Dopravné lietadlo airbus a310 vzlietlo z. Havária A310 - pri kormidle bolo dieťa
22. marca 1994 v oblasti Mezhdurechensk (región Kemerovo) o 20. hodine. 58 minút Airbus A-310, ktorý patril ruským aerolíniám a letel na trase Moskva - Hongkong, sa zrútil a zrútil sa. Na palube bolo 63 pasažierov a 12 členov posádky. Pitva čiernych skriniek neskôr ukázala, že príčinou katastrofy bol ľudský faktor, slabé znalosti posádky o tomto type vybavenia a hrubé porušenie pokynov.
3,5 hodiny po štarte povolal veliteľ posádky Yaroslav Kudrinsky do kokpitu svoje dve deti - dcéru Yanu a syna Eldara, kde v rozpore s chartou dovolil svojej dcére a následne aj synovi sadnúť si do kresla veliteľa lode. Ostatní členovia posádky túto okolnosť ignorovali. Okrem toho bol v kokpite priateľ rodiny Kudrinskych - Makarov, tiež pilot, ktorý letel na rovnakom lete ako pasažier.
Predtým, ako dovolil deťom posadiť sa na veliteľskú stoličku, Kudrinsky zapol autopilota. Najprv sedela na sedadle pilota dcéra veliteľa, 13-ročná Yana Kudrinskaya. Nepokúsila sa podniknúť žiadne kroky na ovládanie lietadla. Po nej sa ku kormidlu posadil kapitánov syn, 15-ročný Eldar Kudrinsky. Tínedžer sa držal volantu a mierne ním kýval zo strany na stranu. Všetko bolo vnímané ako rozptýlenie a dospelí tínedžerku neovládli. V jednom momente chlapík prudšie zatočil volantom a autopilot, ktorý to zobral na príkaz pilota, sa vypol. V jednej sekunde sa lietadlo stalo poslušným tínedžerovi, ktorý sa ďalej hral na pilotov.
Svetlo signalizujúce vypnutie režimu autopilota zhaslo, no posádka si to odvtedy nevšimla dizajnový prvok A310 je absencia zvukového alarmu pre deaktiváciu autopilota. Chlapec opätovným naklonením rukoväte volantu na stranu uviedol airbus do hlbokej roly, ktorá čoskoro dosiahla 45 stupňov a spôsobila preťaženie asi 5 g. V prvých sekundách obaja profesionálni piloti niekoľko sekúnd nevedeli pochopiť dôvod abnormálneho správania lietadla. A keď si členovia posádky všimli, že autopilot je vypnutý, pokúsili sa znova zaujať svoje miesta.
V rozpore s pokynmi si druhý pilot v neprítomnosti veliteľa na sedadle odsunul sedadlo úplne dozadu, čo mu následkom preťaženia dlhodobo neumožňovalo zaujať pracovnú polohu. A veliteľ lietadla sa dlho nemohol dostať na svoje sedadlo kvôli silným silám G a veľkému uhla natočenia.
Situáciu značne skomplikoval fakt, že na ľavom sedadle stále sedel jediný človek, ktorý mal fyzické schopnosti riadiť lietadlo - 15-ročný syn veliteľa, ktorý prijímal a snažil sa vykonávať rôzne, rozporuplné a protichodné príkazy. od svojho otca, druhého pilota a Makarova. Podľa rozboru zvukovej stopy „čiernej skrinky“ boli Eldarove pokusy o nápravu značne brzdené neznalosťou pilotovho žargónu. Ako príklad možno uviesť príkaz "Držte volant!"
Medzitým náklon už dosiahol 90° a lietadlo začalo strácať výšku. Aby sa predišlo ďalšiemu poklesu autopilota (vypnutý bol iba rolovací automat), uhol sklonu sa zväčšil do takej miery, že lietadlo začalo rýchlo strácať rýchlosť a zastavilo sa. Druhý pilot úplne vypol guľomet a podarilo sa mu dostať lietadlo zo zastavenia znížením nosa. Zápcha sa zmenšila a veliteľovi sa konečne podarilo zdvihnúť syna zo stoličky a zaujať jeho pracovisko. Piloti uviedli lietadlo do normálneho letového režimu, no nedokázali včas rozpoznať ich priestorovú polohu. Lietadlo, ktoré preletelo cez kopec v nízkej výške, sa zachytilo o okraje stromov a zrútilo sa do lesa pri obci Malý Maizas, asi 20 kilometrov juhovýchodne od Meždurečenska.
Rozhovory posádky, chronológia udalostí
Notácia použitá v texte:
PIC - veliteľ lietadla Ya.V. Kudrinsky
Yana - dcéra veliteľa, narodená v roku 1981
Eldar - syn veliteľa, narodený v roku 1978
2P - druhý pilot I. V. Piskarev
Makarov - pilot letiaci do Hongkongu ako pasažier
E - niekto z kokpituPred katastrofou - asi pol hodiny. Lietadlo letí na autopilota. V kokpite sú veliteľ lietadla, druhý pilot a dvaja outsideri – dcéra veliteľa lietadla Yana a pasažier Makarov.
17:43:30: FAC [oslovuje svoju dcéru Yanu]: Poď si sadnúť teraz sem, na moju stoličku, chceš?
17:43:31: PIC opustil svoje pracovisko
17: 43: 34-17: 43: 37: Yana sa posadila do kresla FAC
17:44:10: Yana: Oci, zodvihni ma [Yana požiadala, aby zdvihla stoličku]
2P: Novosibirsk, Aeroflot, 593. míňame váš bod na úrovni 10 100.
17:47:06: FAC: Nuž, Yana, poletíš?
Yana: Nie!
FAC: Nestláčajte tlačidlá. Nedotýkajte sa tejto červenej!
Yana: Oci, môžeš to prekrútiť?
FAC: Vidíte vľavo Novokuzneck?
Yana: Letíme tak nízko?
OBRÁZOK: Desaťtisíc sto metrov.
Yana: To je veľa, však?
FAC: Veľa...
Yana sa pokúsi opustiť stoličku.
FAC: Počkaj, nechaj si čas...
Yana: Už si dávam pozor...
17:51:12: Yana opustila kreslo PIC
Objaví sa syn veliteľa lietadla Eldar.
17:51:47: Makarov: Kontra sa odstraňuje.
17:51:55: Eldar sa posadil do kresla PIC.
17:52:46: Eldar [na adresu Makarova]: Nakrúcate?
17:52:48: Makarov: Nakrúcam.
Eldar: Môžem to prekrútiť?
17:54:25: OBRÁZOK: Áno! Ak odbočíte doľava, kam pôjde lietadlo?
Eldar: Doľava!
FAC: Otoč sa! Odbočiť vľavo!
17:54:35: FAC: Takže sa pozri za zem, kam sa otočíš. Poďme doľava, odbočte doľava!
Eldar: Skvelé!
17:54:37: FAC: No tak, hej?
17:54:39: Eldar otočil volant doľava o 3-4 stupne.
17:54:40: OBRÁZOK: Lietadlo ide doľava?
17:54:41: Eldar: Prichádza.
17:54:42: FAC: Nie je vidieť, však?
E:< неразб>
17:54:50: E: Teraz to pôjde doprava
17:54:53: Makarov: Normálne si ho postavil na umelý horizont.
17:05:05: Lietadlo sa začalo rolovať doprava.
17:55:12: FAC: Čo chceš, Yana?
Yana:< неразб>
17:55:15: FAC [na adresu Yana]: Prečo?
Yana:< неразб>
17:55:18: FAC [na adresu Yana]: V prvej triede budeš iba spať.
17:55:27: FAC [na adresu Yana]: Nebehajte tam, inak nás vyhodia z práce.
17:55:28: Odvtedy, bez povšimnutia veliaceho pilota ani druhého pilota, začal postupný nárast na pravom brehu.
17:55:36: Eldar [o kurze lietadla]: Prečo sa otáča?
17:55:38: FAC: Otáča sa to samo?
17:55:40 Eldar: Áno.
17:55:41: E: Prečo sa otáča?
17:55:42 Eldar: Neviem.
17:55:45: FAC: Nemôžeš ísť z kurzu?
17:55:45: Makarov: Stále otáča pásmo, chlapci. [Makarov navrhol, že lietadlo opúšťa vydržiavací priestor]
17:55:46: 2P: Išli sme do čakárne.
17:55:48: OBRÁZOK: Áno?
17:55:49: 2P: Samozrejme.
17:55:50: Makarov: Re-bya-ta! [Takto Makarov reagoval na rýchly nárast vertikálneho preťaženia v lietadle]
17:55:52: FAC: Tu to máš! Držte koleso, držte ho!
17:55:55: 2P: Rýchlosť!
17:55:56: 2P: V opačnom smere.
17:55:58: 2P: V opačnom smere.
17:55:59: 2P: Späť!
17:55:59: FAC: Odbočte doľava! Doľava! Správny! Doľava!
17:56:06: E: Správne?
17:56:08: E: Nevidíš, čo?
17:56:11: Autopilot odpojený.
17:56:14: E: Odbočte doprava.
17:56:17: FAC: Správne!
17:56:18: 2P: Áno doľava! Zem je tu!
17:56:24: FAC: Eldar, poď von!
17:56:26: OBRÁZOK: Vráťte sa späť.
17:56:28: FAC: Vráť sa späť, Eldar.
17:56:30: E: Vidíš< неразб>nie?
17:56:34: 2P: Ruda pre malých!
17:56:38: OBRÁZOK: Poď von!
17:56:40: E: Poď von, Eldar.
17:56:41: E: Poď von< неразб>.
17:56:43: E: Poď von.
17:56:44: E: Poď von.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: Poď von.
17:56:52: E: Poď von, hovorím.
17:56:54: 2P: Plný plyn! Plný plyn! Plný plyn!
17:56:55: V tomto čase mal PIC svoje pracovisko.
17:56:56: 2P: Dal plyn!
17:56:57: OBRÁZOK: Na plný plyn!
17:56:58: 2P: Dal!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: Plný plyn.
17:57:05: E: Dal som plyn, dal.
17:57:08: E: Akou rýchlosťou?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: E: Dobre.
17:57:23: OBRÁZOK: Plný plyn!
17:57:25: 2P: Rýchlosť je veľmi vysoká!
17:57:27: E: Veľký, čo?
17:57:28: E: Veľký.
17:57:29: E: Zapol som to.
17:57:30: OBRÁZOK: Dobre, to je všetko, vypadneme, vypadneme.
17:57:32: FAC: Správne! Pravá noha!
17:57:35: OBRÁZOK: Vysoká rýchlosť.
17:57:36: OBRÁZOK: Odstráňte plyny!
17:57:37: 2P: Dobre som to pochopil!
17:57:42: FAC: Ticho-och-och-nechku!
17:57:47: 2P: B ... znova!
17:57:48: E: Neodbočujte doprava.
17:57:50: E: Pridaná rýchlosť.
17:57:53: OBR: Poďme teraz von! Všetko je v poriadku!
17:57:55: OBRÁZOK: Pomaly na seba.
17:57:56: OBRÁZOK: Pomaly.
17:57:57: FAC: Pomaly, hovorím!
17:58:01: Lietadlo dopadá na zem.
V priebehu vyšetrovania, ktoré vykonali spoločne Aeroflot a Airbus, boli vykonané zmeny v dokumentácii lietadla a pláne výcviku pilotov Aeroflotu. A pri lietaní na simulátoroch, ktoré vykonával ruský inštruktor pilot Vladimir Biryukov spolu s testovacími pilotmi Airbusu, sa ukázalo, že ak by obaja piloti nedosiahli na ovládanie, automatický riadiaci systém by bol schopný zachytiť riadenie a rýchlo obnoviť trezor v priamom smere. let.
Havária lietadlaA310 pri Mezhdurechensku - katastrofa, ku ktorej došlo v noci z 22. na 23. marca 1994 s dopravným lietadlom Airbus A310-308 spoločnosti Aeroflot. Kvôli dieťaťu, ktoré omylom vyplo autopilota a prevzalo riadenie, sa lietadlo dostalo do vývrtky a zrútilo sa pri Meždurečensku. Zahynulo všetkých 75 ľudí na palube.
Diania
22. marca 1994 o 20:39 miestneho času vzlietol Airbus A310 spoločnosti Aeroflot z pristávacej dráhy moskovského letiska Šeremetěvo a zamieril do Hongkongu. 63 pasažierov na palube sa nemalo čoho obávať: A310 s prideleným názvom M. Glinka bolo jedným z prvých nových európskych lietadiel dodaných do flotily Aeroflotu len pred pár rokmi, lietadlo bolo prevádzkované skúsenými pilotmi a 9 letušky pracovali v kabíne.
Let prebehol normálne a 3,5 hodiny po štarte zavolal veliteľ posádky do kokpitu svoje dve deti: dcéru Yanu a syna Eldara. Keď lietadlo letelo v oblasti Novokuznecka, dovolil najprv svojej dcére a potom synovi sadnúť si do kresla veliteľa lode. Okrem toho bol v kokpite rodinný priateľ, tiež pilot Aeroflotu, ktorý bol na rovnakom lete ako pasažier.
Predtým, ako veliteľ umožnil deťom posadiť sa na veliteľské kreslo, zapol autopilota. Najprv sa za kormidlom posadila dcéra veliteľa, 13-ročná Yana Kudrinskaya. Nepokúsila sa podniknúť žiadne kroky na ovládanie lietadla. Po nej sa ku kormidlu posadil kapitánov syn, 15-ročný Eldar. Tínedžer sa držal volantu a mierne ním kýval zo strany na stranu. Posádke to neprekážalo, keďže lietadlo bolo pod kontrolou autopilota. Nakoniec však Eldar aplikoval na volant silu 8-10 kg po dobu 30 sekúnd, čo viedlo k čiastočnému vypnutiu autopilota, ktorý prestal dávať príkazy krídelkám - posádka o tejto vlastnosti nevedela. autopilota. Piloti si tiež nevšimli svetelnú indikáciu a chýbal zvukový signál.
Eldar si ako prvý všimol rolovanie lietadla a nahlásil to. Obaja profesionálni piloti však niekoľko sekúnd nevedeli pochopiť dôvod abnormálneho správania lietadla.
Lietadlo bolo naklonené doprava rýchlosťou asi 1,5 ° za sekundu a čoskoro pravý breh dosiahol 45 °, čo je nad povolenou hranicou. Keď si členovia posádky všimli, že autopilot je vypnutý, pokúsili sa znova zaujať svoje miesta.
Druhý pilot, ktorý sa uvoľnil, silno zatlačil sedadlo dozadu av kritickom momente sa v dôsledku preťaženia nemohol vrátiť na svoje sedadlo. Veliteľ tiež kvôli preťaženiu nemohol sedieť na svojom kresle. Výsledkom bolo, že v podmienkach vážnej straty nadmorskej výšky s prevrátením bol jediným človekom, ktorý pilotoval lietadlo, 15-ročný chlapec. Ešte viac ho zmiatlo, že počul veľa príkazov od troch ľudí, pričom často nerozumel pilotovmu žargónu.
Medzitým náklon už dosiahol 90° a lietadlo začalo strácať výšku. Aby sa predišlo ďalšiemu znižovaniu, autopilot zväčšil uhol náklonu do takej miery, že lietadlo začalo rýchlo strácať rýchlosť a zablokovalo sa. Druhý pilot úplne vypol guľomet a podarilo sa mu dostať lietadlo zo zastavenia znížením nosa. Zápcha sa zmenšila a veliteľovi sa konečne podarilo zdvihnúť syna zo stoličky a zaujať jeho pracovisko. Piloti uviedli lietadlo do normálneho letového režimu, no nedokázali včas rozpoznať ich priestorovú polohu.
Dopravné lietadlo Airbus A310 so 75 ľuďmi na palube sa dotklo okrajov stromov a zrútilo sa do lesa pri Meždurečensku. Nikto neprežil.
Vyšetrovanie havárie lietadla
Pátracie a záchranné operácie na mieste havárie trvali pomerne dlho: pozostatky pasažierov a trosky lietadla boli rozptýlené v okruhu 2 km. Neskôr boli nájdené časti lietadla prevezené do hangáru leteckého podniku letiska Novokuznetsk, kde boli pripevnené k rámu podľa tvaru lietadla. Na tom istom mieste začali predstavitelia Aeroflotu a Airbusu študovať okolnosti katastrofy.
Prvé verzie príčin katastrofy sa zdali exotické: lietadlo sa buď zrazilo s prírodným nebeským telesom, alebo sa stalo obeťou UFO. Tieto predpoklady boli založené na skutočnosti, že dopravné lietadlo letelo vo výške 10 100 metrov, prísne dodržiavalo všetky stanovené letové parametre, posádka nevydávala žiadne poplašné signály, neexistovali žiadne informácie o poruche akýchkoľvek prístrojov, lietadlo bolo riadené skúsenou posádkou. Neskôr sa objavili správy o údajnom teroristickom útoku a znížení tlaku v lietadle, čo spôsobilo okamžitú smrť posádky a cestujúcich.
Predseda Medzištátneho leteckého výboru (IAC) Vladimir Kofman o niekoľko rokov neskôr priznal: „ Prípad je bezprecedentný. Vtedy, ako sa hovorí, sme nemali dosť svedomia ani odvahy vyhlásiť, že lietadlo zabilo dieťa. Ale záznam na diktafón a ďalšie vyšetrovanie, ktoré trvalo celý rok, ukázali, že iné možnosti sú vylúčené. Po tomto incidente začali novinári zborovo rozprávať o „chybe pilota“, „ľudskom faktore“ vo veciach nehôd a podobne. A rozmýšľali sme nad niečím iným – nad úlohou druhého pilota. Predsa len deti sedeli za volant. V skutočnosti nie je nič zlé, ak dieťa sedí na sedadle pilota, zatiaľ čo dopravné lietadlo riadi autopilot. Otázka znie: čo robil váš partner – „technická rezerva“ šťastného otca, kým bol zaneprázdnený synom? Namiesto toho, aby sledoval prístroje a ak sa niečo stalo, rýchlo prevzal kontrolu, odišiel do rohu kokpitu natočiť Eldara na videokameru. A premeškal moment, keď chlapec nastavil airbus na manuálne ovládanie a nevšimol si hlbokú rolu, do ktorej lietadlo vošlo. Keď si to piloti uvedomili, bolo už neskoro...».
Dôsledky
Boli vykonané zmeny v dokumentácii lietadla a pláne výcviku pilotov Aeroflotu. Najmä teraz v letových príručkách všetkých Airbusov A310 bola uvedená klauzula o spontánnej deaktivácii automatického ovládania krídiel, keď na volant pôsobí sila väčšia ako 10 kg na 30 alebo viac sekúnd. Počas letov na simulátoroch, ktoré vykonával ruský inštruktorský pilot Vladimir Biryukov spolu s testovacími pilotmi Airbusu, sa ukázalo, že ak obaja piloti nedosiahnu na ovládanie, potom automatický riadiaci systém dokáže rýchlo obnoviť priamy bezpečný let.
Prepis rokovaní
Lietadlo letí nad Novokuzneckom. Za kormidlom sedí dcéra veliteľa Jana.
Druhý pilot: Novokuzneck, Aeroflot 593., míňame váš bod v letovej hladine 10100.
FAC: Nuž, Yana, poletíš?
Yana: Nie!
FAC: Nestláčajte tlačidlá. Nedotýkajte sa tejto červenej! ..
Yana: Oci, môžeš to prekrútiť?
FAC: Vidíte vľavo Novokuzneck?
Yana: Letíme tak nízko?
OBRÁZOK: Desaťtisíc sto metrov.
Yana: To je veľa, však?
FAC: Veľa...
Yana odchádza z veliteľského kresla.
FAC: Počkaj, nechaj si čas...
Yana: Už si dávam pozor...
Na veliteľskom kresle sedí Eldarov syn.
Makarov: Pilot natáča.
Eldar: Točíš?
Makarov: Fotím.
Eldar: Môžem to prekrútiť?
FAC: Áno! Ak odbočíte doľava, kam pôjde lietadlo?
Eldar: Doľava!
FAC: Otoč sa! Odbočiť vľavo!
Eldar: Skvelé!
FAC: Letí lietadlo doľava?
Eldar: Už prichádza.
Ubehnú 4 minúty.
Eldar: Prečo sa otáča?
FAC: Otočí sa?
Eldar: Áno.
FAC: Držte volant!
Druhý pilot: Rýchlosť!
FAC: Odbočte doľava! Doľava! Správny! Doľava! Zem je tu! Eldar, poď von! Vypadni, Eldar! Vyjsť! Vyjsť! Vyjsť! Vyjsť! Poď von, hovorím! Plný plyn!
Druhý pilot: Mám benzín!
FAC: Na plný plyn!
Druhý pilot: Dal!
FAC: Plný plyn!
Druhý pilot: Rýchlosť je veľmi vysoká!
FAC: Takže! Odchádzame! Správny! Pravá noha! Odstráňte plyny!
Druhý pilot: Rozumiem!
FAC: Ticho-och-och-nechku!
Druhý pilot: Bl ... b, znova!
FAC: Neodbočujte doprava! Poďme už von! Všetko je v poriadku! Pomaly na seba, prešibane! Pomaly, hovorím!
Krátky praskavý zvuk.
Koniec nahrávania.
"(Rekonštrukcia počítača)
Pád z radu
Outsideri v kokpite, nepreskúmané vlastnosti leteckých prístrojov
Vrak trupu A310 - fragment nápisu "AEROFLOT"
Havária lietadla letu SU593 sa uskutočnilo 22. marca 1994 pri Meždurečensku v Kemerovskej oblasti. Všetkých 75 ľudí na palube zahynulo v dôsledku pádu lietadla A310 spoločnosti Aeroflot.
Hlavnou príčinou nešťastia bola neprijateľná situácia, keď veliteľ lietadla dosadil ku kormidlu dopravného lietadla svojho pätnásťročného syna, ktorého neúmyselné konanie viedlo k čiastočnému vypnutiu autopilota. Sekundárnymi dôvodmi bolo nezdokumentované správanie autopilota a v tom čase absencia pravidiel rozhodovania v takýchto situáciách v programe výcviku posádky.
Posádka
Let
Let 593 bol prevádzkovaný Airbusom A310-304 (F-OGQS M. Glinka) z moskovského letiska Šeremetěvo (SVO) na letisko Kaitak, Hong Kong (HKG). Veliteľ posádky Jaroslav Kudrinsky vzal na palubu svoje dve deti - dcéru Yanu a syna Eldara. Keď lietadlo letelo v oblasti Novokuznecka, Kudrinsky v rozpore s chartou dovolil najprv svojej dcére a potom synovi sadnúť si do kresla veliteľa lode. Ostatní členovia posádky túto okolnosť ignorovali.
Katastrofa
Predtým, ako dovolil deťom posadiť sa na veliteľskú stoličku, Kudrinsky zapol autopilota. Dcéra veliteľa sa nepokúsila podniknúť žiadne kroky na ovládanie lietadla. Po nej sa ku kormidlu posadil kapitánov syn, 15-ročný Eldar Kudrinsky. Tínedžer sa držal volantu, mierne ním kýval zo strany na stranu, čo nemohlo viesť k znefunkčneniu autopilota „preposilovaním“. Nakoniec však Eldar aplikoval na volant silu 8-10 kg po dobu 30 sekúnd, čo viedlo k čiastočnému vypnutiu autopilota, ktorý prestal dávať príkazy krídelkám, čo následne spôsobilo nekontrolovateľné otáčanie. na pravú stranu. Predtým bola táto funkcia autopilota A310 pre posádku neznáma. Svetelná signalizácia vypnutia režimu zhasla, to si však posádka nevšimla, keďže dizajnovým prvkom A310 je absencia zvukovej signalizácie vypnutia autopilota.
Eldar bol prvý, kto si všimol otáčanie lietadla a oznámil to svojmu otcovi. Obaja profesionálni piloti však niekoľko sekúnd nevedeli pochopiť dôvod abnormálneho správania lietadla. Keď sa traťová čiara na obrazovke zmenila na kruh, druhý pilot predpokladal, že lietadlo vstúpilo do „vydržiavacej zóny“, to znamená, že opisuje kruhy s veľkým priemerom – letový vzor používaný pri čakaní na povolenie na pristátie.
Lietadlo bolo naklonené doprava rýchlosťou asi 1,5 ° za sekundu a čoskoro pravý breh dosiahol 45 °, čo je nad povolenou hranicou. To spôsobilo výrazné pozitívne preťaženie (4,8 g). Keď si členovia posádky všimli, že autopilot je vypnutý, pokúsili sa znova zaujať svoje miesta.
V rozpore s pokynmi si druhý pilot v neprítomnosti veliteľa na sedadle odsunul sedadlo úplne dozadu, čo mu následkom preťaženia dlhodobo neumožňovalo zaujať pracovnú polohu. Veliteľ lietadla sa dlho nemohol dostať na svoje sedadlo kvôli silným silám G a veľkému uhla natočenia.
Situáciu značne skomplikoval fakt, že na ľavom sedadle stále sedela jediná osoba, ktorá mala fyzickú spôsobilosť riadiť lietadlo – 15-ročný syn veliteľa, ktorý prijímal a pokúšal sa vykonávať rôzne, nedôsledné a protichodné príkazy od otca, druhého pilota a tretieho dospelého v kokpite - kamaráta rodiny veliteľa posádky, tiež pilota, ktorý letel rovnakým letom a prišiel do kokpitu s deťmi. Podľa rozboru zvukovej stopy „čiernej skrinky“ boli Eldarove pokusy o nápravu značne brzdené neznalosťou pilotovho žargónu. Ako príklad zaznel povel „Držte volant!“, ktorý chlapec bral ako povel držať volant v krajnej pravej polohe, pričom piloti mysleli povel na vyrovnanie lietadla.
Medzitým náklon už dosiahol 90° a lietadlo začalo strácať výšku. Aby sa zabránilo ďalšiemu klesaniu, autopilot (vypnutý bol iba automat na nakláňanie) zväčšil uhol sklonu do takej miery, že lietadlo začalo rýchlo strácať rýchlosť a zastavilo sa. Druhý pilot úplne vypol guľomet a podarilo sa mu dostať lietadlo zo zastavenia znížením nosa. Zápcha sa zmenšila a veliteľovi sa konečne podarilo zdvihnúť syna zo stoličky a zaujať jeho pracovisko. Piloti uviedli lietadlo do normálneho letového režimu, no nedokázali včas rozpoznať ich priestorovú polohu. Lietadlo, ktoré preletelo cez kopec v nízkej výške, sa zachytilo o okraje stromov a zrútilo sa do lesa pri obci Malý Maizas, asi 20 kilometrov juhovýchodne od Meždurečenska.
Následky leteckého nešťastia
V priebehu vyšetrovania, ktoré vykonali spoločne Aeroflot a Airbus, boli vykonané zmeny v dokumentácii lietadla a pláne výcviku pilotov Aeroflotu. Najmä teraz v letovej príručke na webovej stránke airdisaster.ru
V Indickom oceáne sa zrútilo osobné lietadlo. Airbus A310-300 spoločnosti Yemenia Airways letiaci zo Sana'a do hlavného mesta Komor spadne do vody pri pobreží severný ostrov Komorské súostrovie. O osude 150 ľudí na palube zatiaľ nie je nič známe.
Osobné lietadlo Airbus A310-300 sa zrútilo neďaleko Komor, ktoré sa nachádzajú v Mozambickom prielive v Indickom oceáne. Podľa agentúry Reuters vyrobila spoločnosť Yemenia Airlines, ktorá lietadlo vlastnila spojovací let... V pondelok o 8:55 jemenského času (9:55 moskovského času) Airbus A330-200, vo vlastníctve spoločnosti odštartoval letom IY749 z parížskeho letiska Charlesa de Gaulla na letisko jemenského hlavného mesta Saná s medzipristátím v Marseille. Po prílete do Saná o 19.50 h moskovského času, informuje agentúra, pasažieri z A330-200 prestúpili na A310-300 a o 21.30 h moskovského času odleteli letom IY626 na Komory. Na letisko Moroni mali doraziť o 03.15 h moskovského času.
Hodinu pred plánovaným pristátím však airbus z radarov zmizol.
Podľa nemenovaného zamestnanca miestneho letiska, ktorého citovala agentúra Reuters, sa pilotovi parníka podarilo dispečerom oznámiť, že čoskoro pristane a následne sa s ním stratil kontakt.
Čoskoro predstavitelia komorských úradov informovali, že parník sa zrútil Indický oceán... Podľa katarskej televíznej stanice Al-Džazíra sa lietadlo zrútilo pri pobreží severného ostrova súostrovia Komory - Ngazidja. Miesto pádu zatiaľ zástupcovia miestnych úradov nevedia presnejšie pomenovať. Podľa Agentúry pre bezpečnosť letectva a navigáciu v Afrike a na Madagaskare (ASECNA) už na údajné miesto tragédie zamierili záchranári. O osude pasažierov parníka doteraz nie je nič známe. "S najväčšou pravdepodobnosťou je lietadlo niekde vo vzdialenosti 8 kilometrov od pobrežia. Civilné a vojenské plavidlá sa už dali do pátrania," - citoval hovorca televízie CNN ASECNA Ibrahim Kassim.
V Paríži už bola zriadená centrála na pomoc príbuzným pasažierov letiacich s Yemenia Airways. Ako informoval web samotnej leteckej spoločnosti, jej predstavitelia nemienia komunikovať s novinármi. Počet cestujúcich je rôzny. AFP teda uvádza 147 pasažierov.
Podľa Sky News bolo na palube 11 členov posádky a 142 pasažierov. Rovnaké čísla sú uvedené na oficiálnej webovej stránke Yemenia Airways. S istotou je známe len to, že väčšina osôb na palube lode sú občania Komor a Francúzi.
Približne o 10.30 h moskovského času našli záchranári trosky lietadla a telá dvoch pasažierov.
Pre Yemenia Airways ide už o štvrtý incident. Od roku 2001 do roku 2006 sa pri nehodách lietadiel spoločnosti nezranil ani jeden človek. Yemenia Airways vlastní 51 % vláda Jemenu a 49 % vláda Saudská Arábia... Letecká prepravná flotila spoločnosti pozostáva z dvoch lietadiel Airbus A330-200, štyroch Airbusov 310-300 a štyroch Boeingov 737-800.
Čo je Airbus A310
Airbus A310 je malé širokotrupé osobné lietadlo na stredne dlhé vzdialenosti. Je to jedno z najmenších širokotrupých lietadiel na svete. V polovici roku 1975 začali dizajnéri konzorcia Airbus Industry s predbežným vývojom projektu osobné lietadlá A300B10, čo bol variant A300B4 so skráteným trupom. Súčasne s tým sa začal vývoj dopravného lietadla A310-200 s letovým dosahom viac ako 5 tisíc kilometrov.
Prvý let prototypu A310-200 sa uskutočnil 3. apríla 1982. Pravidelná prevádzka lietadla začala nasledujúci rok. V marci 1983 začali dizajnéri z Airbus Industry s vývojom A310-300 pre lety na dlhé vzdialenosti. Hlavným rozdielom od predchádzajúceho modelu bola prítomnosť prídavnej palivovej nádrže s objemom viac ako 6 tisíc litrov. v horizontálnom chvoste a použitie automatizovaného systému prenosu paliva na udržanie optimálnej rovnováhy lietadla počas letu.
V roku 1985 A310-300 vstúpil do pravidelnej prevádzky. Od roku 1991 je lietadlo certifikované „Aviaregister“ Ruskej federácie, v dôsledku čoho získalo právo prevádzkovať v r. ruské letecké spoločnosti... V iný čas A310 prevádzkovali spoločnosti Aeroflot a Transaero. V súčasnosti tento typ lietadla využíva len letecká spoločnosť S7 Airlines, ktorá má k dispozícii sedem lietadiel A310.
Celkový počet lietadiel A310 dodaných Airbusom do roku 2008 je 255, z toho 39 leteckých spoločností prevádzkuje 220 lietadiel. K dnešnému dňu všetky dopravné lietadlá A310 v prevádzke vykonali viac ako štyri milióny letov s celkovým trvaním približne 10,5 milióna letových hodín. Výroba A310 bola oficiálne ukončená v roku 2007.
Incidenty Airbusu A310
V júli 1992 Airbus A310 patriaci thajskej leteckej spoločnosti zišiel z kurzu kvôli nedorozumeniu medzi pilotom a riadiacim a havaroval neďaleko Káthmandu. Zahynulo všetkých 113 ľudí na palube.
V marci 1994 pilot A310 na ceste z Moskvy do Hongkongu postavil ku kormidlu svojho 16-ročného syna, ktorý náhodou vypol autopilota. Lietadlo sa dostalo do vývrtky a zrútilo sa pri Meždurečensku. Zahynulo všetkých 75 ľudí na palube.
V marci 1995 v Rumunsku pilot A310 prestal riadiť a zabudol vypnúť autopilota. Lietadlo sa zrútilo pri rumunskom meste Balotesti. Zahynulo 60 ľudí.
V novembri 1998 havarovalo ďalšie A310 pri pristávaní na thajskom letisku pre nepriaznivé poveternostné podmienky. Zahynulo 101 zo 146 ľudí na palube.
V januári neďaleko Abidjanu spadol do mora ďalší parník tohto modelu. K havárii došlo krátko po štarte v dôsledku chyby posádky. Zahynulo 169 zo 179 ľudí na palube A310.
Pri nehode lietadla A310 v Rakúsku v decembri 2000 nedošlo k žiadnym obetiam. V aute sa zasekol podvozok a piloti núdzovo pristáli na blízkom poli vyrovnanie Schwechat.
V júli 2007 pri pristávaní v Irkutsku motor A310 prešiel do režimu vzletu, čo spôsobilo pád parníka k zemi. Zomrelo 125 z 203 ľudí.
Ďalší incident bol zaznamenaný v júni 2006. A310, ktoré pristálo v Chartúme, havarovalo a začalo horieť. Zahynulo 30 z 214 ľudí na palube.