Целосно затворени чамци за спасување, сола. Чамци за спасување (затворени) Затворени чамци за спасување

Бродот за спасување е примарен активен колективен спасувачки уред дизајниран да ги спасува екипажот и патниците. На новоизградените бродови, по правило, чамците за спасување треба да бидат од типот на самопоправка, целосно затворени и моторизирани. Нивните мотори мора да бидат способни за механичко и рачно стартување, да работат или автоматски да се исклучуваат (и потоа лесно да стартуваат) наопаку. Брзина на брод во мирна вода со комплетен сетлуѓето и залихите мора да бидат најмалку 6 јазли. За пловните објекти во служба, дозволена е привремена употреба на несамо-повратни, отворени и полузатворени чамци за спасување. Чамците за спасување на товарниот брод мора да обезбедат слетување на целосен број луѓе за не повеќе од 3 минути од моментот на давањето на командата за слетување, како и брзо слетување на луѓето од чамецот.
Чамците за спасување за танкери за нафта се направени огноотпорни. Кога работи системот за прскање вода, тие можат да го издржат ефектот на пламенот на постојано запалено масло најмалку 8 минути кога чамецот ќе ја помине пожарната зона на водата. Овие чамци се опремени со систем за компримиран воздух кој обезбедува безбедност на луѓето и непречено функционирање на моторот најмалку 10 минути. На сл. 1 го прикажува домашниот танкер АТ-30.

Сл. 1 Брод-цистерна AT-30:
а) изглед: 1 - ленти од рефлективен материјал; 2 - крстови изработени од рефлективен материјал; б) систем за наводнување: 3 - глави со дупчиња; 4 - систем на цевки за наводнување на чамецот, 5 - палета за собирање на проточната вода по наводнувањето на чамецот пред да се пушта во вода, 6 - Кингстон со шарки гранка цевка; 7 - пумпа, 8 - тринасочен вентил, 9 - преграда за баласт;
10 - капацитет помеѓу дното на бродот и палетата
Чамците за спасување однадвор се обоени во портокалово. Во лакот, од двете страни на чамецот, се направени натписи со латински букви кои го означуваат името на бродот, пристаништето на регистрација, големината на бродот и бројот на луѓе на кои им е дозволено да се сместат. Надвор од чамецот за спасување, пловечката линија за спасување е фиксирана со виснати. Рефлектирачките ленти се залепени долж периметарот на чамецот под шипката на браникот и на палубата за затворање. Пред и зад
делови од чамецот на горниот дел од капакот се залепени со крстови од рефлективен материјал.
Бројот на чамци за спасување на бродот се одредува според областа на пловидба, типот на бродот и бројот на луѓе на бродот. Товарните бродови со неограничено подрачје на навигација имаат чамци за спасување кои обезбедуваат 200% од екипажот на бродот (100% од секоја страна). Патничките бродови имаат чамци за спасување врз основа на обезбедување 100% од патниците и членовите на екипажот (50% од секоја страна).
Локацијата на чамците мора да обезбеди нивна подготовка за лансирање за не повеќе од 5 минути; слетување и спуштање за 10 минути на товарен брод и не повеќе од 30 минути на патник. Добро се разликуваат и се усогласени со препораките на ММО, конвенционалните знаци, знаци, симболи треба да се применуваат во близина на чамците за спасување и на патеките за бегство. Местото на собирање и местото на слетување мора да бидат поврзани со командното место со двонасочна комуникација со звучник.
Уредот за лансирање мора да обезбеди лансирање на чамецот за спасување со ролна од 20 и диференцијал од 10 ° со брзина на садот до 5 јазли. Ќе се предвиди контрола на исфрлањето на чамецот за спасување од чамецот за спасување, како и уред за истовремено ослободување на куките на чамците под оптоварување.
Традиционалниот уред за лансирање чамци за спасување се гравитационите копчиња. Лансирањето на чамецот за спасување се случува под влијание на неговата тежина кога ќе се ослободи сопирачката на чамците. Кога користите затворени чамци, рачката на сопирачката е поврзана преку систем од блокови со кабел до рачката во внатрешноста на чамецот. Специјалниот дизајн на лансирањето на кабелот за ослободување од барабанот преку рачката на сопирачката и низ блоковите обезбедува негово ослободување синхроно со ослободување на копчињата и лансирање на чамецот за спасување. Ова овозможува да се прилагоди брзината на спуштање од чамецот за спасување.
Снабдување со чамец за спасување
Сите резерви на чамецот за спасување треба да се врзат во внатрешноста на чамецот за спасување, да се складираат во кутии или прегради, да се монтираат на загради или слични прицврстувања или на друг начин да се прицврстат на соодветен начин.
Меѓутоа, ако лансирањето на чамецот за спасување се врши на дигалки, тогаш куките на чамецот не смеат да бидат прицврстени за да можат да се користат за туркање на чамецот за спасување од страната на садот. Залихите треба да се обезбедат за да не се мешаат во операциите на напуштање. Сите резерви на чамци за спасување треба да бидат колку што е можно помали и лесни и треба да бидат удобно и компактно спакувани.
Освен кога е поинаку наведено, нормалната опрема на секој чамец за спасување треба да вклучува:

1 со исклучок на чамци со слободен пад, доволен број на пловни весла за да се овозможи чамецот да се движи во мирна вода. Секое весло мора да биде обезбедено со лопатка од типот на весла, вртлива брава или друг еквивалентен уред. Веслате мора да се прицврстат на чамецот со плетенки или синџири;
.2 две ударни куки;
.3 пловечка топка и две кофи;
.4 инструкции за спасување животи;
.5 осветлен или соодветно осветлен компас. Во целосно затворените чамци за спасување, компасот треба да биде трајно поставен на позицијата на кормилото; на сите други чамци за спасување, компасот мора да биде во ѓубрето ако е потребна заштита од временските услови и мора да биде соодветно обезбеден;
.6 пловно сидро со доволна големина со сидро отпорно на грчеви што овозможува цврсто држење кога е влажно. Јачината на пловечкото сидро, насочувањето и ниралот, доколку се обезбедени, мора да бидат доволни во сите морски услови;
.7 два сигурни сликари со должина не помала од двојно поголема од растојанието од положбата на чамецот за спасување до водната линија при најлесниот работен провев на бродот, или 15 m, кое и да е поголемо.
Во чамците за спасување за слободен пад, и двајцата сликари мора да бидат во лакот на чамецот и подготвени за употреба.
На сите други чамци, двата лакови мора да бидат подготвени за употреба, а во исто време едниот мора да биде прицврстен на уредот за ослободување, а другиот цврсто на стеблото или во близина на него;
.8 две секири, по една на секој крај на чамецот за спасување;
.9 водонепропустливи садови кои содржат вкупно 3 литри свежа вода за секое лице дозволено на чамецот за спасување, од кои 1 литар од оваа стапка по лице може да се замени со вода добиена од апарат за бигор што може да ја произведе вкупната свежа вода во рок од два дена , или 2 литри од оваа норма по лице може да се заменат со вода добиена од рачно управувана десалтер способна да произведе иста количина на свежа вода во рок од два дена;
.10 канта од не'рѓосувачки челик со игла;
.11 нерѓосувачки градуиран сад за пиење;
.12 оброци со храна со калориска вредност од најмалку 10.000 kJ за секое лице од бројот на луѓе дозволени да се сместат на чамецот за спасување; дажбата треба да биде во херметички пакување и да се чува во водоотпорен сад;
.13 четири падобрански ракети;
.14 ​​шест рачни ракети;
.15 две лебдечки димни бомби;
.16 еден водоотпорен електричен факел погоден за сигнализација со Морзеова шифра, со еден резервен комплет батерии и една резервна сијалица во водоотпорно куќиште;
.17 едно дневно сигнално огледало со упатства за негова употреба за сигнализирање на бродови и воздухоплови;
.18 еден примерок од табелата на сигналите за спасување на животот наведени во регулативата V / 16 од Конвенцијата, водонепропустлива или водонепропустлива;
.19 еден свиреж или еквивалентен звучен сигнал;
.20 комплет за прва помош во водоотпорен сад што може добро да се затвори по отворањето;
.21 лекови од морска болество количина доволна за најмалку 48 часа и една хигиенска кеса за секое лице;
.22 преклопен нож прикачен на чамецот за спасување со врвка;
.23 три отворачи за конзерви;
.24 два пловни животни прстени прикачени на пловна линија со должина од најмалку 30 m;
.25 рачна пумпа со соодветен капацитет ако чамецот не е самоодлив;
.26 еден комплет риболовни средства;
.27 доволен број алатки за мали прилагодувања на моторот и сродните уреди;
.28 пренослив противпожарен апарат од одобрен тип погоден за гаснење пожари од нафта;
.29 рефлектори со хоризонтален и вертикален сектор на зракот од најмалку 6″ и измерен интензитет на светлина од 2500 cd, способен постојано да свети најмалку 3 часа;
.30 ефективен радарски рефлектор ако не е инсталиран радарски транспондер во чамецот за спасување;
.31 термичка заштитна опрема во количина доволна за 10% од бројот на лица дозволени на чамец за спасување или два, кој и да е поголем.

Во пристанишните градови, меѓу рекреативните и туристичките аматерски бродови, секогаш можете да видите многу чамци, па дури и јахти, претворени од застарени бродски чамци. Повеќето од нив висеа на давитите десет или петнаесет години; ги стопли тропското сонце, ги прекри со ледена кора во северните мориња, бран ги фрли од страната на бродот, ги полеваше со тушеви, а сега строгиот инспектор на Поморскиот регистар, на следното испитување на спасоносните апарати, наоѓа дефекти, чамецот повеќе не може да се смета за апсолутно сигурен.

Но, екипажот на бродот во случај на несреќа ќе биде принуден да и го довери својот живот! И ова може да се случи во најтешките услови - во бурно море, далеку од брегот, или обратно - на брутален бран на сурфање. Има сомнежи за веродостојноста - тоа значи дека морската услуга е завршена! (и многу чамци генерално се „отпишани“ на брегот само затоа што се заменуваат со понапредни - пластични, моторизирани.)

Во мирна средина - на реката или во заливот - истиот стар брод, претворен од аматер во брод за задоволство, сè уште може да служи многу години. Новиот сопственик на чамецот може да одвои време за да изврши поправки кои не се дозволени или се сметаат за несоодветни за апаратите за спасување на бродот. На пример, да се елиминира истекувањето на испуканата кожа со залепување на телото со фиберглас; сменете ја истрошената обвивка за пеење; инсталирајте дупликат рамки до испуканите.

Вреди да се работи! На крајот на краиштата, по поправка на деактивиран брод, аматерскиот бродоградител добива очигледно пловен и издржлив труп со голем внатрешен волумен, кој рационално може да се искористи за опремување на удобна кабина и сите потребни простории на брод за задоволство-туристичко поместување.

Ќе бидат потребни многу помалку материјали за купување отколку кога се гради нов брод. Целата работа може да се изведува на отворено - под која било покривка или крошна, и што е најважно, работата на внатрешниот мебел повеќе не бара толку висока квалификација на изведувачот како што е изградбата на самата зграда. Сепак, би било погрешно да се мисли дека човек кој сам го претвора чамец во чамец (или, згора на тоа, јахта), не наидува на тешкотии.

Ги има многу. Тие се објаснети со специфичната намена на чамецот за спасување, кој, пред сè, треба да прими што е можно повеќе луѓе во несреќа (нема време за погодност!) И да им даде можност да издржат додека не се приближат спасувачите (да развие голема брзина не е потребна!).

Сега треба да ги отстраните попречните и надолжните брегови, воздушните кутии; покријте го лакот со палуба и монтирајте ја тркалата; се грижи за обезбедување доволен нацрт и продлабочување на пропелерот со релативно мало оптоварување, кој ќе има брод за задоволство; Не е невообичаено аматерот да приспособи чист чамец за веслање за да ги собере моторот и резервоарите за гориво.

Бројот на проблеми со дизајнот нагло се зголемува ако сакате да набавите брод со моторно едрење: далеку од лесно е да се обезбеди стабилност и добра контрола при пловењето, за да се намали наносот на остри правци. Како бродоградителите аматери се справуваат со овие проблеми? Ова е она на што е посветен нашиот следен преглед.

0 конверзија на стари чамци во јахти е пријавена во 30-то издание на колекцијата („Асмодеј“ од чамец долг 6,7 метри и „Ау-ра“ од работен брод од 7,8 метри), 9-ти број (јахта од 10- метар долг брод), трето ослободување (јахта од 6,1-метарска јала - „шест“). Во 5-тиот број се разгледуваат две опции за претворање на „шестката“ во чамец и моторно едрење. Корисни ќе бидат и написите: „Бродот мора да биде убав“ (број бр. 7), „Јахти со моторни едрилици“ (бр. 9), „Лежерни чамци“ (број бр. 18) и други материјали.

Поранешните поморски чамци (јала) исто така често започнуваат втор живот, паѓајќи во рацете на аматерски бродоградители. Во 1969 година Иркутск наутички клубДОСААФ му го предаде на м-р Зубович застарениот ЈАЛ-6 од 1955 година за реставрација. Времето имаше неумолив ефект врз трупот на бродот: многу од рамките беа скршени, штиците беа испукани.

Стари 'рѓосани закрпи и отстранете го дебел слој кит и боја акумулирани во текот на многу години работа (не помогнаа гребење, бојата беше жарена со фластер). Целата надворешна површина на куќиштето беше избрусена, а потоа залепена со стаклена ткаенина во три слоја.

Во делот на тркалата дополнително беа поставени три рамки со пресек од 50 X 60 во трупот на чамецот, на растојание од еден метар една од друга. Горните краеви на ребрата излегуваа над браникот за 450, 375 и 300 mm, со што се формираше основата за поставување на надолжните облоги на палубата.

Гредите на сечата се сечат во трн на испакнатите краеви на рамките и се фиксираат со печени копчиња од иверица на галванизирани завртки. Зајакнати се греди и рамки под држачите на јарболот. Втората и третата лименка, кои завршиле во кабината, ги извадил М.А.Зубович.

Во кабина со димензии 1,8 × 2,0 m, тој постави две шкафче-седишта, меѓу кои има премин со ширина од 350 mm во лакот и 550 mm во крмата. Подот што го покрива држачот во оваа патека ноќе се издига до нивото на седиштето и се добива цврст кревет, на кој целата екипа од четири лица може слободно да се смести низ чамецот.

Стационарен мотор "L-12" е инсталиран на основа направена од дрвени греди, чија долгорочна работа на многу чамци со мала брзина создаде стабилна репутација за него како сигурен и економичен. Надворешната вода се доставува до системот за ладење со притисок од страната на површините за празнење на сечилата на пропелерот. Пред да биде фрлена во морето, топла вода се пренесува преку радијатор што ја загрева кабината наесен.

Моторот е затворен одозгора со две капаци со шарки, кои служат како задна палуба. Осовината на моторот е поврзана со оската на пропелерот преку карданот на дигалката од камионот ZIL-585. Оската се протега подалеку од трансомот 275 mm над линијата на килимот. Завртката е заштитена одоздола со шпор (ски) направен од челичен канал; на него е фиксиран и лежиштето на воланот. Ова осигурува дека и пропелерот и кормилото остануваат недопрени кога чамецот ќе се насука.

Моторот е опремен со генератор со реле-регулатор од автомобил Moskvich, кој работи на батерија од 12 V. Уредот овозможува напојување на системот за осветлување и навигациските светла, приемник и магнетофон. (Генераторот е инсталиран според цртежите и материјалите дадени во збирката бр. 9.)

Преградата за лак - од стеблото до првата конзерва, е затворена со херметички преграда и се користи за складирање на едрата. Јарболот е поставен на метален држач на покривот на тркалата. Стандардното вооружување на јалата е заменето со поефективно вооружување од гумен чамец од класата Летечки Холанѓанец, меѓутоа, при пловење под едра, чамецот има силен нанос, бидејќи областа на страничниот отпор на подводниот дел е недоволна.

Бидејќи „Розата на ветровите“ е моторно едрење, таков недостаток, според М. А. Зубович, е сосема можно да се поднесе. Бродот оди добро и во задниот и на предниот дел на ветрот. Имајќи предвид дека бродот се користи за пловење по Бајкалското Езеро, каде што понекогаш е многу тешко да се најде гориво, можноста за користење едра на некои минливи курсеви веќе се чини дека е значителна предност - ви овозможува да заштедите бензин, а понекогаш и само да земете пауза од бучавата на моторот.

Еве што раскажува М. А. Зубовнч за неговото прво патување на „Розата на ветровите“:

„Тоа беше далечната 1968 година. Излеговме во езерото во мирно време, влечејќи Казанка натоварена со гориво и друга опрема. Екипажот се состоеше од четири лица. Со сето ова, просечната брзина под моторот беше околу 7 јазли, што беше добро за нас.

Во туристичките патувања на долги растојанија, главната работа е сигурноста и безбедноста! Два часа подоцна дувал слаб југоисточен ветер - култук. Ветерот брзо доби сила. Ги поставивме едрата и го исклучивме моторот - чамецот се движеше кон север со брзина од околу 5 јазли. Десет часа подоцна бевме на пат кон заливот Пешанаја.

На преминот, моравме да го користиме патентниот гребен, намалувајќи ја површината на главното едро, бидејќи бевме силно потпетици кога ветрот налета. Садот, дури и кога потпети, не ја зеде водата. Следната фаза ја поминавме до Олхонски Ворота под мотор: некој може да си дозволи таков „луксуз“, бидејќи во селото има бензинска пумпа.

Имајќи складирано таму бензин, се упативме кон Нижне-Ангарск. Растојанието од 600 километри беше поминато за шест дена. А вкупно при првото патување беа поминати околу 2000 км. За да се заштеди гориво се користеше и најмала можност за пловење. Во текот на повеќегодишното работење, „Ветров роза“ покажа одлична пловидба.

Употребата на едрење во комбинација со мотор овозможува да се направат многу интересни пловидби на долги растојанија. М.А. Зубович користеше високо ефикасна опрема за едрење од модерен тркачки чамец за едрење, меѓутоа, на брод што не е опремен со никакви уреди за да се спротивстави на страничното наноси - лебдат, се разбира, не беше можно да се реализираат високите квалитети на бермудските едра.

Згора на тоа, високиот ветар кај овој тип на вооружување доведе и до појава на голема ролна со зголемен ветер. (Можете да видите дека како резултат на измените, стабилноста на бродот се влоши: палубата во лакот, структурата на тркалата, резервоарот за гас со цврст капацитет - се наоѓаат високо и, соодветно, го зголемија центарот на гравитацијата на садот.)

Затоа за слични случаикористење на едра како помош - главно при ветровити - силно се препорачува поудобно вооружување со едра од латински, гаф тип или гуари. Овие едра имаат помал центар на притисок на ветерот од Бермудските едра со еднаква површина; соодветно, садот ќе потпети помалку на свеж ветер.

Полесни краци и помала висина на јарболот се исто така предностите на вооружувањето на плочата и решетката; ова не само што го поедноставува производството на јарболот, туку е важно и при пловење внатрешните водипатеки кога треба да поминете под бројни мостови и далноводи.

Општо земено, на моторно едрење. бродовите кои пловат главно покрај реките можат да се задоволат со уште поедноставен тип на оружје - со директно едро, тули. Сеедно, наспроти ветрот и струјата, тапкањето под едра е досадно, а понекогаш и едноставно невозможно; на истите ветришта, брифот е добар.

Аранжманот на директно едра е прилично добро познат. Реј се крева нагоре со халард прикачен на средината на халардот со ракс-јаже што се лизга над јарболот. За да го поставите едрото под саканиот агол на централната рамнина на бродот, има фрлања извлечени од пилотската кабина до краевите - нозете - на дворот и чаршафи, кои, за практичноста на пловењето, најдобро се изведуваат, како што е прикажано на скицата.

Со својата средина, листот е прикачен на долниот агол на едрото, едниот крај од него (тоа е, строго кажано, лепак) се пренесува преку водечки грб или блок кој се наоѓа напред напред (околу 0,5-0,7 m ) на јарболот, другиот крај (всушност лист) - низ истиот раб зад јарболот. Од страната на ветерот, „лепилото“ се обвиткува околу предниот дел на едрото, а од подветрената страна се избира „чаршафот“ така што едрото да не се исплакне со ветрот.

Со такво вооружување, каблите треба доволно да се носат до крмата за да не го попречуваат вртењето на дворот и посигурно да го олабават јарболот од задниот дел. Попатно има неколку препораки за избор на големината на брифот. Јарболот обично се прави во висина (од палубата или покривот на тркалата), приближно еднаква на половина од должината на чамецот. Ширината на едрото долж пијавицата се зема за еднаква на ширината на садот, а горното едро (по предивото) може да биде малку поголемо.

На „Роза на ветровите“ доста простор зафаќа „моторната соба“ - моторот е инсталиран далеку од задниот столб. Би било можно да се помести малку наназад и да се добие дополнителен простор во кокпитот доколку авторот примени поинаков дизајн на основата.

Оригинално решение предлага Е.К. Лихушин (од Куибишев), кој го користел и телото на старата „шестка“. Бидејќи е многу тесен во самата крма, се покажа дека е невозможно да се инсталира моторот на надолжните подмоторни греди на вообичаен начин. Е.К. Ликушин ги фиксира овие греди на рамките не подолу, како и обично, туку над шепите на моторот во рамнина паралелна со водената линија.

Хоризонталниот агол помеѓу шипките беше околу 30 °, а просторот меѓу нив беше доволен за да се смести моторот. Нозете на моторот се потпираат со две заварени трапезоидни држачи (изработени од челични квадрати) фиксирани на надолжните шини.

Крмното седиште мораше да се издолжи во лакот за 150 mm; за сервисирање на моторот, во него се сече отвор, затворен со капак; овде, под седиштето, има и резервоар за гас. E. K. Likhushin ја задржа стандардната врвка на кормилото. Беше неопходно да се исече (како и шипката на строгиот столб) за многу малку да се смести завртката. Ова беше постигнато благодарение на поместувањето на игличките за управување од шипката.

Јахта долга 5,5 метри изградена од Ленинградер М.Н. Богданов (општите цртежи ги разви А. Б. Карпов) е добар пример за решавање на прашањата за архитектура и внатрешно планирање за јахти опремени со чамци за спасување. Страните на чамецот се изградени со широк појас направен од печена иверица: ширината на овој појас е 300 mm кај стеблото и 360 mm кај крмата. Горниот дел од кабината е дизајниран во форма на замок - надградба што се протега од страна на страна по целата ширина на трупот.

Страничните ѕидови на надградбата се поставени со наклон навнатре од 8-10 °; на екстремитетите се вертикални и се прицврстени за шипките со кои се градат игличките. Резултатот е пространа, широка кабина со доволна висина „на светлина“ (1,3 m) со витка силуета на јахтата. Боење на надградбата во темна боја, која се разликува од бојата на страната, е подредена на естетската перцепција; моќно дабово зрно, исто така, ги одвојува овие површини, визуелно намалувајќи ја вкупната висина.

Друга предност на верзијата со замок е пространа палуба, удобна за работа и одмор. Поддршката на чекорот на јарболот е полу-преграда што го дели внатрешниот волумен на две простории - две кабини. Лашната кабина има широк двоен софа кревет, а гардеробите се наоѓаат на страната на десната страна. Капакот на предниот дел (неговата големина е 500 × 400 mm) е направен од густ плексиглас.

