է (29 և 26 տարեկան): Իսկ աերոբուսները, կարելի է ասել, բոլորովին նոր են. Նրանք ընդամենը յոթ տարեկան են:

«Յակուտիա»

Նավատորմի միջին տարիքը ՝ 20,5 տարի

«Կավմինվոդյավիա»

Նավատորմի միջին տարիքը ՝ 20,5 տարի

Փոխադրողն ունի միայն ներքին արտադրության մոդելներ ՝ Tu-154 և Tu-204, որոնք նախատեսված են ավիաընկերությունների Tu-154- ին փոխարինելու համար: Հին «դիակների» տարիքը տատանվում է 17 -ից 30 տարեկան: Trueիշտ է, Tu-204- ը չի կարելի լիովին նոր անվանել. Մեկ ինքնաթիռը 11 տարեկան է, երկրորդը `գրեթե 15 տարեկան: