Tu-204 vs. konkurencia

Aby sme porovnali konkurencieschopnosť Tu-204, zoberme si ako konkurenta ten najrozšírenejší, na tento moment, možnosť: А321-200. Tu-204 sa bude uvažovať vo variante -100. O zvyšných možnostiach, ako aj o budúcnosti projektov, bude pár slov neskôr. V súčasnosti sa vyrábajú obe porovnávané verzie.

Metóda porovnávania

Zoberieme obe možnosti, vypočítame pre ne typický let pre túto triedu strojov a pozrieme sa na koniec na pomer nákladov naň a ostatných súvisiacich nákladov.

Problémom tohto porovnania sú nespracované údaje. Najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je sedieť v leteckej spoločnosti lietajúcej s týmito dvoma typmi. Po nastavení rovnakých podmienok v počítači dostaneme dva letové plány so všetkými údajmi a nahliadnutím do zmlúv zistíme ceny. Háčik je v tom, že tam nie sme. A niektoré dokumenty je ťažké získať (ceny atď.) a niektoré sú nemožné kvôli absencii ich existencie.

Pri absencii pečiatky berieme, čo máme.

Údaje pre A-321 boli prevzaté z OFP (letového plánu) konkrétneho pár rokov skutočne existujúceho lietadla, pre ktoré bol takýto let vypočítaný (nebudem ho zverejňovať, lebo predsa len existuje interná dokumentácia). Keďže ho nemám pre Tu-204, údaje sú prevzaté tu (http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_ru/aircraft/tu204100/003.htm). Aviastar uvádza počiatočné údaje typu bez odkazu na skutočný stroj, preto sú údaje pre A321 opravené o faktor opotrebenia dostupný v OFP (3 %), a teda zodpovedajú novému lietadlu. Tiež bolo potrebné vykonať úpravy z dôvodu naloženia Tu-204 a zostávajúceho paliva v A321 atď., atď., čím sa obe lietadlá dostali do rovnakých podmienok. Spomeniem ich, aby bolo jasné, ako boli získané údaje pre Tu-204. Pre A321 uvediem konečné čísla.

Podmienky

Let na celkový dolet 3 500 km, vietor = 0, naloženie 210 cestujúcich s batožinou. Štandardné palivo podľa ICAO: spotreba, kompenzačná zásoba, rezerva a/p (500 km), zásoba 30 min. Hmotnosť cestujúceho s ručná batožina 76 kg, hmotnosť batožiny 17,5 / PAX.

Platba

Hmotnosť vybaveného lietadla (DOW):

• Tu-204-100 (Aviastar): prázdna hmotnosť (56 650 kg) + vybavenie (1 978 kg) = 58 628 kg
• А321-200: 50 735 kg

Už tu je viditeľný rozdiel takmer 8 ton. Preto všetky ťažkosti.

• 210 PAX = 15 960 kg
• 210 VRECKO = 3 675 kg

Obe lietadlá teda odnesú 19 635 kg.

Palivo:
Tu-204-100 (Aviastar):

• Spotreba na 3 500 km podľa tabuľky 15 300 kg, keďže tabuľka vychádza zo zaťaženia 17 300, je potrebná úprava. Podľa tabuľky je to 350 kg. Spolu 15 650 kg.
• Kompenzačná zásoba 450 kg.
• Náhradné palivo a/p + rezerva 30 min. - 4 600 kg
• Rolovanie 200 kg

Celková čerpacia stanica: 20 900, spotreba 15 850 (spotrebný + rolovanie)

A321-200:

• Spotrebný materiál 13 100 kg (hmotnosť takmer o 8 ton nižšia)
• Kompenzačná zásoba 400 kg (je odvodená od spotrebného materiálu)
• Náhradné palivo a/p + rezerva 30 min. - 3 800 kg
• Rolovanie 200 kg

Celkové tankovanie: 17 500, spotreba 13 300 (spotrebný + rolovanie)

omše:
Tu-204-100 (Aviastar):

• Vzlet - 98 763 kg (pohotovostná hmotnosť + nakladanie + tankovanie - rolovanie)
• Pristátie - 83 113 (vzletová hmotnosť - spotrebné)

A321-200:

• Vzlet - 87 470 kg
• Pristátie - 74 370 kg

závery

Náklady na Tu-204-100 pri takomto lete v porovnaní s A321-200 sú:

• Palivo + 2 550 kg (+ 19 %)
• Poplatky (vzlet / pristátie / letecká navigácia ako funkcia vzletovej hmotnosti (v skutočnosti maximum, ale existujú možnosti, takže berieme skutočnú)) + 13%
• Náklady na letovú posádku (A321 - 2, Tu-204-100 - 3) + 33 %.
• Cena lietadla. Tu je to trochu zložitejšie. Ak Airbus uvádza katalógovú cenu 103,6 milióna dolárov (http://www.rusarmy.com/forum/…), potom je ťažké nájsť niečo pre Tu-204-100. Navrhujem zobrať internetu 35 miliónov dolárov. To je: -66 %.

Ak sa teda letecká spoločnosť, ktorej rozpis nákladov som uviedol vyššie, prenesie na Tu-204-100, jej náklady sa zmenia takto:

1. Palivo: 25% to bolo, sa zvýši o 19%. (dáva + 4,75 % k celkovým výdavkom)
2. Letiskové dane, 13% z 20%, ktoré boli zvýšené o 13% (dáva + 1,7% k celkovým nákladom)
3. Platy: 5% z 15%, ktoré boli, sa zvýši o 33% (dáva + 1,7% k celkovým výdavkom)
4. Nákup/prenájom zariadení: 10% z 12%, ktoré boli, klesne o 66%. (dáva -3,4% k celkovým výdavkom)
5. Letecká navigácia: tých 6 %, čo bolo, sa zvýši o 13 %. (dáva + 0,8 %)
6. Technika a ostatné výdavky sa podľa podmienok porovnania nemenia.

Celkové náklady leteckej spoločnosti tak vzrastú o 5,55 %. A ak rátame len náklady na nákup a prevádzku lietadiel, tie porastú o 9 %. Pri obrate 1 miliardy dolárov je to 55,5 milióna dolárov ročne v stratenom zisku. kto to urobí?

Porovnanie Tu-214 s A321-200 nie je o nič lepšie, pretože prázdna hmotnosť Tu-214 je ešte väčšia. Porovnanie Tu-204-300 s adekvátnym A320 vychádza ešte horšie. Za predpokladu, že sa hmotnosť Tu-204SM nezvýši, náklady sa o niečo znížia, posádku budú len 2 piloti a PS-90A2 je predsa len o niečo dokonalejší.

O Tu-204SM: Ak pre jednoduchosť predpokladáme, že jeho hmotnosť a náklady sú rovnaké ako pri Tu-204 a berieme do úvahy iba posádku 2 pilotov namiesto troch, dostaneme: ... celkové náklady leteckej spoločnosti sa zvýši o 3,85% ... Pri obrate 1 miliardy dolárov to predstavuje ušlý zisk 38,5 milióna dolárov ročne...

Malý doslov

Ako je zrejmé z výpočtu, takmer všetky problémy sú spôsobené veľkou hmotnosťou lietadla. Rozdiel medzi prázdnym Tu-204 a A321-200 je takmer 8 ton. A to znamená, že pri rovnakom lete, pri rovnakom zaťažení by mal mať stále silnejšie motory a spotreba bude, čo si človek povie, viac.

Nedá sa to odstrániť, jednoduchšie je vyrobiť nové lietadlo. Vybrali sme sa touto cestou. Superjet je momentálne ľahší ako E190 o jeden a pol tony (5,5 %), a to bez akýchkoľvek „diét“. To znamená, že bude jesť menej. Navyše, jeho motory sú novým vývojom a nie faceliftom múzejného exponátu. MS-21 má podľa plánov vážiť o niekoľko ton (takmer 10, ale je ťažké tomu uveriť) menej ako A321-200. A keďže aj vo verzii 321NEO budú rovnaké motory ako na MS-21, MS budú zaručene, aj keď sa v Toulouse postavia na hlavu, v prevádzke oveľa lacnejšie.

P.S. O IL-96 o niečo neskôr. Potrebné sú dobré údaje. Ale zhruba povedané, všetko je tam oveľa horšie ako v Tu-204.

Mimoriadne zaujímavé tvrdenie.

Najmä za predpokladu, že je uvedená tabuľka s údajmi o náklade Tu-214S v porovnaní s osobným A321.
Áno - má "iný výklenok", vozí náklad a má prídavné palivové nádrže, mimochodom ich má len preto, aby mal pri svojej spotrebe konkurencieschopný dojazd.

Cestujúci Tu-204 a A321 sú však lietadlá v rovnakom výklenku. Neexistuje nič, čo by Tu-204 mohol ponúknuť a A321 nie. Ale zároveň má Tu-204 oveľa väčšiu hmotnosť a spaľuje oveľa viac paliva.

A okrem toho, že tento článok je o lietadlách, ako všetky vyššie uvedené práce súvisia s SSJ100?

História stvorenia

Výber konceptu

Tu-204 na leteckej šou v Le Bourget (1991)

Vývoj osobného lietadla stredného doletu Tu-204 sa začal v Tupolev Design Bureau V. V procese práce na novom lietadle sa zvažovalo mnoho rôznych schém a usporiadaní. Súčasne konštrukčná kancelária vyvíjala projekty pre osobné lietadlá Tu-164, Tu-174, Tu-184, Tu-194. Ďalším rozvojom pátracieho výskumu bol vývoj koncepcie vývoja diaľkových lietadiel vytvorením 2-3 základných typov s ďalším získavaním na ich základe úpravou celého potrebného sortimentu. Jedným z týchto základných lietadiel bol Tu-204. Práce na jeho dizajne viedol hlavný dizajnér Leonid Leonidovič Selyakov. Pôvodne sa naň mali inštalovať 2 motory NK-8-2U. Konštrukcia predpokladala veľkú kontinuitu so sériovými Tu-134 a Tu-154. Mnohé konštrukčné riešenia boli prevzaté z projektov Tu-134D a Tu-136, ktorých vývoj sa v tom čase uskutočnil v projekčnej kancelárii.

Perspektívy

Tu-204 mal veľkú smolu. Mal sa stať rovnako masívnym ako jeho predchodca Tu-154. S rozpadom ZSSR však výrazne kleslo financovanie leteckého priemyslu, plánované hospodárstvo bolo nahradené trhovým a Tu-204 najskôr stratil konkurenciu ojazdených áut západnej výroby a časom jednoducho zastaral. V mnohých ohľadoch [ Zdroj?] (predovšetkým posádku všetkých modifikácií Tu-204 (okrem SM) tvoria traja ľudia, zatiaľ čo na väčšine moderných parníkov sú dvaja ľudia; preto dodatočné náklady pre pilotov).

V súčasnosti sa ročne vyrába až 10 lietadiel, z ktorých väčšina je určená pre Rossiya SLO a letectvo. Vzhľadom na neschopnosť kazaňských a uljanovských leteckých tovární zaviesť sériovú výrobu (prevádzka lietadla je zisková) a kvalitný systém popredajných služieb nie je Tu-204 medzi komerčnými leteckými dopravcami veľmi žiadaný, hoci jeho najnovšia modifikácia, SM, môže konkurovať zahraničným bestsellerom A320 a Boeing.737. Zároveň niektoré letecké spoločnosti (vrátane veľmi veľkých spoločností Transaero a Red Wings) opakovane prejavili záujem o nákup lietadiel Tu-204. Prezident UAC Michail Pogosyan považuje Tu-204 za „obrátenú stránku“ a deklaruje potrebu implementácie inovatívnejších projektov.

04.07.2011 v rozhovore pre agentúru ISNA, vedúci Organizácie civilného letectva Iránu Reza Nakhjavani povedal, že vyhlásenie Dmitrija Medvedeva, že ruské lietadlá majú technické nedostatky, sa stal ďalším argumentom v prospech odmietnutia prevádzky lietadiel vyrobených Tupolev Design Bureau vo flotile krajiny.

K prvému štvrťroku 2012 má OJSC Tupolev vo svojom portfóliu objednávok na 42 lietadiel (35 možností) Tu-204SM. Rozdelenie objednávok podľa leteckých spoločností: 15 (10) - Red Wings, 10 (12) - Bashkortostan (VIM-avia), 5 (10) - Aviastar-TU, 6 (-) Aeroflot (Vladivostok Avia), 3 (3) - Cosmos (RSC Energia), 3 (-) Mirninskoe AP ​​​​(OJSC Alrosa).

Dizajn

Lietadlá rodiny Tu-204/214 sú bežné konzolové jednoplošníky s nízkym šikmým krídlom a dvoma prúdovými motormi namontovanými na pylónoch pod krídlom. Krídlo s vysokým pomerom strán je tvorené nadkritickými profilmi, má negatívny aerodynamický krútenie, kladný priečny uhol V (4°) a je nastavené v uhle 3°15' k stavebnej horizontále trupu. Na koncoch krídla sú inštalované špeciálne profilované vertikálne aerodynamické plochy, aby sa znížil indukčný odpor.

Systém klimatizácie

Klimatizačný systém (ACS) pozostáva z:

• systémy odberu vzoriek vzduchu a predchladenia;
• dve autonómne siete s nezávislými vzduchovými chladiacimi jednotkami (OOV);
• systémy recirkulácie vzduchu;
• systémy regulácie teploty, kontrola a monitorovanie.

Vzduch v klimatizačnom systéme je odoberaný z kompresorov motorov alebo APU. Je možné pripojiť pozemnú klimatizáciu.

Air bleed systém zabezpečuje prívod vzduchu pre pretlakovanie, chladenie alebo ohrev pretlakovej kabíny, pre ohrev APU, pre núdzové pretlakovanie hydraulických nádrží, ako aj prívod vzduchu pre štartér vzduchového štartu motora.

Regulácia teploty vzduchu v kokpite a kabínach cestujúcich sa vykonáva automaticky v súlade s nastavením regulátorov teploty.

Riadiaci systém

Digitálny komplex letových a navigačných zariadení zahŕňa:

• výpočtový systém leteckej navigácie
• laserový navigačný systém inerciálneho lietadla
• prístroje na meranie výškovo-rýchlostných parametrov a uhlov nábehu
• vzdušný signálny systém
• rádiotechnické navigačné a pristávacie systémy
• varovný systém kritického režimu (SPKR)
• systém varovania pred blízkosťou zeme (SPPZ)
• meteo radarová stanica.

Všetky letové parametre, navigácia a meteorologické podmienky sa zobrazujú na obrazovkách elektronického zobrazovacieho systému. Informácie na obrazovkách môžu byť zobrazené v metrických aj imperiálnych jednotkách.

Záložné letové prístroje - rýchlomer, variometer, barometrický výškomer, umelý horizont, rádiomagnetický ukazovateľ, magnetický kompas.

Automatické riadenie lietadla je vykonávané počítačovým systémom riadenia letu (FCCS) a výpočtovým systémom riadenia ťahu (FCCS).

APCS generuje signály automatického riadenia lietadla a príkazové indexy elektronických indikátorov pre riadenie riaditeľa, ako aj ďalšie informácie do súvisiacich systémov. APCT generuje signály na ovládanie ťahu a pohybu pák ovládania motora v závislosti od konfigurácie lietadla a letových parametrov nastavených posádkou alebo APCS.

Palubné systémy sú navzájom prepojené pomocou široko používaného rozhrania ARINC 429, ktoré zjednodušuje modernizáciu zariadení, a to aj pomocou komponentov vyrobených v zahraničí.

Palivový systém

Palivo v lietadle je uložené v kesónových nádržiach tvorených utesnenou nosnou konštrukciou draku lietadla.

Umiestnenie nádrží:

• 2 nádrže po 7000 kg v koreni krídla (vľavo a vpravo);
• zásobovacie priestory 1800 kg (vľavo a vpravo);
• 2 nádrže po 3375 kg v konzolovom krídle (vľavo a vpravo);
• nádrž s kapacitou 2360 kg v kesóne kýlu;
• nádrž s kapacitou 8800 kg v stredovej časti.

Celková hmotnosť paliva je 35710 kg. Na niektorých špeciálnych modifikáciách lietadiel Tu-204/214 sú v trupe inštalované prídavné palivové nádrže.

Na zníženie odporu v režime křižného letu bol použitý automatický presun paliva po vzlete do chvostovej nádrže umiestnenej v kýle lietadla. To umožňuje, aby sa ťažisko lietadla posunulo o 10 % priemernej aerodynamickej tetivy, čím sa znížia straty na vyrovnávacom odpore.

Hydraulický systém

Hydraulický systém je navrhnutý ako tri nezávislé podsystémy.

Hlavným zdrojom hydraulickej energie v hydraulických systémoch sú čerpadlá s premenlivým objemom poháňané leteckými motormi.

Záložným zdrojom hydraulickej energie sú elektrické čerpacie stanice - jedna v každom hydraulickom systéme.

Núdzovým zdrojom hydraulickej energie je turbočerpadlo, ktoré sa uvoľňuje do prúdu vzduchu automaticky pri poruche dvoch motorov a po vypnutí dvoch generátorov, ako aj v manuálnom režime.

Pracovná kvapalina - NGZh-5U, Skydrol LD-4 alebo Skydrol 500 B4. Pracovný tlak v hydraulickom systéme - 210 kgf / cm 2.

Systém proti námraze (POS)

Ponožky nasávania vzduchu do motora, kapotáže ventilátora, čelné sklá kokpitu, prijímače celkového tlaku a snímače aerodynamického uhla sú chránené pred námrazou.

Krídlo a ostroh nie sú veľmi náchylné na tvorbu ľadu a nie sú vybavené systémom proti námraze. Počas testov bola potvrdená bezpečnosť letov bez protinámrazového systému na nosných plochách.

Dodávateľská spolupráca

Vývojár	Výrobca	Dodávané príslušenstvo
Aviadvigatel OJSC	OJSC "Perm Motor Plant"	motory PS-90A
Rolls-royce	Rolls-royce	motory RB211-535E4
JSC JE "Aerosila"	JSC JE "Aerosila"	pomocná energetická jednotka TA-12-60
JSC "Techpribor"	JSC "Techpribor"	komplex merania a centrovania paliva KTC-2-1, palubný monitorovací systém motora BSKD-90M
	OJSC OKB "Kristall"	jednotka núdzového turbočerpadla, čerpadlá palivového systému
Abris CJSC	Abris CJSC	riadiaca a diagnostická jednotka motora GEMU-122-5, záložný indikátor parametrov motora
	Aviaagregat OJSC	podvozku
	AK "Rubin"	brzdové kotúče, kolesá
	JSC "Jaroslavlský závod na výrobu pneumatík"	pneumatiky
	Michelin	pneumatiky
	JSC "Hydroagregát"	systém diaľkového ovládania, riadiace jednotky
	OJSC MMZ "Znamya"	pohony riadenia
	OJSC MMZ "Rassvet"	pohony riadenia
as NPO Rodina	as NPO Rodina	pohony riadenia
	OJSC "Ufa Instrument-Making Production Association"	systémy VSUP-85-3, VSUT-85-3, ASHU-204M
		letecký navigačný počítačový systém VSS-95, komplexné rádiové zariadenie KPRTS-95M-1
	OJSC "Ulyanovsk Instrument Design Bureau"	integrovaný informačný zobrazovací systém KISS-1-9A, indikátory z tekutých kryštálov IM-8, výstražný systém pre kritické režimy SPKR
	JSC "Cheboksary Vedecký a výrobný podnik na výrobu nástrojov" ELARA "	bloky elektronického zobrazovacieho systému SEI-85, snímače systému ASSHU-204M
JSC DNII "Volna"	JSC DNII "Volna"	zábavný a servisný systém pre cestujúcich, video monitorovacie zariadenia
CJSC "LAZEX"	CJSC "LAZEX"	integrovaný laserovo-satelitný navigačný systém NSI-2000MT
Honeywell	Honeywell	inerciálny navigačný systém HG2030AE21
	JSC "Kyjevský závod" Radar "	meteorologický navigačný radar MNRLS-85
Honeywell	Honeywell	meteorologický radar RDR-4B
CJSC "VNIIRA-Navigator"	CJSC "VNIIRA-Navigator"	systém včasného varovania v blízkosti zeme (SRPBZ), rádionavigačné zariadenie
Honeywell	Honeywell	Systém včasného varovania EGPWS
	CJSC "Experimentálny závod NIIKHIT"	nabíjateľné batérie
	VARTA	nabíjateľné batérie
	JSC "Závod na výrobu elektrických strojov" LEPSE "	elektrické komponenty, pohony stieračov
JSC "Aeroelectromash"	JSC "Aeroelectromash"	elektrické komponenty
	JSC "Sarapul Electric Generator Plant"	generátory, usmerňovače, elektrické riadiace jednotky
	JSC "Kancelária dizajnu elektrických výrobkov XXI storočia"	vonkajšie osvetľovacie zariadenia, spínacie zariadenia
	OJSC "Elektroavtomat"	spínacie zariadenie
	OJSC "Uralský závod na elektrické konektory"	elektrické konektory
	CJSC SPC "Výskumný ústav mikrozariadení"	LED osvetlenie
JSC NPO Nauka	JSC NPO Nauka	systém klimatizácie, systém automatickej kontroly tlaku
JSC "NPP" respirátor "	JSC "NPP" respirátor "	kyslíkovým zariadením
	JSC "Závod elastomérnych materiálov, produktov a štruktúr v Ufa"
Letecké krížniky	Letecké krížniky	záchranné vybavenie
	Výzbroj taktických rakiet OJSC "Corporation"	vodno-vákuový systém na odstraňovanie odpadu (záchodová misa UV-1)
	JSC "Agregat"	sedadlá pre cestujúcich
LLC "Firma AKKO"	LLC "Firma AKKO"	sedadlá pre cestujúcich

Letový výkon

Schéma Tu-204

Charakteristický	Tu-204-100	Tu-204S	Tu-204-120	Tu-214	Tu-204-300	Tu-204SM
Prvý let	2. januára 1989	23. marca 2000	október 1998	21. marca 1996	18. august 2003	29. december 2010
Začiatok prevádzky	1995	2003	1998	2001	2005	2012
Rozpätie krídel	41,83 m
Dĺžka	46,13 m				40 m	46,13 m
Výška chvosta	13,88 m
Oblasť krídla	184,17 m²
21 000 kg	30 000 kg	21 000 kg	25 200 kg	18 000 kg	23 000 kg
Max. tankovanie	32 800 kg			35 700 kg	35 700 kg
Max. vzletová hmotnosť	103 000 kg	103 000 kg	103 000 kg	110 750 kg	107 500 kg	108 000 kg
Max. pristávacia hmotnosť	88 000 kg	91 500 kg	88 000 kg	93 000 kg	88 000 kg	89 500 kg
Max. kapacita cestujúcich	210	-	210	210	164	215
Posádka	3					2
Cestovná rýchlosť	830-850 km/h
Maximálna rýchlosť	850 km/h
Servisný strop	12 100 m
Max. rozsah letu	6500 km	6500 km	6500 km	6670 km	7500 km
Rozsah letu	4300 km	4100 km	4100 km	4340 km	5800 km	4800 km
motory	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × RB211	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × PS-90A2
Priemerná spotreba paliva (pri max. užitočnom zaťažení)	3200 kg/h
Požadovaná dĺžka dráhy	2 500 m					1800 m

Operátori

Krajiny, kde sa používa Tu-204.

Od začiatku sériovej výroby (1990) bolo vyrobených 73 lietadiel Tu-204 rôznych modifikácií. K augustu 2012 bolo v prevádzke 46 lietadiel Tu-204.

Operátor	Modifikácia	V prevádzke	Objednané	Možnosť
JSC "Tupolev"	2 × 204 cm 1 × 204 1 × 204-300 2 × 204 °C	2 (4 v sklade)
Aviastar-SP	204	0 (2 v sklade)
Aviastar-TU	204C	2	5 (204 cm)	10 (204 cm)
Ruské letectvo		0	4 (2 x 214OH, 2 x 214R)
Vladivostok Air	204-300	6	6 (204 cm)
Letecká spoločnosť Vnukovo	204	0 (1 v úložisku)
Dalavia	214	0 (4 v sklade)
Kavminvodyavia	204-100	0 (2 v sklade)
KAPO pomenované po S.P. Gorbunova	214	0 (1 v úložisku)
CLII – China Flight Research Institute	Tu-204-120SE	1
Špeciálna letová jednotka "Rusko"	3 × 214 2 × 214 СР 2 × 214 PU 2 × 214SUS 2 × Tu-204-300	11	3 (214СР)
Transaero	214	3	2 (204-100 С)
Air China Cargo		0	2 (204-120 CE)
Vzdušné koryo	2 × 204-300 1 × 204-100	3
China Eastern Cargo		0	2 (204-120 CE)
Káhirské letectvo	2 × 204-120 1 x 204-120 °C	3 (2 v sklade)
Kubánskej	2 × 204-100E 2 × 204SE	4	0	2 (204-300)
Dhl	204C	1
Červené krídla	4 × 204-100 5 × 204-100V	9	15 (204 cm)	10 (204 cm)
Obchodné Aero	204-300A	1

Nová úprava lietadla Tu 204SM Je stroj so zvýšenou maximálnou vzletovou hmotnosťou a najmodernejším automatizačným systémom, ktorý umožňuje lietať úplne od začiatku do konca v režime riaditeľa. Moderná avionika umožnila zredukovať posádku na dve osoby bez toho, aby bola ohrozená bezpečnosť letu.

História vzniku Tu 204SM

OKB im. Tupolev už v roku 1973 začal s vývojom nového lietadla, ktoré by ho nahradilo. Vývojári zvážili veľa návrhov a rozhodli sa pre variant širokej vložky karosérie s tromi motormi. Projekt dostal označenie Tu-204 a dokonca bola postavená aj maketa, no v procese ďalšieho vývoja sa od troch pohonných strojov upustilo.

Konštruktéri dospeli k názoru, že optimálnejšie by bolo lietadlo stredného doletu s dvoma motormi na pylónoch pod krídlom, čo bolo nezvyčajné a radikálne odlišné od schém strojov, ktoré boli vyvinuté v Tupolev Design Bureau. Takýto projekt schválila vláda v roku 1983 a začalo sa pracovať na ďalšom návrhu a konštrukcii prototypov.

V roku 1985 hlavný dizajnér Tu-204 bol L. Lanovsky, ktorý široko začal používať univerzálny systém "Diana", vytvorený v Tupolev Design Bureau na výpočet štruktúr. Pomocou tohto systému sa vykonal výpočet dynamiky deštrukcie, frekvencie a režimov vibrácií a otestoval sa spôsob výpočtu napäťovo-deformačného stavu celej konštrukcie lietadla.

Program začlenený do systému "Diana" umožnil so všetkou zložitosťou vypočítať aerodynamický tvar krídla, jeho analytickú hladkosť a zautomatizovať proces obrábania dielov na CNC strojoch. Bolo rozhodnuté použiť tam, kde je to vhodné, kompozitné materiály na zníženie hmotnosti konštrukcie. Na dosiahnutie minimálnej prázdnej hmotnosti boli úspešne použité technologické riešenia, ako sú dlhé prefabrikované panely, nadrozmerné plášte trupu a titánom pripevnené nedokovacie panely krídel.

K zvýšeniu odolnosti stroja proti korózii prispela inštalácia vypúšťacích ventilov na dne pretlakovej kabíny, použitie vylepšených farieb a lakov a inštalácia tepelnej a zvukovej izolácie podľa novej schémy. Použitie materiálov so zlepšenými vlastnosťami z hľadiska pevnosti, húževnatosti a pomalšieho rastu trhlín pri návrhu posunulo nové lietadlo na úroveň najlepších zahraničných analógov.

Začiatkom januára 1989 vykonal skúšobný pilot V. Minashkin prvý let na novom parníku Tu-204... Začalo sa dolaďovanie a revízia nového auta. Po rozpade ZSSR a následných politických udalostiach v 90. rokoch, kolapse ekonomiky, sa však financovanie projektu zastavilo.

O niekoľko rokov neskôr sa vďaka vtedajšiemu šéfovi ZhLI a DB V. Klimovovi podarilo získať od premiéra V.S. Černomyrdina povolenie spojiť letové skúšky s komerčnou dopravou. To pomohlo získať finančné prostriedky na zaplatenie pohonných hmôt, prevádzku letísk a rádiotechnického vybavenia a finančnú podporu ľudí zapojených do letových testov lietadla.

V decembri 1994 bolo prijaté osvedčenie o prevádzke Tu-204... Odvtedy bolo vydaných viac ako 20 úprav tohto stroja, medzi najnovšie z nich patrí táto, o ktorej sa bude diskutovať nižšie.

Stručný popis a hlavné rozdiely Tu 204SM

Prvýkrát nové modernizované vozidlo vyniesla do vzduchu posádka pod kontrolou skúšobného pilota V. Minaškina koncom decembra 2010. Lietadlo úspešne prešlo všetkými testami a v roku 2011 bolo pripravené na sériovú výrobu.

Konštrukčne ide o jednoplošník s nízkym krídlom a dvoma divadlami, umiestnenými na pylónoch pod krídlom. Špeciálne superkritické profily vytvárajú negatívne skrútenie krídla, prierez v tvare V má kladný uhol 40 a samotné krídlo má nábežnú hranu 3015 minút. Na koncoch rovín sú koncové klapky na zníženie indukčného odporu.

Lamely sú umiestnené na prednej hrane konzol a dvojštrbinové klapky na zadnej strane. Podvozok trojkolky s nosovým stĺpikom. Prúdové motory PS-90A2 s ťahom 16 000 kgf každý.

Hlavné zmeny vykonané v úprave Tu 204SM:

• Vybavenie stroja modernizovaným prúdovým motorom PS-90A2, hospodárnejším so zvýšeným výkonom a predĺženou životnosťou pri generálnej oprave.
• Umiestnenie palubnej pomocnej pohonnej jednotky TA-18-200M schopnej štartu a prevádzky vo veľkých výškach.
• Inštalácia modernizovaného podvozku, ktorého zdroj sa rovná životnosti draku lietadla.
• Priestor pre cestujúcich je vďaka vylepšenému interiéru pohodlnejší. Majú priestranné nosiče na batožinu, video a audio systémy na trávenie času počas letu. Pre relaxačný pobyt v priestore pre cestujúcich je mäkké osvetlenie vytvorené LED žiarovkami a spoľahlivá izolácia pohlcujúca hluk, ktorá udržuje nízku hladinu hluku.

Stupeň automatizácie riadenia stroja sa zvýšil počas celého letu od vzletu až po pristátie vďaka zavedeniu koncepcie „elektronickej dosky“, ktorá umožnila:

• Umiestnenie na palube počítačových systémov riadenia letu a ťahu, leteckých navigačných systémov, umožňujúcich automatickú navigáciu v horizontálnej a vertikálnej rovine.
• Zvýšiť efektivitu a spoľahlivosť systému merania údajov o ovzduší zmenou základných prvkov a ich preskupením.
• Vybavenie kokpitu novým elektronickým poplašným a zobrazovacím systémom s trackballovými manipulátormi a väčšími obrazovkami, vďaka čomu je oveľa ergonomickejší.
• Umiestnite nový systém BSTO-204, ktorý monitoruje technický stav palubných systémov lietadla.
• Plne automatizujte proces pilotovania pomocou nového riadiaceho systému leteckého vybavenia SUOSO-204. To všetko umožnilo zredukovať letovú posádku na dve osoby.