Во распоредот на задната кабина, дизајнерот се оддалечи и од традиционалниот симетричен распоред на софи. На многу чамци за спасување, келсонот, поставен во DP на врвот на рамките, излегува над нив и над подните даски до висина до 100 mm и, со симетричен распоред, излегува дека е под нозете; обично висината на кабината треба дополнително да се зголеми поради тоа.

Во овој случај, келсон не создава непријатности, бидејќи се покажа дека е на страната на главниот премин. Масата од страната на пристаништето може да се спушти до нивото на седиштата за да се создаде едно и пол лежај. Кокпитот е самоодлив (бидејќи дното е само 200 ммнад водената линија, одводните гребени мора да бидат опремени со неповратни вентили, на пример, пливачки тип).

Моторот е инсталиран во последователен врв разделен со водонепропустлива преграда и се сервисира преку отворот на палубата. Интересна верзија на конверзија на чамец за спасување од 7 метри во едрилица-моторна јахта изведе Ленинградецот А. Табачник.

Сите воздушни кутии и лименки беа отстранети од трупот, практичните работи и пиштолот беа отстранети. По отстранувањето на старата боја, откриени се дефекти на кожата направена од ленти од печена иверица. Најмногу настрада појасот со жлеб - жлебот долж јаболката силно протекуваше. Сепак, овој појас не беше заменет, туку жлебот беше запечатен со поставување на триаголна шина за крпеница на платно и маслен кит овде (види скица).

Оштетените места на позлата на игличките беа покриени со облоги од месинг од 1-2 мм. Вака поправените места апсолутно не ја пропуштаа водата. Идната јахта требаше да плови во езерата Ладога и Онега, познати по турбулентната природа, па потребата од инсталирање на тежок лажен кил и опрема за пилотската кабина што се цеди самостојно не предизвика сомнежи кај учесниците во изградбата на бродот. .

За прицврстување на лажниот кил тежок 500 килограми, на дното беа поставени девет борови шуми со дебелина од 60 мм, а низ пет од нив се протнаа моќни завртки за јазили. Флората се сече на јаболка и кожа, а врз нив се става обичен килсон. Основата на моторот е заварена конструкција која се состои од два челични подови поврзани со надолжни греди од квадрат 45X45X5.

Избрана е минималната висина во внатрешноста на кабината - 1450 mm од подот. Благодарение на ова, тркалата се покажа како ниска, добро во хармонија со трупот и нема негативно влијание врз способноста за пловидба на бродот. Тие решиле да ја вооружат јахтата со шунер од Бермуди со две јарболи. Ова овозможи да се добие значителна вкупна површина на плови (околу 30 m 2) со релативно ниска положба на центарот на едрото.

Дополнително, распределбата на едрата низ двата јарбола овозможува користење на различни опции за носење едра во зависност од специфичните услови на пловење и подобрување на вртењето на бродот: на крајот на краиштата, чамците со нивниот долг кил „не се многу подготвени“ да се вртат. , особено при силни ветрови.

Сепак, овие во основа правилни пресметки на градителот во овој случај не беа целосно оправдани. Бродот е силно управуван под полно едро; малите бермудски едра работат неефикасно на него (особено, поради штетно меѓусебно влијание). Во иднина, беше одлучено јахтата повторно да се опреми со обична коцка со голема Џенова.

Во првото крстарење по немирната Ладога, бродот покажа висока стабилност. Опремен е со двоцилиндричен бензински мотор со водено ладење кој развива 20 КС. Со. на 3000 вртежи во минута. За да се направи без спојката за рикверц за да се обезбеди брзина на движење наназад и во мирување, градителите на јахтата направиле пропелер со прилагодлив чекор со три сечила (искористени се цртежите на А.П. Ширшов, објавени во 10-тото издание на колекцијата).

Брзината под моторот беше 7 јазли. Големината на моторната соба не дозволуваше користење на рачката за палење на моторот, па мораше да се инсталира стартер од автомобилот Москвич-408, а замаецот беше заменет со друг - со прстен за менувач (од моторите Запорожец). Батеријата за складирање се полни од генератор од 300 вати од моторот ГАЗ-21.

Водата се доставува до системот за ладење со дводелна пумпа, во чиј дизајн се користат работни кола од надворешниот мотор „Москва-25“. Од ова истомоторот е опремен и со пумпа за гориво. Снабдувањето со гориво се чува во две стандардни воздушни кутии на бродот со вкупен капацитет од 80 литри.

Секако, со зголемување на големината на бродот, има повеќе можности да се направи идниот брод или јахта поудобен, подобро е да се прилагодат за долги патувања. На пример, во проектот за преопремување на 10-метарски веслачки чамец во моторно-едрена јахта, направена од Д.А. со шест лежај.

Четирицилиндричен дизел мотор „4ChSP8.5 / 11“ со зафатнина од 23 литри. Со. и дава на јахтата брзина од 6,5 јазли. Вграден е во самата крма, под пилотската кабина и е затворен со хаубата. Столбот на кормиларот е заштитен со тркала отворена од крмата, која служи и како влезно предворје. Двата резервоари за гориво сместени под платформата на кокпитот имаат вкупен капацитет од 360 литри и обезбедуваат опсег на крстарење од 450 милји под моторот.

Галијата се наоѓа директно на влезот, поради што просторијата е добро проветрена кога придружниот отвор е отворен; амплитудата на спуштање во средината на садот е мала - ова придонесува за успешна работа на готвачот на море. Предниот врв се користи како складиште за едрење и место за спиење за тројца членови на екипажот.

Форлук со монтирана врата има зголемени димензии за удобност при работа со едра. Мешачката просторија, покрај прозорците во брановите на тркалата, се осветлува (и проветрува) преку горниот светлосен отвор. Јахтата е дизајнирана за комбинирана навигација со излез од внатрешните води во морето, затоа, пловилото е опремено со гаф тендер со извлечен горен столб.

Со менување на едрата на тендер, можете без напор да ги „следите“ промените на ветрот и да ја менувате областа на едрата во многу широк опсег. Со свеж ветер на море, јахтата ќе може да плови само под работното едро и главното едро (вкупна површина 41,5 m 2), со средишна положба на едрото 600 mm напред од центарот на страничниот отпор.

Скипачот го зголемува целокупниот ветар за 12 m 2; бродот исто така ќе може да плови стрмно до ветрот. Со горниот едро, вкупната површина на плови се зголемува на 61,5 m, но оваа опција, се разбира, е прифатлива само при слаби ветрови (може да биде многу корисна при пловење во такви услови кога е важно да се користи ветер за јавање).

Овој брод нема да биде добар превезувач: за тоа би бил потребен поефикасен и подлабок јаболч, несоодветен за дадените услови на пловење (навлегувањето е ограничено) и, згора на тоа, значително влошување на перформансите на возење под моторот. Се предлага компромисна опција со лажна перка од 500 mm, изработена, како и обично, во форма на заварена челична кутија исполнета со старо железо и цемент; овој лажен кил е прикачен на зајакнатите флора преку јаболката со завртки M18 - M20.

Неговата тежина е 1200 кг, а вкупното поместување на јахтата е околу 5 тони со вкупен нацрт од 1,4 m. Од деталите за проектот што се разгледува, вреди да се забележи стилизирана клипер-игла во форма на додаток на стандардното стебло на чамецот и машата, која е широко навалена платформа, која ќе биде погодна, на пример, при поставување на стрелата или прицврстување на висок ѕид.

Морски чамци за спасувањеподелени:

Според материјалот на телото - метал (челик или алуминиум-магнезиумски легури), дрво (подесување на типот или залепено) и пластика;

Според типот на погонската единица - весла, едрење и погонски пропелер (управуван од мотор или со рачен механички погон);

Обликот на трупот е од тип на чамец со китови, со крма на попречно, отворена и херметички затворена;

По големина.

Димензиите на чамците (сл. 269) се регулирани во согласност со барањата на Меѓународната организација за стандардизација (ISO). Опсегот на чамци за спасување се заснова на минималниот сооднос на нивниот бруто волумен со производот од основните димензии LxBxHне помалку од 0,64. За дрвен брод, овој сооднос може да биде најмалку 0,6 со намалување на бројот на луѓе сместени во него.

Стандардните големини на домашните чамци за спасување се поставени во зависност од капацитетот, материјалот на трупот и типот на погонот.

На пример, чамците USAM-48, USAR-48, SSHPM-48 и SSHPR-48 се дизајнирани за по 48 луѓе, имаат должина од 7,5 m, ширина од 2,7 m, длабочина на средината од 1,1 m, маса со луѓе и снабдување 5,5 t (буквите значат: СО- спаси, Ш- брод, А- изработен од легура на алуминиум-магнезиум, П- пластика изработена од фиберглас, Р- Со рачен погон, М- мотор, Т- танкер).

Бродот за спасување танкер UST-30 од домашно производство (сл. 270, 271) има капацитет од 30 луѓе, должина 8,6 m, ширина 2,6 m, висина на страна 2,3 m, тежина со довод 2,9 t, брзина 6 , 2 јазли Изработен е од лесна легура, запечатен, има отвори за екипажот и уште еден отвор на краевите за пристап до куките за подигање. Високиот слободен табла, затворањето непропустливо за вода, обезбедува стабилност на бродот и го штити екипажот од вода, оган и гас.

Барањата за дизајн на чамци за спасување се утврдени во SOLAS-74 и Правилата на рускиот регистар. Бродот за спасување, кој го носи целосниот број на лица за кои е дизајниран и ја има потребната опрема, мора да одржува позитивна стабилност и соодветна штица.

Должината на чамецот за спасување не смее да биде помала од 7,3 м, освен ако инсталацијата на такви чамци не е изводлива поради големината на бродот или поради други причини. Во такви случаи, должината на бродот може да се намали на 4,9 м... Масата на чамецот за спасување со луѓе и опрема не треба да надминува 20 Т, а капацитетот не е поголем од 150 луѓе.

Чамците за спасување со капацитет од 60 до 100 лица треба да бидат или моторизирани или механички управувани со пропелер. Чамците со инсталиран капацитет од повеќе од 100 лица мора да се напојуваат само.

Пловноста мора да биде доволна за да го одржува чамецот за спасување и неговите залихи на површина кога е исполнет со вода и отворен кон морето. Дополнително, мора да се обезбеди резерва за пловност преку дополнителниот волумен на водоотпорните воздушни кутии. Волуменот на воздушните кутии мора да биде најмалку 0,1 од бруто волуменот на чамецот. Внатрешната пловност на чамецот за спасување со електрична енергија или моторизираниот чамец за спасување мора да се зголеми за да се компензира тежината на чамецот за спасување со погон на струја или со мотор.

Бројот на лица кои можат да се сместат на чамец за спасување е еднаков на најголемиот цел број добиен со делење на волуменот на чамецот за спасување (во м 3) со бројот 0,283.

Правилата за регистар утврдуваат дополнителни барања за изградба на чамци од фиберглас, моторни чамци и чамци со погон на струја со пропелери.

Трупот на чамецот за спасување направен од фиберглас (сл. 272), како и трупот на чамецот за спасување од лесна легура (сл. 273) мора да го издржат товарот без да се оштети или да претрпи трајни деформации кога ќе удри во крут вертикален ѕид со распон од 3 м, или кога се фрла во вода со полно оптоварување од висина од 2,5 м.

Моќните чамци за спасување треба да бидат опремени со мотор за рикверц способен за погон наназад. Моќноста на моторот мора да биде таква што да обезбеди брзина нанапред во мирна вода од најмалку 6 јазли за патнички чамци, танкери за нафта и рибарски бродови и најмалку 4 јазли за чамци за спасување на други видови пловни објекти. Резервата за гориво мора да обезбеди работа на моторот најмалку 24 часа во режим на работа. Моторот мора да работи рачно 1 минута под сите можни услови за време на работата на садот.

