Ամենահինը օդանավի միջին տարիքն է։ Ի՞նչ պետք է իմանաք ռուսական ավիաընկերության ինքնաթիռի մասին: Կարո՞ղ է փոխադրողը փոխարինել մեկ երեսպատումը մյուսով

Վերջին երկու տարիների ընթացքում Ռուսաստանը երկու խոշոր ավիավթար է ունեցել ռուսական ավիաընկերությունների մասնակցությամբ. 17.11.2013 Boeing 737-500 աղետը Կազանում (JSC Tatarstan Airlines), 31.10.2015 A321-231 ավիաընկերության աղետը: Եգիպտոսում (ավիաընկերություն): Երկու ինքնաթիռներն էլ ունեին ավելի քան 18 տարվա կյանք:

Ամենակարևորն այն է, որ ռուսական ավիաընկերությունների պարկը ձեռք է բերվում երկրորդային շուկայում, այսինքն. ինքնաթիռներ են գնվում կամ վարձակալվում, որոնք օգտագործվել են ցածր գնով (ցածր գնով) եվրոպական ավիափոխադրողների կողմից, ինչպիսիք են տաքսիները կամ երրորդ աշխարհի երկրներից, որոնք չունեն բավարար միջոցներ ժամանակին սպասարկման համար: Պատահում է, որ նա ձեռք է բերում մի նավ, որի հետ 2001 թվականին միջադեպ է տեղի ունեցել (պոչի հատվածի վնաս), և թե ինչպես է այն վերանորոգվել, մեզ անհայտ է։ Ինչ է նշանակում չարտերային թռիչքներ, այն է, որ ինքնաթիռի գոլորշին վերջանում է: Արդյո՞ք ժամանակն էր, որ ընկերությունը մանրակրկիտ սպասարկում և վերանորոգում կատարեր 5 ինքնաթիռների պարկի ինքնաթիռների քանակով: Իհարկե ոչ.

Ավիափոխադրողն առաջին տարին չէ, որ քննարկվում է նրա վթարային նավատորմի մասին։ Ինչպես ասում են՝ սնանկանալն ավելի լավ է, քան ողբերգական պատմությունը։ Վաղ թե ուշ ինչ-որ բան կլիներ։ Մենք բոլորս հետևում ենք միայն ավիավթարներին, իսկ դուք գիտե՞ք, թե ամսական քանի միջադեպ է տեղի ունենում ռուսական ավիափոխադրողների հետ՝ հարկադիր վթարային վայրէջքներ։ Մեր պորտալը միշտ հետևում է դրան, հետևաբար, պատահարների բաժնում ավիաընկերությունների մասին յուրաքանչյուր հոդվածում միշտ կարող եք տեսնել այս ընկերության հետ պատահարների բոլոր վիճակագրությունը: Հիմնական պատճառները շարժիչի, վայրէջքի սարքավորումների տեխնիկական խնդիրներն են։

Վթարային վայրէջքների ամենամեծ տոկոսը կապված է հենց չարտերային թռիչքների հետ, քանի որ դրանք աշխատում են մաշվածության դեմ: Բայց ահա մի հետաքրքիր կետ, արտասահմանյան ընկերությունները, որոնք օրական մի քանի չվերթ են իրականացնում (օրինակ՝ ցածր գնով ավիաընկերությունները) նոր ինքնաթիռներ են շահագործում: Երբ դրանց ժամկետը հասնում է 5 տարվա, դրանք անմիջապես վաճառվում են երկրորդային շուկայում։

Իհարկե, արտասահմանում շատ ավիաընկերություններ չեն ունենում մինչև 15 տարեկան ինքնաթիռներ, նրանք իրենց նավատորմում ունեն 25 տարուց ավելի ժամկետով ավիաընկերություններ։ Սակայն այս ինքնաթիռները հիմնականում օգտագործվում են ներքին ավիաընկերություններում և ենթարկվում են ժամանակին պատշաճ ուսումնասիրության:

Օդանավը պետք է սպասարկվի անկախ ընկերությունների կողմից, որոնք պետք է վերահսկվեն պետության կողմից։

