Štvorsťažňový bark „Sedov. Iné typy lodí

Štvorsťažňový bark "Sedov" je cvičná plachetnica. Pre rok 2017 - najväčší z prevádzkových člnov. Plachetnica bola postavená v lodenici Krupp v Kieli (Nemecko) v roku 1921. Prvý majiteľ plachetnice Karl Wynnen ju pomenoval po svojej dcére - Magdalenna Wynnen II. V 30-tych rokoch však nastala kríza a majiteľ lode musel v roku 1936 predať niekoľko plachetníc vrátane barku „Magdalena Winnen“. Štvorsťažňový bark kúpila lodná spoločnosť Norddeucher Lloyd. Nový majiteľ lode vybavil bark kajutami pre 70 kadetov a loď sa začala používať súčasne ako nákladná a výcviková loď. Plachetnica dostala meno „Commondor Johnsen“.

Po 2. svetovej vojne dostal ZSSR na reparácie „Commondora Johnsena“. Kôra cvičnej plachetnice "Sedov" bola pomenovaná na počesť polárneho bádateľa Georgyho Jakovleviča Sedova. V januári 1946 bol Sedov preradený do kategórie cvičných plachetníc. V roku 1991 bola kôra prevedená na Murmanskú štátnu technickú univerzitu. V súvislosti so zmenou zriaďovateľa Moskovskej štátnej technickej univerzity (Rosrybolovstvo na Ministerstvo školstva Ruskej federácie) v roku 2017 korý zmenil doslov z Murmanska do Kaliningradu, aby mohol pokračovať v práci ako cvičná plachetnica na plávanie. prax kadetov námorných špecialít.

História plachetnice "Sedov"

Štvorsťažňovú loď Magdalena Winnen II (pomenovanú podľa dcéry zákazníka) spustili na jar 1921 v meste Kiel (Nemecko) v lodenici Krupp. 1. septembra toho istého roku sa prvýkrát vybral na more. Plachetnica prepravovala tovar z európskych prístavov do Austrálie, Oceánie, Južná Amerika a Ázia - drevo, uhlie, pyrit, pšenica atď., Ale nastala kríza 30-tych rokov a majiteľ lode musel predať niekoľko plachetníc, vrátane barku "Magdalena Winnen" - v roku 1936. Spoločnosť „Norddeutscher Lloyd“, ktorá sa dostala do rúk plachetnice, ju premenovala na „Commodore Johnsen“ a premenila loď na cvičnú loď.

Asi 100 kadetov mohlo absolvovať námornú prax na plachetnici. Plachetnica, ktorá vzala na palubu skupinu mladých kadetov, vyrazila do Austrálie pre náklad obilia, no v severnom Atlantiku sa plachetnica stretla zoči-voči silnej búrke. Posádka bola doslova čo by kameňom dohodil od smrti, no vďaka skvelej práci posádky sa lodi podarilo loď udržať nad vodou. Druhá svetová vojna "Commodore Johnsen" bojoval v Baltskom mori. V decembri 1945 prešla loď ako reparácie do Sovietskeho zväzu a od 11. januára 1946 začala loď patriť sovietskemu námorníctvu a niesť meno ruského polárnika Georgija Jakovleviča Sedova.

Mnohí nedúfali, že loď bude môcť slúžiť dlhú dobu, ale vďaka kariérnemu dôstojníkovi námorníctva Petrovi Sergejevičovi Mitrofanovovi, ktorý celý svoj život venoval rozvoju sovietskeho plachtenia, bola plachetnica po vojne obnovená. . Po vojne bolo Baltské more celé v baniach a preplávanie lode takýchto rozmerov a dokonca aj s neskúsenou posádkou na palube bolo veľmi nebezpečné. Ale napriek všetkým ťažkostiam sa tím vyrovnal. Mladí námorníci sa naučili ovládať plachty za letu. Od roku 1957 začala kôra Sedov vykonávať funkcie oceánografického výskumného plavidla. Údaje získané v tom čase sa stále používajú na predpovedanie vĺn vetra v rôznych oblastiach Svetového oceánu. Kadeti na palube spolu s tímom vedcov vymazali biele miesta z máp. Atlantický oceán.

Foto: Ruská geografická spoločnosť / LiveJournal Sergey Dolya

V roku 1966 bola kôra ako cvičná loď pre rybársku flotilu prevedená na Ministerstvo rybolovu ZSSR a v tejto úlohe slúžila krajine ďalších desať rokov. Názory boli rozdelené, keď vyvstala otázka o ďalšej oprave plachetnice. Noví majitelia chceli loď rozrezať na kov, vraj to nikto určite nebude potrebovať, no proti takémuto výsledku bol kapitán Mitrofanov a viac ako stovka známych námorníkov, pre ktorých sa Sedov stal súčasťou života. Ich požiadavky boli vypočuté a plachetnica bola šesť rokov (1975-1981) generálne opravená v námornom závode v Kronštadte. Z „Magdalény“ zostalo len telo „veterníka“, zvyšok bolo potrebné vymeniť. Loď dostala priestory pre posádku pre 164 kadetov, školiace miestnosti, zborovňu, šatňu, jedálne, telocvičňu, múzeum a saunu.

V roku 1981 bola plachetnica "Sedov" opäť uvedená do prevádzky a vydala sa na plavbu po Európe. Na spiatočnej ceste zo Sevastopolu zasiahla barka Sedov silná búrka... Nárazy vetra dosahovali 35 m/s a náklon lode bol 25 stupňov. Ale loď opäť prevzala prvky. O plachetnici sa opäť začalo rozprávať vo všetkých európskych krajinách, pretože od roku 1986 zreštaurovaná loď hrdo navštevuje európske prístavy a zúčastňuje sa mnohých regát, súťaží a výstav. Plachetnica dvakrát vyhrala regatu The Cutty Sark Tall Ships' Races, keď pod plachtami dokázala dosiahnuť rýchlosť až 18 uzlov. V rokoch 2012-2013 prešiel legendárny „Sedov“ prvým kolom sveta. V roku 2015 uskutočnila plachetnica expedíciu na počesť 70. výročia Víťazstva vo Veľkej. Vlastenecká vojna... Plachetnicu "Sedov" každoročne navštívia státisíce turistov z celého sveta. „Sedov“ bol dokonca uvedený v Guinessovej knihe rekordov ako najväčšia cvičná plachetnica, ktorá prežila dodnes.

Technické vlastnosti barku "Sedov"

Schéma plachetnice

1 - Štátna príslušnosť: Rusko

2 – Registračný prístav: Kaliningrad

3 - Rok výstavby: 1921

4 - Lodenice: Germaniawerft, Kiel

5 - Typ plavidla: 4-sťažňový bark

6 - Puzdro: oceľ

7 - Výtlak: 6148 t

8 - Dĺžka: 117,5 m

9 - Šírka: 14,7 m.

10 - Ponor: 6,7 m.

11 - Výška stožiarov: 58 m

12 - Plocha plachiet: 4 192 m²
13 - Počet plachiet: 32 kusov
14 - Značka motora: Vyartsilya
15 - Výkon motora: 2.800 HP
16 - Výkon vetra: 8 000 HP

17 - Rýchlosť plavby: do 18 uzlov
18 - Rýchlosť pod motorom: do 10 uzlov
19 - tonáž: 3556 bp. T

20 - Posádka: 54

21 - Kadeti: 102

22 – cvičenci: 46

23 - Oficiálna stránka barku "Sedov": http://www.sts-sedov.info

Lodné priestory a názvy plachiet

Horná paluba:

1 - Navigačná miestnosť

2 - Riadiaca miestnosť rádia

3 - Kapitánska kabína

Hlavná paluba:

4 - Nemocnica

5 - Učebňa dôstojníkov

6 - Galéria

7 - WC

8 - Kabíny roty radových

9 - Cvičná navigačná kabína

10 - Kabíny pre posádku

Spodná paluba:

11 - Kabíny pre kadetov

12 - Kabíny pre stážistov

13 - Kabíny pre spoločnosť kadetov a praktikantov

14 - WC

15 - Kabíny pre posádku

Poďme analyzovať "Sedov" "po kostiach": od nákladného priestoru po kapitánsku kajutu. Pri pohľade na plachetnicu zboku sa môže zdať, že má dve vonkajšie paluby: hornú a dolnú. Vo všeobecnosti je to pravda, iba spodná paluba je "Horná" a horná sa nazýva "bow deck" - na prove alebo "poop deck" - zvyšok. V predchádzajúcej ste videli, ako a kedy sa zmenila paluba Utahu, ako aj tam bola ukázaná evolúcia. vnútorné priestoryčln. Okrem týchto dvoch palúb sú na plachetnici ešte tri - "dolná paluba", "platforma" a "hold". Povedzme hneď, že iba horná a dolná paluba sú obytné (a čiastočne aj paluba hovínka, na ktorej sa nachádza kapitánska kajuta) a zvyšok palúb zaberajú verejné a technické miestnosti.

Je však nemožné cestovať po lodi chôdzou po palubách. Od provy po kormu sa dá prejsť len po hornej palube. Hlbšie je loď rozdelená priečkami na 7 oddelení. Preto je pohodlnejšie pozrieť sa na priestory zhora nadol. A to je presne to, čo urobíme v tejto recenzii. Niektoré z nižšie uvedených schém si môžete stiahnuť v plnej veľkosti kliknutím a dôkladne si ich preštudovať.

Stručné fakty. Sedov je najstaršia a najväčšia medzi cvičnými plachetnicami. V absolútnom vyjadrení ide o druhú najväčšiu fungujúcu plachetnicu (po replike Royal Clipper postavenej v roku 1999). Dĺžka s čeleňom 117,5 metra a bez neho 97,9 m Šírka 14,66 metra, ponor 7,5 metra (s nákladom). Výtlak 7320 ton. Ostatné údaje, tam sú na historických nemeckých dokumentoch.

Všeobecné usporiadanie plavidla. Okamžite sa ospravedlňujem za kvalitu tejto a niektorých nasledujúcich schém, ale sú také veľké a pokryté oslňujúcim polykarbonátom, takže som musel strieľať po fragmentoch a potom zmiešať vo Photoshope.

Trup lode je oceľový, nitovaný.

A hneď ďalšia schéma nádrží (cisterien). Ako vidíte, je ich veľa a podľa typu kvapaliny v nich uloženej môžete rozlíšiť:

1. Pitná voda: 6 nádrží s celkovou kapacitou 318,6 m3 (318 600 litrov)


2. Pracia (pre domácnosť) voda: 10 nádrží 574,6 m3


3. Palivové nádrže: 6 nádrží 259,4 m3


4. Voda znečistená ropou 2 nádrže 89,1 m3


5. Balast: 13 nádrží 1337 m3


6. Feces 4 nádrže 45 m3


7. Nádrž na olej 13 m3


8. Voda v bojleri 9,6 m3

A --- Prova lode.
1.

Paluba tanku. Ako asi tušíte, hlavným účelom paluby sú kotviace zariadenia - pätníky a kotviace zariadenia. Okrem toho je tu rozhľadňa so zvončekom. (pozri časť 6)
Hovorme o kotvách oddelene. Je vidieť, že Sedov má dve kotvy umiestnené mimo bokov. Ide o klasické kotvy typu Admirality, každá s hmotnosťou 3,5 tony. Posúvanie kotvy, ako aj jej zdvíhanie do zloženej polohy, sa vykonáva pomocou tu umiestneného žeriavu - jeho červená šípka je na fotografii umiestnená naľavo od stožiara
2.

Ale pri plavbe cez oceány, kde sú vlny veľkej dĺžky a sily a môžu vyraziť kotvu (najmä preto, že je umiestnená labkami proti kurzu), kotva sa vytiahne na palubu a umiestni na podpery - napr. čierny lichobežník medzi stĺpikom a lanom. Napravo, priamo na boku, je spúšťací mechanizmus - ak odstránite zarážky, kotva začne padať a odvíja reťaz. To je prípustné len v hĺbkach nie väčších ako 40 metrov. Vo väčších hĺbkach bude zotrvačná sila taká, že môže zničiť navijak, preto sa kotva opatrne spúšťa pomocou navijaka. Maximálna hĺbka je až 80 metrov - jedna tretina celkovej dĺžky jednodielnej kotevnej reťaze, každá 250 metrov.
3.


4.

Kotvový navijak - vrátok je umiestnený priamo pod palubou nádrže. Na Sedove je elektrický.
5.

Okrem rumpálu sú tu toalety, ktoré využívajú najmä kadeti (cvičenci), sklady, odpadkové koše.
6.

Miesto základne čelenka.
7.

Tu hneď pri zostupe z paluby tanku nasleduje dvojité klesanie do podpalubia, kde sú dve veľké kadetské ubikácie (), umyváreň, šatne na kombinézy, sklady a v samom prove. je tam retiazka.

Ešte nižšie sú výrobné zariadenia: kapitán, tesárstvo, plavebná dielňa (), sklad, sklad káblov.

A ešte nižšie sú nádrže s prevažne pitnou vodou.

B--
Teraz prejdime k prvému sťažňu – prednému sťažňu. Na hornej palube sú tu dve nadstavby. Lekársku službu, ktorá je od nás najďalej (bližšie k nosu) obsadenú lekárskou službou. ()
8.

A druhá nadstavba (na tejto fotke je vpravo) je takmer celá obsadená triedou výcviku a navigátora. Na internete sa dá nájsť informácia, že predtým na streche tejto kormidlovne bol cvičný navigačný mostík pre kadetov. Možno, ale teraz tam ukladajú len potrebné veci. Okrem toho je tu malý obchod so suvenírmi (hnedé dvere) a dva vstupy na rebrík vedúci do podpalubí. Poďme dole.
(vľavo hore je kapitán „Sedova“ Viktor Jurijevič Nikolin a lodník predného stožiara Nikolaj Mitrofanovič Luščenko).
9.

Na spodnej palube po stranách je 16 kajút pre posádku strednej a nižšej úrovne: mechanikov, elektrikárov, opatrovníkov, námorníkov atď. Tu je chata pekára a vedľa je pekáreň a špajza na múku. V centre sa nachádza WC, špajza na kombinézy, spoločenská miestnosť, žehliareň. A sauna s minibazénom.
10.

Neboli to dlaždice, ktoré boli položené tak krivo, to bol Sedov, ktorý išiel v ten deň s takým rolovaním na pravobok. Okrem bazéna je tu aj šatňa a sprcha.
11.

Samotná parná miestnosť je elektrický ohrievač s otvorenými kameňmi, väčšina budovy je však obložená tehlami, "fonit" by mal byť menej.
12.

Schádzame ešte nižšie na "Platformu. Na pravoboku sú dve učebne (pozri časť 8), naľavo je "hojdacie kreslo" telocvičňa (a Leninova izba... Niekoľko ďalších skladov, nádrž s úžitkovou vodou. A tiež knižnica (ospravedlňujem sa za kvalitu) so 4 policami. Knihy sú používané, ale väčšinou náučné.
13.

C ---
Na palube hovienka, v centrálnej časti lode, je Navigátorova kajuta s navigačným mostíkom.
14.


15.

Pohľad z mosta dopredu.
16.


17.

Ide o zložitú stavbu – budeme o nej diskutovať spolu s hlavnou kormidelníckou stanicou umiestnenou na vyvýšenej lavičke priamo pred Mostom.

V kabíne navigátora sa nachádza samotná kabína navigátora a kapitánska kabína, ktorá pozostáva z kancelárie, spálne a kúpeľne.
18.

Poďme dolu do podpalubia. Dá sa to urobiť priamo z tejto kormidlovne (dvere kapitánskej kabíny sa nachádzajú priamo pred týmto schodiskom, ako aj pri vchode do kormidlovne navigátora), alebo z „ulice“ – dva vchody sú vpravo a vľavo od kormidlo.
19.

Spodná paluba. Tu po stranách sú hlavné obytné miestnosti posádky. Všetky chatky sú vo všeobecnosti štandardné: posteľ, stolík s TV, umývadlo. Prvý palubný dôstojník, hlavný inžinier a hlavný lodník majú dvojlôžkové kajuty – so spálňou a kúpeľňou. Po stranách bližšie k obloku sú aj dve jedálne. Pravobok pre starších zamestnancov
20.


21.

a presne naopak, na ľavej strane pre všetkých ostatných. Izba je úplne rovnaká, len výzdoba je trochu jednoduchšia a stôl nie je jeden spoločný, ale oddelené sú inštalované naprieč.

V strede medzi týmito jedálňami sú priestory galeje (. Z galeje sa dá zísť aj dole na Nástupište, kde sa nachádzajú špajzy. Ďalej je priestranná miestnosť obsadená záložným generátorom (), nabíjačkou stanica a najväčšia kabína „Vlajková loď". Kto je „Vlajkový muž", ak veríte anglickému pravopisu tejto miestnosti „Shipowner“ je miestnosť rektora Murmanskej technickej univerzity S.A. Agarkova.
Súvislá horná paluba vám umožňuje posunúť sa ďalej na kormu, ale aby sme neporušili logiku rozprávania, neurobíme to, ale pôjdeme dole do dolnej paluby.
22.

A hneď sa ocitneme v jedálni kadetov a zahraničných cvičencov (s umývačkou riadu a rozdeľovačom. A vedľa, ako som už písal, kabínky zahraničných cvičencov a ich

A ešte nižšie sa dostávame do päty kde sú tri toalety, vchod do múzea a zborovňa. Múzeum bolo podrobne opísané v, kde tiež uviedli, že susedná miestnosť je „Kapitánsky salón“. Toto je luxusná izba s veľmi teplou atmosférou, retrográdna. úžasné.
23.

Veterná ružica na intarzovanej parkete označuje geometrický stred lode.
24.

K dispozícii je barový pult, suveníry, ocenenia, darčeky, ktoré nie sú súčasťou múzea. Vo všeobecnosti sa táto miestnosť nepoužíva, čo je škoda. Podľa môjho názoru by sa tu mala urobiť ubikácia pre zahraničných praktizujúcich, a nie v Leninovej miestnosti (aspoň s takou úrovňou rekonštrukcie, akú má teraz), pretože to je prestíž a tvár krajiny. O tom si však povieme oveľa neskôr.
25.

A s montážnou halou došlo k "epicfail" - bol som tam veľakrát, ale ukázalo sa, že som to nefotil samostatne. Tu je len fotka z malej kadetskej scénky.
26.

A práve tam je poklop do Nádrže. Chodbou v tvare U sa dá prejsť popri cisternách. Vľavo je cisterna s olejovou vodou, vpravo prívod vody.
27.

Naľavo sú balastné nádrže, napravo s hostiteľom.
28.

Keďže sme si opäť spomenuli na nádrže, ich plniace otvory nájdete na palube.
29.

V sivej krabici sú tyče (káble) z volantu do priehradky oja.
30.

D --- Krmivo
Na palube utahu sa za nadstavbou navigátora nachádza nadstavba, v ktorej sa nachádza niekoľko miestností. Hlavnými sú kontrolná miestnosť plavidla, ktoré je v službe – odtiaľto sa cez rozhlasovú sieť posielajú pozvánky na jedlo, cvičenie, hodiny atď. Rádiová miestnosť - odtiaľto môžete poslať telegram; malá batéria, vlastne špajza.
31.

Od roku 2014 sa tu nachádza aj pravoslávna kaplnka, zasvätená na počesť smolenskej ikony Matky Božej, ktorá sa nazýva „Hodegetria“ a znamená tento „Sprievodca“
32.

Tento človek to má na starosti (bohužiaľ som si nezapamätal jeho meno)
33.

Ďalej na palube hovínka sú pozorovacie okná strojovne a korby.
34.

Poďme dole na hornú palubu. Tu sa, ako sme už povedali, kajuty posádky ďalej tiahnu po stranách. A je tu tiež veľmi teplo, pretože je tu umiestnená vetracia miestnosť s kotlom. Ďalej, teda bližšie k korme, na ľavoboku je žehliareň a sušiareň a na pravoboku sú toalety a umývadlo. Úplne na korme kormidla (

Vojnová loď sa teraz nazýva loď. Cisternové lode, lode na hromadný náklad, lode na hromadný náklad, vložky pre cestujúcich, kontajnerové lode, ľadoborce a iní zástupcovia technickej flotily civilných alebo obchodných flotíl do tejto kategórie nepatria. Ale raz, na úsvite lodnej dopravy, keď ľudstvo stále zapĺňalo biele miesta na plachetniciach nejasnými obrysmi nových ostrovov a dokonca aj kontinentov, bola každá plachetnica považovaná za loď. Na palube každého z nich boli delá a tím pozostával zo zúfalých chlapíkov, pripravených urobiť čokoľvek pre zisk a romantiku vzdialených potuliek. Zároveň v týchto turbulentných storočiach došlo k rozdeleniu na typy lodí. Zoznam, berúc do úvahy moderné doplnky, by sa ukázal byť veľmi dlhý, takže stojí za to zamerať sa na plachetnice. No, možno môžete pridať aj nejaké veslice.

Galeje

Dostať sa na ne je nezávideniahodný podiel. Takýto trest v dávnych dobách čakal na zarytých zločincov. A v Staroveký Egypt, a vo Finkii a v Hellase už boli. Postupom času sa objavili aj iné typy lodí, no až do stredoveku sa používali galéry. Hlavnou hybnou silou boli práve tí odsúdení, no niekedy im pomáhali plachty, rovné alebo trojuholníkové, namontované na dvoch alebo troch sťažňoch. Podľa moderných koncepcií tieto lode neboli veľké, ich výtlak bol iba 30 - 70 ton a dĺžka zriedka presahovala 30 metrov, ale v tých vzdialených časoch neboli rozmery lodí vôbec gigantické. Veslári sedeli v radoch, podľa historikov, najviac v troch horizontálnych radoch. Výzbroj galér predstavujú balisty a barany z lukov, v neskorších storočiach tieto zbrane dopĺňalo delostrelectvo. Priebeh, teda rýchlosť pohybu, kontrolovali dozorcovia, udávali rytmus špeciálnymi tamburínami, v prípade potreby aj bičom.

Barges

Takže kôra (názov druhu pochádza z flámskeho slova „kôra“) je loď s počtom stožiarov od troch do piatich. Všetky jeho plachty sú rovné, okrem šikmej takeláže mizzenu (kormového sťažňa). Člny sú pomerne veľké plavidlá, napríklad Kruzenshtern má dĺžku asi 115 metrov, šírku 14 metrov, posádku 70 ľudí. Keďže bol postavený v roku 1926, keď už boli parné stroje rozšírené, jeho konštrukcia zahŕňa aj pomocnú elektráreň s výkonom takmer jeden a pol tisíc kilowattov, zaťažovanú v dvoch konštantných krokoch. Rýchlosť lode sa ani dnes nezdá nízka, pod plachtami dosahuje rýchlosť tejto bárky 17 uzlov. Účel tohto typu je vo všeobecnosti spoločný pre obchodnú flotilu 19. storočia - doručovanie zmiešaného nákladu, pošty a cestujúcich po mori.

Brigantine vypláva

V skutočnosti sa tie isté člny, ale s dvoma sťažňami, nazývajú brigantíny. Všetky sa líšia svojim účelom a splavnosťou. Brigantíny sa vyznačujú rýchlosťou a ľahkosťou. Plachetné vybavenie je zmiešané, na prednom stožiari sú plachty rovné a na hlavnej plachte šikmé. Obľúbená loď pirátov všetkých morí. V historických prameňoch sa spomínajú brigantíny s takzvanou „bermudskou jaskyňou“, teda trojuholníkovou plachtou natiahnutou medzi lyktrom a luffom, no tým sa nemôže pochváliť žiadny z preživších predstaviteľov tohto druhu. Tieto nuansy však zaujímajú iba špecialistov.

Fregaty

Ako sa flotila vyvíjala, niektoré typy vojnových lodí sa objavili, iné zmizli a ďalšie nadobudli iný význam. Príkladom je fregata. Tento koncept prežil neskoršie typy, ako sú bojové lode, dreadnoughty a dokonca aj bojové lode. Pravda, moderná fregata zhruba zodpovedá sovietskej koncepcii veľkej protiponorkovej lode, no znie kratšie a akosi krajšie. V pôvodnom zmysle to znamená trojsťažňovú loď s jednou delostreleckou palubou pre 20-30 diel. Slovom „fregata“ od 17. storočia dlho pridal prívlastok „Dunkirk“, čo znamená prevládajúce využitie v oddelenej zóne námorného divadla operácií susediacich s Pas-de-Calais. Tento typ sa vyznačoval rýchlosťou. Potom, keď sa polomer autonómie zvýšil, začali sa nazývať jednoducho fregaty. Výtlak - priemer na tú dobu, približne Najslávnejšia ruská fregata sa volala "Pallada", na ktorej sa v roku 1855 uskutočnila slávna výprava k brehom Východná Ázia pod velením admirála E. V. Putyatina.

Karavely

"Prešla ako karavel ..." - spieva sa v známej popovej piesni. Je neškodné študovať typy plachetníc pred skladaním textov pre budúce hity. Kompliment bol trochu nejednoznačný. Nie každé dievča chce byť porovnávané s nákladnou, veľkou a dosť ťažkou loďou. Nos karavely je navyše vysoko zdvihnutý, v čom sa dá rozoznať aj nechcený náznak.

Vo všeobecnosti má však tento typ, samozrejme, dobrú námornú spôsobilosť. Je známy najmä tým, že Kolumbus podnikol svoju výpravu k brehom Nového sveta na troch karavelách („Santa Maria“, „Pinta“ a „Niña“). Navonok ich možno rozlíšiť už spomínanými vyvýšenými nádržami (oblúčkové nadstavby), ako aj výstrojom plachiet. Sú tri sťažne, predná s rovnými a zvyšok s latinskými (šikmými) plachtami.

Účel - diaľkové námorné a zaoceánske plavby.

Zo slova „karavel“ morfologicky pochádza ruské slovo „loď“. Dalo meno slávnemu francúzskemu osobnému lietadlu, ktoré je veľmi krásne.

Strihače

Pre rýchlu plavbu sú vytvorené všetky typy lodí, ktoré nie sú vždy zapamätané, existujú však výnimky. Niekto povie slovo „krížnik“ a hneď si všetci naokolo niečo myslia – niekoho „Aurora“, iného „Varyag“. Pokiaľ ide o nožnice, existuje len jedna možnosť - "Cutty Sark". Toto plavidlo s dlhým a úzkym trupom vošlo do histórie z viacerých dôvodov, no jeho hlavnou a najdôležitejšou vlastnosťou bola rýchlosť. Úlohou strihačov a ich tímov bolo doručovanie čaju z Číny, rýchle doručovanie pošty do vzdialených kolónií a vykonávanie obzvlášť delikátnych úloh kráľovnej. A tieto lode vykonávali svoju prácu až do samotného objavenia sa parníkov a v niektorých prípadoch aj neskôr.

Galeóny

Pri prechádzaní starých typov vojnových lodí si nemožno spomenúť na Veľkú armádu, ktorá súťažila Britské námorníctvo v 16. storočí. Hlavnou jednotkou tejto impozantnej sily bola španielska galeóna. V dokonalosti sa s ním nemohla porovnávať ani jedna plachetnica tej doby. V jadre ide o vylepšenú karavelu, so zmenšenou nadstavbou tanku (samotný „zvýšený nos“ prakticky zmizol) a predĺženým trupom. Vďaka tomu starí španielski stavitelia lodí dosiahli zvýšenú stabilitu, zníženú odolnosť voči vlnám a v dôsledku toho aj zvýšenú rýchlosť. Zlepšila sa aj manévrovateľnosť. Iné typy vojnových lodí zo 16. storočia vyzerali vedľa galeóny kratšie a príliš vysoko (to bola nevýhoda, je ľahšie zasiahnuť takýto cieľ). Obrysy hovienka (kormovej nadstavby) získali obdĺžnikový tvar a podmienky posádky sa stali pohodlnejšími. Práve na galeónach sa objavili prvé latríny (latríny), odtiaľ pochádza aj toto slovo.

Výtlak týchto „bojových lodí XVI. storočia“ sa pohyboval od 500 do 2 tisíc ton. Nakoniec boli veľmi krásne, zdobené zručnými rezbami a ich nos zdobila nádherná socha.

Škunery

Sú typy veľké lode, ktoré sa stali „pracovnými koňmi“ určenými na prepravu najrôznejších tovarov. Škunery medzi nimi zaujímajú osobitné miesto. Ide o plavidlá s viacerými sťažňami, ktoré sa líšia tým, že aspoň dve ich vrtné súpravy sú šikmé. Sú to topsail, staysail, bermuda alebo gaff, podľa toho, ktoré sťažne sú vybavené šikmými plachtami. Treba mať na pamäti, že hranica medzi dvojsťažňovým brahmselovým alebo vrchným škunerom a brigantínou je veľmi ľubovoľná. Tento typ je známy už od 17. storočia. Dosiahol najväčšie rozšírenie v americkej obchodnej flotile, najmä Wolf Larsen, postava Jacka Londona, so svojím tímom loví na škuneri. V porovnaní s ním sú iné typy lodí ťažšie ovládateľné (podľa J. Londona je tento proces dostupný aj pre osamelého námorníka). Najčastejšie boli škunery dvoj- a trojsťažňové, no sú prípady, keď bola výbava oveľa početnejšia. Akýsi rekord bol dosiahnutý v roku 1902, kedy bola spustená loď so siedmimi sťažňami („Thomas Double Lawson“, lodenica Quincy).

Iné typy lodí

Fotografie plachetníc, ktoré dorazili na medzinárodnú regatu z celého sveta, sú publikované v novinách, časopisoch a na webových stránkach. Takáto prehliadka je vždy udalosťou, krása týchto lodí je neporovnateľná s ničím. Čluny, brigantíny, korvety, fregaty, klipery, kešky, jachty predstavujú všetky typy lodí, ktoré sa, našťastie, zachovali dodnes. Táto podívaná odvádza pozornosť od každodenného života a prenesie diváka do minulých storočí, plných dobrodružstiev a romantiky ďalekých potuliek. Skutočný námorník musí ovládať umenie plavebnej navigácie, to je názor v mnohých krajinách, vrátane našej. Vyšplhať sa po plášti, roztiahnuť plachty a dýchať vo voľnom vetre mora, môžete zaujať svoje miesta pri moderných ovládacích paneloch lodí na prepravu suchého nákladu, tankerov na hromadný náklad a výletné lode... Takému námorníkovi môžete pokojne dôverovať osud nákladu a životy pasažierov, nesklame vás.

XXX storočie. už nebolo miesto pre „Urania“, „Phoenix“, „Kronshlot“ a „Epiphany“. Také gigantické plachetnice minulosti ako päťsťažňové plachetnice „France-i“ (Francúzsko, 5633 per. T, 1912-1922, havarované na útesoch pri ostrove Nová Kaledónia), „R. C. Rickmers "(Nemecko, 5548 reg.t, 1906-1917, torpédované pri vstupe do Lamanšského prielivu)," Preussen "(Nemecko, 5081 ton, 1902-1910, zahynulo pri zrážke v Lamanšskom prielive ), "Thomas W. Pawson" (USA, 5218 per. T, 1902-1907, zomrel na skalách pri vstupe do Lamanšského prielivu), "Maria Rickmers" (Nemecko, 3822 per. T, 1892-1892, zmizla na prvej plavbe). V oceánskej formácii zostali nejaký čas päťsťažňové člny Potosi (Nemecko, 4026 ton, 1895-1924), „Kodaň“ (Dánsko, 3965 ton, 1921 -1929) a šesťsťažňový drevený škuner. Wyoming (USA, 3730 ton, 1909-1924). V marci 1924 sa v silnej búrke potopila stará loď Wyoming pri východnom pobreží CLUA v dôsledku netesnosti v drážkach drevenej dosky. Nasledujúci rok, 1925, pri pobreží Argentíny zničil požiar prekrásny Potosí. Za necelých päť rokov zmizol v zóne „hučiacich štyridsiatich“ posledný zo slávnych Windjammerov, päťstožiarový Copenhagen.

Od tej doby až po súčasnosť je zoznam prevádzkovaných plachetníc svetovej flotily vždy na čele štvorsťažňovej kôry "Sedov", veliteľa oddielu sovietskych cvičných plachetníc.

Keď sa o ňom hovorí, autori sa len ťažko držia v rámci chladnej nestrannosti a má to dobré dôvody. Jeden z nich mal pred štyrmi desaťročiami v povojnových rokoch to šťastie, že prevzal velenie barku Sedov a stal sa aktívnym účastníkom epopeje o svojom návrate do života a pred dvoma desaťročiami musel viesť skupinu nadšencov, vďaka ktorým akcie bola „neperspektívna“ loď zachránená. Pre ďalšieho z autorov sa „Sedov“ stal prvou námornou školou, kde bol prvý lodný mostík a paluba, čln a veslo, navigačné prístroje a sofistikovaná jachtárska terminológia. Plachetnica "Sedov" pomohla kronštadtskému školákovi vybrať si povolanie staviteľa lodí.

Vo februári 1921 sa v Kieli (Nemecko) konala slávnostná ceremónia spustenia štvorsťažňového člna s názvom „Magdalena Winnen“. Jej zákazník – nemecký majiteľ lode F.A.Winnen – predpokladal, že Magdalena Winnen bude premávať na linkách spájajúcich európske prístavy s prístavmi v Južnej Amerike, Austrálii, Juhovýchodná Ázia a Oceánia.

Netreba zabúdať, že roky výstavby plachetnice pripadli na druhú dekádu 20. storočia, storočie pary a elektriny, ako sa tomu vtedy hovorilo. Viac ako 50 rokov fungoval Suezský prieplav, ktorý predurčil koniec kliperových plavieb „čajovej“ flotily. Pomocou kanála dokonca aj veľmi špinavé parníky, ktoré nedokázali obísť južnú Afriku, zabezpečovali „čajovú“ nákladnú dopravu, ktorá metodicky premávala medzi prístavmi Európy a krajinami ázijského kontinentu. Už bola pozadu éra strihačov "vlny", špeciálne vyrobených na skoky cez oceán bez medzibunkrov, bez ktorých sa parníky nezaobišli. Testovanie Panamského prieplavu už prebehlo a jeho vzhľad hrozil, že hrdinstvo námorníkov plaviacich sa okolo mysu Horn stratí zmysel. Jedným slovom, parný stroj tlačil plachtu. Ale napriek očakávaniam mnohých nezmizol. Plachetnice (teraz nehovorme o budúcnosti) stále podnikali dlhé plavby s nákladmi, na ktorých ich odosielatelia a príjemcovia netrvali: juhoamerický ľadok, austrálska pšenica, ťažké rudy a uhlie. Úspešne fungovali aj plachetnice, ktoré zobrali 3-5 tisíc ton austrálskeho obilia a do Európy dorazili každá vo svojom čase, čo hralo do karát aj majiteľom prijímacích výťahov, ktorí si počas sezóny nevedeli poradiť s manipuláciou s nákladom. súčasný príchod niekoľkých lodí do prístavov ... Výtlakom boli horšie ako parníky, ktorých rozmery boli čoraz pôsobivejšie, ale na druhej strane mohli vstúpiť do plytkých prístavov. Inými slovami, pre štvorsťažňovú bárku bol pripravený osud „vetrovky“ – rušičky vetra.

V tých rokoch sa lodné spoločnosti v Európe tešili stále solídnej povesti, snažiace sa v nových podmienkach naďalej profitovať z prevádzky tradičných „čistých“ plachetníc, ktoré nemali ani najmenší stroj na pomoc mohutným plachtám. Takéto lode zostali medzi aktívnymi, dokonca sa naďalej stavali. Aby sa zvýšila ziskovosť, tvorcovia išli zväčšiť veľkosť plachetníc a pokúsili sa vylepšiť plachetnicové vybavenie. Spolu s tým boli aj ďalšie spoločnosti, ktoré podľahli novým trendom. Plachtu a auto sa snažili „skombinovať“. Plachty, samozrejme, zohrávali úlohu hlavného hýbateľa, mechanická inštalácia bola použitá ako pomocný prvok. Zároveň boli nevyhnutné dodatočné náklady: na vytvorenie strojovne na lodi, palivo, prevádzku a opravu motora, odmeňovanie lodných mechanikov. Nádeje inovátorov boli tiež pochopiteľné - mechanizovaná plachta strácala beznádejnú závislosť od rozmarov vetra. Poskytlo to pevnejší základ pre komerčný úspech podniku.

Začiatok oceánskej služby štvorsťažňového barku bol úspešný. Podľa plánu prepravoval hromadný náklad s extrémne nízkym nákladom z Európy do Austrálie, Južnej Ameriky, na ostrovy Oceánie. Najprv,

15 rokov, doba jeho prevádzky potvrdila plnú zhodu plavidla so zvoleným prevádzkovým režimom. Malo dobré ekonomické výsledky.

V 30-tych rokoch. prišla svetová hospodárska kríza. Potom sa položilo veľké množstvo lodí a ich posádky boli na burze práce. F. A. Wynnen „predal niekoľko svojich plachetníc za veľmi nízke ceny... V roku 1936 musela byť predaná aj Magdalena Wynnen. Získala ho štátom dotovaná firma Norddeucher Lloyd. Štvorsťažňová bárka sa stala známou ako „Commodore Jensen“ a zmenila sa na cvičné plavidlo, ale nákladné priestory boli ponechané na prepravu tovaru.

Prevybavenie trvalo nejaký čas: dve nadstavby – prskavka a juta – boli spojené spoločnou palubou. Vďaka tomu bolo možné oplotiť areál najskôr pre 60, neskôr pre 100 stážistov. Objavili sa závesné lôžka, jedálenské stoly a plechovky, 40-tonová nádrž na pitnú vodu a toalety.

Po porážke nacistického Nemecka a skončení druhej svetovej vojny sa v súlade s rozhodnutiami Postupimskej konferencie uskutočnilo rozdelenie vojenských a pomocných nemeckých flotíl medzi spojencov. Sovietsky zväz, aby nahradil stratené plachetnice počas vojny, dostal štvorsťažňový bark "Padua" (3257 per. T), ktorý získal názov "Kruzenshtern", barque "Gorch Fock" (1392 per. . T), jeho nový názov je "Comrade-I "And" Commodore Jensen ", premenovaný na počesť slávneho ruského polárneho bádateľa Georgija Jakovleviča Sedova (1877-1914).

G. Ya.Sedov sa narodil v rodine azovského rybára, absolvoval námorné kurzy v Rostove na Done, v roku 1901 zložil skúšky do kurzu Námorného kadetného zboru, ■ po ktorých bol v r. štát Admirality-I. Počas rusko-japonskej vojny velil nosiču mín na Amure.V rokoch 1902-1903 sa zúčastnil na hydrografickej expedícii Severného ľadového oceánu, v roku 1909 skúmal ústie rieky Kolyma, v roku 1910 prieskum zátoky Krestovaja. pri západnom brehu Novej zeme V roku 1912 viedol G. Ja-Sedov ruskú výpravu na severný pól, vybavenú prostriedkami zo súkromných darov. severný ostrov Novaya Zemlya, skúmanie pobrežia. Na druhé zimovanie bola loď umiestnená v Tikhaya Bay na Zemi Františka Jozefa. 16. februára 1914 už chorý G. Ya Sedov v sprievode dvoch námorníkov na saniach podnikol zúfalý nápor na Sever. Zomrel 5. marca 1914 3 km od o. Rudolfa a bol pochovaný na M. Auk.

V roku 1938 sa na pohrebisku našiel stožiar, s pomocou ktorého chcel hrdina tragického eposu vztýčiť ruskú vlajku na severnom póle. Je zaujímavé, že vlajkový stožiar tam bol napriek tomu doručený, ale už v roku 1977 ľadoborcom s jadrovým pohonom "Arktika" ...

Spočiatku, 11. januára 1946, bola plachetnica Sedov vo výcvikovej hodnosti prevedená do sovietskeho námorníctva. Je známe, aké ťažké boli povojnové roky pre krajinu ako celok, flotila musela riešiť široké spektrum problémov. Napriek tomu boli pridelené finančné prostriedky na obnovu plachetnice a potrebný materiál.

Námorníkom v tom poskytli veľkú pomoc bývalí vrchní velitelia námorníctva ZSSR, admiráli flotily Sovietskeho zväzu N.G. Kuznecov a S.G. Gorškov.

Prepracovanie bolo zásadné. Výstrojové a plachetnice, ktoré počas vojnových rokov chátrali, si vyžadovali osobitnú starostlivosť. Vyškoliť posádku schopnú ovládať štvorsťažňový čln za akýchkoľvek podmienok si vyžiadal čas. Ale aj keď bola loď aj posádka pripravená, bolo potrebné odložiť odchod na more. Povojnové Pobaltie bolo stále plné mín. Plavba veľkej plachetnice s veľkým počtom kadetov na palube v ťažkej banskej situácii až do začiatku 50. rokov. bol mimoriadne riskantný pokus. Okrem toho by bola plachetnica zbavená slobody manévrovania v dôsledku obmedzenia plavebnej dráhy.

Ale prišiel rok 1952 a uskutočnilo sa dlho očakávané spustenie člna. Na prvej skúšobnej plavbe cez Baltické more dostali mladí námorníci za úlohu osvojiť si v praxi navigačné techniky plavby. Tieto úlohy boli úspešne splnené.

Školou prvého námorného výcviku na tejto plachetnici prešli v krátkom čase tisíce kadetov prvého a druhého kurzu vojenských škôl. Medzi domácich miláčikov vtedajšej plachetnice patria súčasní kapitáni 1. hodnosti a admiráli. Plavidlo s kadetmi na palube sa vydalo k brehom Severnej a Južnej Ameriky, Afriky, navštívilo mnoho prístavov a prístavov. Bola to aj škola pre výchovu námorníkov, kde pôsobili P.V. Vlasov, P.M.Mironov, V.I.Nechaev, A.B., I.G. Schneider, D. O. Tsaune. Milé slová si zaslúžia majstri plachtenia - lodníci V. I. Kalinin, I. I. Košil, K. S. Jakubov.

V roku 1957 Sedov, zatiaľ čo zostal v triede cvičného plavidla, akoby súčasne začal vykonávať funkcie oceánografického plavidla. Jeho prvá takáto skúsenosť bola spojená s účasťou na programe III. medzinárodného geofyzikálneho roka. Plavby si pamätajú atmosféru na palube. Potom sa práce zúčastnil pozoruhodný sovietsky vedec, tvorca fyziky mora ako vedy, akademik V. V. Shuleikin. Vedeckú prácu hlavného tímu expedície viedol energický a znalý oceánograf, šarmantný a nikdy neodradený človek, kandidát fyzikálnych a matematických

vied docent M. M. Kazansky. V rámci oceánografického výskumu tím „Sedovitov“ – námorníkov a vedeckých pracovníkov – vymazal z mapy Atlantického oceánu mnohé „biele miesta“.

V roku 1966 bola štvorsťažňová loď "Sedov" prevedená ako cvičná loď do jurisdikcie Ministerstva rybolovu ZSSR. Ale predtým, než sa začne hovoriť o novej etape v jeho živote, je potrebné obnoviť obraz minulých rokov. Nie je to ťažké, stačí sa odvolať na dokumentárne zábery, natočené pod vedením vtedy začínajúceho režiséra A.A. sadze a sneh na palube. Loď zakotvila v Leningrade pri moste poručíka Schmidta s kotvami visiacimi na jabĺčkoch, rozbitým čelom, hrdzavými bokmi, ktoré sa kedysi leskli dokonalou belosťou. Vo všeobecnosti to bol pamätník svedčiaci o ľahostajnosti jeho nových majiteľov k nemu. Namiesto obáv o jej osud ľudia, ktorí obsadili kajuty plachetnice pripravenej na opravu, v skutočnosti plánovali jej zošrotovanie, čo v úradných správach dokazuje zbytočnosť myšlienky aktualizácie cvičnej lode. Na obranu tejto myšlienky sa postavilo viac ako 100 slávnych námorníkov, šéfov námorných škôl. Ich úsilie malo účinok. Plavidlo bolo doručené do Kronštadtu na opravu. Stavitelia lodí v Kronštadtskom námornom závode sa potrápili pri vykonávaní neštandardných opráv a obnovy.

„Ústredie“ opravy lode viedol najprv kapitán P. S, Mitrofanov, potom kapitán V. T. Roev. Jedným z asistentov bol V.A.Tsvirkunov, absolvent Leningradského lodiarskeho inštitútu a V.A. V. I. Mukhina, inžinier a umelecky nadaný človek, „chorý“ pár

Konštruktívna kresba plachetnice Sedov, pozdĺžny rez a bočné pohľady. Na pleciach tohto lodníka, majstra a konštruktéra plachetníc v jednej osobe ležali starosti s obnovou rahien a takeláže, návrhmi interiérových prvkov a riešením prevádzkových problémov.

Výsledkom renovácie bol tretí pôrod 60-ročného štvorsťažňa. Objavili sa na ňom pohodlné učebne, školiaca miestnosť a most, rozsiahla knižnica a priestranná kinosála. Kadeti dostali posádky, ktoré spĺňajú všetky stanovené normy (164 miest). Pre plnohodnotný výcvik bola kormidlovňa výcvikového navigátora vybavená najmodernejšími navigačnými zariadeniami v plnej prevádzke. Každá z učební sa ukázala byť svojim spôsobom zaujímavá: námorná prax, navigácia, lodná mechanika a rádiotechnika. Bol to sviatok slnka a farieb, ktorý na film nahral ten istý neúnavný AA Saltykova-Lazo.

V lete 1981 sa uskutočnila prvá skúšobná plavba na more. Stretnutie sa konalo v námornom závode v Kronštadte. Kapitán "Sedov" VT Roev sa obrátil k robotníkom: "Naša loď vám vďačí za svoj nový zrod, pretože ste postavili, opakujem, postavili ste loď nanovo!"

Jeho prvá plavba, teraz ako vlajková loď cvičnej flotily Ministerstva rybolovu ZSSR, „Sedov“ s kadetmi. Leningradské a Tallinské námorné školy, pripravujúce rybárov, podnikla do Dánska, kde v tom čase oslavovali 300. výročie narodenia r. Dán Vitus Jonassen Bering (1681-1741), ktorý slúžil v ruskej flotile a viedol 1. a 2. kamčatskú výpravu (1725-1730 a 1733-1741). Prieliv medzi východným bodom Ázie a Severná Amerika, skôr, v roku 1648, objavil Semyon Dezhnev.

To bol začiatok, po ktorom nasledovali nemenej zaujímavé lety. V roku 1984 uskutočnil Sedov, ktorému velil AB Perevozchikov, plavbu, ktorá bola tiež načasovaná na výročie, tentoraz na 400. výročie založenia mesta Archangeľsk. Plavba, ktorá sa začala v Baltskom mori, sa uskutočnila okolo Škandinávie. V júli dorazila plachetnica do Archangeľska, kde sa začala dovolenka.

Počas pobytu loď navštívili obyvatelia Arkhangelska a hostia mesta, ktorí zanechali v denníku hostí množstvo záznamov, ktoré odrážali stupeň ich obdivu k lodi. Ostrosť pocitu toho, čo videl, bola umocnená skutočnosťou, že Sedov stál pri Červenom móle, rovnakom, z ktorého kedysi na plachetnici St. Fock „začal svoju kampaň Georgy Yakovlevich Sedov.

Počas tejto plavby, vyhlásenej za mierovú plavbu, sa návštevníci sovietskeho barku Sedov podpísali na Plachtu mieru. Nechýbal ani podpis dánskeho karikaturistu Herlufa Bidstrupa.

Celý let trval 87 dní, 5790 míľ bolo prekonaných za 41 prevádzkových dní. Pre jubilejné trampoty a iné príjemné, no časovo náročné starosti posádka a kadeti nezabudli na to hlavné – štúdium. Išla striktne podľa plánu.

Takže "Sedov", dalo by sa povedať, že prežil tretie narodenie, sa opäť zapojil do prísneho rytmu námorných vzdelávacích záležitostí. Každým rokom bol jeho rekord stále pôsobivejší a bol by som rád, keby vlajková loď sovietskej plachetnice vstúpila do nového 21. storočia tak silná, ako je dnes.

Štvorsťažňový bark „Sedov“ je podľa anglického námorného historika G. Underhilla „jedným z najkrajších a najväčších štvorsťažňových lodí nášho storočia“.

Trup lode je oceľový nitovaný, s prednou a podlhovastým hovienkom. Počas modernizácie v roku 1936 bola juta spojená so strednou nadstavbou, čo trochu „robilo ťažší trup, ale nezbavilo loď jej bývalej grácie. Zbor naverbovaný

žiadny priečny systém. Vonkajší plášť, tiež vyrobený z ocele, má hrúbku 14-16 mm. Trup má dve súvislé paluby: hlavnú a spodnú (dvojpaluba). Plošiny nad hlbokými nádržami boli pri dodatočnej montáži zabudované do bývalých štyroch nákladových priestorov. Trup lode je rozdelený šiestimi vodotesnými priedelmi na sedem oddelení. Predstavec z kovanej ocele má tvar stopky klipera. Eliptický posuv, zadný stĺpik z liatej ocele s ruderpisom a polovyvážený kryt kormidla. Po modernizácii bola plachetnica vybavená pevnou vrtuľou s priemerom 2200 mm so štyrmi odnímateľnými listami. Prierez vonkajšieho štvorcového kýlu je 75X250 mm.

Horná paluba je pokrytá borovicovou podlahou. Prvá z dvoch palubných prístreškov, inštalovaná na hornej pásovej palube, zahŕňa lekársku miestnosť. Druhá kormidlovňa je výcvikový navigátor pre 12 stanovíšť. Vrch prvej kormidlovne je prispôsobený pre mostík kadetov. Na hornej palube podlhovastého hovínka je zachovaná bývalá kormidlovňa, ktorej súčasťou je obytná časť navigátora a kapitána a nad ňou je veliteľský mostík. Za druhým hlavným sťažňom je ďalšia kormidlovňa, ktorá obsahuje miestnosť s rádiom a kormidlovňu lodného dôstojníka. Za mizzen stožiarom a vzadu sú dva svetlíky.

Počas generálnej opravy bol na loď nainštalovaný elektrický vrátok. Plavidlo má dve kotvy, tradičné pre plachetnice typu Admirality, každá s hmotnosťou 3,5 t. Hmotnosť rezervnej, uloženej na prepážke predhradia, dorazovej kotvy je 1250 kg, hmotnosť kormy na korme je 500 kg. Pevné kotviace reťaze s 57 mm protikusmi, každá s dĺžkou 250 m. Rezací nosník s nožnicovými kladkostrojmi je inštalovaný na predpolí. Na palube sú čapy prednej plachty a hlavného sťažňa na prichytenie a napnutie kladiek spodných plachiet.

Celkové usporiadanie: pohľad zhora a pôdorys paluby

Hlavná kormidelnícka stanica sa nachádza na vyvýšenom bankete na otvorenej palube pred veliteľským mostíkom. Mechanizmus ručný pohon- na jednom hriadeli osadené mahagónové volanty s priemerom 1,8 m. Ručný riadiaci stroj pozostáva z ozubenej prevodovky a valca, na ktorom sú navinuté konce lanka riadenia.

Hlavné charakteristiky barku "Sedov"

Dĺžka medzi kolmicami, m .......... 97,90

Šírka v strede lode, m ................ 14,66

Výška, mboard.... -.......... 8,74

tyčový kýl ............... 0,25

Maximálny ponor s kýlom, m ........... 7,52

Plný výtlak, t. .......... 7320,0

Vlastná hmotnosť, t ................... 5340,0

Hmotnosť prázdneho plavidla, t .............. 1980,0

Kapacita, per. hromadná (stavebná) ............. 3709,0

čisté (budova) ............ 2972,0

Bruceovo číslo .......... ....... 3,34

Prídavný dieselový výkon, hp s

budova ................ 500

po prestavbe v roku 1980 ........ 1080

Rýchlosť, uzol pod plachtami (maximum prakticky dosiahnuté) 14.2

pod autom v kľude (budova). ... ... ... ... ... 5.0

"" "" (Po konverzii) ... 7.0

Posádka, ľudia ................... 64

Stážisti, ľudia ................ 160

Ako je uvedené vyššie, podľa typu výzbroje je loď štvorsťažňový čln. Má predný sťažeň, prvý a druhý hlavný sťažeň a sťažeň mizzen. Celý sťažeň (pozri prílohu 3), vrátane stĺpov sťažňov, vrchných lamiel všetkých tried, koľajníc, výložníka, gaffov a čelene, oceľové nitované. Výnimkou sú drevené stožiare, stožiare a zrazeniny. Hmotnosť sťažňa spolu s takelážou je ~ 210 ton Celková výška predného sťažňa (s prihliadnutím na samotný stĺp sťažňa, vrcholový sťažeň, vrcholový sťažeň, bombový sťažeň a stožiar s nášľapnou plochou) od horná hrana kýlu po behúň je 62,6, prvý a druhý hlavný sťažeň - 63,5, sťažeň - 54,7 m. Sťažne majú sklon: predný sťažeň v korme (od kolmice) - 3,5, prvý sťažeň - 4,0, druhý - 5,0 , mizzen stožiar - 6,0 °.

Stožiare s hornými rohožami, ako bram-topmills s bom-bram-topmatmi, sú vyrobené na jednom strome. Mimochodom, čeleň "Sedov", ako na všetkých moderných plachetniciach, sa vyrába aj v jednostromovom prevedení, alebo, ako sa tiež nazýva, "jednorohý", to znamená bez vystreľovaných trysiek a bômb. Na označenie zodpovedajúcich častí monolitického čeleňa, ktorého hranice sú upevnené strmeňmi hlavových opierok, sa však zachovali predchádzajúce názvy.

Pre amatérskych lodných modelárov pripomíname, že hlavná rovina, od ktorej sa meria výška sťažňa s vrcholovým sťažňom, prebieha v úrovni hornej hrany kýlu. Dĺžka každého yardu je zobrazená v plnej výške, to znamená od doteraz po doteraz. Ak chceme získať dĺžku pracovnej časti lodenice, ku ktorej je plachta priviazaná, od celkovej dĺžky odčítame súčet dĺžok uzlov (vpravo a vľavo).

Nosníky sú natreté rovnakou farbou ako drevo, t.j. svetlooranžová alebo tmavá plavá farba. Vlajkové stožiare, vrecká a topy, ako všetky napínače, sťahovacie pásky, sťahovacie a lanká, ktoré držia spodné káble pohromade, sú biele. Časť prvého hlavného stožiara, kde ústi komín kuchyne, je natretá čiernym lakom. Všetky časti stojacej takeláže, ako aj perty, rekvizity, neperty a chrbty sú pokryté čiernou takelážou, ktorá pozostáva najmä z kolofónie, sadzí, tuku a ďalších komponentov, v závislosti od receptúry.

Plachetnica pôsobí veľmi elegantne, najmä ak sú časti stojacej takeláže (forduny, podpery a pod.) zbavené vodného kameňa zafarbené olovenou bielou.

Tridsaťdva plachiet Sedov je vyrobených z ľanového plátna. V budúcnosti sa plánuje ich výmena za nové vyrobené z odolnej a oveľa ľahšej dacronovej tkaniny, ktorá sa nebojí vlhkosti. Plochy každej z 32 plachiet sú zobrazené nižšie.

Plachetnica a bočný pohľad na štvorsťažňový bark "Sedov"

Plocha plachiet, m ^, štvorsťažňového člna "Sedov"

Bom sekáč ................... 73

Sekáč ...................... 64

Stredný výložník ................... 63

Predná stenová plachta .................. 75

Fock. ... ... ... ... : ........... 278

Znížte hlavu až po vrch ................... 147

Horná predná plachta ................ 195

Spodný predok ................ 105

Horné predné brahmsel ................ 125

Pre-bom-bramsel .................. 90

Hlavná plachta 1. hlavnej plachty ............. 156

Hlavná plachta-bram-staysail 1. hlavnej plachty ............. 127

Prvá jaskyňa ................... 285

Spodná vrchná plachta 1. jaskyne. ............ 147

Horná horná plachta 1. jaskyne. ............ 195

Dolný Brahmsel z 1. jaskyne .............. 105

Horný Brahmsel 1. jaskyňa .............. 125

Hlavná plachta-bom-bramsel 1. jaskyne ............. 90

Hlavná plachta 2. hlavnej plachty ............. 156

Hlavná plachta-bram-staysail 2. hlavnej plachty ............. 127

Druhá jaskyňa ................... 294

Spodná horná plachta 2. jaskyne. , ............ 147

Horná horná plachta 2. jaskyne ............... 195

Dolný Brahmsel 2. jaskyne. ............ 105

Horný Brahmsel 2. jaskyne .................. 125

Hlavná plachta-bom-bramsel 2. jaskyne ............. 90

Apsel ...................... 67

Cruise-chen-staysail ................ 77

Štvorsťažňová kôra "Sedov" pod plachtami. Foto od autorov

Cruise-bram-staysail ................ 90

Dolný mizzen ........ 107

Horný mizzen. .....4 . ... 78

Mizzen-gaff-topssel ................ 89

Celkom 4192 Napriek úctyhodnému veku zakaždým, keď sa predstavitelia Registra ZSSR pri obhliadke plachetnice zamysleli, dostal stále povolenie vyraziť do oceánu. Inšpekcie v dokoch a kontrolné nácviky v plachtách trupu sú potešením pre každú dôslednú kontrolu. Hutníci by tento jav pravdepodobne mohli vysvetliť, ale pre register stačí aj samotný fakt - trup plachetnice je dodnes vo výbornom stave. Existuje nádej, že najstaršia cvičná plachetnica našej krajiny "Sedov" vstúpi do nového XXI storočia, pretože do jej začiatku zostáva o niečo viac ako 10 rokov.