Чамците за спасување на струја (слика 271) со целосна опрема и редовен број луѓе мора да имаат погон што развива моќност доволна за да се осигура дека чамецот може да помине растојание од најмалку 150 m во мирна вода од позицијата „Стоп“ во првите две минути, а на постојан курс - за 4 минути растојание од најмалку 450 m (имаат брзина од околу 3,5 јазли).

Чамците за спасување на танкери за нафта мора да бидат направени на таков начин што ќе можат да издржат изложеност на пламен со температура од најмалку 1200 ° C најмалку 10 минути. Додека чамецот ја минува огнената зона на водата, температурата во чамецот не смее да надмине 60 ° C најмалку 5 минути. Чамците мора да бидат дизајнирани така што ќе се вратат во нормала од која било положба. Контролата за лансирање на чамецот-цистерна мора да биде од внатрешноста на чамецот. Бродот мора да биде опремен со систем за компримиран воздух кој обезбедува безбедност на луѓето и непречено функционирање на моторот најмалку 10 минути.

Бродот за спасување е обоен и обележан со светли неизбришливи бои. Надворешноста на чамецот обично е обоена во бела боја, внатрешната површина, пиштолот и залихите - портокалова или светло црвена. Сите натписи на бродот се направени со јасни букви и знаци. Во лакот, од двете страни, се направени натписи кои го означуваат името на бродот, пристаништето на регистрација, големината на бродот и бројот на луѓе што можат да се сместат во него. Ако бродот е со неограничено подрачје за навигација, името на бродот е напишано со латински букви во крмата на чамецот. Бројот на бродот (непарни броеви - за чамци лоцирани на десната страна, сметајќи од лакот на бродот и парен - за чамци на пристаништето на бродот) се применува во лакот на бродот под другите натписи.

Работни чамци (сл. 274) се наменети за извршување на бродски работи од нив (преглед и бојадисување на трупот на бродот, снабдување со кабли за прицврстување итн.) и за комуникација со брегот во затворени патишта. Тие имаат кратка должина - до 5,5 m На товарните бродови, работните чамци можат да бидат без внатрешна пловност, односно без воздушни кутии. Набавката на работните чамци вклучува весла, весници, кормило со боцкалка, кука за потпора, фенер, факел, кофа за вода, знаме и капак за чамецот.

Чамци за обука(Сл. 275) се користат на бродови за обука и во поморски образовни институции за обука на кадети. Обично тоа се мали китови чамци со шест весла со внатрешна пловна резерва и со едрена платформа составена од две едра.

Според големината и бројот на весла, чамците за обука се поделени на следниве главни типови:

Веслачки чамци за 10-14 весла со двојарбола решетката за едра;

Јали ​​со шест весла со едра со поделено гребло (најчест тип на чамци што се користат за почетен морски и физички тренинг и за спортски настани);

Јали ​​со четири весла со едра со поделена решетка.

Весла со ролери на чамци. На проѕивовите, ролните или лулашките весла се исто така стандардни весла. Опремата за едрење на чамци и јахти им обезбедува добри квалитети на летање, што овозможува успешно користење на овие чамци за долги патувања и кадетски регати.

Брод за спасување е чамец за спасување способен да ги одржува во живот луѓето во неволја од моментот кога ќе го напуштат бродот. Токму оваа цел ги одредува сите барања за дизајн и опрема на чамците за спасување.

Бројот на чамци за спасување на бродот се одредува според областа на навигацијата, типот, бродот и бројот на луѓе на бродот. Товарните бродови на неограничено подрачје на навигација се опремени со чамци за спасување кои го обезбедуваат целиот екипаж од секоја страна (100% + 100% = 200%). Патничките бродови се опремени со чамци за спасување со капацитет од 50% патници и екипаж од секоја страна (50% + 50% = 100%).

Ориз. Отворени и затворени чамци за спасување

Сите чамци за спасување мора:

Имаат добра стабилност и пловност дури и кога се полни со вода, висока маневрирање;

Обезбедете сигурно само-обновување на рамномерно јазиче при превртување;

Имајте механички мотор со далечински управувач од тркалата; бидат обоени во портокалова боја.

Бродот за спасување мора да биде опремен со мотор со внатрешно согорување со палење со компресија:

Моторот мора да работи најмалку 5 минути од моментот на ладно палење кога чамецот е надвор од вода;

Брзината на бродот во мирна вода со целосен додаток на луѓе и залихи мора да биде најмалку 6 јазли;

Снабдувањето со гориво мора да биде доволно за да работи моторот со полна брзина 24 часа.

Ако бродот има делумно затворени чамци за спасување, нивните чамци мора да бидат опремени со врв со најмалку два привезоци за спасување прикачени на него.

Пловноста на чамецот за спасување ја обезбедуваат воздушни кутии - запечатени прегради исполнети со воздух или пена, чиј волумен се одредува земајќи предвид дека главите на луѓето што седат во чамецот се над површината на водата, дури и ако чамецот е целосно поплавени.

Информациите за капацитетот на бродот, како и неговите главни димензии, се нанесени на неговите страни во лакот со неизбришлива боја, името на бродот, пристаништето на регистрација (со латински букви) и бројот на бродот на бродот се исто така е наведено таму. Ознаката со која е можно да се идентификува садот на кој му припаѓа чамецот и неговиот број мора да бидат видливи одозгора.

Околу периметарот на чамецот, под шипката и на палубата, се залепени ленти од рефлективен материјал. Во лакот и крмата, на горниот дел од затворачот се нанесуваат крстови од рефлективен материјал.

Ориз. Обележување на чамецот за спасување

Внатре во чамецот е инсталирано електрично светло. Полнењето на батеријата обезбедува работа најмалку 12 часа. На горниот дел од затворачот е поставена сигнална ламба со рачен прекинувач, која дава постојано или трепкачко (50-70 трепкања во минута) бело светло. Полнењето на батеријата обезбедува работа најмалку 12 часа.

Чамците за спасување за танкери за нафта се отпорни на оган, опремени со систем за наводнување што овозможува поминување низ постојано запалено масло 8 минути и компримиран воздух, обезбедувајќи ја безбедноста на луѓето и работата на моторите 10 минути. Труповите на чамците се изработени од двојни, мора да имаат висока јачина, тркалата мора да обезбеди сеопфатна видливост, прозорците се изработени од огноотпорно стакло.

За да се обезбеди користење на бродот од страна на неквалификувани луѓе (на пример, патници), упатствата за палење и ракување со моторот мора да бидат обезбедени на јасно видливо место во близина на контролите на моторот, а контролите мора да бидат соодветно означени.

Неделносите чамци за спасување и сплавови, чамци за спасување и апарати за лансирање се визуелно проверени за да се осигура дека се секогаш подготвени за употреба. Сите чамци за спасување и чамци за спасување мора да работат најмалку 3 минути. Чамците за спасување, со исклучок на чамците за слободен пад, мора да се отстранат од нивното место на инсталација. Резултатите од проверката се запишуваат во дневникот на бродот.

Месечносите чамци за спасување, со исклучок на чамците за слободен пад, се исфрлаат од местото на поставување без луѓе во чамецот. Се врши проверка на снабдувањето за да се осигура дека се целосни и во добра состојба.

Секој чамец за спасување, со исклучок на чамците за слободен пад, се спушта и потоа се маневрира на вода со писмен контролен тим најмалку еднаш на секои 3 месеци.

Лансирање на бродот.Механички лансирани чамци се инсталирани хоризонтално на двете страни на садот. Давит е уред дизајниран за складирање на чамец за спасување, кој има греди кои се навалуваат преку бродот, кои се користат при спуштање и подигање на чамец за спасување.

Ориз. Обезбедување на чамецот за спасување на бродот

Во складиштето, чамците се инсталирани на копчиња; за ова, вторите имаат еднострани блокови од јазили на кои почива чамецот. За поудобно вклопување на чамецот на блоковите на јалињата, вторите се опремени со перниче од филц покриено со платно. Бродот е фиксиран со трепки со глагол-кука, кој мора да се даде пред да се пушта.

Пред да го лансирате бродот, прво мора:

Доставете до бродот опремата и материјалите неопходни за преживување по напуштањето на бродот: пренослива радио станица VHF и радарски светилник со транспондер, топла облека, дополнително снабдување со храна и вода, дополнително снабдување со пиротехнички сигнални уреди;

Отстранете ја оградата на палубата за слетување; подготви бура скала; даде камшикување; ослободете го затворачот на давитс.

Чамецот за спасување мора да биде опремен вентил за одвод,кој е вграден во долниот дел од дното на чамецот за исфрлање вода. Вентилот автоматски се отвора кога чамецот е надвор од вода и автоматски се затвора кога чамецот плови. Кога го подготвувате чамецот за лансирање, вентилот мора да се затвори со капа или приклучок.

Исфрлањето на чамецот се одвива само под влијание на гравитацијата и се врши со помош на дигалки за чамци. Пред да започнат со спуштањето, тие го отпуштаат тапата на копчињата и непречено го отпуштаат држачот за дигалка, за што постепено се ослободува сопирачката на винчот на бродот. Униформното офортирање на лакот и крмата на дигалките се постигнува со тоа што и двете лапери се прикачени на барабанот на една чамска крила. Откако давитот ќе ја достигне својата гранична положба, започнува вертикалното спуштање на чамецот во водата.

Лопари - челични кабли прикачени на чамецот на неговите екстремитети и водеа до крилото, наменето за спуштање и подигање на бродот. Лопари треба периодично да се врзуваат

За да се исклучи можноста за спуштање на чамецот за спасување додека не биде целосно исфрлен во морето, на чамецот има рог, на кој е закачен оковот на подвижниот блок од чамци. Должината и обликот на рогот се избираат на таков начин што подвижниот блок паѓа од него само на долната гранична положба на газата.

Лансирањето на чамецот за спасување на дигалки може да се контролира и од палубата на бродот и од чамецот. Ова овозможува, под поволни временски услови, да не се остави тимот за поддршка при спуштање на бродот.

Ориз. Лансирање на чамецот за спасување Сл. Винч за брод

Откако ќе го спуштите чамецот во водата, поставете ги долните блокови на шипталите. Многу е важно, особено во возбудата, да се постават двата блока истовремено. За ова, чамците имаат преклопни куки со заеднички погон. Во овој случај, истовременото одвраќање на двете куки се врши со вртење на погонската рачка.

Слетувањето на луѓе се врши со бура скали. Во движење и возбуда, чамците обично се спуштаат со луѓе. Во овој случај, луѓето се качуваат или во чамец поставен на блокови на кили, или откако чамецот ќе се спушти на нивото на палубата, од каде што е најзгодно да се спушти.

Ориз. Качување на екипажот и лансирање на брод

Секој чамец во областа на неговата инсталација има скала за слетување, чии жици се направени од кабел од Манила со дебелина од најмалку 65 mm, а балустрите од тврдо дрво со големина од 480x115x25 mm. Горниот крај на скалата треба да се фиксира на своето соодветно место (под чамецот), а самата скала треба да се навива, секогаш подготвена за употреба.

Откако последното лице ќе се пресели од бродот до чамецот, фалините се ослободуваат (во екстремни случаи се сечат со секири лоцирани на краевите на бродот), а чамецот заминува од бродот. Фалините се препорачува да се чуваат како можеби се уште се потребни.