Ռուսական ավիաընկերությունների վարկանիշը վերլուծելն անիմաստ է, քանի որ բացի «Աերոֆլոտից» և համաշխարհային վարկանիշային աղյուսակներում ոչ մի ընկերություն 100-ին մոտ չէ։ «Տրանսաերոն» հարյուր քառակուսի մետրի վրա հարվածել է միայն դժբախտ պատահարով, քանի որ աղետներ չեն եղել։ Վարկանիշում հաշվի չեն առնված նավերի պայմանները և միջադեպերը, որոնք չեն հանգեցրել մարդկանց մահվան և ինքնաթիռների կորստի։ Իմ հիշողության մեջ ես Անթալիայից Մոսկվա չարտերային չվերթով թռչեցի Transaero-ով, ճիշտն ասած՝ սա իմ վերջին թռիչքն էր այս ավիափոխադրողի հետ: Ինքնաթիռը ներսից քանդվում էր՝ ամեն ինչ որոտաց և չաշխատեց։ Կամ թիկնակը չի իջնում, կամ երեսպատումը մաշված է: Այսպիսով, հիմա ես փորձում եմ ամեն ինչ առանձին պատվիրել: Այո, դա ավելի թանկ է, բայց ավելի ապահով և հուսալի: Ինքնամրագրումը թույլ է տալիս ընտրել ավիափոխադրող, իսկ փաթեթային տուրը՝ ոչ:

Ներկայումս թռիչքների ամրագրման գործընկեր համակարգերից շատերը տրամադրում են թռիչքների համար հատուկ տեղեկատվություն: Ուստի տոմս գնելուց առաջ կարող եք տեսնել, թե որ ինքնաթիռով է շահագործվելու այս չվերթը, ինչ տարիք ունի։

Հրապարակում ենք ձեզ արդի տեղեկատվությունռուսական ավիաընկերությունների նավատորմի տարիքը

ՍԵՂԱՆԱԿ:Ռուսական ավիաընկերությունների ինքնաթիռների տարիքը 2015 թվականի նոյեմբերի դրությամբ

№	Անուն	Օդանավերի տարիքը (միջին) տարիներ	Քանակ
1		4,5	161
2		14,4	19
3	Aviastar	14,6	3
4		11,5	10
6	Գրոզնի-Ավիա	23	1
7		17,4	4
8		16,6	7
9	IrAero	14,9	2
10	Կոմիավիատրանս	11,4	4
11		23,9	9
13		10,8	19
16		1	12
17		6,6	4
18		13	25
19		15,2	6
20		15,5	19
21		13,5	9
28		13,7	24

* Դուք կարող եք ավելի մանրամասն տեղեկություններ գտնել կոնկրետ ավիափոխադրողի նավատորմի մասին մեր կայքում՝ ռուսական ավիաուղիներ բաժնում:

** Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է տեղեկատվություն որոշակի փոխադրողի կոնկրետ ինքնաթիռի մասին, գրեք մեկնաբանություններում, մենք ձեզ անպայման խորհուրդ կտանք ընթացիկ ամսաթվի վերաբերյալ:

Ես կցանկանայի նշել, որ միջին տարիքընավատորմը ճշգրիտ տեղեկատվություն չի տրամադրում: Հարկավոր է նաև ուշադրություն դարձնել կոնկրետ ավիաընկերության օդային պարկի գծերի քանակին։

Վերլուծենք, ասենք UTair... Նավատորմի միջին ժամկետը -11,8 տարի է: Վատ չէ... Օդանավերի թիվը նավատորմի կազմում 65 ինքնաթիռ է: Տեսնենք ամենահին ինքնաթիռները, քանի տարեկան են դրանք.

• Բոլոր Boeings 737-400, 737-500, 737-800NG 17-ից 22 տարի ժամկետով. բոլորը գնվել են երկրորդային շուկայում:
• Բոլոր Boeings 767-200, 767-300 ժամկետները 14-ից 18 տարի. բոլորը գնվել են երկրորդային շուկայում

Ինչո՞վ է պայմանավորված ավիաընկերության այդքան փոքր միջին սպասարկման ժամկետը: Ավիաընկերության պարկն ունի 15 ATR 72 ինքնաթիռ, որոնք ունեն 4 տարի ժամկետ՝ գնվել են նոր։

Եզրակացություններ. Ռուսական ավիաընկերությունների ինքնաթիռների տարիքը(բացառությամբ Aeroflot-ի և Pobeda-ի) կարևոր նշանակություն ունի հատկապես Boeing և Airbus մոդելների համար, քանի որ ընկերությունները չունեն բավարար միջոցներ նորերը ձեռք բերելու համար։ Չարտերային թռիչքները տուրօպերատորների պատվերով իրականացվում են ավիափոխադրողների կողմից Airbuses-ով և Boeings-ով, որոնց ժամկետը գերազանցում է հիմնականում 17 տարին։

Հոգ տանել ձեր մասին և լավ ինքնաթիռներ վարել: Այսպիսով, ես ընտրում եմ ռուսական փոխադրողներից: Այո, դա ավելի թանկ է, բայց ավելի ապահով: Ավելի լավ է հավելյալ վճարել թռիչքի համար, բայց հանգիստ եղեք այն փաստի համար, որ թռչում եք նոր ինքնաթիռով։

Rossiya Airlines-ը մտնում է «Աերոֆլոտ» խմբի մեջ: Փոխադրողի բազան Սանկտ Պետերբուրգն է, ուստի բոլոր թռիչքների գրեթե կեսն իրականացվում է հենց Պուլկովոյից: Լրացուցիչ օդանավակայանը Մոսկվայի Վնուկովո օդանավակայանն է։ «Ռոսիա» ավիաընկերության ինքնաթիռները առանձնահատուկ հպարտություն են առաջացնում, քանի որ ընկերության հիմնադրման օրվանից լուրջ աշխատանքներ են տարվել ավիապարկի թարմացման ուղղությամբ։

Ավելի քան վաթսուն ինքնաթիռների տպավորիչ նավատորմի շնորհիվ փոխադրողը գործում է գրեթե 150 ուղղություններով Հայաստանում։ տարբեր քաղաքներմոլորակները և Ռուսաստանի հեռավոր անկյունները. 2016 թվականին ներդրվել է Սիմֆերոպոլի ուղղությամբ թռիչքների քանակի ավելացման ծրագիր։

«Ռուսաստան» ավիաընկերության ինքնաթիռների նավատորմը

Ավիափոխադրողի ծննդյան տարեթիվն այն տեսքով, որով այն այսօր գոյություն ունի, 2006թ. Տասը տարվա ընթացքում շատ օգտակար բաներ են արվել Rossiya Airlines-ի օդանավերի պարկը թարմացնելու և առկա նավերը «երիտասարդացնելու» համար։ Այսօր ընկերության տրամադրության տակ գտնվող օդանավերի միջին տարիքը 13 տարի է։ Միաժամանակ ղեկավարությունը խնդիր է դնում հասնել այս ցուցանիշի նվազմանը։

Հանրաճանաչ ուղղություններ Ռուսաստանի հետ

Տեղ	Ուղղություն	Գտեք տոմս
	Մոսկվա → Ադլեր
	Մոսկվա → Սիմֆերոպոլ
	Մոսկվա → Սանկտ Պետերբուրգ
	Մոսկվա → Փարիզ
	Մոսկվա → Կալինինգրադ
	Սանկտ Պետերբուրգ → Ադլեր
	Մոսկվա → Հանքային ջուր
	Մոսկվա → Բարսելոնա
	Մոսկվա → Պրահա
	Մոսկվա → Դենպասար Բալի

Ռուսական ավիաուղիների նավատորմ.

• Airbus 319-100... Փոխադրողն իր տրամադրության տակ ունի այս ապրանքանիշի 26 ինքնաթիռ։ Տնակում կարող է տեղավորվել 116-ից 138 մարդ։ Միջին տարիքը մոտ 15 տարեկան է։ Ամենաերիտասարդ տախտակը 8 տարեկան է, իսկ ամենամեծը՝ մոտ 20 տարեկան։
• Airbus 320-200... Նման ինքնաթիռները ընդամենը հինգն են: Օդանավում տեղավորվող ուղևորների առավելագույն թիվն ավելի մեծ է՝ 168 մարդ։ Հուսալիության և հարմարավետության առումով այն ոչ մի կերպ չի զիջում նախորդ տեսակին։ Ռուսական ավիաընկերության այս ինքնաթիռների տարիքը միջինում գրեթե նույնն է՝ մոտ 15 տարի։
• Boeing 737-800- հայտնի ինքնաթիռ, որն առանձնանում է խցիկի հուսալիությամբ և հարմարավետությամբ: Նման նավերի թիվը 15 է: Նստատեղերի քանակը (կախված նավի դասավորվածությունից) կարող է տարբեր լինել և կազմում է 168-190 նստատեղ: Այս ինքնաթիռների տարիքը տատանվում է 16-19 տարեկանում։

• Boeing 747-400- 9 միավոր: Այս ինքնաթիռն ունի անհավատալի ընդարձակություն՝ շնորհիվ իր երկարավուն բորի, երկրորդ աստիճանի առկայության և նստատեղերի կոմպակտ դասավորության: Ուղևորների ընդհանուր թիվը, որոնք կարող են փոխադրվել ինքնաթիռում, կազմում է 447-522 մարդ (կախված դասավորությունից):
• Boeing 777-200... Ռուսական ավիաընկերության ավիապարկը ներառում է միայն մեկ այդպիսի ինքնաթիռ։ Նրա տարողունակությունը կազմում է 364 ուղևոր, իսկ տարիքը՝ 18 տարեկանից մի փոքր ավելի։
• Boeing 777-300- 5 միավոր: Մեկ այլ մեծ գծեր, որը միաժամանակ տեղափոխում է մինչև 373 մարդ։ Այս տախտակների միջին տարիքը 14 տարեկան է։

