Авионот „ербас а310“ полета од. Падна А310 - на чело беше дете
22 март 1994 година во областа Междуреченск (Кемеровски регион) во 20:00 часот. 58 минути Авионот Ербас А-310, кој припаѓа на авиокомпанијата „Русиан ерлајнс“ кој летал на релација Москва - Хонг Конг, се урна и се урна. Во авионот имало 63 патници и 12 членови на екипажот. Обдукцијата на црните кутии последователно покажа дека причината за катастрофата е човечкиот фактор, слабото познавање на екипажот за овој вид опрема и грубото прекршување на упатствата.
3,5 часа по полетувањето, командантот на екипажот Јарослав Кудрински ги повикал своите две деца во пилотската кабина - ќерката Јана и синот Елдар, каде што, кршејќи ја повелбата, дозволил прво неговата ќерка, а потоа и неговиот син да седнат во бродот. командантско столче. Оваа околност беше игнорирана од другите членови на екипажот. Покрај тоа, во пилотската кабина бил пријател на семејството на Кудрински - Макаров, исто така пилот кој летал на истиот лет како патник.
Пред да им дозволи на децата да го заземат командното столче, Кудрински го вклучил автопилотот. Прво, ќерката на командантот, 13-годишната Јана Кудринскаја, беше на пилотското место. Таа не се обидела да преземе ништо за да го контролира авионот. По неа, на чело седна синот на капетанот, 15-годишниот Елдар Кудрински. Тинејџерот се држел за воланот, нишајќи го малку од страна на страна. Се беше доживеано како одвраќање и возрасните не го контролираа тинејџерот. Во еден момент, момчето замавна со воланот посилно и автопилотот, земајќи го за команда на пилотот, се исклучи. Авионот за една секунда стана послушен на тинејџерот, кој продолжи да глуми пилоти.
Светлосната сигнализација за оневозможување на режимот на автопилот се исклучи, но екипажот не го забележа тоа, бидејќи дизајнерска карактеристика A310 е отсуство на звучен аларм за оневозможување на автопилотот. Откако уште еднаш ја наведна рачката на воланот настрана, момчето го стави ербусот во длабока ролна, која набрзо достигна 45 степени и предизвика преоптоварување од околу 5 g. Во првите секунди и двајцата професионални пилоти неколку секунди не можеа да ја разберат причината за ненормалното однесување на леталото. И кога членовите на екипажот забележале дека автопилотот е оневозможен, повторно се обиделе да седнат на своите места.
Спротивно на упатството, копилотот во отсуство на командантот на седиштето, до крај го турнал неговото седиште наназад, што долго време не му дозволувало да заземе работна позиција поради преоптоварувањата што настанале. И командантот на авионот долго време не можеше да седне на своето седиште поради силните Г-сили и големиот агол на тркалање.
Ситуацијата беше многу комплицирана од фактот што единственото лице кое имаше физичка способност да управува со авионот сè уште беше на левото седиште - 15-годишниот син на командантот, кој примаше и се обидуваше да изврши различни, неконзистентни и контрадикторни команди. од татко му, копилот и Макаров. Според анализата на саундтракот на „црната кутија“, обидите на Елдар да ја поправи ситуацијата биле многу отежнати поради непознавањето на жаргонот на пилотот. Како пример, дадена е командата „Држете го воланот!“ која момчето ја презеде за команда да го држи воланот во крајна десна положба, додека пилотите мислеа на командата за израмнување на авионот.
Во меѓувреме, ролната веќе достигна 90 °, а авионот почна да ја губи висината. За да се спречи понатамошно намалување на автопилотот (само автоматот за тркалање беше исклучен), аголот на наклон се зголеми до таа мера што авионот почна брзо да ја губи брзината и отиде во штанд. Копилотот целосно го исклучил митралезот и со спуштање на носот успеал да го извади авионот од штандот. Метежот се намали, а командирот конечно успеа да го симне синот од столот и да му го земе работното место. Пилотите го донесоа авионот во нормален режим на летање, но не можеа навреме да ја препознаат нивната просторна положба. Летајќи над ридот на мала височина, авионот се фатил на рабовите на дрвјата и паднал во шумата во близина на селото Мали Мајзас, на околу 20 километри југоисточно од Междуреченск.