Набавка на чамци... Секој чамец за спасување мора да биде опремен во согласност со барањата на Меѓународната конвенција SOLAS-74, вклучувајќи:

На чамци со весла, едно пловечко весла по веслање плус две резервни и еден управувач, на моторни чамци - четири весла со весла закачени на трупот на чамецот со конци (синџири); две куки за држење;

Лебдечко сидро со кабел еднаков на три должини на чамецот и линија за тип фиксирана на врвот на конусот на сидрото; два фалина со должина од најмалку 15 метри;

Две секири, по една на секој крај на чамецот за отсекување на фалина кога бродот е напуштен;

Дажба на храна и снабдување со вода за пиење по 3 литри за секој; канта од нерѓосувачки челик со стебло и нерѓосувачки градуиран сад; опрема за риболов;

Сигнализирање значи: четири црвени ракети со падобран, шест црвени рачни ракети, две димни бомби, електрична фенерче со уред за сигнализација по Морзеова код во водоотпорен дизајн (со комплет резервни батерии и резервна светилка), едно сигнално огледало - хелиограф- со упатства за негова употреба, свиреж за сигнал или еквивалентен сигнален уред, табели за сигнали за спасување;

Пребарувач способен за континуирано работење 3 часа;

Прибор за прва помош, 6 таблети за морска болест и една хигиенска кеса по лице;

Преклопен нож, закачен на чамецот и три отворачи;

Рачна пумпа за пречистување, две кофи и лажичка;

Противпожарен апарат за гаснење на запалено масло;

Збир на резервни делови и алатки за моторот;

Радарски рефлектор или SART;

Binnacle со компас;

Индивидуална термичка заштитна опрема во износ од 10% од патничкиот капацитет на бродот (но не помалку од два).

Ориз. Брод за спасување внатре

Бродови за слободен пад... Трупот на чамецот за спасување има поробустен дизајн и добро рационализирани мазни линии кои спречуваат силен удар кога чамецот влегува во вода. Бидејќи се случуваат преоптоварувања при удирање во водата, во чамецот се поставуваат специјални столчиња со влошки за апсорпција на удари.

Ориз. Брод за слободен пад

Пред да го напушти бродот од рампата, екипажот мора безбедно да се врзе со појаси и специјален потпирач за глава. Чамците со слободен пад ја гарантираат безбедноста на луѓето при паѓање од височина до 20 метри.

Бродовите со слободен пад се сметаат за најсигурен спасувачки уред кој обезбедува евакуација на луѓето од брод што тоне во сите временски услови.

Брод за спасување.Тоа е еден вид чамци за спасување дизајнирани да спасуваат луѓе од водата (на морето или да се најдат на море) и да собираат чамци за спасување и сплавови.

Ориз. Брод за спасување

Предноста на бродот за спасување е брзината и сигурноста на лансирање и качување во движење со мали мориња. Моќниот стационарен или надворешен мотор ви овозможува брзо да ја прегледате областа на лицето што паѓа на бродот, да го подигнете и да го предадете на страната на бродот. Бродот за спасување е способен да врши спасувачки операции во бурни услови и со ограничена видливост. Спасувачките чамци се секогаш подготвени. Подготовката и лансирањето на бродот трае 5 минути.

Бродот за спасување обезбедува место за транспорт на спасеното лице во лежечка положба. Моќноста на моторот обезбедува брзина од најмалку 8 јазли, а снабдувањето со гориво е доволно за 3 часа целосна брзина. Пропелерот е заштитен за да спречи повреда на луѓето на море.

Сплавови за спасување

Сплав за спасување е сплав способен да ги одржува во живот луѓето во неволја од моментот кога ќе го напуштат бродот. Неговиот дизајн мора да биде таков што ќе го издржи влијанието на животната средина најмалку 30 дена под какви било хидрометеоролошки услови.

Ориз. Инсталација на PSN на бродот

Сплавовите се прават со капацитет од најмалку 6 и обично до 25 лица (на патничките бродови може да се најдат сплавови со капацитет до 150 луѓе). Бројот на сплавови се пресметува така што вкупниот капацитет на сплавовите од секоја страна е доволен за да се сместат 150% од вкупниот број луѓе на бродот.

На бродови каде растојанието од лакот или крмата до најблискиот сплав е повеќе од 100 m, мора да се инсталира дополнителен сплав. Во близина треба да се чуваат најмалку 2 елеци и 2 мокарни одела, а од секоја страна треба да има и опрема за слетување (на пловни објекти со високи страни - рампи за качување, на нискострани пловила - спасувачки привезоци со размислувања.

Вкупната маса на сплавот, неговиот контејнер и залихите не треба да надминува 185 kg, освен ако сплавот е наменет да се лансира со одобрен уред за фрлање или кога не е потребно да се носи од страна на страна.

Според начинот на доставување до водата, спасувачите се делат на механички лансирани (со помош на давити) и паѓаат. Сплавовите за лансирање главно се инсталирани на патнички бродови, бидејќи качувањето се одвива на ниво на палубата, што е голема предност кога се спасуваат патници кои може да се најдат во различни физички и психички услови.

Главната дистрибуција, поради нивната компактност, беа сплавовите на надувување (PSN - inflatable life raft).

Главните елементи на спасувачкиот сплав се:

Пловна комора (обезбедува флотација на сплавот);

Дното е водоотпорен елемент кој обезбедува изолација од ладна вода;

Тендата е водоотпорен елемент кој го изолира подниот простор од топлина и студ.

Ориз. Сплав за спасување на надувување

Пловната комора на сплавот на надувување се состои од најмалку два независни прегради, така што во случај на оштетување на еден оддел, преостанатите прегради би можеле да обезбедат позитивна табла и да го задржат редовниот број на луѓе и залихи. Вообичаено, преградите се наредени во прстени еден над друг, што овозможува не само да се обезбеди доволна пловност, туку и да се зачува просторот за сместување луѓе во случај на оштетување на едната преграда.

За да се обезбеди можност за одржување на работниот притисок во преградите, се поставуваат вентили за рачно пумпање со пумпа или мев.

Проблемот со топлинска изолација на просторот под шатор најчесто се решава со поставување на настрешница составена од два слоја водоотпорен материјал со воздушен јаз. Надворешната боја на тендата е портокалова. За поставување на настрешница во сплавови на надувување се прават носачи од типот на лачен, кои се надувуваат автоматски заедно со пловната комора. Висината на тендата е направена така што човек може да биде во седечка положба во кој било дел од просторот на тендата.

Тендата треба да има:

Најмалку еден прозорец за гледање;

Уред за собирање дождовница;

Уред за инсталирање на радарски рефлектор или SART;

Пруги од бел рефлективен материјал.

На горниот дел од тендата е инсталирано сигнално светло, кое автоматски се вклучува кога ќе се отвори тендата. Полнењето на батеријата обезбедува работа најмалку 12 часа.

Внатре во сплавот е инсталиран внатрешен извор на светлина со рачен прекинувач, способен да работи непрекинато најмалку 12 часа.

На надворешниот периметар на пловната комора на сплавот е прикачен спас за да ви помогне да стигнете до влезот. По должината на внатрешниот периметар е инсталиран и спас за да им помогне на луѓето да се држат за време на бура.

Влезовите на сплавовите за спасување се опремени со специјални уреди кои им помагаат на луѓето да излезат од водата во сплавот. Најмалку еден од влезовите на нивото на водата мора да има област за слетување. Влезовите кои не се опремени со простор за слетување мора да имаат рампи за качување, чиј долен скалила е најмалку 0,4 метри под водната линија.

На дното на сплавот што се надувува, околу периметарот се поставени џебови исполнети со вода. Тие се чанти кои висат надолу со дупки во горниот дел. Дупките се направени доволно големи така што во рок од 25 секунди по распоредувањето на сплавот во водата, џебовите се полни најмалку 60%.

Џебовите имаат две функции:

Обезбедете стабилност, што е особено важно за време на бура, кога отворениот сплав е на вода без луѓе;

Отворениот сплав има многу големо површинско едро во споредба со потопениот дел, што резултира со силен нанос на ветерот. Џебовите исполнети со вода значително го намалуваат наносот на ветрот на сплавот. За да се надува сплавот, на неговото дно е прикачена боца со нетоксичен гас, затворена со специјален почетен вентил,кој се отвора со повлекување на стартната линија прикачена на неа. Кога ќе се отвори стартниот вентил, гасот ги полни преградите во рок од 1 до 3 минути.

Почетната линија има двојна намена:

Се користи за отворање вентил на цилиндар за гас;

Се користи за одржување на сплавот на водата од страната на садот.

Должината на линијата за лансирање е најмалку 15 метри.

Инсталација на PSN.На PSN (надувување спасувачки сплав) се чува во пластичен сад, составен од две половини, херметички поврзани и прицврстени со ремени за завој.

Јачината на лентите, или врските што ги поврзуваат краевите на лентата, се пресметува за прекин од внатрешниот притисок на гасот кога сплавот е надуен.

Контејнерот со сплавот е инсталиран на специјална рамка, притиснато на него со врзување вметнати на уредот за одвраќање.

Ориз. Шемата за прицврстување на PSN на бродот: 1 - камшикување; 2 - глагол-хак; 3 - почетна линија; 4 - хидростат; 5 - слаба алка; 6 - лента за завој

Уредот за лансирање на спасувачките сплавови мора да обезбеди безбедно лансирање на сплавот со целосен додаток на луѓе и опрема со ролна до 20 ° од која било страна и диференцијал до 10 °.

Монтажата на сплавот предвидува два начина за ослободување од прицврстувачите, рачно и автоматски.

За рачно ослободувањесплав од трепки, доволно е да се исфрли врската за прицврстување од глаголот-кука. Постојат уреди во кои ослободувањето на трепките се случува со вртење на специјална рачка, како резултат на што се извлекуваат игличките што ги држат коренските краеви на трепките. Таков уред се користи кога неколку сплавови се поставуваат на една рамка еден по друг. Овој дизајн предвидува и последователно исфрлање на сплавовите и фрлање на сите сплавови со вртење на една рачка.

За автоматско ослободувањесплавот кога садот е потопен под вода, уредот за ослободување се вклучува хидростат -уред кој ги ослободува трепките на длабочина од не повеќе од 4 метри.

Според принципот на работа, хидростатите се од типот на одврзување и од типот на сечење.

В хидростат од типот на сечењево почетната состојба, ножот со пружина се држи со игла за заклучување фиксирана на дијафрагмата со пружина. Просторот над мембраната е херметички затворен, затоа, кога се потопува во вода, притисокот почнува да расте само под мембраната. Вкочанетоста на пружината што ја држи дијафрагмата се пресметува така што, на длабочина од 4 метри, надворешниот притисок ја стега дијафрагмата и го ослободува ножот. Откако ќе се ослободи, компримираната пружина на ножот нагло се исправа, а јамката на јажето што ги држи трепките се сече со ударот на ножот.

Ориз. Хидростат од типот на сечење

Хидростат од типот на ослободување... Куќиштата на хидростатите од типот на раздвојување се доста разновидни, но сите тие го користат механичкиот принцип на одвојување кога ќе се постигне однапред одреден притисок врз сензорниот елемент. Телото на овој хидростат е поделено со мембрана на две комори, од кои едната е запечатена, а другата може да прима вода при потопување.

Ориз. Хидростат од типот на ослободување

Главата што може да се откачи, на која се прикачени трепките, се држи одвнатре со уред за заклучување механички поврзан со мембраната.

Вкочанетоста на пружината што ја држи дијафрагмата е дизајнирана така што притисокот на водата ќе ја ослободи отстранливата глава на хидростатот, што ќе го ослободи сплавот од прицврстувачите.

Кога садот е потопен, контејнерот со PSN плови, додека линијата за лансирање се извлекува од контејнерот. Поврзувањето на линијата за лансирање со бродот се врши преку слаба алка.Јачината на кинење на слабата алка е доволна за да се извлече почетната линија од контејнерот и да се отвори стартниот вентил. Со дополнително затегнување слабата алка се раскинува и сплавот се ослободува од прицврстувањето на страната на бродот.