Kabína Tu 204 CM

Základné letové parametre lietadla Tu 204SM

• Rozpätie krídel 42 m.
• Dĺžka lietadla je 46,2 m.
• Pomer ťahu a hmotnosti - 2PS-90A2 x 16600 kgf.
• Maximálna vzletová hmotnosť - 108 ton.
• Hmotnosť nenaloženého lietadla je 60,5 tony.
• Množstvo paliva je 35,8 tony.
• Celková hmotnosť nákladu je 23 ton.
• Dojazd s maximálnym užitočným zaťažením - 4200 km.
• Dojazd pri maximálnom natankovaní je 8300 km.
• Odporúčané úrovne komerčných letov sú 10,6-12,1 km.
• Optimálna rýchlosť v rade je 830-850 km / h.
• Maximálny počet cestujúcich je 215 osôb.
• Počet členov letovej posádky - 2 osoby.

Salón Tu 204 CM

Pohľad na Tu 204SM zo strany pilotov

Na prvý pohľad sa toto auto nelíši od svojich predchodcov. To však zďaleka neplatí, má úplne novú náplň, je vybavený modernizovanými a novými systémami. Vylepšené motory, nová pomocná jednotka, ľahší podvozok – všetko smeruje k tomu, aby lietadlo spĺňalo medzinárodné normy ICAO.

Z hľadiska bezpečnosti došlo k mnohým incidentom v dôsledku straty priestorovej orientácie, ku ktorej dochádza pri prechode na lety podľa prístrojov s indikáciou „dopredu“ na „späť“. Na Tu-204SM sa umelý horizont robí laterálnou rolovacou stupnicou a prechod na inú indikáciu je bezbolestný.

Na katastrofy v dôsledku straty rýchlosti sa ešte nezabudlo – ide o An-148 a airbus, ktorý stratil rýchlosť a havaroval. Na novom aute sa s tým počítalo a teraz sa údaje o rýchlosti preberajú aj zo snímačov umiestnených na motoroch lietadla a štandardných snímačov. Toto je trochu hrubý parameter, ale teraz, keď pilot vidí rozdiel v nameraných hodnotách, už rozumie problému a je vyškolený v ďalších činnostiach.

Po katastrofe s hokejistami na Jaku-42, keď sa pilot pokúsil vzlietnuť so stlačenými brzdami, bol na Tu-204 SM nainštalovaný hlasový informátor, ktorý v prípade stlačenia bŕzd pri štarte podáva informáciu o aktivácia bŕzd.

Nové lietadlo plne implementuje režim riadenia letu – od vzletu až po pristátie. V tomto prípade pilot vykonáva redundantnú funkciu, celý proces riadia systémy. Systémy neumožňujú pilotovi urobiť hrubú chybu alebo urobiť niečo nedobrovoľne.

Pilot musí najskôr pochopiť problém, potom vypnúť monitorovací systém a až potom vykonať potrebné opatrenia.

Nový Tu-204SM plne spĺňa požiadavky Airbusov a Boeingov a dokonca ich prekonáva v počte riadiacich systémov.

Zaujímavosti z prevádzky rodiny Tu 204

Od júna 2009, po katastrofe v Jaroslavli Jak-42 Ruská futbalová reprezentácia vykonávala lety výlučne lietadlami Tu-204-100 ako najspoľahlivejšie a osvedčené stroje.

Zaujímavosťou je, že vo filme "The Crew", natočenom v roku 2016, sú do natáčania zapojené dve lietadlá Tu-204SM.

Ďalší prípad dokazujúci spoľahlivosť lietadla a šikovnosť našich pilotov. Vykonávanie priblíženia v Omsku v nízkej oblačnosti a nízkej viditeľnosti, Tu-204 vyčerpal celú zásobu paliva a núdzovo pristál s nefunkčnými motormi. Počas pristávania nedošlo k žiadnym obetiam a auto sa čoskoro vrátilo do prevádzky. Stalo sa tak 14. januára 2002.

Chcel by som si priať, aby napriek všetkým intrigám, ktoré sa okolo tohto lietadla dejú, lietadlo úspešne fungovalo v prospech našej vlasti.

Tu-204 je sovietsko/ruské stredne dlhé osobné lietadlo s úzkym trupom vytvorené odborníkmi z Tupolev Design Bureau. Lietadlo bolo pôvodne navrhnuté tak, aby v leteckých spoločnostiach nahradilo svojho predchodcu Tu-154. Výroba lietadla bola spustená v roku 1990 v závode Aviastar-SP v Uljanovsku, od roku 1996 bol Tu-214 upravený aj v KAPO pomenovanom po SP Gorbunov v Kazani. Na základe základnej verzie Tu-204 u nás vzniklo asi 20 rôznych modifikácií lietadiel, ktoré sa navzájom líšia letovými výkonmi, účelom, zložením vybavenia a typom motora. Rodina lietadiel Tu-204/214 dnes zahŕňa osobné, nákladné, špecializované a VIP úpravy.

Lietadlo, ktoré malo byť o nič menej masívne ako starý Tu-154, nemohlo zopakovať svoj osud. Celkovo sa u nás vyrobilo 1026 lietadiel Tu-154 rôznych modifikácií. Tu-204, ktorý ho mal nahradiť v rovnakých aerolíniách, vyrobil iba 77 kusov (od začiatku sériovej výroby v roku 1990). Zároveň bolo k 1. januáru 2015 v prevádzke len 42 lietadiel tejto rodiny, čo je ešte menej ako počet stále prevádzkovaných Tu-154 (60 kusov), z ktorých väčšina patrí ruskému letectvu. - 19 lietadiel. Takýto smutný stav je do značnej miery spôsobený okamihom, keď sa lietadlo objavilo, čo sa zhodovalo s rozpadom ZSSR. Spolu so zmiznutou krajinou upadal aj civilný letecký priemysel. Príjmy obyvateľstva sa prepadli v dôsledku katastrofálneho poklesu objemu osobnej leteckej dopravy v krajine.

Treba poznamenať, že osobné lietadlo Tu-204 bolo kvalitatívne novou generáciou domáceho leteckého priemyslu. Pri vývoji tohto lietadla sa konštruktéri snažili zohľadniť všetky možné požiadavky modernej konštrukcie lietadiel, ako aj medzinárodné normy. Konštruktéri spočiatku dbali na to, aby sa ich lietadlo ukázalo ako ekonomické a tiché a zároveň spĺňalo všetky medzinárodné environmentálne požiadavky. Pôvodne vývojári lietadla z Tupolev Design Bureau verili, že lietadlo bude rovnako úspešné ako Tu-154 a nahradí ho vo flotile dopravcov. V 90. rokoch však letecká doprava v Rusku veľmi výrazne poklesla, čo následne viedlo k malej objednávke nových ruských osobných lietadiel. Problémy 90-tych rokov minulého storočia zabránili realizácii všetkých vymyslených plánov, ktoré sa tohto stroja týkali a ovplyvňujú až doteraz už v 21. storočí.

V súčasnosti je hlavným zákazníkom týchto lietadiel letecká jednotka prezidentskej administratívy Rossiya. Oddelenie má vo svojej flotile 12 lietadiel tohto typu, objednané sú ďalšie 3 lietadlá (Tu-214SR). Celkovo si rôzne vládne agentúry a letecké spoločnosti, vrátane zahraničných, objednali približne päťdesiat lietadiel tohto typu. Medzi najväčšie obchodné spoločnosti, zákazníkov týchto lietadiel Tupolev môže rozlíšiť spoločnosť Red Wings, ktorá má už teraz flotilu 10 lietadiel tejto triedy(2 v sklade) a urobil objednávku na ďalších 10 lietadiel v najmodernejšej modifikácii Tu-204SM. Medzi zahraničnými prevádzkovateľmi lietadiel sú Egypt, Kuba a KĽDR.

funkcie tvorby a dizajnu

V prvej polovici sedemdesiatych rokov sa Tupolev Design Bureau rozhodol vypracovať komplexný program pre ďalší rozvoj osobného letectva v krajine. Mal vytvoriť otvorený, jednotný základný dizajn hlavného radu lietadiel, na základe ktorého by bolo v budúcnosti možné získať celú škálu hlavných lietadiel, od lietadiel na krátke vzdialenosti až po lietadlá na dlhé vzdialenosti. , od nízkopodlažných lietadiel až po obrovské airbusy určené na prepravu stoviek cestujúcich letecky. Výskum v tomto smere prebiehal niekoľko rokov, po ktorých sa dizajnérska kancelária rozhodla zamerať na vytvorenie základného dizajnu moderného stredného osobné lietadlá Tu-204, ktorý by spĺňal všetky požiadavky, ktoré boli kladené na lietadlá konca XX a začiatku XXI storočia.

V polovici 80-tych rokov konštrukčná kancelária konečne vyvinula vzhľad nového dopravného lietadla, bolo rozhodnuté vyrobiť lietadlo v dvojmotorovej verzii. Pôvodne malo auto dostať tri motory, ako napríklad Tu-154, ale rozhodlo sa opustiť túto schému a zastaviť sa pri možnosti s dvoma motormi zavesenými na pylónoch pod krídlami vložky. Pre Tupolev Design Bureau bolo takéto usporiadanie motorov v tom čase použité prvýkrát. Lietadlo malo prepraviť 212-214 pasažierov na trasách s dĺžkou približne 3500 km. Pôvodne stanovil Tupolev Design Bureau na tento projekt veľmi vysoké požiadavky, a to z hľadiska prevádzkových, letových a ekonomických charakteristík.

Vytvorené lietadlo muselo spĺňať všetky svetové štandardy a úspešne konkurovať zahraničným náprotivkom. Vysoká technická úroveň pri tvorbe nového osobného lietadla bola dosiahnutá starostlivým zdokonaľovaním aerodynamickej dokonalosti lietadla, najmä krídla dopravného lietadla, použitím vysoko účinných prúdových motorov s veľkým obtokovým pomerom a vďaka najnovším technológie a materiály, vysoká hmotnostná dokonalosť konštrukcie dopravného lietadla a jeho jednotlivých komponentov a zostáv. To všetko spolu umožnilo konštruktérom dosiahnuť 1,5-2 krát lepšiu palivovú účinnosť Tu-204 v porovnaní s jeho predchodcom, osobným parníkom Tu-154.

V roku 1987 v miestnom leteckom závode v Uljanovsku začali prípravy na výrobu prvého Tu-204. Prvý prototyp tohto modelu bol pripravený v roku 1988 a v roku 1989 sa lietadlo prvýkrát vznieslo do neba. Celá škála testov lietadiel bola dokončená po rozpade ZSSR v roku 1993. Spoločnosť Ulyanovsk Aviastar zároveň nečakala na koniec testov a začala s výrobou Tu-204 už v roku 1990. V januári 1995 dostalo nové osobné lietadlo osvedčenie o letovej spôsobilosti od Ruskej federácie. Prvý let dopravného lietadla sa uskutočnil na trase Moskva - Minerálka.

Pri vytváraní lietadla Tu-204 bola organizovaná úzka spolupráca medzi mnohými domácimi výskumnými centrami. Vďaka tejto spolupráci lietadlo získalo veľké množstvo výhod oproti svojim náprotivkom tej doby. Jednou z hlavných čŕt lietadla boli jeho vysoko efektívne krídla, ktoré mali nadkritické profily, ako aj zvislé plochy, čo umožnilo zvýšiť aerodynamiku na koncoch konzol. Zároveň bol celý trup osobného lietadla vyrobený s použitím nových vysokopevnostných hliníkových zliatin a spojenie častí karosérie lietadla bolo realizované pomocou nitovania.

Pri konštrukcii lietadla boli široko používané moderné kompozitné materiály, ich podiel bol približne 18%. Okrem toho sa tento model osobného lietadla stal prvým v Rusku, v ktorom bol implementovaný systém riadenia fly-by-wire. Tento systém je schopný automaticky pristáť s lietadlom aj v tých najťažších poveternostných podmienkach. A pre pohodlnejšiu prácu posádky lietadla slúžil systém nazývaný „tmavý kokpit“. Tento systém umožňuje znížiť pracovné zaťaženie pilotov.

V lietadle Tu-204 bol použitý domáci avionický systém, bolo použitých 6 displejov. Na obrazovkách týchto displejov sa zobrazujú všetky informácie potrebné pre pilotov: o stave letu a všetkých funkčných detailoch vložky. Tento systém dokáže automaticky diagnostikovať všetky zariadenia na palube a tiež poskytuje lietadlu satelitnú komunikáciu. Dotkli sa inovácie a dizajnu krídla dopravného lietadla. Krídlo má teraz dvojštrbinové klapky, ako aj lamely, ktoré vedú pozdĺž nábežnej hrany krídla lietadla. Novými technológiami bol vyrobený aj podvozok s vložkou.

Konštruktéri si dali záležať aj na systéme prívodu vzduchu pre celú kabínu lietadla, ukázalo sa to ako dobre premyslené. Hlavnou úlohou tohto systému je výber a následné chladenie vzduchu, ktorý prechádza dvoma nezávislými vedeniami. Tento systém je schopný automaticky udržiavať optimálnu teplotu vzduchu na palube lietadla. Zvláštnosťou systému je, že vzduch, ktorý vstupuje do stredu lietadla, je odoberaný priamo z kompresorov motora.

V súčasnosti je najpokročilejšou modifikáciou lietadla Tu-204SM. Osobné lietadlo Tu-204SM prekonáva svojich predchodcov z rodiny Tu-204 letovými, technickými a navigačnými vlastnosťami, pričom plne vyhovuje svetovým požiadavkám na efektivitu, prevádzkovú prispôsobivosť a komfort, vrátane požiadaviek štvrtej kapitoly noriem ICAO pre úroveň hluku lietadla na zemi. Okrem toho bol na lietadle Tu-204SM implementovaný koncept nazývaný „elektronická doska“, čo znamená značný stupeň automatizácie procesov riadenia lietadla vo všetkých fázach letu, čo umožnilo zredukovať posádku z troch na dve osoby (tzv. palubný mechanik bol odstránený), ako na iných moderných lietadlách podobnej triedy. V porovnaní so základnými verziami lietadla má Tu-204SM zlepšenú palivovú účinnosť a prevádzkovú vyrobiteľnosť o 10-12%. Lietadlo je schopné zostať vo vzduchu až 9 hodín bez tankovania, pričom prepraví 194 pasažierov na vzdialenosť až 4,8 tisíc kilometrov.

Cestujúcim v lietadle Tu-204SM bola poskytnutá vynikajúca úroveň individuálneho pohodlia: v kabíne sú použité konštrukcie pohlcujúce hluk, ktoré zaisťujú nízku hladinu hluku počas letu a sú tu priestranné batožinové police. Lietadlo má video a audio systémy určené na zábavu pasažierov počas letu, osvetlenie a osvetľovacie zariadenia využívajúce LED diódy. Podľa odborníkov je práve Tu-204SM najkonkurencieschopnejším a najúspešnejším modelom v rade týchto strojov. Zároveň môže dobre konkurovať svojim zahraničným náprotivkom - Airbus A320 / 321 a Boeing 737.

Možný kontrakt s Iránom

O lietadlá Tu-204SM jeden čas prejavil záujem Irán. V apríli 2014 bolo oznámené, že United Aircraft Corporation (UAC) by mohla pokračovať v rokovaniach s Teheránom o dodávke osobných lietadiel Tu-204SM. Konkrétne o tom hovoril prezident United Aircraft Corporation Jurij Slyusar v rámci II. kongresu výrobcov lietadiel, ktorý sa konal v Uljanovsku. Yuri Slyusar vysvetlil, že od chvíle, keď strany diskutovali o tomto projekte, uplynulo dosť času. Teraz ho musíme aktualizovať, umiestniť nové akcenty. Dúfame, že existujúce výhody, vrátane technologickej spolupráce, ktorú sme kedysi Iránu ponúkali, ako aj možnosť nezávislosti dovozu zatraktívnia tento projekt pre našich iránskych partnerov. Prezident United Aircraft Building Corporation spresnil, že ide o dodávku ruských osobných lietadiel so schopnosťou montovať, upravovať a vyrábať jednotlivé jednotky a diely v iránskom leteckom závode v meste Isfahán. Zároveň sa plánuje dodávať do Iránu ročne až 5 lietadiel Tu-204SM, prebiehajú rokovania o dodávke týchto osobných lietadiel s Kubou.

Treba poznamenať, že zmluva na dodávku osobných lietadiel montovaných v leteckom závode v Uljanovsku bola podpísaná medzi leasingovou spoločnosťou Ilyushin Finance Co a Iran Air Tour v roku 2009. Plány strán však boli narušené po tom, čo americké ministerstvo zahraničia uvalilo sankcie na Irán. Americký výrobca leteckých motorov Pratt & Whitney, ktorý je jedným z akcionárov Perm Motor Plant, ktorý vyrába motory PS-90A2 pre lietadlá Tu-204SM, uviedol, že predaj lietadiel Tu-204SM so spoločne vytvorenými PS-90A2 motorov do Iránu je nemožné. Vo februári 2014 Yuri Slyusar, ktorý bol vtedy ešte námestníkom ministra priemyslu krajiny, poznamenal, že intelektuálne práva na motory PS-90A2 boli zakúpené od americkej spoločnosti.

Zaujímavosti

Osobné lietadlo Tu-204 je jedným z mála lietadiel, ktoré v praxi museli potvrdiť možnosť bezpečného dokončenia letu so všetkými nefunkčnými motormi. Lietadlo Tu-204-100 spoločnosti Siberia Airlines letiace z Frankfurtu do Novosibirska v náročných meteorologických podmienkach vyčerpalo 14. januára 2002 celú zásobu paliva 17 kilometrov na letisko Omsk, kde sa mu podarilo úspešne pristáť s dvomi v tom čase nefunkčné motory. Zároveň sa nikto z pasažierov lietadla nezranil a samotné lietadlo bolo čoskoro vrátené do prevádzky.

Krídlo a ostroh lietadla Tu-204/214 nie sú veľmi náchylné na tvorbu ľadu a nie sú vybavené systémom proti námraze. Medzi všetkými modernými hlavnými lietadlami je Tu-204 jediným lietadlom, ktorého krídlo nevyžaduje systém proti námraze. Výsledkom testov bola potvrdená absolútna bezpečnosť letov na Tu-204 bez takéhoto systému na nosných plochách a boli získané európske a ruské certifikáty.

Letový výkon (Tu-204SM - Airbus А321 - Boing 737-900):

Počet cestujúcich: 176-194 - 185-220 - 177-189.
Dĺžka roviny: 46,1 m - 44,51 m - 42,11 m.
Šírka trupu: 3,8 m - 3,95 m - 3,76 m.
Rozpätie krídel: 41,8 m - 34,1 m - 35,8 m
Plocha krídla: 182,4 m2 - 122,6 m2 - 124,6 m2.
Dosah letu s maximálnym zaťažením: 4200 km - 4000 km - 4996 km
Maximálna vzletová hmotnosť: 105 t - 85 t - 85,1 t.
Cestovná rýchlosť: 850 km/h – 840 km/h – 925 km/h.
Strop: 12 200 m - 12 000 - 12 500 m.
Dĺžka dráhy: 1950 m - 2090 m - 2400 m.
Spotreba paliva: 19,25 g / prejazd km - 18,5 g / prejazd km - 22,4 g / prejazd km (galóny na osobokilometer).
Posádka - 2 osoby.

Zdroje informácií:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com

Tupolev Tu-204 je osobné dopravné lietadlo vyvinuté konštrukčnou kanceláriou Tupolev koncom osemdesiatych rokov. Parník je určený pre osobné lety na stredné vzdialenosti. Tu-204 bol vyrobený ako náhrada za zastarané lietadlo stredného doletu Tu-154. Pokiaľ ide o jeho hlavné charakteristiky, Tu-204 je podobný Airbusu A320, Boeingu 737 a Boeingu 757.

Podľa pôvodného projektu sa plánovalo vybaviť lietadlo tromi prúdovými motormi D90. No neskôr bol projekt prerobený a prototyp lietadla dostal dva motory zavesené na pylónoch pod krídlami lietadla. Pre dizajnérsku kanceláriu Tupolev bolo takéto usporiadanie motora použité po prvýkrát. Pri konštrukcii lietadla sa vo veľkej miere využívalo použitie kompozitných materiálov na báze sklokarbónových plastov.

Lietadlo Tu-204 je teda osobné lietadlo, ktoré vykonáva lety na stredné vzdialenosti. Vývoj tohto modelu sa začal v roku 1973. Bolo vyvinutých a revidovaných veľa možných modelov a variantov nového vzdušného vozidla. Výpočty sa uskutočnili v konštrukčnej kancelárii Tupolev, kde sa vyvíjali aj ďalšie modely lietadiel.

História vzniku lietadla stredného doletu Tu-204

Hlavným dizajnérom, ktorý vyvíjal novú osobnú vložku, bol L.L. Selyakov. Podľa pôvodnej verzie sa plánovalo vytvorenie lietadla, ktoré by malo 2 motory av zásade bol nový model veľmi podobný Tu-134. Mnohé konštrukčné riešenia boli tiež vypožičané z už navrhnutého Tu-136.

Už v polovici 70. rokov sa lietadlo čoraz viac podobalo americkým náprotivkom ako MD-10 a L-1011. V dizajnovom modeli boli premyslené veľké batožinové priestory, v ktorých sa dali prepravovať kontajnery. Z tohto dôvodu sa jednotka stala dvojpodlažnou a muselo sa zmeniť usporiadanie trupu. Táto inovácia umožnila zmeniť pomer plnenia lietadla nákladom a cestujúcimi.

V auguste 1981 vláda stanovila úlohu vytvoriť trojmotorové lietadlo, ktoré by malo využívať motory D-90, ktoré boli v tom čase najprogresívnejšie a najhospodárnejšie. Po vytvorení konštrukčného modelu lietadla však preň nebolo využitie, a preto padlo rozhodnutie vrátiť sa k dvojmotorovému modelu. Motory mali byť zavesené na krídlových pylónoch. Tento projekt osobného lietadla bol úplne prepracovaný a vytvoril základ pre vytvorenie Tu-204.

V roku 1987 sa v závode Ulyanovsk začali prípravy na výrobu Tu-204. Prvý prototyp tohto modelu bol vyrobený v roku 1988 a prvý Tu-204 bol vypustený do vzduchu začiatkom roku 1989. Kompletný súbor testov bol ukončený na konci roku 1993. Spoločnosť Aviastar nečakala na ukončenie testov a začala vyrábať toto lietadlo ešte v 90. rokoch minulého storočia. V januári 1995 dostal Tu-204 od Ruskej federácie osvedčenie o letovej spôsobilosti. Tento stroj uskutočnil svoj prvý let medzi Moskvou a Minerálnymi vodami.

Popis osobného dopravného lietadla Tu-204

Pri vývoji tohto modelu lietadla prebiehala úzka spolupráca medzi mnohými vedeckými centrami Ruskej federácie. Vďaka tomu má toto zariadenie mnoho výhod oproti podobným modelom vo svete. Lietadlo Tu-204 bolo vybavené vysoko účinnými krídlami, ktoré mali nadkritické profily, ako aj zvislé plochy, ktoré zvyšovali aerodynamiku na koncoch konzol. Celý trup je vyrobený z nových vysokopevnostných hliníkových zliatin a diely karosérie sú spojené nitovaním.

V dizajne sú použité aj kompozitné materiály, ktorých podiel je cca 18%. Pre lepšie vyváženie lietadla je v jeho chvoste zabudovaná palivová nádrž, ktorá obsahuje 2,8 tony paliva.

Tento model osobného lietadla je prvým v Rusku, ktorý má systém riadenia typu fly-by-wire. Dokáže automaticky pristáť s autom aj vo veľmi ťažkých poveternostných podmienkach. Pre pohodlnejšiu prácu pilotov bol vytvorený systém nazývaný „tmavý kokpit“, ktorý pomáha znižovať záťaž pilotov.

Lietadlo je vybavené domácim avionickým systémom, na ktorý slúži 6 displejov. S ich pomocou sa pilotom zobrazujú informácie o stave letu a všetkých funkčných častiach lietadla. Tento systém automaticky diagnostikuje všetky zariadenia a podporuje aj satelitnú komunikáciu. Inovovaná bola aj konštrukcia krídla. Má klapky, ktoré sú dvojštrbinové, ako aj lamely, ktoré vedú pozdĺž nábežnej hrany krídla. Čo sa týka podvozku, ten je vyrobený pomocou nových technológií.

Konštruktéri dobre premysleli systém prívodu vzduchu pre celú kabínu zariadenia. Jeho hlavnou úlohou je odsávanie a ochladzovanie vzduchu, ktorý prechádza dvoma nezávislými vedeniami. Tento systém je schopný automaticky udržiavať optimálnu teplotu vo vnútri lietadla. Zvláštnosťou je, že vzduch, ktorý vstupuje do stredu lietadla, je odoberaný priamo z kompresorov motora.

Keď už hovoríme o napájaní, treba poznamenať, že lietadlo je poháňané generátormi, ktoré sú inštalované na motoroch motora, ako aj zo štandardných batérií. V sieti lietadiel je napätie 115 voltov av niektorých modeloch 200 voltov s frekvenciou 400 hertzov.

Celý hydraulický systém je poháňaný čerpadlami, ktoré sú poháňané motormi. V prípade nepredvídaných situácií je každý hydraulický systém vybavený dodatočnými elektrickými čerpadlami.

Na Tu-204, rovnako ako na mnohých iných lietadlách, je problém s námrazou vonkajších jednotiek vozidla. Preto je nainštalovaný celý komplex systémov, ktoré tomuto problému predchádzajú. Základná ochrana je potrebná pre prívody vzduchu do motora, tlakové prijímače, kryty ventilátorov, ako aj čelné sklá na kokpite. Krídla a trup spravidla netrpia námrazou, preto nepotrebujú dodatočnú ochranu. Je potrebné poznamenať, že námraza na trupe je možná v mnohých iných modeloch lietadiel. Túto vlastnosť Tu-204 zaznamenali špeciálne komisie medzinárodných organizácií.

Osobné dopravné lietadlo Tu-204 bolo kvalitatívne novou generáciou domáceho leteckého priemyslu. Pri vytváraní tohto stroja boli zohľadnené všetky požiadavky modernej konštrukcie lietadiel a požiadavky medzinárodných noriem. Konštruktéri kvalitatívne novej jednotky zohľadnili skutočnosť, že by bola ekonomická a nevytvárala veľa hluku, ako aj spĺňala medzinárodné environmentálne požiadavky. Podľa prvotných plánov konštruktérov a zákazníkov by mal byť Tu-204 rovnako úspešný ako Tu-154 a nahradiť ho. V 90. rokoch však letecká doprava výrazne klesla, čo viedlo k malej objednávke nových lietadiel. Problémy 90. rokov neumožnili realizáciu všetkých plánov, ktoré sa týkajú lietadla Tu-204.

Dnešná pozícia Tu-204

Doteraz bolo vyrobených celkovo 40 modelov Tu-204 rôznych modifikácií. Väčšina z nich slúži pre dobro vlasti, niektoré však boli predané do zahraničia, konkrétne do ČĽR a Egypta. V septembri 2009 bola dizajnérom a vývojárom osobného lietadla Tu-204 udelená Štátna cena Ruskej federácie. Napriek svojim nepochybným výhodám tento model nedosiahol veľký komerčný rozruch.

Okrem toho v 90-tych rokoch civilné letectvo, dalo by sa povedať, skolaboval, veľkú úlohu v tom zohral aj postoj aerolínií k domácemu výrobcovi. Práve preto sa väčšina spoločností zaoberajúcich sa osobnou dopravou domnieva, že Rusko sa ešte nenaučilo vyrábať vysokokvalitné osobné lietadlá. Leteckí dopravcovia sú pripravení minúť svoje prostriedky na nákup vyradeného starého Boeingu namiesto nákupu nového Tu-204, ktorý nie je oveľa horší ako jeho zahraničný náprotivok.

Tupolev Design Bureau, založený na osobnom lietadle Tu-204, vytvoril celý rad rôznych úprav, konkrétne bolo vytvorených 16 špeciálnych odrôd tejto značky. Niektoré z nich boli dokonca nákladné lietadlá a jeden Tu-234 bol diaľkový, ktorý mohol preletieť 9 000 kilometrov. Zariadenia, ktoré sa vyrábajú na objednávku, a to spravidla za kordónom, sú dodávané s anglicky hovoriacou kabínou. Ale aj tak je hlavným odberateľom náš štát.

Podľa odborníkov je najúspešnejším a konkurencieschopným modelom Tu-204SM. Je to ona, ktorá môže súťažiť o vedenie s takými zahraničnými analógmi, ako sú Boeing-737 a A320.

Fotografia Tu-204

Skúšobný let prvého letového modelu Tu-204 sa uskutočnil 2. januára 1989. Počas všetkých testov boli vykonané vylepšenia a vylepšenia konštrukcie lietadla. Lietadlo bolo vybavené systémom riadenia fly-by-wire (EDSU). Kokpit má šesť farebných displejov na zobrazenie letových údajov. Na vložku boli nainštalované prúdové motory PS90-A. Počas leteckých testov lietadlo nalietalo vyše tisíc hodín.

V roku 1992 bolo predstavené nové lietadlo, ktoré dostalo označenie Tu-204-120.

Na tomto modeli boli použité prúdové motory RB-211-535E4 britskej spoločnosti Rolls Royce a západná avionika spoločnosti Honeywell.

Salón TU-204 fotosalón

Prvé osvedčenie o letovej spôsobilosti dostalo lietadlo 29. decembra 1994.

Dopravné lietadlo spĺňa všetky moderné európske požiadavky ICAO.

Tu-204 je jedným z tých dopravných lietadiel, ktoré môžu bezpečne pristáť so všetkými vypnutými motormi.

Tu-204-300, bolo vyrobené lietadlo triedy VIP Tu-204-300A, ktorého kabína pre cestujúcich je vyrobená v triede "lietajúce byty"

Okrem verzie pre cestujúcich bolo navrhnuté aj nákladné lietadlo.

Exportnú nákladnú verziu Tu-204-200S úspešne prevádzkuje niekoľko leteckých spoločností v Európe a Egypte.

V roku 2005 začal premávať Tu-204-300 skrátený o šesť metrov. Tiež známy ako Tu-234. Táto verzia je vybavená turbodúchadlom PS90-A2. Lietadlo má maximálnu vzletovú hmotnosť 107,6 tony s doletom až 9300 kilometrov. Táto verzia je schopná prepraviť 166 cestujúcich.

K dnešnému dňu bolo vyrobených niečo viac ako sedemdesiat lietadiel Tu-204 rôznych modifikácií.

Charakteristika Tu-204-100 (základná verzia):

Roky výroby: 1990 - naša doba.

Dĺžka: 46,14 m.

Výška: 13,88 m.

Rozpätie krídel: 41,8 m.