Зошто нема падобрани во патничките авиони? Зошто авионите немаат падобрани за секој патник во случај на катастрофа како онаа над Франција? Зошто нема катапулт на патнички авиони
Корисни совети
Во светлина на редовните морничави вести за авионски несреќи, луѓето кои не се поврзани со авионските патувања несакајќи размислуваат за безбедносталетови . Се појавуваат прашања, одговорите на кои не може да се најдат никаде.
За што е маска за кислород? Што е поопасно - полетување или слетување? Одговори за вас искусен професионален пилот,Лет и технички директор капетан Дејв Томас од Бритиш ервејс.
Безбедност на летот
Милиони патници ширум светот се плашат од помислата да летаат. И во некои екстремни случаи, ова чувство ве тера целосно да го напуштите патувањето. Дали овие стравови се оправдани? Ајде да сфатиме.
Дали летовите се побезбедни сега отколку пред 10-20 години?
Во моментов има летови со модерни авиони високастепен на безбедност.
Според статистичките податоци, од 2009 година, несреќи на 1 милион летови 4 пати помалку. Целиот систем на летови е првенствено фокусиран на подобрување на безбедноста на авионскиот превоз.
Кој е ризикот авионот да се сруши?
Шансите се дека авионот со кој патувате ќе се сруши оскудниМногу е поголема веројатноста да се судрите со автомобил што ве носи до аеродром.
Статистиките на Меѓународната асоцијација за воздушен сообраќај покажуваат дека бројот на несреќи во светската авијација постојано паѓагодина по година.
Треба да се напомене дека авиокомпаниите не се потпираат на своите ловорики и неуморно работат на организирање на што е можно побезбедни летови.
Дали зоната на турбуленции е опасна?
Ова можеби е главната работа што ги загрижува нервозните патници, кои се ужаснуваат од малото тресење и објавувањето на носење појас. Но, навистина нема за што да се грижите.
Во зоната на турбуленции, патниците чувствуваат непријатност, но ова не е опасно.Сепак, секогаш подобро да ги следите безбедносните советии врзете го појасот за да избегнете потенцијални помали повреди.
Капетанот на воздушниот брод мора консултирај сепатници во секоја турбуленција како дополнителна мерка за безбедност.
Зошто патничките авиони летаат на надморска височина од 10 километри?
Оваа висина е еден вид компромис помеѓу ефикасност на моторот и аеродинамиказа млазни авиони.
Работат модерни мотори со гасни турбини поефикаснона надморска височина од околу 10 километри, за разлика од турбопропорните авиони (мешавина од гасна турбина и пропелер), на кои им е потребна помала надморска височина (6-8 км).
Што е поризично - полетување или слетување?
И полетувањето и слетувањето се маневри што бараат пилотот да го направи тоа високо ниво на вештина.Затоа, специјалните владини организации (и првенствено самите авиокомпании) се многу строго изберете персонали обучуваат пилоти на модерни симулатори, што им помага максимално да ги усовршат вештините за контрола на авионите.
Потребни се дополнителни вештини и процедури за маневрирање на некои аеродроми и за време на неповолни временски услови. Но, благодарение на модерните симулатори, обуката за пилот станува многу поефикасна отколку што беше порано.
Зошто нема падобрани во авионите?
Пилотите се учат да слетаат во случај на дефект. Тоа е многу побезбедно и попрактично. Покрај тоа, исклучително е тешко (дури и невозможно) компетентно да се организира итно слетување на патници со помош на падобрани.
Зошто цивилните авиони не летаат над воените зони?
Авиокомпаниите тесно соработуваат со владините (и не само) безбедносни агенции за да обезбедат цивилни авиони не леташенад опасните воени зони.
Ова беше случај со Малезија Ерлајнс (табла MH17) минатиот јули, кога загинаа 298 луѓе. Авиокомпанијата им дозволи на своите авиони да летаат во воената зона, потценувајќи ги ризиците во зоната на конфликтот.
Локално воздухопловните властинаправете проценка и препораки, кои потоа се пренесуваат на NOTAM (Известување до пилотите). А авиокомпаниите, пак, избираат што ќе прават.
Безбедност на авиони
Каде оди водата во тоалетот на авионот?
Што е црна кутија?
Црната кутија всушност има портокалова боја. Содржи уред за снимање,на кои се зачувани сите разговори на пилотите.
Модерните авиони исто така имаат таканаречени QAR или Quicks - рекордери кои снимаат дури и повеќе информации отколку што обично се потребни.
Зошто на патниците им се кажува да ги затворат нијансите на прозорците за време на качувањето?
Ова е направено така што лицето не бил заслепени се навикна на повеќе светлина надвор од авионот.
Најавата за затворање на нијансите на прозорците е исклучиво советодавенкарактер и обезбедува удобност на патниците.
Зошто маските за кислород испаѓаат?
Доволни се маски за кислород во авион паметен механизамшто ја одредува потребата за маска со следење на притисокот во внатрешноста на авионот. Маски за кислород може автоматскираспоредување. Исто така постои и посебно копчена бродот што го прави истото.
Колку често се тестираат знаењата на пилотите?
Професионалните пилоти се една од најплатените професии, и затоа бараат редовна ресертификација.
Сите пилоти се проверуваат на специјален симулатор во рок од два дена на секои шест месеци.Тие се исто така тестирани во лет во живо еднаш годишно.
Може да трае курс за обука за нов тип авиони од три недели до три месеци,во зависност од тоа дали пилотот досега летал со такви авиони или не. Угледот е многу важен за секоја авиокомпанија, така што безбедноста на летот е секогаш врвен приоритет.
Кое е најбезбедното седиште во авионот?
Сите седишта за патници имаат многу високи стандарди за безбедност. Покрај тоа, според статистичките податоци, патниците се најбезбедноначин на транспорт во светот.
Како некој што се плаши од летање, отсекогаш сум се прашувал зошто патничките авиони немаат падобрани под седиштата. Во случај на пожар или дефект на моторот, мислам дека шансите за успешен скок се поголеми во споредба со итно слетување. Многу мал број луѓе преживуваат по слетувањето во вода, дури и со оглед на тоа што седиштата се користат како уред за флотација, но ова не може да биде изговор зошто луѓето нема да преживеат за време на скок со падобран.
Разбирам дека на прв поглед, ова изгледа како доволно добра идеја. Признавам, помислата да седиме на осуден авион кој се трка во бездната го буди Волтер Мити кај сите нас. На крајот на краиштата, дури и еден процент шанса за преживување е подобра од никаква шанса за преживување, нели? За жал, дури и 1 процент изгледа прилично оптимистички. За да разберете зошто, поставете си неколку прашања:
Која е веројатноста да се случи несреќа точно кога всушност може да биде потребен падобранот?По анализата на 49 години фатални несреќи со авиони, Боинг заклучи дека 12 проценти од несреќите се случиле на земја, 20 проценти при полетување или искачување и 36 проценти при спуштање или слетување.
Следува дека само помалку од една третина од смртните случаи се случиле за време на летот кога најверојатно била можна употреба на падобран. И ова, ако не ги земете предвид таквите веројатни сценарија за моментална смрт, како што се, на пример, судир со планина или експлозија во воздух, како со Боинг 747 (TWA 800) над ујорк.
Која е веројатноста просечниот патник да може правилно да користи падобран?Ако веќе сте направиле скокање со падобран, тогаш знаете дека соблекувањето со опрема за падобран не е толку лесно. Во исто време, ние сме свесни дека многу патници имаат проблеми дури и со појас. Што е со децата, бебињата, постарите лица, инвалидите или само вознемирените луѓе? Ајде да додадеме хаос на тоа, со тоа што сите се обидуваат да го направат сето тоа во тесна кабина без никаква претходна обука. Зарем тоа всушност не се случува?
Дури и ако секој направи чудесна работа со својата опрема, како ќе излезе од авионот?Поради разликата помеѓу внатрешниот и надворешниот воздушен притисок, вратите на патничките авиони не можат да се отворат на височина. Ако се обидете да го направите ова, тогаш поради гореспоменатите разлики во притисокот, патниците можат да бидат исфрлени или, со висок степен на веројатност, да се размачкаат околу кабината, да се вовлечат во турбини или да изгорат во издувните гасови. За волја на вистината, Д.Б. Купер веројатно чудесно ги избегна овие опасности во 1971 година кога падна со падобран од Боинг 727 што го киднапираше. Тој беше единствениот патник што остана на бродот со бавно движење со итен излез одзади, така што имаше многу време да се подготви. Но, ова само малку потсетува на вонредното сценарио за кое станува збор.
Вие се противите: "Но, јас сепак сакам да ги имам моите 0,001 проценти!" Многу добро, ајде тогаш да направиме мала анализа на трошоците и придобивките.
Колку ќе вреди оваа мала шанса за успех?Типичен Боинг 737-800 може да прими 150 патници и екипаж од можеби шест лица. Воениот падобран „Модел Т-11“ веројатно би можел да се купи за околу 600 долари, но запомнете дека имаме работа со необучени корисници, па најверојатно ќе бидат потребни резервни падобрани, како и падобрани за автоматско распоредување кои започнуваат од 2000 долари. Покрај тоа, ќе ви требаат шкафчиња за чување падобрани, дополнителен простор, трајни Одржувањеи инспекција, периодична замена. Затоа, со сигурност може да се каже дека цената на таквата опрема за еден авион ќе надмине 500.000 американски долари.
Каде да поставите падобрани?Сите патници со авион добро го знаат тоа патнички авиониедвај може да ги собере сите патници и нивниот багаж. Во исто време, секој падобран зазема барем исто толку простор колку и торба на тркала. Каде да ги чувате тогаш? Ако е под седиштето, тогаш тоа значи дека нема да има простор за нозе, или седиштата нема да се преклопат, ако горе, нема да има место за багаж.
Што е со тежината?Моделот падобрани Т-11 тежи околу 16 килограми, па дури и ако не ги земеме предвид резервните падобрани, авионот ќе додаде околу 2630 килограми (5800 фунти) тежина. За да се ослободи толкава тежина, потребно е да се отстранат околу 26 патници и нивниот багаж. Добрата вест е дека со тоа се прави простор за туѓи падобрани. Лошата вест е дека цените на билетите најверојатно ќе се зголемат за најмалку 20 проценти за да се покријат загубениот приход од „исчезнатите“ патници.
Накратко, ова е огромен трошок со мала или без отплата. За споредба, перниците за плови и спасувачки чамци за качување во вода се на граница на практичност. Се разбира, слетувањето на вода не се случува многу често, но се случува - како што беше потврдено со легендарното слетување на US Airways 1549 во реката Хадсон во 2009 година без смртта на капетанот Чесли Саленбергер. Перничињата и елеците се ефтини и лесни за употреба, а надежта дека авионот лебди на површината на водата и е стабилен кога ќе се симнете, ја покажува искуството.
29.03.2018, 06:52
Зошто нема падобрани во патничките авиони? Прашање што ги загрижува сите што некогаш се соочиле со стравот од летање или за време на тоа. Турбуленциите и другите фактори, сакајќи-несакајќи, го наведуваат човекот да размисли „што ако падне авионот, ако сите умреме ...“. Следната мисла што ја посетува нашата свест и имагинација: "Ако имав падобран, ќе искочам и ќе избегам". Па зошто досега патнички бродовине се опремени со падобрани? Во случај на несреќа, би било можно организирано да се соберат и „исфрлат“ сите од воздух. Сепак, не е с so толку едноставно.
Постојат меѓународни правила според кои падобранот не се издава на патнички авиони, бидејќи е неефикасен и непрофитабилен. Непрофитабилно значи вишок тежина, што ќе мора да го натовари авионот. Еден падобран тежи во просек 10 кг. Авионот може да превезува 70 до 700 патници истовремено (во зависност од моделот на авионот) плус екипажот. Не е тешко да се пресмета - дополнителната тежина ќе биде од 700 кг до 7 тони! Секој авион има свој капацитет за носење и, доколку е опремен со падобрани, неколку патнички седиштаќе мора да се остави слободен, и ова големи загубиавиокомпании.
Неефикасноста се подразбира како фактот дека во моментот на удар во паника, превирања, нулта гравитација и други пречки, неподготвена личност нема да може правилно да облече падобран и централно без паника да стигне до местото на „капка“. Покрај тоа, на пилотот и персоналот исто така не им се даваат падобрани, така што екипажот нема искушение да спаси сопствениот животи оставете го авионот што паѓа со патници.
Да замислиме дека летаме во патнички авион со падобрани. Одеднаш, се појавува ненормална ситуација, пилотите не можат да се справат со тоа и авионот паѓа.
Ситуација 1
Знаеме како да користиме падобран и можевме да го ставиме, но авионот фрла од страна на страна толку многу што едноставно не можеме да стигнеме до излезот. Всушност, дури и на професионалните падобранци би им било тешко да излезат од авион што паѓа. Да не зборуваме за нас неподготвени патници.
Ситуација 2
Носиме падобран, авионот продолжува да паѓа и за чудо стигнавме до најсигурната врата на крајот од авионот. Ако излезете од други врати, додека скокате, може да се срушите на крилото или да влезете во моторот. Значи, ја отвораме вратата, и тука н another чека друга неволја: воздух и брзина.
Како што секој знае, патнички авион лета со брзина до 1000 км / ч. Со оваа брзина, воздухот станува како бетонски wallид. Ако скокнете од авион без физичка обука, едноставно ќе бидете скршени и извртени. Ова е особено точно за постарите лица, жените и децата.
Што се однесува до воздухот? Авионите летаат на надморска височина од околу 10-12 километри. Според студиите, на надморска височина од 4 километри, на човекот му треба дополнителен кислород. На надморска височина од веќе 8 километри, без цилиндар за кислород, едно лице едноставно не може да преживее. Малку е веројатно дека ќе можете да искочете со таква брзина и висина, фаќајќи цилиндар за кислород на патот.
Ситуација 3
Дојдовте до вратата и ја отворивте - депресуризација! Кога се депримира на надморска височина од околу 10 километри, едно лице живее не повеќе од 30 секунди.
Ситуација 4
С still уште можевте да излезете од авионот, да го надминете монструозниот притисок, воздушниот удар, температурата од минус 60 степени во отсуство на кислород. И тука повторно тест - тајга, зима, мечки, волци, океан, пустина, поле, високонапонски водови, луди свињи и други проблеми подолу. Да се преживее во овој случај ќе биде голема среќа.
Се разбира, постои шанса да преживеете! Луѓето се толку средени што ќе се борат до последен пат, дури и за најнезначајната шанса да преживеат. Сепак, дали авиокомпаниите се согласуваат со нашата позиција? За жал не, тие веруваат дека шансата за спас е толку занемарлива што намалувањето на нивниот приход за 30% е превисока цена што тие не се подготвени да ја платат за оваа шанса. Покрај тоа, преживеаните ќе ја тужат авиокомпанијата за многу повеќе од надомест за семејствата на жртвите.
Патем, одамна е измислен метод во кој сите патници можат да бидат спасени во авионска несреќа. Патничкиот простор и кокпитот се капсула која, во случај на несреќа, може да се одвои од остатокот на авионот и да се спушти на земја со падобран. Тие, пак, автоматски се откриваат во оваа ситуација - и секој е спасен! Изгледа вака:
Ова исто така не е од корист за авиокомпаниите, повторно, преживеаните ќе тужат. Значи, технички, оваа опција е реална и постојат можности за имплементација, но никој не сака повторно да ја опреми својата флота авиони и да плати надомест на преживеаните. Ова е целата поента на проблемот.
Позитивен момент
Според резултатите од студијата за авионски несреќи спроведена во текот на 20 години, во 570 несреќи, само 5% од сите патници од вкупниот број на патници починале. Односно, од 53 илјади луѓе кои ја преживеаја несреќата, 51 илјади преживеаја.
Не заборавајте дека 90% од авионските несреќи се случуваат при полетување и слетување. Едвај ви треба падобран на височина од 20 метри.
Не секој што патувал со авион знае дека авионите немаат падобрани за патниците. Ова се должи на општата ирационалност на нивната употреба, што се појавува со причина. Ова е под влијание на неколку фактори.
Во меѓународната авијација, постојат правила според кои таквите уреди за спасување не се предвидени во патничките авиони, бидејќи тоа не ги решава проблемите, туку создава само нови.]
Висина
Првата причина е тоа повеќето несреќи се случуваат при полетување и слетување на авион.Во двата случаи, надморската височина е премногу ниска, на која падобранот едноставно нема каде да се отвори. Затоа, неговото присуство нема да помогне многу.
И натаму голема надморска височина, дури и ако останува можно да се отвори падобранот, тогаш се појавуваат атмосферски проблеми - претерано ретки воздух и многу ниски температури. Невозможно е да се издржи таков товар без посебен костум.
Неискуство
Малкумина скокнале со падобран во животот, и секогаш има брифинг пред скокање. Затоа, не секој ќе може правилно да го облече и отвори. Авиокомпаниите немаат можност да губат време на обука на патници пред летот.
Капацитет на носивост
Овој индикатор е различен за секој модел, минималниот е од 6 тони. Авионската несреќа станува поверојатна доколку се надмине дозволената ознака за оптоварување или ако е на критично ниво.
Еден падобран може да тежи и до десет килограми. Нивната вкупна тежина негативно ќе влијае на носивоста на авионот, и за да не се надминат дозволените граници, ќе биде потребно да се намали бројот на седишта за патници и дозвола за багаж. Покрај тоа, секој пат кога е неопходно да се пресмета колку такви уреди за спасување треба да се земат на бродот.
Брзина на авионот
Авионот секогаш лета со голема брзина, што во случај на скокови со падобран од патнички авиони создава неколку проблеми:
- Првото е тоа треба да скокнете од одделот за опашки за да не го погодите крилото или да не влезете во моторот.И има неколку врати во авионот, патеките се тесни. Брзината на паѓање на лагер е премногу голема, за такво време, многумина едноставно нема да имаат време да стигнат до излезот. Дури и во случај на несреќа, повеќето патници ќе паничат и ќе започне згаснување. Покрај тоа, ќе мора да ги отворите вратите, што ќе го скрши запечатувањето на кабината.
- Вториот се однесува недостаток на потребната физичка подготвеност.Затоа, постарите луѓе и децата, најверојатно, воопшто нема да можат да скокаат.
Исто така, сето тоа поради истата дополнителна тежина, брзината на авионот се забавува.
Паника
Многумина почнуваат да паничат веднаш штом сфатат дека дојде. итна ситуација... Таквите патници не можат секогаш да се уверат, во оваа состојба тие не се способни да дејствуваат по упатства на стјуардите. И користењето падобрани бара организација. Тие не се универзални и секој треба да го избере вистинскиот за себе. За децата и корисниците на инвалидски колички е многу тешко да го направат ова.
Според статистичките податоци, кога се прогласува вонредна состојба, паниката на бродот е неизбежна, така што складирањето и користењето падобрани е бесмислено.