Постојат дизајни каде слабата алка е дел од коренскиот крај на самата линија за лансирање. Слабата алка не е доволно силна за да го држи сплавот блиску до страна при силен ветер и морски услови. Затоа, со рачно одвраќање, првото нешто што треба да се направи пред да се отпуштат клештите е да се избере мал дел од линијата за лансирање од контејнерот и сигурно да се врзе над слабата алка со структурата на бродот (изолирајте ја слабата алка). Ако не ја врзете линијата за лансирање во областа на нормална јачина, сплавот ќе биде откинат и однесен.

Слабата алка може лесно да се разликува визуелно: може да биде потенка влошка во почетната линија или засек во линијата.

Лансирање на PSN во вода.Качувањето во фрлен спасувачки сплав се врши откако ќе се постави на вода, што го отежнува качувањето, но го прави полесно и посигурно во бурни услови.

Јачината на паднатиот сплав мора да биде доволна за да издржи паѓање во контејнер од висина од најмалку 18 метри и да издржи повторени скокови на луѓе врз него од висина од најмалку 4,5 метри.

Кратките упатства за ставање на сплавот во работна состојба и слетување во него се применуваат на контејнерот на сплавот и до местото на инсталација.

Постапката за лансирање на PSN во вода и слетување во неа ги предвидува следните дејства:

Ослободете ги трепките;

Турнете го сплавот преку бродот. За високостран сад, не е препорачливо да го испуштите сплавот кога потпетувате повеќе од 15 ° од страната на страната што излегла од водата. Скокањето до водата без допирање на страната во овој случај е малку веројатно, а лизгањето на страната што излегла од водата, обрасната со школки, може да доведе до сериозни повреди;

Извлечете ја линијата за лансирање од контејнерот и повлечете силно;

Повлечете го отворениот сплав на страна и поправете ја линијата. Ако сплавот се отворил наопаку, тогаш на дното на сплавот има специјални ремени, со фаќање за кои со рацете и потпирање на стапалата на работ од дното, можете да го свртите сплавот во неговата нормална положба. Бидејќи сплавот има голем ветар, пред да го преврти, мора да се преврти така што ќе биде на подветрената страна. Во овој случај, ветерот ќе помогне да се сврти сплавот;

Влезете во сплавот, со цел да влезете во него суво:

Можете да скокате на сплав од висина до 4,5 метри, ако сте сигурни дека во него нема луѓе;

Можете да се спуштите по бурата скала;

Можете да одите надолу по спасувачкиот приврзок со размислување;

Можете да скокнете во водата до сплавот, а потоа да се качите во сплавот;

Помогнете им на другите преживеани да влезат во сплавот (користете спасувачки прстен со линија од снабдувањето со итни случаи на сплавот).

Откако сите преживеани се на сплавот или во вода, но држејќи се за спасувачката линија на сплавот, неопходно е да се оддалечите од бродот што тоне на безбедно растојание, за што е неопходно:

Пресечете ја почетната линија. Ножот е во џеб на тендата на сплавот на местото каде што е прицврстена линијата;

Изберете пловечко сидро;

Затегнете ги џебовите за вода;

Користете весла од залихи за итни случаи.

Ориз. Во спасувачки сплав и на вода

Водните џебови создаваат значителна отпорност на движење. На дното на секој џеб е прикачен игла, прицврстен со горниот дел на најблискиот влез на сплавот. Неопходно е да се повлече иглата, да се исцеди водата од џебот, да се притисне џебот до дното и да се поправи иглата во оваа состојба.

Да се ​​биде во непосредна близина на садот е опасно од следниве причини:

Формирање инка кога садот е потопен под вода;

Можност за експлозија во случај на пожар;

Излегување од сад што тоне на големи пловечки објекти;

Можност за натоварување на бродот на бродот.

По повлекувањето на безбедно растојание, сите апарати кои спасуваат живот мора да се соединат и да се држат на местото на бродоломот. Комбинирањето на апарати кои спасуваат живот овозможува:

Рамномерно распоредете ги луѓето, водата, храната итн.;

Порационално користење на сигналните средства;

Порационална распределба на човечки ресурси за извршување на работата (чување часовници, риболов и сл.).

Организацијата на операцијата за пребарување и спасување ќе започне од координатите на местото каде што беше урнат пловилото, затоа, за да се намали наносот на ветерот, неопходно е да се постават пловечки сидра и долни џебови за вода.

Колективните апарати за спасување на бродот се средства што можат да ги користат група луѓе и мора да обезбедат сигурно и безбедно спасување кога бродот ќе се потпре до 20 ° на која било страна и со диференцијал од 10 °.

Влегувањето на луѓето во апарати за спасување живот и пуштањето на вторите во вода во мирни услови не треба да надминува навреме:

• 10 минути - за товарни бродови;
• 30 минути - за патнички и рибарски бродови.

Спасувачките чамци и чамците по правило треба да се поставуваат на иста палуба, дозволено е да се поставуваат спасувачки чамци една палуба над или под палубата на која се поставени чамците за спасување.

Брод за спасување е чамец за спасување способен да ги одржува во живот луѓето во неволја од моментот кога ќе го напуштат бродот (сл. 1). Токму оваа цел ги одредува сите барања за дизајн и опрема на чамците за спасување.

Бројот на чамци за спасување на бродот се одредува според областа на навигацијата, типот, бродот и бројот на луѓе на бродот. Товарните бродови на неограничено подрачје на навигација се опремени со чамци за спасување кои го обезбедуваат целиот екипаж од секоја страна (100% + 100% = 200%). Патничките бродови се опремени со чамци за спасување со капацитет од 50% патници и екипаж од секоја страна (50% + 50% = 100%).

Ориз. 1 Отворени и затворени чамци за спасување

Сите чамци за спасување мора:

• имаат добра стабилност и пловност дури и кога се полни со вода, висока маневрирање;
• обезбеди сигурно само-обновување на рамномерно јазиче при превртување;
• имаат механички мотор со далечински управувач од тркалата;
• бидат обоени во портокалова боја.

Бродот за спасување мора да биде опремен со мотор со внатрешно согорување со палење со компресија:

• моторот мора да работи најмалку 5 минути од стартот во ладна состојба, кога чамецот е надвор од вода;
• брзината на бродот во мирна вода со целосен додаток на луѓе и залихи мора да биде најмалку 6 јазли;
• снабдувањето со гориво мора да биде доволно за да работи моторот со полна брзина 24 часа.

Ако бродот има делумно затворени чамци за спасување, нивните чамци треба да бидат опремени со врв со најмалку два чамци за спасување прикачени на него.

Пловеноста на чамецот за спасување ја обезбедуваат воздушни кутии - запечатени прегради исполнети со воздух или пена, чиј волумен се одредува земајќи предвид дека главите на луѓето што седат во чамецот се над површината на водата, дури и ако бродот е целосно поплавен. .

Информациите за капацитетот на бродот, како и неговите главни димензии, се применуваат на неговите страни во лакот со неизбришлива боја (сл. 2), името на бродот, пристаништето на регистрација (со латински букви) и бродот таму е наведен и бројот на чамецот. Ознаката со која е можно да се идентификува садот на кој му припаѓа чамецот и неговиот број мора да бидат видливи одозгора.

Околу периметарот на чамецот, под шипката и на палубата, се залепени ленти од рефлективен материјал. Во лакот и крмата, на горниот дел од затворачот се нанесуваат крстови од рефлективен материјал.

Ориз. 2 Обележување на чамецот за спасување

Внатре во чамецот е инсталирано електрично светло. Полнењето на батеријата обезбедува работа најмалку 12 часа. На горниот дел од затворачот е поставена сигнална ламба со рачен прекинувач, која дава постојано или трепкачко (50-70 трепкања во минута) бело светло. Полнењето на батеријата обезбедува работа најмалку 12 часа.

Чамците за спасување за танкери со нафта имаат дизајн отпорен на оган, опремени со систем за наводнување кој овозможува поминување низ постојано запалено масло 8 минути и компримиран воздух, обезбедувајќи ја безбедноста на луѓето и работата на моторите 10 минути. Труповите на чамците се изработени од двојни, мора да имаат висока јачина, тркалата мора да обезбеди сеопфатна видливост, прозорците се изработени од огноотпорно стакло.

За да се обезбеди употреба на чамецот за спасување од неквалификувани луѓе (на пример, патници), упатствата за палење и ракување со моторот мора да се дадат на јасно видливо место во близина на контролите на моторот, а контролите мора да бидат соодветно означени.

Сите чамци за спасување и сплавови, чамци за спасување и уреди за лансирање визуелно се проверуваат неделно за да се осигура дека се секогаш подготвени за употреба. Сите чамци за спасување и чамци за спасување мора да работат најмалку 3 минути. Чамците за спасување, со исклучок на чамците за слободен пад, мора да се отстранат од нивното место на инсталација. Резултатите од проверката се запишуваат во дневникот на бродот.

Секој месец, сите чамци за спасување, со исклучок на чамците за слободен пад, се исфрлаат од местото на поставување без луѓе во чамецот. Се врши проверка на снабдувањето за да се осигура дека се целосни и во добра состојба.

Секој чамец за спасување, со исклучок на чамците за слободен пад, се спушта и потоа се маневрира на вода со назначена контролна команда најмалку еднаш на секои 3 месеци.

Во складиштето, чамците се поставуваат на копчиња (сл. 3). Бродот се потпира на еднострани блокови за јази, кои се опремени со перничиња од филц покриени со паразин за поцврсто прицврстување на чамецот со блоковите на јазичето. Бродот е фиксиран со трепки со глаголски куки, кои се нужно дадени пред спуштањето.

Ориз. 3 Обезбедување на чамецот за спасување на бродот

Подготовка на бродот за лансирање:

• да ја достави до бродот опремата и залихите неопходни за преживување по напуштањето на бродот: пренослива радио станица VHF и радарски светилник со транспондер (сл. 4), топла облека, дополнително снабдување со храна и вода, дополнително снабдување со пиротехнички сигнални уреди;
• да ги рашират опашките на бродот колку што е можно до лакот и крмата и безбедно да ги фиксираат на конструкциите на бродот (столпчиња, патки, итн.);
• отстранете ја оградата на палубата за слетување;
• подготви бура скала;
• даде камшикување;
• ослободете го затворачот на давитс.

Ориз. 4 радарски транспондерски светилник (SART) и преносни VHF радија

Бродот за спасување мора да биде опремен со вентил за ослободување, кој е инсталиран на дното на дното на бродот за да испушта вода. Вентилот автоматски се отвора кога чамецот е надвор од вода и автоматски се затвора кога чамецот плови. Кога го подготвувате чамецот за лансирање, вентилот мора да се затвори со капа или приклучок.

Качување на бродот. Во зависност од дизајнот на садот, качувањето во чамци се врши или на местата на нивното вградување, или откако ќе бидат исфрлени и кога ќе се спуштат на палубата за слетување (сл. 5).

Качувањето во чамец за спасување се врши само по наредба на капетанот на спасувачкиот пловило или друго одговорно лице од командниот персонал. Луѓето влегуваат во чамецот, набљудувајќи ја низата утврдена од командантот на чамецот за спасување. Најпрво, членовите на тимот за лансирање, назначени да помогнат при качувањето на чамецот за спасување и да обезбедат спуштање, влегуваат во чамецот за спасување. Потоа луѓе на кои им е потребна помош со карта за бордирање: ранети и болни, деца, жени, стари лица. Последен е командирот на спасувачкото возило.

За слетување, треба да ги користите лакот и строгите отвори на чамецот. Командантот на бродот управува со сместувањето на луѓето така што нивната тежина е рамномерно распределена на целата површина на бродот. Спасувачите мора да ги заземат своите места во чамецот, да ги врзат појасите и да ги следат наредбите на командантот.

За да се обезбеди слетување на луѓе со помош на бура, секој чамец во областа на неговата инсталација има скала за слетување, чии жици се направени од кабел од Манила со дебелина од најмалку 65 mm, а балустрите се направени од тврдо дрво со големина 480 x 115 x 25 mm. Горниот крај на скалата треба да се фиксира на своето соодветно место (под чамецот), а самата скала треба да се навива, секогаш подготвена за употреба.