Разговори на екипажот, хронологија на настаните
Нотација користена во текстот:
ПИК - командант на авион Ја.В. Кудрински
Јана е ќерка на командантот, родена 1981 година
Елдар - син на командантот, роден 1978 год
2P - копилот I. V. Piskarev
Макаров - пилот кој лета за Хонг Конг како патник
Е - некој од пилотската кабинаПред катастрофата - околу половина час. Авионот лета на автопилот. Во пилотската кабина се командантот на авионот, копилотот и двајца аутсајдери - ќерката на командантот на авионот Јана и патникот Макаров.
17:43:30: ФАЦ [се обраќа на неговата ќерка Јана]: Дојди седни сега овде, на мојот стол, сакаш?
17:43:31: ПИК го напушти своето работно место
17: 43: 34-17: 43: 37: Јана седна на столот на ФАЦ
17:44:10: Јана: Тато, земи ме [Јана побара да го подигне столот нагоре]
2P: Новосибирск, Аерофлот, 593-та ја поминуваме вашата точка на ниво на летот 10 100.
17:47:06: ФАЦ: Па, Јана, ќе леташ?
Јана: Не!
FAC: Не притискајте ги копчињата. Не допирајте ја оваа црвена!
Јана: Тато, можеш ли да го извртиш ова?
ФАЦ: Го гледате Новокузнецк лево?
Јана: Дали летаме толку ниско?
ПИК: Десет илјади сто метри.
Јана: Тоа е многу, нели?
ФАЦ: Многу ...
Јана се обидува да го напушти столот.
ФАЦ: Чекај, не брзај...
Јана: Веќе внимавам ...
17:51:12: Јана го напушти столот за ПИК
Се појавува синот на командантот на авионот Елдар.
17:51:47: Макаров: Се отстранува бројачот.
17:51:55: Елдар седна на столот на ПИК.
17:52:46: Елдар [се обраќа на Макаров]: Дали снимаш?
17:52:48: Макаров: Снимам.
Елдар: Може ли да го извртам ова?
17:54:25: СЛИКА: Да! Ако свртите лево, каде ќе оди авионот?
Елдар: Лево!
ФАЦ: Сврти! Свртете лево!
17:54:35: ФАЦ: Значи, погледнете подалеку од земјата каде ќе се свртите. Ајде да одиме лево, свртете лево!
Елдар: Одлично!
17:54:37: ФАЦ: Ајде, а?
17:54:39: Елдар го сврте воланот налево за 3-4 степени.
17:54:40: СЛИКА: Дали авионот оди лево?
17:54:41: Елдар: Доаѓа.
17:54:42: ФАЦ: Не се гледа, нели?
НС:< неразб>
17:54:50: Е: Сега ќе оди надесно
17:54:53: Макаров: Нормално го ставивте на вештачки хоризонт.
17:05:05: Авионот почна да се тркала надесно.
17:55:12: ФАЦ: Што сакаш Јана?
Јана:< неразб>
17:55:15: ФАЦ [се обраќа на Јана]: Зошто?
Јана:< неразб>
17:55:18: ФАЦ [се обраќа на Јана]: Во прво одделение ќе спиеш само.
17:55:27: ФАЦ [се обраќа на Јана]: Не бегај таму, инаку ќе бидеме избркани од работа.
17:55:28: Оттогаш, незабележано ниту од ПИК ниту од копилотот, почна постепено зголемување на десниот брег.
17:55:36: Елдар [за текот на авионот]: Зошто се врти?
17:55:38: ФАЦ: Дали сам се врти?
17:55:40: Елдар: Да.
17:55:41: Е: Зошто се врти?
17:55:42: Елдар: Не знам.
17:55:45: ФАЦ: Дали ќе го пропуштите курсот?
17:55:45: Макаров: Уште ја врти зоната, момци. [Макаров сугерираше дека авионот го напушта просторот за задржување]
17:55:46: 2P: Отидовме во чекалната.
17:55:48: СЛИКА: Да?
17:55:49: 2P: Се разбира.
17:55:50: Макаров: Ре-бја-та! [Така Макаров реагираше на брзото зголемување на вертикалното преоптоварување во авионот]
17:55:52: ФАЦ: Еве ти! Држете го тркалото, држете го!
17:55:55: 2P: Брзина!
17:55:56: 2P: Во спротивна насока.
17:55:58: 2P: Во спротивна насока.
17:55:59: 2P: Назад!
17:55:59: ФАЦ: Свртете лево! Лево! Во право! Лево!
17:56:06: Е: Нели?
17:56:08: Е: Не гледаш, што?
17:56:11: Автопилотот е исклучен.
17:56:14: Е: Свртете десно.
17:56:17: ФАЦ: Точно!
17:56:18: 2P: Да лево! Земјата е тука!
17:56:24: ФАЦ: Елдар, излези!
17:56:26: СЛИКА: Ползи назад.
17:56:28: ФАЦ: Ползи назад, Елдар.
17:56:30: Е: Гледаш< неразб>Не?
17:56:34: 2P: Руда за мали!
17:56:38: СЛИКА: Излези!
17:56:40: Е: Излези, Елдар.
17:56:41: Е: Излези< неразб>.
17:56:43: Е: Излези.
17:56:44: Е: Излези.
17:56:47: Е:< неразб>.
17:56:49: Е: Излези.
17:56:52: Е: Излези, велам.
17:56:54: 2P: Полна гас! Полна гас! Полна гас!
17:56:55: Во тоа време, ПИК го зазеде неговото работно место.
17:56:56: 2P: Дадов гас!
17:56:57: СЛИКА: Полна гас!
17:56:58: 2P: Дал!
17:56:59: Е:< неразб>.
17:57:00: Е: Полна гас.
17:57:05: Е: Дадов гас, дадов.
17:57:08: Е: Која брзина?
17:57:09: Е:< неразб>.
17:57:13: Е:< неразб>.
17:57:17: Е: Во ред.
17:57:23: СЛИКА: Полн гас!
17:57:25: 2P: Брзината е многу голема!
17:57:27: Е: Големо, а?
17:57:28: Е: Големо.
17:57:29: Е: Го вклучив.
17:57:30: СЛИКА: Добро, тоа е тоа, излезете, излезете.
17:57:32: ФАЦ: Точно! Десна нога!
17:57:35: СЛИКА: Голема брзина.
17:57:36: СЛИКА: Тргнете ги гасовите!
17:57:37: 2P: Добро разбрав!
17:57:42: ФАЦ: Тивко-о-о-нечко!
17:57:47: 2P: Б ... повторно!
17:57:48: Е: Не свртувајте десно.
17:57:50: Д: Брзина е додадена.
17:57:53: СЛИКА: Ајде да излеземе сега! Се е во ред!
17:57:55: СЛИКА: Полека на себе.
17:57:56: СЛИКА: Полека.
17:57:57: ФАЦ: Полека, велам!
17:58:01: Авион удира во земја.
Во текот на истрагата спроведена заеднички од Аерофлот и Ербас, беа направени промени во документацијата на авионот и планот за обука на пилоти на Аерофлот. И при летање на симулатори, изведени од рускиот инструктор пилот Владимир Бирјуков заедно со тест пилоти на Ербас, се покажа дека ако и двајцата пилоти не можат да стигнат до контролите, системот за автоматска контрола ќе може да ја пресретне контролата и брзо да го врати сефот на права линија. лет.
Авионска несреќаА310 во близина на Междуреченск -катастрофата што се случи ноќта меѓу 22 и 23 март 1994 година со патничкиот авион Ербас А310-308 на Аерофлот. Поради дете кое случајно го исклучило автопилотот и ја презело контролата, авионот паднал во опашка и се урнал во близина на Междуреченск. Загинаа сите 75 луѓе во авионот.
Случувања
На 22 март 1994 година во 20:39 часот по локално време, Ербас А310 на Аерофлот полета од пистата на московскиот аеродром Шереметјево и се упати кон Хонг Конг. 63-те патници кои беа земени во авионот немаа за што да се грижат: А310 со доделеното име М. Глинка беше еден од првите нови европски авиони испорачани на флотата на Аерофлот пред само неколку години, авионот беше управуван од искусни пилоти и Во кабината работеа 9 стјуардеси.
Летот се одвивал нормално и 3,5 часа по полетувањето, командантот на екипажот ги повикал своите две деца во пилотската кабина: ќерката Јана и синот Елдар. Кога авионот летал во областа Новокузњецк, тој и дозволил прво на својата ќерка, а потоа и на синот да седнат во командантското столче на бродот. Покрај тоа, во пилотската кабина имало и семеен пријател, исто така пилот на Аерофлот кој бил на истиот лет како патник.
Пред да им дозволи на децата да седнат на командното столче, командантот го вклучил автопилотот. Прво, ќерката на командантот, 13-годишната Јана Кудринскаја, седна на чело. Таа не се обидела да преземе ништо за да го контролира авионот. По неа на кормилото седна капитенскиот син, 15-годишниот Елдар. Тинејџерот се држел за воланот, малку нишајќи го од страна на страна. Тоа не му пречело на екипажот, бидејќи авионот бил под контрола на автопилотот. Сепак, на крајот, Елдар примени сила од 8-10 кг на воланот 30 секунди, што доведе до делумно исклучување на автопилотот, што престана да дава команди на алероните - екипажот не знаеше за оваа карактеристика на автопилотот. Исто така, пилотите не ја забележале светлосната индикација, а немало ниту звучен сигнал.
Елдар прв го забележал ролот на авионот и го пријавил. Сепак, и двајцата професионални пилоти неколку секунди не можеа да ја разберат причината за ненормалното однесување на леталото.
Авионот беше искривен надесно со брзина од околу 1,5 ° во секунда, а наскоро десниот брег достигна 45 °, што е над дозволената граница. Кога членовите на екипажот забележале дека автопилотот е оневозможен, повторно се обиделе да седнат на своите места.
Копилотот, опуштен, силно го турнал седиштето наназад и во критичен момент поради преоптоварување не можел да се врати на своето место. Командантот, исто така, поради преоптоварување не можел да седне на столот. Како резултат на тоа, во услови на сериозно губење на височината со тркалање, единственото лице кое управувало со авионот било 15-годишно момче. Тој беше уште повеќе збунет од фактот што слушаше многу команди од тројца луѓе, а честопати не го разбираше жаргонот на пилотот.
Во меѓувреме, ролната веќе достигна 90 °, а авионот почна да ја губи висината. Со цел да се спречи понатамошно опаѓање, автопилотот го зголеми аголот на наклон до толку што леталото почна брзо да губи брзина и отиде во штанд. Копилотот целосно го исклучил митралезот и со спуштање на носот успеал да го извади авионот од штандот. Преоптоварувањето се намали, а командантот конечно успеа да го симне синот од столот и да му го земе работното место. Пилотите го донесоа авионот во нормален режим на летање, но не можеа навреме да ја препознаат нивната просторна положба.
Авионот Ербас А310 со 75 луѓе ги допре рабовите на дрвјата и се урна во шумата кај Междуреченск. Никој не преживеа.
Истрага за авионска несреќа
Операциите за пребарување и спасување на местото на несреќата траеја доста долго: остатоците од патниците и остатоците од авионот беа расфрлани во радиус од 2 километри. Подоцна, пронајдените делови од авионот биле пренесени во хангарот на воздухопловното претпријатие на аеродромот Новокузњецк, каде што биле прикачени на рамката според обликот на леталото. На истото место, претставниците на Аерофлот и Ербас почнаа да ги проучуваат околностите на катастрофата.
Првите верзии за причините за катастрофата изгледаа егзотични: авионот или се судри со природно небесно тело, или стана жртва на НЛО. Овие претпоставки се засноваа на фактот дека авионот летал на височина од 10.100 метри, строго ги одржувал сите наведени параметри на летот, екипажот не дал никакви алармни сигнали, немало информации за дефект на ниту еден инструмент, авионот бил контролиран од искусен екипаж. Подоцна се појавија гласини за наводен терористички напад и депресирање на авионот, што предизвика инстант смрт на екипажот и патниците.
Претседателот на Меѓудржавниот комитет за воздухопловство (ИАЦ) Владимир Кофман неколку години подоцна призна: „ Случајот е без преседан. Тогаш, како што велат, немавме доволно совест или храброст да изјавиме дека авионот е уништен од дете. Но, снимката на диктафонот и понатамошната истрага, која траеше цела година, покажаа дека другите опции се исклучени. По овој инцидент, новинарите во хор почнаа да зборуваат за „вината на пилотот“, „човечкиот фактор“ за несреќи и слично. А ние размислувавме за нешто друго - за улогата на копилот. На крајот на краиштата, децата претходно биле ставани на волан. Всушност, нема ништо лошо ако детето седи на пилотското седиште додека авионот е контролиран од автопилотот. Прашањето е: што направи партнерот - „техничката резерва“ на среќниот татко, додека тој беше зафатен со својот син? Наместо да внимава на инструментите и, доколку се случи нешто, брзо да ја преземе контролата, тој отишол до аголот на пилотската кабина за да го сними Елдар на видео камера. И го пропушти моментот кога момчето го стави ербусот на рачна контрола и не ја забележа длабоката ролна во која влета авионот. Кога пилотите сфатија, веќе беше доцна ...».
Ефекти
Беа направени промени во документацијата на авионите и планот за обука на пилоти на Аерофлот. Конкретно, сега во прирачниците за летање на сите авиони Ербас А310, е направена клаузула за спонтано деактивирање на автоматската контрола на пеглата кога на воланот се применува сила поголема од 10 кг за 30 или повеќе секунди. За време на летовите на симулатори извршени од рускиот инструктор пилот Владимир Бирјуков заедно со тест пилоти на Ербас, се покажа дека ако и двајцата пилоти не можат да стигнат до контролите, тогаш системот за автоматска контрола ќе може брзо да го врати безбедниот лет во права линија.
Транскрипт од преговорите
Авионот лета над Новокузњецк. Ќерката на командантот Јан седи на чело.
Копилот: Новокузњецк, Аерофлот 593, ја поминуваме вашата точка на ниво на летот 10100.
ФАЦ: Па, Јана, ќе леташ?
Јана: Не!
FAC: Не притискајте ги копчињата. Не допирајте ја оваа црвена! ..
Јана: Тато, можеш ли да го извртиш ова?
ФАЦ: Го гледате Новокузнецк лево?
Јана: Дали летаме толку ниско?
ПИК: Десет илјади сто метри.
Јана: Тоа е многу, нели?
ФАЦ: Многу ...
Јана го напушта командантското столче.
ФАЦ: Чекај, не брзај...
Јана: Веќе внимавам ...
Синот на Елдар седи во командантското столче.
Макаров: Пилотот снима.
Елдар: Дали снимаш?
Макаров: Фотографирање.
Елдар: Може ли да го извртам ова?
ФАЦ: Да! Ако свртите лево, каде ќе оди авионот?
Елдар: Лево!
ФАЦ: Сврти! Свртете лево!
Елдар: Одлично!
ФАЦ: Авионот оди лево?
Елдар: Доаѓа.
Поминуваат 4 минути.
Елдар: Зошто се врти?
ФАЦ: Се врти ли?
Елдар: Да.
ФАЦ: Држете го воланот!
Копилот: Брзина!
ФАЦ: Свртете лево! Лево! Во право! Лево! Земјата е тука! Елдар, излези! Излези, Елдар! Излези! Излези! Излези! Излези! Излези, велам! Полна гас!
Копилотот: Доби гас!
ФАЦ: Полна гас!
Копилотот: Дал!
ФАЦ: Полн гас!
Копилотот: Брзината е многу голема!
ФАЦ: Така! Ајде да излеземе! Во право! Десна нога! Отстранете ги гасовите!
Копилотот: Добро разбрав!
