Klondike երկաթուղին կառուցվում է. Կլոնդայք տանող ճանապարհը Ալյասկայի ամենագեղեցիկ երկաթուղին է

Զարմանալի ժամանակներ էին, արագ հարստանալու ոգևորությամբ տարված մարդկանց անվերջ հոսքերը 19-րդ դարի վերջին շտապեցին դեպի Քլոնդայկ:

Ոսկու տենդի թեման դարձավ ինձ համար ամենահետաքրքիր պահերից մեկը Ալյասկայում իմ նավարկության ժամանակ: Ինչ-որ կերպ ինձ նախկինում երբեք չի հետաքրքրել այս պատմությունը, բայց ճամփորդությունները հնարավորություն են տալիս շոշափել և զգալ մի նոր, նախկինում անհայտ բան: Այսպիսով, ես, վերադառնալով տուն, սկսեցի կարդալ «Ոսկու տենդի» ֆենոմենի մասին, որը չէր սահմանափակվում միայն ոսկու ձուլակտորներով, շատերի համար զանգվածային փսիխոզը դարձավ չափազանց հաջող բիզնես բացելու հնարավորություն։ Ամբողջ քաղաքներ ծնվել են ոչնչից Ալյասկայի դաժան կլիմայական պայմաններում, ճանապարհներ են կառուցվել և նույնիսկ երկաթուղային երթուղիներ են անցկացվել տեղական օգնության անհավանական ծանր պայմաններում:

Ահա թե ինչպես է ծնվել White Pass Railways-ը։ Սա ամենագեղեցիկ նեղուղի երկաթուղին է՝ 175 կմ երկարությամբ։ Ճանապարհի կառուցման աշխատանքները սկսվել են 1898 թվականին։ Երթուղին անցավ դժվարին ճանապարհով լեռնանցք White Pass, բայց բացումը տեղի ունեցավ ընդամենը 2 (երկու) տարի անց: Ահա թե ինչ է անում ոսկին մարդկանց հետ.

Սա բացարձակապես պարտադիր վայր է, երբ դուք այնտեղ նավարկեք:

Մեկնելով Սիեթլից՝ ոսկի որոնողներով նավերը նստեցին Դեյ և Սկագուեյ, որտեղից նրանք ոտքով գնացին Կանադայի Կլոնդայկի շրջան։
Ձախ կողմում ճանապարհն է Դեյից, սկզբում ավելի հեշտ է, բավականին երկար հատված կարելի է վարել հարթ տեղանքով։ Այնուամենայնիվ, նա ուներ աներևակայելի բարդ հատված՝ Չիլքութ լեռնանցքը, որտեղ զոհվեցին հազարավոր մարդիկ։ Այնտեղ, որտեղ Կանադայի իշխանությունները սահմանը հատելու համար շատ բարդ պահանջներ են դնում՝ ձեզ հետ ունենալ սննդի տարեկան (!) մատակարարում:

Աջ կողմում ճանապարհն է Սպիտակ լեռնանցքով, այն ավելի դժվար էր, բայց շատ ավելի կարճ։ Այստեղ սատկել է ավելի քան 3000 ձի, ուստի հովիտը կոչվում է Մեռած ձիերի հովիտ

Ձախ - Chilkoot Pass, աջ - White Pass.

Ահա թե ինչպես են ոսկի որոնողները անցել Չիլքութ լեռնանցքով.

Եվ այսպես, մենք անցանք Սպիտակ լեռնանցքով.

Սպիտակ լեռնանցքով անցնող երկաթգիծը կառուցվել է ընդամենը երկու տարում: 1897 թվականին երեք առանձին ընկերություններ ստեղծվեցին 325 մղոն երկարությամբ գիծ կառուցելու համար։ Շինարարության մեծ մասը ֆինանսավորվել է բրիտանացի ներդրողների կողմից, և այս տեղանքը շուտով ավարտվել է: Ընտրվել է 3 ոտնաչափ (914 մմ) նեղ չափիչ; նեղ չափիչը հեշտացրեց գիծը դնելը և մեծ գումար խնայեց: Չնայած դրան՝ Սպիտակ լեռնանցքի գագաթին հասնելու համար պահանջվեց 450 տոննա պայթուցիկ: Նեղ ուղին պահանջում էր ավելի փոքր շրջադարձի շառավիղ, ինչը հեշտացնում էր առաջադրանքը և թույլ էր տալիս հետևել տեղանքին, այլ ոչ թե մաքրել ճանապարհը պայթյուններով:

Վերջին հենակը մխրճվել է 1900 թվականի հուլիսի 29-ին, գնացքների երթևեկությունը սկսվել է 1900 թվականի օգոստոսի 1-ին: Այդ ժամանակ, սակայն, ոսկու տենդը մարել էր։ Ոսկե հենակը, որը պետք է նշեր շինարարության ավարտը, փոխարինվեց սովորական երկաթյաով։ Ոսկին չափազանց փափուկ էր, և մուրճով ներս մտնելու փոխարեն, այն ուղղակի հարթվեց։

Այժմ գնացքը կարող է ճանապարհորդել Կանադա, իսկ Սպիտակ լեռնանցքը և հակառակ ուղղությամբ: Նման ճամփորդությունը տևում է 3,5 ժամ, որի ընթացքում ես գործնականում չէի մտել կառք՝ կանգնելով վագոնների միջև բաց տարածքում, բերանս բաց էր հաճույքից։

Կռուիզային նավերն առաջարկում են այս էքսկուրսիայի տոմս գնելու տարբերակը մեկ առավելությունով՝ գնացք նստելը մոտ է։ զբոսանավ... Նավահանգստից կայարան հասնելու համար ոտքով 7-10 րոպե է պահանջվում, այնպես որ անհեթեթության և ավելորդ գերավճարների մեջ մի՛ զբաղվեք և տոմս գնեք կայքում կամ կայարանի տոմսարկղից:

Գնացքը սպասում է նրանց, ովքեր գնել են էքսկուրսիան ինքնաթիռում.

Երկաթգծի կայարան. Տոմսը կարելի է գնել առանց խնդիրների և տեղում, ինչպես նաև ինտերնետով http://wpyr.com հասցեով։ Մեծ մասը բյուջետային տարբերակ- Scagway-White Pass և հետադարձ - 119 դոլար: Գնացքն աշխատում է մայիսից սեպտեմբեր, սակայն ընթացիկ չվացուցակը ստուգեք երկաթուղային ընկերության կայքում:

Դուք կարող եք լինել դրսում, և դա հիանալի է: Ուստի համոզվեք, որ տաք հագնվեք։ Հունիսին Սպիտակ լեռնանցքը մոտ 0 էր:

Այնտեղ կան նաեւ ավտոբուսային էքսկուրսիաներբայց սա կատարյալ հիմարություն է: Ավտոբուսը գնում է ձորի հակառակ կողմում և նկարագրվում է որպես «ավտոբուսը կանգ է առնում, և դու կարող ես դուրս գալ՝ նկարվելու»: Իրականում գնացքը դանդաղ է ընթանում՝ ժամանակ առ ժամանակ կանգ առնելով նաև։

Ռետրո վագոնների ինտերիերը.

Scagway հորիզոնում և փոքր զբոսանավեր 2-4 հազար ուղևորի համար.

Հանկարծ Միկի Մաուսի ճանապարհին ժայռի վրա

Հին կամուրջը, որը շահագործվել է մինչև 1969 թ.

Մոտեցող գնացք. Ամերիկացիներն այնքան ողջունելի են, ի՞նչ է դա նշանակում։

Անցում Սպիտակ անցում.

[: RU] Զարմանալի ժամանակներ էին, մարդկանց անվերջ հոսքերը, որոնք տարված էին արագ հարստանալու ոգևորությամբ, շտապեցին դեպի Քլոնդայկ 19-րդ դարի վերջին: Ոսկու տենդի թեման դարձավ ինձ համար ամենահետաքրքիր պահերից մեկը Ալյասկայում իմ նավարկության ժամանակ: Ինչ-որ կերպ ինձ նախկինում երբեք չի հետաքրքրել այս պատմությունը, բայց ճամփորդությունները հնարավորություն են տալիս շոշափել և զգալ մի նոր, նախկինում անհայտ բան: Այսպիսով, ես, վերադառնալով տուն, սկսեցի կարդալ «Ոսկու տենդի» ֆենոմենի մասին, որը չէր սահմանափակվում միայն ոսկու ձուլակտորներով, շատերի համար զանգվածային փսիխոզը դարձավ չափազանց հաջող բիզնես բացելու հնարավորություն։ Ամբողջ քաղաքներ ծնվել են ոչնչից Ալյասկայի դաժան կլիմայական պայմաններում, ճանապարհներ են կառուցվել և նույնիսկ երկաթուղային երթուղիներ են անցկացվել տեղական օգնության անհավանական ծանր պայմաններում:

Ահա թե ինչպես է ծնվել White Pass Railways-ը։ Ալյասկայի ամենագեղեցիկ նեղ գծով երկաթուղին՝ 175 կմ երկարությամբ։ Ճանապարհի կառուցման աշխատանքները սկսվել են 1898 թվականին։ Երթուղին անցնում էր Սպիտակ լեռնանցքով, սակայն բացումը տեղի ունեցավ ընդամենը 2 (երկու) տարի անց։ Ահա թե ինչ է անում ոսկին մարդկանց հետ.

Ես Ալյասկայի մասին մի քանի հոդված կունենամ, բայց այսօր ուզում եմ ձեզ ցույց տալ ճամփորդության ամենավառ դրվագը՝ նեղ տրամաչափի Սպիտակ լեռնանցքը: Բացարձակ վայր, որը պետք է այցելել այնտեղ, երբ դուք նավարկեք այնտեղ:

Մեկնելով Սիեթլից՝ ոսկի որոնողներով նավերը նստեցին Դեյ և Սկագուեյ, որտեղից նրանք ոտքով գնացին Կանադայի Կլոնդայկի շրջան։
Ձախ կողմում ճանապարհն է Դեյից. սկզբում ավելի հեշտ է, բավականին երկար հատված կարելի է վարել հարթ տեղանքով: Այնուամենայնիվ, նա ուներ աներևակայելի բարդ հատված՝ Չիլքութ լեռնանցքը, որտեղ զոհվեցին հազարավոր մարդիկ։ Այնտեղ, որտեղ Կանադայի իշխանությունները սահմանը հատելու համար շատ բարդ պահանջներ են դնում՝ ձեզ հետ ունենալ սննդի տարեկան (!) մատակարարում:

Աջ կողմում ճանապարհն է Սպիտակ լեռնանցքով, այն ավելի դժվար էր, բայց շատ ավելի կարճ։ Այստեղ սատկել է ավելի քան 3000 ձի, ինչի պատճառով էլ հովիտը կոչվում է Մեռած ձիերի հովիտ։

Ձախ - Chilkoot Pass, աջ - White Pass.

Ահա թե ինչպես են ոսկի որոնողները անցել Չիլքութ լեռնանցքով.

Եվ այսպես, մենք անցանք Սպիտակ լեռնանցքով.

Կռուիզային նավերն առաջարկում են այս էքսկուրսիայի տոմս գնել նավի վրա մեկ առավելությունով. գնացք նստելն իրականացվում է զբոսաշրջային նավի կողքին: Նավահանգստից կայարան հասնելու համար ոտքով 7-10 րոպե է պահանջվում, այնպես որ անհեթեթության և ավելորդ գերավճարների մեջ մի՛ զբաղվեք և տոմս գնեք կայքում կամ կայարանի տոմսարկղից:

Գնացքը սպասում է նրանց, ովքեր գնել են էքսկուրսիան ինքնաթիռում.

Երկաթգծի կայարան. Տոմսը կարելի է գնել առանց խնդիրների և տեղում, ինչպես նաև ինտերնետով http://wpyr.com հասցեով։
Ամենաբյուջետային տարբերակը Scagway-White Pass-ն է և հակառակը՝ 119 դոլար: Գնացքն աշխատում է մայիսից սեպտեմբեր, սակայն ընթացիկ չվացուցակը ստուգեք երկաթուղային ընկերության կայքում:

10.

11.

Դուք կարող եք լինել դրսում, և դա հիանալի է: Ուստի համոզվեք, որ տաք հագնվեք։ Հունիսին Սպիտակ լեռնանցքը մոտ 0 էր:

12.

Կան նաև ավտոբուսային էքսկուրսիաներ, բայց սա լրիվ հիմարություն է: Ավտոբուսը գնում է ձորի հակառակ կողմով և ներկայացվում է որպես «ավտոբուսը կանգ է առնում, և դու կարող ես դուրս գալ՝ նկարվելու»։ Իրականում գնացքը դանդաղ է ընթանում՝ ժամանակ առ ժամանակ կանգ առնելով նաև։

13.

Ռետրո վագոնների ինտերիերը.

14.

15.

16.

Scagway հորիզոնում և փոքր զբոսանավեր 2-4 հազար ուղևորի համար.

17.

18.

Հանկարծ Միկի Մաուսի ճանապարհին ժայռի վրա.

19.

20.

Հին կամուրջը, որը շահագործվել է մինչև 1969 թ.

21.

22.

23.

Մոտեցող գնացք.
Ամերիկացիներն այնքան ողջունելի են, ի՞նչ է դա նշանակում։

24.

Անցում Սպիտակ անցում.

25.

26.

27.

28.

29.

Դրոշներ՝ Ալյասկա, ԱՄՆ, Կանադա, Բրիտանական Կոլումբիա նահանգ և մի քանի ուրիշներ:
Լեռնանցքով անցնում է ԱՄՆ-ի և Կանադայի սահմանը։

30.

31.

Արգելակում:

32.

Այս կադրերը իրականում բացարձակապես անհավանական են ընկալվում։ Ես երբեք նման բան չեմ տեսել։ Մի փոքրիկ գնացք նրբագեղորեն թեքվում է լեռների և ժայռերի շուրջը: Հենց այս պահերի համար արժե նավարկության գնալ Ալյասկա:

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

Ես այնտեղ մեծ ալբոմ եմ գնել ոսկու տենդի դարաշրջանի արխիվային լուսանկարներով, դրանք անպայման կտեղադրեմ առանձին գրառումներով։

45.

Gold Rush Road, կամ White Pass և Yukon Route:

White Pass-ը և Yukon Railway-ը (WP&Y, WP&YR) երկրորդ կարգի կանադա-ամերիկյան նեղ երկաթուղի են բնակավայրեր Whitehorse (Յուկոն, Կանադա) և Skagway (Ալյասկա, ԱՄՆ): Ընդհանուր երկարությունը 175 կմ է։

Ճանապարհի կառուցման աշխատանքները սկսվել են 1898 թվականին։ Դրա հիմնական նպատակն էր ուղեւորներին հասցնել ոսկու տենդի վայրեր։ Երթուղին անցնում էր դժվարին Սպիտակ լեռնանցքով, ինչը մեծապես խանգարեց դրա շինարարությանը, որն ավարտվեց 1900 թվականին։

Երկաթուղին փակվել է ոսկու տենդի ավարտից հետո, սակայն վերաբացվել է Ֆարոյի, Մայոյի և Քլինթոն Քրիքի շրջակայքում հանքարդյունաբերության հերթական բումի ժամանակ: Երկաթուղու վերջնական փակումը տեղի ունեցավ 1982 թվականին։

Klondike: տերմինալային կայան, 1900 թ.

Դա մեկուսացված գիծ է, որը չի միանում որևէ այլ երկաթուղու։ Սարքավորումները, բեռները և ուղևորները նախ ծովով ուղարկվում են Skagway, այնուհետև երկաթուղով տեղափոխվում են իրենց նպատակակետ: Գիծը Tri-White Corporation-ի ստորաբաժանումն է և շահագործվում է Խաղաղօվկիանոսյան և Արկտիկայի երկաթուղու և նավիգացիոն ընկերության կողմից (Ալյասկայում), բրիտանական կոլումբիայի Յուկոն երկաթուղային ընկերության (Բրիտանական Կոլումբիայում) և բրիտանական Յուկոն երկաթուղային ընկերության կողմից, որը սկզբում հայտնի էր որպես բրիտանական: Yukon Mining, Trading and Transportation Ընկերություն (Yukon), որին պատկանում են White Pass-ի և Yukon Route ապրանքանիշի իրավունքները:

Երկաթուղին հայտնվել է Ալյասկայի ոսկու տենդի արդյունքում 1897 թվականին։ Դոուսոնի ոսկու հանքավայր տանող ոսկու որոնման ամենահայտնի ճանապարհը դեպի Կանադայի սահման Սկագուեյից կամ Դայայից դեպի Կանադայի սահման՝ Չիլքութ կամ Ուայթ Փասս միջով։ Այնտեղ հետախույզները Կանադայի իշխանություններից ստացել են սահմանը հատելու թույլտվություն՝ սննդի պաշար ունենալու պայմանով։ Հանքագործների մեծամասնության համար դա պահանջում էր մի քանի շրջանաձև ուղևորություն՝ իրենց պաշարները տեղափոխելու համար: Ավելի լավ տրանսպորտային համակարգ էր պետք, քան Սպիտակ լեռնանցքում օգտագործվող ձիերը կամ Չիլկուտում գտնվող մարդիկ: Այս անհրաժեշտությունը հանգեցրեց առաջին երկաթուղային նախագծերի առաջացմանը: 1897 թվականին Կանադայի կառավարությունը Յուկոն նահանգում երկաթուղիների կառուցման 32 առաջարկ է ստացել, սակայն դրանց մեծ մասն այդպես էլ չի իրականացվել։

1897 թվականին երեք առանձին ընկերություններ ստեղծվեցին՝ Սկագուեյից մինչև Ֆորտ Սելկիրք 325 մղոն գիծ կառուցելու համար։ Շինարարության մեծ մասը ֆինանսավորվել է բրիտանացի ներդրողների կողմից, և այս տեղանքը շուտով ավարտվել է: Ընտրվել է 3 ոտնաչափ (914 մմ) նեղ չափիչ; նեղ չափիչը հեշտացրեց գիծը դնելը և մեծ գումար խնայեց: Չնայած դրան՝ 450 տոննա պայթուցիկ է պահանջվել Մաունթ Ուայթ լեռնանցքի գագաթին հասնելու համար։ Նեղ ուղին պահանջում էր ավելի փոքր շրջադարձի շառավիղ, ինչը հեշտացնում էր առաջադրանքը և թույլ էր տալիս հետևել տեղանքին, այլ ոչ թե պայթյուններով ճանապարհը մաքրել:

Շինարարությունը սկսվել է 1898 թվականի մայիսին, բայց շուտով շինարարները դժվարություններ ունեցան քաղաքային վարչակազմի և տեղական հանցագործության ղեկավար Սոապի Սմիթի հետ բանակցելիս: Նախագահ Սամուել Հ. Գրեյվսը (1852-1911) ընտրվեց զգոնության հանձնաժողովի նախագահ, որի նպատակն էր դուրս մղել Սմիթին և նրա հանցախմբին: 1898 թվականի հուլիսի 8-ի երեկոյան Սոապի Սմիթը սպանվել է զգոնության կոմիտեի հետ հավաքված պահակախմբի հետ կրակի ժամանակ: Փոխհրաձգության ականատես է եղել Սամուել Գրեյվսը: Երկաթուղին օգնեց կտրել հանցախմբի փախուստի ուղիները, իսկ Սկագուեյի մնացած ճանապարհային կետերը փակվեցին:

1898 թվականի հուլիսի 21-ին էքսկուրսիոն գնացքը ուղեւորներ տեղափոխեց Սկագուեյից 6,4 կմ հեռավորության վրա, դա Ալյասկայի առաջին գնացքն էր։ 1898 թվականի հուլիսի 30-ին երեք ընկերությունների իրավունքները և զիջումները ձեռք բերվեցին White Pass & Yukon Railway Company Limited-ի կողմից՝ Լոնդոնից նոր ընկերություն։ 1899 թվականի փետրվարի կեսերին շինարարությունը հասավ իր ամենաբարձր կետին՝ Սպիտակ լեռնանցքի 879,3 մ հեռավորության վրա, Սկագուեյից 32 կմ հեռավորության վրա: 1899 թվականի հուլիսի 6-ին ճանապարհը հասնում է Բենեթ, Բրիտանական Կոլումբիա։ 1899 թվականի ամռանը շինարարությունը շարունակվեց ավելի հյուսիս՝ Կարկրոս-Ուայթհորս հատվածում։ Ուայթհորսը գտնվում էր Սքագուեյից 110 մղոն (177 կմ) հյուսիս։ Բենեթ լճի ափի դժվարին հատվածում աշխատող շինարարական բրիգադները հաջորդ տարի հասան Կարկրոս, և վերջին հենակը մուրճով մխրճվեց ճանապարհին 1900 թվականի հուլիսի 29-ին, իսկ գնացքները սկսվեցին 1900 թվականի օգոստոսի 1-ին: Այդ ժամանակ, սակայն, ոսկու տենդը մարել էր։

Ոսկե հենակը, որը պետք է նշեր շինարարության ավարտը, փոխարինվեց սովորական երկաթյաով։ Ոսկին չափազանց փափուկ էր, և մուրճով ներս մտնելու փոխարեն, այն ուղղակի հարթվեց։

Սա OBJECT_LOCATION_PREFIX OBJECT_LOCATION_PREFIX, Ալյասկա (Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներ) Ճանապարհ դեպի Կլոնդայկ (հատված) ատրակցիոնի նկարագրությունն է: Ինչպես նաև լուսանկարներ, ակնարկներ և շրջակայքի քարտեզ: Պարզեք պատմությունը, կոորդինատները, որտեղ է այն և ինչպես հասնել այնտեղ: Ստուգեք այլ վայրեր մեր կայքում ինտերակտիվ քարտեզ, ստացեք ավելին մանրամասն տեղեկություններ... Ավելի լավ ճանաչիր աշխարհը:

White Pass Railways-ը ոչ միայն գեղատեսիլ է, այլ տեղ-տեղ բավականին վտանգավոր լեռ Երկաթուղի, այլ նաև հնարավորություն՝ քամու հետ շրջելու լեգենդար «Ոսկե տենդի» վայրերով։

Ստեղծվել է 5 տարի առաջ Լյուբլյանայից Սլովենիայի ձյուդոնի կողմից

Ձեզ դուր եկավ հոդվածը: Կիսվիր դրանով

Տպել հոդվածը