Ориз. 5 Качување на екипажот и лансирање на чамецот за спасување

Лансирање на бродот. Исфрлањето на чамецот се случува само под влијание на гравитацијата и се врши со помош на дигалки за чамци (сл. 6). По тим:

• дајте ги преклопните делови од ротационите блокови (ако се предвидени за складирање на чамецот) и штипките што го држат чамецот;
• ослободете ги затворачите за да спречите случајно лансирање на чамецот;
• дејствувајќи со рачната сопирачка на крилото на чамецот за спасување, тие им даваат брзина на давитите, го изнесуваат бродот и го спуштаат на нивото на палубата за слетување;
• поправете ги течните краеви на шупливите облоги, вклучете го уредот за затегнување и со него притиснете го чамецот на страна;
• изберете тесни фалини и поправете ги.

Униформното офортирање на лакот и крмата на дигалките се постигнува со тоа што и двете лапери се фиксирани на барабанот на едното чамско крило (сл. 7). Бродот треба да се спушти така што ќе седи во шуплината помеѓу брановите. Кога чамецот е на врвот на бранот, треба да го одделите од дигалките, користејќи го уредот за контрола на куката за подигнување.

Лопари - челични кабли прицврстени на чамецот на неговите екстремитети и доведоа до крик, дизајниран за спуштање и подигање на бродот. Лопар треба периодично да се врзува.

За да се исклучи можноста за спуштање на чамецот за спасување додека не биде целосно фрлен во морето, на газата има рог, на кој е закачена обетка од подвижниот блок од слотови. Должината и обликот на рогот се избираат на таков начин што подвижниот блок паѓа од него само на долната гранична положба на газата.

Лансирањето на бродот на дигалките може да се контролира и од палубата на бродот и од чамецот. Ова овозможува, под поволни временски услови, да не се остави тимот за поддршка при спуштање на бродот.

Ориз. 6 Спуштање на чамецот за спасување: 1 - давит; 2 - лопар; 3 - sloopers; 4 - фалин Ориз. 7 Винч за чамци

Механизмот за ослободување на чамецот за спасување е уред со кој чамецот за спасување се спојува или се ослободува од чамците за време на лансирањето или качувањето. Вклучува блок за кука и погонски механизам (слика 8).

Ориз. 8 Уреди за исклучување

Механизмот мора да обезбеди изолација на два начина: нормално (без оптоварување) и под оптоварување:

• нормално - куките се ослободуваат само кога чамецот е целосно во вода, или кога нема оптоварување на куките и нема потреба рачно да се одвојуваат куките и куките. За да се спречи одврзување во присуство на оптоварување на куките, се користи уред за хидростатско заклучување (сл. 9). Кога чамецот ќе се подигне од водата, уредот автоматски се враќа во првобитната положба;
• под оптоварување (итно ослободување) - куките се ослободуваат со повторени, намерни и долготрајни дејства, кои треба да вклучуваат отстранување или заобиколување (заобиколување) на безбедносните брави дизајнирани да спречат предвремено или ненамерно ослободување на куките. Овој начин на надминување на затнувањето мора да има посебна механичка заштита.

Ориз. 9 Механизам за ослободување на чамецот за спасување со уред за хидростатско заклучување

Членовите на екипажот што остануваат на бродот се спуштаат во чамецот со помош на бура скала, приврзоци со размислувања или мрежа. Бродот во овој момент се држи на страната на садот на халата.

По слетувањето, сите луѓе што ви требаат:

• однатре, затворете ги сите отвори и отворете ги отворите за вентилација;
• отворете го петелот за гориво и вклучете го моторот;
• дајте ги фалините (како последно средство - тие се сечат со секири лоцирани на краевите на бродот), а бродот заминува од бродот. Се препорачува да се чува фали-ни, бидејќи можеби се уште се потребни.

Доколку пуштањето на дел од спасувачките апарати не е можно, командантите на чамците и сплавовите ќе организираат прераспоредување на луѓето, така што преостанатите чамци и сплавови ќе бидат рамномерно натоварени.

Набавка на чамци (сл. 10). Секој чамец за спасување мора да биде опремен во согласност со барањата на Меѓународната конвенција SOLAS-74, вклучувајќи:

• на веслачки чамци, едно пловечко весла по веслач плус две резервни и еден управувач, на моторни чамци - четири весла со весла закачени на трупот на чамецот со конци (синџири);
• две куки за држење;
• пловечко сидро со кабел еднаков на три должини на чамецот и линија на типот прикачена на врвот на конусот за сидро;
• два фалина со должина од најмалку 15 метри; две секири, по една на секој крај на чамецот за отсекување на фалина кога бродот е напуштен;
• дажба за храна и снабдување со вода за пиење по 3 литри за секој;
• канта од нерѓосувачки челик со стебло и нерѓосувачки градуиран сад;
• опрема за риболов;
• сигнална опрема: четири црвени падобрански ракети, шест црвени рачни ракети, две димни бомби, електричен факел со уред за сигнализација по Морзеова код во водоотпорен дизајн (со комплет резервни батерии и резервна светилка), едно сигнално огледало - хелиограф - со упатства за негова употреба, свиреж за сигнал или еквивалентен сигнален уред, табели за сигнали за спасување;
• рефлектор способен за континуирано работење 3 часа;
• комплет за прва помош, 6 таблети за морска болест и една хигиенска кеса по лице;
• нож на преклопување, закачен на чамецот и три отворачи;
• рачна пумпа за прелив, две кофи и лажичка;
• противпожарен апарат за гаснење на запалено масло;
• збир на резервни делови и алати за моторот;
• радарски рефлектор или;
• ѓубре со компас;
• индивидуална термичка заштитна опрема во износ од 10% од патничкиот капацитет на бродот (но не помалку од два).

Ориз. 10 Брод за спасување внатре

Чамци за слободен пад (сл. 11). Трупот на чамецот за спасување има поробустен дизајн и добро рационализирани мазни линии кои спречуваат силен удар кога чамецот влегува во вода. Бидејќи се случуваат преоптоварувања при удирање во водата, во чамецот се поставуваат специјални столчиња со влошки за апсорпција на удари.

Ориз. 11 Изградба на брод за слободен пад

Пред да го напушти бродот од рампата, екипажот мора безбедно да се врзе со појаси и специјален потпирач за глава. Чамците со слободен пад ја гарантираат безбедноста на луѓето при паѓање од височина до 20 метри.

Бродовите со слободен пад се сметаат за најсигурен уред за спасување живот кој обезбедува евакуација на луѓето од брод што тоне под какви било временски услови.

Брод за спасување (сл. 12). Тоа е еден вид чамци за спасување наменети за спасување луѓе од водата и за собирање чамци за спасување и сплавови.

Предноста на бродот за спасување е брзината и сигурноста на лансирање и качување во движење со мали бранови. Моќниот стационарен или надворешен мотор обезбедува брзина од најмалку 8 јазли и ви овозможува брзо да ја прегледате областа на лицето што паѓа на бродот, да го подигнете и да го предадете на страната на бродот. Бродот за спасување е способен да врши спасувачки операции во бурни услови и со ограничена видливост. Дежурните чамци за спасување се во постојана готовност. Подготовката и лансирањето на бродот трае 5 минути.

Бродот обезбедува место за транспорт на спасеното лице во лежечка положба. Пропелерот е заштитен за да спречи повреда на луѓето на море.

Ориз. 12 Спасувачки чамец за спасување

Сплавови за спасување

Сплав за спасување е сплав способен да ги одржува во живот луѓето во неволја од моментот кога ќе го напуштат бродот (сл. 13). Неговиот дизајн мора да биде таков што ќе го издржи влијанието на животната средина најмалку 30 дена под какви било хидрометеоролошки услови.

Сплавовите се прават со капацитет од најмалку 6 и обично до 25 лица (на патничките бродови може да се најдат сплавови со капацитет до 150 луѓе). Бројот на сплавови се пресметува така што вкупниот капацитет на сплавовите од секоја страна е доволен за да се сместат 150% од вкупниот број луѓе на бродот.

Ориз. 13 Инсталација на PSN на бродот

На бродови каде растојанието од лакот или крајните екстремитети до најблискиот сплав надминува 100 m, мора да се инсталира дополнителен сплав. Во близина треба да се чуваат најмалку 2 елеци и 2 мокарни одела, а од секоја страна треба да има и опрема за слетување (на пловните објекти со високи страни - рампи за качување, на садовите со ниска страна - привезоци за спасување со размислувања).

Вкупната маса на сплавот, неговиот контејнер и залихите не треба да надминува 185 кг, освен ако сплавот е наменет да се лансира со одобрен уред за лансирање или кога не е потребно да го носи од страна на страна.

Според начинот на доставување до водата, спасувачките сплавови се делат на оние што се лансираат со механички средства (со помош на давити) и се фрлаат. Сплавовите за лансирање главно се инсталирани на патнички бродови, бидејќи качувањето се врши на ниво на палубата, што е голема предност кога се спасуваат патници кои може да се најдат во широк спектар на физички и ментални состојби.

Главната дистрибуција, поради нивната компактност, беа сплавовите на надувување (PSN - inflatable life raft).

Главните елементи на спасувачкиот сплав се (сл. 14):

• пловна комора (обезбедува пловност на сплавот);
• дното - водоотпорен елемент кој обезбедува изолација од ладна вода;
• тендата е водоотпорен елемент кој го изолира просторот под тендата од топлина и студ.

Ориз. 14 Сплав за спасување на надувување

Пловната комора на сплавот што се надувува се состои од најмалку два независни прегради, така што ако едната преграда е оштетена, преостанатите прегради можат да обезбедат позитивна табла и да го задржат редовниот број на луѓе и залихи. Вообичаено, преградите се наредени во прстени еден над друг, што овозможува не само да се обезбеди доволна пловност, туку и да се зачува просторот за сместување луѓе во случај на оштетување на едната преграда.

За да се обезбеди можност за одржување на работниот притисок во преградите, се поставуваат вентили за рачно пумпање со пумпа или мев.

Проблемот со топлинска изолација на просторот под шатор најчесто се решава со поставување на настрешница составена од два слоја водоотпорен материјал со воздушен јаз. Надворешната боја на тендата е портокалова. За поставување на настрешница во сплавови на надувување, се прават потпори од типот на лачен, кои се надувуваат автоматски заедно со комората за пливање. Висината на тендата е направена така што човек може да биде во седечка положба во кој било дел од просторот на тендата.

Тендата треба да има:

• барем еден прозорец за гледање;
• уред за собирање дождовница;
• уред за инсталирање на радарски рефлектор или SART;
• ленти од бел рефлективен материјал.

На горниот дел од тендата е инсталирано сигнално светло, кое автоматски се вклучува кога ќе се отвори тендата. Полнењето на батеријата обезбедува работа најмалку 12 часа.

Внатре во сплавот е инсталиран внатрешен извор на светлина со рачен прекинувач, кој може да работи непрекинато најмалку 12 часа.

На надворешниот периметар на пловната комора на сплавот е прикачен спас за да ви помогне да стигнете до влезот. По должината на внатрешниот периметар е инсталиран и спас за да им помогне на луѓето да се држат за време на бура.

Влезовите на сплавовите за спасување се опремени со специјални уреди кои им помагаат на луѓето да излезат од водата во сплавот. Најмалку еден од влезовите на нивото на водата мора да има област за слетување. Влезовите кои не се опремени со простор за слетување мора да имаат рампи за качување, чијшто долен чекор е најмалку 0,4 метри под водената линија.

На дното на сплавот што се надувува, околу периметарот се поставени џебови исполнети со вода. Тие се чанти кои висат надолу со дупки во горниот дел. Дупките се направени доволно големи така што во рок од 25 секунди откако сплавот ќе се отвори во водата, џебовите се полни најмалку 60%.