Վերևում մենք ուսումնասիրեցինք, թե որ ինքնաթիռներն են «Ռոսիա» ավիաընկերության տրամադրության տակ։ Բոլոր ինքնաթիռները հաստատել են իրենց հուսալիությունը շահագործման ընթացքում, վայելում են ուղևորների և փոխադրողների վստահությունը: Միևնույն ժամանակ, ավիապարկի թարմացման աշխատանքները ոչ մի րոպե չեն դադարում, ինչը թույլ է տալիս խոսել փոխադրողի մեծ ապագայի մասին։

Թռիչքներ և ինքնաթիռների տեսակներ

Համացանցում ուղևորների կողմից հաճախակի հարցեր են լինում՝ կապված որոշակի թռիչքների հետ կապված ինքնաթիռի տեսակի հետ: Ուղևորներին հետաքրքրում է, թե ռուսական ավիաընկերության որ ինքնաթիռն է նախատեսված FV5879, FV5859, FV5701 և այլ թռիչքների համար։

Հաշվի առեք ռուսական ավիաընկերության որ ինքնաթիռներն են նշանակված թռիչքների համար:

• FV5879- մեկնում Մոսկվայից (Վնուկովո) դեպի Հիգեյ (Պունտա Կանա): Boeing 747-400.
• FV5871- չվերթ Մոսկվայից (Վնուկովո) Պուկետ: Հարցին, թե որ ինքնաթիռն է թռչում այս ուղղությամբ, կարելի է պատասխանել նույն կերպ՝ նույն տեսակի Boeing (747-400)։
• FV5701- թռիչք Մոսկվայից Լառնակա: B747-4 տեսակի ինքնաթիռ.
• FV5859- թռիչք Վնուկովոյից Անթալիա: Ո՞ր ինքնաթիռն է թռչում: - B747-4.
• FV5875- թռիչք Ռուսաստանի Դաշնության մայրաքաղաքից Փհուկետ: Այստեղ օդանավի հետ կապված իրավիճակը նման է.

Թե որ տախտակն է «կապված» հետաքրքրություն ներկայացնող չվերթի հետ, կարող եք տեսնել Rossiya ավիաընկերության պաշտոնական կայքում՝ չվացուցակի բաժնում։ Ինչու է անհրաժեշտ այս տեղեկատվությունը: Իմանալով, թե որ օդանավն է թռչում անհրաժեշտ ուղղությամբ, ավելի հեշտ է նստել տնակում` հաշվի առնելով ձեր սեփական նախասիրությունները:

2016 - 2017 թվականներին ինքնաթիռների պարկը կազմում է 61 ինքնաթիռ, սակայն, առաջնորդների հայտարարության համաձայն, առաջիկա տարիներին նախատեսվում է ընդլայնել պարկը մինչև 74 միավոր։

Յուրաքանչյուր ավիաընկերության մասին տեղեկատվությունը հաճախ պարունակում է նավատորմի տարիքի մասին թվեր: Սրանք թվեր են, որոնք պատմում են ինքնաթիռի արտադրության տարվա մասին։ Բավականին վերացական հասկացություն. Ի վերջո, ինքնաթիռը կարող է թռչել գիշեր-ցերեկ՝ անգործության մատնված գոնե օդանավակայաններում։ Իսկ մեկ այլ ինքնաթիռ կթռչի միայն երբեմն, ավելի երկար՝ պարապ կանգնելով։ Կորպորատիվ միջոցառումների սպասարկում կամ երբեմն չարտերային թռիչքներ:

Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ, լինի դա փոքր երկտեղանի Cessna 150, թե հսկայական Boeing 747, ունի ձև, որը պահպանում են շահագործող ընկերության ինժեներները։ Այն ամբողջությամբ գրանցում է օդանավերի շարժիչների և սլայդերի ցամաքային աշխատանքի բոլոր ժամերը և թռիչքի ժամերը: Շարժիչները ենթակա են առանձին հոդվածի, դրանց գետնին և թռիչքի ժամանակը գրանցվում են առանձին: Քանի որ շարժիչի աշխատանքային ժամերը որոշվում են այս տեսակի արտադրող ընկերությունների կողմից: Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի ռեսուրս՝ արտահայտված աշխատանքային ժամերով՝ ամփոփված ցամաքային և թռիչքային գործողություններից: Այս ժամերի վերջում շարժիչը պետք է ուղարկվի կա՛մ հեռացման, կա՛մ արտադրողի գործարանում ամբողջական վերանորոգման համար՝ ռեսուրսի ընդլայնմամբ:

Ինքնաթիռների լիզինգի շատ տարածված պրակտիկան ենթադրում է ինքնաթիռի վարձակալություն որոշակի ավիաընկերությունից, որը նույնպես երբեմն վերցնում է օդանավը, որը կոչվում է «վարձույթ», դրանց հետագա գնումով։ Այսինքն՝ ստացվում է, որ մի ընկերություն ամբողջությամբ շահագործել է օդանավը՝ քամելով այն ամենը, ինչ հնարավոր է, իսկ հետո, ստանալով հնարավորություն թարմացնելու իր նավատորմը, վաճառում է այդպիսի ինքնաթիռ՝ իր մնացած ռեսուրսով, մեկ այլ ընկերության։ Այսպիսով, ինքնաթիռները կարող են փոխել երեք կամ չորս սեփականատերերի, որոնցից յուրաքանչյուրը վարում է դրանք, որտեղ հնարավոր է: Այս դեպքում մեծ նշանակություն ունի նավի արտադրության տարեթիվը։ Քանի որ, անցնելով չարտերային օպերատորների ձեռքով, ինքնաթիռը մաշված է ավելի քան 100% -ով: Իհարկե, կա միջռեսուրսների սովորական սպասարկում, կա ծանրաբեռնված ընթացիկ սպասարկում, կան ժամային RR-ներ, որոնք բոլորն օգնում են պարզել ինքնաթիռի խափանումները, անսարքությունները և փչացումը՝ որպես սլանիչ, շարժիչներ և սարքավորումներ: RR-ի բոլոր տեսակներում (սովորական սպասարկում) հստակ և միանշանակ գրված է, թե որ տեսակի աշխատանքները պետք է կատարվեն, երբ գործարկվում է 50, 100, 500 և այլն: ժամեր. Բոլոր տեսակի ՊՊ-ների ավարտից հետո ձևաթղթում ստորագրվում են աշխատանքները կատարող անձինք և այդ աշխատանքների իրականացումն ու ընթացքը վերահսկող անձինք։ Եվ եթե անգամ ինքնաթիռը «դառավորվել է», այսինքն՝ ընդհանրապես չի թռչել, ապա RR-ները պետք է արտադրվեն այս օդանավի շահագործման կանոններին համապատասխան։

Բայց հաշվի առնելով, որ առևտրային նպատակներով, այսինքն՝ կանոնավոր կամ չարտերային թռիչքներով օգտագործվող ինքնաթիռները շատ պարապ չեն, օդանավերի տարիքը ձեռք է բերում անվտանգության և անփորձանք թռիչքների որոշիչ բնութագրիչներից մեկը։

Ինչու այդքան երկար նախաբան, ես կբացատրեմ։ Ավիափոխադրումների ծառայությունների շուկան, մասնավորապես՝ ավիատոմսերի արժեքը, խիստ ենթակա է հարկային և իրավական բաղադրիչին։ Իսկ իրենք՝ ավիաընկերությունները, ստանում են նվազագույն շահույթ՝ երբեմն հավասարակշռելով վերադարձի եզրին: Լիզինգ, օդանավակայան, հարկային վճարներ, կադրերի սպասարկում, թռիչք-տեխնիկական, վառելիք, ANI-ի վճարում (ավիացիոն տեղեկատվություն), այս ամենը «խժռում» է շահույթի մեծ մասը։ Ունենալ խոշոր ավիաընկերություններկա ևս մեկ ծախս՝ ակնհայտորեն ոչ եկամտաբեր երթուղիների պահպանումը։ Մի շարք քաղաքական կամ տնտեսական պատճառներով այս ընկերությունները շահութաբեր և սեզոնային թռիչքների միջոցով աջակցում են վնասաբեր երթուղիներին:

Պարզվում է, որ ցանկացած փոխադրողի համար գումար խնայելու միակ միջոցը թռիչքների անվտանգության միջև հավասարակշռություն գտնելն է, և սպասարկումԻնքնաթիռ. Այսպիսով, բավական է գնել էժան տոմս, այս կամ այն ​​թռիչքի համար պետք է մտածել, թե ինչպես է ստացվել այս արժեքը։

Խորհուրդ է տրվում նախքան տոմսեր գնելը ծանոթանալ ավիաընկերության հետ, որը կսպասարկի ձեզ: Եվ մասնավորապես՝ պարզել ինքնաթիռների միջին տարիքի տվյալները։ Օրինակ՝ «Տրանսաերոն» ունի 15,5 տարեկան օդանավի միջին տարիք ունեցող նավատորմ: Այս ցուցանիշը VIM-Avia-ն ունի միջինը 21 տարի: Իսկ «Տոմսկավիա» ավիաընկերությունը 27,2 տարեկան է։

Ամեն տարի հեղինակավոր միջպետական ​​մարմինները, այլ վարկանիշների հետ մեկտեղ, հրապարակում են աշխարհի ավիաընկերությունների ինքնաթիռների տարիքային վարկանիշը։ Շատ հետաքրքիր փաստաթուղթ. Այս վարկանիշը բաժանված է երեք գունային գոտիների.

• Մինչև 10 տարեկան ինքնաթիռ. Կանաչ հատված.
• Orange հատված, 10-ից 15 տարի.
• Եվ վերջապես կարմիր հատվածը, 15 տարեկանից բարձր ինքնաթիռներ։

Երբեմն դա ավելորդ չի լինի, և սովորական ուղևորները կարող են ծանոթանալ այս ցանկին: Շատ հետաքրքիր տեղեկություններ կարելի է գտնել այս վարկանիշում:

Առաջին հարյուրյակում ներառված են ռուսական 4 ավիաընկերություններ։ «Քսան «առաջատարների» մեջ է։ Իսկ գերմանական հանրահայտ «Լյուֆթհանզան» վաղուց գտնվում է «նարնջագույն գոտում»՝ հարեւան բազմաթիվ ամերիկյան, կանադական ու նույնիսկ իսրայելական ֆիրմաների։

Երկար գործուղման կամ արձակուրդի գնալուց առաջ կարող եք նայել, թե որ ինքնաթիռով եք թռչում։ Ինտերնետում մասնագիտացված պորտալները կօգնեն ձեզ պարզել ներդիրի տարիքը, դրա մոդելը, ինչպես նաև շահագործման պատմությունը: AiF.ru-ն ուղեցույց է կազմել, որը կօգնի ձեզ ծանոթանալ ինքնաթիռի մասին ձեզ հետաքրքրող բոլոր տեղեկություններին։

Օդանավի տարիքի, մոդելի և շահագործման պատմության վերաբերյալ տեղեկատվություն ստանալու համար պետք է ձեռնարկվեն հետևյալ քայլերը.

1. Պարզեք ձեր թռիչքի համարը: Եթե ​​այն նշված չէ տոմսի վրա, այն կարող եք դիտել ավիաընկերության կամ օդանավակայանի կայքում։

2. Պարզեք երեսպատման կողային համարը: Դա անելու համար www.flightradar24.com կայքում մուտքագրեք ձեր չվերթի համարը որոնման դաշտում: Enter ստեղնը սեղմելուց հետո էկրանին կհայտնվի աղյուսակ, որում «Ինքնաթիռ» սյունակում նախ կնշվի ինքնաթիռի մոդելը (օրինակ՝ A333 կամ B738), որին հաջորդում է դրա պոչի համարը (այն ներկայացված է. նամակի ձևաչափը AA-AAA):

Եթե ​​թռիչքի համարը սկսվում է 0 թվանշանով, ապա այն մուտքագրելու կարիք չկա, այսինքն՝ SU 0520-ի փոխարեն որոնման դաշտում պետք է մուտքագրեք SU520։

3. www.planespotters.net կայքի որոնման դաշտում մուտքագրեք ձեր ներդիրի պոչի համարը: Enter ստեղնը սեղմելուց հետո ձեր առջև կհայտնվի աղյուսակ; սեղմեք «c/n» սյունակի տակ գրված թվերի վրա։

Դրանից հետո կհայտնվեն տվյալներ, թե որ ավիաընկերություններն են օգտագործել ինքնաթիռը (ավիաընկերություն), երբ ինքնաթիռն իրականացրել է իր առաջին թռիչքը (Առաջին թռիչքը), քանի տարեկան է ինքնաթիռը (տարիքը), ինչպես նաև տեղեկություններ, որոնք կարող են վերաբերել վթարներին, եթե այդպիսիք կան ( Դիտողություններ): Նույն էջում կան նաև ինքնաթիռի և նրա խցիկի լուսանկարները:

Կարո՞ղ է փոխադրողը փոխարինել մեկ երեսպատումը մյուսով:

Այո գուցե։ Օրինակ, եթե ինքնաթիռն ամբողջությամբ լցված կամ թերի չէ, փոխադրողը կարող է փոխարինել այն։ Այդ մասին ուղևորներին պետք է ծանուցի ավիաընկերության անձնակազմը:

Հնարավո՞ր է իրական ժամանակում հետևել ինքնաթիռի թռիչքի երթուղուն:

Այո, դու կարող ես. Ինչպես հետևել ինքնաթիռի թռիչքի երթուղին, որով թռչում է ձեզ մոտ գտնվող անձը կայքում,

Օդային ուղևորների բազմաթիվ հարցումների համաձայն՝ հայտնի է դարձել, որ մարդիկ նախընտրում են թռչել նոր ինքնաթիռներով։ Այդ իսկ պատճառով ռուսական ավիաընկերությունների մեծ մասը գնում է ներքին և արտասահմանյան արտադրության ժամանակակից ինքնաթիռներ, որոնք ոչ միայն համալրում են իրենց պարկը, այլև փոխարինում են Խորհրդային Միության ժամանակների հին մոդելներին։

Որ ավիաընկերությունները թարմացնում են իրենց օդանավերի պարկը

Ուղևորներ գրավելու համար յուրաքանչյուր ավիաընկերություն փորձում է մշտապես թարմացնել իր օդանավերի պարկը՝ գնելով նոր հարմարավետ ինքնաթիռներ։

Ավիափոխադրող S7

Ռուսական ընկերությանն են պատկանում նոր A320neo ինքնաթիռները, որոնք նա գնել է Airbus-ից։ Ընդհանուր առմամբ, ավիափոխադրողի պարկը համալրվել է այս ընտանիքի 20 ինքնաթիռներով, որոնք սկսել են արտադրվել ընդամենը 3 տարի առաջ։

Այս ավիաընկերությունները ստացան նոր տնտեսական շարժիչներ, որոնց շնորհիվ զգալիորեն ավելացավ նրանց թռիչքների շրջանակը և կրողունակության աստիճանը։ Նման նավեր գնելիս ավիաընկերությունները կարող են ընտրել 2 տեսակի շարժիչներով մոդելներ՝ եվրոպական և ամերիկյան։ A320neo հիմնական մոդելը, որը կարող է տեղափոխել 150-ից մինչև 180 ուղևոր, անցնում է 6800 կմ տարածություն, հետևաբար այն օգտագործվում է միջազգային օդային հաղորդակցության համար։

Նշենք նաև, որ S7-ն առաջիններից էր Ռուսաստանի Դաշնությունում, որը ստացավ 2 Boeing 737 Max8, սակայն դադարեցրեց դրանց արտադրությունը գծում այն ​​բանից հետո, երբ. տարբեր երկրներաշխարհում այս նավերի մասնակցությամբ 2 խոշոր ավիավթար է տեղի ունեցել։

Այս ավիափոխադրողն ընտրող ուղևորները կարող են տեսնել, թե որ ինքնաթիռով են թռչելու տոմսեր ամրագրելիս։

Ural Airlines

Այս ընկերությունն ունի մի քանի A320neo ինքնաթիռ և միայն մեկ A321neo, բայց երբեք չի ցույց տալիս իր հաճախորդներին, թե որ ինքնաթիռի մոդելն են նրանք պատրաստվում թռչել, քանի որ այս տեղեկությունը նշված չէ տոմսերի վրա։

А320 ընտանիքի A321neo ինքնաթիռն ունի մի փոքր երկարաձգված ֆյուզելաժ և կարող է տեղափոխել 150-ից մինչև 180 մարդ մեծ հեռավորությունների վրա (մինչև 6800 կմ): Դրանք հիմնականում օգտագործվում են միջազգային ավիաչվերթների համար, սակայն Մոսկվա-Բլագովեշչենսկ երթուղում է մեկ ինքնաթիռ:

«Աերոֆլոտ» ընկերություն

Այս ընկերության նավատորմում նավերի միջին տարիքը 5 տարի է, սակայն այն դեռ նոր ինքնաթիռներ չի ձեռք բերել։ Այս տարի «Աերոֆլոտ»-ի ղեկավարությունը նախատեսում է գնել խոշոր երկար հեռավորությունների ինքնաթիռ Airbus A350, որը կիրականացնի միջազգային թռիչքներ։

Այս ինքնաթիռը ստացել է նոր լայն ֆյուզելաժ, արդյունավետ շարժիչներ և թռիչքի կայունացուցիչներ։ Բացի այդ, ուղեւորները կտեսնեն նոր գեղեցիկ սրահ, որում 1 շարքում տեղակայված են 9 նստատեղեր։ Այս դասավորությունը հարմար կլինի այն ուղևորների համար, ովքեր ճանապարհորդում են մեծ խմբերով և ցանկանում են թռիչքի ժամանակ մոտ նստել միմյանց։

Ավիափոխադրող «Ավրորա»

Սա «Աերոֆլոտ»-ի դուստր ձեռնարկությունն է, որի ինքնաթիռները հիմնականում թռչում են դեպի Հեռավոր Արևելք։ «Ավրորա» նավատորմը քիչ քանակությամբ նոր նավեր ունի, սակայն դրանց թվում են «Airbus A319»-ը, ինչպես նաև «Bombardier Dash» շարքը:

Airbus A319-ը A320-ի կրճատված տարբերակն է՝ առավելագույն բեռնվածության դեպքում 6800 կմ հեռահարությամբ: Էկոնոմ դասի տնակում կարող է տեղավորվել 156 մարդ, իսկ բիզնես դասը՝ 124 ուղեւոր։

Պոբեդա ընկերություն

Ավիաընկերությունը պարծենում է ինքնաթիռների նոր նավատորմով, որոնց միջին տարիքը 3 տարուց պակաս է: Այն ներառում է բավականին նոր Boeing 737-800 նեղ թափքով ինքնաթիռներ, որոնք այս պահինարդեն հանվել է հավաքման գծից:

Ինքնաթիռի խցիկը ունի 189 նստատեղ էկոնոմ դասի ուղևորների համար և 160՝ բիզնես դասի հաճախորդների համար: Առավելագույն ծանրաբեռնվածության դեպքում այն ​​կարող է հաղթահարել 5400 կմ տարածություն, հետևաբար այն օգտագործվում է ինչպես ներքին թռիչքների, այնպես էլ միջազգային հաղորդակցության համար։

Ընկերությունը շուտով կստանա նոր և կատարելագործված Boeing 737MAX ինքնաթիռներ.

1. 737MAX 7-ը կկարողանա տեղափոխել 130-ից 170 մարդ 700 կմ հեռավորության վրա։
2. 6500 կմ թռիչքի հեռահարությամբ 737MAX 8 մոդելը նախատեսված է 160-200 ուղեւորի համար։
3. Մոդել 737MAX 9 երկարացված ֆյուզելաժով և 6500 կմ թռիչքի հեռահարությամբ: Այն կարող է ընդունել 180-ից 200 մարդ:
4. 737MAX 10-ն ամենաերկար ֆյուզելաժով ինքնաթիռն է: Տեղավորում է 230 մարդ։ Օդանավն ի վիճակի է ուղևորներին տեղափոխել մեկնման կետից 6000 կմ հեռավորության վրա գտնվող ուղղություն:

«Ազիմուտ» ավիափոխադրող

Նավատորմում գերակշռում է նոր Sukhoi Superjet-100 ինքնաթիռը։ Այն Խորհրդային Միության փլուզումից հետո ռուս դիզայներների կողմից մշակված առաջին ինքնաթիռն է և առաջին մարդատար ինքնաթիռը, որը ստեղծվել է նորարար թվային տեխնոլոգիաների կիրառմամբ։ Նավը մշակվել է Sukhoi ավիացիոն կոնցեռնի դուստր ձեռնարկության կողմից՝ Sukhoi Civil Aircraft-ի կողմից:

Այս մեքենաները նախատեսված են փոքր թվով մարդկանց տեղափոխելու համար 3000-ից 4500 կմ հեռավորության վրա:

«Ազուր Էյր» ավիափոխադրող

Այն իրականացնում է միջազգային չարտերային թռիչքներ Ռուսաստանից դեպի տարբեր առողջարանային ուղղություններ: Այս ընկերության նավատորմը հիմնականում բաղկացած է ամերիկյան Boeing ընկերության ինքնաթիռներից, որոնցից նորագույններն են.

1. 737-900 մոդելը կարող է տեղափոխել 189-ից մինչև 215 ուղևոր 5900 կմ հեռավորության վրա։
2. 757-200 մոդել՝ 5550 կմ հեռահարությամբ, էկոնոմ դասի նստատեղերի քանակը՝ 224, իսկ բիզնես դասում՝ 201։
3. 767-300-ը 328 Էկոնոմ դասի նստատեղերով և 269 բիզնես դասի նստատեղերով կարող է անցնել 9700 կմ:
4. 777-300-ը կարող է տեղափոխել մինչև 550 ուղևոր՝ էկոնոմ դասում և 479 ուղևոր՝ բիզնես դասում, օդանավի առավելագույն բեռնվածության դեպքում 11000 կմ հեռավորության վրա:

Մնացած մայորը Ռուսական ավիափոխադրողներչի կարող պարծենալ նոր հարմարավետ ինքնաթիռներով, քանի որ նրանց նավատորմը հիմնականում բաղկացած է հին An-24 մոդելներից, որոնց միջին տարիքը 25-30 տարեկան է։ Ապագայում նրանք նախատեսում են ձեռք բերել հայրենական և արտասահմանյան արտադրության նոր ինքնաթիռներ, որոնք կփոխարինեն իրենց օպերատիվ կյանքը սպասարկած խորհրդային ինքնաթիռներին։