Летови на радио контролирани модели. Независна обука за летање

Одлична вест! Вие сте на вистинското место за RC Airplanes. AliExpress е платформа за онлајн шопинг со илјадници производи во широк спектар на категории. Со AliExpress, секогаш можете да бидете сигурни дека ќе ги најдете работите што ви се потребни, било да се работи за скапи производи или мали набавки. Нашата база на податоци се ажурира секој ден, така што нудиме широк избор на производи од различни категории. Нашите добавувачи - добро познати брендови и независни продавачи - гарантираат брза испорака и доверливост, како и практични и сигурни начини на плаќање.

Практичното пребарување ви помага да ги најдете не само производите што ви се потребни, туку и слични производи и можни компоненти. Заедно со ова добивате најмногу најдобри ценионлајн, поволна испорака и можност да ја подигнете стоката во најблиската погодна точка за вас.

Понекогаш не е лесно да се избере производ меѓу сите можни понуди. Се погриживме за вашата погодност и создадовме удобен систем за споредба. Со AliExpress, можете лесно да ги споредувате цените и да ја искористите најдобрата зделка. Со задоволство ќе ве информираме и за почетокот на специјалните промоции, како и купоните за попуст. Ако се двоумите, секогаш можете да ги читате прегледите на клиентите и да ги споредувате оцените на продавниците. Ние високо ги цениме повратните информации од клиентите, па под секој производ ќе најдете коментари од оние кои веќе купиле. Накратко, повеќе не треба слепо да верувате - можете едноставно да се потпрете на искуството на другите купувачи.

За новодојдените во AliExpress, ќе ја откриеме тајната како да извлечете најмногу профитабилна понудана нашата веб-страница. Ве молиме проверете ја достапноста на купоните за попуст пред да кликнете на копчето Купи сега. Овие можат да бидат купони за AliExpress или купони за продавница на вработени. Може да добиете и купони со освојување на нашата игра на апликацијата AliExpress. И, бидејќи повеќето од нашите продавачи нудат бесплатна испорака - мислиме дека ќе се согласите дека го добивате овој RC авион по една од најдобрите цени на интернет.

AliExpress е најсовремена технологија, најновите трендовии брендовите за кои најмногу се зборува, како и одличен квалитет, цена и услуга. Купувањето преку Интернет стана полесно и побезбедно. Заштедете време и пари без да го жртвувате квалитетот.

My Twin Dream е авион со модел RC дизајниран за FPV летови со долг дострел.

Досегот на летот е ориентиран на 160 километри, а тежината на летот може да достигне 5 килограми.

На крајот од статијата, можете да видите видео од лет на растојание од 200 километри, прикачена е и конфигурацијата на електрониката на моделот на авионот и пресметката на потрошувачката на енергија за лет со долг дострел.

Моделот на авионот е понатамошен развој на мултиплексот TwinStar, има попростран труп и нос погоден за инсталирање на FVP опрема.

Видео преглед на моделот на авионот и првиот лет на него.

И тука е детален видео преглед на Мојот сон близнак на руски.

Многумина сметаат дека авионот MyTwinDream RC е еден од најдобрите носачи за FPV летови со долг дострел.

Карактеристики на моделот на авион My Twin Dream

• Распон на крилата: 1800 mm
• Должина на трупот: 1230 mm
• Вкупна висина: 350 mm
• Висина на трупот: 160 mm
• Максимална ширина на трупот: 134 mm
• Тежина на празна кутија: 960 грама
• Максимална тежина на полетување: 5 800 грама
• Максимално време на лет: 210 мин
• Максимален опсег: 160 km
• Максимална брзина: 150 km
• Максимална висина на летот: 5000 метри
• Материјал: ЕПО

Моделот на авионот се произведува од 2015 година и за него можете да најдете многу информации.

Опрема за радио-контролираното летало My Twin Dream

• Мотори (2 парчиња) 900 вртежи во минута: таков или таков.
• Регулатори (2 парчиња): такви
• Пропели (2 парчиња): таков
• Батерија: ова или она
• Сервоси (4 парчиња): такво или такво
• Серво екстензии (4 парчиња): такви

Ова е основната конфигурација за летови на долги растојанија, без рекорд.

FPV опрема за My Twin Dream

Да почнеме со најважното - FPV камера и VTX.

FPV камерата може да се инсталира едноставно, без ѕвона и свирки, Everyine 1000TVL CCD работи добро за оваа намена

Едноставна, отпорна на удари, многу робусна камера со можност за вечерни и ноќни летови.

Можете да изберете друга, видете ја статијата 6 FPV камери.
Исто така препорачувам да го погледнете делот на пријателската страница: Прегледи на камери за летови на FPV. Овој дел содржи прегледи на над 60 FPV камери, има многу да се избере!

• Нарачајте Everyine 1000TV L можеш.

Видео предавател со долг домет за RC авиони

Подобро е да земете видео предавател за летови на долги релации на 1,3 GHz; со иста моќност, сигналот на оваа фреквенција ви овозможува да примате видео на поголемо растојание.

• Нарачајте видео предавател и видео приемник 1,3 GHzМожно е 1500 mW, 100 mW - или 800 mW -.

Со насочувачка антена на ресиверот (ќе летате во еден правец, за да не ви треба седирекционален пин на ресиверот) и видео предавател од 400 mW, луѓето летаат 25-30 километри.

Во повеќето случаи, стандардните антени се со посран квалитет, обично на VTX се поставува домашна Vee антена дизајнирана за одреден канал, а за прием се користи насочена антена (квадрат).

Сепак, во повеќето случаи, почетник во летовите на долги растојанија веќе има опрема на 5,8 GHz, така што ќе го разгледаме најчестиот, кој одлучува да постави рекорди - овој дел од статијата сепак ќе биде од мал интерес за оние кои само сакаат да летаат далеку, обично сака да има компатибилност и со нивните други авиони и квадкоптери.

За летови на долги релации се користат видео предаватели со капацитет од 1000-2500 mW. Потребна е насочена антена на ресиверот!

• Нарачајте VTX на долги релациина: 1000 mW, 1500 mW или 2500 mW.
• Насочена антена на 5,8 GHz: спирала или лепенка.

Внимание!Кога го инсталирате VTX, чувајте го и приемникот на RC сигнал колку што е можно подалеку !!!

Во буџетскиот пристап, можно е да се користат видео шлемови.

VR D2 Pro и EV800D имаат вградена диверзификација, а EV800D може да се подели на FPV монитор, но VR D2 Pro има подобро вградено видео снимање на летот.

За повеќе детали, видете ја статијата FPV шлемови. И, исто така, во прегледите: Everyine VR D2 Pro и Everyine EV800D.

• Купете FPV видео шлем: Everyine VR D2 Pro или Everyine EV800D

Камера за снимање видео за лет на модел на авион со долг дострел

Според мене, најоптималната камера при летање на долги растојанија е RunCam 2!

Има поаеродинамично тело од конвенционалните акциони камери, може да се напојува директно од вградената батерија (5-17 волти), може да се користи и како батерија (ниска FPV латентност), за повеќе детали погледнете ја статијата RunCam 2 Преглед.

• Нарачајте акциона камера RunCam 2може .

Но, ако сакате да снимате убаво видео без да се нишате од налетите на ветрот, тогаш тие често инсталираат стабилизатор со три оски и GoPro или GitUp 2.

Таквиот уред во голема мера ќе го зголеми влечењето и ќе ја намали автономијата на летот, но што не можете да направите за убави снимки! :-)

Локацијата на суспензијата е избрана според вашиот вкус, главната работа е да се набљудува усогласувањето на моделот на авионот.

• Нарачајте евтина суспензијаможе .
• Нарачајте акциона камера: GitUp 2 или GitUp 3 Duo.

Автопилот на RC авион

Бидејќи летовите на долги релации носат ризик од губење на сигналот, потребен е автопилот за да се минимизира ризикот од претворање на модел со радио контролирање во модел на слободно летање!

Ова не е задолжително барање, многумина летаат без него, но има разлика - моделот на авион ќе се врати независно во точката на полетување или ќе треба да го барате на 10-100 километри од местото на полетување. Првиот бара инвестиција на пари, вториот - пат и има многу добри шанси да ја изгуби целата опрема инсталирана на авионот.

Задолжително ставете GPS тракер !!!

Дури и со автопилот, вашиот авион со долг дострел може да не стигне до точката на полетување (на пример, се враќаме против силен ветер кој го смени правецот по вашето полетување). Полесно е да пребарувате кога ги имате GPS координатите на слетувањето + снимено видео од летот (пишуваме на видео шлемот).

Без трекер и без автопилот - не летајте повеќе од километар од местото на полетување!

Видео од пребарување на модел на авион со помош на GPS тракер

• Нарачајте GPS тракерможеш или.

Подобро е да се земе првата опција - има надворешно напојување (12-100 волти) + вградена батерија. Силен дизајн отпорен на удари, дури и со целосен пад од неколку километри во височина, ќе може да ја пренесе поентата на неговата локација.

Но, назад кон контролорите на Полет.

Се смета за оптимално за почетник автопилот FY-41AP Lite... Иако е стар, практично лета „надвор од кутијата без поставки“.

Поддржува „автоматско враќање“, „воздушна ограда“, „точка лет“. Има многу дискусии за овој автопилот на нашиот форум за моделирање авиони.

• Нарачајте автопилот FY-41AP Liteможе .

Далечински управувач за авиони со долг дострел

Според мене, Taranis е оптималната радиоконтролна опрема за летање. Има многу големи способности поради употребата на LUA скрипти, стапчиња за лежишта, прецизни отпорници кои даваат точен одговор без отскокнување и многу повеќе.

Во однос на можностите, тој ги надминува скапите (60-80 tr) контролни панели од брендирани фирми.

Покрај тоа, FrSky Taranis номинално ви овозможува да летате 1,5-2 km во однос на стандардните 850-900 метри за која било друга радио-контролна опрема на фреквенција од 2,4 GHz.

• Нарачајте FrSky Taranisможе .

Ако не ви требаат ѕвона и свирки и сакате да користите буџетски далечински управувач, тогаш FlySky е вашиот избор!

Ова е најбуџетскиот полноправен далечински управувач!

• Нарачајте FlySky FS-i6може .

Во секој случај, за летови на долги релации ќе треба да ја измените контролната табла.

Наједноставната опција е да ги инсталирате LRS модулот и приемникот на 433 мегахерци. Оваа фреквенција во Русија е дозволена за домашни цели. Со помош на ваквите модули, летовите се вршат на 50 километри од местото на полетување.

• Нарачајте LRS модул со ресиверможе .

Ако имате Taranis, тогаш едноставно го вметнувате LRS предавателот во приклучокот на надворешниот RF модул и тоа е тоа! Приемникот се поврзува како и обично.
Во случајот со FrSky, ќе мора да работите со рачка за лемење.

Па, ја сфативме основната електроника за авион со долг дострел, сега можеме да зборуваме за самите летови на овој модел на авион.

Лет 200 километри со радио контролиран авион Мојот сон близнак

Електроника инсталирана на модел на авиони:

• Мотори: (2x) 470Kv MN3110-26 Т-мотори
• Батерија: 31500 mAh 6S LiIon (2654 грама)
• Регулатори: (2x) 40A YEP ESC - поставени на AFW и работеле беспрекорно за 62 летови досега.
• Пропелери: (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226 / 22)
• Контролна табла: Taranis x9D Plus
• Контролор на летот: Eagletree Vector w / GPS V2
• Приземјен модул: Eagletree Eagleeyes Diversity и мулти видео сплитер
• Угостителство за време на летот: Castle Creations 10A BEC

Карактеристики на долг дострел:

• Тежина на летот: 4617 грама
• Растојание на кривина: 103,6 км
• Вкупно растојание на летот: 212,9 км
• Време на лет: 3ч 54 мин 31 секунда
• Тековна потрошувачка по лет: 21849 mAh
• Потрошувачка mAh / km: 21849 mAh / 212,9 km = 102,63 mAh / km

Како што можете да видите, лет на 100 километри од местото на полетување и враќање со овој модел на авион е сосема можен!

Добро е за московјаните - има многу моделари во градот, има со кого да се консултира почетник и од кого да учи. Тоа е добро за жителите на Санкт Петербург - тие исто така имаат многу луѓе. Добро е за секој што е внатре големите градовиживее. Но, што е со оние кои живеат далеку од главните центри на манекенството?

Еве изграден модел, инсталирана опрема и дебагирана, и се чини дека сè е подготвено за лет. Но... проблемите се јавуваат кога ќе почнете да разбирате дека нема кој да ве научи да летате. И посочете ги грешките. Значи, мораме да учиме сами - на туѓото искуство и на нашите сопствени „испакнатини“.

Пред сè, ќе научиме како да управуваме со моделот во симулаторот - главно со цел да ги запаметиме движењата на копчињата на предавателот и да ја разбереме реакцијата на моделот.

Потоа ќе извршиме подготовка на моделот пред летот во пресрет на денот на летот.

И, конечно, да одиме на терен - научете да летате.

Придобивките од симулаторот

Цели

Потребно е време за автоматски да се залепат движењата на предавателот при ракување со моделот. Ако го практикувате ова на аеродром, на летечки модел, 90% од времето доделено од вас за хоби ќе биде потрошено на поправка на урнат авион - во лет не треба да размислувате што да повлечете, туку да управувате без двоумење. . Затоа, се чини дека симулаторот е идеално средство за заштеда на време и пари при обуката.

Што треба да научите во симулаторот пред да влезете на аеродром за прв пат?

• научи и доведе до автоматизам движењето на рачките на предавателот при контролирање на моделот
• научете да го чувате моделот на хоризонтот додека се движите и „далеку“ и „кон себе“
• научете да вршите идеално полетување и слетување (без „коза“)

По успешното завршување на обуката во симулаторот, ќе имате добри шанси да не го урнете моделот уште на првиот лет.

Треба само да запомните дека кога шипката се движи надесно, десната (ако гледате по правецот на моделот) пеглата треба да се крене, а левата пегла треба да се спушти. Во овој случај, моделот дава десен брег и обратно.

Кога кормилото е навалено надесно, кормилото се навалува надесно, свртувајќи го моделот повторно надесно.

Кога го поместувате стапот на лифтот кон вас, лифтот се крева и моделот почнува да се движи нагоре. „Од себе“ - долу.

Зафат за гас: со притискање на рачката за гас се отвора пригушницата на карбураторот и моторот се зголемува. Во екстремната положба на рачката "кон себе" - неактивен.

Методологија

Значи, го инсталиравме симулаторот, го поврзавме предавателот со компјутерот и ги приспособивме отклонувањата на кормилото. Можеш да учиш.

Едвај вреди да се наслика секое движење со рачките за секој маневар на моделот - тоа е интуитивно. Дадоа плин - полета, сакаше да слезе - лифтот е долу, чистиме гас. Ајде да се задржиме само на најважните карактеристики на управувањето со моделите.

Главните контроли на курсот на моделот се лифтот и шеталиштата. Во присуство на алерони, кормилото врши помошни функции и е потребно само при полетување. Можеби е подобро да не се користи во почетната фаза. И без него ќе има доволно грижи.

Ако нема шипки, тогаш кормилото станува главна и единствена контрола на насоката, во тој случај треба да се поврзе со контролен канал на ајлерон.

Никогаш не дркајте ги рачките - буквално. Движењата треба да бидат меки, мазни и прилично „малку“. На пример, треба да направите пресврт. Непреченого отклонуваме стапчето за летање кон кривината за 5 ... 10% од неговото патување, не повеќе. И - чекаме. Моделот почнува да се навива во оваа насока. По постигнување на саканиот ролат непреченовратете го леталото на неутрално и компензирајте го губењето на теренот во ролната со непречено и многу мало движење на стапот на лифтот „кон себе“. Различни модели се однесуваат различно при вртење и може да биде потребно дополнително отклонување на плочката за да се одржи конзистентно тркалање. Ова е најчесто случај кога моделот има тенденција сам да се врати во хоризонтална положба.

Посебно внимание треба да се посвети на практикување на летот „на себе“. Во овој случај, алероните и кормилото работат „обратно“ - кога ќе го дадете кормилото надесно, моделот што лета кон вас се тркала налево! Така, обидувајќи се да ја поправите левата ролна на моделот што лета кон вас, можете неволно да ги дадете кормилата надесно. Но, всушност, всушност, ролната на моделот правоако се гледа од опашката! А вие гледате од страната на носот. Резултатот е уште повеќе ролна, спирала и огревно дрво ако не го сфатите навреме. Сепак, најчесто нема време за размислување ...

Како да доведете до автоматизам контрола за време на летот „на себе“? Постојат три опции:

• замислете како летате на модел
• „потпрете го“ крилото на кое се потпира моделот со рачката на пејзажот
• свртете го лицето во правец на моделот, гледајќи ја преку рамо

„Завршен испит“ во симулаторот“ школа за летање„Ќе има примерен лет - полетување, кружен лет“, слика осум „во хоризонталната рамнина“, поле „пристап за слетување и самото слетување. Слетувањето во симулатор мора да се разработи. идеално! Во реални услови, тоа е малку покомплицирано, а идеално вклопување на „компјутерот“ би значело и добро „вистински“.

Можни грешки

Некои од најчестите грешки што ги прават почетниците се:

• конвулзивно „грчење“ на рачките. Поправка на грешки: постојано следење на моделите на движење.
• т.н „такси“ - го пуштивте моделот на долга релација, и го „таксиравте“, неможејќи правилно да ја процените позицијата на моделот. Поправка на грешки: постојано следете ја оддалеченоста на моделот. Секогаш треба да имате на ум план за лет. Моделот треба да го водите вие, а не вие.
• „виси“ при слетување - кога и моделот достигнува критично мала брзина голема надморска височина... Типични знаци - при слетување на метар над земјата, моделот кимнува или паѓа на крилото. Поправка на грешки: не земајте го лифтот премногу „на себе“ кога се приближувате до површината и што е најважно - не плашете се од земјата! Стравот од претстојното земјиште е најчеста причина за обесување.

За секого е различно, но во просек, може да се префрлите на вистински летови кога од триесет до четириесет полетувања и слетувања по ред, никогаш не сте урнале авион.

На симулаторот, не само што можете да научите да летате. Со менување на поставките, можете да видите знаци на усогласување одзади, недостаток на потисок на моторот, реакција на страничниот ветер. Можете да ја вежбате козата на слетувањето. Еден од главните позитивни несакани ефекти на симулаторот е тоа што можете да стекнете искуство во одредувањето дали нешто не е во ред во моделот. Ова е многу важно за самоученик!

За жал, не може да се користи на симулаторот - да се развие мерач за очи за да се одреди растојанието до моделот и неговата брзина. Мерачот за очи ќе треба да се тренира директно на теренот.

Подготовка за пред лансирање

Научивме да летаме во симулатор и сега полека може да се подготвуваме за аеродромот. Како и обично, „летот започнува во работилницата“ (© G. Mil).

Подготовка на модел

Пред првиот лет, моделот треба темелно да се прегледа и повторно да се провери. Моторот и целиот хардвер веќе треба да се инсталираат во моделот. Пред тестирањето, сосема е разумно да се наполнат батериите на предавателот, приемникот, напојувањето на подлогата за лансирање или шасијата, доколку е достапно.

Центрирање... Центрирањето на моделот за обука треба да биде во рамките на 25-27 проценти од акордот на крилото. На моделите за обука, ова е местото каде што обично се протега крилото. Поголема вредност (> 30%) ќе го направи моделот речиси неуправлив за почетник. Силно предно центрирање е подобро од мало центрирање назад. Со поместување на батериите внатре во трупот, можете да го доведете усогласувањето до вредноста што ви треба.

Хоризонтално балансирање... Моделот мора да биде избалансиран во однос на оската на трупот. Ако некое крило тежи, тогаш потребно е да се додаде тежина (парче олово или паричка) на крајот на конзолата за запалка.

Крило... Крилото не треба да има никакви пресврти, искривувања или други деформации. Ситуацијата може малку да се коригира со истегнување на филмот на кожата на крилото со фен за коса. Ако не можете да ја поправите ситуацијата, ќе мора целосно да го расклопите и повторно да го направите крилото.

На моделите со поделено крило - првенствено едрилици - треба да се посвети посебно внимание на идентитетот на аглите на напад на левата и десната конзола.

Симетрија и агли... Следно, треба да ја проверите симетријата и аглите на крилото и стабилизаторот. Растојанието од врвовите на крилата до соодветните врвови на крилата мора да бидат исти. Аголот на јаболката во однос на стабилизаторот треба да биде 90 степени. Покрај тоа, неопходно е да се набљудува нормалноста на оските на крилото и стабилизаторот на надолжната оска на трупот, како и паралелизмот на оските на крилото и стабилизаторот, како што е прикажано на сликите:

Трошоци за кормило... Стапките на проток, или, со други зборови, максималните агли на отклонување на површините на управувачот, треба да се постават во согласност со оние препорачани од производителот на моделот. Ако сте изградиле авион според цртежи, тогаш следете ги препораките на авторот. Но, во секој случај, трошоците не треба да надминуваат 15-20 степени во секоја насока за лифтот и 15 степени во секоја насока за газира. Кормилото не е потребно при првите летови, но за сигурно такси при полетување, пожелно е негово отстапување за агол од околу 25 степени.

Прицврстувачи... Уште еднаш, проверете дали сите шипки од запчаниците на воланот до контролните површини се добро прицврстени. Ако имате пластични прицврстувачи за прицврстување, тогаш ќе биде корисно дополнително да ги прицврстите со помош на парче силиконска цевка, облечена на „антените“.

Сите конектори на запчаниците за управување мора да бидат безбедно поврзани со ресиверот, а самиот приемник, како и батеријата, мора да биде спакуван во доволно густа и густа пена гума за да се избегнат силни вибрации и оштетување од удар.

Локација на ресивер и батерија... Овде единственото правило е - пред моделот - батеријата, а потоа ресиверот! Во спротивно, кога ќе се урне авионот, батеријата, движејќи се по инерција, ќе скрши се што ќе и се најде на патот.

Приемничка антена... Мора да биде целосно распореден во внатрешноста на трупот. Ако е подолг, тогаш врвот мора да се остави надвор, но никогаш да не го отсекува! Ова ќе доведе до нагло намалување на опсегот на системот за радио контрола.

Монтирање на моторот... Моторот мора да биде безбедно прикачен на држачот на моторот. Треба да обрнете внимание и на прицврстувањето на пригушувачот и пропелерот. Не заборавајте да ја поврзете цевката за полетување под притисок со резервоарот.

Јазичето за украсување за исклучување на моторот... За да го запрете моторот, мора целосно да го затворите пригушувањето на карбураторот. За да го направите ова, правилно прилагодете го предавателот. Ако имате компјутерска опрема со електронски облоги, поставете го исклучувањето на моторот на специфичен прекинувач (функцијата обично се нарекува THROTTLE CUT). Ако имате механички облоги, проверете дали гасот е целосно затворен кога облогата за гас е целосно притисната надолу. Ова ќе ви даде можност да го исклучите моторот во секое време. Не обидувајте се да го запалите моторот без оваа поставка.

Наклон на моторот... За да се компензира вртежниот момент на моторот, неговото вратило е поставено под агол на оската на трупот - приближно 2 степени надолу и 1,5 надесно. Попрецизни вредности може да се добијат од цртежите на моделот. Ако вашиот авион е ARF, тогаш внимателно прочитајте ги упатствата - ако не се наведени препораки, тогаш косењето го поставува производителот. Ова не е критично за прв пат, но тогаш сепак можеби ќе треба да направите прилагодувања.

Бидете многу внимателни во оваа фаза. Проверете сè што можат да допрат вашите очи и раце - ова е еден од условите за безбедност на летот.

Пред вашиот прв лет, императив е да ја завршите процедурата за пробивање на вашиот нов мотор. Потребните препораки се наоѓаат во неговите упатства за работа.

Не заборавајте ја кутијата за летот

Фактот дека, покрај моделот, ни треба повеќе, е опишан во написот за кутијата за летот.

Учење да лета

Од овој момент, наративот се разминува во три слични, но сепак различни гранки. Следниве ги опишуваат методите на само-тестирање и обука за летање на модели со мотори со внатрешно согорување, модели со електричен погон и едрилици.

Така, зедовте се што ви треба за летови од дома, стигнавте до најблиското поле и дури успеавте да го составите авионот. На што треба да внимавате сега за првиот лет да не стане последен поради некоја ситница?

Проверка пред лет

Центрирање... Проверете повторно, пред да го наполните резервоарот со гориво, усогласувањето на авионот - дозволете ми да ве потсетам - треба да биде во рамките на 25-27% од акордот на крилото. Има смисла - дома, можеби ќе заборавите да инсталирате батерии, пропелер или центрифугирање пред да проверите. Можете малку да го поправите порамнувањето со поместување на батериите на одборот. Но, не заборавајте - пред батериите, зад ресиверот!

Неутрални кормила... Прво вклучете го предавателот, а потоа приемникот на авионот и оставете ги копчињата во неутрална положба. Повторно проверете ја неутралната положба на сите површини на управувачот - тие би можеле да се сменат поради фактот што ненамерно сте ги преместиле облогите на предавателот, при транспортот, шипките може да се свиткаат, освен дома, температурата и влажноста на воздухот на теренот понекогаш предизвикува неутралните да ги префрлат машините за пишување.

Ако кормилата визуелно не се во неутрална положба, задолжително поправете ги, по можност не со помош на тримери - сепак ќе ни требаат. Подобро е да ја прилагодите должината на шипките и да ги оставите облогите во неутрална положба.

Важна забелешка - по средувањето на авионот во воздух, кормилата може да не се во неутрална положба! Не треба повторно да се префрлаат на неутрална!

Дали се е обезбедено?Еве што треба повторно да се провери на прво место: сигурноста на прицврстувањето на крилото, моторот, пригушувачот, батериите, приемникот, како и сите шипки и прицврстувања на површините на управувачот. Секоја реакција или најмалата, но не целосно затегната завртка може да предизвика несреќа.

Ако сте вчитале кој било дел од моделот, повторно проверете ја веродостојноста на додатокот „sinker“.

Ако крилото е прицврстено со гумени ленти, тогаш користете ја препорачаната количина на гума за ова - ни повеќе, ни помалку. Неопходно е да ги облекувате попречно - ова е побезбедно.

Нема да биде излишно да го подигнете и тресете моделот - ако слушнете нешто друго освен ударот на тегот во резервоарот, подобро е да ги пронајдете причините и да го поправите дефектот.

Внимание!Не заборавајте правилно да го поврзете запчаникот на управувачот кој се наоѓа во крилото. Ова е едно од најпопуларните „заборави“ што доведува до несреќа.

Хардверска проверка... Целосно преклопете ја антената, а потоа вклучете го предавателот, па потоа приемникот. Без да ги извлекувате антените, оддалечете се од моделот 25-30 метри, поместете ги рачките и проверете дали управувачките брзини не почнале да треперат и самоуверено ги извршуваат вашите команди. Ако тие случајно се грчат или не реагираат на командите од предавателот, предавателот може да е дефектен или има извор на пречки во вашиот опсег. Обидете се да ја промените фреквенцијата или да најдете друго место за летање. Можни извори на пречки се високонапонските далноводи, Железничка, воени единици итн.

Кај електричните модели, потребно е да се провери дали опсегот на опремата се намалува кога пропелерот е вклучен. Ако го најдете овој проблем, преземете мерки за да го намалите нивото на бучава што го создава моторот.

Ако сè е во ред, проверете ја правилната насока на движење на површините на управувачот. Рачката за контрола на стабилизаторот „кон вас“ - лифтот е наведнат нагоре, контролната палка на пеглата надесно - десната пегла се крева, левата шина се спушта (кога се гледа моделот од опашката страна). Лева рачка на кормилото - кормилото е навалено налево. Притиснете ја рачката за гас - карбураторот се отвора целосно.

Инсталирање на пропелерот... Правилната инсталација и прицврстување на пропелерот е исто така важна. Кога ќе го ротирате со рака и ќе почувствувате компресија на компресијата, пропелерот треба да биде хоризонтален! Секоја друга положба на пропелерот може да предизвика скршење ако е грубо наместена. Откако ќе го исклучите моторот, пропелерот ќе го ротира пропелерот со проток на дојдовен воздух до почетокот на фазата на компресија - до хоризонталната положба - тоа е најбезбедно за него, дури и ако моделот салто за време на слетувањето.

Проверете дали навртката на пропелерот е добро затегната!

За да го извршиме првото прелетување на моделот, избираме јасен сончев ден со слаб ветер - не повеќе од 1-3 метри во секунда.

ICE модели

Палење и прилагодување на моторот

Наполнете го резервоарот со гориво, одвртете ја иглата за прилагодување на смесата на положбата препорачана од производителот за палење на моторот, целосно отворете го пригушувачот на карбураторот и затворете го со прстот. Завртете го пропелерот неколку пати за да влезе гориво во моторот (5-10 вртежи во минута). Следно, затворете го амортизерот во положба 1/4, проверете дали нема жици или други предмети во полето за вртење на пропелерот и поврзете го грејачот. Ако имате стартер, тогаш вклучете го (не заборавајте да го проверите поларитетот на врската), ако не, ќе мора да ја користите раката, остро скролувајќи го пропелерот спротивно од стрелките на часовникот (ако го гледате моделот од страната на моторот). Започнато. Оставете го да се загрее неколку секунди, непречено отворете го целосно амортизерот и исклучете го огнот. Подигнете го моделот со носот нагоре и во чекори од 2 кликања со паузи, почнете да ја вртите иглата за прилагодување на смесата додека моторот не достигне максимални вртежи во минута. После тоа, одвртете го два клика назад - ова е нејзината оптимална положба. Следно, треба да ја прилагодите брзината на мирување. За да го направите ова, намалете ја брзината на минималната стабилна брзина, оставете го моторот да работи 5 секунди и целосно отворете го пригушувачот (за 1,5-2 секунди, но не нагло). Ако моторот „плука“ и ја зголемува брзината во грчеви, неопходно е да се исцрпи гасот во мирување со затегнување на завртката во мирување за 15 степени. Ако, кога ќе се отвори гасот, моторот почнува да ја зголемува брзината доволно брзо, но потоа паѓа и заглавува - смесата е лоша - одвртете ја завртката во мирување за 15 степени. Откако ќе се прилагоди, моторот треба непречено и брзо да реагира на движењето на стапчето за гас.

Сите прилагодувања на брзината на мирување мора да се вршат само со запрен мотор!

Можни проблеми со палењето на моторот:

1. Недоволен сјај на свеќата. Кога грејачот е поврзан, спиралата треба да свети со темноцрвена боја. Во секој случај, подобро е кога, на светло сонце, првиот круг на свеќата е како да не е завршен. Можете да го проверите ова со резервна свеќа.
2. Моторот ќе преоптоварува. Знаци - гориво капе од издувната цевка, се слуша звук на „чукање“ кога пропелерот се врти. Отстранете го сјајот, зашрафете ја иглата за гориво целосно, свртете го моделот наопаку со карбураторот и свртете го пропелерот во спротивна насока, истурете го вишокот гориво.
3. Нема доволно гориво во моторот. Многу е лесно да се дознае. Поврзете го сјајот со свеќичката и цврсто фатете го сечилото со раката (како клуч за клуч), потоа полека движете го низ горниот мртов центар (надминувајќи ја компресијата). Ако има доволно гориво во моторот, ќе доживеете „Блесок“. Ако нема блиц, тоа укажува или на недостаток на гориво или на дефект на свеќичката. Пумпајте гориво и ако моторот сè уште не покажува знаци на живот, проверете ја свеќичката.
4. Пропелерот е многу тежок за лизгање. Моторот е поплавен. Никогаш не обидувајте се да го започнете со стартер! Прво, истурете го вишокот гориво од него како што е опишано во точка 2.

Можете да го препорачате следниот метод - пред да започнете, истурете 1 коцка гориво од шприц во карбураторот. Завртете го пропелерот неколку пати, вклучете ја топлината и стартувајте. Ова е просечната оптимална количина на гориво што му треба на моторот за да стартува.

Ако имате проблеми со подесување на веќе стартуваниот мотор:

1. Заборавивте да ја поврзете цевката за полетување под притисок со резервоарот. Проверете и поврзете се со пригушувачот.
2. Странски предмети или остатоци во резервоарот. Расклопете и проверете.
3. Системот за гориво протекува. Извадете го резервоарот, приклучете ги сите цевки освен една, дувајте во него и затегнете го така што резервоарот е под притисок. Почекајте 20-30 секунди и отпуштете - ако воздухот свирка - сè е во ред. Само не заборавајте дека горивото е отровно и треба да дувате во резервоарот не со устата, туку, на пример, со клизма со средна големина ...
4. Силната вибрација на резервоарот го пени горивото и оди со меурчиња во карбураторот - поставете го резервоарот со пена гума од сите страни.

Она што е важно е квалитетот на горивото што го користите. Лошиот квалитет или ersatz горивото може да доведе до проблеми со стартување, подесување, па дури и оштетување на деловите на моторот.

Најдобро е да се користат горива направени со 80% метанол и 20% рицинусово масло или специјално синтетичко масло. 5-10% нитрометан ќе ги подобри стартните и моторните транзиенти.

Обрнете посебно внимание на безбедноста!

СИТЕ ПОСТАВКИ, СНАБДУВАЊЕ ГОРИВО ИЛИ истурање ГОРИВО ПРЕКУ КАРБУРАТОРОТ, САМО СО СВЕЌАТА ИСКЛУЧЕНА! ЗАШТЕДЕН МОТОР МОЖЕ КОНКРЕТНО ДА ЗАПОЧНЕ КОГА ПРОПЕЛЕРОТ СЕ КРУНУВА (Поради преостанатата ВИСОКА ТЕМПЕРАТУРА НА КОМОРАТА ЗА СОГОРЕЊЕ И СВЕЌАТА, ДУРИ И КОГА СВЕЌАТА Е ИСКЛУЧЕНА) - ВЕ МОЛИМЕ ПОЧЕКАЈТЕ!

БИДЕТЕ ВНИМАТЕЛНИ КОГА ГО ПАТУВАТЕ МОТОРОТ. ПРЕДОГЛЕДУВА МОДЕЛОТ ДА ГО ДРЖИ ПОМОШНИК, АКО НЕМА - Цврсто ДРЖЕТЕ ГО СО РАКА. МОТОРИ ОД СОВРЕМЕНИ МОДЕЛИ РАЗВИВААТ ДОВОЛНО СТАТИЧЕН потисок.

ВАШАТА ОБЛЕКА НЕ ТРЕБА ДА ИМА ОТВОРЕНИ ИЛИ НЕОСТАВЕНИ ДЕЛОВИ, БРИЧИЊА, белезници, ремче за испраќање, СЕ ШТО МОЖЕ ДА НАПИШЕ ВО ВРТАЖНИОТ пропелер. ЏЕБОВИТЕ НА ГРАДИТЕ НЕ ТРЕБА ДА ИМААТ НИШТО ВОНРЕДНО ШТО МОЖЕ ДА ИСПАЃА КОГА СЕ НАКЛУВА НАД МОДЕЛОТ.

ВРТАЦИСКИ ПРОПЕЛЕР МОЖЕ ДА ПРЕДИЗВИКА МНОГУ ТЕШКИ ПОВРЕДИ, КОИ МОДЕЛИСТИТЕ ГИ ДОБИВААТ НАЈМНОГУ НАДВОР ОД невнимание или несигурност. КОРИСТЕТЕ ВНИМАТЕЛНО СО РАЦЕТЕ - КОГА МОТОРОТ РАБОТИ СО ПОЛНА БРЗИНИ, МНОГУ ЛОШ ДА СЕ ВИДИ ДИЈАМЕТАРОТ НА ПЕЛИКАТА - ЛЕСНО Е ДА СЕ НАПРАВИ СО ПРСТИ. ПОВРЕДАТА ЌЕ БИДЕ НЕПРИЈАТНА: СО МНОГУ ЦРВЕНО И МНОГУ БОЛНО.

Ајде да летаме!

Така дојде долгоочекуваниот момент до кој толку упорно чекоревте. Го стартуваме моторот, го ставаме авионот на пистата (или која било широка и повеќе или помалку рамна патека). Стиснете ја опашката на моделот помеѓу нозете така што стабилизаторот е зад вас, проверете го одзивот на моторот на гасот, уште еднаш правилното функционирање на сите површини на воланот. Го фрламе гасот.

Такси... Време е да научите како да летате со авион на земја. Непречено и малку зголемете ја брзината, така што моделот ќе почне да се движи и ќе се обиде да вози во права линија, да се сврти и да се врати назад. За моделите со столб за нос - задачата не е толку лесна како што изгледа на прв поглед (внимавајте - со нагло вртење, моделот може да падне на едната страна). Што треба да направите сега: поставете ја облогата на воланот така што моделот да се тркала право кога ќе се ослободи рачката. Може да биде неопходно и да се намалат аглите на отклонување на воланот со цел моделот да реагира непречено на контролите.

Следете ја брзината на моделот и отпуштете го гасот на време - не треба да полетувате во оваа фаза. Откако ќе можете правилно и ефикасно да го контролирате движењето на моделот на земја, ќе имате поголеми шанси да не возите во грмушки покрај патот за време на полетувањето. Иако, да бидам искрен, тоа не може да се направи без него. Бидете подготвени дека првите неколку обиди за полетување ќе го претворат вашиот авион во косилка за трева покрај патот. Во ред е - на сите им се случува.

План за лет... За секој лет треба да имате јасен план во вашата глава. Повеќето несреќи се должат на недоследност и недостаток на план за лет.

Нашиот прв план за лет:

Полетување, искачување, свртување 180 степени, израмнат лет во спротивна насока покрај себе, свртете 180 степени, израмнете лет, ... и така натаму. Летот на ниво со свиоци е вашата прва задача. Потоа - слетување.

Соблечи... Дали си спремен? Наполнете го резервоарот, стартувајте го моторот, повторно проверете го одзивот на гасот и површините на управувачот. Време е да ја погледнете вашата психолошка состојба. Обично тоа е силна возбуда и незадржливи треперења во колената. Чудно е доволно, но почекајте оваа состојба нема да работи. Неколку длабоки вдишувања, целосна смиреност - и почна.

Би било корисно да ве потсетиме дека е потребно полетување строго НАВЕТЕР. Нема странични! Свилена лента врзана на врвот на антената ќе помогне да се одреди правецот на ветрот.

Давајте полн гас многу непречено - моделот ќе почне да забрзува, додека ќе се обиде да отстапи од праволиниското движење - овде вашата задача е да го држите во насока на полетување, наспроти ветрот. Ова треба да се направи со многу мали отклонувања на кормилото. Бидете внимателни - при голема брзина моделот ќе биде многу чувствителен на управувањето. Ако сфатите дека не можете да ја држите во права линија, отпуштете го гасот и почнете од почеток.

Откако моделот ќе ја зголеми брзината, нежно, само малку, доведете го стапот на лифтот кон себе. Но, не целосно - во спротивно можете веднаш да направите јамка и да го спуштите авионот со носот во земјата. Моделот ќе се подигне од земјата и ќе почне да се качува откако ќе ја достигне потребната брзина на полетување.

Во овој момент, може да се појави благ ролат, кој мора да се „нежно“, но самоуверено и брзо да се одмери со алероните. Обидете се да го одржувате аголот на искачување константен со лифтот. Откако ќе стекнете 40-50 метри надморска височина, спуштете го гасот на половина и одете на израмнет лет.

Полетување од рака... Тоа е значително различно од полетувањето на пистата, и ако имате можност да полетувате од опремата за слетување, подобро е да го користите. Како е направено?

Вашиот асистент го држи моделот со двете раце, над главата, директно против ветрот. Непречено пуштајте го полниот гас и проверете ги површините на управувачот за правилно функционирање. Асистентот прави мало полетување и го турка моделот, ослободувајќи го од рацете под агол од 10-15 степени во однос на хоризонтот. Ова не е тривијална задача, особено ако вие и вашиот помошник го правите ова за прв пат. Откако асистентот ќе го ослободи моделот - во никој случај не ја трепкајте остро рачката на предавателот! Пред авионот да подигне доволна брзина, вашата задача е да ја споите ролната што се појавува со шините со мазни, но сигурни, брзи и кратки движења и да одржите постојан, но прилично мал агол на искачување. Откако ќе достигнете 40-50 метри, ослободете го гасот на половина и одете на израмнет лет.

Свртувања од 180 степени и летање на ниво... По искачувањето и преминот кон летање на ниво, време е да се направи пресврт од 180 степени. За да направите пресврт, дајте малку ролна со шипки кон кривината и фатете го стапот за височина. Авионот ќе почне да се врти. Контролирајте ја брзината на вртење со отклонување на лифтот.

Запомнете: Острите и убедливи движења на контролните стапчиња ќе доведат само до несреќа.

По пресвртот (не заборавајте да ја извадите ролната на авионот - малку е веројатно дека тоа ќе го направи наместо вас), ќе прелетате покрај себе на ветрот. По 200 метри, повторно направете свртување од 180 степени и полетајте на ветрот. Во оваа фаза, главната работа е да се обидете да го задржите моделот на константна висина и да внимавате на можното тркалање.

Не дозволувајте моделот да лета далеку - во спротивно ќе биде тешко да се одреди што ќе се случи кога наместо моделот ќе видите мала точка. Има шанса да се „таксира“.

Ако сметате дека не можете да се справите со моделот или не можете да го израмните (и навистина во која било критична положба), брзо отпуштете го гасот на минимум и отпуштете ги сите контролни стапчиња на неутрално - ова ќе ја намали брзината на летот (како и ударот од пад) и ви дава можност да сфатите како се наоѓа моделот во однос на земјата ...

Веројатно, веднаш ќе забележите дека авионот постојано се движи нагоре или надолу, се тркала налево или надесно. Време е да го скратите.

Сечење. Да речеме дека моделот постојано се спушта и се навалува налево. За да се компензира, треба постепено да ја поместувате облогата на лифтот кон себе со 2-3 кликања додека моделот сам не престане да ја менува котата. Ние го компензираме ролатчето налево со облогата на пејзажот, поместувајќи го на десната страна. Скратете кога моделот лета строго против ветрот - ова во голема мера ќе ви ја олесни задачата.

Слетување... За првиот лет, доволни се неколку минути со обиди за дотерување. Меѓутоа, ако по педесет секунди се чувствувате како да се борите да го совладате моделот, време е да слетате. Поместете го моделот сто метри надолу и свртете го за 180 степени.

Слетувањето, како и полетувањето, се изведува строго против ветрот. Вашето прво слетување треба да биде трева, а не бетонска лента - дури и ако вашето слетување не е многу успешно, последиците ќе бидат многу помали.

Запрете го моторот со помош на јазичето за дотерување или специјално програмиран прекинувач на предавателот. Обидете се да дозволите моделот да прелета покрај вас на растојание од најмалку 30 метри - ќе ви биде полесно да го контролирате. Авионот ќе започне нежно спуштање, во што е најдобро да не се меша - дури и ако моделот очигледно не ја достигне предвидената точка за слетување или прелета над него. Кога авионот е оддалечен 1,5-2 метри од земјата, почнете многу непречено да ја намалувате стапката на спуштање со помош на лифтот - земете го „на себе“ и повторно влечете го неговиот нос. Тогаш сè ќе се повтори. Таков „синусоид“ веројатно нема да го засади безбедно и здраво.

Не заборавајте да ја отфрлите ролната што се појавува, инаку авионот ќе се сруши и ќе се фати на земја со крилото. Кога моделот се спуштил на висина помала од еден метар, веќе не е потребно воопшто да се прават движења на лифтот. Подобро да дозволите брзината на слетување да биде малку поголема отколку да го залепите моделот по нуркањето со носот. Допирање. Тоа е сè, всушност! Без исклучување на предавателот - трчајте до местото на слетување! Пред сè, исклучете го напојувањето на моделот на одборот, а дури потоа предавателот.

Резултати од првиот лет... Најтешкиот дел од првиот лет е правилно да го скратите моделот и да го направите вашето прво слетување. Само искусен инструктор ќе ви помогне да го направите ова компетентно и со минимални последици. Дали успеавте? Секоја чест. Ако, на ваше задоволство, моделот остане недопрен и неповреден, тогаш пред следниот лет нема да му наштети повторно да се изврши целосна проверка и проверка на моделот, како и на сите негови елементи. Во меѓувреме ... додека е подобро да седите на тревата, конечно опуштете се и целосно скролувајте низ целиот лет во вашата глава. Што точно се покажа како најтешко? Што треба да барам на мојот следен лет?

Па, и последното предупредување: ако на вашите први летови мислите дека доволно добро го контролирате моделот и сте подготвени да ја „откорнете“ јамката или бурето - побрзаме да ве увериме - ќе го вратите авионот за многу мало. пакет. Подобро е прво да научите правилно и безбедно да го засадите моделот.

Едрилици

Ако избравте едрилица како модел за обука, не заборавајте да научите како да летате со него во симулаторот. Едрилицата има една голема разлика од кој било друг модел - нема мотор. Затоа, нема да лета сам по себе, колку и да се трудите.

Кога летате во симулаторот, забележете дека едрилицата има одредена минимална брзина, под која кимнува или паѓа на крилото. Вистински RC едрилица се однесува на ист начин. Запомнете го ова добро и кога летате, секогаш одржувајте ја брзината малку поголема од брзината на застојот. Сепак, самиот едрилица совршено ја избира брзината на спуштање што му е потребна, а вие само треба да не се мешате во него со премногу кревање на лифтот.

За летови со едрилици, треба да изберете ден со слаб, рамномерен ветер.

Поставување на моделот

Пред да летате, треба да го скратите едрилицата. Дополнително, препорачливо е да откриете колкава е брзината на летот на моделот за да не го фрлате премногу слабо или премногу силно при поаѓање од раката.

Прво да трчаме наоколу. Додека не треба да го контролираме моделот, го исклучуваме напојувањето и го ставаме предавателот настрана. Го земаме едрилицата покрај трупот во областа на центарот на гравитација и, постепено забрзувајќи, трчаме против ветрот, држејќи го едрилицата хоризонтално - т.е. начинот на кој треба да лета.

Во одреден момент, ќе почувствувате дека едрилицата престанала да тежи барем до одреден степен и лета сама по себе. Откачете ги прстите, продолжувајќи да трчате синхронизирано со моделот, но не вадете ја раката и во никој случај не го туркајте моделот !!! Подгответе се повторно да го фатите едрилицата ако сака да се оддалечи од правата линија. Откако ќе го оставите моделот да лета неколку метри, фатете го повторно. Повторете го експериментот неколку пати.

Ајде да ги анализираме резултатите од џогирањето. Прво, ја одредивме брзината на летот на авионската рамка - со оваа брзина ќе ја лансираме на првите стартови од раката. Второ, ако забележите повторлива тенденција од трчање до трчање на моделот да се тркала во иста насока или да го подигнете или спуштите носот, време е да ги вклучите предавателот и приемникот и да го поместите соодветниот тример за да го надоместите ефектот. Се разбира, ова се прави само по повторна проверка за пресврти. Ако се најде извртување на крилото или пердувот, најдобро е да го поправите дома. Откако ќе го преуредите тримерот, повторете ја серијата работи. Треба да постигнете непречено праволиниско спуштање со едрилица - едрилицата лета право и рамномерно, а вашата рака го следи без да го допирате. Дали сте го добиле? Сега можете да летате.

Летови од рака

Во принцип, можете да летате сами. Но, подобро е со тебе да оди и пријател од кого бараш да ти го отфрли едрилицата од рака, а ти самиот ќе управуваш. Има две предности: прво, раката не се заморува, и второ, можете целосно да се концентрирате на управувањето.

Целта на летање (или подобро, летање) од рака е како што следува:

• навикнете се на чувството на летечки модел
• почувствувајте ја реакцијата на моделот на вашите команди
• научете да одржувате праволиниско движење на моделот - со постојана брзина и насока

Ова е направено многу едноставно. Го вклучуваме предавателот, потоа приемникот. Уште еднаш ја проверуваме исправноста на кормилата. Трчаме и го ослободуваме моделот. Ние не притискаме, туку ослободуваме - за ова, се разбира, треба да трчате со брзината на летот на моделот. Носот на едрилицата треба да биде благо насочен кон земјата, а десната или левата ролна при лансирањето треба да се избегнува. Ваша задача е да ги компензирате можните отстапувања на моделот од курсот со мазни, „милиметарски“ движења на рачките - нека лета во права линија од нас. Имајте на ум дека едрилицата, најверојатно, многу добро ќе реагира на отклонување на кормилото (бидете внимателни со ова!) И со мало задоцнување - на отклонување на кормилото или палетата.

Со повторување на овој процес бесконечен број пати, ќе разберете како однесувањето на моделот е поврзано со командите што ги давате.

По правило, со внимателен пристап, правилно избрано време и минимална среќа, еден ден е доволен за да се чувствувате самоуверено кога летате со едрилица лансирана од рака. Во овој случај, моделот останува недопрен или добива само мали оштетувања.

Клучните точки:

• остри убедливи движења на рачките се неприфатливи - само мазни мали отстапувања.
• не го „бришајте“ носот на едрилицата - т.е. не влечете го лифтот премногу силно. Во спротивно, ќе го „закачите“ моделот, а тој ќе и го „гризне“ носот во земја.
• не го попречувајте летот на едрилицата. Тој самиот е добар во ова - едрилиците за обука најдобро летаат сами, а интервенцијата на пилотот е потребна само за да се завршат свиоците.
• кога се тргнува од рака, не можете да го „фрлите“, „фрлите“, „фрлите“ моделот. Точниот почеток е да се трча со едрилицата додека не се достигне брзината на неговото полетување.

Ако видите дека сте го истиснале најдоброто од летањето од рака, време е да преминете на вистинско летање.

Започнете од шина

Бидејќи едрилицата нема сопствен мотор, потребна е дополнителна енергија за да се подигне на височина.

За ова ќе користиме линија - линија со дијаметар од 0,8 ... 1,2 мм и должина од 150-200 м Во ред е на почетокот ако треба да врзете линија од неколку пократки парчиња. На крајот од оградата, прилепувајќи се за едрилицата, е прикачено знаме или падобран од светла ткаенина - тоа ќе сигнализира дека едрилицата ја напуштила оградата.

Едрилицата се лансира како змеј - тој што ја влече макетата, ја држи линијата за едниот крај и трча кон ветрот. Лицето кое го ослободува моделот го држи едрилицата, која е прикачена на другиот крај на парапет и работи синхронизирано со затегнувачката. По кратко трчање, едрилицата почнува да се качува. Затегнувачот работи додека едрилицата не достигне максимална височина. После тоа, едрилицата се откачува од парапет. За да го направите ова, затегнувачот мора да застане и да ја олабави оградата, која сама по себе ќе скокне од куката на едрилицата.

Ако брзината на затегнувачот не е доволна за затегнување на моделот - на пример, при мирно време - се користи затегнување преку блок или дури и блок систем. Во овој случај, крајот на шината, кој требаше да биде во рацете на затегнувачот, е фиксиран во земјата, а едрилицата се влече низ блокот. Со такво затегнување се удвојува брзината на влечење, но се удвојува и силата што треба да се примени на затегачот.

Што ако немате асистент? Во овој случај, земаме гумена лента со дел од 10 ... 15 квадратни Мм и должина од околу 30 м. Еден крај го фиксираме во земја, другиот го врзуваме за крајот на шината, што требаше да биде во рацете на затегнувачот. Ние го закачуваме едрилицата на шината, ја вклучуваме опремата - и се движиме 60-70 метри надолу, истегнувајќи ја гумата. Ослободуваме едрилица, која за десет секунди ја добива потребната висина.

Праведно е да се каже дека почнувајќи од гумен катапулт, по правило, ви овозможува да достигнете помала висина од издувам на линија од асистент.

Всушност, нема посебни потешкотии при тргнувањето од оградата - само обидете се да му објасните на помошникот, кој ја влече едрилицата, што да прави и за време на полетувањето држете го едрилицата на патеката „право нагоре“.

Слетувањето на правилно наместениот едрилица е многу едноставно - само наредете го против ветрот, спуштете ги рачките и тој ќе седне сам. Седна сурово? Па ... на следното слетување, малку „повлечете“ половина метар од земјата, принудувајќи го моделот да ја забави стапката на спуштање.

И покрај едноставноста за лансирање на едрилицата, секогаш постои ризик да се скрши - доволно е да се закачи еден од врвовите на крилата на земја при слетувањето, а моделот ќе се движи со тркалото. Или, инстинктивно плашејќи се од земјата, при слетување премногу ќе се навлечете „на себе“, закачувајќи го моделот. Едрилицата ќе си го гризе носот и кршењето е речиси неизбежно.

Затоа - внимание, внимание и повторно внимание. Запомнете дека едрилицата нема сам да лета нагоре.

На што треба да обрнете посебно внимание при стартови на голема надморска височина?

• имајте на ум план за лет. За почеток, ова е: летање наспроти ветерот на доволно големо растојание, 180 вртење, кратко поминување надолу, повторно вртење од 180 и повторно лет против ветер, и така натаму до слетување.
• не дозволувајте едрилицата да оди надолу! Тој секогаш мора да биде против вас - во спротивно ризикувате да го изгубите.
• не летајте над главата - кога гледате право нагоре, многу е тешко да се одреди насоката на летот и положбата на моделот
• повторно, не го спречувајте моделот да лета. Прекрасно лета без ваша контрола и во тој случај ќе слета самиот. Отпрвин, ограничете се на проучување на пресврти.

Откако ќе ја совладате контролата на едрилица за обука, можете да летате повеќе или помалку толерантно на тренинг авион ... или да се надградите на понапреден едрилица со учење како да се вивнувате во нагорна линија.

Малку за моторните едрилици. Најдобро е да започнете летови на ист начин како и на обичните летови - да започнете од рака со неработен мотор. Кога ќе научите, можете да го запалите моторот и да го подигнете моделот повисоко. Има еден важна точка: моторната едрилица нема голема резерва на потисок, а моќноста на моторот е доволна само за моделот полека да се искачува. Не обидувајте се да го принудите едрилицата да се искачи под агол од 45 степени - неизбежно ќе ја изгуби брзината и ќе падне во спирала. Обидете се да го задржите аголот на искачување не повеќе од 10 ... 15 степени. Ако видите дека едрилицата почна да губи брзина, веднаш спуштете го носот и оставете го моделот повторно да забрза.

Нема други разлики помеѓу едрилиците и моторните едрилици, освен, можеби, малку поголема брзина на летот на моторната едрилица поради неговата поголема маса.

Електроплани

Методот на предавање летање на електричен авион содржи дел од едрилицата и дел од методот на авион.

Пред да влезете на теренот по десетти пат, проверете дали нема пресврти или изобличувања. Посебно внимание се посветува на надолжното и страничното балансирање.

Идеално е ако полето во кое ќе се изврши летот е покриено со висока, густа и мека (!) трева, а ветерот е слаб и постојан.

Пристапи

Да се ​​потсетиме како научивме да фрламе едрилица од рака и ќе го направиме истото. Ќе брзаме низ теренот со моделот во рака додека не бидеме 100% сигурни дека моделот ослободен од раката ќе лета право и рамно.

Ако сепак успеавте да купите електричен млаз, чија минимална брзина на летот ја надминува максималната брзина со која можете да трчате, ќе мора да ризикувате да го подигнете моделот во воздух додека работи моторот.

Сепак, би сакал да се надеваме дека тоа не се случи. Затоа, ајде да трчаме низ теренот со авион во рака, идентификувајќи ги лошите тенденции - кон кревање носот, застој итн. Како да се кандидира правилно и што да се погледне е опишано во поглавјето за едрилици, и тешко дека има смисла да се повтори повторно.

Значи, моделот е скратен. Можете да продолжите со пристапот. Го вклучуваме предавателот, приемникот - и полетавме. Се додека не ни треба моторот, па нема потреба да го вклучуваме. Предизвикот сега е да се контролира моделот на планирање.

И повторно се повторува истото што се случи со едрилиците. Откако го ослободивме моделот сами или со помош на пријател, се обидуваме да го задржиме на права линија насочена кон земјата. Секое отстапување од оптималната линија на спуштање се казнува со повторно палење на моделот од раката, одложување на моментот на полетување на моторот. Тренирајте додека не се чувствувате 100% сигурни дека можете без никакви проблеми да се справите со лизгањето на моделот за слетување. Дали го почувствувавте тоа? Сè. Ги полниме батериите и ...

Учење да го контролирате електричниот лет

Се претпоставува дека сте поминале одредено време на компјутерот учејќи да летате во симулатор. Во овој случај, летот на електричен авион има големи шанси успешно да заврши. Всушност, го совладавте слетувањето (и ова е најтешко!) Кога летате, лансирајќи го моделот од раката, го совладавте држењето во воздух дури и во зима во симулаторот, но полетувањето ... полетувањето е едноставно. Запомнете како го направивте пристапот и повторете ги истите операции, со единствената разлика што треба да го направите ова додека работи моторот.

Вклучувајќи го моторот „до полн“, трчајте добро и отпуштете го моделот. Внимание: Никогаш не го присилувајте моделот да лета право нагоре. Дозволете ѝ да лета на константна висина од најмалку педесет метри за да ја зголеми брзината, но потоа можете малку да го фатите воланот. Зошто е тоа? Но затоа што моделите со електромотор по правило имаат многу просечно влечење и кога се обидуваат интензивно да се качуваат, губат брзина и паѓаат.

Додека зборуваме овде, моделот веќе полета. Нема да дозволиме да избега и, откако ја распоредивме, ќе почнеме да летаме според планот, кој (се сеќавате на почетокот на статијата?) Треба веќе да ви биде втиснат во меморијата и, на добар начин, да се вежба во симулаторот. . Тоа, всушност, е сè.

Слетувањето нема да предизвика никакви тешкотии, бидејќи веќе го проучувавме со лансирање на моделот од нашите раце. Го исклучуваме моторот и го ставаме моделот против ветрот, го оставаме сам да се спушти до висина од метар и половина, по што полека ја избираме висината „кон себе“ за да ја намалиме брзината на спуштање на моделот. Ова треба да се направи така што до моментот кога ќе ја допре земјата, моделот има многу мала вертикална брзина, а хоризонталната брзина е минимална и блиску до брзината на застој. Секако, тоа нема да успее веднаш, но токму затоа се препорача терен со густа трева. Дури и ако брзо летате модел на него, ништо нема да му се случи 90% од времето. Точно, тревата нема да ве спаси од вертикално лепење на моделот. Затоа обидете се да го задржите моделот „во хоризонтот“ пред слетувањето.

А што да се прави ако електричниот авион е толку тежок што не сака да лета во ниту еден без мотор „од рака“, а во околината нема писта? Едно останува. Откако го земавте најкомплексниот модел во симулаторот, научете како совршено да ракувате со него и да летате со најниската можна брзина на моторот. Ова ќе ви даде брз одговор, иако ќе ви одземе многу повеќе време.

После тоа, земете еден ден со умерен ветер и тргнете на терен. Одвојте време да проверите дали моделот е подготвен за летање. Кога моторот работи со полна моќност, работете наспроти ветерот и турнете го моделот право. Не горе, не долу, не лево или десно, туку директно. Уверете се дека во моментот на лансирање, авионот не се тркала и не го крева носот нагоре. Вежбајте подолго ако е потребно. Подобро е да бегате половина до смрт, отколку да го водите моделот погрешно, а потоа макотрпно да го вратите.

По таков почеток, моделот мора да лета. Надоместувајте ги ролните со мазни, но брзи движења на стапчињата и, повторно, не обидувајте се да стекнете надморска височина додека моделот не ја забрза до потребната брзина.

Тоа е се.

Заклучок

Всушност, обуката за независен лет е многу, многу тешка работа. Не секој има доволно ентузијазам да го заврши она што го започна - на петнаесеттата поправка на скршен модел, вашето трпение може да се потроши. И дури и ако ви се чини дека ова не е за вас и дефинитивно ќе се научите сами, сепак вложувате максимални напори да најдете инструктор. Не само што ќе научите да летате многу побрзо, туку ќе научите и многу корисни работи.

Она што е опишано во статијата е само почеток. Но започнувањето е најтешкиот дел. Понатамошната обука ќе оди со скокови и граници, веднаш штом ќе научите како сами да полетувате, летате и слетувате.

Успех во обуката!