Џебовите имаат две функции:

• обезбеди стабилност, што е особено важно за време на бура, кога отворениот сплав е на вода без луѓе;
• отворен сплав има многу голем површински ветар во споредба со потопениот дел, што резултира со силен ветар. Џебовите полни со вода значително го намалуваат ветрот на сплавот.

За да се надува сплавот, на неговото дно е прикачена боца со нетоксичен гас, затворена со посебен стартен вентил, кој се отвора кога ќе се повлече почетната линија прикачена на него. Кога ќе се отвори стартниот вентил, гасот ги полни преградите во рок од 1 - 3 минути.

Должината на линијата за лансирање е најмалку 15 метри. Почетна линија:

• се користи за отворање вентил на цилиндар за гас;
• се користи за одржување на сплавот од страната на бродот.

Инсталација на PSN. На сад, PSN (надувување спасувачки сплав) се чува во пластичен контејнер, составен од две половини, херметички поврзани и прицврстени со ремени за завој (сл. 15).

Јачината на лентите, или врските што ги поврзуваат краевите на лентата, се пресметува за прекин од внатрешниот притисок на гасот кога сплавот е надуен.

Контејнерот со сплавот е инсталиран на специјална рамка, притисната на неа со камшик, намотана на уредот за одвраќање.

Ориз. 15 Шема на прицврстување на PSN на бродот: 1 - врзување; 2 - глагол-хак; 3 - почетна линија; 4 - хидростат; 5 - слаба алка; 6 - лента за завој

Уредот за лансирање на спасувачките сплавови мора да обезбеди безбедно лансирање на сплавот со целосен додаток на луѓе и залихи со ролна до 20 ° од која било страна и диференцијал до 10 °.

Инсталирањето на сплавот предвидува два начини на ослободување од врзувањето - рачно и автоматски.

За рачно ослободување на сплавот од наито-ва, доволно е да ја исфрлите врската за прицврстување од глаголот-кука. Постојат уреди во кои ослободувањето на трепката се случува со вртење на специјална рачка, како резултат на тоа, игличките што ги држат коренските краеви на трепката се извлекуваат. Таков уред се користи кога неколку сплавови се поставуваат на една рамка еден по друг. Овој дизајн предвидува и последователно исфрлање на сплавовите и фрлање на сите сплавови со вртење на една рачка.

За автоматско ослободување на сплавот кога садот е потопен под вода, во уредот за ослободување се вклучува хидростат - уред кој ослободува трепки на длабочина од не повеќе од 4 метри.

Според принципот на работа, хидростатите се од типот на одврзување и од типот на сечење.

Во хидростат од типот на сечење, во почетната состојба, ножот со пружина се држи со игла за заклучување прикачена на дијафрагма со пружина (сл. 16). Просторот над мембраната е херметички затворен, затоа, кога се потопува во вода, притисокот почнува да расте само под мембраната. Вкочанетоста на пружината што ја држи дијафрагмата се пресметува така што, на длабочина од 4 метри, надворешниот притисок ја стега дијафрагмата и го ослободува ножот. Компресираната пружина на ножот, откако ќе се ослободи, остро се исправа, а јамката на јажето што ја држи трепката се сече со ударот на ножот.

Ориз. 16 Тип на сечење со хидростати

Хидростат од типот на ослободување (сл. 17). Куќиштата на хидростатите што се одвојуваат се доста разновидни, но сите тие го користат механичкиот принцип на исклучување кога ќе се постигне однапред одреден притисок врз сензорниот елемент. Телото на овој хидростат е поделено со мембрана на две комори, од кои едната е запечатена, а другата може да прима вода при потопување.

Главата што може да се откачи, на која е прикачена трепката, се држи одвнатре со уред за заклучување механички поврзан со мембраната.

Вкочанетоста на пружината што ја држи дијафрагмата е дизајнирана така што притисокот на водата ќе ја ослободи одвојливата глава на хидростатот, што ќе го ослободи сплавот од трепките.

Ориз. 17 Дизајн на хидростатот за одврзување

Кога садот е потопен, контејнерот со PSN плови, додека линијата за лансирање се извлекува од контејнерот. Поврзувањето на линијата за лансирање со бродот се врши преку слабата алка. Јачината на кинење на слабата алка е доволна за да се извлече почетната линија од контејнерот и да се отвори стартниот вентил. Со дополнително затегнување, слабата алка се раскинува и сплавот се ослободува од прицврстувањето на страната на бродот.

Постојат дизајни каде слабата алка е дел од коренскиот крај на самата почетна линија. Слабата алка не е доволно силна за да го држи сплавот блиску до страна при силен ветер и морски услови. Затоа, со рачно повлекување, првото нешто што треба да се направи пред да се ослободи трепката е да се избере мал дел од линијата за лансирање од контејнерот и сигурно да се врзе над слабата алка со структурата на бродот (изолирајте ја слабата алка). Ако не ја врзете линијата за лансирање во областа на нормална јачина, сплавот ќе биде откинат и однесен.

Слабата алка визуелно лесно се разликува: може да биде потенка влошка во почетната линија или засек во линијата.

Лансирање и качување на сплавови за спасување

Кратките упатства за ставање на сплавот во работна состојба и слетување во него се применуваат на контејнерот на сплавот и до местото на инсталација.

Пред да се качи на спасувачки сплав на надувување, командантот на сплавот ги повлекува ножевите, шрафцигерите и другите предмети за пробивање и сечење од оние што бегаат.

Постапката за лансирање на PSN во вода и слетување во неа ги предвидува следните дејства:

• ослободување на витези;
• турнете го сплавот преку бродот. За високостран сад, не е препорачливо да го испуштите сплавот кога потпетувате повеќе од 15 ° од страната на страната што излегла од водата. Скокањето до водата без допирање на страната во овој случај е малку веројатно, а лизгањето по страната што излегла од водата, обрасната со школки, може да доведе до сериозни повреди;
• извлечете ја линијата за лансирање од контејнерот и повлечете силно;
• повлечете го отворениот сплав на страна и поправете ја линијата;
• Доколку сплавот се отворил наопаку, тогаш на дното на сплавот има специјални ремени, со фаќање кои со рацете и потпирање на стапалата на работ од дното, можете да го претворите сплавот во нормална положба. Бидејќи сплавот има големо едро, мора да се преврти така што ќе биде на подветрената страна пред да го преврти. Во овој случај, ветерот ќе помогне да се сврти сплавот;
• се движи во сплавот, обидувајќи се да влезе во него су-него;
• можете да скокате на сплав од висина до 4,5 метри, ако сте сигурни дека во него нема луѓе;
• можете да се спуштите по бурата скала;
• можете да слезете низ спасувачкиот приврзок со размислување;
• можете да скокнете во водата до сплавот, а потоа да влезете во сплавот;
• помогнете им на другите преживеани да влезат во сплавот (користете спасувачки прстен со линија од снабдувањето со итни случаи на сплавот).

Откако сите преживеани се на сплавот или во водата (сл. 18), но држејќи се за спасувачкиот сплав, потребно е да се оддалечите од бродот што тоне на безбедно растојание, за што е неопходно:

• отсечете ја стартната линија. Ножот е во џеб на тендата на сплавот на местото каде што е прицврстена линијата;
• изберете пловечко сидро;
• затегнете ги џебовите за вода, за што е неопходно да се повлече иглата, која е прикачена на дното на џебот, потоа исцедете ја водата од џебот, притиснете го џебот до дното и фиксирајте ја иглата во оваа состојба;
• користете весла од резервите за итни случаи.

Ориз. 18 Во спасувачки сплав и на вода

Престојот во близина на брод е опасен од следниве причини:

• формирање на инка кога садот е потопен под вода;
• можност за експлозија во случај на пожар;
• излегување на површина од брод што тоне со големи пловечки објекти;
• можноста за вчитување на бродот на бродот.

По повлекувањето на безбедно растојание, сите апарати за спасување живот мора да се обединат и да се држат до местото каде што бродот е урнат. Комбинирањето на опремата за спасување овозможува:

• рамномерно распоредете ги луѓето, водата, храната итн.;
• порационално користење на сигналните средства;
• порационално да ги распредели човечките ресурси за извршување на работата (чување часовници, риболов и сл.).

Организацијата на операцијата за пребарување и спасување ќе започне од координатите на местото каде што бродот е урнат, затоа, за да се намали наносот на ветерот, неопходно е да се набават пловечки сидра и долни џебови за вода.

Снабдување со Liferaft:

• 2 лебдечки весла;
• средства за одвлажнување: лебдечка топка и 2 сунѓери;
• 2 пловечки сидра, од кои едното е трајно прицврстено на сплавот, а другото е резервно. Веднаш по распоредувањето на сплав од типот на капка, прицврстениот лебдечки сидро се отвора автоматски;
• специјален непреклопен нож без прободен дел со пловечка рачка. Ножот е во џеб во близина на местото каде што линијата за лансирање е прикачена на сплавот;
• животен прстен со пловечка линија долга најмалку 30 метри;
• комплет за поправка за запечатување на пункции: лепак, приклучоци и стеги;
• 3 отворачи за конзерви;
• ножици;
• рачна пумпа или мевчиња за пумпање на сплавот;
• конзервирана вода за пиење по стапка од 1,5 литри по лице;
• дажба за храна по стапка од 10.000 kJ по лице;
• комплет за прва помош;
• апчиња за морска болест со времетраење од најмалку 48 часа по лице;
• една хигиенска кеса по лице;
• опрема за риболов;
• термичка заштитна опрема во износ од 10% од проценетиот број луѓе, но не помалку од 2 единици;
• инструкции за спасување на животните сплавови.

Сигнализација значи:

• транспондер радарски светилник (SART);
• Пренослива радио станица VHF;
• 4 црвени падобрански ракети;
• 6 црвени рачни ракети;
• 2 пловечки димни бомби;
• електрична водоотпорна фенерче;
• сигнално огледало (хелиограф) и сигнално свирче.

Помошни апарати за спасување живот

Бура скали. Мора да се обезбеди скала за слетување на секое место за лансирање или на секои две соседни локации за лансирање. Ако различен одобрен чамец за спасување или уред за пристап до сплав е инсталиран на секое место за лансирање за колективниот уред за спасување, мора да има најмалку една бура скала на секоја страна.

Системот за евакуација на морињата (МЕС) е средство за брзо преместување на луѓето од палубата за слетување на брод до чамци за спасување и сплавови на вода (сл. 19).

Системот за поморска евакуација се чува спакуван во контејнер. Треба да го инсталира едно лице. Донесувањето во работна состојба е слично на дејствата со PSN - паѓање или лансирање во вода; влечење и грчење на линијата за лансирање; прицврстување на оградите од страната.

Системот се состои од уред за водење, како што е канал за надувување или стрмнина и платформа на надувување што делува како пловечка пристаниште. Спуштајќи се по падината до платформата, луѓето се движат кон сплав или брод закотвен на него.

Целосниот број луѓе за кои е дизајниран системот треба да се евакуираат во сплавовите за спасување од патнички брод во рок од 30 минути од моментот кога ќе се даде сигнал за напуштање на бродот, а од товарен брод - во рок од 10 минути.

Генерално, МЕД не е задолжителен спасувачки уред.

Ориз. 19 Морски систем за евакуација

Уреди за фрлање линии (сл. 20). Секој сад мора да има уред за фрлање линии што може да ја исфрли линијата со доволна точност. Комплетот вклучува:

• најмалку 4 ракети, од кои секоја обезбедува фрлање линија на растојание од најмалку 230 метри при мирно време;
• најмалку 4 линии со сила на кршење од најмалку 2 kN;
• пиштол или друг уред за лансирање проектили.

Ориз. 20 Уреди за фрлање линии

Предложено читање: