Ավտոմեքենաների սիրահարները լավ կյանք ունեն. Նրանք քշում են մայրուղիներով, որոնց վրայով կան ճանապարհային նշաններ և նշաններ: Երկնքում ճանապարհային նշաններ չկան, ինչպես նաև բուն ճանապարհները: Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ ուղղաթիռի օդաչուն կարող է թռչել ցանկացած ուղղությամբ: Եկեք դա պարզենք:

Տեղում երթևեկության կանոնները: Իսկ օդում:

Օդային երթևեկը նույնպես հետևում է կանոններին: Բայց առաջին հերթին առաջինը: Ուղղաթիռ վարելու համար պետք է ավարտել օդաչուական դասընթացը և ստանալ լիցենզիա: Դասընթացը տևում է մի քանի ամիս: Ուսումնառության ընթացքում դուք կանցնեք տեսական ուսուցում: Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունում քննությունների ընդունվելու համար անհրաժեշտ է 42 ժամ թռչել:

Դասընթացի ընթացքում դուք կսովորեք օդանավերի տեղաշարժը կարգավորող կանոնակարգերը: Անձնական և ծառայողական ուղղաթիռների օդաչուները պետք է ուսումնասիրեն հետևյալ փաստաթղթերը.

• Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 11.03.2010 թվականի թիվ 138 որոշումը: Սրանք օդային տարածքի օգտագործման կանոններն են `երթևեկության կանոնների անալոգը:
• Տեղական ավիաընկերությունների (MVL) քարտեզների ակնարկ: Դրանք անհրաժեշտ են C և G օդային տարածքներում թռիչքներ պլանավորելու և իրականացնելու համար: MVL քարտերը տրվում են Ռուսաստանի Դաշնության օդային երթևեկության կառավարման միասնական համակարգով (ԵՄ բանկոմատ) սահմանված յուրաքանչյուր տարածքային գոտու համար: Օրինակ, դուք կարող եք գնել MVL քարտ Մոսկվայի գոտու համար: Քարտեզները կազմվում են Ավիացիոն տեղեկատվական կենտրոնի (FSUE "CAI") կողմից:
• Ռադիո նավագնացության գծապատկերներ ՝ MVL- ով տեսողական թռիչքներ պլանավորելու և իրականացնելու համար: Նրանք կարող են ձեռք բերել թղթի տեսքով: ՀՊՏՀ -ի «CAI» կայքում քարտեզները հասանելի են անվճար ՝ էլեկտրոնային տեսքով:

Օգտակար խորհուրդ. Տեղադրեք քարտեզները նավիգացիոն ծրագրում, ինչպիսին է SAS.Planeta- ն: Սա թույլ կտա թռիչքի ժամանակ օգտագործել ոչ թե թղթե քարտեզներ, այլ ժամանակակից էլեկտրոնային սարքեր: Ներբեռնելու համար օգտագործեք քարտեզագրման ծրագրեր, ինչպիսիք են Global Mapper- ը: Դուք նաև կարող եք ձեռք բերել «CAI» դաշնային պետական ​​միացյալ ձեռնարկության ավիացիոն պլանշետ ծրագրային ապահովումանհրաժեշտ է թռիչքների պլանավորման և իրականացման համար:

Որտե՞ղ կարող եք թռչել ուղղաթիռով:

Գրեթե ամենուր: 2010 թվականի մարտի 11 -ի թիվ 138 հրամանագրով Ռուսաստանի Դաշնության կառավարությունը հատկացրել է հետևյալ օդային տարածքները.

• Գոտի A. Այն նախատեսված է վերահսկիչով և գործիքներով վերահսկվող թռիչքների համար: Մի խոսքով, ուղևորատար ինքնաթիռներ և այլ խոշոր ինքնաթիռներ թռչում են A գոտում:
• Գոտի C. Սա օդանավակայանների մոտ գտնվող օդային տարածքն է: Այստեղ դուք կարող եք թռչել ուղղաթիռներով: Օդաչուի պարտականությունն է վերահսկիչին տեղեկացնել C գոտի մտնելու մասին:
• Գոտի G. Այստեղ թռչում են փոքր ինքնաթիռներ, այդ թվում `մասնավոր ուղղաթիռներ: G գոտու թռիչքները կարիք չունեն լրացուցիչ ծանուցման ուղարկելու ծառայություններ:

ԵՄ բանկոմատի Մոսկվայի տարածքում մի քանի հարյուր գրանցված ուղղաթիռներ կան: Դուք կարող եք թռչել A կայքից B տարածք ՝ առանց օդային երթևեկության վերահսկման (ATC) մասին տեղեկացնելու, եթե տեղամասերը գտնվում են G գոտու օդային տարածքում:

Բացի օդային տարածքի գոտիավորումից, կան MVL երթուղիներ, որոնք գծված են քարտեզների վրա: Տեղական ավիաընկերությունների երթուղուց օգտվելու համար ATC- ին պետք է տեղեկացնել թռիչքից առնվազն երկու ժամ առաջ: Notանուցումն իրականացվում է հեռախոսով կամ ինտերնետի միջոցով:

Որտեղ չես կարող թռչել

Դուք չեք կարող մասնավոր ուղղաթիռով թռչել քարտեզների վրա նշված տարածքներում: Օրինակ, դուք չեք կարողանա շարժվել Մոսկվայի վրայով: Սահմանափակ տարածքի սահմանները համընկնում են Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհի հետ: Գերատեսչական ինքնաթիռները թույլտվություն են ստանում թռիչքներ իրականացնել սահմանափակ տարածքներում հատուկ կարգով:

Բացի սահմանափակ տարածքներից, առանց հատուկ թույլտվության չեք կարող թռչել սահմանային գոտում: Սա ներառում է ամբողջ տարածքը `Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​սահմանից 25 կմ հեռավորության վրա: Սահմանային գոտում թռչելու թույլտվություն ստանալու համար անհրաժեշտ է համակարգել թռիչքի ծրագիրը ԳԹԿ իշխանությունների հետ: Այս դեպքում օդաչուն պարտավոր է մշտական ​​կապ պահպանել դիսպետչերական ծառայության հետ:

Այն, ինչ ձեզ հարկավոր է ձկնորսություն վարելու համար

Իհարկե, ձեզ հարկավոր կլինի ուղղաթիռ և օդաչուի լիցենզիա: Եթե ​​դեռ չեք վերապատրաստվել, դիմեք HeliCo Group- ին: Եթե ​​ձեր ուղղաթիռը և վայրէջքը ձեր սիրած գետի կամ լճի կողքին գտնվում են G գոտում, ապա կարիք չկա որևէ մեկին ծանուցելու: Եթե ​​ձկնորսության վայրին մոտ է ուղղաթիռդեռ գրանցված չեք, մի՛ հուսահատվեք: Բավական է հեռախոսով տեղյակ պահել ATC- ին թռիչքից ոչ ուշ, քան 2 ժամ առաջ: Եվ դուք կարող եք վայրէջք կատարել գրեթե ցանկացած վայրում, նույնիսկ գետնին: Այո, և մի մոռացեք ձեր ձկնորսական ձողերը տանը:

Հնարավո՞ր է օդում մարդուն վերակենդանացնել, ինչպես մարել բարձրահարկ շենքերում բռնկված հրդեհները և արդյոք օդաչուները հավատում են նշաններին, ասել են Ռուսաստանի համար հատուկ ուղղաթիռի ստորաբաժանման մասնագետները:

Նարնջագույն-կապույտ շերտերով ուղղաթիռները կանոնավոր կերպով օդ են բարձրանում Շչերբինկայի երկնքում: Այստեղ է տեղակայված Մոսկվայի ավիացիոն կենտրոնը (ՄԳՀ), հաստատություն, որը գործում է այնտեղ, որտեղ այլ փրկարարական ծառայություններ չեն կարող հասնել `մայրաքաղաքի վերևում գտնվող երկնքում: Օրվա առթիվ քաղաքացիական ավիացիակայքը հանդիպեց բժիշկների և օդաչուների հետ և տեղեկացավ օդում մարդկանց փրկելու առանձնահատկությունների մասին:

Առաջին հերթին `ուղղաթիռներ

Տրոիցկի և Նովոմոսկովսկի վարչական տարածքներում գտնվող «Օստաֆևո» օդանավակայանը այն վայրն է, որտեղ սպասարկում է 2003 թվականի մայիսի 13 -ին Մոսկվայի կառավարության հրամանով ստեղծված ուղղաթիռի ստորաբաժանումը ՝ Մոսկվայի ավիացիոն կենտրոնը:

10 ուղղաթիռ, օդաչու, բժիշկ - անեսթեզիոլոգ -ռեանիմատոլոգ, տեխնիկ և միջինում չորսից յոթ հերթապահ առաքելություն: Բարդ հրդեհներ, դժբախտ պատահարներ, շտապ բժշկական օգնություն, դեպքեր, երբ հաշվարկը րոպեներով է անցնում, այս ամենը նրանց գործն է:

«Մեր հիմնական խնդիրը քաղաքը պահպանելն է: Complexանկացած բարդ արտակարգ իրավիճակ մեր իրավասության շրջանակներում է: Մենք պետք է հասնենք դեպքի վայր, տարհանենք տուժածներին, նրանց տեղափոխենք հիվանդանոցներ, եթե կրակը մարվի: Առաջադրանքները հրատապ են », - ասում է Մոսկվայի ավիացիոն կենտրոնի թռիչքների կազմակերպման գծով փոխտնօրեն Օլեգ Կատալշևը:

Օդաչուներն ասում են, որ իրենց աշխատանքը նման է բոլորին: Անկախ նրանից, թե նրանք խորամանկ են, դժվար է ասել. Նրանք, ովքեր պտտվում են Մոսկվայի երկնքում, ոչ միայն փրկել են հարյուրավոր կյանքեր, այլև թռիչքների հսկայական փորձ ՝ նույնիսկ մինչ ՄԳՀ -ին միանալը:

«Թռիչքային անձնակազմը լուրջ պատրաստվածություն ունի: Որպես կանոն, օդաչուները շատ փորձառու, նախկին զինվորականներ են, ունեն ոչ միայն թռիչքի, այլև մարտական ​​աշխատանքի փորձ: Մեր գոյության 15 տարիների ընթացքում մենք սովորել ենք այս աշխատանքի շատ նրբություններ, որոնք այլուր որևէ տեղ գտնել հնարավոր չէ: Որովհետև մեզանից ոչ ոք դա չի արել », - ավելացնում է Օլեգ Կատալշևը:

Քաղաքի վրայով թռչելը, ինչպես ասում են այստեղ, ոսկերչական աշխատանք է: Մետրոպոլիտենի երկինքը գծված է մետրերով. Այստեղ փակ գոտի է, այնտեղ լարեր են, բարձրահարկ շենքեր և օդային հոսանքներ:

«Մոսկվայի վրայով թռչելը մեծ պատասխանատվություն է: Բացի մեզանից, այլ ինքնաթիռներ են թռչում Մոսկվայի վրայով, և անհրաժեշտ է խստորեն պահպանել թռիչքի պարամետրերը ՝ արագություն, հեռավորություն: Ուղղաթիռը տվյալ կետում, տվյալ ուղու գծում պահելն, իհարկե, կենտրոնացում է պահանջում », - նշում է օդանավի հրամանատար Իլյա Իվաշչենկոն:

Sky շտապ օգնություն

Մոսկվայի ավիացիոն կենտրոնն ունի նաեւ շտապ օգնության հինգ ուղղաթիռ: Սրանք ժամանակակից թեթև VK117S-2 են, որոնցից երկուսը կարմիր և սպիտակ են ներկված ՝ կողքին կարմիր խաչով, մնացածը ՝ նարնջագույն-կապույտ շերտով: Հերթապահ կետում ամեն օր գործում է երեք սանիտարական տախտակ: Շտապ օգնությունպտուտակներով: Նրանք կարող են նստել ցանկացած մակերևույթի վրա, նորմալ վայրէջքի համար կայքի նվազագույն չափը 15 -ից 15 մետր է: Այդ ուղղաթիռներից մեկն օդ է բարձրանում ժամը մեկին ՝ Օ.Մ. -ի անվան թիվ 15 քաղաքային կլինիկական հիվանդանոցի ուղղությամբ: Ֆիլատովը մարտական ​​ժամացույցի վրա:

Հիվանդանոցի ուղղաթիռ ժամանելուց հետո նա առաջինը կպատասխանի օպերատիվ հերթապահի կոչին քաղաքում արտակարգ իրավիճակների դեպքում: Հավաքվելու և օդ բարձրանալու համար, ըստ կանոնակարգի, բրիգադին անհրաժեշտ է 10 րոպե: Իրականում, ասում են օդաչուները, ամեն ինչ կրկնակի արագ է ստացվում: Տեղում գտնվելու համար `10 -ից ոչ ավելի: Այստեղ բժիշկներն իրականացնում են առաջին վերակենդանացման աշխատանքները և կայունացնում տուժածին, որից հետո նրան տանում են հիվանդանոց:

VK117S-2 ուղղաթիռի ներսում կան արհեստական ​​շնչառական սարքեր, կենսական նշանների մոնիտոր, երկու ինֆուզիոն պոմպ (սարք, որը դեղամիջոցներ է փոխանցում միկրոգրամ ճշգրտությամբ) և դեֆիբրիլյատոր: Նման գործիքներով բժիշկները կարող են թռիչքի ժամանակ հիվանդին վերակենդանացնել:

«Ընդհանուր առմամբ, այս սարքավորումները նույնն են, ինչ վերակենդանացման բաժանմունքում: Եթե ​​հիվանդը արգելափակված է մեքենայում, մենք օգնություն ենք ցուցաբերում տեղում, նույնիսկ կարող ենք նստել այս մեքենան և կատարել որոշակի մանիպուլյացիաներ (փրկարարի կարգավիճակը թույլ է տալիս այդ բժիշկներին աշխատել արտակարգ իրավիճակների գոտում: - Մոտավորապեսmos. ru): Եթե ​​տուժածի վիճակը կայուն է, այս ամենը կարելի է անել ինքնաթիռում »,-ասում է ՄԱԿ-ի անեսթեզիոլոգ-վերակենդանացուցիչ Անատոլի Պոնոմարյովը:

Նա կենտրոնի բուժանձնակազմից ամենաերիտասարդ բժիշկն է, 29 տարեկան է: Մինչ հաստատությանը միանալը նա աշխատել է շտապ օգնության մեքենայում: Նա ասում է, որ շտապ օգնության մեքենան և շտապօգնության ուղղաթիռը նման են, բայց կան որոշ նրբերանգներ:

«Կա թրթռում, աղմուկ, մենք թռչում ենք ականջակալներով: Եթե ​​կա ինչ -որ մանիպուլյացիա, օրինակ ՝ պետք է կաթետեր դնել պարանոցի մեջ, զգուշացնում ենք օդաչուներին, և նրանք փորձում են հնարավորինս դանդաղեցնել, որպեսզի ավելի քիչ թափահարվեն », - շարունակում է բժիշկը:

Ընդհանրապես, ոչ մի արտասովոր բան: Այնուամենայնիվ, դեռ դժվար է պատկերացնել, թե ինչպես է երեք հոգանոց անձնակազմը տեղավորվում և աշխատում ուղղաթիռի խցիկում. Թվում է, որ այնտեղ ավելի քիչ տեղ կա, քան «գազելում»: Իսկ VK117S-2- ը կարող է բարձրացնել մեկ կամ երկու զոհ: Միայն 2018 թվականի սկզբից օդային վերակենդանացման մեքենաները հիվանդանոցներ են հասցրել ավելի քան 40 մարդու: Իսկ 2017 -ին երկնքից օգնություն է ստացել 897 անգամ:

Ուղղաթիռի տնակից դուրս գալը, որտեղ մենք խոսեցինք երիտասարդ բժշկի հետ, հեշտ չէ. Սարսափելի է կոտրել կամ կոտրել բարդ սարքավորումները: «Գլխավորը գլուխը չկոտրելն է», - զգուշացնում է Անատոլի Պոնոմարյովը: Այդպիսին է պրոֆեսիոնալ հումորը:

Ինչպես են հրդեհները մարվում օդից

VK117 շտապ օգնության մեքենաների օդաչուների և բժիշկների հետ զրուցելուց հետո մենք գնում ենք օդանավակայանի հյուսիսային կայանատեղի ՝ հրշեջների անձնակազմի մոտ: Հրդեհաշիջման ուղղաթիռները շուրջօրյա հսկում են մոսկվացիների անվտանգությունը:

Ka -32A- ն այստեղ զանգի է սպասում `բազմակողմանի աշխատող ուղղաթիռներ, որոնք ունակ են միանգամից հինգ տոննա ջուր գցել կրակի վրա: Օդաչուներն իրենց տրամադրության տակ ունեն երեք նման ուղղաթիռ: Դրանցից մեկը հագեցած է Ռուսաստանում միակ կողային, ուղղահայաց և հորիզոնական հրդեհաշիջման համակարգով (թնդանոթով), ինչը թույլ է տալիս մոտ տարածությունից մարել բարձրահարկ շենքերը:

Մի փոքր հեռվում `հսկա MI -26- ը, աշխարհի ամենամեծ ուղղաթիռը, կամ ավիատորների« օդային »լեզվով: Այն կարող է 15 տոննա ջուր բարձրացնել երկինք:

Հյուսիսային ավտոկայանատեղիի հանգստի սենյակում բազմոցները, հեռուստացույցը, լարով ուղղաթիռի փոքրիկ մոդելը և կապույտ կետերով Մոսկվայի քարտեզը `ջրամբարներ, որոնցից Ka-32A- ն և MI-26- ը կարող են ջուր քաշել: պատը. Հիմնական ուղղաթիռի «ջրելու վայրը» Մոսկվա գետն է: Ձմռանը այն չի սառչում, և դրան կարելի է հասնել քաղաքի գրեթե ցանկացած վայրից: Բայց ընդհանուր առմամբ, անձնակազմերն իրավունք ունեն լցնել թափվող սարքերը (նման հսկայական կտավի «դույլեր») ցանկացած առկա ջրամբարներից:

Առանց «վերջին» թռիչքների և 13 համարի

Օդաչուները քիչ են ասում իրենց աշխատանքի մասին, բայց նրանք խոսում են նշանների մասին ՝ մեծ շարժունությամբ: Ինչպես պարզվեց, նրանք շատ սնահավատ են եւ չեն թաքցնում դա: Նրանք ընդհատում են երգչախումբը, երբ հնչում է «վերջին» բառը. Ավիացիայում այն ​​նախընտրելի չէ և փոխարինվում է «ծայրահեղությամբ»: Եվ նրանք նույնպես չեն հանդուրժում 13 թիվը (նույնիսկ սերիական համարը գոյություն չունի), չեն լրացնում սև գրիչով թռիչքների գրքերը և չեն լուսանկարում ուղղաթիռները մեկնելուց առաջ:

«Բայց սա այդպես է ... Սա անլուրջ է», - ավելացնում են ներկաները: Նշանների նկատմամբ հավատը չի խանգարում կատարել իրենց պարտականությունը և աշխատել երբեմն գրեթե առանց հանգստի: Այդպես եղավ, օրինակ, 2010 -ի ամռանը ՝ մերձմոսկովյան անտառային հրդեհների ժամանակ, իսկ 2012 -ին ՝ Մոսկվա քաղաքի բիզնես կենտրոնի Արևելյան աշտարակի 67 -րդ հարկում բռնկված հրդեհի ժամանակ:

Այնուհետեւ օդաչուները յուրահատուկ գործողություն են իրականացրել: Եվ այնքան հաջողակ, որ հետագայում դրսից եկած գործընկերները փորձ խնդրեցին նման բարդ պայմաններում: «Նման բարձրությունների վրա, ընդհանրապես, ուղղաթիռի համար դժվար է սավառնել և մնալ, գումարած ՝ գիշերը: Իսկ «Մոսկվա քաղաքը» կառուցվել է այնպես, որ շենքերի միջև չես կարող կռահել, թե երբ կլինի քամու հաջորդ պոռթկումը », - բացատրում է ինքնաթիռի հրամանատար Անդրեյ Միխալևիչը:

Միշտ հերթապահ

Փոխադրումների միջև և՛ օդաչուները, և՛ բուժաշխատողները մարզվում են. Դուք չեք կարող կորցնել որակավորումը: Նման թռիչքների համար ամեն շաբաթ նույնիսկ «օդային նավ» է բարձրանում երկինք: Մոսկվայի ավիացիոն կենտրոնի թռիչքների կազմակերպման գծով փոխտնօրեն Օլեգ Կատալշևը հավելում է, որ մարզումները տեղի են ունենում ինչպես ցերեկը, այնպես էլ գիշերը, որն անհրաժեշտ է աշխարհի առաջնությանը նախապատրաստվելու համար:

03.10.2017 18:59 Ուղղաթիռը շքեղություն չէ, այլ փոխադրամիջոց: Ուղղաթիռն ամենաեկամտաբերն է, երբ ճանապարհորդում եք 300 -ից 1000 կմ հեռավորության վրա. Մեքենայի համեմատ, ժամանակի խնայողությունը մինչև 8 անգամ է: Երթուղին ուղիղ գիծ է, խցանումներ կամ լուսացույցներ չկան, արագությունը 200 կմ / ժ է:

1. Որո՞նք են Ռուսաստանում ուղղաթիռներով թռիչքների կանոնները:

Ռուսաստանի Դաշնությանը պատկանող բոլոր օդային տարածքները բաժանված են երեքի գոտիներ A, Cև Գ.

2. Գ գոտին ներառում է օդային տարածքը օդանավակայանների, խոշոր բնակավայրերի, արդյունաբերական օբյեկտների տարածքում: Փոքր ինքնաթիռները կարող են թռչել C գոտում միայն օդային վերահսկիչի թույլտվությամբ:

3. Փոքր ուղղաթիռները կարող են G գոտում թռչել առանց հատուկ թույլտվության, բավական է այդ մասին տեղյակ պահել օդային երթեւեկության մարմիններին մեկնելուց մեկ ժամ առաջ: Ificationանուցումը կարող է ներկայացնել ցանկացած անձ հնարավոր միջոցհեռախոսով, ֆաքսով, ինտերնետի միջոցով: Համեմատաբար վերջերս հայտնված այս հնարավորությունը `2010 թ. Նոյեմբերի 1 -ից, լայն ճանապարհ բացեց ուղղաթիռների մասնավոր օգտագործման համար: Գիշերային թռիչքները թույլատրվում են նույն օրենքով: G գոտին ներառում է 0,3 -ից 4,5 կմ օդային տարածք, սակայն ամենից հաճախ օգտագործվող բարձրությունները 400 -ից 500 մ են:

4. Բացի Ռուսաստանի Դաշնության օդային ճանապարհների քարտեզներում նկարագրված գոտիներից, նշվում են նաև արգելված գոտիներ, որոնցից թռիչքները ցանկացած պարագայում արգելված են մասնավոր փոքր օդանավերի համար: Օրինակ, Մոսկվայի ամբողջ օդային տարածքը շարունակաբար սահմանափակ տարածք է:

2. Ինչի՞ վրա են թռչում ուղղաթիռները: Որքա՞ն են ծախսում:

Ռուսաստանում ամենահայտնի փոքր մխոցային ուղղաթիռները Ռոբինսոնըթռչել ավիացիոն բենզինով 100 LL, ծայրահեղ դեպքերում կարող եք լրացնել AI 95 -ը, հոսքի արագությունը մոտ 50 լ / ժամ է: Գազային տուրբինային ուղղաթիռները թռչում են ավիացիոն կերոսինի վրա, մեկ շարժիչով ուղղաթիռների սպառումը կազմում է 160 - 200 լ / ժամ:

Այն կարծես ուղղաթիռ է ՝ գազատուրբինային շարժիչով

3. Որո՞նք են Ռուսաստանի Դաշնությունում ուղղաթիռի պահպանման կանոնները:

Ռուսաստանի օրենսդրության համաձայն, միայն սերտիֆիկացված կազմակերպություններն իրավունք ունեն սպասարկել ինքնաթիռները: Թերևս դա է պատճառը, որ մենք չենք գրանցել որևէ ավիավթար `կապված այս սարքավորման խափանման հետ: Սպասարկման պայմանագիր կնքելիս սեփականատերերը պետք է ուշադրություն դարձնեն.

Վկայագրի գործողության ժամկետը;

Ձեր մոդելը սպասարկելու թույլտվության առկայություն.

Ինժեներների և տեխնիկների որակավորում և աշխատասիրություն:

Բոլոր անհրաժեշտ աշխատանքների հաջող ավարտից հետո տրվում են փաստաթղթեր, որոնք կպահանջվեն թռիչքային պիտանիության հաջորդ վկայական (SLG) ստանալու համար: Առաջին տեխնիկական սպասարկումը պետք է ավարտվի պտտվող մեքենայի ձեռքբերումից 4 ամիս անց: Ապագայում `պլանային սպասարկում 50, 100, 300 և 500 թռիչքի ժամերից հետո: Այն դեպքում, երբ ուղղաթիռը հազվադեպ է օգտագործվում, ստուգումը կատարվում է 4 ամիսը մեկ:

4. Որտե՞ղ են սովորեցնում ուղղաթիռ վարել:

Մասնավոր թռիչքների իրավունք ստանալու համար ձեզ հարկավոր է.

Գրանցեք ինքնաթիռը պետական ​​ռեգիստր;

Տրամադրել համապատասխանության սերտիֆիկատ;

Ստացեք օդաչուի լիցենզիա:

Վարորդական իրավունք ստանալու համար դուք պետք է ավարտեք ուսումը մասնագիտացված թռիչքային դպրոցում կամ մասնավոր ավիացիոն դպրոց... Ի տարբերություն դպրոցների, որտեղ ապագա կուրսանտները պետք է անցնեն խիստ ընտրություն, յուրաքանչյուր ոք, ով ցանկություն և բավարար միջոցներ ունի դասընթացի համար վճարելու համար, կարող է սովորել մասնավոր դպրոցում:

5. Որքա՞ն արժե դասընթացը:

Ուղղաթիռի վարձակալության ծախսեր;

Ուսուցչի աշխատանքի ժամային դրույքաչափը.

Ավիացիոն վառելիքի վճարում:

Ուղղաթիռներն ավելի շատ վառելիք են սպառում, քան նույն զանգվածի ինքնաթիռները, ինչը նույնպես նպաստում է ուսուցման ծախսերի տարբերությանը: Սեփական ուղղաթիռով մարզվելիս ծախսերը զգալիորեն կրճատվում են:

Դուք պետք է հիշեք, որ.

Օդային տարածքի ծանուցում

123. Օդային տարածքի օգտագործման մասին ծանուցման կարգը նշանակում է օդային տարածքի օգտագործողներին թռիչքներ կատարելու հնարավորություն ընձեռել առանց դիսպետչերական թույլտվություն ստանալու:

124. Notանուցման կարգհաստատված է օդային տարածքի օգտագործումը G դասի օդային տարածքում G դասի օդային տարածքում գործող օդային տարածքի օգտվողները իրենց գործունեության մասին տեղեկացնում են համապատասխան օդային երթևեկության (թռիչքների վերահսկման) մարմիններին թռիչքի մասին տեղեկատվական ծառայություններ և արտակարգ իրավիճակների մասին ծանուցում ստանալու համար:

125. G դասի օդային տարածքում թռիչքներ պլանավորելիս օդային տարածքից օգտվողները պետք է ունեն ավիացիոն և օդերևութաբանական տեղեկատվություն:

126. Օդանավերի թռիչքներ պլանավորելիս `տեսողական թռիչքի կանոնների համաձայն, ապահովելով G դասի օդային տարածք` աերոդրոմային տարածքների և C դասի օդային տարածքների խաչմերուկով, թռիչքի պլանի ներկայացում չի պահանջվում: Այդ դեպքերում աերոդրոմի տարածքների և տեղական օդային գծերի խաչմերուկն իրականացվում է համապատասխան օդային երթևեկության ծառայությունների (թռիչքների վերահսկման) մարմնի դիսպետչերի թույլտվության առկայությամբ:

127. Օդանավերի և օդում այլ նյութական առարկաների հետ բախումների կանխարգելման, G դասի օդային տարածքում թռչելիս խոչընդոտների հետ բախումների կանխման պատասխանատվությունը կրում է հրամանատարը:

Օդային տարածքի դասակարգում

10. Օդային տարածքՌուսաստանի Դաշնության տարածքում, ինչպես նաև դրանից դուրս, որտեղ օդային երթևեկության կառավարման պատասխանատվությունը հանձնված է Ռուսաստանի Դաշնությանը, դասակարգված են հետևյալ կերպ.

դաս G - թույլատրվում են թռիչքներ, որոնք կատարվում են ըստ գործիքների թռիչքի կանոնների և տեսողական թռիչքի կանոնների: Օդանավերի տարանջատում չի արտադրվում:Բոլոր թռիչքները թռիչքի մասին տեղեկատվության ծառայությունները տրամադրվում են ըստ պահանջի: 3050 մ -ից ցածր բարձրությունների վրա բոլոր թռիչքների համար, արագության սահմանափակում `ոչ ավելի, քան 450 կմ / ժ... Գործիքների թռիչքի կանոններին համապատասխան թռչող ինքնաթիռները պարտավոր են մշտական ​​երկկողմանի ռադիոկապ ունենալ օդային երթևեկության ծառայությունների (թռիչքների վերահսկման) մարմնի հետ: Օդանավ թռչելիս `տեսողական թռիչքների կանոնների համաձայն, օդային երթևեկության ծառայությունների (թռիչքների կառավարման) ստորաբաժանման հետ մշտական ​​երկկողմանի ռադիոկապի առկայություն չի պահանջվում:Օդանավի բոլոր թռիչքները կատարելիս ՝ օդային տարածքի օգտագործման թույլտվության առկայություն չի պահանջվում:

Իզուր չէ, որ այս ամենը բերում եմ այստեղ, քանի որ թռիչքների կազմակերպումը մասնագետների խնդիր է, և այստեղ ցանկացած վերահսկողություն կարող է թանկ նստել: Մասնագետը կհասկանա, թե ինչի մասին եմ գրում:

Չնայած պրոֆեսիոնալը դա գիտի առանց ինձ

Թռիչքի բարձրությունը կարող է լինել ցանկացած, բացառությամբ.

3.31. Բացառությամբ այն դեպքերի, երբ դա անհրաժեշտ է թռիչքի, վայրէջքի կամ սույն կանոնների 3.32 -րդ կետում նշված դեպքերում, արգելվում է օդանավ թռչել.

ա) բնակավայրերի տարածքներում և զանգվածային միջոցառումների ժամանակ մարդաշատ վայրերում `բարձրությունից ցածր, որը թույլ է տալիս վթարային վայրէջք կատարել շարժիչի անսարքության դեպքում` առանց մարդկանց և ունեցվածքի վրա չափազանց մեծ վտանգ ստեղծելու, և 300 մ բարձրությունից ցածր: ինքնաթիռի շուրջ 500 մ հորիզոնական շառավղով ամենաբարձր խոչընդոտի վրայով;

բ) «ա» ենթակետում չնշված վայրերում `ավելի փոքր հեռավորության վրա Մարդկանցից 150 մ հեռավորության վրա,տրանսպորտային միջոցներ կամ շինություններ: