Čo je to zóna turbulencie v lietadle. Čo je to turbulencia – je turbulencia nebezpečná pre lietadlo? Čo je zóna turbulencie - vedecké vysvetlenie

Mnoho cestujúcich sa bojí, keď sa lietadlo začne triasť vo vzduchu, to znamená, keď sa z jedného alebo druhého dôvodu objaví „hrboľatá“ alebo turbulencia, ak je vedecky podložená.

Turbulencie sú prirodzeným javom v letectve, rovnako ako kotúľanie sa na mori, ako poskakovanie auta na nerovnej alebo hrboľatej ceste.

Ak v mori vidíte vlny, na cestách - záplaty alebo jamy, potom na oblohe často nevidíte nič, ale v skutočnosti to tiež nie je jednotné.

Čo sa deje na oblohe?

Vo vzduchu neustále prebieha množstvo rôznych procesov – pohybujú sa rôzne prúdy vzduchu a tryskové prúdy, ktorých rýchlosť môže niekedy dosahovať až 300 km/h, prípadne aj viac. Vznikajú zóny rôzneho atmosférického tlaku. Niektoré vzduchové hmoty sú nahradené inými, vznikajú meteorologické fronty – od studených, teplých až po zmiešané.

V atmosfére sa každý deň mení teplota a tlak. Zvyčajne by sa s nárastom výšky mali oboje znižovať, ale stáva sa to aj naopak. Sila a smer vetra sú tiež neustále premenlivé. Niekedy môžete vidieť, ako sa oblaky v rôznych výškach pohybujú v opačných smeroch.

To všetko ako celok robí atmosféru buď stabilnou alebo nestabilnou, čo vytvára podmienky pre vznik rôznych poveternostných javov vrátane turbulencií.

Foto: © Alina Arkhipova / Takto vidíme na meteorologickom radare, kde môžete lietať a kde sú nebezpečné zóny. Princíp je rovnaký ako pri semafore: zelená je normálna, môžete letieť; žltá - buďte opatrní, môže sa stať čokoľvek, vrátane turbulencií; červená - zostaň vonku, je to nebezpečné! Existuje ešte jedna farba: purpurová - fialová - to je veľmi nebezpečné! Ale videl som ho veľmi zriedka.

Niekedy si piloti uvedomujú možné turbulencie na svojej trase z máp počasia a správ o počasí, ktoré kontrolujú pred každým letom. A ak sa počas letu objavia turbulencie tam, kde to nebolo vyznačené na mapách, piloti to nahlásia dispečerovi a ten potom varuje ďalšie lietadlá vstupujúce do tohto sektora.

Dôvody "hrboľatosti"

1) Krásne nadýchané oblaky, kumuly a najmä kumulonimbus (cumulunimbus CB) sú turbulentné kvôli stúpavým a klesajúcim prúdom, ktoré sa v nich tvoria. Počas búrok je vzduch naplnený CB búrkami.

Ale nie všetky mraky sú turbulentné. Na rozdiel od nadýchaných, krásnych oblakov, vo vnútri a popri ktorých sa dá „klebetiť“, sú nízkovrstvové pevné oblaky väčšinou pokojné.

Foto: © Alina Arkhipova / V pozadí sú rozbúrené mraky, ktorým sa piloti vždy vyhýbajú. V týchto oblakoch sú stúpavé a klesajúce prúdy, takže budú silné turbulencie.

2) Chvenie však nie je vždy spôsobené len oblakmi. Existuje aj jasná vzduchová turbulencia (CAT), keď vo vzduchu nie je ani jeden oblak, je slnečno a krásne a atmosféra je nestabilná a lietadlo sa zrazu začne triasť.

3) V horských oblastiach sa tiež často vyskytujú turbulencie a čím bližšie k horám, tým silnejšie.

4) V teplom období existujú aj tepelné prúdy (vzostupné prúdy), vznikajúce zohrievaním zemského povrchu. Preto v teplej jari a lete aj za dobrého jasného počasia môže lietadlo pri pristávaní slušne „pokecať“ práve kvôli nim, najmä pri preletoch nad rôznymi povrchmi (keďže sa rôzne oteplí). Napríklad, keď zalesnenú oblasť nahradí pole alebo údolie, alebo pri lietaní pobrežia z mora na pevninu.

5) Dochádza k umelej turbulencii – k tomu dochádza, ak lietadlo náhodne spadne do brázdeného prúdu pred letiacim alebo vzlietajúcim lietadlom. Toto je dosť nebezpečné. Preto musia dispečeri zabezpečiť a piloti udržiavať určitú vzdialenosť - interval medzi palubami lietadiel počas vzletov / pristátí, ako aj v iných fázach letu.

Aj keď sa aj tak občas stávajú nehody, napríklad kvôli vetru, keď zdrží brázdu okoloidúceho lietadla alebo ju odfúkne priamo na nasledujúce lietadlo. V takýchto prípadoch sa môže lietadlo kývať zo strany na stranu až k samovoľnému vypnutiu automatiky a treba veľmi rýchlo reagovať.

Mal som to niekoľkokrát, pocity nie sú príjemné. Aby však boli piloti na takéto prekvapenia pripravení a vedeli, ako konať, takéto situácie sú nevyhnutne vypracované na simulátoroch.

Foto: © Alina Arkhipova

6) A tiež napríklad náš Boeing sa môže triasť, keď letíme s uvoľnenými spojlermi (spoilery), ak potrebujeme súrne znížiť alebo rýchlo zhasnúť rýchlosť. Spojlery sú plutvy na hornom povrchu krídla, ktoré sa pri uvoľnení zdvíhajú vertikálne nahor.

To znamená, že existuje veľa prirodzených príčin trasenia lietadla počas letu.

Ako nebezpečné sú turbulencie?

V letectve sa turbulencia z hľadiska intenzity delí do troch kategórií:

• Slabý - môže spôsobiť trochu nepohodlia z toho, že sa neustále trasie, ale vôbec to nenarušuje normálny priebeh letu.
• Stredná - nepríjemnejšia - neumožňuje pokojne jesť, pohár môže trochu odísť alebo dokonca striekať. Okrem toho je ťažké chodiť po kabíne: môžete do niečoho udrieť, dostať náraz alebo sa dokonca vykĺbiť. Rovnako ako v autobuse pri brzdení alebo v zákrute. Aby nedošlo k náhodnému zraneniu, kapitán zapne signál „Zapnite si bezpečnostné pásy“. V prípade miernych turbulencií požiadame aj o miesta na sedenie a letušky.
• Silná je jediná kategória turbulencií, ktorú možno považovať za nebezpečnú, pretože existuje možnosť dočasnej straty kontroly.

Hneď ale musím povedať, že robíme všetko pre to, aby sa lietadlo nikdy neocitlo v zóne so silnými turbulenciami. Akurát, že tam samé o sebe nie sú také silné turbulencie. Vo väčšine prípadov sa objavuje v oblasti pôsobenia búrok a veľkej akumulácie búrkových oblakov. A to sa dá predvídať štúdiom máp počasia a sledovaním na radare. Piloti budú tieto oblasti vždy obchádzať, ak je to možné. A ak to nie je možné, odchádzajú na náhradné letiská. Okrem toho existujú obmedzenia, v akej vzdialenosti je bezpečné obísť nebezpečné sektory, a to zboku aj z výšky.

Ak z nejakého dôvodu lietadlo náhodou spadne do zóny silných turbulencií, piloti musia odtiaľ okamžite odísť, aj keď sa na to potrebujú otočiť o 180 stupňov (inými slovami, vrátiť sa späť).

To, s čím sa niekedy stretnete počas letu, sú zvyčajne mierne až stredne silné turbulencie a len zriedka môžu byť silné. Lietadlo je na druhej strane navrhnuté tak, aby vydržalo aj intenzívne turbulencie.

Keď jazdíte po dláždených chodníkoch, môžete spomaliť, aby ste sa vyhli takýmto otrasom. V lietadle nemôžete príliš znížiť rýchlosť, pretože je to jeden z hlavných komponentov vztlaku lietadla. A ani zníženie rýchlosti vo vzduchu vás veľmi nezachráni pred „hrboľatosťou“, pretože procesy vo vzduchu sú však komplikovanejšie ako rozbitý asfalt na ceste.

Na ťažších lietadlách bude „hrbatosť“ vo vzduchu cítiť menej, no malé a ľahké sa budú viac triasť. Povedzme, že sa Boeing trasie menej v porovnaní s Bombardierom Q400.

V každom prípade sú turbulencie v letectve prirodzeným a prirodzeným javom. Pokiaľ nie je vždy možné vyhnúť sa z nej pre cestujúcich úplne nepohodlie.

Preto, keď lietate ako cestujúci a sedíte na svojich sedadlách, vždy si zapnite bezpečnostné pásy. Opäť platí, že po kabíne je lepšie neprechádzať, ale len v prípade potreby.

A mimochodom, piloti sú počas celého letu vždy pripútaní.

Lietadlo môže prejsť mnohými situáciami, od rôznych incidentov na palube až po vážne nerovnosti, do ktorých sa môže dostať parník. Veľa ľudí sa bojí turbulencií, pretože samotný pocit, keď sa lietadlo zrazu začne triasť vo vzduchu, je dosť nepokojný. Mnoho ľudí má okamžite veľa otázok, napríklad turbulencie v lietadle - čo to je a prečo je to nebezpečné.

Turbulencia sa chápe ako jedna z pomerne zložitých vlastností atmosféry. Vzduch sa neustále mení – dochádza k zmenám teplotných režimov, tlaku, vietor mení aj svoju rýchlosť a smer. To všetko vedie k tomu, že hustota vzdušných hmôt sa začína meniť. A prirodzene, keď lietadlo vstúpi do takejto zóny, začne sa triasť. Mnoho ľudí verí, že turbulencia je stav, keď sa lietadlo dostane do oblaku. V skutočnosti to tak vôbec nie je – zóna turbulencie sa môže vyskytnúť aj na jasnej oblohe.

Podľa odborníkov sa takýto stav môže často vyskytnúť v nadmorskej výške, ktorá sa považuje za malú - 500 - 600 m. Tiež stojí za zváženie, že silné trasenie je cítiť v kupovitých a búrkových oblakoch. Vzhľadom na to, že je tu vysoká rýchlosť vetra, lietadlo začína trochu strácať rýchlosť a visieť.

Takéto nahromadenie oblačnosti je zvyčajne viditeľné na radaroch lietadiel, čo umožňuje pilotom vopred si naplánovať bezpečnú trasu. Ak sa však lietadlo dostane do turbulencií, nie je to chyba pilotov. Predpovede počasia sa môžu meniť, pri dlhom lete sa môže situácia výrazne zmeniť.

Počas letu je lietadlo riadené autopilotom, ale ak sú turbulencie silné, piloti prepnú na manuálne riadenie, aby vyniesli dopravné lietadlo z nebezpečnej zóny.

Iné príčiny trasenia

Často, keď ide okolo búrkových mrakov, lietadlo sa stále trasie. To všetko je spôsobené bočnými vzduchovými vírmi pozdĺž hranice takýchto akumulácií oblakov. A nie sú o nič menej nebezpeční, predovšetkým kvôli ich prekvapeniu.

Problém môže nastať aj pri pristávaní. Lietadlá totiž vzlietajú a pristávajú neustále, najmä ak ide o veľké letiská vo svete. A na pozadí týchto turbulencií sa lietadlo začne triasť.

Hlavná ťažkosť spočíva v tom, že zavedené poschodia nemôžu meniť lietadlá a počas pristávania je už ťažké niečo urobiť. Ale ak sa začne zóna turbulencie, nie je nezvyčajné, že lietadlo zmeškáte. Cestujúci môžu začať ďalší záchvat paniky, keď na pozadí jasnej oblohy a dobrej viditeľnosti lietadlo náhle prejde do druhého kruhu.

Sila nárazu

Sila turbulencie v dôsledku turbulencie môže byť podľa odborníkov rôzna. A cestujúci v rôznych lietadlách to prežívajú inak – všetko závisí od toho, aký typ lietadla je prítomný. Takže napríklad malé možnosti chvejú viac, tk. vložky sú ľahké a vietor je na nich silnejší. Ťažšie stroje sú odolnejšie voči vetru.

Aké je nebezpečenstvo takejto situácie

Všetci piloti vedia, aký nebezpečný je stav turbulencie. A do takejto zóny dobrovoľne nepošlú lietadlo. Dostať sa do zóny turbulencie vedie ku katastrofálnym následkom. Niekedy sa dokonca musíte uchýliť k urgentnému pristátiu.

Navyše hrboľatosť je nebezpečnejšia ani nie tak pre lietadlo, ako pre pasažierov vo vnútri vložky. Prejaví sa to totiž náhle, keď sa mnohí môžu pohybovať po kabíne lietadla alebo stáť v rade na toaletu. V dôsledku toho sú zranení a zranení. Zlomeniny, modriny, rany a ďalšie sú dôsledkom problému, akým sú turbulencie. Preto sa oplatí dodržiavať niekoľko pravidiel navrhnutých pre bezpečnosť ľudí. Medzi nimi:

1. Zaujmi svoje miesto
2. Zapnite si bezpečnostné pásy a zostaňte v tejto polohe, kým bude lietadlo v turbulenciách a kapitán nedá povolenie na ich odopnutie.
3. Keď ste na stoličke, musíte sa psychologicky naladiť, aby ste neprepadli panike. Útok môže prísť náhle. Je to spôsobené tým, že ľudský vestibulárny aparát prudko reaguje aj na malé zvitky a zníženie výšky - pre neho je to ako pád a dokonca aj prevrátenie vložky okolo svojej osi. Z tohto dôvodu vzniká nekontrolovateľný strach, porovnateľný s ťažkou panikou.
4. Všetky existujúce pomôcky a elektronika by mali byť skryté, aby nespadli alebo sa nerozbili

Stav turbulencie nebude trvať dlho. Ak budete dodržiavať všetky pravidlá vyjadrené členmi posádky, nebudú to mať žiadne vážne následky.

Dodatočné opatrenia

Ak je lietadlo v zóne turbulencií, cestujúci by ho mali počkať, aj keď naozaj chcú použiť toaletu. Ak sa začnú otvárať batožinové priestory, stojí za to zakryť si hlavu, aby vám ich obsah nespadol na hlavu, pričom by ste nemali vstávať z miesta, aby ste sa nezranili a nezranili. Existuje pomerne veľa príbehov, keď po pristátí lietadla cestujúcich odviezli sanitkou do nemocnice.

S nástupom nervozity stojí za to zhlboka dýchať, aby ste zahnali útok. Toto hlboké dýchanie spôsobuje zrýchlenie vášho srdcového tepu, čo vám pomáha upokojiť sa.

Ak človek letí prvýkrát, mal by sa obávať užívania sedatív. V tomto prípade bude ľahšie prežiť turbulencie. Počas tohto obdobia je nepravdepodobné, že by posádka mohla prísť na pomoc, pretože platia pre neho rovnaké pravidlá – sadnúť si a zapnúť si pásy.

Ak ste niekedy cestovali lietadlom, je veľká šanca, že ste zažili nejakú formu turbulencií. Pre tých, ktorí často necestujú vzduchom, môžu byť pocity odstrašujúce a znervózňujúce, ale nemusíte sa obávať, pretože je to bežná prax pre pilotov a posádky lietadiel, ktorí zažívajú turbulencie každý deň.

Riziká turbulencií

Najväčším rizikom vzniku turbulencií je zranenie cestujúceho. Preto vás piloti žiadajú, aby ste sa pred vstupom do turbulencie vrátili na svoje miesta a pripútali sa. Ale je všetko vždy také neškodné? Začiatkom mája bolo zranených viac ako 30 cestujúcich, keď let Etihad A330-200 prechádzal silnými turbulenciami nad Indonéziou. Lietadlo pristálo bez problémov, no hneď sa vynára otázka – môžu takéto podmienky vyvolať vážnejší incident alebo dokonca lietadlo zničiť?

Sila lietadla

V skutočnosti sú lietadlá postavené tak, aby vydržali neuveriteľné zaťaženie. Konštrukcia lietadla má obrovskú rezervu bezpečnosti, ktorá nebude prekročená ani pri extrémne silných turbulenciách. Napríklad malé ohýbanie krídla lietadla by vyžadovalo viac turbulencií, než ktorý pilot zažil za celú svoju kariéru. Krídla sú navrhnuté tak, aby vydržali jedenapolkrát väčšiu záťaž, než akú zažívajú pri bežnom lete. To znamená, že pri testovaní lietadla sa krídla ohýbajú až o deväťdesiat stupňov, keďže počas letu je celkom prirodzené, že sa pôsobením určitých síl prehnú a tuhšie krídlo by sa mohlo za letu zlomiť. V podstate takto vznikajú aj mrakodrapy – môžu sa trochu vrtieť, inak by sa mohli veľmi ľahko „rozbiť“.

Čo je to turbulencia?

Zjednodušene povedané, turbulencia sú určité vlny vo vzduchu, ktoré sa príliš nelíšia od vĺn a prúdov vody. Ak vlna nemá v ceste prekážky, bude sa kotúľať potichu, ale ak sa valí napríklad po hrádzi, tak sa pretrhne a vidíte rozrušenie vody. Vzduch sa pohybuje rovnakým spôsobom a keď narazí na štruktúry vytvorené ľudskou rukou a prírodné štruktúry, v prúde vzduchu začnú vlny a vibrácie, vďaka ktorým sa vzduch zo všetkých strán tohto objektu stáva turbulentným. Ak teda vzlietate alebo pristávate na letisku v blízkosti hôr alebo kopcovitého terénu, je vysoká pravdepodobnosť, že zažijete turbulencie bezprostredne po štarte alebo tesne pred pristátím. Turbulencie vo vyšších nadmorských výškach sú najčastejšie spôsobené poveternostnými podmienkami, ktoré vytvárajú tlakové níže, ktoré sú ďalšou príčinou. Pojem „vzduchová kapsa“ sa často používa na vysvetlenie situácie cestujúcim, ale stále to nie sú vzduchové kapsy - v skutočnosti sa lietadlo pohybuje v smere turbulentného vzduchu a tento smer môže byť veľmi odlišný: hore a dole a zo strany na stranu. To môže niekedy spôsobiť náhly pokles výšky, ktorý pocítite pri miernom zdvihnutí zo sedadla. Keď ste v kokpite, pocity týchto pohybov sú zosilnené a môže sa vám zdať, že sa lietadlo pohlo oveľa viac, ako sa v skutočnosti stalo. Turbulencie sa najčastejšie opisujú kvalitatívne – mierna, stredná, ťažká a extrémna. V extrémnych poveternostných podmienkach a s určitým priebehom udalostí môže turbulencia viesť k nehodám, ale stojí za zmienku, že takéto podmienky sú veľmi zriedkavo kombinované. Na analýzu leteckých nehôd sa používa bežná metóda – švajčiarsky syrový model.

Model švajčiarskeho syra

Podľa tohto modelu sú plátky švajčiarskeho syra naukladané na seba a každý z nich predstavuje jednu z vrstiev ochrany pred nehodou. Každý plátok má otvory, ktoré predstavujú slabé miesta v ochrannej vrstve. A ak sa tieto diery spoja a vytvoria súvislý kanál, môžeme hovoriť o incidente. Ak by sa tento model použil v prípade, ako by turbulencie spôsobili pád lietadla, bolo by potrebných veľa dier alebo úplne chýbajúcich plátkov syra, aby sa vytvorili podmienky potrebné na takúto nehodu.

Smutný príklad

Bohužiaľ, ľudská chyba a turbulencie môžu byť v skutočnosti smrteľné. V roku 1966 bol Boeing 707 zničený turbulenciou. Stalo sa tak, keď sa pilot rozhodol odchýliť sa od plánovaného kurzu z Tokia, aby cestujúcim ukázal horu Fudži. Monštruózny vietor tvorený priamo samotnou horou mal rýchlosť 62 metrov za sekundu – doslova roztrhal chvost lietadla na kusy a lietadlo sa zrútilo. Všetci ľudia na palube lietadla zahynuli.

Chýba plátok

Aby sa predišlo takýmto nehodám, existuje jedna z vrstiev švajčiarskeho syra - to je rutinná úloha plánovania letu. Piloti musia pochopiť riziká a príčiny turbulencií, a preto sú trasy navrhnuté tak, aby riziko minimalizovali. Zmenou letového plánu pilot túto vrstvu syra okamžite odstránil, čím sa minimalizovala pravdepodobnosť, že sa lietadlo dostane do turbulencií, čím sa lietadlo vystaví riziku – a v dôsledku toho došlo k najhoršiemu.

Začal som veľa lietať nie tak dávno, no, možno len pred tromi rokmi. Predtým som si vo všeobecnosti myslel, že už nikdy nebudem lietať lepšie – je to tam strašidelné a nebezpečné. Keď som prvýkrát začal lietať a dostal som sa do nejakého trasenia a kotúľania lietadla, pomyslel som si – dobre, to je ono, ale žil som tak málo. Manželka tiež neskôr priznala, že počas otriasania lietadla sa už so všetkými v duchu lúčila a myslela si, že lietadlo už padá.

Áno, každý sa asi počas letu dostal do veľkých, stredných či malých turbulencií. Niekto spí pokojne ako v mikrobuse, niekto sedí bledý a rukami sa chytí opierok.

Môže sa vôbec lietadlo zrútiť z turbulencií?

Stručne povedané, odpoveď je nie. A neprevracaj oči a nehľadaj vražedné argumenty proti takejto reakcii. Napriek veľmi nepríjemným subjektívnym pocitom turbulencie samé o sebe nikdy nespôsobia pád lietadla na zem. Pilot Patrick Smith z AskThePilot.com vysvetlil, že ani tie najtvrdšie pohyby vzdušných hmôt nedokážu prevrátiť lietadlo alebo ho roztrhnúť.

Turbulencie môžu spôsobiť poškodenie. Ale to sa stáva veľmi zriedka. V tejto súvislosti sa často spomína incident spred pol storočia z roku 1966, keď silné turbulencie roztrhali Boeing 707 pri hore Fudži, ku ktorému chcel pilot priletieť bližšie, aby lepšie videl japonskú dominantu. Nárazy vetra na tom mieste dosahovali rýchlosť 140 míľ za hodinu, čo zabilo všetkých na palube.

Odvtedy však inžinieri urobili kus vážnej práce. Dizajn lietadla sa stal odolnejším voči takýmto zaťaženiam. Moderné vložky pre cestujúcich Sú schopné vzlietnuť pod uhlom 90 stupňov k horizontu, takže sa neboja žiadnych poryvov vetra na Zemi. Dreamliner 787 je napríklad vybavený špeciálnymi senzormi na presné predpovedanie polohy turbulencií. Kombinácia nepriaznivých poveternostných podmienok a iných faktorov (napr. chyba pilota) však môže viesť ku katastrofe.

Profesor Robert Sherman z Národného centra pre výskum atmosféry (USA) hovorí, že história zaznamenala niekoľko prípadov, keď veľmi silné poryvy vzduchu odtrhli motory z krídel. Ale aj za týchto okolností lietadlo bezpečne pristálo na letisku.

Ak sú turbulencie silné, piloti môžu upraviť trasu alebo pristáť inde. Ale aj podľa tohto scenára sa situácia vyvíja veľmi zriedkavo. Podmienky však nemusia byť natoľko vyhrotené, aby poškodili lietadlo. Núdzové pristátie sa zvyčajne uskutoční v dôsledku skutočnosti, že jeden z cestujúcich zanedbal príkaz „Zapnite si bezpečnostné pásy“ a teraz potrebuje naliehavú lekársku pomoc.

Nedávno sa v médiách objavila populárna správa, že pri jednej z vážnych turbulencií sa vážne zranilo niekoľko cestujúcich.

"Lietadlo Boeing 777 sa pred začiatkom zostupu nečakane dostalo do zóny silných turbulencií. To znamená, že v tom momente nebola povinnosť pripútať sa. Zranenie," uviedol zdroj. Niektorí cestujúci si dokonca udreli hlavu o strop.

"Turbulencie, do ktorých sa Boeing 777 dostal, sú v letectve známe ako "turbulencie pri jasnej oblohe". Posádka nemá žiadny spôsob, ako upozorniť cestujúcich na potrebu vrátiť sa na svoje miesta," uviedol dopravca vo vyhlásení.

Ako piloti vnímajú lietadlo vstupujúce do zóny turbulencie?

Záleží im na dvoch veciach: na pohodlí cestujúcich a na vlastnej bezpečnosti.

Treba mať na pamäti, že vo vzduchu spolu piloti rôznych lietadiel komunikujú „v reálnom čase“. Informujú o pozorovaných javoch v atmosfére. Ak sa niekto dostal do „hrboľatosti“, jeho susedia na oblohe o tom budú okamžite vedieť. Tieto informácie sa prenášajú aj dispečerom na zemi.

Piloti môžu mierne zmeniť svoju trasu, aby sa vyhli turbulenciám. To však vedie k dodatočným nákladom na palivo a čas. Niektorí z nich preto turbulenciám nevenujú veľkú pozornosť.

Odborníci radia neponáhľať sa s rozopínaním a hneď po opustení zóny turbulencií alebo vzletu utekať na toaletu.

Najbezpečnejšou polohou počas letu je relax v sedadle s bezpečnostným pásom. Pamätajte, že turbulencie sú normálne.

zdrojov

Je veľmi ťažké zostať pokojný, keď sa začnete triasť a hojdať rôznymi smermi. Hrozné obrázky z miest havárie, ktoré som videl v správach, sa mi okamžite objavia v pamäti.

Potreba pripútania sa bezpečnostnými pásmi je alarmujúca. Porozprávame sa o príčinách turbulencií a o tom, či by kvôli nim mohlo lietadlo havarovať.

Aby sme odpovedali na otázku, prečo je tento jav nebezpečný, je dôležité pochopiť, aké sú dôvody jeho výskytu. Turbulencia je jednou z komplexných vlastností atmosféry. Vzduch neustále mení teplotu, tlak, smer a rýchlosť vetra. Z tohto dôvodu sa mení jeho hustota. Pri prechode cez takúto zónu lietadlo začne vibrovať.

Predpokladá sa, že sa to stane pri prechode cez oblak, ale to nie je absolútne nevyhnutné. K otrasom dochádza aj na úplne jasnej oblohe. Najčastejšie sa to deje v malých výškach, 500-600 metrov, alebo pri lete pod mrakmi.

Výnimkou sú kupovité oblaky (zdola vyzerajú ako čiapky z kopy snehu) a búrky. Vždy je v nich silné chvenie. Vysoká rýchlosť vetra dokáže lietadlo poriadne zabrzdiť a rozkývať. Takéto oblaky väčšinou poletujú, na radare sú výborne viditeľné.

Piloti si vopred vyberajú bezpečnejšiu trasu, ktorú si skladajú s prihliadnutím na hlásenia predpovedí počasia. Chyby sú pravdepodobné iba počas dlhého letu, keď je predpoveď počasia nepresná. Potom pilot obíde samotný oblak, ale je tu šanca dostať sa do turbulencie vzduchu pozdĺž okrajov búrkového frontu.

• Nenechajte si ujsť:

Príčiny turbulencií, ich prítomnosť alebo neprítomnosť, nezávisia od skúseností posádky. Počas plavby je lietadlo riadené autopilotom. Len veľmi silným otrasom pilot prevezme riadenie, aby vyviedol lietadlo z nebezpečnej zóny. Mimochodom, to, ako sa pasažieri trasú, závisí od samotného lietadla. Ak je malý a ľahký, vietor ho vrhá silnejšie. Veľké a ťažké vozidlá sú stabilnejšie.

Môže sa lietadlo zrútiť v dôsledku turbulencií?

Konštrukcia lietadiel vždy zohľadňuje skutočnosť, že sa môžu dostať do zóny turbulencií. Preto môže konštrukcia ľahko odolať vetru 30 m / s a ​​ešte viac. Telo zostane neporušené, nič neodpadne a nespadne.

Podľa štatistík sa za posledné štvrťstoročie nevyskytla ani jedna letecká nehoda v dôsledku pádu do zóny turbulencií. Aj keď teoreticky takéto nebezpečenstvo existuje. Každý dizajn má limit výkonu. Nárazový vietor počas pristávania alebo vzletu je schopný zasiahnuť lietadlo na zemi. Pravda, existujú špeciálne štandardy, podľa ktorých pilot kvôli poveternostným podmienkam jednoducho odíde na náhradné letisko, aby to neriskoval.

Prečo sú turbulencie nebezpečné pre cestujúcich

Čo je ale na silnej „hrboľatosti“ naozaj nebezpečné, je panika cestujúcich. Vestibulárny aparát vníma malé rolky a zníženie výšky o niekoľko metrov, keď sa auto otáča okolo svojej osi a padá. Spolu s nepochopením dôvodov to u človeka vyvoláva záchvat panického strachu.

Silné trasenie je nebezpečné hlavne pre cestujúcich, ktorí počas letu zanedbávajú bezpečnostné opatrenia. Pred prejazdom turbulenčnou zónou sú vždy upozornení na potrebu pripútať sa a neopúšťať sedadlá. Tieto pravidlá treba dôsledne dodržiavať, inak sa môžete vážne zraniť na predných sedadlách alebo letieť uličkou. Dávajte pozor na stewardov, ak zaujali svoje miesta, potom sa očakáva trasenie. Svoje telefóny a iné pomôcky radšej schovajte, inak môžu odletieť.

Ako vidíte, strach má veľké oči. Pri dodržiavaní odporúčaní letušiek bezpečne zažijete mierny diskomfort, ktorý hrboľatosť prináša. Dúfame, že teraz budú vaše lety pre vás príjemnejšie.