ФАЦ: Тивко-о-о-нечко!
Копилот: Bl ... b, повторно!
ФАЦ: Не вртете десно! Ајде да излеземе сега! Се е во ред! Полека на себе, полека! Полека, велам!
Кратко крцкање.
Крај на снимањето.
„(Реконструкција на компјутер)
Паднете од ешалонот
Аутсајдери во пилотската кабина, неистражени карактеристики на авионските инструменти
Остатоци од трупот на А310 - фрагмент од натписот „АЕРОФЛОТ“
Авионска несреќа на летот SU593се одржа на 22 март 1994 година во близина на Междуреченск во регионот Кемерово. Сите 75 луѓе во авионот загинаа како резултат на падот на авионот А310 на Аерофлот.
Главната причина за падот е неприфатлива ситуација во која командантот на авионот го ставил својот петнаесетгодишен син на чело на патничкиот авион, чии ненамерни дејствија доведоа до делумно исклучување на автопилотот. Секундарните причини беа недокументираното однесување на автопилотот и отсуството, во тоа време, во програмата за обука на екипажот на правила за донесување одлуки во такви ситуации.
Екипаж
Лет
Летот 593 го управуваше Ербас А310-304 (F-OGQS M. Glinka) од московскиот аеродром Шереметјево (SVO) до аеродромот Каитак, Хонг Конг (HKG). Командантот на екипажот Јарослав Кудрински ги зеде своите две деца - ќерката Јана и синот Елдар. Кога авионот летал во областа Новокузњецк, Кудрински, кршејќи ја повелбата, и дозволил прво на својата ќерка, а потоа и на синот да седнат во командантското столче на бродот. Оваа околност беше игнорирана од другите членови на екипажот.
Катастрофа
Пред да им дозволи на децата да го заземат командното столче, Кудрински го вклучил автопилотот. Ќерката на командантот не се обидела да преземе ништо за да го контролира леталото. По неа, на чело седна синот на капетанот, 15-годишниот Елдар Кудрински. Тинејџерот се држел за воланот, малку нишајќи го од страна на страна, што не можело да доведе до онеспособување на автопилотот со „пресилување“. Сепак, на крајот, Елдар на воланот применил сила од 8-10 кг 30 секунди, што довело до делумно исклучување на автопилотот, кој престанал да дава команди на алероните, што пак предизвикало неконтролирано превртување. на десната страна. Пред тоа, оваа карактеристика на автопилотот А310 беше непозната за екипажот. Светлосната сигнализација за исклучувањето на режимот се исклучи, но екипажот не го забележа тоа, бидејќи дизајнерската карактеристика на А310 е отсуството на звучна сигнализација на исклучувањето на автопилотот.
Елдар прв го забележал ролот на авионот и тоа му го пријавил на својот татко. Сепак, и двајцата професионални пилоти неколку секунди не можеа да ја разберат причината за ненормалното однесување на леталото. Како што патеката на екранот се менуваше во круг, копилотот претпостави дека авионот влегол во „зона на задржување“, односно опишува кругови со голем дијаметар - шема на летање што се користи додека се чека дозвола за слетување.
Авионот беше искривен надесно со брзина од околу 1,5 ° во секунда, а набрзо десниот брег достигна 45 °, што е над дозволената граница. Ова предизвика значителни позитивни преоптоварувања (4,8 g). Кога членовите на екипажот забележале дека автопилотот е оневозможен, повторно се обиделе да седнат на своите места.
Спротивно на упатствата, копилотот, во отсуство на командантот на своето седиште, го турнал неговото седиште до крај, што долго време не му дозволувало да заземе работна позиција поради преоптоварувањата кои настанале. Командантот на авионот долго време не можеше да седне на своето седиште поради силните Г-сили и големиот агол на тркалање.
Ситуацијата беше многу комплицирана од фактот што на левото седиште сè уште имаше единственото лице кое имаше физичка способност да управува со авионот - 15-годишниот син на командантот, кој примал и се обидел да изврши разни, неконзистентни и контрадикторни команди од неговиот татко, копилотот и третиот возрасен во пилотската кабина - пријател од семејството на командантот на екипажот, исто така пилот кој летал на истиот лет и дошол во пилотската кабина со децата. Според анализата на саундтракот на „црната кутија“, обидите на Елдар да ја поправи ситуацијата биле многу отежнати поради непознавањето на жаргонот на пилотот. Како пример, беше дадена командата „Држи го воланот!
Во меѓувреме, ролната веќе достигна 90 °, а авионот почна да ја губи висината. Со цел да се спречи понатамошно спуштање, автопилотот (само автоматот за тркалање беше исклучен) го зголеми аголот на наклон до таа мера што авионот почна брзо да ја губи брзината и отиде во штанд. Копилотот целосно го исклучил митралезот и со спуштање на носот успеал да го извади авионот од штандот. Метежот се намали, а командирот конечно успеа да го симне синот од столот и да му го земе работното место. Пилотите го донесоа авионот во нормален режим на летање, но не можеа навреме да ја препознаат нивната просторна положба. Летајќи над рид на мала надморска височина, авионот се фатил на рабовите на дрвјата и се урнал во шумата во близина на селото Мали Мајзас, на околу 20 километри југоисточно од Междуреченск.
Последици од авионската несреќа
Во текот на истрагата спроведена заеднички од Аерофлот и Ербас, беа направени промени во документацијата на авионите и планот за обука на пилотите на Аерофлот. Конкретно, сега во прирачникот за летот на веб-страницата airdisaster.ru
Патнички авион се урна во Индискиот Океан. Ербас А310-300 на Јеменија Ервејс, кој летал од Сана до главниот град на Коморите, паднал во вода во близина на брегот северен островАрхипелагот Комори. Засега ништо не се знае за судбината на 150-те луѓе на бродот.
Патнички авион Ербас А310-300 се урна во близина на Коморите, лоцирани во Мозамбичкиот теснец во Индискиот Океан. Според Ројтерс, Јеменија ерлајнс, во чија сопственост беше авионот, направи поврзувачки лет... Во понеделник во 08.55 часот по Јемен (09.55 по московско време) Ербас А330-200, во сопственост на компанијата, полета на летот IY749 од аеродромот Шарл де Гол во Париз до аеродромот на главниот град на Јемен Сана со попатна станица во Марсеј. Откако стигнаа до Сана во 19.50 часот по московско време, известува агенцијата, патниците од А330-200 се префрлија на А310-300 и во 21.30 часот по московско време заминаа на летот IY626 за Коморите. Тие требаше да пристигнат на аеродромот Морони во 03.15 часот по московско време.
Меѓутоа, еден час пред планираното слетување, Ербасот исчезна од радарот.
Според неименуван вработен на локалниот аеродром, цитиран од Ројтерс, пилотот на лагер успеал да ги извести диспечерите дека наскоро ќе слета, а потоа контактот со него бил изгубен.
Наскоро, официјални лица од властите на Коморските власти известија дека бродот се урнал индиски Океан... Според катарскиот ТВ канал Ал Џезира, авионот се урнал во близина на брегот на северниот остров на архипелагот Коморски - Нгазија. Засега претставниците на локалните власти не можат попрецизно да го именуваат местото на падот. Според Агенцијата за воздухопловна безбедност и навигација во Африка и Мадагаскар (ASECNA), спасувачите веќе се упатиле кон наводното место на трагедијата. Засега ништо не се знае за судбината на патниците на линискиот брод. „Најверојатно, авионот е некаде на 8 километри од брегот. Цивилните и воените бродови веќе тргнаа во потрага“, цитиран од официјалниот претставник на ASECNA ТВ каналот CNN, Ибрахим Касим.
Во Париз веќе е формирано седиште за помош на роднините на патниците кои летаат со Јеменија ервејс. Како што е објавено на веб-страницата на самата авиокомпанија, нејзините претставници немаат намера да комуницираат со печатот. Бројот на патници варира. Така, АФП пренесува 147 патници.
Според Sky News, во авионот имало 11 членови на екипажот и 142 патници. Истите бројки се цитирани на официјалната веб-страница на Јеменија ервејс. Со сигурност е познато само дека мнозинството од оние што се на бродот се граѓани на Коморските острови и Французи.
Околу 10.30 часот по московско време, спасувачите ги пронајдоа остатоците од авионот и телата на двајца патници.
Ова е четврти инцидент за Јеменија ервејс. Од 2001 до 2006 година, ниту едно лице не е повредено во несреќи во кои учествувале авиони на компанијата. Јеменија ервејс е 51% во сопственост на владата на Јемен и 49% на владата Саудиска Арабија... Воздухопловната флота на компанијата се состои од два авиони Ербас А330-200, четири авиони Ербас 310-300 и четири авиони Боинг 737-800.
Што е Ербас А310
Ербас А310 е мал патнички авион со широк каросерија на средни долги релации. Тој е еден од најмалите авиони со широко тело во светот. Во средината на 1975 година, дизајнерите на конзорциумот Airbus Industry започнаа прелиминарен развој на проектот патнички авиони A300B10, кој беше варијанта на A300B4 со скратен труп. Истовремено со ова, започна развојот на патничкиот авион А310-200 со опсег на летот од повеќе од 5 илјади километри.
Првиот лет на прототипот А310-200 се одржа на 3 април 1982 година. Редовната работа на авионот започна следната година. Во март 1983 година, дизајнерите од Airbus Industry почнаа да го развиваат A310-300 за летови на долги релации. Главната разлика од претходниот модел беше присуството на дополнителен резервоар за гориво со капацитет од повеќе од 6 илјади литри. во хоризонталната опашка и употребата на автоматски систем за пренос на гориво за одржување на оптимална рамнотежа на авионот во лет.
Во 1985 година, А310-300 влезе во редовна услуга. Од 1991 година, авионот е сертифициран од „Aviaregister“ на Руската Федерација, како резултат на што доби право да работи во Руски авиокомпании... В различно времеА310 беа управувани од Аерофлот и Трансаеро. Во моментов, овој тип на авиони користи само S7 Airlines, која има на располагање седум авиони А310.
Вкупниот број на авиони А310 испорачани од Ербас до 2008 година е 255, од кои 39 авиокомпании управуваат со 220 авиони. До денес, сите авиокомпании А310 во служба имаат извршено над четири милиони летови со вкупно времетраење од околу 10,5 милиони часови лет. Производството на А310 беше официјално завршено во 2007 година.
Инциденти со Ербас А310
Во јули 1992 година, Ербас А310 на тајландска авиокомпанија излета од курсот поради недоразбирање меѓу пилотот и контролорот и се урна во близина на Катманду. Сите 113 луѓе на бродот загинаа.
Во март 1994 година, пилотот на А310 на пат од Москва до Хонг Конг го постави својот 16-годишен син на чело, кој случајно го исклучил автопилотот. Авионот влегол во опашка и се урнал во близина на Междуреченск. Загинаа сите 75 луѓе во авионот.
Во март 1995 година, во Романија, пилотот на А310 престана да вози, заборавајќи да го исклучи автопилотот. Авионот се урнал во близина на романскиот град Балотешти. Убиени се 60 луѓе.
Во ноември 1998 година, уште еден А310 се урна при слетување на аеродром во Тајланд поради неповолните временски услови. Загинаа 101 од 146 лица на бродот.
Во јануари уште една лагер од овој модел падна во морето кај Абиџан. Несреќата се случила веднаш по полетувањето поради грешка на екипажот. Загинаа 169 од 179 лица на А310.
Немаше жртви за време на несреќата во која учествуваше А310 во Австрија во декември 2000 година. Алатката за слетување на автомобилот се заглави, а пилотите принудно слетаа на поле во близина населбаШвечат.
Во јули 2007 година, при слетувањето во Иркутск, моторот А310 отиде во режим на полетување, што предизвика пад на бродот на земја. 125 од 203 лица загинаа.
Друг инцидент беше снимен во јуни 2006 година. Авионот А310 кој слетал во Картум паднал и се запалил. Загинаа 30 од 214 лица во авионот.